EUR Lada Kalina không hoạt động. Tay lái trợ lực điện - thiết kế và chẩn đoán

Ngày nay, tất cả chủ sở hữu Lada Kalina đều quan tâm đến câu hỏi: tại sao tay lái trợ lực điện trên Kalina không hoạt động? Rốt cuộc, chiếc xe này bắt đầu được sản xuất từ tháng 11 năm 2004, với hệ thống lái trợ lực điện. cấu hình cơ bản. Kỷ niệm 10 năm đã trôi qua nhưng theo đánh giá từ những người mê xe, vấn đề này vẫn tồn tại.

Bộ trợ lực điện bao gồm một động cơ điện, một cơ cấu truyền lực và hệ thống điện tử sự quản lý. Hoạt động của trợ lực điện được điều khiển bởi một bộ phận điện tử có ba cảm biến đặc biệt, chúng phải xác định nhanh chóng tốc độ của ô tô, tốc độ động cơ và lực cần thiết để quay bánh trước.

Khi khởi động động cơ bằng bộ khởi động, trợ lực lái điện (EPS) không hoạt động. Nó chỉ bật kể từ thời điểm nó đạt tới 400 vòng/phút trục khuỷu và ngừng hoạt động khi xe tăng tốc trên 60 km. lúc một giờ.

Triệu chứng của một vấn đề

Không thể hiểu ngay tại sao tay lái trợ lực điện không hoạt động trên Kalina. Tuy nhiên, trong hầu hết các trường hợp trục trặc (EUR), trên bảng điều khiểnánh sáng chỉ ra vô lăng Với dấu chấm than. Sau đó, các chuyên gia của nhà máy ô tô VAZ khuyên bạn nên lái xe ở tốc độ thấp đến trung tâm dịch vụ ô tô.

Tại sao ở tốc độ thấp? Bởi vì trong những năm đầu tiên sản xuất (EUR) của nhà máy Makhachkala, nó có đặc điểm là quay các bánh dẫn động của ô tô sang trái hoặc phải càng xa càng tốt và tự khóa độc lập ở vị trí này.

Không cần phải nói về hậu quả. Nhưng ngay cả khi đèn khẩn cấp trên bảng điều khiển không sáng lên, vô lăng có thể bắt đầu bị nứt và rung lắc dữ dội hoặc bạn sẽ cảm thấy tay lái trợ lực thỉnh thoảng tự tắt rồi bật mà không có lý do rõ ràng nào cả.

Động cơ điện và bộ phận cơ khí (EUR) hiếm khi gây ra khiếu nại, nhưng phần điện và điện tử đòi hỏi phải nghiên cứu chi tiết về các sự cố.

Phỏng vấn

Đơn vị điện tửđiều khiển trợ lực lái điện (ECU), được bảo đảm ở một nơi xấu, dưới lõi lò sưởi. Bất kỳ sự rò rỉ nào của bộ phận này đều khiến ECU bị ướt, sau đó bạn sẽ có cảm giác trợ lực lái không hoạt động và vô lăng trở nên nặng nề.

Nếu trong khi lái xe, bạn nhận thấy kim đồng hồ đo tốc độ hoặc kim đồng hồ tốc độ ở mức 0 và không di chuyển, hãy yên tâm rằng ESD trên ô tô của bạn không hoạt động. Điều này xảy ra vì các thiết bị này và (EUR) được kích hoạt từ cùng một cảm biến.

Thường xuyên nhất trên Kalina, . Mua một cảm biến mới và thay thế nó sẽ giải quyết được vấn đề này. Rất có trường hợp thay cảm biến không đỡ, (trợ lực điện) vẫn không hoạt động. Bắt đầu thăm dò một cách có phương pháp toàn bộ chuỗi dây liên quan đến hệ thống (EUR).

VÀ Chất lượng kém các phích cắm và khối kết nối được sản xuất sẽ ngắt mạch điện một cách độc lập vào thời điểm không thích hợp nhất.

Tay lái trợ lực Kalina, hoạt động kém trong quá trình dao động điện áp trên tàu. Nếu nó tạo ra điện áp dưới 30 volt thay vì 15, thì bộ điều khiển điện tử của trợ lực lái cũng có thể không hoạt động.

Tùy theo cấu hình, xe Lada Kalina có thể được trang bị tay lái trợ lực điện. Nó ảnh hưởng đến trục lái. Các lệnh để bật nó được đưa ra bởi nhiều cảm biến khác nhau. Khi khởi động động cơ, trong khi bộ khởi động đang chạy, bộ khuếch đại cơ điện (EMA) bị tắt. Anh ấy bắt đầu làm việc sau khi đạt được trục khuỷu tốc độ quay 400 vòng/phút. Tín hiệu về điều này được cung cấp cho anh ta bởi cảm biến tốc độ trục khuỷu, cảm biến này cũng hoạt động với máy đo tốc độ. Khi xe di chuyển với tốc độ trên 60 km/h, đồng EUR sẽ bị tắt. Nó nhận dữ liệu về tốc độ của ô tô từ đồng hồ tốc độ, hay nói chính xác hơn là từ cảm biến tốc độ. Bộ điều khiển điện tử điều khiển hoạt động của EUR.

Nếu tay lái trợ lực điện bị hỏng, trên bảng điều khiển đèn báo có biểu tượng vô lăng bật sáng. Vì cảm biến tốc độ thường xuyên bị lỗi nên EUR tự nhiên tắt và không hoạt động, mặc dù bản thân nó đang hoạt động. Bộ điều khiển điện tử không cho phép nó hoạt động vì nó không nhận được tín hiệu từ cảm biến tốc độ. Bộ điều khiển điện tử không đắt lắm vị trí tốt, vì nếu bộ tản nhiệt của lò sưởi không được bịt kín, chất chống đông sẽ bám vào nó. Một con chip ướt sẽ không hoạt động. Đương nhiên người lái xe sẽ cảm nhận được điều này, vì Hệ thống lái trở nên nặng nề hơn.

Tay lái trợ lực điện của Kalina nhạy cảm với điện áp mạng trên tàu. Qua Thông số kỹ thuậtđiện áp hoạt động của nó phải nằm trong khoảng 10,8 - 15 volt. Nhưng có những lúc EUR không hoạt động, ngay cả khi máy phát điện tạo ra điện áp 13 volt. Thủ phạm trong trường hợp này không phải là bản thân máy phát điện mà là rơle điện áp của nó. Nếu trợ lực lái điện cơ không hoạt động, để đảm bảo an toàn hãy tháo khối gắn kết từ ổ cắm có cầu chì 50 amp. Trong trường hợp này, bạn có thể tiếp tục lái xe nhưng không cần trợ lực.

Dụng cụ cần thiết: Tua vít Phillips và đầu dẹt, đầu cao “13”.
Ngắt kết nối cực âm của ắc quy và căn chỉnh bánh xe ô tô thẳng về phía trước.

Tháo trợ lực lái điện Kalina

Đầu tiên bạn cần tháo vô lăng Kalina, sau đó chuyển cột lái. Ngắt kết nối các đầu nối dây của công tắc đánh lửa khỏi bảng điều khiển.
Nếu cần, hãy tháo công tắc đánh lửa.

Tháo 3 ốc vít tua vít Phillips, và tháo thanh ngang phía dưới của bảng điều khiển.
Ngắt kết nối 2 đầu nối bộ dây ra khỏi bộ điều khiển trợ lực lái bằng cách nhấn vào các kẹp.
Ngắt kết nối khối dây khỏi đầu nối công tắc cột lái
Thấp hơn cần tay lái Cây kim ngân hoa trên sàn nhà. Nếu cần, hãy tháo đầu nối công tắc cột lái.

Tháo đai ốc của bu lông phía dưới khớp phổ quátđến trục bánh lái bằng ổ cắm 13mm. Chúng tôi giữ cho bu-lông không quay bằng phím 13.
Nhả kết nối đầu cuối của bản lề bằng tuốc nơ vít đầu dẹt lớn.
Loại bỏ trung gian trục các đăng từ trục bánh răng của cơ cấu lái Kalina.

Trước khi tháo, dùng bút đánh dấu để đánh dấu vị trí tương đối của bản lề trên trục các đăng so với trục lái.

Tháo đai ốc của bu lông khớp bản lề bằng cờ lê 13mm. Chúng tôi giữ cho nó không bị xoay bằng phím “13”. Tháo bu lông.
Hình ảnh trục truyền động trung gian của Lada Kalina.

Lắp đặt tay lái trợ lực điện Kalina

Việc lắp đặt trục truyền động trung gian được thực hiện theo trình tự ngược lại, căn chỉnh với các dấu đã đánh dấu trước đó. Nên lắp cột lái có trợ lý.

Hoặc lắp cột khi bản lề dưới của trục các đăng trung gian được lắp trước vào trục bánh lái. Đối với điều này:

Sau khi nối trục các đăng trung gian với trục lái, tháo đai ốc bu lông khớp nối trục trung gian bằng cờ lê 13mm.

Chúng ta lắp bản lề dưới vào trục bánh lái (bu lông giữ bản lề với trục bánh răng phải được đặt thẳng đứng ở phía bên phải). Xoay trục lái sao cho lỗ ở bản lề phía trên để chốt chốt trục trung gianđược đặt nằm ngang ở đáy trục. Chúng ta nối bản lề trên và dưới của trục trung gian, lắp bu lông khớp nối và siết chặt đai ốc.
Chúng tôi tiến hành cài đặt thêm theo thứ tự ngược lại.

Xe hơi. Nhờ đó, hệ thống tạo thêm lực để quay bánh xe. Nói cách khác, trợ lực lái điện giúp “xoay” vô lăng về đúng hướng. Trong thực tế, cơ chế này thực hiện các chức năng tương tự như bộ trợ lực thủy lực. Chỉ có cái sau là thiết kế lỗi thời hơn và kém tin cậy hơn, đó là lý do tại sao nó thực tế không được sử dụng trong xe ô tô hiện đại. Trong bài viết hôm nay chúng ta sẽ tìm hiểu cách thức hoạt động của trợ lực lái điện Kalina và nó bao gồm những bộ phận nào.

Phần tử này giả định sự hiện diện của các thiết bị sau:

động cơ điện;
truyền cơ khí;
hệ thống điều khiển.

Nguyên lý hoạt động

Điều đáng chú ý là "Kalina" không phải lúc nào cũng hoạt động. Nó chỉ có hiệu lực khi quay vô lăng, tức là khi quay vô lăng. Trong trường hợp này, động cơ của bộ khuếch đại điện này tạo ra mô-men xoắn cần thiết, tùy thuộc vào mô-men xoắn trên. Tất cả các lực này được đo bằng một cảm biến đặc biệt, cảm biến này sẽ truyền thông tin đến ECU của bộ khuếch đại. lần lượt tính toán công suất cần thiết cho động cơ. Nó sẽ liên quan đến mức nào tùy thuộc vào góc quay.

Có một cảm biến khác. Nó đo góc lái của bánh xe. Nó gửi dữ liệu nhận được, chẳng hạn như cảm biến mô-men xoắn, đến ECU khuếch đại và quyết định công suất mà động cơ điện cần tạo ra để bánh xe quay đúng lúc.

Nhưng đó không phải là tất cả. Hệ thống lái trợ lực điện Kalina có sẵn cảm biến thứ ba để đo tốc độ động cơ để đạt được nhận xét tới ECU. Cần thiết để bộ điều khiển nhận được thông tin chính xác về tốc độ quay của động cơ và liệu nó có quay quá nhanh hay không.

Giá đỡ được kết nối với động cơ khuếch đại như thế nào?

Sau khi bộ điều khiển xử lý xong tất cả thông tin sẽ gửi tín hiệu đến động cơ. Đến lượt nó, nó truyền lực của nó tới giá đỡ thông qua bánh răng trục vít và bánh răng truyền động. Bản thân giá đỡ có thể di chuyển theo hai cách: từ động cơ khuếch đại do thiết bị điều khiển và trực tiếp từ vô lăng do người lái kích hoạt.

Do đó, tay lái trợ lực điện Kalina, không giống như trợ lực lái thủy lực, tính đến một số yếu tố, sau đó thiết bị điện tử “quyết định” cách thức và thời điểm động cơ trợ lực lái cần hoạt động. Hơn nữa, dữ liệu không chỉ phụ thuộc vào số đọc của ba cảm biến mà còn phụ thuộc vào tốc độ của ô tô.

Tay lái trợ lực điện "Lada Kalina": giá

Ngày nay, một thiết bị như vậy có thể được mua với giá 12-13 nghìn rúp. Hơn nữa, mỗi cơ cấu đều đi kèm với một mạch trợ lực lái điện đặc biệt. "Kalina" và các phụ tùng thay thế cho nó luôn có giá rẻ hơn nhiều lần so với các loại tương tự nhập khẩu, vì vậy bạn không nên ngạc nhiên khi bộ trợ lực điện cho xe Toyota sẽ đắt hơn gấp mấy lần.

Ngày nay, tất cả chủ sở hữu Lada Kalina đều quan tâm đến câu hỏi: Tại sao tay lái trợ lực điện trên Kalina không hoạt động?? Rốt cuộc, chiếc xe này bắt đầu được sản xuất trở lại vào tháng 11 năm 2004, với tiêu chuẩn là hệ thống lái trợ lực điện. Kỷ niệm 10 năm đã trôi qua nhưng theo đánh giá từ những người mê xe, vấn đề này vẫn tồn tại.

Bộ khuếch đại điện bao gồm một động cơ điện, cơ cấu truyền lực và hệ thống điều khiển điện tử. Hoạt động của trợ lực điện được điều khiển bởi một bộ phận điện tử có ba cảm biến đặc biệt, chúng phải xác định nhanh chóng tốc độ của ô tô, tốc độ động cơ và lực cần thiết để quay bánh trước.

Triệu chứng của một vấn đề

Không thể hiểu ngay tại sao tay lái trợ lực điện không hoạt động trên Kalina. Tuy nhiên, trong hầu hết các trường hợp trục trặc (EUR), đèn báo vô lăng có dấu chấm than sẽ sáng trên bảng điều khiển. Sau đó, các chuyên gia của nhà máy ô tô VAZ khuyên bạn nên lái xe ở tốc độ thấp đến trung tâm dịch vụ ô tô.

Không cần phải nói về hậu quả. Nhưng ngay cả khi đèn khẩn cấp trên bảng điều khiển không sáng, vô lăng có thể bắt đầu bị nứt và rung lắc dữ dội hoặc bạn sẽ cảm thấy tay lái trợ lực thỉnh thoảng tự tắt rồi bật mà không có lý do rõ ràng. tất cả.

Động cơ điện và bộ phận cơ khí (EUR) hiếm khi gây ra khiếu nại, nhưng phần điện và điện tử đòi hỏi phải nghiên cứu chi tiết về các sự cố.

Hướng dẫn rất chi tiết, mọi thao tác của chủ đều được nhận xét trong quá trình làm việc và thể hiện dưới các góc độ thuận tiện. Công việc được thực hiện từng bước để bạn có thể lặp lại mọi thứ trong gara của mình mà không cần sự trợ giúp từ bên ngoài. Việc sửa chữa không phải là dễ dàng nhất, bạn phải tháo rời và lắp ráp rất nhiều thứ, nhưng nó đáng giá, tự mình làm mọi việc, bạn có thể tiết kiệm được vài nghìn mà lẽ ra bạn phải trả cho một trung tâm dịch vụ ô tô.

Video thay trợ lực lái điện (EPS) ở Lada Kalina:

Một trong những sản phẩm mới ngành công nghiệp ô tô Nga– “Lada Kalina” - trở thành người đầu tiên xe nội địa, được trang bị EMURU - trợ lực lái điện cơ. Tay lái trợ lực điện Kalina hoạt động như thế nào? Một bài viết lớn riêng biệt sẽ được dành cho câu trả lời cho câu hỏi này. Chúng ta sẽ chỉ lưu ý rằng khi tốc độ xe tăng lên, mômen bù của trợ lực lái điện sẽ giảm dần và khi đạt tốc độ 60 km/h thì nó sẽ tự động tắt.
Lúc đầu, bộ phận này chưa hoàn toàn “hoàn thiện” và có một đặc tính nguy hiểm - nó có thể tắt khi xe đang di chuyển, bất kể nó đang hoạt động như thế nào. tốc độ giới hạn. Cần lưu ý rằng ngày nay tất cả những vấn đề này đã là quá khứ. Chúng ta hãy nói thêm rằng bộ khuếch đại điện có thể được tắt hoàn toàn bằng cách tháo một trong các cầu chì của nó. Đúng vậy, tay lái sẽ còn trở nên “nặng” hơn ở số “mười” hoặc “thứ mười bốn”.

Thiết bị EMURU hoạt động từ mạng điện trên xe với điện áp từ 10,8 đến 15V.

Vị trí các tiếp điểm trên các khối

Khối X1:
1. “Plus” từ pin (12V);
2. “Trừ” từ pin.
Khối X2:
1. Công tắc đánh lửa (“cộng” từ thiết bị đầu cuối);
2. Đầu vào tín hiệu (máy đo tốc độ);
3. Đầu vào tín hiệu (cảm biến tốc độ);
4. Đầu ra (chỉ báo trạng thái EMURU);
5. Đầu ra dòng K (khối chẩn đoán);
6. Đầu ra dòng L (miễn phí);
7. Tổng quát (đại chúng);
8. Sản phẩm công nghệ (miễn phí).
Khối X3: pha động cơ:
A. (1 và 2) – giai đoạn A;
B. (1 và 2) – B;
C. (1 và 2) – C.
Khối X4: cảm biến mô-men xoắn EUR "Kalina":
1. Dây chung 1;
2. Tổng hợp 2;
3. Tiếp điểm nguồn;
4. Đầu ra 1;
5. Đầu ra 2;
6. Trạm đầu vào tín hiệu tần số.
Khối X5: cảm biến vị trí rotor:
1. Chung;
2. Đầu ra pha A;
3. Đầu ra pha B;
4. Đầu ra pha C;
5. Nguồn (+ 5V).
Tay lái trợ lực điện cơ được lắp trên Kalina có thể hoạt động ở các chế độ sau:
Tự kiểm tra
Đền bù
từ chối
Sẵn sàng

Mã lỗi cho EMURU "Lada Kalina"

Vì thế, sơ đồ chung Chúng tôi đã nghiên cứu hệ thống lái trợ lực điện của Lada Kalina, bây giờ chúng tôi sẽ xem xét khả năng mã kỹ thuật số lỗi và mô tả ngắn gọn ý nghĩa của chúng. Lưu ý rằng thiết bị có thể được chẩn đoán bằng máy quét DST-2M có cài đặt hộp mực VAZ-IZH hoặc phần mềm MT-10.

C1000 - không phát hiện thấy lỗi.
C1011 – không có tín hiệu (mạch tốc độ động cơ).
C1012 – không có tín hiệu (mạch cảm biến tốc độ).
C1013 – điện áp trong mạng trên bo mạch bị giảm.
C1014 – điện áp ở công tắc đánh lửa bị giảm.
Bộ cảm biến mô-men xoắn:
C1021 – điện áp (thiết bị đầu cuối chính).
C1022 – điện áp (chân điều khiển).
C1023 – tín hiệu đầu ra không chính xác.
C1024 – không có tín hiệu.
Cảm biến vị trí trục lái:
C1031 – trục trặc mạch (tín hiệu chính).
C1032 – trục trặc mạch (tín hiệu điều khiển).
C1033 – thiếu điện.
Cảm biến vị trí rôto động cơ:
C1041 – mạch pha A – trục trặc.
C1042 – mạch pha B – trục trặc.
C1043 – mạch pha C – trục trặc.
C1044 – trình tự sai.
C1045 – thiếu điện.
Mạch điện:
C1050 – ngắn mạch xuống đất.
Động cơ quá dòng:
C1051 – cuộn dây pha A.
C1052 – B.
C1053 – C.
Cuộn dây pha bị hỏng:
C1054 – đứt cuộn dây.
C1055 – cuộn dây A.
C1056 – B.
C1057 – C.
Cuộn dây pha đóng:
C1058 – ngắn mạch cuộn dây.
C1059 – cuộn dây pha A.
C1060 – B.
C1061 – C.
S1070 – không xác định.
ECU - bộ điều khiển điện tử:
C1071 – Lỗi RAM.
C1072 – Lỗi ROM.
C1073 – Lỗi EEPROM.
S1074 – rơle khối.
C1075 - vượt quá nhiệt độ tản nhiệt.
C1076 – Điện áp cung cấp ECU.
C1077 - điện áp cho tụ điện.
C1078 – thời gian sạc tụ điện.
C1079 – dòng điện dư thừa ở một trong các cuộn dây.
C1080 – sự cố của bóng bán dẫn điện.
Hiện nay, máy quét DST-2M không còn được sản xuất nữa mà thay vào đó là các thiết bị hiện đại và tiên tiến hơn như mẫu DST-12. Với thiết bị này, bạn không chỉ có thể chẩn đoán lỗi ở trợ lực lái điện Lada Kalina. Máy quét DST-12 rất phổ biến, nó được sử dụng để bảo dưỡng nhiều ô tô - cả những chiếc do AvtoVAZ sản xuất và các mẫu xe của các nhà sản xuất khác.

Chẩn đoán EMURU mà không cần máy quét

Trong trường hợp không có thiết bị quét, có thể đọc mã lỗi của trợ lực lái điện bằng phương pháp “kẹp giấy”. Để làm điều này, bạn sẽ cần phải làm như sau:
1. Tắt lửa;
2. Đóng các tiếp điểm số 6 và 7 ở đầu nối 8 chân của bộ điều khiển (bộ điều khiển), nằm cạnh đầu nối nguồn.
3. Bật lửa. Bạn sẽ có thể “đọc” mã bằng đèn chẩn đoán nhấp nháy.
Những liên hệ nào cần phải được đóng lại? Nhìn vào đầu nối của bộ điều khiển từ phía dây (chúng tôi xin nhắc bạn rằng nó có màu đen, 8 chân). Chúng tôi coi liên hệ đầu tiên là liên hệ nằm ở trên cùng bên phải và tính từ phải sang trái:
1. Công tắc đánh lửa (+12V) – màu xanh.
2. Máy đo tốc độ – màu nâu đỏ.
3. Tốc độ ô tô – màu xám.
4. Đèn cảnh báo EMURU – trắng và hồng.
5. K-line – đen và vàng.
6. L-line – tiếp điểm trống.
7. Khối lượng – màu nâu.
8. Liên hệ trống.
Nếu bạn dự định sửa chữa độc lập tay lái trợ lực điện Lada Kalina, bạn cần nhớ, hoặc tốt hơn là ghi lại dữ liệu sau ở đâu đó:
Thông số mã nhẹ (tạm thời):
1. Tạm dừng ban đầu – thời lượng 2 giây;
2. Tín hiệu dài – 2 giây;
3. Tín hiệu ngắn – 0,5 giây;
4. Tạm dừng giữa các tín hiệu – 0,5 giây;
5. Tạm dừng giữa các mã – 2 giây.
Giải mã mã lỗi đèn:
1. “11” - hệ thống đang hoạt động;
2. “12” - không có tín hiệu tốc độ động cơ;
3. “13” - cảm biến mô-men xoắn;
4. “14” - Động cơ EMUR;
5. “15” - cảm biến PRV (vị trí trục lái);
6. “16” - Cảm biến PRD (vị trí rôto động cơ);
7. “17” - mạng trên tàu;
8. “18” - bộ điều khiển;
9. “19” - cảm biến tốc độ xe.
Đó là tất cả những thông tin cơ bản bạn cần biết về vấn đề này. Chúng tôi hy vọng bạn hiểu - nếu trợ lực lái điện của Lada Kalina không hoạt động, bạn không cần phải hoảng sợ và chạy đến tiệm sửa xe; việc sửa chữa thiết bị này hoàn toàn có thể thực hiện được ngay cả đối với người không chuyên nghiệp. Chúng tôi tin tưởng rằng thông tin này sẽ hỗ trợ đáng kể cho bạn trong việc vận hành và bảo trì xe của mình.

Ô tô của thời đại chúng ta hoàn toàn khác với ô tô của thế kỷ trước. Điều này áp dụng cho tất cả các khía cạnh. Và một trong những tính năng chính của chiếc xe mới là khả năng xoay vô lăng dễ dàng. Giờ đây, ngay cả khi đang ngồi yên trên ô tô, người lái xe vẫn có thể xoay vô lăng bằng hai ngón tay. Hiệu quả này đạt được như thế nào? Đây là công việc khuếch đại điện vô lăng (EUR). Nhưng đôi khi nó thất bại.

Tay lái trợ lực điện

Thiết bị này làm tăng lực truyền trong hệ thống lái. Nói một cách đơn giản, bạn có thể xoay vô lăng bằng hai ngón tay. Trước đây, các mẫu xe VAZ được trang bị trợ lực thủy lực (trợ lực lái), nhưng bắt đầu từ Lada Kalina, chúng đã bị bỏ rơi.

EUR đã được phát triển.
Về khả năng truyền lực thì trợ lực lái được ưu tiên hơn tuy nhiên nó cũng có nhiều nhược điểm:

Động cơ cất cánh.
Việc theo dõi liên tục mức độ trong bể là cần thiết.
Kiểm tra đường dầu.

Bộ khuếch đại điện không có tất cả những nhược điểm này. Và nó thậm chí còn dễ sửa chữa hơn trợ lực lái. Nhưng nó cũng có những khuyết điểm riêng của nó.

thiết bị EUR

Các thành phần chính của bộ khuếch đại điện:

Bộ phận cơ khí.
Thành phần điện.
Bộ điều khiển điện tử (ECU) với các thiết bị ngoại vi.

TRONG bộ phận cơ khí bao gồm các bộ phận lái thực tế, các bộ phận kết nối và phần cứng lắp đặt. Đó là trục đầu vào và đầu ra, giá đỡ, đai ốc, bu lông, đinh tán và lò xo. À còn có cần điều chỉnh để thay đổi góc vô lăng nữa.

Điện, thực chất là động cơ khuếch đại. Dễ bị tổn thương nhất là linh kiện điện tử. ECU và các đầu nối có cảm biến.

Phương pháp xác định sự cố EUR

Tất nhiên, dấu hiệu đầu tiên của sự cố trong hệ thống là việc đèn cảnh báo ECU trên bảng đồng hồ kích hoạt. Thông thường trên mẫu Priora tiêu chuẩn xuất xưởng, đây là biểu tượng có hình vô lăng với dấu chấm than. Khi bạn bật đánh lửa, nó sẽ sáng trong vài giây và sau đó, nếu máy tính quyết định rằng mọi thứ đã ổn, đèn sẽ tắt. Và theo đó, khi phát hiện sự cố bộ khuếch đại điện của Priora, nó sẽ sáng và duy trì trạng thái sáng.

Quan trọng! Cần phải nhớ rằng bộ khuếch đại điện của Priora được máy tính của nó kết nối với ECU trên bo mạch của VAZ 2170 Priora, và do đó điều tốt nhất cần làm là chẩn đoán máy tính. Ngày nay, các máy quét chẩn đoán riêng lẻ đã được bán, dành cho bất kỳ chủ sở hữu Priora nào, không chỉ về giá cả khoảng 1.250 rúp mà còn về tính dễ sử dụng.

Vì vậy, hãy tiến hành chẩn đoán máy tính, liên hệ với ECU, nhận mã lỗi có hoặc không có giải mã. Ngay cả khi máy quét chỉ tạo ra mã thì cũng không đáng sợ. Bạn chỉ có thể biết rằng các lỗi liên quan đến Priora ESD bắt đầu bằng ký hiệu “C”. Ví dụ: C1013, có nghĩa là điện áp trong mạng thấp và điều này không đủ cho bộ khuếch đại điện.

Vâng, có thể có một số lựa chọn. Trường hợp thường gặp nhất là sự yếu đi hoặc cháy của một trong hai dây nguồn đi đến EUR. Đây là những dây màu đỏ và đen, tiết diện lớn, đi kèm một đầu nối riêng trên thiết bị. Chúng khá dễ dàng để kiểm tra. Nó cũng có thể là một cầu chì lớn cho thiết bị, mọi thứ đều rõ ràng ở đây. Chà, lý do thứ ba là do mạng của ô tô bị thiếu, chẳng hạn như ắc quy hoặc máy phát điện yếu hoặc bị lỗi. Trong trường hợp có sự cố như vậy, hãy liên hệ với chuyên gia và không làm gì khác. Đến một thợ điện ô tô.

Phương pháp “dân gian” kiểm tra sự cố, hay “điều khiển”

Chà, nếu đèn báo không sáng và có nghi ngờ về khả năng sử dụng hoặc trục trặc của Priora ESD, hoặc sau khi sửa chữa, bạn cần thực hiện "kiểm tra", hãy tiến hành như sau: bạn cần quay vô lăng mà không cần bật sự đánh lửa. Hãy nhớ nỗ lực. Và lặp lại thao tác bằng cách khởi động động cơ. Nếu không có thay đổi nào thì có điều gì đó đã xảy ra với Priora EUR!

Bộ tăng áp điện Priora có những trục trặc gì?

Và một lần nữa cùng một danh sách, cơ khí, điện, điện tử. Chà, mọi thứ đều rõ ràng với cơ học, đây là lỗi của trục, kết nối và phụ kiện. Với sự cố này, các bánh xe sẽ không phản ứng với việc quay vô lăng. Và vấn đề này dễ khắc phục nhất. Nhưng với những lỗi khác thì phức tạp hơn nhiều. Nếu trục trặc liên quan đến lỗi của động cơ servo, bộ khuếch đại hoặc chính Priora, thì việc nghĩ đến việc sửa chữa cũng chẳng ích gì. Việc mua đồng EUR mới tại cửa hàng và tự thay thế sẽ dễ dàng hơn. Hoặc mang nó đến trung tâm dịch vụ và cố gắng sửa chữa nó ở đó. Nếu mất kết nối với ECU Priora ESD, thì rất có thể đây là đầu nối thứ hai, bằng một dây cáp và điều tương tự cũng đúng nếu thiết bị không nhận được tín hiệu từ các cảm biến bên ngoài - trục khuỷu và trục cam. Vâng, vâng, chúng cũng rất quan trọng đối với hoạt động của thiết bị. Trong những trường hợp này, một bó dây rẻ tiền có thể được tháo ra và sửa chữa hoặc thay thế.

Những gì còn lại là “bộ não” của bộ khuếch đại điện và các cảm biến vị trí bên trong các trục của thiết bị. Làm hỏng các cảm biến không phải là một lựa chọn, chỉ có dịch vụ sửa chữa. Nhưng bản thân máy tính nếu gặp trục trặc thì bạn có thể tự mua và thay thế.

Loại bỏ và cài đặt

Đây không phải là một thủ tục phức tạp như nó có vẻ. Và nó thậm chí còn yêu cầu rất ít công cụ:

Cờ lê ổ cắm cho 8.
Ổ cắm có núm hoặc cờ lê ổ cắm 13mm.
Tua vít hình (phillips).

Và không có gì hơn ngoài khả năng sử dụng chúng. Điều này xảy ra với điều kiện là bản thân vô lăng đã được tháo ra, đó lại là một câu chuyện khác.

Chú ý! Trước khi bắt đầu quá trình, trước hết hãy ngắt kết nối pin! Bạn chỉ có thể loại bỏ một thiết bị đầu cuối.

Bây giờ hãy tiếp tục. Tháo các tấm ốp nhựa ra khỏi cột lái bằng cách tháo 2 con vít và tháo 2 chốt. Dùng tuốc nơ vít tháo bốn bu lông và tách phần dưới của lớp lót ra. Bây giờ ổ khóa và “máy bay trực thăng” - công tắc rẽ và cần gạt nước - đang cản đường. Trước hết, nhấn ăng-ten trên các đầu nối, ngắt kết nối tất cả các dây. Sau đó, sử dụng cờ lê cỡ 8, nới lỏng kẹp gắn các thiết bị này, sau đó chúng sẽ tự do bong ra khỏi vỏ trục.

Ngắt kết nối hai đầu nối khỏi ECU ESD. Tháo vỏ nhựa ra khỏi chốt đặc biệt.

Không tháo hoàn toàn các đai ốc bên dưới mà hãy vặn chúng vài vòng bằng cờ lê số 13. Nhưng hãy kéo hoàn toàn chốt khớp nối của các khớp trục trung gian, tháo đai ốc của nó ra 13. Vậy là xong. Sau khi tháo tất cả các đai ốc buộc, bạn có thể tháo Priora EUR bị lỗi. Sử dụng phím 13, nhả trục dưới của thiết bị ra khỏi khớp nối. Được rồi, mọi chuyện đã kết thúc rồi. Bạn có thể cố gắng tự khắc phục các sự cố được mô tả ở trên, mang đến xưởng hoặc đơn giản là cài đặt đơn vị mới tới Priora của bạn, tiến hành theo thứ tự ngược lại.

Video hữu ích về sửa chữa tổng thể tay lái trợ lực điện Priora.