Umjesto tužnog izgleda prostodušnih farova - lukavog azijskog škiljenja LED optike, umjesto glatkih strana poput vode - primamljivi reljefi koji stvaraju brzu sliku, umjesto jednostavne krme - ukusni oblici branika i pametan obris zadnja svetla. Upoređujući novu Tiidu sa prethodnikom, možete pokupiti još desetak „umjesto“ ovih, a novi Nissanov hečbek je samo za Rusiju. Pojavio se u SAD-u, Kini i Evropi još 2012. godine.
Našu Tiidu možemo razlikovati od evropskog Pulsara po povećanom razmaku od tla, odsustvu gumenog ruba na prednjem braniku i kućištima bočnih retrovizora bez repetitora žmigavca.
Na prvi pogled naša “Tiida” i evropska Nissan Pulsar- braća blizanci. Sa vanjske strane, jedina razlika je odsustvo gumene „suknje“ ispod prednjeg branika, različitih retrovizora i dubljih udubljenja za kvake na vratima. Međutim, u stvari, Tiida i Pulsar su djeca različitih roditelja. Tačnije, platforme. Ako su osnova automobila za Evropu, Ameriku i Aziju bila "kolica" sa slovom "V", na kojima su izgrađeni Note i Micra, onda je ruska "Tiida" napravljena na starijoj platformi Nissan B, koju odlikuje podna ploča, podokviri, druga zadnja greda, amortizeri i opruge.
Umjesto ksenona u vrhunskim nivoima opreme, Tiida je opremljena LED prednjim svjetlima.
Sa smirenim, lakoničnim, bez posebnih ukrasa ili hrabrih odluka, unutrašnjost "Tiide" je gotovo identična Nissan limuzina Sentra. Završna obrada koristi puno savitljive meke plastike, komandna tabla sa velikim brojčanicima i neutralnim hladno-bijelim pozadinskim osvjetljenjem, lako ga je čitati u bilo koje doba dana, i jasno strukturiranom središnjom konzolom sa ekranom osjetljivim na dodir multimedijalni sistem i blok sistem klimatizacije već je postao klasik žanra automobilske mode.
Miran lakonski enterijer sa dosta mekanih plastičnih ukrasa.
Prvo razočaranje vas zadesi kada padnete u mekani jastuk bezobličnih prednjih sedišta sa nejasnom bočnom podrškom i bez podešavanja lumbalne podrške. “Plišana” unutrašnja oprema, koja nema alternativu čak ni u vrhunskoj Tekna izvedbi, ne ostavlja najbolji utisak. Ali iza je kraljevski prostor. Ovdje će Nissan Tiida dati prednost mnogim limuzinama D klase. U hatchback galeriji sedi putnik prosečne visine sa skoro dvadeset centimetara prostora u kolenima. Teško da bih pogriješio ako Nissan Tiidu nazovem najprostranijim automobilom za putnike pozadi u svojoj klasi. I praktično nema centralnog tunela u sredini, i stakla zadnja vrata su potpuno spušteni, čime se ne mogu pohvaliti svi Nissanovi konkurenti.
Ali deblo Tiide je malo. Ukupno 307 litara korisnog prostora, a čak i kada je naslon zadnje sofe preklopljen, čini prilično uočljiv korak. Dobro je da su sa strane dvije male niše u koje možete staviti, na primjer, litarsku bocu ulja i ne plašiti se da će se prevrnuti.
Kao i kod Sentra limuzine, samo jedan motor je u ponudi za Nissan Tiida. 1,6 litara atmosferski motor proizvodi 117 KS i 158 Nm. Uparen je ili sa 5-brzinskim ručnim mjenjačem ili varijatorom klinastog remena iz Jatco-a.
Tokom vožnje, Tiida se ne pali. Ideologija japanskog hatchbacka više je usmjerena na lagano udobno kretanje nego na kvalitete vožnje. Pod zamornim "varijatorskim" zujanjem motora, Nissan ubrzava do 100 km/h za dugih 11,8 sekundi. Da bi se postiglo uočljivo ubrzanje, papučica gasa mora biti pritisnuta do kraja i što je oštrije moguće. Pod nesmetanim radom gasa, automobil ubrzava polako, bez ikakve varnice. Nakon pritiska na tipku za sportski mod mjenjača koja se nalazi na ručki ručice varijatora, Nissan postaje osjetljiviji, elektronika povećava brzinu, ali tutnjava iz motora postaje još veća.
Tiida vozi bez varnice, ali je pouzdan i udoban.
Ali nemojte žuriti da otpišete Tiidu. Hatch ima svoje adute. Na primjer, za razliku od skromnih Nissanova dinamika podešava potrošnju goriva. Tokom testa, apetit našeg automobila bio je samo oko 7 litara na stotinu kilometara. A Tiida takođe ima veoma dobru zvučnu izolaciju. Kabina je tiha pri skoro svakoj brzini i površini.
Nissanova suspenzija je ostavila dvostruki utisak. S jedne strane, ovo je odlična glatka vožnja i odlične performanse šasije sa manjim nepravilnostima. Tiida guta pukotine na asfaltu i male udarne rupe koje putnici ne primjećuju. Ali čim kotači upadnu u veliku rupu, slijedi tup udar i tijelo se potresa od neugodnih vibracija. Štaviše, najveću nelagodu osjećaju putnici u galeriji. Stoga se pritužbe mogu pripisati posebno stražnjem ovjesu.
Nedostaci su uvijanje u uglovima, a prednosti su dobra zvučna izolacija.
U zavojima i na strmim, dugim lukovima, visoki hatchback se primjetno kotrlja, ali ostaje čvrsto na putanji. Volan Tiide je dugačak (skoro 3,5 okreta od brave do brave). Otuda niska osetljivost na okretanje volana. Ovo ometa aktivnu vožnju, ali je savršeno za one koji cijene udobnost. Nemoguće je ne primijetiti impresivan klirens od tla. Prema ovom pokazatelju, Tiida lako nadmašuje svoje konkurente i može se čak takmičiti sa nekim urbanim krosoverima. Stoga je rezultat prvog poznanstva s Nissanom Tiidom jednostavan. Ovaj automobil je savršen za one koji traže udoban hečbek sa prostorom pozadi, visok razmak od tla i dobru zvučnu izolaciju.
Jedna od bitnih prednosti Nissan Tiida za Rusko tržište je ogroman klirens.
Cijene Nissan Tiida u Rusiji počinju od 779.000 rubalja za osnovni paket dobrodošlice sa petostepenim ručnim mjenjačem. Većina pristupačan auto sa CVT-om košta 848.000 rubalja. Konačno, vrhunski hatchback sa dobrim setom opreme, uključujući navigaciju i LED prednja svjetla, procjenjuje se na 970.000 rubalja.
Ima automobila koji vas oduševljavaju i svojom pojavom na slici nekog auto portala. Ima automobila koji nikada neće biti tvoji; sve čemu možete da se nadate je da ćete videti retku stvar na sledećem sajmu automobila. Proizvode i automobile koji su sasvim pravi, po cijeni koja je mnogima pristupačna, ali u njima ima nečeg posebnog, primamljivog, uzbudljivog - to su automobili koji vam od vožnje izazivaju orgazmično drhtanje u udovima; želite zaustaviti trenutak i uživati u vožnji takvim vozilima zauvijek.
Pored navedenih, postoje i obicnih automobila, koje se mogu kupiti, koje se mogu voziti, koje ne izazivaju ludo oduševljenje, ali istovremeno u potpunosti zadovoljavaju svoje vlasnike - poput bračne dužnosti, koja je odavno prestala da donosi zadovoljstvo.
Izgled koloradske bube
Zašto Colorado? Ne znam. Ne volim nikakve bube, ne vidim ništa privlačno u njima, čak i ako lijepo svjetlucaju (ko ovom riječju opisuje bube?!) na suncu. Uglovi koji strše na sve strane u Tiidi podsjećaju na ružnu bubu koja puzi prema vama po asfaltu, tresući svojim odvratnim antenama. Ali, želim da istaknem da Tiidin izgled ne izaziva u meni isti užasan raspon emocija kao prave prirodne bube. 
I čini se: rješenja u duhu korporativnog stila Qashqaija i X-Traila s rešetkom hladnjaka u obliku slova V, LED optikom složenog oblika, nišama za svjetla za maglu ocrtane u istom kromu - sve što je poznato i voljeno u drugi modeli izgledaju na Tiidi kao presavijeni od origami papira - ugao i prilično čudno.
Tiidin unutrašnji svet
Pošto nisam impresioniran izgledom, hajde da zavirimo ispod haube ove devojke. Možda se tu krije ono što ga čini vrijednim posjedovanja.
Ne možete ni govoriti o bilo kakvom pogonu ako motor ne dovedete do graničnika: 1,6-litarski motor od 117 konjskih snaga skriven je ispod haube. Prema pasošu, ubrzanje do stotine sa CVT-om je 11,3 sekunde, ali se čini kao svih 15. Neću reći da je to kritično za gradski hatchback koji tvrdi da je običan, neugledni predstavnik svoje klase. Dosada, dosada i još jednom dosada - u vožnji lako možete pasti u letargičan san, ali vam se svakako ne može zamjeriti nesmotreno voziti! Motor sporo reagira na vanjski stimulans u obliku akceleratora, neukusno, odnosno, bez podizanja i oživljavanja, vrti se odozgo prema dolje.
Zbog našeg goriva, Japanci su odlučili koristiti drugo pogonska jedinica. Umjesto 1,8 litarskog motora za Tiidu Ruska skupština(proizveden je u fabrici IzhAvto) ugrađuju testirani motor HR16DE (isti onaj u čitavom leglu Nissana: Juke, Qashqai, Note). Blok cilindara od aluminijumske legure, lančani pogon Tajming vremena, distribuirano ubrizgavanje i bez turbo punjenja, „direktno“ ubrizgavanje ili složeni mehanizmi upravljanja ventilima.
Varijator je tradicionalnog Nissanovog stila, iz Jatco-a. Poznat je, pouzdan i ne izaziva nikakve zamjerke. Ovaj menjač je dobro podešen, a virtuelne brzine bira gotovo besprekorno - bez obzira na stil vožnje. Tokom naše probne vožnje, varijator se pametno prilagodio i mirnom vozaču i ljubitelju trka, eliminišući potrebu da oboje ručno biraju domete. Samo ne pokušavajte da "naoštrite" automobil sa Sport modom - nećete osjetiti ništa osim pojačane nametljive buke.
Tiidin ovjes je udoban, u odnosu na konkurente nalazi se negdje u sredini ljestvice - tu su i predstavnici sa mekšim ovjesom. Ne mogu reći da se u Tiidi uopće ne osjećaju neravnine, rupe i rupe, ali pred svim preprekama bih usporio na 0 km/h.
I ovdje kočioni sistemŽeleo bih da ga učinim manje osetljivim - svako usporavanje tera putnike da klimnu glavom pod okriljem zvuka standardnog audio sistema.
Osjećaj posjedovanja Tiide
Tiida je sve svoje unutrašnje uređaje posudila od Sentre. Unutrašnjost je visoka, A stubovi nisu široki - unutar Tiide možete slobodno disati, oko vozača ima dovoljno prostora da zamahnete rukama u svim smjerovima, i da stavite milion važnih sitnica na dohvat ruke.
Uređaji i funkcije svih tipki mogu se pročitati i razumjeti čak i bez uputa - sve je intuitivno jasno.
Crossover sjedišta su jedna od značajnih razlika između Tiide i njenih konkurenata. Niko u klasi nema tako visoko vozačko sedište. Odlično rješenje je da uđete u svoj mali heč i osjećate se kao vozač crossovera. Sličan efekat se postiže ne bez visokog klirensa, takođe jednog od najboljih u klasi - čak 17 cm! Ne mogu se svi krosoveri sada pohvaliti takvim ciframa.
Pošto pričamo o veličinama - leđa prednje sjedalo neverovatnih 32 centimetra razdvaja jastuk zadnjeg sedišta! Zamislite samo koliko prostora ima pozadi! Tajna prostora u drugom redu je u prtljažniku zapremine od samo 307 litara naspram 360-380 litara u Auris hatchbacks i Kia cee'd. Ali ovo je samo između nas djevojaka, možete sjediti prekrštenih nogu, zamišljajući sebe u autu poslovne klase! Ako znate na šta mislim…
Pitajte: "Kakva je razlika meni, vozaču, šta se dešava iza?" Ne slazem se. Prvo, ako se ovo pitanje postavilo, onda najvjerovatnije vi, dragi moj čitaoče, niste razumjeli moju maksimu iz prethodnog pasusa. I drugo, što više prostora imaju putnici pozadi, to više podešavanja može imati vozačko sjedalo – tokom probne vožnje Nissan Tiide u Sankt Peterburgu, za volanom su bila najmanje četiri vozača različite građe i visine – svi su mogli sami biraju postavke. Inače, Tiidina sjedišta su kao fotelje u seoskoj kući bake - bezoblična i previše mekana. Definitivno su inferiorni od voljenog Golf sjedišta, koje je već zgnječeno na pravim mjestima - Voltovi imaju takva sjedišta, čini se, već iz tvornice - sa udubljenjima za okruglost svakog vozača.
Spremnik je samo 50 litara (osjeća se kao svih 40) - to je vrlo malo. Sa relativno malom potrošnjom od oko 7 litara sa ovako sićušnim rezervoarom uopšte nisam primetio ekonomičnost - išao sam na benzinsku pumpu svaka 2 dana i, što je najvažnije, nisam se vozio svaki dan po gradu, trčanje unaokolo u saobraćajnim gužvama. Nisam imao vremena da napunim gorivo pun rezervoar, pošto je odmah došao kraj.
Za ponašanje na putu - "dva"
Jednostavan automobil sa naizgled ispravnim postavkama jednostavno je obavezan gladak put ići ravno! Čak i neke Lade to mogu! Ali Tiida je vjerovatno bila uvrijeđena mojom ravnodušnošću i, poput žene, odlučila je pokazati za šta je sposobna. A ona je sposobna da visi duž trake, čas udesno, čas ulijevo, svako malo napušta rutu, stalno želeći da vrati volan u idealno ravnu poziciju po njenom mišljenju (naš volan je pomaknut za par stepeni udesno), što je vozaču izazvalo mnogo neprijatnosti i želje da psuje. I općenito šutim o okretanju bilo gdje - još mi je trebalo nekoliko ruku da držim pod kontrolom ovaj svojeglavi volan.
Sumnjam da su nemogućnost direktne vožnje, preoštre senzacije od susreta sa rupama, pa čak i tragovi buke, posljedica prethodnih novinara koji su vozili 20 hiljada kilometara prije nego što je volan bio kriv i evidentnih problema sa poravnanjem kotača.
Zašto možete voljeti mirnu ženu
Sa autima je kao sa ženama: neupadljivo, mozak malo pojede kašičicom, kolege ne klonu od zavisti, ne blista na podijumu, ali ni nikoga ne plaši, ipak je pametna , porodično orijentisan, domaćinski, voljen, ne traži puno novca i ne ide nikuda. Njegovo. A ako ti je Tiida i prva, nikad nećeš naći sreću! Tako je. Udobna je, visoka je, može dobro da vozi ako je dobro gurnete.
Uostalom, ne trebaju svima automobili od kojih će vam zastati dah! Postoje, na primjer, taksisti za koje će veličina zadnjeg sjedišta i niska cijena amortizacije automobila biti odlučujući faktori. Postoje graditelji, majstori, majstori, majstori za završnu obradu, itd., kojima će biti drago da imaju dobar razmak od tla, što im omogućava da voze do udaljenih lokacija. Ne zaboravite na studente, kojima je veličina zadnjeg sjedišta potrebna više nego bilo kome drugom! Nissan Tiida - odličan auto za utilitarne funkcije potrebno je voziti, kretati se po cestama, nositi nekoga ili nešto. Dizajniran je da radi ono za šta je automobil prvobitno dizajniran. Samo što je udobniji i pouzdaniji od drugih utilitarnih automobila čija su imena previše poznata da bi ih mogli nazvati.
Glavni nedostatak Tiide je 1.6 motor. Koristan je i proizvođaču i, doduše, potrošaču, ali je slab. Ali druge prednosti se ne mogu oduzeti od Tiide: ovo prostran enterijer, opremu, odgovarajući ovjes i dovoljan razmak od tla. I općenito smirujući efekat.
Svi će otići, Golf će ostati
Nažalost, golf klasa opada. Kredit je prestao da bude simbol prosperiteta i uspeha Ford Focus, potpuno napustio naše C4 tržište (prodaja sedana uskoro počinje), Chevrolet Cruze, Honda Civic, Astra. Od preostalih konkurenata koji su još uvijek na površini, možemo izdvojiti samo prilično jeftin Kia c’eed, Hyundai i30 i već spomenuti Ford Focus. Ostali predstavnici klase već su prešli milionsku granicu: 308, Mazda 3, Toyota Auris i lider cijele Golf liste.
U ovoj pozadini, Tiida izgleda pristojno za nešto više od 800 hiljada rubalja. Naravno, riječi "samo" i "osam stotina hiljada rubalja" mogu se staviti u jednu rečenicu tek sada, kada su cijene za golf klasu naglo skočile preko "1 milion". Ali od ovoga se ne može pobjeći - morat ćete živjeti s ovim cijenama. I u ovim uslovima Nissan Tiida postaje zanimljiva ponuda na tržištu. Šteta što ovo više nije dostupno na tržištu.
Glavna konkurentska prednost novog Nissan Tiida hatchbacka je njegova velika unutrašnjost. To je postala i glavna prednost evropskog blizanca Pulsar, koji je odavno ušao na zapadno tržište. Između leđa prvog i drugog reda je 692 mm, što je mnogo više nego kod ostalih hečbekova C klase. A čak je i u nekim automobilima "D" klase skučenije.
Tajna je u veličini međuosovinskog razmaka. Njegova veličina je 2700 mm, kao i Nissan Almera limuzina, prostran enterijer kojem smo se divili prije tri godine, kada je počela njegova proizvodnja u Toljatiju. Među konkurentima samo Mazda 3 ima takav razmak između osovina, ali ima niži krov, posebno straga.
Još jedna tajna prostranosti kabine je mala veličina prtljažnika, ispod kojeg se nalazi rezervni točak pune veličine. Ali na zadnjem sjedištu Tiide, osoba prosječne visine može sjediti prekriženih nogu, pa čak i voziti dugo vremena: novi proizvod ima glatku vožnju koja nije tipična za hečbek C-klase.
Naravno, poenta ovdje nije samo u velikom međuosovinskom razmaku, već i u postavkama ovjesa: savršeno radi, omogućavajući vam da se ne plašite čak ni velikih nepravilnosti, kojih ima u izobilju na gruzijskim cestama. Ponekad pomaže značajan razmak od tla - 155 mm, poput Sentra limuzine s jednom platformom, i 20 mm više od Pulsara. I naravno, naš hečbek nema „suknju“ ispod prednjeg branika, koja se tako lako i uvredljivo skida i u ruskom i u gruzijskom „smeru“.
"Tiida" se od "Pulsara" razlikuje ne samo po povećanju klirens od tla i nedostajuća „suknja“, ali takođe felge, kućišta retrovizora i povećana dubina niša za ručke vrata. Inače - isti izgled, sa karakterističnim karakteristikama novih Nissan Qashqai i X-Trail element rešetke hladnjaka u obliku slova V, konture zadnji prozor Zanimljivo je da je Tiida spolja mnogo bliža crossoverima nego istoj Sentra limuzini, iako su iznutra, posebno u prednjem dijelu kabine, gotovo identični.
Kvaliteta završnih materijala je na prosječnom nivou, svi gumbi se brzo nalaze, nema pitanja. Jedino "ali" su umetci, ofarbani da izgledaju kao aluminijum. Po mom mišljenju, oni su vulgarni kao i dizajn "karbonskih vlakana" na automobilima koji nemaju nikakve veze sa motosportom. Međutim, ovo je stvar ukusa. A očigledan nedostatak su prednja sedišta koja su previsoka, sa mekim materijalom unutra i kratkim jastucima.
Tiida ima samo jedan motor, isti kao Sentra, 1.6 benzinski motor koji razvija 117 KS. i 158 Nm, u kombinaciji sa CVT-om ili 5-stepenim manuelnim menjačem. Već iz ovih uvodnih napomena jasno je da automobil neće zadiviti ubrzanjem koje se zabija u naslone sedišta. To se događa ovako: kada pritisnete papučicu gasa, igla okretomjera ne poleti, već ide do oznake od 4000 o/min. Da biste okrepili automobil i dobili prihvatljivo ubrzanje, morate koristiti sportski način rada varijatora, tada se motor brže okreće. A kada se penjem po strmim brdima, kojih ima u Tbilisiju i njegovoj okolini, koristim L režim, ograničavajući omjer prijenosa.
Drugog dana uzimam auto ručni menjač prijenos Vožnja postaje zabavnija, ali dinamika nije impresivna. A mehanizam za prebacivanje ne blista jasnoćom - s dugotrajnom papučicom kvačila, bolje je zaboraviti na brzu promjenu, pogotovo ako ne želite slušati škripanje sinkronizatora.
Ali obje verzije, i sa "mehanikom" i sa CVT-om, oduševljavaju svojom efikasnošću. Prema proizvođaču - 6,4 litara na 100 km u mješovitom načinu rada, stvarna potrošnja na gruzijskim cestama je oko 7 litara. Još jedna prednost automobila je tišina u kabini, također neuobičajena za kompaktnu klasu hečbeka. Vidi se (odnosno, čuje se) da su dizajneri Tiide vredno radili na zvučnoj izolaciji. Iako je akustična udobnost bila prilično visoka u prethodnoj generaciji.
Postavke upravljača (upravljač je „dug“) nas također uvjeravaju da su programeri za volanom zamislili mirnog vozača, a ne „vozača“, što donekle ne odgovara portretu koji su „nacrtali“ Nissanovi ruski trgovci - aktivni stanovnik grada ili gradska žena starosti 30–45 godina. Iako je, naravno, jasno da su se morali "razvesti" od publike Tiida potencijalni kupci Sentra, što bi trebalo da budu praktični i ugledni ljudi od 35 do 55 godina, uglavnom muškarci sa porodicama.
Ono što su dobro shvatili je naziv probne vožnje - „Teritorija udobnosti“. I ne radi se o Gruziji, već o samom automobilu. Zaista je ugodno voziti se u njemu, a ne želite ni nikuda žuriti - što lokalno stanovništvo malo razumije, koje prelijeće puteve čak i u zarđalim automobilima Žiguli i Volga, unatoč deklariranoj strogosti lokalne policije. Razmetanje je vrednije od novca..._83C2731
Zaključak
Ilja Pimenov, urednik:Naravno, svako voće ima svoje povrće, a Nissan Tiida može postati jedini i nezamjenjiv za onu smirenu glavu porodice od 35-55 godina, koja više ne juri nikoga i ništa. Ako je, naravno, zadovoljan cijenom, ona nikako nije najniža za ovu klasu. Isti par korejskih modela, Hyundai i30 i Kia cee"d, jeftiniji su od japanskih u većini nivoa opreme - iako unutra nisu tako prostrani.
Upoznajte model
Ispred nas je auto iz Japanska kompanija Hissan - Tiida. Unatoč činjenici da je proizvodnja ovog modela pokrenuta u svojoj domovini 2004. godine, a u Rusiju je došao tek tri godine kasnije i uvezen iz Meksika (gdje se nalazi fabrika), model je stekao neviđenu popularnost među Rusima. I ne samo! Na primjer, Kina svake godine kupi skoro 100 hiljada ovih automobila. Tiida je napravljena u klasičnom hatchback stilu, ima veliki broj funkcija, a japanska originalnost učinila je automobil sigurnim i dobro sastavljenim! Godine 2013. proizvodnja stare verzije je prestala i na tržištu se pojavio ažurirani Nissan. Na raspolaganju nam je Tiida iz 2012. godine, odnosno prvi „val“. Kupite ovu igračku na dobro stanje s kilometražom možete, u prosjeku, za 300-500 hiljada rubalja. Pređimo na bliže upoznavanje sa Japankom.
TIJELO
Spoljno, automobil neće moći nikoga da očara na prvi pogled – visok je, ali nizak i nikoga ne privlači, a podignuta hauba sa prnjavim nosom je sušta suprotnost četvrtastom prtljažniku. Sam stil je vrlo miran, moglo bi se reći klasičan, pa je automobil ispao neupadljiv i lako se može izgubiti na cestama. IN osnovna konfiguracija ima metalne felge od 15 inča i gume 195/65 R15. Japanci kupcu nude 10 različitih boja ovog automobila - od metalik srebrne do crne. Takvo čudo u prosjeku teži 1700 kg, ima lakših konfiguracija, a ima i težih - ovdje sve ovisi o veličini novčanika i želji. Izvana, automobil može izgledati mali, ali njegova unutrašnjost je zaista ogromna, za hatchback, naravno.
SALON
Automobil je potpuno optimiziran - sve što se moglo sakriti ili pomaknuti u stranu, čime se oslobađa prostor. Ima dovoljno prostora za vozača i suvozača, komandna tabla i kontrolna jedinica su vrlo ergonomski - možete dohvatiti sve bez naprezanja ruke. Unutrašnjost je presvučena visokokvalitetnom tkaninom, au skupim nivoima opreme - pravom kožom. Podešavanje sedišta je meko i glatko, a ručica menjača je uvek pri ruci. Široka i visoka vjetrobransko staklo omogućava vozaču da ima pun pogled na cestu. Pozadi mogu slobodno stati 3 osobe - ima dovoljno mjesta za sve. Veliki plus ovde je mogućnost pomeranja sedišta unazad, čekajte sekund, 240 mm! Preklapaju se u omjeru 60/40 i omogućavaju vam značajno povećanje prtljažni prostor. Kad smo kod njega. Zapremina mu je 425 litara, a sa kantama - 463. Sklopljen zadnje sedište možete povećati njegovu zapreminu za skoro 2,5 puta, što će vam omogućiti transport tereta dužine do 2400 mm. Općenito, unutrašnjost i prtljažnik su napravljeni za praktične i funkcionalne ljude - ništa suvišno, maksimalan prostor i sve pri ruci. Pogledajmo malo dublje.
ENGINE
Nissanov proizvođač automobila nudi Rusima izbor između dva motora, i, što je čudno, oba su benzinska. Dizel motori se proizvode za Evropu, gdje su veoma popularni. Naši benzinski motori dostupni su u dvije verzije - 1,6 litara i 1,8 litara. Princip njihovog dizajna je skoro isti - u redu četiri, 4 usisna/ispušna ventila za svaki cilindar, dva bregasta vratila. Snaga 110 hp i 126 KS shodno tome. U prosjeku ovi motori dostižu 100 km/h za 9-10 sekundi. Oba motora pogone isključivo AI-95, a potrošnja na 100 km je oko 7,5 litara i zavisi samo od veličine motora i tipa mjenjača: 110 konja na manuelnom troši 6,9 litara, na automatskom - 7,4 litara, a 126 konja - 7,8 litara. Motori nisu hiroviti i jedino što ne vole je ulje lošeg kvaliteta i ne menjanje na vreme. Inače, motori imaju 126 KS. mlađi od 2012. godine više se ne može vidjeti na tržištu - Nissan je smanjio proizvodnju Tiide s ovim motorom zbog ažuriranja modela iste godine. Želio bih napomenuti vrlo dobru dinamiku ubrzanja - motor od 1,6 litara na automatici vrlo snažno ubrzava do svojih 186 km na sat, što ne može zadovoljiti one koji ponekad vole da "daju" gas na pustom autoputu. Pređimo sada na jednako važan dio, a za neke vozače, posebno djevojke, odlučujući.
MJENJAČ I SVJESANJE
Za motor od 1,6 litara, Tiida ima dvije vrste mjenjača - petostepeni manuelni i četverostepeni automatski. Za 1,8 l - samo šestostepeni manuelni. Kutije imaju samo dva nedostatka, po jednu za automatski menjač i ručni menjač. Prvi, baš kao i motor, voli dobro ulje i zahtijeva ga mijenjanje barem svakih 60.000 km, ali automatska mašina je ponekad bučna - ležajevi rade. Problem se može riješiti na dva načina - prelaskom na GL 5 (mazivo), ili ranom zamjenom ovih istih ležajeva, što oduzima više vremena i novca. Ali ovdje je izbor na vlasniku automobila. Nekoliko riječi o ovjesu: napravljen je posebno za naše puteve - nevjerovatno je energetski intenzivan, lako se nosi s našim neravninama i rupama i omogućava vam da mirno pređete na agresivan stil vožnje u bilo kojem trenutku. Nažalost, veoma je zahtjevan u održavanju i njegove prednosti će dobiti samo vozač koji vodi računa o svojoj ljepoti i održava je u dobrom stanju. Pošto je ovo klasa golfa, na njima su torzione grede zadnji točkovi i Mac-Pherson na prednjoj strani. Zbog dobre i pravilne distribucije težine na ovjesu, automobil se odlično snalazi na putu - drži putanju, dobro prianja uz asfalt sa svoja četiri točka, osjetljivo reagira na upravljanje i lagano prelazi u zavoje. ABS, EBD i neki drugi sistemi uvelike pomažu u vožnji.
Vijesti i novi proizvodi Konkurentski modeliTest vožnje Nissan Tiide su odlična prilika da upoznate automobil prije kupovine. Profesionalni auto-novinari portala MotorPage detaljno ispituju Nissan Tiidu i govore čitateljima stranice sve nijanse posjedovanja ovog automobila, njegovog slabog i snage, karakteristike i podijelite svoje utiske iz vožnje. Svaku probnu vožnju prati proširena galerija fotografija u kojoj je skoro svaka fotografija komentarisana.
Na kraju svake probne vožnje Nissan Tiide nalazi se formular za komentar putem kojeg vi, kao i ostali posjetitelji portala, možete razmijeniti svoje mišljenje o Tiidi, složiti se ili ne složiti sa autorom probne vožnje. Ako tražite povratne informacije od drugih Vlasnici Nissana Tiida, preporučujemo da pogledate stranicu modela kartice.
Vrijedi napomenuti da je naš urednički tim jedan od prvih koji je dobio automobile na testiranje, pa na našim stranicama možete pronaći testove većine najnovije generacije Nissan Tiida, koji se obično jako razlikuje od prethodne verzije automobili. To je zbog činjenice da svaki automobil tokom proizvodnog procesa prolazi kroz nekoliko faza dorade, poboljšanja i restilizacije.
Usput, uvijek se možete pretplatiti na nove materijale na našoj web stranici koji se odnose na Nissan recenzije Tiida, putem RSS-a, i tada ćete uvijek biti upoznati sa svim značajnim događajima u vezi sa ovim modelom.
- Test Drive
Nissan Tiida - "Nalet snage"
Hatchback sa petoro vrata Nissan Tiida se bori za srca kupaca za koje je udobnost neodvojiva od estetike i pouzdanosti. Montaža na pokretnu traku Fabrika u Iževsku omogućilo je prilagođavanje modela ruskoj operativnoj realnosti i održavanje cijene na konkurentnom nivou
-
Test Drive Nissan Tiida - "Zdravo opet!"
Nissan hatchback Tiida new generacija dobila moderan izgled, Ruska registracija i sada je mnogo bolje prilagođen našim putnim realnostima. Model sa petoro vrata, koji još uvek ima malo sporta, ali mnogo udobnosti, tvrdi da je idealan porodični hečbek
-
Probna vožnja 02.07.2015 Nissan Tiida -
"Zora novog dana"Ovako je riječ "tiida" prevedena sa japanskog. Kako izgleda nadolazeći novi dan? Kompanija Nissan, dovođenje na naše tržište nova verzija popularan auto?
34 0
