Toyota iz koje zemlje. Toyota, istorija kompanije

Glavni proizvođač Toyotinih automobila je Japan, ali sa rastućom popularnošću proizvoda koncerna, postalo je neophodno pokriti trenutnu potražnju i otvoriti nove fabrike.

Tako je, korak po korak, uspostavljena proizvodnja Toyote u mnogim zemljama svijeta - Francuskoj, Velikoj Britaniji, Indoneziji i drugim. Rusija nije izuzetak, gdje su proizvodi ovog brenda posebno cijenjeni.

O Toyoti

Kompanija Toyota započela je svoju djelatnost proizvodnjom razboja, a tek 1933. godine otvorena je radionica za sklapanje automobila.

Danas je Toyota najveća korporacija koja se bavi proizvodnjom više od deset modela automobila i isporukom proizvoda u gotovo sve krajeve planete. Glavna kancelarija kompanije nalazi se u istoimenom gradu Tojota.

Drugi svjetski rat negativno je utjecao na rad kompanije, te je tek 1956. godine bilo moguće potpuno obnoviti proizvodnju. Godinu dana kasnije počele su isporuke u Sjedinjene Države i Brazil, a nakon još 5 godina - u Evropu.

Do 2007. Toyota je zaslužila titulu najveće proizvođač automobila i do danas ga uspješno zadržava.

Određene poteškoće nastale su u periodu 2008-2009, kada je koncern godinu završio sa gubicima zbog finansijske krize, ali je nakon nekog vremena kompanija uspjela zaobići gigante poput General Motorsa i Volkswagena u prodaji.

Do 2015. godine, Toyotini automobili su prepoznati kao najskuplji i najtraženiji u premium segmentu.

Osnovna delatnost preduzeća je proizvodnja automobila i autobusa.

Glavni pogoni za proizvodnju automobila nalaze se u Japanu, ali su fabrike koncerna raštrkane širom svijeta.

Proizvodnja se odvija u sledećim zemljama:

• Tajland (Samut Prakan);
• SAD (Kentuki);
• Indonezija (Džakarta);
• Kanada (Ontario) i drugi.

Proizvodi koncerna šalju se u Japan (oko 45%), Sjevernu Ameriku (oko 13%), Aziju, Evropu i druge regije svijeta. Zastupstva za prodaju i servis Toyote otvorena su u nekoliko desetina zemalja, a njihov broj samo raste.

Prodaja u Rusiji

Istorija Toyotinih automobila u Rusiji počela je prije skoro 20 godina. Tako je 1998. godine otvoreno predstavništvo koncerna u Moskvi.

Prvi prodajni uspjesi pokazali su ispravnost odabranog vektora, a nakon nekog vremena (2002. godine) počela je sa radom marketinško-prodajna kompanija. Upravo se ova godina smatra punopravnim početkom aktivnosti japanskog proizvođača u zemlji.

Nakon toga, odnosi između Japana i Rusije u automobilskom i drugim sektorima aktivno su se razvijali. Tako je 2007. godine Toyota banka počela sa radom u Ruskoj Federaciji, sa sjedištem u dva grada – Sankt Peterburgu i Moskvi.

Finansijske institucije su davale kredite klijentima i bile su zajmodavci za ovlašćene dilere Lexusa i Toyote.

Inače, Toyota je postala prvi proizvođač koji je otvorio svoje banke u Ruskoj Federaciji.

U 2015. godini popularnost Toyotinih automobila dostigla je vrhunac, što je potvrdio i rekordan broj prodaje. Preko zvaničnih dilera prodato je oko sto hiljada automobila.

Najtraženiji su sledeći modeli - Camry, RAV 4, Land Cruiser, Prado i drugi.

Zanimljiva činjenica je da Land Cruiser 200 zauzima vodeću poziciju u prodaji u premium segmentu, a njegov udio iznosi skoro 45%.

Modeli koji se sklapaju u Rusiji - fabrike

Godine 2005. potpisan je sporazum između ruske vlade i koncerna Toyota za izgradnju fabrike za proizvodnju automobila u industrijskoj zoni Sankt Peterburga.

Projekat je pokrenut 2 godine kasnije, a Toyota Camry je postala prvi "domaći" model.

U početku je obim prodaje bio 20 hiljada automobila godišnje, ali su planovi predstavnika koncerna bili da povećaju brojku na 300 hiljada jedinica.

Sve mašine koje su proizvedene u Rusiji bile su dizajnirane za domaće tržište.

Uprkos popularnosti proizvoda japanske marke, prodaja je opala do 2014. godine, a u prvih 6 mjeseci proizvedeno je oko 13.000 automobila, što je 1,5% manje nego u istom periodu 2013. godine.

Za proširenje proizvodnje odlučeno je da se Toyota Camry, proizvedena u blizini Sankt Peterburga, isporuči u druge zemlje - Bjelorusiju i Kazahstan.

Uprkos nekim problemima, biljka nastavlja da se razvija. Na primjer, nedavno je završena izgradnja novih štancanja, a 2016. je pokrenuta proizvodnja RAV4.

Glavno pitanje se tiče kvaliteta izrade, što se mnogima ne sviđa.

Godine 2013. počelo je izdavanje još jednog predstavnika koncerna Toyota - Land Cruiser prado... Daleki istok je postao centar proizvodnje. Istovremeno, početak montaže u Rusiji nije doveo do smanjenja cijene proizvoda, a cijene su ostale na istom nivou. Planirani obim proizvodnje je 25 hiljada automobila godišnje.

Proizvodnja automobila na Dalekom istoku fokusirana je na domaćeg potrošača - rusko tržište.

Pored navedenih fabrika, Toyota za Rusiju se sklapa u sledećim zemljama:

• Japan (Tahara) je jedan od najvećih dobavljača. Od 1918. godine ovdje se proizvodi deset modela automobila, a ukupan promet prelazi 8 miliona automobila godišnje. Objekte opslužuje oko tri stotine hiljada zaposlenih.
• Francuska (Valensenn);
• Japan (Tahara);
• Engleska (Bernanston);
• Turska (Sakarya).

Gdje ide Toyota Camry?

Camry spada u automobile D klase. Njegova proizvodnja je uspostavljena u mnogim zemljama svijeta - Kini, Rusiji, Australiji, Engleskoj, SAD-u i, naravno, u samom Japanu.

Tokom postojanja proizvedeno je sedam generacija automobila i za sada proizvođač ne planira usporavanje. U zavisnosti od generacije, automobil može pripadati premium ili srednjoj klasi.

Do 2008. Toyota Camry za rusko tržište proizvodila se u Japanu. Nakon otvaranja fabrike u Šušariju, domaćim potrošačima se nude automobili sastavljeni u sopstvenim pogonima. To se nastavlja do danas.

Toyota Corolla

Model se smatra jednim od najpopularnijih u Ruskoj Federaciji. Ovo je kompaktno vozilo koje se proizvodi od 1966. godine. Nakon još 8 godina (1974.) automobil je dospio u Ginisovu knjigu rekorda - postao je najprodavaniji na svijetu.

U 2016. ovaj model je proslavio 50. godišnjicu i u tom periodu prodao je više od 40 miliona vozila.

Ranije se Corolla sklapala samo u Japanu, u fabrici Takaoka. Situacija se promijenila 2013. godine, kada je proizvođač predstavio 11. generaciju mašine.

Od tog trenutka, montaža Corolle za Rusiju vrši se u Turskoj, u gradu Sakarya. Zalihe automobilsko inženjerstvo odvijaju se preko Novorosijska.

Trenutno su automobilistima u Ruskoj Federaciji dostupni samo "turski" automobili Corolla, ali se pravi "japanski" automobili mogu naći i na sekundarnom tržištu.

Puno se raspravlja o kvaliteti izrade. Prema recenzijama vlasnika automobila i stručnjaka, gotovo se nije promijenio.

U fabrici u Turskoj instalirana je savremena oprema, angažovano je osoblje kvalifikovanih radnika, a kontrolu kvaliteta sprovode sami predstavnici Toyote.

Treba napomenuti da su se raniji automobili japanske marke Corolla već proizvodili u Turskoj (od 1994. do 2006.). Automobili su se prodavali ne samo na teritoriji Ruske Federacije, već iu drugim zemljama.

Toyota RAV 4

Model RAV 4 stekao je popularnost zbog svoje kompaktnosti, čvrstoće Vanjski izgled i bogato "punjenje".

Proizvodnja crossovera počela je 1994. godine i prvobitno je bila namijenjena mladima. Broj "4" u nazivu znači prisustvo stalnog pogona na sve točkove.

Danas je ovaj crossover u velikoj potražnji među vozačima u Ruskoj Federaciji. Do nedavno, montaža se obavljala samo u Japanu u dvije fabrike - Takaoka i Taharan. To je bilo do 22. avgusta 2016. godine. Tog dana je prvi model automobila sišao sa proizvodne trake fabrike u Sankt Peterburgu.

Planirano je da se automobili prodaju ne samo u Rusiji, već iu nizu drugih zemalja - Kazahstanu i Bjelorusiji.

Toyota Prado

Model Toyota Land Cruiser Prado ponos je japanskog koncerna. Ovaj SUV s pravom se smatra jednim od najboljih predstavnika marke.

Prednosti uključuju povećan nivo udobnosti, bogatu opremu, kao i luksuzan enterijer. Automobil se proizvodi u verzijama sa 3 i 5 vrata.

Počevši od druge generacije, proizvodnja se odvijala s naglaskom na platformi Toyota 4Runner, ali već od 3. generacije pokrenuta je proizvodnja pod imenom Lexus GX.

Najveći interes domaćih kupaca su automobili proizvedeni u Japanu. Smatraju se "čistokrvnim Japancima". Sva tri modela Land Cruisera (100, 200 i Prado) sklapaju se u Japanu u fabrici Tahara.

Inače, 2013. godine montaža ovih automobila pokrenuta je u Rusiji u preduzeću u Vladivostoku, ali je već 2015. od te ideje trebalo odustati. Razlog je bio nizak nivo prodaje.

Toyota Avensis

Sljedeći predstavnik D-klase japanskog brenda je Toyota Avensis... Glavni konkurenti su Opel Vectra i drugi.

Na evropskom tržištu automobil je zamijenio Toyotu Karinu E, a 2007. godine pojavio se Avensis karavan, koji je zamijenio Kaldinu.

Uprkos japanskom identitetu, automobili se nikada nisu sklapali na teritoriji Japana. Generalno, Avensis nije namijenjen japanskom tržištu. Glavni potrošači su zemlje Evrope i Rusija.

Na teritoriji Ruske Federacije automobili proizvedeni u Engleskoj uglavnom se prodaju u fabrici u Derbyshireu.

Prvi automobili napustili su traku 2008. godine, a godinu dana kasnije njihov broj je premašio 115 hiljada. Nema zamjerki na kvalitetu - sve je urađeno s engleskom preciznošću i savjesnošću.

Toyota Hilux

Automobile Toyota Hilux predstavlja specijalni pikap srednje veličine koji se prodaje u Rusiji od 2010. godine.

Hvala za uzdužni raspored motor, struktura okvira i pogon na sva četiri točka, mašina je stekla popularnost u cijelom svijetu. Do danas je proizvedeno osam generacija ovog automobila.

Za Rusku Federaciju, Toyota Hilux se sklapa u dvije zemlje - Tajlandu i Južnoj Africi. Uopšteno govoreći, u Argentini i Indoneziji je takođe uspostavljena skupština za druge zemlje.

Toyota Highlander

Još jedan predstavnik japanske marke, Toyota Highlander, zaslužuje posebnu pažnju. Ovo vozilo spada u klasu terenskih vozila i napravljeno je na bazi Toyote K.

Prvi nastup je održan 2000. Glavni potrošači su mladi ljudi od 20-30 godina.

U početku je model bio namijenjen prodaji samo u Japanu. Highlander klasa je viša od RAV-a 4, ali inferiornija od Prada.

Glavni potrošači ovog automobila su Amerikanci, ali određena potražnja postoji i u Rusiji.

Na teritoriju Ruske Federacije dolaze vozila sastavljena u SAD (Indiana, Priston) i malo prilagođena lokalnim uslovima.

Ovdje se sklapaju i minivanovi Sienna. Automobil se takođe proizvodi u Japanu, ali se ovi modeli šalju u zemlje EU.

Toyota Venza

Automobil Toyota Venza pripada klasi krosovera sa 5 sedišta. U početku je automobil proizveden za Sjedinjene Države, ali od 2013. godine predstavljen je na ruskom tržištu.

Toyota Venza je pozicionirana kao automobil za mlade porodice koje mnogo putuju i vole aktivan način života. Prva prodaja u svijetu počela je krajem 2008.

Model se odlikuje pouzdanošću, bogatim funkcionalnim sadržajem i udobnošću. 2012. godine, neposredno prije početka prodaje u Rusiji, predstavljena je restilizirana verzija.

Od 2015. godine automobil se nije prodavao u Sjedinjenim Državama, a 2016. je prestala prodaja i na ruskom tržištu. Danas se Toyota Venza i dalje može naći na tržištima Kine i Kanade.

Toyota Yaris

Toyota Yaris je kompaktni japanski hatchback. Proizvodnja vozilo počela 1999.

Ime Yaris je posuđeno od imena starogrčke božice radosti i zabave (prvobitno ime - Charis).

Drugo ime automobila je Vitz, ali se odnosi samo na automobile napravljene za japansko tržište.

U Evropi i Japanu automobil se pojavio iste godine - 1999. 2005. godine predstavljena je druga generacija automobila, a 2006. godine počinje prodaja u Rusiji.

Automobili treće generacije proizvodili su se samo u Japanu, u fabrici u Yokohami, i bili su namijenjeni domaćem tržištu. Ubrzo je krenula proizvodnja u Francuskoj, odakle model odlazi u EU i Rusiju.

Toyota FJ Cruiser

FJ Cruiser iz Toyote - kompaktni SUV, koji je urađen u originalnom retro stilu.

Koncept je prvi put predstavljen 2003. godine, a sama proizvodnja je pokrenuta dvije godine kasnije.

U SAD-u i Kanadi prva prodaja počela je 2007. godine. Izvana, automobil podsjeća na model FJ40, koji je proizveden prije 50 godina.

Automobil se proizvodi samo u Japanu. Istovremeno, prodaja ovog modela u Sjedinjenim Državama prekinuta je 2014. godine.

U protekle dvije godine automobili su bili dostupni na tržištima Japana, Kine, Australije i nekoliko drugih zemalja. Kompanija je 2016. godine objavila svoju namjeru da obustavi proizvodnju FJ Cruisera.

Toyota Prius

Elektromotor je sposoban obavljati funkcije generatora i puniti bateriju.

Proizvodnja automobila se odvija isključivo u Japanu, u fabrici Tsutsumi. 2015. godine predstavljena je nova generacija automobila, a već u februaru 2017. stigle su prve narudžbe iz Rusije.

Toyota automobili ne smiju sadržavati:

• U lijevom uglu instrument table;
• Ispod suvozačevog sedišta (na desnoj strani);
• Na okviru otvorenih vozačkih vrata.

Zemlja porijekla se može prepoznati po prva tri znaka. Ako je prvi znak J, mašina je proizvedena u Japanu.

Ovdje je vrijedno istaknuti sljedeće opcije:

• SB1 - Velika Britanija;
• AHT i ACU - Južna Afrika;
• VNK - Francuska;
• TW0 i TW1 - Portugal;
• 3RZ - Meksiko;
• 6T1 - Australija;
• LH1 - Kina;
• PN4 - Malezija;
• 5TD, 5TE, 5X0 - SAD.

Također, prilikom dekodiranja vrijedi se fokusirati na 11. znak.

Opcije su sljedeće:

• Od 0 do 9 - zemlja porijekla Japan;
• C - zemlja porijekla Kanada;
• M, S, U, X, Z - zemlja porijekla SAD.

Sljedeće cifre su serijski broj.

Pogledajte ispod za potpuno objašnjenje VIN koda Toyotinog automobila.

Uprkos postojećim poteškoćama, Toyota nastavlja da se razvija. A ako stari modeli nestanu sa tržišta, zamjenjuju ih još zanimljiviji i moderniji automobili.

Proizvođač također drži svoje pozicije na ruskom tržištu, što potvrđuje puštanje novih modela u lokalne pogone.

Istorija Toyote može se smatrati početkom 1933. godine, kada je u Toyoda Automatic Loom Works otvoren odjel za automobile, koji prvobitno nije imao nikakve veze s automobilima i bavio se tekstilnom industrijom. Otvorio ga je najstariji sin vlasnika kompanije Sakichi Toyoda, Kiichiro Toyoda, koji je kasnije automobilski brend Toyota doveo do svjetske slave. Početni kapital za razvoj prvih automobila bio je novac prikupljen prodajom patentnih prava za mašine za predenje engleskoj kompaniji Platt Brothers.

1935. godine završeni su radovi na prvom putničkim automobilom, nazvan Model A1 (kasnije AA) i prvi kamion Model G1, a 1936. godine pušten je u proizvodnju model AA. Istovremeno je izvršena i prva izvozna isporuka - četiri kamiona G1 otišla su u sjevernu Kinu. Godinu dana kasnije, 1937. godine, automobilski odjel je postao posebna kompanija, tzv Toyota Motor Co., Ltd. Ovo je, ukratko, istorija predratnog razvoja Toyote.

Nakon Drugog svjetskog rata, 1947. godine, počela je proizvodnja još jednog modela, Toyota Model SA, a 1950. godine, usred teške finansijske krize, kompanija je preživjela prvi i jedini štrajk svojih radnika. Kao rezultat toga, korporativna politika je revidirana, odjel prodaje je izdvojen u posebnu kompaniju - Toyota Motor Sales Co., Ltd. Međutim, za poslijeratne godine, kada je automobilska industrija u Japanu prolazila kroz teška vremena zajedno sa drugim industrijama, kompanija nije izašla iz krize sa najboljim veliki gubici.

Početkom 50-ih začet je Taiichi Ohno jedinstven sistem upravljanje proizvodnjom ("kamban"), koje omogućava eliminaciju svih vrsta gubitaka - materijala, vremena, kapaciteta proizvodnje. 1962. godine sistem je implementiran u preduzeća Toyota grupe i dokazao svoju efikasnost, doprinoseći uspehu kompanije.

Godine 1952. umro je osnivač kompanije Kiichiro Toyoda. Do tog vremena Toyota je ušla u svoj vrhunac. U 50-im godinama, razvoj vlastitih dizajna, obavljena su opsežna istraživanja, raspon modela se proširio - pojavio se SUV Land Cruiser, sada tako poznati model kao što je Crown, i Toyota Motor Sales, U.S.A. osnovani su u SAD-u, čiji je zadatak bio izvoz Toyotinih automobila na američko tržište. Istina, prvi pokušaj izvoza Toyotinih automobila na američko tržište završio je neuspjehom - ali kasnije, izvlačeći zaključke i brzo se suočavajući s novim zadacima, Toyota je to ispravila.

Godine 1961. izašao je model - mali ekonomičan auto koji je brzo postao popularan. Godine 1962. Toyota je proslavila izlazak milionitog automobila u svojoj istoriji. Šezdesetih godina došlo je do poboljšanja ekonomske situacije u Japanu i, kao rezultat, brzog rasta prodaje automobila. Mreža Toyotinih dilera se aktivno razvija u inostranstvu - u Južnoj Africi, Evropi i Aziji. Toyota je uspjela na američkom tržištu - model Corona, koji je tamo počeo da se izvozi 1965. godine, brzo je postao široko rasprostranjen i postao najpopularniji japanski automobil na stranom tržištu. Sljedeće, 1966. godine, Toyota je objavila svoj možda najmasovniji automobil - Corollu, čija se proizvodnja s uspjehom nastavlja do danas, a također je sklopila poslovni ugovor sa Hinom, još jednim japanskim proizvođačem automobila. Isti ugovor Toyota je sklopila sa drugom kompanijom - Daihatsu - 1967. godine.

Sedamdesete godine prošlog veka obeležila su izgradnja novih fabrika i stalna tehnička unapređenja agregata, kao i „seoba“ inovacija sa skupih modela, gde su prvobitno ugrađeni, na jeftinije. Počinje proizvodnja modela kao što su Celica (1970), Sprinter, Carina, Tercel (1978), Mark II. Tercel je postao prvi japanski automobil s prednjim pogonom. Godine 1972. 10-milioniti Toyotin automobil sišao je sa montažne trake. Prevladavši energetsku krizu i finansijske poteškoće, uveo je režim štednje u sirovinama, razvijen pod pritiskom zakonodavstva o zagađenju vazduha, efikasan izduvni sistem Jačanjem korporativne politike Toyota je ušla u narednu deceniju.

Početkom 80-ih, odnosno 1982. godine, Toyota Motor Co., Ltd. i Toyota Motor Sales Co., Ltd. spojiti u Toyota Motor Corporation. U isto vrijeme počinje izlazak Camry modela. Do tog vremena, Toyota se konačno etablirala kao najveći japanski proizvođač automobila, sa trećim najvećim obimom proizvodnje u svijetu. Godine 1983. Toyota potpisuje višegodišnji ugovor sa General Motorsom, a sljedeće godine počinje proizvodnju automobila u njihovom zajedničkom preduzeću u Sjedinjenim Državama. Istovremeno je završena prva faza izgradnje Toyotinog vlastitog Shibetsu poligona, koji je u potpunosti završen 1988. godine. Godine 1986. pređena je još jedna prekretnica - već je proizveden 50-miliotni automobil marke Toyota... Rođeni su novi modeli - Corsa, Corolla II, 4Runner.

Jedan od glavnih događaja 80-ih može se smatrati pojavom marke kao što je Lexus - Toyotina divizija stvorena za ulazak na tržište automobila. visoko društvo... Prije toga, Japan je bio povezan s malim, ekonomičnim, jeftinim i demokratski automobili; sa pojavom Lexusa u sektoru luksuza skupi automobili situacija se promenila. Godinu dana nakon osnivanja Lexusa, 1989. godine, predstavljeni su i pušteni u prodaju modeli poput i.

1990. je obilježeno otvaranjem vlastitog dizajnerskog centra - Tokyo Design Center. Zanimljivo je da je u oktobru iste godine otvoren prvi ovlašteni servis u tadašnjem Sovjetskom Savezu. Toyota nastavlja svoju globalnu ekspanziju - otvaraju se filijale u sve više novih zemalja svijeta, a one koje su već otvorene se razvijaju. Osim toga, vrlo su aktivna naučna i tehnička istraživanja; Kompanije kao što je Toyota System Research Inc. (sa Fujitsu Ltd., 1990.), Toyota Soft Engineering Inc. (sa Nihon Unisys, Ltd., 1991.), Toyota System International Inc. (zajedno sa IBM Japan Ltd. i Toshiba Corp., 1991), itd. Godine 1992. objavljeni su Toyotini vodeći principi - osnovni principi korporacije, izraz korporativne filozofije. U isto vrijeme objavljena je Povelja o Zemlji - kao reakcija na rastuće ekološke trendove u društvu. Ekologija je doprinijela razvoju Toyota velika uticaj; razvijeni su planovi i programi za zaštitu okruženje, a 1997. godine kreiran je model Prius, opremljen hibridnim motorom (Toyota Hybrid System). Pored Priusa, modeli Coaster i RAV4 bili su opremljeni hibridnim motorima.

Osim toga, 90-ih godina Toyota je uspjela da izda svoj 70-miliotni automobil (1991.) i 90-milioniti (1996.), otvori Toyotin centar za obuku u Vladivostoku 1992. godine i sklopi ugovore o zastupstvu sa Audijem i Volkswagen-om, 1995. godine potpiše proizvod- zajednički sporazum sa Hinom i Daihatsuom, te objaviti novi globalni poslovni plan kasnije te godine i započeti proizvodnju motora s promjenjivim tempom ventila (VVT-i). 1996. godine u Moskvi je otvoren Toyotin centar za obuku i proizvodnja četvorotaktnog motora benzinski motor sa direktnim ubrizgavanjem goriva (D-4). 1997. godine, pored Priusa, najavljeno je lansiranje modela Raum, a 1998. godine - Avensisa i nove generacije legendarnog terenca Land Cruiser 100. Istovremeno, Toyota je preuzela kontrolni paket dionica Daihatsua. Sljedeće, 1999. godine, u Japanu je proizveden 100-miliotni Toyotin automobil. Godine 2000. prodaja Priusa dostigla je 50.000 primjeraka širom svijeta, lansirana je nova generacija RAV4, a 2001. godine 5-milioni Camry je prodan u Sjedinjenim Državama. Prošlog jula osnovana je Toyota Motor u Rusiji, au decembru je prodaja Priusa porasla na 80.000.

Danas je Toyota jedan od najvećih svjetskih proizvođača automobila. Ubedljivo je i najveći japanski proizvođač automobila, koji proizvodi preko 5,5 miliona automobila godišnje, što je otprilike isto kao jedan automobil svakih šest sekundi. Toyota grupa uključuje mnoge kompanije, kako automobilske, tako i u mnogim različitim oblastima. Godine 2002. Toyota je ušla u novu oblast učestvujući u auto trkama Formule 1.

Istorija Toyote može se smatrati početkom 1933. godine, kada je u Toyoda Automatic Loom Works otvoren odjel za automobile, koji prvobitno nije imao nikakve veze s automobilima i bavio se tekstilnom industrijom. Otvorio ga je najstariji sin vlasnika kompanije Sakichi Toyoda Kiichiro Toyoda, koji je kasnije automobilski brend Toyota doveo do svjetske slave. Početni kapital za razvoj prvih automobila bio je novac prikupljen prodajom patentnih prava za mašine za predenje engleskoj kompaniji Platt Brothers.

Godine 1935. završeni su radovi na prvom putničkom automobilu, nazvanom Model A1 (kasnije AA) i prvom kamion Model G1, a 1936. godine pušten je u proizvodnju model AA. Istovremeno je izvršena i prva izvozna isporuka - četiri kamiona G1 otišla su u sjevernu Kinu. Godinu dana kasnije, 1937. godine, odjel za automobile postao je posebna kompanija pod nazivom Toyota Motor Co., Ltd. Ovo je, ukratko, istorija predratnog razvoja Toyote.

Nakon Drugog svjetskog rata, 1947. godine, počela je proizvodnja još jednog modela, Toyota Model SA, a 1950. godine, usred teške finansijske krize, kompanija je preživjela prvi i jedini štrajk svojih radnika. Kao rezultat toga, korporativna politika je revidirana, odjel prodaje je izdvojen u posebnu kompaniju - Toyota Motor Sales Co., Ltd. Međutim, za poslijeratne godine, kada je automobilska industrija u Japanu, zajedno sa drugim industrijama, prolazila kroz teška vremena, kompanija je izašla iz krize s ne najvećim gubicima.

Početkom 50-ih, Taiichi Ohno je osmislio jedinstveni sistem upravljanja proizvodnjom ("kamban") koji eliminiše sve vrste otpada - materijale, vrijeme, kapacitet proizvodnje. 1962. godine sistem je implementiran u preduzeća Toyota grupe i dokazao svoju efikasnost, doprinoseći uspehu kompanije.

Godine 1952. umro je osnivač kompanije Kiichiro Toyoda. Do tog vremena, Toyota je ušla u svoj vrhunac. U 50-im godinama, razvoj vlastitih dizajna, obavljena su opsežna istraživanja, proširena je paleta modela - pojavio se Land Cruiser SUV, sada poznati model kao Crown, a u SAD-u je osnovana Toyota Motor Sales, SAD, čiji je zadatak bio izvoz Toyotinih automobila na američko tržište. Istina, prvi pokušaj izvoza Toyotinih automobila na američko tržište završio je neuspjehom - ali kasnije, izvlačeći zaključke i brzo se suočavajući s novim zadacima, Toyota je to ispravila.

Godine 1961. objavljena je Toyota Publica - mali ekonomični automobil koji je brzo postao popularan. Godine 1962. Toyota je proslavila izlazak milionitog automobila u svojoj istoriji. Šezdesetih godina došlo je do poboljšanja ekonomske situacije u Japanu i, kao rezultat, brzog rasta prodaje automobila. Mreža Toyotinih dilera se aktivno razvija u inostranstvu - u Južnoj Africi, Evropi i Aziji. Toyota je uspjela na američkom tržištu - model Corona, koji je tamo počeo da se izvozi 1965. godine, brzo je postao široko rasprostranjen i postao najpopularniji japanski automobil na stranom tržištu. Sljedeće, 1966. godine, Toyota je objavila svoj možda najmasovniji automobil - Corollu, čija se proizvodnja s uspjehom nastavlja do danas, a također je sklopila poslovni ugovor sa Hinom, još jednim japanskim proizvođačem automobila. Isti ugovor Toyota je sklopila sa drugom kompanijom - Daihatsu - 1967. godine.

Sedamdesete godine prošlog veka obeležila su izgradnja novih fabrika i stalna tehnička unapređenja agregata, kao i „seoba“ inovacija sa skupih modela, gde su prvobitno bili ugrađeni, na jeftinije. Počinje proizvodnja modela kao što su Celica (1970), Sprinter, Carina, Tercel (1978), Mark II. Tercel je postao prvi japanski automobil s prednjim pogonom. Godine 1972. 10-milioniti Toyotin automobil sišao je sa montažne trake. Prevazilazeći energetsku krizu i finansijske poteškoće, uvođenjem štednje na sirovinama, razvojem efikasnog izduvnog sistema pod pritiskom zakona o zagađenju vazduha, jačanjem korporativne politike, Toyota je ušla u narednu deceniju.

Početkom 80-ih, odnosno 1982. godine, Toyota Motor Co., Ltd. i Toyota Motor Sales Co., Ltd. stopiti u Toyota Motor Corporation. U isto vrijeme počinje izlazak Camry modela. Do tog vremena, Toyota se konačno etablirala kao najveći japanski proizvođač automobila, sa trećim najvećim obimom proizvodnje u svijetu. Godine 1983. Toyota potpisuje višegodišnji ugovor sa General Motorsom, a sljedeće godine počinje proizvodnju automobila u njihovom zajedničkom preduzeću u Sjedinjenim Državama. Istovremeno je završena prva faza izgradnje Toyotinog vlastitog Shibetsu poligona, koji je u potpunosti završen 1988. godine. Godine 1986. pređena je još jedna prekretnica - već je proizveden 50-milioniti Toyotin automobil. Rođeni su novi modeli - Corsa, Corolla II, 4Runner.

Jedan od glavnih događaja 80-ih može se smatrati pojavom marke kao što je Lexus - Toyotina divizija stvorena za ulazak na tržište vrhunskih automobila. Prije toga, Japan je bio povezan s malim, ekonomičnim, jeftinim i demokratskim automobilima; uvođenjem Lexusa u sektor luksuznih luksuznih automobila situacija se promijenila. Godinu dana nakon osnivanja Lexusa, 1989. godine, predstavljeni su i pušteni u prodaju modeli poput Lexusa LS400 i Lexusa ES250.

1990. je obilježeno otvaranjem vlastitog dizajnerskog centra - Tokyo Design Center. Zanimljivo, u oktobru iste godine, prvi ovlašteni servis u tadašnjem Sovjetskom Savezu. Toyota nastavlja svoju globalnu ekspanziju - otvaraju se filijale u sve više novih zemalja svijeta, a one koje su već otvorene se razvijaju. Osim toga, vrlo su aktivna naučna i tehnička istraživanja; Kompanije kao što je Toyota System Research Inc. (sa Fujitsu Ltd., 1990.), Toyota Soft Engineering Inc. (sa Nihon Unisys, Ltd., 1991.), Toyota System International Inc. (zajedno sa IBM Japan Ltd. i Toshiba Corp., 1991), itd. Godine 1992. objavljeni su Toyotini vodeći principi - osnovni principi korporacije, izraz korporativne filozofije. U isto vrijeme objavljena je Povelja o Zemlji - kao reakcija na rastuće ekološke trendove u društvu. Životna sredina je imala veliki uticaj na Toyotin razvoj; razvijeni su planovi i programi zaštite životne sredine, a 1997. godine razvijen je Prius sa hibridnim motorom (Toyota Hybrid System). Pored Priusa, modeli Coaster i RAV4 bili su opremljeni hibridnim motorima.

Osim toga, 90-ih godina Toyota je uspjela da izda svoj 70-miliotni automobil (1991.) i 90-milioniti (1996.), otvori Toyotin centar za obuku u Vladivostoku 1992. godine i sklopi ugovore o zastupstvu sa Audijem i Volkswagen-om, 1995. godine potpiše proizvod- zajednički sporazum sa Hinom i Daihatsuom, te objaviti novi globalni poslovni plan kasnije te godine i započeti proizvodnju motora s promjenjivim tempom ventila (VVT-i). Godine 1996. otvoren je Toyotin trening centar u Moskvi i počinje proizvodnja četverotaktnog benzinskog motora s direktnim ubrizgavanjem goriva (D-4). 1997. godine, pored Priusa, najavljeno je lansiranje modela Raum, a 1998. godine - Avensisa i nove generacije legendarnog terenca Land Cruiser 100. Istovremeno, Toyota je preuzela kontrolni paket dionica Daihatsua. Sljedeće, 1999. godine, u Japanu je proizveden 100-miliotni Toyotin automobil. Godine 2000. prodaja Priusa dostigla je 50.000 primjeraka širom svijeta, lansirana je nova generacija RAV4, a 2001. godine 5-milioni Camry je prodan u Sjedinjenim Državama. Prošlog jula osnovana je Toyota Motor u Rusiji, au decembru je prodaja Priusa porasla na 80.000.

Danas je Toyota jedan od najvećih svjetskih proizvođača automobila. Sigurno ona je i najveći japanski proizvođač automobila, koji proizvodi preko 5,5 miliona automobila godišnje, što je otprilike jedan automobil svakih šest sekundi. Toyota grupa uključuje mnoge kompanije, kako automobilske, tako i u mnogim različitim oblastima. Godine 2002. Toyota je ušla u novu oblast učestvujući u auto trkama Formule 1.

Najveći proizvođač automobila na svijetu (2007-2009)
U prvom kvartalu 2007. Toyota Motor je prvi put proizvela i prodala više automobila nego General Motors. GM već 76 godina nosi titulu "Najvećeg svjetskog proizvođača automobila". Ali poslednjih godina GM je, kao i drugi američki proizvođači automobila, prolazio kroz krizu i bio je primoran da smanji proizvodnju - oslobođeni tržišni prostor zauzeli su konkurenti, a prvenstveno Toyota. 24. aprila Japanska kompanija objavio je da je u prvom kvartalu proizveo 2,37 miliona vozila i prodao 2,35 miliona, čime je po prvi put prestigao GM, koji je imao odgovarajuće pokazatelje od 2,34 miliona i 2,26 miliona vozila.
U maju 2009. kompanija je završila fiskalnu godinu sa gubitkom, što se nije dogodilo od 1950. godine.

Vlasnici i menadžment
Glavni akcionari kompanije u decembru 2008: Master Trust Bank of Japan (6,29%), Japan Trustee Services Bank (6,29%), Toyota Industries Corporation (5,81%), 9% - trezorske akcije.
Predsjednik uprave kompanije je Fujio Cho, predsjednik je Akio Toyoda.

Kompanija proizvodi putničke automobile, kamione i autobuse pod markama Toyota, Lexus, Scion, Daihatsu, Hino.
Tokom finansijske godine 2007-2008 koja se završila 31. marta 2008. godine, korporacija je prodala 9,37 miliona vozila. Prihod za 2008. iznosio je 204,352 milijarde dolara, neto dobit -4,349 milijardi dolara.

Toyota u Rusiji
U Rusiji za 2011. interese kompanije zastupaju dvije podružnice:
Toyota Motor LLC (odgovorna za prodaju automobila), sjedište u Moskvi;
OOO Toyota Motor Manufacturing Rusija (odgovorna za proizvodnju automobila u Rusiji), sjedište u Sankt Peterburgu.

Prodajem Toyotu u Rusiji
1998. godine kompanija je otvorila moskovsku kancelariju Toyota Motor Corporation. Tada je, u vezi s dinamičnim razvojem automobilskog tržišta, odlučeno da se stvori nacionalna marketinška i prodajna kompanija Toyota Motor LLC. 1. aprila 2002. Toyota Motor LLC počela je sa radom u Rusiji. Predsjednici Toyota Motor LLC preduzeća:
2004-2009 - Tomoaki Nishitani;
od juna 2009. - Takeshi Isogaya.

2007. godine Toyota Bank CJSC je počela sa radom u Rusiji, sa predstavništvima u Moskvi i Sankt Peterburgu. Banka je specijalizovana za kreditiranje maloprodajnih automobila i korporativnih kredita zvaničnim dilerima Toyotinih i Lexus automobila. Koncern Toyota, prema vlastitim podacima, postao je prvi međunarodni proizvođač automobila koji je otvorio svoju banku u Rusiji.
Prodaja novih automobila preko mreže zvaničnih dilera u Rusiji

Proizvodnja automobila u Rusiji
U aprilu 2005. Toyota je potpisala ugovor sa Ministarstvom za ekonomski razvoj Rusije i administracijom Sankt Peterburga o izgradnji fabrike automobila u gradu (industrijska zona Šušari). Proizvodnja je otvorena 21. decembra 2007. godine; u prvoj fazi, fabrika će proizvoditi 20 hiljada automobila Toyota Camry E-klase godišnje za rusko domaće tržište (u budućnosti su moguće izvozne isporuke). U budućnosti će obim proizvodnje biti povećan na 50 hiljada vozila godišnje, au budućnosti na 200-300 hiljada vozila. Obim investicija u projekat procjenjuje se na oko 150 miliona dolara.
Kompanija je 2011. godine objavila svoje planove da izgradi Toyota Land Cruiser Prado na Dalekom istoku u zajedničkom poduhvatu sa Sollersom i Mitsuijem. Generalno, kapacitet fabrike je projektovan za 25 hiljada vozila godišnje.
Generalni direktor Toyota Motor Manufacturing Russia LLC:
2005-2008 - Masaaki Mizukawa;
2008-2011 - Mitsuaki Sugimori;
od početka 2011 - Yoshinori Macunaga.

Marka Toyota (Toyota) danas se smatra najvećim svjetskim proizvođačem automobila. Više od 5,5 miliona automobila godišnje siđe s transportera kompanije. Što se tiče vremenskog okvira, svakih 6 sekundi u svijetu se pojavi novi automobil ove marke. Kako su japanski kreatori uspjeli da pređu od proizvodnje tekstilnih mašina do liderstva u svjetskoj auto industriji, saznat ćete dalje.

Preduslovi za razvoj kompanije

Toyoda Automatic Loom Works je bio preteča stvaranja najvećeg tajkuna auto industrije. Bavila se proizvodnjom alatnih mašina za tekstilnu industriju. Posebnost opreme je bilo spontano zaustavljanje mašine kada se pojavi problem u radu (džidoka princip).

1929. - tvorac automatskih razboja Sakichi Toyoda prodat će patent za izum Britancima, a dobit od prodaje uložit će u razvoj poslovanja svog sina Kiichi Toyoda.

Sakichi Toyoda je rođen u stolarskoj porodici 14. februara 1867. Godine 1890. napravio je ručni drveni razboj, a 6 godina kasnije, prvi električni razboj u Japanu. Toyoda se tu nije zaustavio, 1924. godine pojavila se automatska mašina za tekstil, koja nije zahtijevala zaustavljanje opreme za zamjenu šatlova. Iste godine, Sakichi je dobio sina Kiichiroa, koji će osnovati vlastitu automobilsku kompaniju Toyota.

Nakon detaljnog proučavanja automobilske industrije u Evropi, SAD 1930. Kiichiro Toyoda će početi proizvoditi vlastiti automobil. 1933. za Toyoda Automatic Loom Works će biti obilježeno formiranjem podružnice za proizvodnju automobila pod vodstvom Kiichiro Toyoda. Ova činjenica će postati značajna za razvoj automobilske industrije u Japanu i svijetu.

Faze razvoja brenda

Prvi uspjesi

Istorija velikog automobilskog brenda počinje 1933. godine. Dvije godine kasnije pojavila su se dva modela automobila: putnički model A1 (kasnije preimenovan u model AA) i teretni model G1. Modeli su opremljeni motorom tipa A samorazvijen, ali po mnogo čemu liče na dobro poznate auto Chevrolet, Dodge Power Wagon.

G1 kamioni su se svidjeli kineskim vlastima, korporacija je izvezla cijelu seriju kamiona u Kinu. Sada je brend počeo da se prepoznaje ne samo u Japanu, već iu inostranstvu.

1937 - kompanija postaje nezavisna, prelazi u novu fazu razvoja kao Toyota Motor Co., Ltd. Ažurirano ime marke zvuči mekše, obećava da će donijeti sreću (riječ Toyota napisana katakanom sastoji se od 8 crtica, što, prema japanskim vjerovanjima, simbolizira uspjeh).

Ratni udar na proizvodnju

Ratne godine obustavile su razvoj kompanije i puštanje novih modela. Sva pažnja posvećena je proizvodnji kamioni za japansku vojsku. Primjetno se osjetio akutni nedostatak sirovina, proizvedeni su pojednostavljeni modeli, neki kamioni su napravljeni čak i sa jednim farom.

Tokom rata su stradali i kapaciteti kompanije u prefekturi Aichi, što je zakomplikovalo dalji razvoj brenda, ali ga nije zaustavilo. Uprkos poteškoćama, kompanija je 1947. godine uspjela da pusti nova putnička vozila (Model SA).

Duboka ekonomska kriza dovela je do štrajka zaposlenih u kompaniji. Koncept Taichi Ono pod nazivom Kamban, ili Lean Manufacturing, pomogao je menadžmentu da pronađe izlaz. Novi koncept je spasio Toyotu od nepotrebnog gubljenja vremena, truda, materijala i garantovao veliki skok u razvoju.

Zahvaljujući Lean Manufacturingu, čitav proizvodni proces kompanije počeo je da se pridržava dva osnovna principa: samo na vrijeme i puna automatizacija. Oba principa su se dopunjavala. Prvi princip je predviđao isporuku rezervnih delova na montažnu poziciju po potrebi iu pravoj količini. To je omogućilo smanjenje zaliha u skladištima i njihovo postepeno popunjavanje. Osim toga, Taichi Ono je identificirao 7 vrsta otpada u procesu proizvodnje i iznio metode za njihovo smanjenje.

Koja je suština filozofije vitke proizvodnje, možete saznati iz videa.

Proizvodnja i prodaja su razdvojeni, a Toyota Motor Sales Co osnovana je 1950. godine i bavila se isključivo prodajom proizvoda.

Ka slavi

1952 - umro je prvi šef Toyote, ali koncern je nastavio da radi. 1956 - Japanski automobili su izašli na američko tržište. Detaljno proučavanje potreba stanovništva omogućilo je brendu da se uspješno učvrsti u SAD-u, Brazilu, a zatim nastavi u Evropu i Australiju.

U istoriji razvoja brenda zabeležen je brz rast i uspeh. 1961 - Toyota Publica, kompaktno vozilo sa efikasnom potrošnjom resursa, ulazi na tržište. 1962 - pušten je u prodaju jubilarni (milioniti) automobil, 1966 - došlo je do izlaska novog modela Corolla, koji je napravio potres u svjetskoj automobilskoj industriji.

1967 - Marka povećava proizvodnju, potpisane su dvije saradnje odjednom sa proizvođačima automobila Hino, Daihatsu.

Svjetska slava

U 80-im godinama koncern očekuje niz ugodnih promjena:

• spajanje Toyota Motor Sales Co., Ltd. i Toyota Motor Co., Ltd. (1982);
• 1982 - pokrenuta je proizvodnja poznatog modela Toyota Camry, a sam brend je prepoznat od strane svjetske zajednice kao moćan i dostojan konkurent na automobilskom tržištu;
• potpisan ugovor o saradnji sa najvećim automobilskim gigantom General Motors (1983);
• 1986 - proizveden je 50-milioniti Toyotin automobil;
• pojavljuje se podjela koncerna Lexus, stvorena za proizvodnju premium automobila. 1989 - dopuna proizvodnje luksuznih modela Lexus LS400, Lexus ES250;
• kompanija kreira svoj logo u obliku slova "T" koje čine dva ovala (1989).

Proizvodnja automobila marke raste eksponencijalno, do 1996. godine broj proizvedenih automobila dostigao je 90 miliona, 1999. je premašio 100 miliona.

U borbi za čistoću planete nastaju hibridni automobili Raum (1996), Avensis i Land Cruiser 100 SUV (1998), kao i poznati model Prius, njegova proizvodnja i prodaja premašili su 50 hiljada samo u 2000. godini.

2002-2009 - kompanija aktivno učestvuje u trkama Formule 1.

Kako je brend Toyota nastajao i razvijao se tokom čitavog vremena možete pogledati u videu.

Brend konkurenti

Kontinuirani tempo pronalaženja novih proizvodnih tehnologija, uvođenje jeftine auto opreme i funkcija svojstvenih prvoklasnim modelima, fleksibilnost u pitanjima zaštite okoliša i uštede resursa povećali su potražnju za proizvodima marke. Pokazalo se da su japanski automobili kompaktni, udobni i ekonomični za potrošača, i što je najvažnije, pristupačni u pogledu cijene.

2007-2009 - Toyota zauzima vodeću poziciju, svetska kriza iz 2008. godine takođe je uticala na koncern, a 2009. završava gubitkom. Ali to nije spriječilo brend da ga pretekne glavni rivali: svjetski gigant General Motors (GM) i Volkswagen.

2012 - koncern zauzima vodeću poziciju. Pravovremeni odgovor na modne trendove, preferencije kupaca, prihvatljiva cijena u odnosu na visok kvalitet omogućavaju kompaniji da zadrži liderstvo, da ne bude inferiorna u odnosu na konkurenciju. Osim toga, menadžment koncerna brine i o bogatim kupcima, nudeći im automobile visoke klase marke Lexus.

2013 - Toyota je prepoznata kao najvredniji brend na svetu.

Toyota u Rusiji

Po prvi put zvanično predstavljanje poznati brend pojavio se u Rusiji 1998 Dinamičan razvoj automobilskog tržišta podstakao je Toyota Motor Corporation da stvori nacionalnu kompaniju Toyota Motor LLC (2002). Bavila se marketingom, prodajom automobila na teritoriji Ruske Federacije.

2007 - CJSC Toyota Bank je počela sa radom u Rusiji. Banka se bavila kreditiranjem auto dilera Toyota, Lexus. Ovaj potez uvelike je olakšao veleprodaju i maloprodaju automobila poznate marke. Ubrzo je u naselju Šušari otvorena fabrika za proizvodnju automobila Toyota Camry E klase. Pretpostavljalo se da će fabrika proizvoditi oko 20 hiljada automobila godišnje sa perspektivom do 300 hiljada automobila. Do kraja 2011. godine kompanija je zapošljavala 600 ljudi, obim obavljenog posla premašio je 14 hiljada vozila.

Krajem 2011. godine japanski koncern u Rusiji predstavljali su Toyota Motor LLC, Toyota Motor Manufacturing Russia LLC. Njihova sjedišta nalaze se u Moskvi i Sankt Peterburgu.

2015 - Toyota je nadmašila druge Japanske marke. Najpopularniji na ruskom tržištu su modeli automobila Land Cruiser Prado, Toyota Camry, Land Cruiser 200 i RAV4.

Danas je Toyota Land Cruiser 200 lider među SUV-ovima u premium segmentu pune veličine. Udio na tržištu automobila iznosi 45%.

Udio brenda na svjetskom tržištu

Toyota Motors Corporation se bavi proizvodnjom i prodajom automobila za prevoz putnika i robe. Većina fabrika koncerna je koncentrisana u Japanu, a neki objekti se nalaze u drugim zemljama. Na primjer, velike fabrike u SAD-u, Tajlandu, Kanadi i Indoneziji, gdje broj zaposlenih varira od 5,5 hiljada do 10 hiljada ljudi.

Prema podacima iz 2015. godine, od broja kupljenih automobila tokom godine (91 milion), 9,6% otpada na marku Toyota.

Proizvodi koncerna se aktivno kupuju, udio Toyotinih automobila u nekim regijama bio je:

• Japan (46,8%);
• Sjeverna Amerika (13,5%)
• Azija (13,4%);
• evropske zemlje (4,6%).

Menadžment brenda je isključio operacije i procese što je više moguće. tehnološki proces koji ne donose vrijednost potrošaču. Želja za poboljšanjem, zadovoljenjem želja kupaca osiguravaju uspjeh i vodstvo Toyotinog koncerna.

Istorija Toyote u Rusiji

Od početka 90-ih godina, kada su se pojavili prvi zvanični dileri kompanije u Rusiji, počinje istorija aktivne promocije marke Toyota na ruskom tržištu.

Kompanija je 1998. godine otvorila predstavništvo Toyota Motor Corporation u Moskvi, koje je stvoreno da procijeni situaciju na tržištu i pomogne povećanju prodaje putem trgovačkih kompanija i mreže dilera u glavnim regijama Rusije. Zbog dinamičnog razvoja automobilskog tržišta, odlučeno je da se stvori nacionalna marketinško-prodajna kompanija Toyota Motor LLC. Ova objava je objavljena 2001. godine u Moskovskom Autosalonu.

1. aprila 2002. Toyota Motor LLC počela je sa radom u Rusiji. Ova kompanija je strateška baza Toyote, koja igra ključnu ulogu u razvoju poslovanja prodaje automobila i rezervnih dijelova. Toyotini dijelovi i Lexus u Rusiji.

25. novembra 2008. godine otvoren je novi multifunkcionalni kompleks Toyota Motor LLC u okrugu Mytishchi u Moskovskoj oblasti. Kompleks obuhvata poslovnu zgradu za zaposlene u kompaniji, informativni centar i skladište rezervnih delova.

Trenutno se 50 zvaničnih dilera kompanije bavi prodajom Toyota automobila u Rusiji: 11 ih se nalazi u Moskvi, 5 u Sankt Peterburgu, 3 u Jekaterinburgu, 1 u Ufi, 2 u Čeljabinsku, 3 u Samari, 2 u Kazanju, 1 u Rostovu na Donu, 1 u Permu, 1 in Nižnji Novgorod, 1 u Toljatiju, 1 u Krasnodaru, 1 u Krasnojarsku, 1 u Tjumenu, 1 u Surgutu, 1 u Novosibirsku, 1 u Novokuznjecku, 1 u Voronježu, 1 u Tomsku, 1 u Kemerovu, 1 u Volgogradu, 1 u Saratovu, 1 u Irkutsku, 1 u Iževsku, 1 u Tuli, 1 u Nižnjem Tagilu, 1 u Sterlitamaku i 1 u Orenburgu. Prodaju i održavanje Toyota vozila vrši 20 ovlašćenih partnera kompanije. Također, Toyotine automobile prodaju 2 zvanična zastupnika i 1 ovlašteni Toyotin partner u Kazahstanu i 1 službeni zastupnik u Bjelorusiji. Svi oni ne samo da prodaju Toyotina vozila i rezervne dijelove, već i pružaju usluge u potpunosti u skladu sa Toyotinim visokim standardima kvaliteta.

Svi Toyotini dileri u Rusiji ispunjavaju niz prilično strogih zahtjeva koji se odnose na dilere kompanije širom svijeta, kao i na način i metode poslovanja. Zasnovani su na konceptu tri S. Prvi S - sopstveni izložbeni prostor (Showroom), drugi S - prisustvo modernog servisa (Service Shop), treći - prisustvo skladišta rezervnih delova (Spare Parts Prodavnica).

Za kompaniju Toyota Rusija je jedno od najprioritetnijih tržišta.

Rusko automobilsko tržište je apsolutno jedinstveno. Za Rusiju, Toyota je razvila sopstvenu marketinšku strategiju zasnovanu na dubinskom proučavanju svih karakteristika tržišta.

Danas na ruskom tržištu Toyota sledi strategiju promocije 10 glavnih modela: šest putničkih automobila - Auris, Camry, Avensis, Corolla, Corolla Verso i Yaris, tri SUV vozila - Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado i RAV4, kao i Hiace predstavljena u klasi komercijalnih vozila.

Toyotina filozofija

Prošlog januara, Toyota Motor Corporation objavila je dokument o doprinosu održivosti, koji postavlja okvir politike korporativne društvene odgovornosti (CSR) kompanije. Ovaj dokument je pripremljen sa očekivanjem da naši dioničari, zaposleni i poslovni partneri mogu bolje razumjeti Toyotin stav o društveno odgovornom poslovanju. Uvjereni smo da je rast Toyotinog poslovanja u Rusiji direktno povezan s našom sposobnošću da ispunimo očekivanja društva. Uprkos značajnim razlikama između automobilska tržišta u Rusiji i drugim zemljama, potreba za učešćem velikih korporacija u javnom životu ovde može biti čak i veća nego bilo gde drugde. Stoga moramo uložiti sve napore da osiguramo efikasnu implementaciju Toyotinih politika održivosti.

Toyotine smjernice

Toyota Motor Corporation

Od našeg osnivanja 1937. godine, mi, TOYOTA MOTOR CORPORATION, i sve podružnice kompanije, kontinuirano nastojimo da doprinesemo održivom razvoju društva kroz proizvodnju i ponudu inovativnih proizvoda i usluga najvišeg kvaliteta. Zahvaljujući toj želji, uspjeli smo razviti vlastitu filozofiju, vrijednosti i metode upravljanja, koje se u kompaniji prenose s generacije na generaciju.

Saželi smo ovu filozofiju upravljanja u Toyotinim vodećim principima (prvi put revidirani 1992. i revidirani 1997.), koji odražavaju našu viziju o tome kakva kompanija želimo da budemo. “Iskreno vjerujemo da su naše aktivnosti i naš doprinos razvoju društva u skladu sa ovim principima. Naše vrijednosti i naše prakse opisane su u Toyotinom putu (objavljenom 2001.), jer Toyotine smjernice zahtijevaju da naše vrijednosti i prakse dijele naši zaposlenici u praksi širom svijeta. Uvjereni smo da će nove generacije slijediti Toyotinu filozofiju.

Poslednjih decenija naša kompanija je proširila svoje aktivnosti širom sveta, a istovremeno su porasla očekivanja društva u pogledu uloge korporacija u održivom razvoju. Imajući ovo na umu, pokušali smo da protumačimo Toyotine vodećih principa u smislu kako možemo doprinijeti održivom razvoju angažovanjem sa svim zainteresovanim stranama.

Svi zaposleni u našoj kompaniji poznaju i dijele ove principe, a mi ćemo nastaviti naše napore usmjerene ka održivom razvoju. Također se nadamo da će naši partneri podržati ovu inicijativu i djelovati u skladu s njom.

januara 2005
Predsjednik Toyota Motor Corporation.

Toyotini vodeći principi

1. Da poštujemo slovo i duh zakona svake zemlje, da poslujemo otvoreno i pošteno kako bismo bili dostojan korporativni građanin svijeta.
2. Poštujte kulturu i tradiciju svih naroda i svojim aktivnostima doprinosite ekonomskom i društvenom razvoju društva.
3. Usmjeriti napore u proizvodnju ekološki prihvatljive i sigurne robe, za poboljšanje kvalitete života širom svijeta.
4. Dizajnirajte i razvijajte napredne tehnologije i nudite proizvode i usluge najvišeg kvaliteta.
5. Razviti korporativnu kulturu koja stimuliše ličnu i kolektivnu kreativnost i neguje međusobno poverenje i poštovanje između zaposlenih i menadžmenta.
6. Težite rastu u skladu sa globalnom zajednicom kroz inovativne prakse upravljanja.
7. Sarađivati ​​sa poslovnim partnerima u istraživanju i razvoju u cilju stabilnog dugoročnog rasta i obostrane koristi, ostajući otvoreni za nove kontakte.

Doprinos održivom razvoju

Mi u TOYOTA MOTOR CORPORATION i sve naše podružnice posvećeni smo promoviranju skladnog i održivog razvoja društva širom svijeta, zasnovanog na našim vodećim principima.

Pratimo slovo i duh lokalnih, nacionalnih i međunarodnih zakona i propisa i poslujemo sa integritetom i integritetom.

Vjerujemo da je za održivi razvoj neophodno uključiti menadžment sa svim dionicima u skladu sa principima u nastavku, te ćemo dati sve od sebe da ojačamo odnos kroz besplatno pružanje tačnih informacija.

Potrošači

Na osnovu našeg principa Customer First Principle, dizajniramo i nudimo visokokvalitetne, inovativne i sigurne proizvode i usluge koje zadovoljavaju širok spektar potreba potrošača kako bismo poboljšali kvalitetu života širom svijeta.

Daćemo sve od sebe da zaštitimo lična informacija potrošača, u skladu sa slovom i duhom zakona o privatnosti dotične zemlje.

Zaposleni

Poštujemo naše zaposlenike i vjerujemo da uspjeh našeg poslovanja zavisi od kreativnog doprinosa svakog zaposlenika i uigranog rada cjelokupnog tima. Podstičemo lični rast naših zaposlenih.

Držimo se principa jednakih mogućnosti zapošljavanja, uključujemo sve zaposlene u rad kompanije, vodeći računa o njihovim ličnim karakteristikama i ne prejudiciramo nijednog od njih.
(Vodeći principi, stav 5)

Posvećeni smo obezbjeđivanju sigurnog i pristojnog radnog okruženja za sve naše zaposlenike.
(Vodeći principi, stav 5)

Poštujemo prava svih ljudi uključenih u naše poslovanje, a posebno ne koristimo niti tolerišemo bilo koji oblik prisilnog ili dječjeg rada.
(Vodeći principi, stav 5)

U procesu dijaloga sa našim zaposlenima gradimo odnose zasnovane na principu međusobnog povjerenja i međusobne odgovornosti, te zajedno radimo na uspjehu svakog zaposlenika pojedinačno i kompanije u cjelini.
(Vodeći principi, stav 5)

Funkcije menadžmenta u našim kompanijama uključuju razvoj korporativne kulture i širenje moralnih i etičkih standarda.
(Vodeći principi, stavovi 1 i 5)

Poslovni partneri

Poštujemo sve naše partnere, dobavljače i dilere, te težimo dugoročnoj saradnji zasnovanoj na međusobnom povjerenju, doprinoseći razvoju poslovanja kako naših partnera, tako i same kompanije.

Prilikom odabira novih partnera razmatramo sve prijedloge, bez obzira na nacionalnost i veličinu kompanije kandidata, te formiramo svoje mišljenje na osnovu njihovog ukupnog potencijala.
(Vodeći principi, stav 7)

Pridržavamo se principa slobodne i poštene konkurencije u skladu sa slovom i duhom zakona svake zemlje.
(Vodeći principi, paragrafi 1 i 7)

Lokalne zajednice / Društvo u cjelini

Zaštite okoliša
U svom poslovanju težimo harmoniji sa okolinom. Cilj nam je razviti i implementirati tehnologije koje omogućavaju suživot privrede i ekologije. Nastojimo da sarađujemo sa širokim spektrom pojedinaca i organizacija koje rade u oblasti zaštite životne sredine.
(Vodeći principi, stav 3)

Društvo

Držimo se principa „Poštovanja svih ljudi“ i poštujemo kulturu, tradiciju, istoriju i zakone svake zemlje.

Stalno tražimo sigurnije i čistije tehnologije za razvoj proizvoda koji zadovoljavaju potrebe društva koje se brzo mijenjaju.
(Vodeći principi, paragrafi 3 i 4)

Ne tolerišemo podmićivanje partnera, vladinih agencija ili vladinih agencija i održavamo poštene i zakonite odnose sa vladinim agencijama i vladinim agencijama.
(Vodeći principi, stav 1)

Charity
Gdje god da poslujemo, aktivno učestvujemo u dobrotvornim aktivnostima, kako samostalno tako i sa našim partnerima, usmjeravajući svoje napore na jačanje zajednice i poboljšanje kvalitete života.
(Vodeći principi, stav 2)

Politika društvene odgovornosti

Toyota Motor LLC, nacionalna kompanija za marketing i prodaju automobila, rezervnih dijelova i dodatne opreme Toyota i Lexus u Ruskoj Federaciji, kao i sve organizacije koje pripadaju Toyota grupi kompanija, vodi se principima politike društvene odgovornosti u provođenju njegove aktivnosti.

Toyota je potpuno svjesna svoje odgovornosti prema društvu. Prilikom utvrđivanja strategije razvoja iu svojim tekućim aktivnostima, kompanija polazi od činjenice da je preduslov za održivi razvoj poslovanja nepokolebljivo pridržavanje principa društvene odgovornosti. U skladu sa ovim principima, kompanija svoje zadatke ne vidi samo u proizvodnji proizvoda neophodnih društvu, već iu promociji društvenog napretka, rastu blagostanja društva uopšte i poboljšanju životnog standarda. svojih zaposlenih, posebno.

Kompanija nastoji da svoje proizvodne aktivnosti obavlja u strogom skladu sa zahtjevima ne samo zakonodavstva Ruske Federacije u oblasti ekologije i upravljanja prirodom, već i vlastite ekološke politike, kao i u skladu sa Toyotinom poveljom o zaštiti životne sredine ( za više detalja pogledajte odeljak o politici zaštite životne sredine).

U praksi to znači da svaki zaposleni u kancelariji ili u proizvodnji nastoji da vodi računa o prirodnim resursima, odnosno da štedi energiju i vodu, da racionalno koristi papir, nastojeći uglavnom da koristi elektronske medije za višekratnu upotrebu.

Toyota Motor LLC omogućava zapošljavanje aktivnog dijela stanovništva u nizu ruskih gradova i glavnog grada. Odnos između menadžmenta i zaposlenih zasniva se na principima socijalnog partnerstva. Kompanija svojim zaposlenima obezbjeđuje konkurentan nivo nagrađivanja.

Toyota posebnu pažnju posvećuje profesionalnom razvoju svojih zaposlenih. Kontinuirano postoje programi obuke i stručnog usavršavanja, razne obuke.

Toyota je aktivno uključena u dobrotvorne i sponzorske aktivnosti kako samostalno tako iu partnerstvu sa javnim i državnim organizacijama, uključujući svoje zaposlene u učešće u društveno efikasnim projektima u društvenoj i ekološkoj sferi.

Toyota promoviše kulturu, sport i obrazovanje kao dio svoje politike društveno odgovornog poslovanja.

Kompanija posebnu pažnju posvećuje programima koji se odnose na bezbednost na putevima. Konkretno, Toyota stalno promoviše upotrebu sigurnosnih pojaseva. Prema čvrstom uvjerenju stručnjaka, upravo je ovaj jednostavan uređaj spasio živote miliona vozača u ekstremnoj situaciji na cesti.

Projekti

mart 2007

U okviru strateškog partnerstva sa Muzejom Moskovske kuće fotografije realizovan je prvi zajednički projekat - Međunarodni festival "Moda i stil u fotografiji 2007".
Uz podršku Toyote, u okviru festivala održane su sljedeće izložbe:

• izložba "Teatar mode", koju je predstavio Nacionalni fond za savremenu umjetnost Francuske;
• "PhotoKino" - izložba radova Nataše Vasiljeve-Hull, posvećena legendarnoj rok grupi "Kino";
• "Upravljajte svojim snom" - izložba najboljih foto projekata napravljenih u protekle 2 godine za sjajne časopise prisutne u Rusiji: L "Officiel, Elle, Madame Figaro, Harper's Bazaar, Marie Claire, Playboy, Pleasure Menu, AD, Dolce Magazine , Collezioni, Shape , Hello, In Style, Fashion Collection, Beauty, Esquire, itd.
• "Novi izgled. Nova generacija" - izložba nove ruske modne fotografije.

februar 2007

Toyota je postala zvanični sponzor XXV sveruske masovne skijaške trke "Skijaška staza Rusije 2007", koja je počela 11. februara 2007. godine u 84 grada Rusije. Pored sponzorstva, kompanija je aktivno učestvovala u trkama, izlažući svoje timove u 11 regiona Rusije, gde se nalaze Toyotini zastupstva - u Jekaterinburgu, Čeljabinsku, Novosibirsku, Irkutsku, Voronježu, Permu, Samari, Sankt Peterburgu, Ufi , Krasnodar i Moskva.

januara 2007

Toyota je bila zvanični sponzor Evropskog kupa šampiona u hokeju na ledu, koji se održao od 11. do 14. januara 2007. godine u Ledenoj palati u Sankt Peterburgu.

Kompanija je obezbijedila 4.000 ulaznica za učenike dječjih sportskih škola, zahvaljujući kojima su djeca bila u mogućnosti da prisustvuju gotovo svim utakmicama u okviru Evropskog kupa prvaka u hokeju na ledu. Najbolja dječija ekipa dobila je poklone od kompanije - komplete hokejaških uniformi.

septembar 2006

Toyota je postala zvanični sponzor Sveruskog dana trčanja "Kros nacija 2006", koji se održao 7. septembra u više od 82 grada Rusije. U ovom najmasovnijem sportskom događaju održanom u zemlji učestvovalo je oko 700.000 ljudi, od čega je više od 100 ljudi članovi Toyotinih timova koji su trčali na distancama u 8 gradova u kojima se nalaze predstavništva kompanije.

Toyotini timovi formirani su od zaposlenih u zastupnicima u Kazanju, Ufi, Sankt Peterburgu, Čeljabinsku, Toljatiju, Permu, Krasnojarsku, Jekaterinburgu. Toyotin tim, koji je učestvovao na startovima na Lužnjikiju u Moskvi, predvodio je lično predsednik Toyota Motor LLC Tomoaki Nisitani.

avgust-septembar 2006

Toyota Motor LLC bila je generalni sponzor festivala Design Night / Design Days 2006. Ovaj projekat industrijskog dizajna organizuje profesionalni portal Designet.ru i ima zvaničnu podršku Ministarstva ekonomskog razvoja i trgovine Ruske Federacije i Ministarstva industrije i energetike Ruske Federacije.

U okviru festivala održano je takmičenje mladih dizajnera „Ruski trkaći automobil „Formula GT“. Autorica najboljeg dizajnerskog projekta, 23-godišnja studentica Uralske arhitektonske i umjetničke akademije (Jekaterinburg) Oksana Semenikhina, postala je vlasnica glavne nagrade - prava na besplatno usavršavanje na Istituto Europeo di Design (Italija, Torino) na specijalnosti "Transport - Dizajn automobila"...

april 2006

Toyota implementira ekološki obrazovni program u školama u Moskvi i Lenjingradskoj oblasti - Zeleni paket.

Zeleni paket je skup interaktivnih obrazovnih nastavnih sredstava za školsku djecu o pitanjima životne sredine. Razvili su ga edukatori, naučnici i ekološki aktivisti u Centralnoj i Istočnoj Evropi 2001. godine uz podršku Toyote.

Kada su prevedeni na ruski, materijali Zelenog paketa prilagođeni su tradiciji i uslovima naše zemlje.

oktobar 2005

Toyota i Moskovski institut za automobile i puteve (Državni tehnički univerzitet) otvorili su zajednički Centar za obuku tehničkih stručnjaka po programu T-TEP (Toyota Technical Education Program).

T-TEP program ima za cilj podršku tehničkim obrazovnim institucijama širom svijeta. Obuka u ovom programu daje studentima priliku da proučavaju najnovije automobilske tehnologije i proizvode Toyota Motor Corporation.

Ekologija

Interakcija automobila sa okolinom odvija se kroz čitav njegov životni ciklus: od razvoja koncepta i dizajna, do rada i odlaganja automobila koji je izgubio potrošačka svojstva.

Motor automobila koji radi služi kao izvor emisija u atmosferu, što negativno utiče na hemiju vazduha koji udišemo i, globalno, na klimatske promene na planeti. Najvažnije pitanje je kako se ovaj uticaj može smanjiti?

Za Toyotu, minimiziranje ovih uticaja na životnu sredinu je prioritet dugi niz godina. Ekološka politika kompanije dio je koncepta održivog razvoja, koji će u budućnosti činiti osnovu globalnog ekonomskog razmišljanja. Izgradnja ekološki prihvatljivih vozila koja se 100% mogu reciklirati je glavni prioritet za Toyotu u narednim godinama.

Diskusija o pitanjima životne sredine najčešće se svodi na činjenicu da je velikim kompanijama teško da u svojim aktivnostima kombinuju brigu o životnoj sredini i stalni industrijski i ekonomski rast. Tradicionalni stav po ovom pitanju je da kompanija može istovremeno ostvariti samo jedan od ovih ciljeva, ali nikada oba odjednom. U korporativnoj tradiciji Toyote - dostignuće nedostižnog. Zbog toga kompanija aktivno radi u ekološkom pravcu, težeći harmoničnom rastu ekonomskih i ekoloških pokazatelja.

Toyota Motor LLC, nacionalna kompanija za marketing i prodaju automobila, rezervnih dijelova i dodatne opreme Toyote i Lexusa u Ruskoj Federaciji, kao i sve organizacije u okviru grupe kompanija Toyota, prepoznaje zaštitu okoliša kao jedan od najvažnijih faktora uspješnog poslovanja. razvoj poslovanja i namerava da aktivno podržava ekološke principe zajedničke Toyotinoj grupi kompanija širom sveta.

Toyota Motor LLC se u svojim aktivnostima rukovodi sljedećim principima:

• Usklađenost sa zahtjevima ruskog zakonodavstva o zaštiti okoliša; stalno prati i analizira ekološke zahtjeve i blagovremeno odgovara na njihove promjene; ispuniti druge preuzete obaveze.
• Da bude u skladu sa zahtevima Toyotinih standarda u oblasti zaštite životne sredine, da deluje u duhu principa deklarisanih ekološkom politikom Toyota Motor Europe, kao i globalnom ekološkom poveljom Toyote (Toyota Earth Charter), zajedničkom sve organizacije koje pripadaju grupi kompanija Toyota.
• Podići svijest osoblja kompanije u oblasti zaštite životne sredine i obezbijediti adekvatan nivo razumijevanja značaja ekoloških aspekata; sprovodi obuke o ekologiji i zaštiti životne sredine za zaposlene u kompaniji.
• Redovno analizirati uticaj aktivnosti kompanije na životnu sredinu; uzeti u obzir rezultate takve analize prilikom donošenja poslovnih odluka kako bi se smanjio negativan uticaj na životnu sredinu.
• Prilikom odabira partnera i izvođača, vodite računa o njihovoj usklađenosti sa zahtjevima Toyota Motor LLC u oblasti zaštite životne sredine.
• Pružiti svim zainteresovanim licima potpune i ažurne informacije o aktivnostima Toyota Motor doo u oblasti zaštite životne sredine, omogućiti neograničenom broju lica mogućnost pristupa ekološkoj politici Toyota Motor doo.

Ekološki certifikat

Ekološki certifikat ISO 14001

Zaštita životne sredine jedan je od Toyotinih poslovnih principa. Uvođenje sistema upravljanja životnom sredinom u skladu sa standardom ISO 14001, kompanija vidi kao korak u implementaciji svoje politike zaštite životne sredine.