Odzračivanje hidrauličnog kočionog sistema

Kočiona tečnost je otrovna. Operite sve dijelove tijela koji dođu u kontakt sa velikom količinom hladne tekuće vode i odmah potražite medicinsku pomoć. medicinsku njegu ako tečnost dospe u usta ili oči. Neke vrste kočione tečnosti su zapaljive i mogu se zapaliti ako dođu u kontakt sa vrućim komponentama. Poduzmite odgovarajuće mjere zaštite od požara. Kočiona tekućina je agresivna prema boji i plastici - ako dospije na takve površine, odmah je isperite velikom količinom vode. Osim toga, tekućina je higroskopna (apsorbira vlagu iz zraka) - stari fluid može biti kontaminiran vodom i neprikladan za upotrebu. Prilikom dodavanja ili zamjene tekućine u sustav, koristite preporučenu vrstu tekućine iz svježe otvorenog zatvorenog spremnika.

MODELI NISU OPREMLJENI ABS

opći opis

Ispravno funkcionisanje hidrauličnog kočionog sistema moguće je samo ako su njegove komponente bez vazduha. Da biste uklonili vazduh iz sistema, odzračite ga.
Tokom postupka krvarenja dodajte samo čiste, svježe kočiona tečnost navedeno u specifikacijama tipa. Nikada nemojte ponovo koristiti tečnost.
Ako postoji sumnja o vrsti tečnosti u sistemu, isperite sistem čistom tečnošću i zamenite sve zaptivke.
Ako je nivo kočione tečnosti pao u glavnom cilindru, pronađite i popravite uzrok curenja pre nego što nastavite sa radom.
Parkirajte auto na ravnom terenu (ne nizbrdo), isključite kontakt i odaberite 1. brzinu ili obrnuto. Blokirajte točkove i otpustite ručnu kočnicu.
Uvjerite se da su sve cijevi i crijeva dobro pričvršćene, da su spojnice zategnute i da su spojnice za odzračivanje zatvorene. Skinite poklopce za prašinu i očistite svu prljavštinu sa spojnica za odzračivanje.
Odvrnite poklopac rezervoara hidrauličkog sistema kočnice i dovedite nivo tečnosti do linije „MAX“. Vratite poklopac i vodite računa da nivo tečnosti bude iznad linije „MIN“ tokom čitavog postupka, inače će vazduh ponovo ući u sistem.
Postoji veliki broj pumpnih uređaja dostupnih za prodaju. kočioni sistem od strane jedne osobe. Preporučljivo je koristiti jedan od ovih kompleta jer oni znatno olakšavaju posao i smanjuju rizik od izlaska zraka i tekućine natrag u sistem. Ako takav uređaj nije dostupan, koristite osnovnu metodu pumpanja (za dvije osobe), detaljno opisanu u nastavku.
Ako se koristi alat, pripremite vozilo kako je gore opisano i slijedite upute proizvođača kompleta. Postupak se može značajno razlikovati ovisno o vrsti uređaja koji se koristi, a njegova osnovna procedura je također opisana u nastavku.
Koja god metoda da se koristi, slijedite ispravan redoslijed krvarenja.

Redoslijed niveliranja

Ako su komponente samo jednog od krugova isključene ili uklonjene (na primjer, čeljust ili radni kočioni cilindar), samo ovo kolo treba pumpanje.
Ako je potrebno odzračivanje cijelog sistema, postupite sljedećim redoslijedom:
a) Zadnji desni kočni mehanizam.
b) Prednji levi kočni mehanizam.
c) Zadnji levi kočni mehanizam.
d) Prednja desna kočnica.

Niveliranje - osnovna metoda (za dvije osobe)

NALOG ZA IZVRŠENJE

1. Pripremite čist stakleni rezervoar i odgovarajuću dužinu plastične ili gumene cijevi koja dobro pristaje na spojnicu za odzračivanje. Bit će potrebna pomoć druge osobe. 2. Ako to već nije urađeno, uklonite poklopac za prašinu sa priključka za odzračivanje i postavite cijev pripremljenu za odzračivanje na spojnicu. Uronite drugi kraj cijevi u tečnost za kočnice koja je prethodno ulivena u rezervoar. 3. Uverite se da je rezervoar glavnog cilindra pun i da nivo tečnosti bude iznad linije „MIN“ tokom čitavog postupka. 4. Zamolite pomoćnika da nekoliko puta pritisne papučicu kočnice do kraja, a zatim je držite pritisnutom. 6. Ponavljajte ovaj postupak (paragrafi 4 i 5) sve dok kočiona tekućina koja curi ne bude bez mjehurića zraka. Ako je prilikom odzračivanja prvog kočionog mehanizma sva tečnost iscurila iz glavnog cilindra, napunite glavni cilindar i ponovo odzračite kočnicu, praveći pauze od otprilike pet sekundi između ciklusa. 7. Zategnite spojnicu za odzračivanje, uklonite plastičnu cijev i postavite poklopac za prašinu. 8. Ponovite postupak za ostatak kočionih mehanizama x u gornjem nizu.

Odzračivanje pomoću uređaja s nepovratnim ventilom

Krvarenje pod pritiskom

NALOG ZA IZVRŠENJE

1. Ovi uređaji su aktivirani komprimirani zrak nalazi u komori rezervnog točka. Međutim, imajte na umu da se tlak zraka mora smanjiti (pogledajte upute koje ste dobili uz alat). 2. Pričvrstite isporučeni spremnik napunjen kočionom tekućinom na rezervoar glavnog cilindra i na rezervnu gumu. Izvršite odzračivanje tako što ćete jedan po jedan otvarati spojnice (u navedenom redoslijedu) i ispuštati tekućinu dok se ne oslobodi mjehurića zraka. 3. Ova metoda ima prednosti jer Velika količina tečnosti u instaliranom rezervoaru sprečava ulazak vazduha u glavni cilindar tokom odzračivanja. 4. Krvarenje pod pritiskom je posebno efikasno kod krvarenja “problematičnih” sistema ( vazdušna komora zaglavljen na mestu odakle ga je teško ukloniti) ili prilikom potpunog odzračivanja sistema prilikom sledeće promene tečnosti.

Sve metode

NALOG ZA IZVRŠENJE

1. Po završetku odzračivanja, isperite prolivenu tečnost, zategnite spojeve za odzračivanje na moment koji je dat u specifikacijama i postavite im poklopce za zaštitu od prašine. 2. Provjerite nivo kočione tekućine u rezervoaru glavnog cilindra i po potrebi ga dovedite na normalu (pogledajte odjeljak). 3. Izlijte kočionu tečnost koja se oslobađa tokom odzračivanja, nije prikladna za ponovnu upotrebu. 4. Provjerite elastičnost pedale kočnice. Ako se osete padovi kada se pomera, još uvek ima vazduha u sistemu i potrebno je dalje odzračivanje. Ako ponovljeno odzračivanje ne donese zadovoljavajuće rezultate, brtve glavnog cilindra mogu biti istrošene.

MODELI OPREMLJENI ABS

Prije odzračivanja kočionog hidrauličkog sistema na modelima sa ABS-om, potrebno je izvršiti pripremne postupke i poduzeti posebne mjere opreza. Ovi postupci variraju ovisno o tome koji dio sistema je isključen.
Informacije u vezi sa konvencionalnim kočionim sistemom (osim za odzračivanje pod pritiskom) odnose se na modele opremljene ABS-om. Međutim, na ovim modelima se koristi drugačiji redoslijed pumpanja:
a) Lijevi prednji kočni mehanizam
b) Zadnji desni kočni mehanizam
c) Desna prednja kočnica
d) Zadnja leva kočnica
Osim toga, koriste se i sljedeće procedure krvarenja.

Krvarenje nakon odvajanja spojnice cilindar kotača/čeljusti

100%" border="0" bgcolor="#EEEEEE" cellpadding="3"cellpacing="0">

NALOG ZA IZVRŠENJE

1. Spojite posudu na priključak za odzračivanje i dovedite nivo tečnosti u rezervoaru glavnog cilindra na normalu. Ne zaboravite da ga držite iznad oznake “MIN” tokom cijelog postupka. 2. Otvorite ventil za odzračivanje, a zatim zamolite pomoćnika da pritisne papučicu kočnice do kraja i držite je u tom položaju. Zategnite spojnicu i neka pomoćnik polako otpusti pedalu i pričekajte otprilike 3 sekunde. Ponovite ovaj postupak najmanje deset puta sve dok tečnost koja teče iz odzračivača ne bude bez mjehurića zraka. 3. Ponovo zamolite asistenta da nekoliko puta pritisne papučicu kočnice i drži je pritisnutom. Otvorite ventil za odzračivanje i pustite pedalu da padne na pod. Zategnite spojnicu i neka pomoćnik polako otpusti pedalu i pričekajte najmanje 3 sekunde. Ponovite ovaj postupak i uvjerite se da tekućina koja izlazi nema mjehurića. 4. Provjerite elastičnost pedale kočnice, zatim uklonite posudu i dovedite nivo tekućine na normalu (pogledajte odjeljak Raspored rutinskog održavanja). Uvjerite se da je spojnica za odzračivanje zategnuta na navedeni moment, a zatim postavite poklopac za prašinu.

Odzračivanje polja isključivanja spojnica za regulaciju pritiska

NALOG ZA IZVRŠENJE

1. Odzračite obje zadnje kočnice kao što je gore opisano. Odzračivanje nakon odvajanja spojnice glavnog cilindra 2. Ako je glavni cilindar odspojen, mora se odzračiti prije spajanja na hidraulični vod kako bi se spriječilo da zrak uđe u hidraulički blok. Da biste to učinili, trebat će vam dva čepa koja su ušrafljena u rupe na glavnom cilindru. 3. Zavrnite čepove u otvore glavnog cilindra i zategnite ih. 4. Napunite rezervoar cilindra, zatim otvorite zadnji utikač/priključak (prvi krug) i neka pomoćnik pritisne i držite papučicu kočnice. Zategnite utikač, zatim neka pomoćnik polako otpusti papučicu kočnice i pričekajte oko 3 sekunde. Ponovite ovaj postupak 5-6 puta. 5. Ponovite postupak za prednji dio glavnog cilindra (drugi krug). 6. Kako bi spriječili curenje tekućine iz cilindra, a samim tim i ulazak zraka u njega, prije uklanjanja čepova zamolite pomoćnika da lagano pritisne papučicu kočnice (otprilike 30 mm) i držite je u tom položaju. 7. Uklonite čepove sa kočionih cijevi i uvjerite se da su obje cijevi napunjene tekućinom; ako ne, dodajte im tečnost. Brzo uklonite jedan od čepova glavnog cilindra (papučica kočnice se drži kako je opisano u prethodnom paragrafu), spojite kočiona cijev i zategnite spojnu maticu na moment koji je dat u specifikacijama. Ponovite postupak na drugom priključku glavnog cilindra, a zatim isperite prolivenu tečnost. 8. Pogledajte gornje paragrafe i potpuno odzračite kočioni hidraulički sistem gore navedenim redoslijedom.

Odzračivanje nakon odvajanja spojnice hidrauličke jedinice

Toyota RAV4 2.2 TD 4WD / Toyota RAV-4, 5dv SUV, 150 hp, 6 automatski mjenjač, ​​2015 - pumpa za gorivo ne pumpa benzin

Toyota RAV4 2.2 TD 4WD 5d. Terenac, 150 ks, 6 automatski menjač, ​​2015 - pumpa za gorivo ne pumpa benzin

Neispravnost regulatora pritiska goriva

Kvarovi pumpa za gorivo(ne pumpa benzin)

Jedan od najvažnijih elemenata sistema za ubrizgavanje goriva kod benzinskog motora je električna pumpa za gorivo, koja se nalazi u rezervoar za gorivo auto. Pumpa za gorivo pumpa gorivo u sistem iz rezervoara za gas, stvarajući određeni pritisak.

Stručnjaci za popravke automobila identificiraju sljedeće uobičajene probleme u sistemu goriva koji su povezani sa pumpom za gorivo:

Pumpa za gorivo slabo pumpa i ne stvara potreban pritisak;
pumpa za gorivo ne pumpa kada je kontakt uključen;
S obzirom na to da je pumpa za gorivo elektromehanički uređaj, najčešći kvarovi pumpe za gorivo odnose se na mehaničke i električne dijelove. Zatim ćemo pogledati koji znakovi ukazuju na kvar pumpe za gorivo i zašto pumpa za gorivo prestaje djelomično ili potpuno pumpati.

Znakovi neispravnosti pumpe za gorivo

Glavni simptomi kvara pumpe za gorivo, kao i kvarovi u njenom radu su:

Auto se teško pokreće, motor radi nestabilno, ima padova, trzanja pri pritiskanju papučice gasa itd.;
pumpa ne pumpa nakon uključivanja paljenja, ne okreće starter i ne pumpa pumpu za gorivo, motor se ne pokreće;
Bilo je i slučajeva kada pumpa za gorivo prestane pumpati tokom vožnje. U takvoj situaciji, motor počinje da kvari i staje odmah nakon što se potroši preostali benzin u dovodu goriva. Problem se može pojaviti redovno ili periodično.

Pumpa za gorivo ne pumpa: uzroci i dijagnostika

Počnimo s činjenicom da ako je rezervoar za plin pun, baterija napunjena, svjećice su suhe i postoji iskra, starter normalno okreće motor, ali motor ne blokira, onda treba obratiti pažnju na benzinska pumpa. Čest problem je da pumpa za gorivo nema napajanja nakon uključivanja kontakta. Na sličan način, kvar se manifestira u pokretu, kada se izgubi napajanje pumpe za gorivo i motor se iznenada zaustavi.

Ne manje važna tačka je i koliko pumpa pumpa za gorivo. Drugim riječima, pumpa može zujati i zujati (napaja se strujom), ali ne stvara potreban pritisak u cijevi za gorivo. Pritisak u sistemu za gorivo sa ispravnom pumpom za gorivo mora biti veći od 3 bara (što zavisi od konkretnog modela automobila). Označeni pritisak se akumulira u razvodu goriva i ima indikator od 300 kPa i više.

Da biste provjerili, potrebno je izmjeriti tlak u cijevi za gorivo pomoću manometra, uzimajući u obzir indikatore koji su norma za određeni model automobila. Na primjer pritisak ubrizgavanja kada je paljenje uključeno, 3 atmosfere, u praznom hodu indikator je 2,5 atmosfere, kada pritisnete gas 2,5-3 atmosfere. Ova metoda će vam pomoći da precizno odredite:

Neispravnost regulatora pritiska goriva u tračnici;
kvar pumpe za gorivo ili primjetno smanjenje njenih performansi zbog habanja;
teška kontaminacija filtera (filtar goriva i/ili mrežica pumpe za gorivo);
U drugom slučaju, kada pritisnete gas, pritisak se ne povećava; u drugom slučaju, igla manometra se diže, ali vrlo sporo ili trzavo.

Smanjenje tlaka ispod norme dovest će do činjenice da se motor možda neće pokrenuti ili pokrenuti s poteškoćama, stati, trzati, raditi nestabilno i s kvarovima. Ako je to zbog greške pumpe, a ne filter goriva, tada postoji velika vjerovatnoća da je sito za grubo čišćenje pumpe za gorivo začepljeno. U tom slučaju nema potrebe mijenjati samu pumpu za gorivo, jer će biti dovoljno zamijeniti ili čak očistiti mrežicu.

Ako postoji sumnja da nema napona na pumpu za gorivo, postoji način brza provjera. Dovoljno je okrenuti ključ za paljenje i slušati, jer kada okrenete ključ trebalo bi da čujete lagano zujanje pumpe za gorivo. Ako se takvo zujanje ne čuje, to znači da nema napajanja pumpe za gorivo, da postoje problemi sa ožičenjem itd.

Dodajmo da ova metoda određivanja rada pumpe zvukom nije prikladna za sve automobile. Na nekim modelima (posebno premium) zvučna izolacija je na visokom nivou i pumpa za gorivo se uključuje odmah nakon otvaranja vozačeva vrata, a ne dok okrećete ključ u bravi. U ovom slučaju može se činiti da pumpa za gorivo ne radi kada je paljenje uključeno, i
Zvuk pumpe se jednostavno ne čuje.
Takođe na opštoj listi mogući razlozi, duž kojih pumpa za gorivo ne pumpa, označeni su:

Kvar osigurača pumpe za gorivo;
kvar releja pumpe za gorivo;
problemi sa masom pumpe za gorivo;
neispravnost elektromotora pumpe za gorivo;
oksidacija ili oštećenje kontakata i terminala pumpe za gorivo;
sama pumpa za gorivo je neispravna;

Ožičenje do pumpe za gorivo

Na većini automobila, ožičenje pumpe za gorivo sastoji se od tri žice: "plus", "minus", kao i žice za označavanje količine goriva u rezervoaru za gorivo. Ako pumpa za gorivo ne pumpa, uzrok može biti nedostatak struje.

Da biste provjerili napajanje pumpe za gorivo, samo uzmite sijalicu od 12 volti i napajajte je energijom iz vanjskog konektora pumpe za gorivo. Nakon okretanja kontakta, kontrolna lampica bi trebala upaliti. Ako se to ne dogodi, onda je problem u vanjskim krugovima. Ako se lampica upali, to će ukazati na potrebu provjere unutrašnjih kontakata pumpe za gorivo.

Da biste provjerili vanjsko ožičenje, trebate naizmjenično spojiti pozitivne i negativne kontakte, koji su uklonjeni iz priključka za napajanje pumpe za gorivo, na masu pumpe. Kontakti također moraju biti spojeni na relej pumpe za gorivo. Ako negativni kontakt postavite na masu, nakon čega se paljenje uključuje i lampica se pali, to znači da je ovaj kontakt neispravan. Ako sijalica ne svijetli, onda su problemi sa "plusom" očigledni. Ako postavite kontakt na relej i lampica se upali, vjerovatno je oštećenje žice na dijelu koji povezuje relej i samu pumpu za gorivo.

Elektromotor pumpe za gorivo

Ako provjera tlaka u razvodu goriva i vanjskom ožičenju do pumpe za gorivo daje pozitivne rezultate, tada biste trebali provjeriti motor pumpe za gorivo. Ovaj elektromotor je odgovoran za cirkulaciju benzina unutar pumpe za gorivo.

Prilikom provjere morate uzeti u obzir da sami terminali na pumpi za gorivo imaju tendenciju oksidacije, zbog čega se ne isporučuje napajanje i pumpa ne pumpa. U tom slučaju motor radi, ali terminale je potrebno očistiti ili ponovno zalemiti.

Da biste provjerili motor pumpe za gorivo, morat ćete pričvrstiti žice lampica upozorenja na očišćeni i servisirani terminal elektromotora, nakon čega treba uključiti paljenje. Ako se lampica upali, to će značiti da motor pumpe za gorivo ne radi.

Kontakt uzemljenja pumpe za gorivo

Senzor može ukazivati ​​na probleme sa masom pumpe za gorivo. nivo goriva, koji ne radi ispravno. Masa može biti loše pričvršćena; u tom slučaju pumpa za gorivo ne pumpa gorivo. Žica za uzemljenje se obično nalazi ispod komandna tabla i šeta po salonu. Potrebno je pronaći navedenu žicu, provjeriti i očistiti sve kontakte, a zatim sigurno pričvrstiti uzemljenje na pumpu za gorivo.

Relej pumpe za gorivo

Relej pumpe za gorivo se često postavlja pored mase pumpe za gorivo, odnosno ispod komandne table. Relej koji normalno radi nakon uključivanja paljenja na nekoliko sekundi omogućava pumpi da stvori pritisak u sistemu i odmah se isključuje.

Kada se ključ za paljenje okrene, vozač čuje karakterističan klik (relej je uključen), a zatim će sličan klik pokazati da je relej pumpe za gorivo isključen. Ako se takvi klikovi ne čuju, to ukazuje na kvar releja ili njegovih kontakata. Optimalno rješenje bi bila zamjena releja pumpe za gorivo novim ili poznatim dobrim uređajem. Dodajmo da je cijena rezervnih dijelova prilično pristupačna.

Osigurač pumpe za gorivo

Prilikom dijagnostike obavezno provjerite osigurač pumpe za gorivo. Navedeni osigurač od 15 A obično se nalazi u kutiji sa osiguračima u motornom prostoru i ima oznaku PUMPA GORIVA, što znači pumpa za gorivo.

Osigurač pumpe za gorivo treba izvući i provjeriti njegov kontakt. Integritet kontakta će pokazati da je uređaj normalan. Oštećeni kontakt će pokazati da je pregorio osigurač pumpe za gorivo. U tom slučaju morate ugraditi novi osigurač, koji ima vrlo nisku cijenu (kao u situaciji s relejem pumpe za gorivo).

Ostali uzroci neispravnosti pumpe za gorivo

Vrlo često, nestručna ugradnja dodatne električne opreme ili zaštite sistemi protiv krađe dovodi do toga da se napajanje pumpe za gorivo gubi zbog pomiješanih kontakata ili drugih grešaka u povezivanju.

Takođe, ne treba isključiti mogućnost da u auto alarmu ili sigurnosni kompleks dolazi do kvara, nakon čega je blokirano napajanje pumpe za gorivo. Drugim riječima, alarm blokira pokretanje motora.
Na kraju, dodajmo da je benzinska pumpa u rezervoaru uronjena u benzin, u kojem se aktivno hladi. Naviku vožnje sa prazan rezervoar može brzo oštetiti električni motor pumpe za gorivo jer pregori.

Specifikacije

Technical Toyotini parametri RAV4 2.2 TD 4WD / Toyota RAV-4 u karoseriji sa 5 vrata. SUV sa motorom od 150 KS, 6 automatskih menjača, proizvodi se od 2015.

Rav4 on Rusko tržište već 6 godina, ali za to vrijeme nije bio umiješan ni u jedan skandal, kampanju opoziva, masovni brak ili dječju bolest. Čak i pretprošle godine generacija Camry i Corolla, ne, ne, da, izazvali su probleme sa farbom koja je žuljala ili krovom koji curi, ali Rav4 nije.

Ovo je dijelom zbog rada na greškama koje su se morale obaviti nakon njegovog prethodnika, CA40. Zaslužuje lisice i šamare za svoj hrastov ovjes i spori varijator. U četvrta generacija“Rav 4” i nema se šta zamjeriti. Zašto? Reći ćemo vam u recenziji.

Lica Toyote Rav4 (CA40)

IV generacija Rav4 debitovala je na ruskom tržištu početkom 2013. godine, a restilizovana je 2016. godine. I to je bio upravo restilizacija, a ne modernizacija. Promijenjeno karoserije, optika, djelimično detalji enterijera. Tehnički sve životni ciklus Rav4 je došao sa istim setom jedinica.

SA40 je također promijenio svoju registraciju. Pre-styling verzije stigle su u Rusiju iz inostranstva. Nakon nadogradnje, kompletna montaža, zajedno sa zavarivanjem i farbanjem karoserije, počela je da se izvodi u Sankt Peterburgu.

Zbog selidbe nije došlo do pada kvaliteta ili popularne ljubavi. Kupac kao da nije primijetio promjenu tvornice, pa uvezeni i lokalizirani primjerci koštaju otprilike isto na sekundarnom tržištu.

Motori Toyota Rav4

Rav4 u četvrtoj karoseriji dobio je iste motore kao i njegovi prethodnici: benzinski - atmosferski, dizel - sa kompresorom:

• 2,0 l (146 KS) - jednostavan, pouzdan, ali trom;
• 2,5 litara (180 KS) - energičniji, uglavnom zbog normalnog automatskog mjenjača, koji ne krade dinamiku;
• 2,2 l (150 KS) - apsolutno lijep, fleksibilan i ekonomičan, ali skup.

Uparen sa posljednja dva motora je punopravni šestostepeni automatski mjenjač, ​​a sa mlađim motorom je CVT. Mehanika se i dalje nalazi sa agregatom od dva litra, ali rijetko - oko 5% na sekundarnom tržištu (242 od 4.287).

Automatik je rjeđi od varijatora. Diesel ruski kupci Iz nekog razloga im se nije dopao Rav4. Opcije za teška goriva čine samo oko 10% prijedloga.

Prava rijetkost i osnovne verzije s pogonom na jednom kotaču. Od aktuelnih ponuda dalje sekundarno tržište samo 15% (622 jedinice) ima pogon na prednjoj osovini. Sve ostalo je 4x4, što je u Rav4 implementirano preko međuosovinske spojnice.

Rav4 i off-road

Kontrola pogon na sva četiri točka potpuno posvećen elektronici - vlasniku nije dozvoljeno da se miješa u raspodjelu obrtnog momenta radi uštede goriva. Ali bit će moguće nasilno zaključati kvačilo sa striktno 50:50 raspodjelom potiska. Ostatak vremena automatizacija sama odlučuje koja će osi usmjeriti koliki potisak. I obično to radi mudro i na vrijeme. Rav 4 nema istih problema kao njegovi prethodnici, kada prednji kraj već klizi, a zadnji i ne razmišlja o povezivanju. Automatizacija reaguje brzinom munje.

Ali ne biste se trebali upuštati u manje ili više ozbiljne terenske uslove: Rav4 je geometrijski neravan. S jedne strane, kratki prepusti sprijeda i pozadi idu u prilog. S druge strane, cijela izduvna cijev, uključujući i kantu prigušivača, visi podmuklo nisko. Uskoro ćeš ga istrgnuti kvakom od jačih.

Općenito, najnoviji Rav4 je vrlo dvosmislen u smislu prilagodljivosti različitim površinama. Na primjer, osnovne dvolitarske verzije su „poskočnije“ na neravnom asfaltu. Dizel motori rade bolje pod istim uvjetima, uglavnom zbog različitih postavki ovjesa, odabranih za težu jedinicu.

Stoga, ako želite udobnost u vožnji, potražite dizel verzija sa mitraljezom. Ako želite da osjetite cestu svim svojim čulima, pogledajte osnove.

Toyota Rav4 u svakodnevnom životu

Ogromna razlika između četvrte generacije i njenih prethodnika su dimenzije i geometrija unutrašnjosti. Nije da je prije bio skučen i tesan, ali u ovoj generaciji je nadmašio i sebe i mnoge konkurente poput Ford Kuga. Zadnja sofa pruža izdašnu količinu prostora za sva tri putnika, a prtljažnik (500+ litara), iako je patio od prebacivanja rezervne gume sa petih vrata ispod poda, ipak prima dugačke predmete i veliki teret.

I sve vrste sitnica. Po uzoru na starije drugove poput Audija, ovaj Rav4 je dobio gomilu dodataka za prtljažnik poput mreža i vodilica/graničnika. Sve radi zajedno kako bi se osiguralo da preveliki predmeti ne lete oko prtljažnika od zida do zida, već da budu sigurno pričvršćeni.

Što se tiče opcija, restilizovane verzije su hladnije i upakovanije od ranijih primeraka. Imaju napredni sistem surround prikaza koji crta prelepu 3D projekciju automobila i okoline, omogućavajući vam da vidite sve mrtve tačke na ekranu. Oni su, naravno, loše nacrtani, jer je rezolucija kamere niska i teško da se isplati koristiti takve opcije.

Vrlo kasne verzije Rav4 (nakon 2016.) imale su medijski sistem sa Yandex servisima. Iste “Mape” u ovoj verziji su mnogo detaljnije i preciznije od standardnih navigacijski sistem, koji je migrirao na Rav4 od ranih 2000-ih.

Inače, oprema pre-restiliziranih i restiliziranih automobila se ne razlikuje. Oba imaju kontrolu klime, USB priključak sa funkcijom punjenja povezanog gadgeta, te jednostavan on-board kompjuter. Dakle, ako je razlika u cijeni između opcija koje vam se sviđaju velika, možete sigurno uzeti stariju i jeftiniju. Nećete izgubiti ništa u pogledu funkcionalnosti.

Toyota Rav4: za koga je?

I zašto "on", a ne "ona"? Prethodne generacije "Rafika" slovile su kao dame, ne samo zbog svog lijepog, okruglog izgleda i lagodne naravi. Do četvrte generacije došlo je do preispitivanja vrijednosti.

Prvo je postao jači, grublji, sazreo i izoštren; drugo, postao je svestraniji kao automobil. A putnici svih uzrasta, veličina i visina osjećaju se ugodno u njemu, mogu nositi teret i mogu uživati ​​u vožnji. On upravlja, šali se, au određenim situacijama čak i ustane postrance i vozi, a dječaci to već cijene.

Dakle, ako ste rođeni kao muškarac i ranije ste se sramili gledati prema Rav4, sada se ne morate stidjeti. Umjereno je brutalan, zna voziti i pogodan je za porodicu.

Slabosti Toyote Rav4

Kao što smo već rekli, iza ove generacije “Rafika” nema očiglednog zločina. No, sudeći po recenzijama vlasnika Rav 4, još uvijek postoje određene nijanse.

Na primjer, zvuk poluga stražnji ovjes zbog neuspješnog dizajna tihih blokova. Problem je riješen već u prvim godinama proizvodnje garancijskom zamjenom sklopa: i poluga i tihih blokova.

U periodu 2015-2016, vlasnici Rav4 masovno su se žalili na nepravilan rad automatskih petih vrata: nekad su se otvarala na dugme, nekad ne. Problem je riješen zamjenom upravljačkog elementa. Opet pod garancijom.

Vlasnici se masovno žale i na kvalitet plastike. Volan se prvi odlepi - i to na relativno kratkim stazama. Tada unutrašnjost počinje škripati i kucati - "pohvala" hrastovoj plastičnoj oblogi, za koju je Rav4 beskrajno slušao pritužbe recenzenata čak i u trenutku kada se pojavio. Nije ni čudo što su me grdili! Meke obloge ili unutrašnji dijelovi u potpunosti izrađeni od mekih polimera počinju "disati" mnogo kasnije, a izgledaju i ugodnije. Ali ne radi se o Rav4.

Šta uzeti i koliko

Prema agregatorima, cijene za polovni Rav4 u četvrtom karoseriji kreću se od 850 hiljada do 1,7 miliona rubalja. prosječna cijena— 1,2 miliona bez izraženog trenda pada. Tokom godine pada u prosjeku za 7%, a to je dobro sa stanovišta uštede novca.

Izbor je toliko velik i primamljiv da se, znajući za besprijekornu reputaciju i mali broj nedostataka, nađe u iskušenju uzeti prvi Rav 4 koji se pojavi. Ali čak i „bezgrešni“ moraju biti provjereni. Evo, na primjer, relativno svježeg dvogodišnjeg primjerka:

Provjerite preko web stranica pokazao da "mladi" igraju protiv "Rafika" - naveden je kao kaucija.

Prođite ako ne želite da izgubite novac i auto.

Evo starijeg i jeftinijeg primjera:

Ovaj Rav4 se prodaje sa neplaćenim kaznama, ograničenjima i jednom nesrećom:

Općenito, četvrta generacija Rav4 je jedan od najpoželjnijih crossovera za razuman novac u smislu pouzdanosti. Da ne biste propustili kupovinu, provjerite historiju automobila.

Jeste li imali iskustva Vlasništvo Toyote Rav4 IV? Šta je učinilo auto srećnim i tužnim? Recite nam o tome u komentarima.

Svaki auto uvijek ima nekoliko zanimljive karakteristike ili, o čemu mnogi vlasnici često nemaju pojma. Neki od njih su opisani u dubini uputstva za upotrebu, a neki se mogu naučiti samo kroz iskustvo. Danas ćemo otkriti tajne Toyota crossover RAV4.

Počnimo s činjenicom da je danas svaki automobil opremljen dnevnim svjetlima. trkaća svetla. I - nije izuzetak. Ali malo ljudi to zna ako se aktivira parkirna kočnica, tada se svjetla neće upaliti.

Evo nekoliko savjeta za one čiji su Rafiksi opremljeni funkcijom pokretanja motora pomoću dugmeta...

Sljedeća tajna je za vlasnike automobila sa šiberom. Nakon što jednom pritisnete dugme za električni pogon, otvor se neće potpuno otvoriti. Da biste ga potpuno otvorili, potrebno je ponovo pritisnuti isto dugme.

I takođe multimedijalni sistem Toyota Touch 2 sa ekranom od 7 inča ima... nedostatak. To što se na njega mogu istovremeno povezati dva uređaja putem Bluetooth-a svakako je plus, ali je potpuno nejasno kojem će se uređaju dati prednost kao glavnom. Dakle, ako je jedan od pametnih telefona povezan putem kabela, onda neće biti takvih problema - postat će glavni.

Pa, kako ti se sviđa sjeme? Želite još otkrića? Oni se nalaze u fotogaleriji ispod.

Možda nismo naveli sve karakteristike Rafiksa, štoviše, samo smo razmotrili poslednja generacija modeli. Ako znate još neke karakteristike RAV4 koje nismo spomenuli, napišite u komentarima. Štaviše, ne treba govoriti samo o sadašnjoj generaciji.

1. Nakon svake popravke kočnica u kojoj je sistem otvoren, zrak može ostati zarobljen u vodovima. U tom slučaju, sistem treba odzračiti. U sistemu ima vazduha ako pritisak varira kada pritisnete papučicu kočnice. U tom slučaju, curenje se mora popraviti i kočioni sistem mora biti odzračen.

1. Ako je samo jedna čeljust zamijenjena ili popravljena, obično je dovoljno odzračiti samo tu čeljust.
2. Prije odzračivanja, odvrnite poklopac kompenzacijskog spremnika i napunite ga kočionom tekućinom do oznake maksimuma.

1. Kočioni sistem samo sa ABS-om: Uključite kontakt i pritisnite pedalu kočnice 4 do 5 puta. Zatim, ako je potrebno, dodajte kočionu tečnost u rezervoar do maksimalnog nivoa. Prilikom pumpanja zadnje kočnice, Ostavite uključeno paljenje tokom čitavog procesa pumpanja. Kada se otvori ventil za odzračivanje, hidraulična pumpa će se uključiti. ABS sistemi i stvoriće pritisak.

1. Zamolite pomoćnika da pumpa papučicu kočnice dok se ne stvori pritisak, što se može osjetiti povećanjem otpora pri pritiskanju pedale.
2. Kada se stvori dovoljan pritisak, do kraja pritisnite papučicu kočnice i držite je u tom položaju.

1. Kada pritisak padne, odmah zatvorite ventil. Na modelima sa ABS-om, malo je vjerovatno da će se tlak tekućine smanjiti zbog uključene pumpe, u ovom slučaju zatvorite ventil za odzračivanje nakon 2 sekunde kako biste spriječili oštećenje hidrauličke pumpe.
2. Ponavljajte proces krvarenja dok se ne poveća pritisak. Pritisnite pedalu prema dolje i zaključajte je u tom položaju. Otvorite vijak za odzračivanje; kada pritisak padne, zatvorite ventil.
3. Ponavljajte ovaj postupak na jednom cilindru sve dok u kočionoj tekućini ne budu mjehurići zraka koji teče u bocu.
4. Zatim, sa pritisnutom pedalom, čvrsto zategnite vijak za odzračivanje 10 Nm.
5. Skinite crijevo i stavite prtljažnik na ventil.
6. Na isti način odzračite preostale cilindre.
7. Nakon krvarenja, zašrafiti poklopac ekspanzioni rezervoar. Ako je potrebno, dolijte kočionu tekućinu do oznake “MAX”.