Nekontrolisano proklizavanje je najgora stvar koja se može desiti na putu, posebno novom vozaču. U isto vrijeme, automobil vozi kako želi, a vozač se može osloniti samo na sreću i odsustvo dubokih ramena i nadolazećih automobila na cesti. U ovom članku reći ćemo vam šta da radite ako vam automobil prokliza, koje radnje je potrebno preduzeti.

Dakle, šta može dovesti do klizanja? klizav put? Već smo pričali o kočenju, ali posebno je opasno kočiti pri skretanju! Zapamtite, brzina se smanjuje prije ulaska u zavoj i po mogućnosti bez promjene brzina, odnosno bez stiskanja kvačila. Kočenje, mijenjanje brzina ili preveliko ubrzanje pri skretanju je opasno. Oštra „pomeranja“ volana takođe mogu „olabaviti“ automobil.

Moderna elektronski sistemi aktivna sigurnost, kao što su ABS, EBA, ESP, su vrlo dobri pomagači, kada kotači izgube prianjanje s cestom, oni samostalno regulišu kočenje i obrtni moment na točkovima, ali neće moći zadržati automobil na željenoj putanji ako radnje vozača ne spadaju u razumne okvire.

Inače, ako ovi sistemi rade tokom vožnje (svijetle odgovarajući simboli na tabli), onda je to dokaz da ste odabrali pogrešnu brzinu i stil vožnje. Za dobrog vozača, ovi sistemi rade samo u izuzetnim slučajevima i vrlo, vrlo rijetko. Ali tek nedavno nije bilo takvih pomoćnika, i ništa - vozili su se okolo. Stoga, hajde da pričamo o tome kako voziti automobil na klizavom putu bez elektronike, čak i ako je imate.

Nekoliko pravila kako izbjeći proklizavanje na zimskim cestama

Ako počnete da proklizavate, nemojte kočiti. Ovo neće pomoći, ali će pogoršati situaciju. Vrlo je teško to ne učiniti - nepoznata sila stavlja vašu nogu na papučicu kočnice, ali morate se oduprijeti kako ne biste izgubili posljednju šansu.

Ako automobil počne da proklizava, nemojte pritiskati ni pedalu kvačila. U ovom trenutku, takva radnja je beskorisna kao i pritiskanje dugmeta za upaljač. Ne puštajte papučicu gasa tokom klizanja. Ako lagano otpustite gas na automobilu sa pogonom na stražnje kotače i lagano ga povećate na automobilu s prednjim pogonom, možete smanjiti proklizavanje i izravnati automobil na cesti.

Uvijek okrenite volan u smjeru klizanja. Zadnji dio auta ide lijevo - okrenite volan na taj način, desno - okrenite desno. Ovo treba dovesti do automatizma, izvesti brzo i bez trzaja. Potrebno je umjereno okretati volan u smjeru klizanja.

Trudite se da prednji upravljači uvek budu u željenom smeru kretanja. Da biste to učinili, naučite se da ne hvatate volan često kada se okrećete, kao što to čini većina žena. Čak i u oštrim zavojima, pokušajte da se držite ili desno (u lijevom skretanju) ili lijeva ruka(u desnom skretanju) uvijek na volanu - to će vam pomoći da stalno osjećate položaj točkova. Pretjerano okretanje volana neće izgladiti proklizavanje, već će ga samo pojačati.

Proklizavanje automobila je najopasnija situacija na putu. Najčešće se javlja zimi na snježnim ili zaleđenim putevima. Takve okolnosti, začudo, smatraju se najsigurnijim, jer većina vozača predviđa mogućnost proklizavanja i pokušava na sve moguće načine to spriječiti - glatko ulaze u zavoje, ne razvijaju se velike brzine, nemojte preticati druge automobile. Često, kada ima leda, razumno je zamijeniti gume sa čavlima ili staviti lance na kotače.

Događaju se i potpuno neočekivani zanosi. Na primjer, nakon male kiše ili čak magle, mraz je pao na tlo. Cesta je izgleda čista i suva, ali možete klizati po njoj. Ili je tek prošla dobra kiša i u takvim trenucima zaboraviš tu vožnju velika brzina To je krajnje nepoželjno, posebno kada se smjenjuju.

Ali proklizavanje je proklizavanje i u većini slučajeva izgleda isto, ali morate drugačije izaći iz njega na automobilima s prednjim, stražnjim ili pogonom na sve kotače. Oni koji su sa pogona na zadnje točkove prešli na automobil sa prednjim pogonom, mogu napraviti fatalnu grešku kada se oporavljaju od proklizavanja.

U pogonu na sve točkove, ne znaju svi šta da rade. Uostalom, prema većini ljubitelja automobila, takvi automobili uopće ne mogu proklizati. Međutim, proklizavanje se dešava i na terencima i na terencima putnički automobili bez obzira na tip pogona. Stoga se trebate upoznati s nekim pravilima koja će vam pomoći da ispravno postupite u nepredviđenoj situaciji.

Šta je klizanje?

Proklizavanje karakteriše bočno klizanje vozila. To se dešava na putu prekrivenom ledom ili tokom kiše na oštrim skretanjima. Najčešće zadnja osovina proklizava, ali i prednja osovina može nehotično kliziti. To se događa zbog gubitka prianjanja između gume i puta.

Najčešće proklizava zadnja osovina. U tom slučaju automobil nehotice mijenja smjer kretanja i orijentaciju na cesti. Stražnji dio samo duva u stranu. Prednji se kreće gotovo istom brzinom u smjeru suprotnom od klizanja. Ovo je ili strana ceste ili susjedna traka. Stoga su nanosi često praćeni letovima u jarak.

Ako je prianjanje na putu veoma slabo, ovi problemi se dodaju rotacionim pokretima auto. To je zbog centrifugalne sile. Stoga, ako ništa ne promijenite tokom proklizavanja, automobil se može nekoliko puta okretati na putu. Dobro je ako se pokaže da je prazan i bez visoki ivičnjaci.

Stoga morate pokušati ukloniti uzrok ove situacije. Ako je sve počelo zbog naglog ubrzanja, onda morate usporiti. Ako je razlog naglo kočenje, onda ubrzavamo. Tako eliminišemo poprečna sila.

Osnovna pravila prilikom klizanja

Auto je proklizao sa punim, prednjim ili pogon na zadnje točkove, zakoni fizike još nisu ukinuti. Stoga je potrebno eliminirati uzroke centrifugalne sile koja djeluje na automobil. Da biste to učinili, volan se okreće u smjeru klizanja.

Kao rezultat, dolazi do kontracentrifugalnog efekta, koji okreće automobil u drugom smjeru. Odnosno, vraća ga u prvobitni položaj, u kojem je bio prije klizanja. Uzimajući u obzir učinak centrifugalne sile, trebate okretati kotače sve dok automobil ne bude ravno na putu, odnosno ponašamo se kao da ulazimo u skretanje. Kada je automobil skoro ravno, okrenite točkove pravo.

Ako nakon izlaska iz proklizavanja automobil nehotice počne da se okreće u drugom smjeru, ponovo okrenite volan u suprotnom smjeru, ali ne toliko. U tome nema ništa loše samo iskusni vozači mogu vratiti smjer automobila u jednom potezu.

Ali najvažnije pravilo je ne paničariti. Trebate osjetiti auto, a ne samo mehanički slijediti sva naučena pravila.

Mnogi ljudi savjetuju da pritisnete papučicu kvačila prilikom klizanja. Ali, ako nemate iskustva u takvim situacijama, onda je bolje da ne dirate kvačilo, već obratite više pažnje na volan. Šta raditi sa papučicom gasa? Profesionalci savjetuju da ga lagano pritisnete tako da nema opterećenja na motoru, a istovremeno su njegovi okretaji dovoljni da izjednače položaj automobila, usmjeravajući ga naprijed. Ako je automobil proklizao pri skretanju, vaše dalje radnje će zavisiti od toga kakav pogon ima automobil.

Radnje koje treba poduzeti kada vozilo s prednjim pogonom prokliza

Kada proklizavate automobil s prednjim pogonom, morate okretati volan u smjeru klizanja bez skidanja noge s papučice gasa. Kod vozila s prednjim pogonom potrebno je smanjiti dovod goriva prije pokretanja skretanja kako bi se izbjeglo proklizavanje.

Ako je automobil previše proklizao, potrebno je povećati pritisak na papučicu gasa. Tada će okretaji prednjih kotača povući automobil naprijed. U slučaju blagog proklizavanja, dovoljno će biti samo povećanje dotoka goriva; Ne morate dirati volan.

Prilikom ulaska u skretanje, da biste izbjegli proklizavanje, trebali biste sledeće radnje:

• prije skretanja malo usporite;
• postupno povećavajte dovod goriva kada ga napuštate;
• Ne pritiskajte gas previše, inače će to dovesti do proklizavanja prednjih točkova i naknadnog proklizavanja.

Kada oštro pritisnete papučicu gasa, točkovi na automobilu sa prednjim pogonom gube trakciju u krivinama. U tom slučaju, stražnji dio automobila će zanositi u smjeru suprotnom od kretanja. Okretanje volana u ovom slučaju neće imati nikakvog efekta; morat ćete postepeno smanjivati ​​pritisak na papučicu gasa dok se ne pojavi vuča.

Iz navedenog možemo zaključiti da kada različite situacije morate djelovati ovisno o situaciji.

Možda će vam ovaj video o tome šta učiniti kada automobil s prednjim pogonom proklizava pomoći:

Radnje prilikom klizanja automobila sa stražnjim pogonom

Za automobil sa pogonom na stražnje kotače, obrazac izlaza iz klizanja bit će malo drugačiji:

• kada stražnji dio automobila počne kliziti, okrenite volan u istom smjeru u kojem je proizvoljno otišao prtljažnik;
• skini nogu sa gasa;
• U isto vrijeme, auto usporava. Tada možete početi nivelirati automobil okretanjem volana u smjeru vožnje;
• kada je zadnji deo skoro ravan, postavite volan u položaj koji je potreban za daljeg kretanja vozilo u željenom pravcu.

Ova shema funkcionira kada dođe do klizanja kao posljedica oštar pritisak za gas Ako je razlog bio pritisak na kočnicu, tada maknemo nogu s ove pedale, a zatim nastavimo prema shemi, postupno povećavajući dovod goriva.

Radnje koje treba poduzeti prilikom klizanja vozila s pogonom na sva četiri točka

naravno, automobili sa pogonom na sve točkove imaju prednosti pri vožnji u ekstremnim vremenskim uslovima. Oni su dinamičniji, imaju bolje prianjanje sa putem i sposobnost prelaska na teren. Međutim, prilikom vožnje po klizavim putevima, vozač vozilo sa pogonom na sva četiri točka mora biti posebno oprezan.

Činjenica je da ćete prilikom proklizavanja morati istovremeno kontrolirati dvije pogonske osovine. Ovdje neće biti dovoljno jednostavno resetirati ili dodati gas, kao u prethodna dva primjera. Poteškoća upravljanja dvostrukim pogonom je u tome što automobil može proklizati u neočekivanom trenutku, a izlazak iz ove situacije je prilično težak čak i iskusni vozači.

Ako automobil proklizava, nemojte naglo pritiskati gas ili kočiti. Smanjite brzinu kratkim kočenjem. Istovremeno, ne puštamo papučicu gasa, nastavljajući dopremati gorivo kao i prije. Ako trebate ući u skretanje relativno velikom brzinom unaprijed, postavljamo automobil u poziciju unaprijed, usporavajući, lagano otpuštajući gas. Prilikom izlaska iz skretanja također postepeno povećavamo dovod goriva.

Ove jednostavna pravila Preporučljivo je unaprijed vježbati na praznom putu kako ne biste morali učiti u ekstremnim uvjetima.

Kako izaći iz klizanja? Odgovor na ovo pitanje zavisi od vrste klizanja i pogona automobila. Članak opisuje tri vrste zanoća i načine kako se iz njih izvući.

Proklizavanje se može definisati kao gubitak vučne sile između guma vozila i površine puta usled sila koje deluju na vozilo. Većina slučajeva proklizavanja automobila uzrokovana je greškama vozača. Iako treba napomenuti da je samo oko 15% nesreća direktna posljedica klizanja vozila. Do proklizavanja automobila može doći i na mokrim ili zaleđenim površinama puta i na suvim. Međutim, šanse da izgubite kontrolu nad automobilom i uđete u nesreću povećavaju se za 50% po mokri put.

Glavni razlozi klizanja su:

• Oštro ili naglo ubrzanje;
• Oštro ili naglo kočenje;
• Nagli pokreti volana.

Velika brzina i nepovoljni vremenski uslovi (kiša, snijeg, led) dodatno povećavaju vjerovatnoću proklizavanja.

Postoje tri glavne vrste drifta:

• Proklizavanje prednje i zadnje osovine

Mere predostrožnosti

Prije svega, potrebno je uzeti u obzir vremenske prilike i stanje na putu. Osim toga, postoji niz savjeta koje biste trebali poslušati kako biste spriječili nekontrolisano proklizavanje vašeg automobila:

• Ubrzajte glatko i pravolinijski kad god je to moguće.
• Za kočenje važe ista pravila kao i za ubrzanje. Odnosno, što je moguće glatko i bez okretanja volana.
• Ako su vremenski uslovi nepovoljni, pažljivo koristite kontrolne pedale i upravljajte glatko bez naglih pokreta.
• Prije ulaska u skretanje, uvjerite se da su položaj vozila, brzina i brzina ispravni.
• Ako su vremenski uslovi povoljni, ali postoje znaci pogoršanja, kao što je naoblačenje, smanjite brzinu.
• Prije vožnje uvjerite se da je automobil u dobrom stanju, posebno da je pritisak u gumama u granicama normale. Također je vrijedno redovito provjeravati ispravnost amortizera.
• Ako postoji vjerovatnoća da će se vremenski uslovi promijeniti, ostavite dodatno vrijeme za svoje putovanje. Ovo će vam omogućiti da odvojite vrijeme i na taj način izbjegnete povećanje brzine.

Situacija

Prilikom skretanja, automobil ima tendenciju da zauzme kurs drugačiji od onog koji vozač očekuje. Dolazi do zanošenja prednje osovine ili podupravljanja. Situacija je prikazana na slici 1.

Uzrok

Previse velika brzina prilikom ulaska u skretanje ili naglog kočenja tokom skretanja. Obje ove radnje dovode do gubitka kontrole nad automobilom.

Akcije vozača
Potrebno je smanjiti ugao upravljanja prednjim točkovima dok se ne obnovi vuča. površina puta. Ovo može biti dovoljno da prestanete kliziti. Ako ne, onda morate skinuti nogu s pedale gasa ili kočnice i do kraja pritisnuti kvačilo i, ako je potrebno, dodatno smanjiti kut rotacije prednjih kotača. Ove radnje moraju se izvoditi istovremeno. Automobil treba da počne da se izjednačava i da bude spreman na trzaj u trenutku kada točkovi automobila „zahvate“ cestu.

Ako je gubitak kontrole nad automobilom vrlo ozbiljan, tada gore navedenim radnjama morate dodati kratkotrajno pozicioniranje volana prava pozicija dok se trakcija ne obnovi i vrati se na prvobitni kurs.

Situacija

Zadnji dio automobila skreće iz smjera vožnje i čini se da zadnji točkovi pokušavaju da prestignu prednje. Dolazi do proklizavanja stražnja osovina ili prekomjerno upravljanje. Situacija je prikazana na slici 2.

Uzrok

Glavni uzroci ovog najčešćeg tipa proklizavanja su prevelika brzina ili naglo kočenje na automobilu sa bilo kojom vrstom pogona, kao i naglo ubrzanje na automobilu sa zadnjim pogonom.

Akcije vozača

Na automobilu sa pogonom na stražnje kotače morate skinuti nogu s papučice gasa i okrenuti volan u smjeru klizanja. Odnosno, u situaciji na gornjoj slici, potrebno je skrenuti desno jer je zadnji dio automobila proklizao udesno. Volan treba lagano zakrenuti, otprilike pod uglom pod kojim je automobil proklizao. Odmah nakon što počnete nivelirati automobil, morate vratiti volan u prvobitni položaj kako biste izbjegli proklizavanje u suprotnom smjeru.

Kod automobila sa prednjim pogonom, za razliku od automobila sa zadnjim pogonom, kada zadnji točkovi proklizavaju, nikada ne treba pritiskati papučicu kočnice. Naprotiv, možete lagano pritisnuti papučicu gasa i istovremeno okretati volan u smjeru klizanja zadnje osovine. Zatim, kada se automobil izjednači, vratite volan u prvobitni položaj.

Rušenje prednje i zadnje osovine

Situacija

Sva četiri točka su zaključana i vozilo klizi u stranu. To je takozvani drift prednje i stražnje osovine ili neutralno upravljanje. Situacija je prikazana na slici 3.

Uzrok

Naglo kočenje izazvalo je blokiranje četiri točka. Često u takvoj situaciji postoji osjećaj povećanja brzine.

Akcije vozača

Tehnika izvlačenja obje osovine iz klizanja je prilično složena i obično zahtijeva preliminarnu pripremu. Da biste postigli stabilnost, pritisnite papučicu kvačila i kratko pritisnite papučicu kočnice ritmično. Odnosno, vrši se takozvano povremeno kočenje. Ovo vam omogućava da privremeno otključate točkove. Prilikom otključavanja točkova potrebno je da se automobil izravnate sa volanom. U suštini, ovo je isti princip koji je svojstven ABS sistemu.

Glavna poteškoća u kontroli pogona na sve kotače je dvosmislen odgovor na otpuštanje ili pritiskanje gasa. Automobil je često nepredvidiv prilikom klizanja, a ishod ovog klizanja zavisi isključivo od vozačevog iskustva i poznavanja automobila.

Može biti prilično teško predvidjeti koja će od osovina vozila s pogonom na sve kotače (posebno sa simetričnim pogonom na sve kotače, poput Subarua ili Audija) početi kliziti pri ulasku u skretanje. Ovdje puno ovisi o dizajnu mjenjača i njegovim postavkama, prisutnosti i algoritmu rada samoblokirajućih diferencijala i opterećenju kotača. Ako je, nakon otpuštanja gasa ili sljedećeg kočenja, prednja osovina više opterećena, stražnja osovina će početi kliziti pri manevriranju prema van (proklizavanje).

Ako su prednji točkovi u zaokretu i na ivici klizanja, a želite da napravite oštar manevar, povećanje gasa će dovesti samo do „upoznavanja“ zadnjih točkova sa stranom puta. Ali to nije sve. Dodajte promjenjivo opterećenje na bočnim stranama za vrijeme i nakon manevara, stalno mijenjanje površine ispod kotača, i shvatit ćete koliko je početniku teško voziti automobil sa stalnim pogonom na sve kotače pod vučom klizanja.

Važnu ulogu u planiranju ponašanja pri proklizavanju igra distribucija momenta duž osovina. Ako, kada pritisnete gas, 100% obrtnog momenta (ili veći deo) ide na zadnju osovinu (kao u Mitsubishi Lancer Evolution), onda je takvo vozilo s pogonom na sve kotače sklono preupravljanju. Takvo proklizavanje se reguliše kratkim zatvaranjem gasa i postupnim vraćanjem vučne sile. Radnje upravljanja su iste kao kod pogona na zadnje ili prednje točkove.

TOP

"Oluja" klizava zaleđena skretanja dok klizi u normalnim uslovima saobraćaja ne preporučujemo. Slične tehnike se uglavnom koriste na izolovanim rutama. Ipak, "parkiranje" automobila, odnosno bacanje zadnje osovine u smjeru suprotnom od skretanja, često se pokaže kao jedina mogućnost uklopiti se u to. Ako vozač uveliko prekorači brzinu na ulazu, automobil neminovno vuče prema vanjskoj ivici puta. Takvim bacanjem, čini se da stavljate automobil preko ceste, naglo smanjujete njegovu brzinu i povećavate šanse da precizno pogodite skretanje, budući da prednji pogonski kotači automobila u ovom trenutku "ciljaju" u smjeru vožnje. Takođe morate pogledati tamo, čak i ako je auto trenutno preko puta.

Kako brzo staviti auto u tobogan? I automobili s pogonom na prednje i stražnje kotače vrlo su osjetljivi na ispuštanje gasa na klizavim putevima. Pri velikim brzinama možete primijeniti kratkotrajno kočenje. Ako se u ovom trenutku volan oštro okrene u smjeru skretanja, a zatim u suprotnom smjeru (to jest, u smjeru predviđenog klizanja), tada će se automobil početi postupno okretati oko svoje ose. Sada je vaš zadatak da ga uhvatite dok kližete, ne da ga pustite da se okrene za 180 stepeni, već da ga držite (odnosno da balansirate dok kližete). U ovom slučaju, moći ćete se nositi sa situacijom i uklopiti se u okret. Činjenica je da je bočno klizanje automobila odlična kočnica, koja se u pravilu pokazuje efikasnijom od konvencionalnog kočenja.

Često, da bi, kako kažu trkači, automobil "rastegli", potrebno je "ugurati" niži stepen prenosa(ovo važi i za automobile sa ručnim menjačem i za automatske menjače). Prebacivanje u niži stepen prenosa će stvoriti potreban obrtni moment na pogonskim točkovima, što će pomoći da automobil ostane na putu i da se i dalje uklapa u zavoj. Još jednom upozoravamo na obuku sličan metod skretanje na putevima koji su otvoreni za sva vozila.

Nerazumno kočenje na klizavom putu dovodi do proklizavanja automobila - to svi znaju. Ali može li se ovaj problem dogoditi samo pri naglom kočenju? Da li svi znate kako nastaje i nastaje proklizavanje, kako se nositi s njim i može li se u potpunosti izbjeći?

Moram vam unaprijed priznati da je tema klizanja teška za sagledavanje i razumijevanje. Ali to nije najgora stvar. Teoretski, moguće je razumjeti uzroke klizanja i metode borbe protiv njega. Problem je u tome što kada do klizanja ne dođe na papiru, već na stvarnom putu, mnogi vozači ne uspijevaju spojiti teoriju s praksom.

Da bi se nešto potpuno asimiliralo, to „nešto“ mora biti „dodirnuto“. Stoga će preporuka biti sljedeća. Odaberite vrijeme, pronađite odgovarajuću lokaciju i vježbajte izvlačenje automobila iz proklizavanja koristeći informacije koje ste naučili u ovom poglavlju i drugim knjigama. Ako se usudite trenirati, prvo „slučajno“ proklizavanje na običnom putu vas neće iznenaditi. U međuvremenu, savjetujem vam da češće koristite maštu, tada će ono što je napisano na papiru početi poprimati stvarne oblike.

Svaki točak automobila u pokretu ima određeni koeficijent prianjanja na površinu puta. Vrijednost ovog koeficijenta ovisi o mnogim faktorima (brzina vožnje, materijal površine ceste, pritisak u gumama, opterećenje vozila, vremenski uslovi, dizajn gume na kotačima i još mnogo toga). Izračunavanje koeficijenta prianjanja za određeni automobil u konkretnoj situaciji je teško i nepotrebno. Potrebno je samo shvatiti da se automobil uz određeni napor „drži“ za cestu i da taj napor nije neograničen.

Pogledajmo primjer s kočenjem. Ako je potrebno smanjiti brzinu, jedan vozač jednostavno makne gas, drugi malo pritisne papučicu kočnice, a treći, četvrtastih očiju, toliko pritisne kočnice da još malo, a noga zajedno sa pedala će završiti u motornom prostoru.

U potonjem slučaju, kotači automobila više nisu u stanju da se "prianjaju" za cestu, oni se blokiraju i počinju kliziti. Auto ide u režim klizanja (još nema proklizavanja).

Proklizavanje je klizanje točkova automobila po površini puta.

Najčešće proklizavanje počinje zbog prevelike sile pri pritisku papučice kočnice. Međutim, do klizanja može doći i kada se papučica gasa pritisne previše, što uzrokuje okretanje točkova automobila na mjestu. Prilikom skretanja pri velikoj brzini može doći do bočnog proklizavanja, koje karakterizira specifično „cvrčanje gume“.

Drugim riječima, ako su nerazumni postupci vozača doveli do proklizavanja kotača automobila u odnosu na površinu puta, tada ima priliku doživjeti fenomen proklizavanja, a kasnije i proklizavanja.

Proklizavanje je spontano odstupanje putanje kotača (i cijelog automobila u cjelini) od prethodnog smjera kretanja automobila.

Po pravilu nakon proklizavanja slijedi proklizavanje automobila. To je zbog činjenice da svaki od kliznih kotača ima svoj koeficijent prianjanja na cestu, različit od drugog točka.

Razlika u koeficijentima prianjanja kotača na cestu dovodi do činjenice da se "klizaviji" kotači pomiču od prethodne putanje, zbog čega se automobil počinje okretati oko svoje vertikalne ose (Sl. 55) .

Rice. 55. Skid

Koji točkovi mislite da je lakše početi kliziti - prednji ili zadnji? Koja osovina automobila, prednja ili zadnja, je podložnija proklizavanju i proklizavanju?

Ako imate nekoliko slobodnih minuta, preporučujem da izađete van i pogledate prave automobile koji aktivno koče ispred raskrsnice. Obratite pažnju na karoseriju automobila, čiji je vozač "pritisnuo" papučicu kočnice.

Bilo koji automobil, i sa pogonom na stražnje i prednje kotače, “klima” pri kočenju! Njegov prednji dio je pritisnut uz kolovoz, a stražnji dio se prema tome uzdiže.

Zbog preraspodjele mase vozila duž osovina, stražnji kotači manje „pritišću“ na kolovoz od prednjih, a manji je i njihov koeficijent prianjanja na kolovoz. Zbog toga je lakše zaključati zadnje točkove i naterati ih da klize na putu.

Zadnji točkovi automobila su podložniji blokiranju, proklizavanju i proklizavanju od prednjih točkova.

I dobro je da se, prije svega, stražnji kotači "lome" u proklizavanju s takvim proklizavanjem; Isto se ne može reći za prednje točkove. Ako prednja osovina proklizava, automobil postaje praktično nekontrolisan!

Nema potrebe da se previše plašite; proklizavanje prednje osovine se dešava veoma retko. A sada ćemo se pozabaviti proklizavanjem zadnje osovine.

Kočenje na klizavim putevima

Kako zaustaviti auto na klizavom putu ako nema puno prostora prije automobila koji stoje na crvenom semaforu?

Prvo što treba učiniti je zapamtiti da koristite kočenje motorom i zaboravite da imate lijevu nogu. Ako ne dodirnete pedalu kvačila, motor će vam pomoći pri kočenju.

Teže je sa desnom nogom. U početku morate savladati želju da što jače pritisnete papučicu kočnice.

Zapamtite, put kočenja na točkovima koji su blokirani i klizaju po cesti se povećava za najmanje 2 puta u odnosu na kočenje na neblokiranim točkovima!

Optimalna opcija kočenja je izmjerena sila na papučici kočnice, koja osigurava maksimalnu efikasnost kočenja bez blokiranja kotača i klizanja po cesti.

Međutim, u ekstremnim uvjetima malo ljudi uspijeva kontrolisati prvi pritisak na papučicu kočnice. Tipično, vozači refleksno pritiskaju kočnice što je jače moguće.

Ako nastavite da držite papučicu kočnice „na podu“, proklizavanje će se razviti i vaš automobil će dobiti stabilan obrtni moment. Stoga, čim ste osjetili neku “slobodu” svog automobila, vidjeli da se “nos” vašeg automobila vratio nazad nakon “pecka” na početku kočenja i da je prtljažnik počeo da skreće u stranu - morate odmah otpustite papučicu kočnice!

Da, da, evo ih, auti stoje, a vi treba da otpustite papučicu kočnice! Ako se to ne učini, tada će se, rotirajući oko svoje ose, vaš automobil zabiti u automobile koji stoje!

Čim savladate instinkt da „pritisnete kočnice što jače možete“ i ukrotite nesavladivu snagu svoje desne noge, zadnji točkovi automobila će odmah prestati da proklizavaju i vratiće se na kolosek prednjih. Fizika pojava u automobilu je takva da zadnji točkovi uvek žele da prate prednje točkove i samo nerazumni postupci vozača dovode do odstupanja od zadate putanje.

Stoga, čim prestane pogrešna radnja od strane vozača, prestaće i proklizavanje započetog automobila!

Izvučemo važan zaključak:

Da biste zaustavili proklizavanje koje je počelo, trebate poduzeti radnju suprotnu od radnje koja je dovela do proklizavanja!

Moglo bi biti malo kraće: "Akcija - Skid - Reakcija." Ovo pravilo je pogodno za rješavanje problema nastalog proklizavanja pri kočenju, ubrzanju, kao i pri proklizavanju na krivini na cesti.

Vratimo se sada na prethodne događaje, jer još nismo stali, ali ispred nas su kola!

Morate otpustiti papučicu kočnice na početku proklizavanja, naravno, ne zauvijek, već samo na trenutak, nakon čega morate ponovo "pritisnuti kočnicu". Samo drugi put morate mudro pritisnuti pedalu, koristeći manje sile i pokušavajući da osjetite kako se ivica kotača blokira.

Međutim, kao što se često dešava u praksi, vozač ne uspeva da pronađe ivicu koja će obezbediti kočenje bez blokiranja točkova po drugi put. Sila na papučici kočnice ponovo se pokazala prevelikom, zadnji točkovi su ponovo počeli da proklizavaju i automobil je hteo da prokliza. Ali sada nas ovo ne treba plašiti, imamo pravilo koje možemo koristiti!

Skid?! I zašto? Jeste li pritisnuli papučicu kočnice? Pa, uradi suprotno - prestani pritiskati pedalu. Šta? Da li treba da stanete? Dakle, postoji papučica kočnice - pritisnite! Opet skliznuti? Zašto? I tako dalje.

U zavisnosti od stanja kolovoza i umešnosti vozača, potrebno je ponoviti ciklus „gurni i otpusti“ tri, pet, deset puta ili, bolje rečeno, onoliko puta koliko je potrebno da se automobil zaustavi u posebne saobraćajne situacije.

Gore opisani način suzbijanja proklizavanja do kojeg dolazi pri kočenju na klizavom putu ima svoj naziv: „Naizmjenično kočenje“.

Ako ruta vašeg putovanja teče po snježnom ili čak samo mokrom putu, onda ne možete bez „naizmječnog kočenja“. Istovremeno, morate znati i zapamtiti da je u dvije specifične situacije svako kočenje, uključujući i povremeno kočenje, neprihvatljivo!

Na malim skliskim dionicama puta ne možete uopće dodirnuti papučicu kočnice, samo neaktivnost vas može spasiti!

Proljeće, mart, kapi, potoci i velike ravne lokve. Oni od vas koji ustaju rano ujutru mogu se sjetiti i drugog stanja ovih proljetnih lokvi. Glatki i izdržljivi led će ih sijati oko sat vremena do 9-10 sati ujutro.

Nažalost, u proljeće se ova klizališta mogu naći ne samo na trotoaru, već i na kolovozu. Najmanji dodir papučice kočnice ili bilo koje drugo djelovanje komandi automobila trenutno dovodi do gotovo nekontrolisanog proklizavanja, a automobil se bočno približava suprotnoj ivici ledenog asfalta. I tada dolazi do onoga što se zove prevrtanje ili, jednostavnije, „prevrtanje“.

Zaključak je jednostavan:

Ako se nađete na malom dijelu klizavog puta, onda „bez disanja“, ne mijenjajući ništa, napustite se istim putem kojim ste ušli. U ovom slučaju pasivnost je spas.

Mokra ivica puta je drugi slučaj kada lagano pritiskanje papučice kočnice može dovesti do ozbiljnih posljedica.

Ako, prilikom vožnje velikom ili srednjom brzinom, automobil sklizne desnom stranom na mokro, nepoboljšano rame, tada nastaje ogromna razlika u koeficijentu prianjanja na cesti između desnog i lijevog točka. U ovim uslovima, svako kočenje, čak i veoma lagano, obično se završava prevrtanjem automobila.

U takvoj situaciji možete izbjeći “promjenu” samo ako se suzdržite od aktivnog kočenja i pravilno koristite volan! I vjerujte mi, posao koji je pred nama nije lak.

Prvo napred desni točak Jednostavno ne može preći ivicu asfalta i izaći iz blata. Da bi točak savladao ivicu i stao na asfalt, volan morate okretati sve više ulijevo. A onda, u nekom trenutku, oštrim skokom, desni točak konačno izlazi sa strane puta na kolovoz.

Ali gdje je nestao auto? Odjurila je na lijevu stranu puta! A ovo je bio drugi skriveni dio problema.

Ako u početku znate za predstojeću oštru promjenu putanje kretanja, onda se, naravno, možete pripremiti za aktivno upravljanje, prvo lijevo, a zatim ništa manje aktivno desno. Ali bolje je ne "skakati dok se krećete" na mokru stranu puta. Ako je odlazak na stranu ceste neizbježan, barem pokušajte smanjiti brzinu prije napuštanja asfalta.

Povremeno kočenje sprečava proklizavanje vozila i skraćuje put kočenja.

Na malim dionicama klizavog kolovoza strogo su zabranjene bilo kakve radnje kontrola vozila.

Ako prilikom vožnje automobilom po asfaltu njegovi desni kotači skliznu na mokro, nepoboljšano rame, pokušajte se vratiti na asfalt bez korištenja aktivnog kočenja.

Upravljanje prilikom klizanja

Kao što ste upravo vidjeli, vozač ne može bez razumnog upravljanja. Došlo je vrijeme da se priča o ovoj komponenti borbe protiv početka proklizavanja.

Šta mislite gde će auto otići kada proklizavanje prestane?

Tako je, tamo gde su prednji točkovi usmereni, tamo će automobil ići – desno u žbunje (Sl. 56 a)! To znači da kada auto proklizava, nije dovoljno raditi samo sa papučicom gasa, ne škodi i rad sa glavom.

A

b

Rice. 56. Izlazak njihovog klizanja: a) bez taksiranja; b) sa upravljanjem

Ako samo sjedite dok proklizavate, držeći se za volan, tada će, nakon što prestane kliziti, automobil definitivno ići u smjeru u kojem će biti usmjereni njegovi prednji točkovi. Stoga, u trenutku kada se klizanje zaustavi, prednji točkovi automobila treba da budu usmereni u pravcu u kome ćemo nastaviti kretanje.

Poznat je izraz „okreni volan prema klizanju“. Jasno odražava suštinu potrebnih radnji vozača za siguran izlazak iz proklizavanja. Samo ponekad, iz nekog razloga, teško je odmah shvatiti da li treba okretati volan udesno ili ulijevo. Stoga, formulirajmo ovo pravilo malo drugačije:

Kada počne proklizavanje, okrenite volan prema prtljažniku vašeg automobila.

Ako na vreme osetite sa koje strane gepek vašeg automobila pokušava da vas „prestigne” i okrenete volan u susret, tada će prednji točkovi uvek biti usmereni da nastave bezbednu putanju (Sl. 56 b).

Kao rezultat kompetentnih radnji vozača, klizanje se zaustavlja, a stražnji kotači automobila počinju da se postavljaju iza prednjih. I tu, po pravilu, nastaje još jedan problem.

Ako držite volan okrenut ulijevo, tada, vraćajući se na svoje mjesto, zadnji dio automobila može po inerciji "letjeti" preko uzdužne ose smjera kretanja, a zatim ponovno počinje proklizavanje, ali sada u drugom pravcu (Sl. 57)!

Rice. 57. Vozač je „prenaprezao“ volan

Da li je moguće izbjeći ponovno klizanje?

Da, možete ako koristite „napredni uticaj na volan“.

Ovaj izraz znači da treba da vratite prednje točkove u pravolinijski položaj nešto ranije nego što se zadnji točkovi vrate na svoje mesto. Da biste to učinili, morat ćete stalno pratiti položaj prtljažnika vašeg automobila. Čim zadnji točkovi prestanu da klize i prtljažnik se „zaledi“ na krajnjoj tački odstupanja od putanje kretanja (Sl. 57, stavka 3), treba odmah početi da okrećete volan nazad. Štaviše, "povratak" volana trebao bi biti malo ispred "povratka" prtljažnika. U suprotnom, automobil će nastaviti da se „miče leđima“ sve dok neki stub ne zaustavi ovo „plesanje na cesti“.

Naravno, ne uspevaju svi da osete trenutak kada prvi put treba da počnu da okreću volan unazad. Stoga ćemo pretpostaviti da je prtljažnik vašeg automobila ipak „preletio“ na drugu stranu (Sl. 57, stavka 4) i sada se morate boriti protiv ponovnog proklizavanja.

Ako ne paničarite i nastavite da održavate prisebnost, tada neće biti teško "pobjediti" ponovljeno proklizavanje. Ovog puta deblo se neće udaljiti od putanje kao prije. Stoga, ponavljanjem kompetentnog upravljanja, prvo u smjeru novog klizača (desno), a zatim proaktivnom akcijom u suprotnom smjeru (lijevo), možete lako poravnati stražnje kotače iza prednjih.

Anticipativno djelovanje volana omogućava vam da izbjegnete ponovno proklizavanje automobila.

Automobili sa pogonom na zadnje i prednje točkove

U zavisnosti od toga na koji se par točkova prenosi obrtni moment sa motora, automobili se dele na pogon na zadnje točkove i na prednje točkove. Postoje i automobili s pogonom na sve kotače, ali to je posebna rasprava.

Automobili sa pogonom na zadnje točkove kreću se zbog činjenice da su zadnji točkovi, oslonjeni na tlo, ti koji „guraju“ automobil ispred sebe. Prednji kotači u ovom slučaju služe samo za promjenu smjera kretanja.

Primjer automobila sa pogonom na stražnje kotače je model Zhiguli od VAZ 2101 do VAZ 2107.

Automobile sa prednjim pogonom pokreću prednji točkovi, koji, "prianjajući" za površinu puta, "vuku" karoseriju automobila zajedno sa sobom. U takvim automobilima stražnji kotači su potrebni samo kako bi stražnji dio karoserije mogao biti naslonjen na cestu i ne bi se vukao po asfaltu. Ali prednji kotači obavljaju dvije funkcije odjednom - oba pokreću i vode automobil.

Među automobilima Volžskog automobilskog pogona, modeli s pogonom na prednje kotače su VAZ 2108, 2109, 2110, 2111 itd.

Razlika u principima vožnje automobila sa pogonom na zadnje i prednje točkove u povoljnim uslovima (mala brzina, suv asfalt itd.) je neznatna. Ali u ekstremnim uslovima, nepoznavanje ove razlike može dovesti do katastrofalnih posledica.

Barža koja plovi niz rijeku pomoći će nam da razumijemo ponašanje automobila sa pogonom na stražnje i prednje kotače na klizavim putevima.

Da, da, obična barža. Poput automobila, može se voziti odostraga (pomoću „gurača“) ili sprijeda (pomoću tegljača) ne može samostalno plivati ​​(posebno protiv struje).

Zadnji pogon

Barža sa pogonom na zadnje točkove dobija se na sledeći način. Odostraga dolazi „gurač“, naslonjen na krmu teglenice, a zatim ga gura ispred sebe duž površine vode (Sl. 58 a).

Sada zamislite da je u nekom trenutku "gurač" malo "pretjerao" i, kao rezultat, stražnji dio teglenice počeo aktivno skretati prema obali (Sl. 58 b).

Mislite li da je vrijedno nastaviti gurati baržu? Tako je, ne isplati se, inače će se skroz bočno okrenuti preko rijeke.

A

b

V

Rice. 58. Pogon na zadnje točkove

Ono što se dogodilo s baržom na rijeci ne razlikuje se od proklizavanja automobila sa zadnjim pogonom na klizavom putu (Sl. 58 c). Njegovi zadnji točkovi deluju kao „gurač” i stoga ne možete nastaviti da „gurate” automobil sa njima! U suprotnom će se početi vrtjeti u tako zamršenom plesu da će biti gotovo nemoguće smisleno izaći iz njega. Da biste to izbjegli, na samom početku proklizavanja automobila sa stražnjim pogonom, morate prestati "pritiskati gas" i početi aktivno raditi s volanom.

Da biste eliminirali proklizavanje stražnje osovine automobila sa pogonom na stražnje kotače, trebali biste smanjiti silu noge na papučicu gasa.

Ponekad je dovoljno samo ublažiti pritisak na papučicu gasa, a nekada je bolje da je potpuno otpustite. No, sam vozač mora osjetiti koje radnje trenutna situacija zahtijeva od njega u ovom trenutku.

Pogon na prednje točkove

Sada našu teglenicu vuče tegljač (Sl. 59 a). I toliko ga je zanela ova stvar da je na jednom od skretanja rijeke zadnji dio “karavana”, odnosno teglenica, odnesen prema obali (sl. 59 b).

sta da radim? Smanjiti ili povećati vuču?

Ako ne dodate gas i ne povučete baržu za nos, sigurno će se srušiti na obalu. Shodno tome, tegljač mora malo povećati brzinu i „izvući“ sve što „visi“ iza njega.

A

b

V

Rice. 58. Pogon na prednje točkove

U automobilu s prednjim pogonom, stražnji dio "visi" - prtljažnik je uključen zadnji točkovi(Sl. 59 c).

To su prednji točkovi, koji se "prilepe" za cestu, vuku automobil za sobom, a zadnji točkovi, jednostavno tako, žive sami. Stoga, kada automobil s prednjim pogonom prokliza, povećanje vuče na prednjim pogonskim kotačima će pomoći da se riješite proklizavanja. Dodavanjem više gasa (naravno u razumnim granicama) natjerat ćete zadnje kotače da se vrate na kolosijek prednjih.

Da biste eliminirali proklizavanje stražnje osovine vozila s pogonom na prednje kotače, trebali biste malo povećati brzinu.

Oversteer

Dakle, došlo je do proklizavanja na skretanju. A šta je sa kutom?

Činjenica je da nije bitno gdje je došlo do proklizavanja - na krivini, na raskrsnici ili na poligonu. Bitno je da je do klizanja došlo kao rezultat naglog okretanja volana. I sada imamo isti problem - stražnji dio automobila počinje se pomicati u stranu u odnosu na putanju prednjih kotača i uzdužnu os automobila.

Na osnovu prethodnih razgovora (upravljanje pri proklizavanju), da biste zaustavili proklizavanje, volan se mora okrenuti prema neposlušnom prtljažniku vašeg automobila.

Ako stražnji dio automobila ide ulijevo, tada i volan treba okrenuti ulijevo. Istovremeno, ne smijemo zaboraviti na proaktivne akcije upravljača prilikom vraćanja prtljažnika na svoje mjesto.

Šta da radimo sa svojim stopalima?

Sa lijevom nogom sve je jasno - u ekstremnim situacijama kvačilo se ne može dodirnuti. Ti i ja smo se o ovome već odavno dogovorili. Desna noga je malo teža. Prije svega, morate zapamtiti u kakvom se automobilu trenutno nalazite - sa pogonom na stražnje ili prednje kotače, a tek nakon toga početi raditi s papučicom gasa.

Na automobilu sa pogonom na stražnje kotače morate ublažiti pritisak na papučicu gasa ili potpuno ukloniti gas. U suprotnom, zadnji točkovi mogu toliko ubrzati prtljažnik da prestigne haubu vašeg automobila.

Ako skinete gas i radite pametno rukama, zadnji točkovi će se poravnati iza prednjih i automobil će početi da se kreće tačno tamo gde ste prvobitno nameravali da skrenete. Kasnije, kada se automobil "smiri", moći će se povećati "gas", ali samo malo, bez dopuštanja proklizavanja kotača u odnosu na površinu puta.

Kod auta s prednjim pogonom je sasvim suprotno. Ako ne povučete "nos" automobila, zadnji točkovi će vrlo brzo završiti tamo gde su bili prednji točkovi.

Da biste spriječili proklizavanje automobila s prednjim pogonom, morate dodati više gasa. Ovo će prisiliti zadnje točkove da se vrate na prednji trag. Potrebno je dodati „gas“ po potrebi i, naravno, u razumnim granicama.

U procesu "borbe" protiv proklizavanja, morate također shvatiti da će nakon što se proklizavanje završi, automobil s prednjim pogonom aktivno juriti tamo gdje su mu prednji točkovi u tom trenutku usmjereni. Kolikom brzinom će on tamo juriti zavisi u potpunosti od toga koliko jako "pritisnete gas". Stoga, kada osjetite da je proklizavanje prestalo, morate prestati s prevelikim pritiskom na papučicu gasa.

Proklizavanje pri jakom ubrzanju

Savladavanje proklizavanja do kojeg dolazi prilikom naglog ubrzanja nije nimalo teško. Ali prvo, dozvolite mi nekoliko redova moralnog učenja.

Vjerovatno moramo konačno shvatiti da su oštre radnje na klizavom putu (a i na normalnom) jasno kontraindicirane. Dakle, govoreći u filozofskom smislu dobar vozac u svojim mislima i postupcima nema glagola koji impliciraju grubu radnju na bilo kojoj dionici puta i po bilo kojem vremenu.

Umjesto "proći ću" - "proći ću" (a ako "ne prođem", onda ću stati), umjesto "okrenuti ću" - "okrenuti ću" (možda brzo, ali ne oštro), „Pritisnut ću gas ili kočnicu“ - „Pritisnut ću pedalu“ i tako dalje. Mnogi drugi glagoli se mogu promijeniti u druge koji su prihvatljiviji za put sa stanovišta bezbjednosti saobraćaja.

Što se tiče klizanja prilikom naglog ubrzanja, imamo osnovno pravilo za rješavanje bilo kakvog proklizavanja: „Akcija – Proklizavanje – Reakcija“.

Ako zimi, kada se na semaforu upali zeleno, poželite da prvi napustite raskrsnicu, a pritisnete papučicu gasa koliko god možete, može se desiti da će vaš automobil otići zadnji ili neće uopšte ostaviti, ostajući dugo na vratima ili u krilu susednog automobila. Ne zaboravite da do klizanja dolazi ne samo prilikom kočenja, već i prilikom bilo kakve nerazumne radnje vozača, što dovodi do proklizavanja kotača u odnosu na površinu puta.

Ako dođe do proklizavanja zbog previše gasa, onda ga morate smanjiti ili potpuno otpustiti papučicu gasa, inače će vaš automobil nastaviti da "pluta" prema susjednom automobilu.

Tehnika izvlačenja automobila iz proklizavanja

Prođimo kroz sve faze razvoja i prestanka proklizavanja jedan po jedan za automobil sa pogonom na stražnje i prednje kotače. Na primjer, uzmimo proklizavanje na krivini na cesti.

Zbog nerazumnih radnji vozača, zadnja osovina njegovog automobila je „lebdela“ ulevo (Sl. 60). Šta sada učiniti, kako izaći iz klizanja i kako zadržati željeni smjer kretanja?

Rice. 60. Izlazak iz proklizavanja na krivini: A – na automobilu sa zadnjim pogonom; B – na automobilu s prednjim pogonom

Tabela 2, koja je u skladu sa slikom 60, pomoći će u odgovoru na ova pitanja.

Tabela 2. Redoslijed radnji vozača da izvuče automobil iz proklizavanja na krivini na putu

Skid stages	Akcije vozača
1. Nema klizanja.	Auto se približava krivini na putu.
2. Početak klizanja.	Varijante nerazumnih radnji vozača: – oštro okretanje volana; – oštro kočenje; – ispostavilo se da je brzina kretanja veća od one koja odgovara rotaciji datog radijusa. Do klizanja pri skretanju može doći i ako oštro pritisnete ili otpustite papučicu gasa.
	Radnje koje je preduzeo vozač da izvuče automobil iz proklizavanja
		Desna noga
	na bilo kom automobilu	u automobilu sa zadnjim pogonom	na automobilu sa prednjim pogonom
3. Drift u fazi razvoja. Prtljažnik automobila se aktivno pomerio ulevo.	Okrenite volan u pravcu klizanja (prema prtljažniku).	Otpušta papučicu kočnice ili gasa.	Otpušta papučicu kočnice i prebacuje na papučicu gasa. Pritisne papučicu gasa i uradi nekoliko povećana brzina motora, istovremeno sprečavajući okretanje prednjih točkova u odnosu na površinu puta. Pokušavam povući cijeli auto zajedno sa prednjim točkovima.
4. Stabilizacija položaja vozila. Deblo se smrzlo na krajnjoj tački pomaka.	Poravnajte prednje kotače u smjeru nastavka putanje.	Odmara se.	Nastavlja raditi s papučicom gasa, održavajući povećanu brzinu motora.
5. Počnite vraćati prtljažnik u prvobitni položaj.	Trenutak prije nego što se prtljažnik počne vraćati u prvobitni položaj, volan počinje da se okreće udesno (uz izvjestan napredak u povratnom kretanju prtljažnika).	Nastavlja da se odmara.	I dalje drži povećani "gas".
6. Približavanje trupa u prvobitni položaj.	Nastavite upravljati udesno, nešto ispred povratnog pokreta prtljažnika.	Još se odmara.	Dodaje još malo gasa, pokušavajući konačno povući cijeli automobil zajedno sa prednjim točkovima.
7. Stabilizacija trupa u prvobitnom položaju.	Kada se prtljažnik vrati u prvobitni položaj, volan bi već trebao biti u položaju koji odgovara nastavku putanje okretanja.	Priprema za rad sa papučicom gasa.	Može početi postepeno smanjivati ​​"gas".
8 . Nastavite se kretati u željenom smjeru.	Držite volan u položaju koji odgovara nastavku putanje skretanja.	Možda malo pojačaj gas.	Može glatko smanjiti gas na normalu.

Nakon pažljivog proučavanja tabele i crtanja sa temom drifta, bilo bi moguće završiti, ali u duši ostaje talog nekog nezadovoljstva. Činjenica je da je proklizavanje praktična strana vožnje automobila, a ne tema za teorijsku raspravu. Vozači trkaćih automobila nastavljaju da uče nauku o kontrolisanom proklizavanju tokom svog života. Ti i ja smo samo razgovarali o elementarnim pravilima postupanja s jednostavnim klizanjem koje je nastalo zbog nerazumnosti naših postupaka.

Naravno, ovaj „papirni“ razgovor će biti dovoljan za početak. Ali "dok sami ne dodirnete, nećete razumeti." Ovaj izraz savršeno odgovara fenomenima klizanja i klizanja. Stoga vam savjetujem da pronađete priliku i vježbate vožnju klizećim automobilom na nekom zabačenom mjestu gdje vaše greške neće naštetiti okolnim automobilima, ljudima i stubovima pored puta. Greške će sigurno biti, čak i ako naučite napamet ovu ili sličnu knjigu. Samo ako napravite ove greške možete konačno shvatiti zašto su se dogodile, kako ste to trebali učiniti, a kako ne. Tek nakon ovoga će se teorija ponovo spojiti s praksom i tada se više nećete bojati proklizavanja na pravom putu.