Yamaha Grizzly 700 specifikacije. ATV "Grizzly" (Yamaha, Grizzly): modeli, specifikacije i recenzije

Predstavljena 2006. godine, Yamaha Grizzly 700 imala je prethodnika, Grizzly 660, ATV koji je bio prilično popularan tih godina. Međutim, novitet je nadmašio sve, bez izuzetka, konkurente, jer je prvi u industriji koristio električni servo upravljač - EPS. U početku su mačo quad pokreti s prezirom govorili o ovoj inovaciji, govoreći da je potrebna slabićima i damama, ali nakon što su isprobali, prestali su. Uostalom, EPS (sa promjenjivom silom ovisno o brzini) ne samo da smanjuje napor na volanu, već djeluje i kao amortizer - štiti vaše ruke od udaraca koji se prenose s kotača. Međutim, nije sve išlo glatko sa ovim uređajem. Najbezazleniji kvar dogodio se tokom zimski rad kada je voda zamrznuta unutra jednostavno isključila sistem. Ali mnogo najgori kvar pojavio kako slijedi. U nekom trenutku, prilikom taksiranja, ATV se lagano udaljio od putanje koju je namijenio pilot. Međutim, načini rješavanja svih ovih nevolja odavno su poznati, a svježi modeli ne griješe ovako.

Jednocilindrični motor sa pet ventila sa ubrizgavanjem je veoma uspešan u svim aspektima. I ekonomičan je i sa velikim obrtnim momentom, a sa pickup-om je sve u redu. Jedna stvar je frustrirajuća: za razliku od modela 660, on nema rezervni ručni starter, a ako vitlo „isiše“ bateriju (kupuje se kao dodatna oprema), tada će biti potreban vanjski izvor električne energije. Uostalom, nemoguće je započeti simbiozu motora za ubrizgavanje i CVT mjenjača iz tegljača.

Svi poznati problemi s motorima imaju dva uzroka. Prvi je utapanje. Uprkos činjenici da je sistem usisavanja vazduha napravljen po principu sifona i da se vazduh za motor uzima sa gornje tačke ispod plastike prednjeg prtljažnika, nije nimalo teško "utopiti" kvadriku. I ovdje, ako nema vodenog čekića, voda će biti čista, a reanimacija radi na čišćenju uljni sistemće se održati u narednim satima, tada će, najvjerovatnije, sve proći bez posljedica. Kašnjenje u reanimaciji prijeti pojavom rđe na dijelovima unutar motora, a to je već presuda. Inače, iskustvo je pokazalo da, obuvan sa felgama od 27 inča visokog profila (sa standardnim 25s), Grizzly 700 ima pozitivnu plovnost. Odnosno, ako ne sjedite na njemu, već plivate u blizini, tada voda ne dolazi do usisnika zraka. Međutim, quad će pokušati isplivati svojim kotačima, a najmanja struja će mu pomoći u tome.

Drugi razlog je pregrijavanje. Vodom hlađeni hladnjak, smješten iza prednje rešetke, brzo se prekriva blatom i travom. Termički način rada motora je narušen, pa čak ni ventilator koji stalno radi ne spašava situaciju. Naravno, dalje komandna tabla postoji svjetlo za pregrijavanje, ali ga ne vide svi, a tokom quad takmičenja jednostavno zažmure pred njim. Rezultat se pojavljuje postepeno. Za početak, motor počinje da jede ulje, zatim se dimi, a onda dolazi do "prestonice", a ovo nije baš budžetski događaj. Stoga, ljubitelji ozbiljnih off-road putovanja vade radijator na prednjem prtljažniku. Što se tiče potrošnje goriva, ona zavisi isključivo od načina vožnje. Rezervoar od dvadeset litara na teškom terenu u močvarama i vetrolomima, gde quadric ne vozi, već puzi, neprestano zaglavljujući, završiće za 60 - 70 km. Pa, uz lagano putovanje, bit će dovoljno za 140 km.

CVT menjač sa kočionim sistemom motorom za ne-ekstremni rad je gotovo večan. Pa čak ni takav potrošni predmet kao što je varijatorski remen za ovaj model nije među bitnim stvarima na dugom putovanju. Dug vijek trajanja pojasa osiguran je posebnim dizajnom s dvije spojke, od kojih je jedna cipela.

CVT ventilacijski disalica nalazi se na istom mjestu kao i usis zraka motora. Utapanje u prljavoj vodi opterećeno je ozbiljnim problemima, ali opet, nije lako "ubiti" varijator, u početku će boljeti s primjetnim simptomima. Poklopce CV zgloba možete pokidati na granama, a ako ih odmah ne promijenite, uskoro ćete morati promijeniti pogon. Međutim, kao rezultat modernizacije 2009. godine, poklopci su počeli da se izrađuju od posebno izdržljivog materijala. Disk kočnice su ugrađene na svaki točak. Njihova efikasnost i jasnoća su na najboljem nivou, samo u posebno blatnjavim uslovima, skupi jastučići ponestaju čak i bez prelaska hiljada kilometara.

Sistem pogon na sve kotače ovdje je najčešći, možemo reći da je klasičan. Postoji način pogona na stražnje kotače. Jer međuosovinski diferencijal nema zadnjeg, dva točka "redu" uvek punom snagom. Sljedeći način rada je pogon na sve kotače, a treći je isti pogon na sve kotače, ali i sa blokadom prednjeg međuosovinskog diferencijala. S obzirom da ni ovdje nema središnjeg diferencijala, ispada da je obrtni moment jednako raspoređen na sve kotače. Ne biste trebali zloupotrebljavati posljednji način rada, jer povećava prohodnost u vrlo rijetkim uvjetima, a opterećenje prijenosa se značajno povećava. Mjenjači, podložni neoštećenim brtvama i redovnom provjeravanju ulja na emulziju, nisu uključeni u područje povećane pažnje.

Nezavisni front i stražnji ovjes savršeno podešen za sve vrste razumne vožnje. Poluge su jake kuglični zglobovi sigurno zaštićen. Da li su to ležajevi glavčine tokom ugradnje veliki točkovi postaje detalj koji se mora periodično prisjećati. Usput, o točkovima. Bez intervencije u ovjesu, čak možete staviti i 28-inčne kotače, čime se značajno povećava ionako ne mali klirens od tla.

Cijeli električni dio izrađen je uzimajući u obzir zaštitu od vlage i prljavštine, vibracije i položen je tako da ga je vrlo teško oštetiti čak i pri gaženju kroz vjetrobran. Lijepo je što postoji zapečaćena utičnica. U elektrotehnici postoji sistem za čitanje kodova grešaka sa elektronskih komponenti sa izlazom na prikaz informacija kontrolna tabla i programiranje sa nje.

Plastika je otporna na mraz i vrlo fleksibilna. Čak se i krila savijena o drveće ispravljaju i vraćaju svoj oblik. Skuplju verziju plastike - kamuflažu - odlikuje činjenica da se na njoj ne vide ogrebotine i ATV dugo zadržava svjež izgled. Ali postoji i minus. Udaljavajući se od kvadrika u šumi, može se izgubiti. Kako nema prednjeg branika kao takvog, prilikom vožnje po cestama zaraslim u šikaru, prednji dio plastike preuzima kontakt, a od toga se lome kapice za montažu farova. U tom slučaju postaje nemoguće prilagoditi ih. I više o farovima. Dobro se sjaje, naravno dok su čisti, a i prilično su zaštićeni od vlage i nije lako uvući vodu u njih, za razliku od većine drugova iz razreda.

Prednja i zadnja platforma za prtljag ukupno mogu primiti više od 100 kg tereta. Desno u krilu je zatvoren pretinac za par litara, ali ispod sedla je niša za alat.

Yamaha Grizzly 700 jedan je od najpopularnijih quad motocikala za one koji vole ići dalje. Pouzdana, lagana, održavana i terenska svojstva su na vrhu. I bio bi hit svih vremena i naroda, da nije jedno... Zbog kompleksnih razmatranja potencijalne sigurnosti, gospodo, Japanci uopće ne prave duple modele s dugim međuosovinskim razmakom. Ali duga baza nije samo mogućnost prevoza putnika. Ovo je i stabilnost, posebno kada se vozite u planinama, gdje bez strmih uspona i spustova jednostavno nema nigdje. Brojnim putovanjima i ekspedicijama potvrđeno je da tamo gdje se dugi kvadri voze bez problema, kratki "grizlik" je na rubu odlaska "u letu". Istina, ni u ovom slučaju savijanje okvira nije lako, ali šta je okvir u odnosu na vjerovatnoću da bude zgnječen za tri stotine kilograma?

I iz iskustva. Među ukradenim terenskim vozilima, Grizzly 700 je među vodećima. Uostalom, oni rade uglavnom u raznim uredima za iznajmljivanje, gdje su svjesni svoje nepretencioznosti i pouzdanosti. Pa, na sekundarno tržište dolazi do smiješnog - cijena rabljenog primjerka je skoro ista kao i nova.

Tekst Evgenia Lyubimova
Autorova fotografija

Specifikacije

*Motor*
tip motora	Jednocilindrični, C tečno hlađen, 4-taktni, SOHC, 4-ventila
Radni volumen	686 cu. cm
Provrt x Stroke	102,0×84,0 mm
Omjer kompresije
Sistem podmazivanja	Wet karter
Sistem goriva	ubrizgavanje goriva
Sistem paljenja	Tranzistorski sistem paljenja TCI, ECU (elektronski kontroler)
Sistem za lansiranje	Električni
Prijenos	Ultramatic ® automatski klinasti pogon sa kočenjem motora na svim točkovima, visoko/nisko/neutralno/nazad/parkiranje
Pogonski sistem	On-Command® - 2WD/4WD/Diferencijalna blokada
glavna brzina

*Šasija*
Sistem prednjeg ovjesa	Nezavisno od dvojaca poprečne kosti, podešavanje prednaprezanja opruge u 5 položaja, hod 180 mm, hod 250 mm
Sistem stražnjeg ovjesa	Nezavisna dvostruka poluga, podešavanje prednaprezanja opruge u 5 položaja, hod 230 mm, hod 280 mm
prednja kočnica
Zadnja kočnica	Dvostruki hidraulični disk
Prednje gume	AT25×8-12
zadnje gume	AT25×10-12

*Dimenzije*
ukupna dužina	2065 mm
Ukupna širina	1 180 mm
Ukupna visina	1240 mm
visina sedišta	905 mm
Međuosovinsko rastojanje	1 250 mm
Minimalni razmak od tla	275 mm
Min. radijus okretanja
Kapacitet rezervoara za gorivo
Kapacitet motornog ulja (za 4-taktne motore) / Kapacitet rezervoara za ulje (za 2-taktne motore)

*Ograničite opterećenja*
Prednji prtljažnik
Zadnji prtljažnik


Sistem kontrole Cijena	Ackermann električni servo upravljač (EPS) 503000 rub

mail.ru izvor

Yamaha Grizzly 700, 2016

Uzmite "medveda" Yamaha Grizzly 700, nećete požaliti. Već imam drugu i za sada ne vidim alternativu (mada ne, vidim je, ali je duplo skuplja, tako da je za sada samo "medved" moj heroj). Uzeo sam oba sive - nikad se ništa nije pokvarilo, samo potrošni materijal. Tako da razmišljam da prodam na jesen i ponovo kupim novu Yamahu Grizzly 700. Što se tiče zajedničke vožnje na ovoj tehnici - da, možete, ali u početku vrlo sporo i pažljivo i bez prtljažnika - šteti samo, prije svega, vozaču. Stvar je u tome da ako je putnik sjedio na prijestolju (slučaj), onda se ispostavi da je daleko od centra i stvara dodatno opterećenje na osi i tada počinje emisija, kontrola se na momente pogoršava. Stražnja strana živi svoj život, vrlo je teško izračunati mogućnost kretanja sa blagim nagibom u bilo kojoj od osovina, suvozačevo težište je jako visoko, tako da riječ sigurnost postaje nešto iluzorno i očito nije o vama. Kretanje na Yamahi Grizzly 700 uz pristojnu brzinu i upravljivost moguće je samo pod uslovom da putnik mora sjediti iza leđa čvrsto pritisnut uz pilota. Težina putnika ne bi trebala biti veća od težine pilota, idealno što manje to bolje. Putnik mora ponoviti sve pokrete pilota, inače neće biti ravnoteže. Ne vičite, ne grizite i općenito, ako je moguće, ne ometajte pilota, inače je kvrga u jarku mrak bolnice. Zajedno voziti Yamaha Grizzly 700 je također vrsta sporta (poput sinhronog plivanja). Supruga i ja se vozimo treću godinu, ona ima svoj ATV, ali voli da se vozi sa mnom. Dakle, ako postoji želja za ekstremom i vožnjom, onda Yamaha Grizzly 700.

Prednosti : kontrola. Vozi. Ekstremno. Pouzdanost.

Nedostaci : nije baš udobno za dvoje.

Roman, Sankt Peterburg

Yamaha FJR1300A, 2014

Prednosti : lako. Manevarski. Stabilan. Ubrzanje. Profitabilnost. Pouzdanost. Jednostavnost održavanja. Prohodnost.

Nedostaci : teško. Skupo.

Mihail, Orenburg

Yamaha FJR1300A, 2012

Utisci vožnje Yamaha Grizzly 700. Dvoje (170 kg), sa natovarenim kolicima (100-130) na nižem se tiho vuče po bilo kom putu. Sjedište je kratko, tako da morate sjediti čvrsto jedno uz drugo. 20 malih ponija nosi jedan preko polja tako da im vjetar zviždi u ušima (tačno 70 km). Na "neznaku" je odlučio da se vozi po spuštenom ribnjaku. Nikad ne radi ovo. Posađeno tako da 4 sata izvuče jedan. Nema veze, ne čekaj pomoć, noć, komarci - oblaci. Ukratko, rukama sam iskopao blato, preuredio ga i otišao. Jedino čisto mjesto na meni je bilo između lopatica. Prljav, ali pun ponosa na svoju malu pobjedu, odvezao se kući. Sledećeg dana ga je prao 2 sata, a smrdeo je na mulj još nedelju dana. Da, bio je još jedan slučaj sa mojim ocem, zastao je i nije hteo da počne. Vozio je Yamahu Grizzly 700 sa prikolicom po zemljanom putu 2 km, zatim su je uzeli na sajlu i odvukli do kuće. Žali mi se na Skype, kažu, čudna oprema se pokvarila i ne želi ići. Sutradan jurim u selo. Ne pali, vrti se, usisava zrak. Šta se desilo? Prska u rezervoaru. Odvojio sam crevo za gorivo na filter, ventil je otvoren, duvam u rezervoar, vazduh izlazi iz creva. Glavno gorivo je nestalo, a dizalica je morala biti prebačena u rezervu. Zarzali su, sipali gorivo u rezervoar u rezervoar, a pivo u trbuščiće i bez problema ga pustili. Pa, kao i obično, to nije bio kolut. Općenito, pročitajte upute. Zaključci. Za pomoć u kućnim poslovima. Rad na selu je zadovoljstvo. Tehnika nije dizajnirana za teška putovanja i adrenalin. Mirna odmjerena vožnja za starije ljude i žene, samo ne zaboravite dodati benzin. Nisam požalila ni na trenutak zbog svog izbora. Ako Yamaha Grizzly 700 ne bude ubijen, onda će trajati 10-15 godina bez većeg remonta. Nadam se da će moj rad nekome biti od koristi. Svako zdravlje i sretno u poslu.

Prednosti : pouzdanost, pouzdanost i opet. Jednostavnost rada. Profitabilnost. Dobar kvalitet i laka montaža. Mala težina, možete se izvući iz močvare.

Nedostaci : sposobnost okretanja. Stock gume su slabe. Stražnji jastučići idu brzo. Tijesno sjedište za dvoje. Nedostatak instrument table (3 sijalice i sve).

Aleksej, Moskva

Moćno Yamaha Grizzly 700- Četvorocikl, iskreno, nije za one sa slabim srcem. Ovo terensko vozilo je dizajnirano za muškarce nordijskog karaktera koji ne tolerišu kompromise. Yamaha Grizzly 700 je potpuno nova prekretnica u svijetu Yamaha ATV-a. Potpuno nov, nije pozajmljen od 660 Grizzlyja, ruke ovjesa, motor, okvir, električno pojačalo upravljanje, koje mijenja svoje karakteristike ovisno o brzini kretanja, u potpunosti novi prenos… Ova nabrajanja se mogu nastaviti u nedogled. Jedna stvar je važna - Yamaha Grizzly 700 zaista neverovatan ATV, za razliku od bilo kojeg drugog. A ako niste navikli da skrenete sa zacrtanog puta, spremni ste da se penjete naprijed, uprkos svim preprekama, Yamaha Grizzly 700 samo za tebe. On, kao i vi, ne toleriše kompromise i spreman je da ide zacrtanim kursom u svakoj situaciji.

Ali od opštih riječi, prijeđimo na posao, odnosno da opišemo osjećaje vožnje Yamaha Grizzly 700. Tokom testova, uspeli smo da vozimo od srca: bilo ih je vodene barijere, i kaldrma, i oborene breze, i asfalt, i valjano tlo i potpuni nered sa kolosijekom polomljenim kamionima. Gledajući unaprijed, recimo to na bilo kojoj površini Yamaha Grizzly 700 osjeća se kao u svom elementu. Na asfaltu vpulivaet nije gore sportski bicikl, pa kada se vozite autoputem, ne treba da se plašite da se nećete uključiti u tok automobila. Da, uprkos kompaktne dimenzije, Grizli 700 prilično samouvjereno držao u redovima. Offroad at Yamaha Grizzly 700 nije bilo ni problema: pljunuo je kroz močvarnu gnojnicu ništa gore nego na zbijenom tlu. S vremena na vrijeme postojala je potreba za prebacivanjem načina vožnje sa 2WD na 4WD i na 4WD sa blokiranjem prednja osovina. Iskreno govoreći, nema razlike u upravljanju - volan se jednako lako okreće i na stražnji pogon i u potpunosti sa zaključavanjem. Drugim riječima, jedite i pijte. Za to se morate nisko pokloniti električnom servo upravljaču, koji ne samo da glupo uklanja opterećenje s volana, već i ublažava udarce. Još jedan vrhunac električnog pojačivača je promjena performansi ovisno o brzini, odnosno što je veća brzina, to je volan čvršći. Ovo je zaista sjajan učinak na sigurnost, posebno kada se brzo vozite između drveća. A čak i kada se „pržite“ duž ceste koju prosiječe kolotraga, „pomoćnik za upravljanje“ vam omogućava da vozite prilično precizno na datom kursu i, ako je potrebno, ili naletite na ivicu kolotečine, ili izađete u kolotečinu. rut.

Međutim, za sposobnost prelaska na teren, sposobnost „kormilara“ igra važnu ulogu. Važno je na vrijeme utovariti i istovariti desnu stranu, odnosno točak. Zašto treba da skočite Yamaha Grizzly 700 kao majmun na palmi. Ali daje zagarantovani rezultat. Za tehnički dio ukupna kilometraža u skoro 2000 km od početka rada nisu uočeni nikakvi problemi. Nikakve. Istina, za učesnike testova i dalje ostaje misterija kako je tokom ubilačke operacije na Yamaha Grizzly 700čak ni prašnici CV zgloba nisu pokidani?.. Eto šta znači "Made in Japan"! Motor je posebna pjesma. Počnimo od toga šta je to među ATV-ima Yamaha to je motor sa najvećom gustinom snage i fantastičnim obrtnim momentom. U svim režimima rada, motor nema padova i čini kvadrični pogon čvrstim od starta do maksimalne brzine. Motor je "jednocevni", ubrizgavanje, kratkohodni sa radnom zapreminom od 686 "kockica". Snaga odaje nešto više od 46 "kobila", ali cijeli žamor nije ni toliko u konjima, već u obrtnom momentu i stvarno maloj težini kvadrika (masa je samo 274 kile).

Kompetentna raspodjela težine, plus energetski intenzivna suspenzija dugog hoda omogućavaju Yamaha Grizzly 700 stvarati čuda. Kvadrik, kao na tračnicama, ide brzinom od 90 km/h i tek bliže stotini počinje lagano lebdjeti po cesti - utječu gume sa snažnim ušicama. Ovjes je, inače, podesiv po krutosti (pet koraka podešavanja opruge), što je posebno važno za vozače koji su navikli da iz kvadrika istiskuju sve što mogu. Na kraju krajeva, sposobnost trčanja na kraju ovisi o tome kako prilagodite ovjes za težinu vozača. Ali ako niste takav ljubitelj i trebate lov, ribolov i aktivan odmor, a ne za takmičenje, najmekši način ovjesa je upravo ono što je doktor naredio.

Ali osim snažan motor za quad bicikl, važan pokazatelj kočnice. On Yamaha Grizzly 700 efektivno disk kočnice With hidraulični pogon. Naš heroj ima četiri kočioni disk: dva na prednjim točkovima, dva na zadnjim točkovima. Kočioni sistem motorom je takođe dostupan i radi ispravno. Na dugim spustovima pogodan je za upotrebu zadnje kočnice. Yamaha Grizzly 700 je ATV iz snova: moćan, brz, stabilan, sa dobrom sposobnošću u vožnji i odličnom upravljivošću. At Yamaha Grizzly 700 ima sve što vam je potrebno za raznovrsnu upotrebu. Savršen je kako za tiha i kontemplativna putovanja, tako i za ozbiljne izlete van puta.

Kada želite da istražite nova mesta, Grizzly 700 EPS će biti vaš pouzdan pratilac. Veliki obrtni moment, lako rukovanje i moderne tehnologije Yamaha će vam omogućiti ekstremne avanture.

Kombinacija snažnog jednocilindričnog motora od 708 ccm i lagane šasije daje najbolji omjer snage i težine u segmentu. Grizzly 700 EPS je napravljen da vas odvede na najteže dostupna mjesta.

Tehničke promjene dovode do manje potrošnje goriva i emisija štetne materije. Nadograđeni EPS dvostruki električni servo upravljač ima dodatnu postavku za poboljšanje glatkoće upravljanja u 4WD načinu rada s blokadom diferencijala. Da bismo povećali stabilnost, ugradili smo duže A-ruke ogibljenje, a kako bi Grizzly 700 EPS bio još udobniji, ovjes sa dugim hodom je ponovo podešen.

Yamaha terenska vozila

Putovanja, puno zabave, uzbudljiva putovanja sa prijateljima - sve to će vam dati Yamaha ATV.

Izbor se kreće od sportski modeli do turističkih ATV-a, od početnih ATV-a do modela koji mogu zadovoljiti i najiskusnije ATV vozače. Ova tehnika je za one koji vole da otkriju nešto novo. Tehnička oprema i ergonomija, omogućavaju vam da se probijete kroz bilo koji teren, tako da možete uživati u vožnji u prirodi i to na opušten i udoban način.

Budući da su naši ATV nisko održavanje i štedljivi u potrošnji goriva, vi i vaši saputnici možete uroniti prvi u avanturu i doživjeti nezaboravno iskustvo.

Posebnosti:

708cc 4-taktni motor visoke kompresije.
Ultramatic® menjač sa kočenjem motorom nizbrdo
On-Command® sistem pogona na sva četiri točka sa tri načina rada: 2WD, 4WD i 4WD sa blokadom diferencijala
Široka baza i neovisno ovjes sa dugim hodom
Disk kočionih mehanizama sa hidrauličnim pogonom na sve točkove
Elektronsko ubrizgavanje goriva za brzu reakciju motora
24 litara rezervoar za gorivo I niska potrošnja gorivo
Pogon kardanskog vratila koji nije potreban za održavanje
Napredna LCD instrument tabla
Nosivost 130 kg

Kod nas možete kupiti Yamaha Grizzly 700 ATV. Albatros je zvanični diler Yamaha Motor Co u Rusiji. Osim atraktivne cijene, dobit ćete i visok kvalitet servisno održavanje i iskustva za ceo život.

Ovaj Grizzly 700 je kupljen kao "kočija" za putovanja motociklom naše kompanije. Ali vrlo brzo je prebačen u kategoriju „konja“ za vikend racije: ne donosi manje užitka od pilotiranja nego kod transporta robe.

Gotovo godinu dana "konj" je nemilosrdno juren u rep i grivu u uslovima za koje je bolje da djeca mlađa od šesnaest godina ne znaju. Prevrtao sam se po njemu, prelazio potoke i močvare, više puta nabijao drveće, pa čak i sjekao asfalt na probušenim točkovima.

"Sedamstoti" motor je ubrizgavanje, zahvaljujući kojem se lako i prirodno pokreće na svakom mrazu i, što je važno za one koji vole da se penju po kolotečinama, na bilo kojoj strmini. Snaga motora je uvijek dovoljna i svugdje: i u ljepljivom blatu močvare, i na dugim usponima, i pri prelasku stepe. Max Speed, koji sam uspio razviti - 120 km/h! Po mom mišljenju, za utilitarni ATV - više nego dostojan. Međutim, ide brzo, ali mnogo „jede“. Na primjer, u stepi sa Pogon na prednje točkove Rezervoar od 20 litara bio je dovoljan za 100-120 kilometara, a pri penjanju "u tesnosti" kroz močvare - za 70-80 kilometara. Kako ne bih jurio na velike udaljenosti kroz šume ili stepe u namjerno uzaludnoj potrazi za benzinskom crpkom, kupio sam "skladište za skladištenje goriva i maziva" - dva kofera: pozadi (zapravo je namijenjeno kampiranju i turistima smeće) Gurnuo sam nekoliko kanistera goriva, dok se u prednjem redovno nalaze dva kanistera od po šest litara... Zatvoreni quadra pretinci koje je obezbedio proizvođač su skoro hermetički i sasvim su pogodni za čuvanje posebno vrednih stvari na planinarenju . U mali stane telefon i kamera - „kutija za sapun“.

Što se tiče svestranih sposobnosti, "veliki Grizli" je kralj! Na lakim terenima često je dovoljan i jedan pogon na zadnje točkove, a u 4x4 načinu rada quad se pokazao zaista neprevaziđenim! Naizgled neprobojne kolotečine savladava bez napora! A to je zasluga ne samo motora velikog obrtnog momenta, već i uspješne geometrije ATV-a: gotovo ga je nemoguće objesiti dijagonalno, a s visokim razmakom od tla ne obraćate pažnju na neravnine koje strše.

Prepad kroz šume oko Onjege pokazao je da "medved" (iako ne bez naše pomoći) takođe pliva. Nakon što smo se utopili i potpuno istovarili kvadrik, obukli smo ribarske "teletubice" i vukli ga na rukama kroz jedan i pol metarski ford. Mnogo unutrašnjih šupljina, koje su se pretvorile u plovke, držale su teški (274 kg, ipak!) ATV na površini. Prošao je kroz brodove duboke do 80 centimetara na vlastitu snagu i nije se ugušio - zahvaljujući visoko lociranom usisniku zraka. Sa njihovim standardne gume nizak pritisak, ispuhan gotovo na nulu, u močvarama Onega, Grizzly 700 je samouvjereno vozio tamo gdje su ljudi jedva mogli hodati.

U istom naletu pokazalo se da naš četvorotočkaš nije samouveren kao pravi medvedi koji se guraju kroz šikaru. Branik pokvari: gotovo je lažan, a optika glave i plastika su pričvršćeni na njega. Nakon prvog pokušaja da se granom nasloni na drvo kako bi ga zgnječio, branik se iskosao, a farovi su počeli da sijaju u nebo. Ali okrenuti ih u pravom smjeru nije tako lako: svi elementi plastične obloge povezani su jedan s drugim, a pomicanje jednog od njih podrazumijeva gomilu nedosljednosti s drugima. Osim toga, plastika na "sedamstotini" je vrlo tanka i lako puca... Ali morate se voziti kroz šikaru! Domišljatost je pomogla: samo smo vezali mali trupac za branik - i "drveni kenguryatnik" je spreman!

Takođe su otkrili da "medvedi" mogu da lete. Sault. Tada sam, po staroj navici trčanja, pokušao da "pomerim" visoko brdo... Nisam uspeo. Ali, kada je salto završen, shvatio sam koliko je okvir jak. Ali i koliko su krhki prtljažnik i poluge ovjesa. Inače, na druga dva grizlija iz naše firme poluge su se par puta savijale. Ali njihovi vozači su se ponašali opreznije od mene. Očigledno, u nastojanju da smanje težinu mašina iz porodice Grizzly, dizajneri su otišli predaleko kada su previše uštedjeli na metalu poluga.