Prije deset godina pojavio se na europskim tržištima Chevrolet Lacetti- automobil koji je postao bestseler u brojnim zemljama. Ali ovaj događaj, kao i mnogi drugi, možda se ne bi dogodio da osnivač marke, Louis Chevrolet, nije rođen prije nešto više od 100 godina.
Louis-Joseph Chevrolet rođen je 25. decembra 1878. godine u mirnom švicarskom selu Neuchâtel. Budući da je bio jedno od mnogobrojne djece časovničara, očekivalo se da će naslijediti očev zanat. Stoga nije iznenađujuće da se Louis-Joseph od malih nogu doslovno nastanio u radionici i s entuzijazmom gledao na zamršene mehanizme. Dječak je bio fasciniran ljepotom i preciznošću instrumenata koji su izašli iz očevih ruku, te je sa zadovoljstvom počeo učiti osnove zanimanja časovničara i mehaničara kao takve.
Godine 1886. porodica je odlučila da se preseli u Francusku, koja je u to vrijeme bila jedna od tehnički najrazvijenijih zemalja. Tamo su najnovija dostignuća transportne tehnologije postala široko rasprostranjena - bicikl, a zatim i automobil. Kada je došlo vrijeme za traženje posla, Louis-Joseph je dobio posao u radionici za bicikle. A kako je moda za bicikle bila raširena 90-ih godina 19. stoljeća, ni on sam nije izbjegao ovaj hobi. Mladić nije samo sastavljao i popravljao bicikle, kako su se tada zvali ti mehanizmi, već je učestvovao i na takmičenjima. Prirodno visok i moćne građe, Louis je osvojio skoro tri tuceta velikih francuskih trka i stekao slavu u sportskim krugovima. I novčana nagrada mi je dobro došla, pomogla je da izdržavam roditelje i veliku porodicu.
Godine 1899. mladić je došao u Pariz i zainteresovao se za još jednu tehničku inovaciju - automobil. U to vrijeme grad je važio za automobilsku prijestonicu Evrope, a nigdje u svijetu više nije bilo radionica i garaža. Louis je dobio posao u Morsu, jednoj od najuspješnijih automobilskih kompanija svog vremena, gdje je brzo naučio sve zamršenosti automobilske tehnologije. Istovremeno je stekao vještine vožnje automobila i čak se počeo okušati kao trkač. Rotirajući se u automobilskom okruženju, Chevrolet je bio svjestan početka brzog razvoja automobilske industrije u inostranstvu, te je stoga, procijenivši svoje izglede u ovoj oblasti, odlučio preseliti se u Ameriku.
U novom svijetu
Računica se pokazala tačnom: mladi mehaničar koji je stigao u SAD 1905. godine nije ostao bez posla. U početku je prodavao vinske pumpe vlastitog dizajna, zatim je radio u malim garažama, zatim kao najamni vozač. Istovremeno je učestvovao na lokalnim auto-trkama, pobeđujući na mnogim od njih, i vremenom stekao ime. Počeo se smatrati dostojnim rivalom velikom Barneyju Oldfieldu, najpoznatijem američkom trkaču. Chevroletove visoke atletske performanse i stil vožnje - odvažan i u isto vrijeme razborit - privukli su pažnju stručnjaka. Jedan od njih bio je William Crapo Durant, osnivač General Motorsa. On je bio taj koji je 1908. ponudio Chevroletu mjesto vozača u timu fabrike Buick.
Međutim, Louis je na svom novom mjestu radio relativno kratko vrijeme. Njegov pokrovitelj napustio je GM sa skandalom, međutim, ni nakon što je napustio kompaniju, nije zaboravio na svog štićenika i pozvao je trkača da stvori... auto kompanija. Ime je određeno odmah: Chevrolet Motor Car Company. Durant je sve ispravno izračunao, jer pretvoriti svoje ime u brend i početi dizajnirati automobile bio je Louisov dugogodišnji san. Osim toga, to je podstaklo ponos sportiste.
Kompanija je registrovana 6. novembra 1911. Osnovana je uglavnom Durantovim novcem, iako je Chevrolet takođe doprineo. Osim toga, dizajnirao je automobile za proizvodnju u novoj fabrici. Tako je trkač postao glavni dizajner Chevrolet-a. Proizvodi novi brend Bio je jeftin, prilično savršen i nepretenciozan, tako da je bio uspješan kod klijenata. Stvaranje i proizvodnja automobila dostupnih masovnom kupcu postali su glavni cilj Chevrolet dizajnera. Ali Durant se želio kladiti na skupe modele, i kao rezultat toga, partneri su se razdvojili.
Godine 1913. Louis Chevrolet je napustio kompaniju pod svojim imenom i čak prodao sve dionice. Poslednja odluka se pokazala pogrešnom. Vremenom su ove hartije od vrednosti toliko porasle da su mu mogle obezbediti udoban život do kraja života. Ali ispalo je kako je ispalo. Štaviše, vozač je svom partneru prepustio sva prava na automobile koje je dizajnirao, kao i pravo da koristi svoje ime kao brend. Jao, posla nije bilo jaka tačka Louis Chevrolet, više ga je zanimalo rješavanje tehničkih problema i auto utrke.
Međutim, prethodni uspjeh u motosportu nije se mogao ponoviti. Da se izgradi dovoljno brzi automobili, Louis i njegov brat osnovali su novu kompaniju - Frontenac Motor Corporation. Stvari su išle dobro, proizvodi kompanije su počeli da osvajaju nagrade na američkim trkama, ali je razvoj poslovanja iznenada prekinuta smrću njegovog brata tokom jedne od njih. A kako sam Louis nikada nije postao pravi preduzetnik, kompanija je bankrotirala. Dalji pokušaji ostarjelog trkača da osnuje vlastiti biznis također su bili neuspješni.
Kao rezultat toga, u starosti, Chevrolet je bio primoran da preuzme svoj bivši posao automehaničara i da radi za iznajmljivanje. Ironija sudbine bila je da je jedno od njegovih posljednjih mjesta rada bio General Motors, koji je već uključivao brend Chevrolet. Godine 1938. bivši trkač i biznismen se povukao i sa suprugom preselio na Floridu. Nekoliko godina kasnije teško se razbolio i morao mu je amputirati nogu. Louis Chevrolet se nikada nije oporavio od ove operacije, umro je 6. juna 1941. godine.
Priča se nastavlja
U međuvremenu, kompanija koju je osnovao nastavila je da živi. Durant ju je učinio glavnom u General Motorsu, koju je nakratko uspio vratiti pod svoju kontrolu. Čak i nakon što je ponovo otišao odatle, Chevrolet je dugi niz godina ostao vodeći brend korporacije. Zahvaljujući njegovim proizvodima, GM je uspio zauzeti prvo mjesto u Sjedinjenim Državama po proizvodnji automobila u kasnim 20-im godinama, istisnuvši svog vječnog konkurenta Ford Motor Company.
Brend je u velikoj mjeri zadržao duh inovacije koji je Louis Chevrolet donio tokom svog stvaranja. Upravo u ovoj kompaniji je nakon Drugog svjetskog rata, po prvi put u povijesti američke automobilske industrije, razvijen projekat malih automobila, koji je, međutim, morao biti zamrznut jer su potrošači bili više impresionirani velikim luksuznim automobilima. 1950. godine, kompanija je bila jedna od prvih koja je počela masovnu upotrebu automatskih menjača, i najpoznatija posleratna Chevrolet model postao jedini serijski sportski automobil u Americi, Corvette, koji je izašao 1953. Ovaj automobil je postao simbol svog vremena i u velikoj mjeri odredio automobilsku modu. Krajem 1958. brend je kupcima ponudio seriju automobila sa potpuno novim originalna tela, snažni motori sa 6 i 8 cilindara i automatski mjenjači.
Postoje stvari koje su poznate u cijelom svijetu, a mi svakodnevno koristimo njihova imena. Ali rijetko poznajemo njihove kreatore. Upečatljiv primjer za to mogu biti Chevrolet automobili - poznati u cijelom svijetu, i njihov tvorac Louis Chevrolet - čije se ime izuzetno rijetko pamti čak i među ljubiteljima automobila. Louis Chevrolet je bio jedno sa autom. Niko ga nije mogao zamisliti bez ovog prevoznog sredstva. Činilo se da se spajaju u jedan moćan mehanizam koji se kreće naprijed.
Biografija.
Prezime poznatog mehaničara u prijevodu sa iskrivljenog francuskog znači "kozje mlijeko". Generalno, ovo nije iznenađujuće. Louis je rođen u Švajcarskoj, god velika porodica, u području poznatom po mliječnim proizvodima. Dječakov otac je radio kao časovničar. Ovaj posao nije bio previše isplativ, a teško je izdržavao svoju porodicu, koja je imala ni više ni manje - sedmoro djece.
Louisu se dopao očev posao i od malih nogu provodila je dosta vremena u radionici, učeći od oca i pomažući mu. Dječak nije pokazivao interesovanje za učenje. Zbog toga su roditelji često bili zabrinuti, a umirivalo ih je samo to što je Louis stalno tražio posao kako bi dodatno zaradio i pomogao porodici.
Godine 1886, kada je Louis Chevrolet imao samo osam godina, njegova porodica se preselila u Francusku. Ovaj period je bio poseban za Francusku - bio je tek na pragu novih otkrića i dostignuća, mnogih jedinstvenih izuma koji su bili usko povezani sa tehnologijom. Zato je i postalo savršeno vrijeme za tinejdžera koji voli tehnologiju. Louis je strmoglavo uronio u svijet igala za pletenje, parne mašine i točkovi. Vrlo brzo dobija posao u radionici za popravku bicikala. Imajući dobre učitelje, tamo unapređuje nivo znanja u tehnologiji i počinje da savladava automobile, ili, kako su ih tada nazivali, „samohodne kočije“.
Ali to nije bila jedina stvar kojom se mladi Švajcarac pokazao. Uostalom, gdje su bicikli, na njima su i trke. Već u to vrijeme pojavile su se prve biciklističke utrke u kojima se prilično uspješno pokazao jak dvometarski momak.
Čak i 1895. lokalne francuske novine objavile su članak u kojem je objavljeno da je Louis Chevrolet zauzeo prvo mjesto na biciklističkoj utrci koja se održala u Burgundiji. Ovaj događaj je bio početak za Louisa. U početku - kao trkač. Naredne tri godine aktivno je učestvovao na trkama širom Francuske, osvojio 28 takmičenja, pa čak i svoju mlađu braću i sestre "zarazio" strašću prema ovom sportu. Osim toga, to nije bio samo mladićev hobi i strast, to je bio i dobar prihod - bonusi za dobitak bili su dovoljni za život cijele porodice.
Ovo vrijeme je obilježio još jedan događaj, koji je, prema legendi, postao predodređen u budućem životu Chevrolet-a i njegovoj ljubavi prema automobilima. Jednog dana, radionica u kojoj je Louis radio primila je poziv da popravi parni automobil. Poslali su Louisa da ispuni naređenje. Ispostavilo se da je vlasnik neispravnog tricikla Vanderbilt, poznati američki finansijer i milioner. I sticajem okolnosti, bio je organizator i sponzor trka koje su se u to vrijeme održavale u New Yorku.
Bogatom Amerikancu toliko se dopao efikasan i vešt rad mladog Francuza da mu se lično zahvalio i uputio zaista proročanske reči da će ga, ako se Louis preseli u inostranstvo, tamo čekati neviđeni uspeh.
Ne zna se sa sigurnošću koliko je taj susret imao uticaja na prethodne Chevroletove planove, ali se već 1899. preselio u Pariz, pokušavajući da bude što bliže centru francuske automobilske industrije. Ovdje mijenja nekoliko autoservisa, gdje proučava strukturu automobila, sve njegove karakteristike, motore unutrašnjim sagorevanjem, a ujedno štedi novac za tako željenu “prekomorska” kartu. Početkom 20. vijeka konačno je krenuo u osvajanje Amerike. U to vrijeme William Durant je započeo svoje aktivnosti u Americi. Već je bio izbačen iz General Motorsa i odlučio je iskoristiti mlade talente, od kojih je glavni bio mladi Chevrolet.
A ipak sam trkač.
Stigavši u Ameriku, Louis još nije znao šta ga čeka. Prvo se zaustavio u njujorškoj filijali Francuza marka automobila De Dion-Bouton. Ali, nakon što je ovo predstavništvo zatvoreno, Louis je morao tražiti druge mogućnosti za zaradu i radio je ili kao mehaničar u raznim malim radionicama ili kao vozač za bogate porodice. Tokom jednog od tih honorarnih poslova upoznao je svoju buduću suprugu, koja mu je dala dva sina. Nešto kasnije dobio je mjesto u FIAT-ovom salonu, a potom i kod svog prijatelja Waltera Christija. Ali sve je to za Chevrolet bila samo osnova za njegovu omiljenu zabavu - trke.
U osvit 20. vijeka, vožnja trkačkog automobila zahtijevala je znatnu fizičku spremu i odlično zdravlje. Stoga je Chevrolet bio savršeno prikladan za takvu aktivnost.
Mladić je namjerno učestvovao na svim takmičenjima, stekavši autoritet za sebe. Štaviše, jednom je čak sudjelovao na jednoj od najprestižnijih utrka u zemlji, koju je organizirao isti Vanderbilt. Vrijedi reći da je upravo na ovoj utrci Louis postavio novi svjetski brzinski rekord, vozeći 110 km/h. Chevroletov prilično nepromišljen i, moglo bi se reći, nelogičan stil vožnje bio je omiljen u javnosti; novine su ga nazivale „ludim hrabricom“. Jasno je da takvo ludilo nije bilo uzaludno za njega, a Louis je proveo dosta vremena u bolnicama, oporavljajući se od još jedne povrede. Ali takve "sitnice" (kako je sam Louis rekao) nisu ga mogle zaustaviti - postao je popularan.
Godine 1909. Chevrolet je dobio ponudu od tada ozloglašenog Williama Duranta, koji je već bio izbačen iz General Motorsa. Skandalozni direktor poziva Louisa da vodi trkački tim Buicka. Mladić nije mogao odbiti takvu ponudu.
Vrijedi napomenuti da je William Durant mladog trkača pozvao s razlogom. Planirao je, preko svog već prilično poznatog imena, da povrati ono što je prethodno izgubio. I, kako se ubrzo pokazalo, bio je u pravu. Štaviše, postoji čak i legenda da je osramoćeni biznismen predložio da Louis Chevrolet, koji nije imao ni formalno tehničko obrazovanje, stvori novi motor za „auto njegovih snova” (kako je to sam Durant rekao). Ovaj automobil je trebao biti baziran na prototipu projekta preuzetog od General Motorsa, koji je Durant uspio preuzeti prije odlaska.
Louis je odmah pristao i sa neviđenim entuzijazmom krenuo na posao. Vrlo brzo, William se suočio s projektom šestocilindričnog motora s gornjim ventilima, a biznismenu se to svidjelo, jer je sada imao s čime ući na tržište automobila. Sada je preostalo samo da se stvori kompanija pod čijim imenom će se proizvoditi novi automobili. Durant ni u ovom slučaju nije izmislio stvari, već je jednostavno predložio da Chevrolet da ime novim automobilima. Naravno, momak je rado pristao na ovaj prijedlog. Tako je već 1911. godine registrovano Chevrolet Motor Car Company. Ali Louis nije postao njegov menadžer. Dobio je poziciju glavnog inženjera u novoj kompaniji.
Divergencija interesa.
Chevrolet i Durant su imali potpuno različite ideje o tome kakve bi automobile trebali napraviti. Prvi je bio usmjeren na razvoj jeftini automobili, kako bi se takmičio sa Henryjem Fordom, koji je u to vrijeme već krenuo ka automobilsko tržište skokovima i granicama, stekavši popularnost kao "Tin Lizzie". Dok je Chevrolet bio skloniji stvaranju jedinstvenih i impresivnih luksuznih automobila. U ovom sporu, Chevrolet je pobijedio prvi i posljednji put. Rezultat je bio prvi model novoformirane kompanije. Ime automobila je Classic Six. Novi automobil je predstavljen kao automobil za veoma bogate ljude. Ovaj model se pokazao zaista veoma moćnim, velikim i veoma skupim. Ovaj model je bio opremljen prethodno razvijenim Chevrolet motorom - šestocilindričnim, snage 50 Konjska snaga i zapremine 5 litara. Mogao je da ubrza do 105 km/h. Bila je to prostrana limuzina za pet putnika sa kabrioletom, električnim farovima, brisačima, pa čak je imao i osvijetljeni brzinomjer. A opcioni električni starter postao je poseban vrhunac "luksuza" za automobil tog vremena. Upravo je to bila jedna od glavnih karakteristika istinski luksuznog automobila. Ali cijena za ovaj model se pokazala prikladnom - čak 2.150 američkih dolara, dok je Ford model T koštao čak manje od 600 dolara. Ako se uzme u obzir da je pored Duranta i Chevroleta na američkom tržištu bilo još skoro 300 proizvođača automobila, nije bilo uspješne prodaje.
Takvo besmisleno rasipanje novca uznemirilo je Duranta, koji je želio da se ponovo obogati što je prije moguće i da se obračuna sa svojim "prestupnicima" koji su ga tako drsko izbacili iz General Motorsa. Naravno, on je prevashodno okrivio Chevrolet za neuspehe kompanije. Reći da je bio daleko od istine bila bi neistina, jer Louisova želja da napravi luksuzni automobil nije bila opravdana ekonomskim uslovima tog vremena. Počevši sa poslovnim svađama, Durant je brzo prešao na lične kritike i uvrede. Na primjer, jednom je na sastanku kompanije prilično sarkastično, pred svim zaposlenima, zamjerio Chevroletu što druge truje dimom jeftinih cigareta, što osoba njegovog nivoa ne bi smjela činiti, i nagovijestio da je vrijeme da se pređe na bolje cigare. Ovo je bilo dubljeg podteksta. Durant je želio nagovijestiti Louisa da se ovaj jednostavan i prilično nepristojan Evropljanin ne uklapa u “uglađenu do sjaja” atmosferu trgovaca automobilima.
Saputnici su vrlo brzo pobjegli. Godine 1913. Louis Chevrolet je dao ostavku i nakon kratkog perioda prodao je cijeli svoj dio dionica. To je učinjeno pod uticajem ogorčenosti prema Durantu, koji je tokom Durantovog odsustva u Americi započeo politiku pojeftinjenja automobila. Naravno, Louis tada nije mogao znati, a nije ni shvaćao da bi ga ovi papiri nekada mogli učiniti multimilionerom. Uostalom, uprkos svim svađama, Durant se zaljubio u svoje ime. I vrlo brzo, nakon reorganizacije proizvodnje automobila i početka proizvodnje novih, ali pristupačnijih automobila, sa dodatnim karakteristikama koje Fordovi automobili nisu imali, Chevrolet Motors postaje izuzetno uspješna kompanija. Zahvaljujući Chevrolet Motorsu, Durant je uspio da se osveti dioničarima svoje prethodne kompanije. Kupio je kontrolni paket akcija General Motorsa, te se ponosno popeo na mjesto predsjednika kompanije, dok je davao Chevrolet nov status, kompanija je postala vodeća divizija General Motorsa.
U ovom trenutku, Chevrolet je odlučio da se vrati sportu i trkama. Pridružuje se osnivaču kompanije Blood Brothers Machine Company, Howardu Bloodu, s kojim zajedno stvara novi Cornelian trkaći automobil, proizveden u manje od stotinu primjeraka. Ovaj automobil je postao jedan od najmanjih lančani pogon koji su ikada izašli na trkačku stazu. Težina Corneliana bila je vrlo mala - samo 500 kg. Ovaj automobil je bio opremljen Stirlingovim motorom, koji pripada klasi motora s vanjskim sagorijevanjem i sposoban je raditi iz apsolutno bilo kojeg izvora topline. Ovaj auto je takođe imao nezavisan stražnji ovjes. Na Cornelianu na Indianapolis Indy 500 iz 1915. godine, Chevrolet je bio u mogućnosti da se kvalifikuje pri 130 km/h za trku od 500 milja. Ali nikada nije uspio završiti trku. Zbog slomljenog ventila, Louis je zauzeo tek dvadeseto mjesto na rang listi.
Istovremeno, Chevrolet nije ni planirao odustati. Zajedno sa svojim bratom Gastonom, koji je pratio Louisa u Ameriku, organizirali su Frontenac Motor Corporation i počeli proizvoditi liniju "naprednih" i vrlo brzih trkaćih automobila, sa motorom sa aluminijskim blokom cilindara. Louis je konačno uspio osvojiti ovu željenu, najprestižniju rasu na sjevernoameričkom kontinentu. Tada je Chevrolet, davne 1919. godine, kompletirao Indy 500 četiri puta, dao najbolje rezultate. To mu je omogućilo da zauzme sedmo mjesto. Na istom reliju učestvuje i Gaston, a sledeće godine čak zauzima i prvo mesto. Ali ubrzo se dogodi tragedija koja sve mijenja.
Na jednoj od trka Gaston gubi kontrolu i umire. Smrt njegovog mlađeg brata je jako pogodila Luisa i on odlučuje da zauvek prestane sa trkama. Nakon ovog trenutka, samo će jednom sjediti za kormilom i to više neće biti automobil, već čamac. I tada će zauzeti prvo mjesto na regati u Majamiju 1925. godine. Avaj, ova pobjeda mu neće moći vratiti već izgubljenu slavu.
Nakon smrti njegovog brata, Chevrolet radi u Frontencu, praveći trkačke automobile. pogonske jedinice za modernizovano Ford automobili, koje je u to vrijeme proizvodio Fronty-Ford. Nažalost, bez talenta za upravljanje, Louisova kompanija je brzo bankrotirala. Chevrolet je napravio još nekoliko pokušaja da organizira novu automobilsku kompaniju, ali je opet bio gubitnik. Velika američka depresija doprinijela je Louisovoj nesposobnosti da upravlja ljudima ili kapitalom. U ovom trenutku, Chevrolet odlučuje zauvijek napustiti automobilski posao.
Švicarsko-francusko-američki "derevil" nije mogao dugo sjediti besposlen - uostalom, cijeli život je radio s motorima. Kao rezultat toga, on se bavi razvojem avionskih motora, pa čak i otvara novo preduzeće, koje je, međutim, imalo istu sudbinu kao i prethodna Chevrolet preduzeća. A onda se Chevrolet morao vratiti davno zaboravljenom poslu iz mladosti - popravljanju satova i popravci kućanskih aparata. Ubrzo mu se sudbina jako nasmijala. Bez milosti ili moralne obaveze, 1934. godine General Motors se snishodio čovjeku koji je dao ime jednom od sada poznatih automobilske kompanije, i dao mu posao mehaničara sa minimalnom platom. To je postalo odlučujući faktor u životu još mladog čovjeka. Gubi vjeru u život i u sebe. Ateroskleroza počinje da napreduje donjih udova- "bolest trkača." U početku su doktori zabranili Louisu da vozi automobil. A već 1938. Chevrolet se povukao i sa suprugom preselio na Floridu, gdje je živio u maloj sobi. Vlažna klima je samo pogoršala bolest, a čovjeku su ubrzo amputirane noge. Louis više nije mogao preživjeti takav udarac sudbine, i nikad se nije oporavio od operacije, umro je. Desilo se to 6. juna 1941. u Detroitu. Muškarac je tada imao samo 63 godine.
Danas je Chevroletovo ime ugravirano na komemorativnoj bisti, koja je postavljena na mjestu njegovog najvećeg trkačkog trijumfa, u Indijani - Indianapolis Motor Speedway Museum of Fame. Osim toga, isto ime živi u hiljadama i milionima automobila koji voze putevima svih zemalja svijeta.
Avaj, Louis nije mogao svojoj djeci ostaviti bogato naslijeđe, jer ga ni njegove vještine, ni znanje, pa čak ni iskustvo nisu obogatili.
Niti uspješan menadžer kao što je tvorac Chryslera. Bio je običan trkač. Sve što je imao bilo je svoje ime, čiju su slavu drugi iskoristili. Iskoristili su to - uspješno za sebe i cinično prema vlasniku
Iako je Chevrolet čisto američki automobil, osoba koja mu je dala ime nikada nije bila Amerikanac. Louis Chevrolet je rođen u Švicarskoj, školu završava u Francuskoj i tamo se zapošljava u automobilskoj kompaniji Mors. Louis najviše cijeni brzinu u automobilima, pa ubrzo postaje službeni trkač kompanije. Zatim se preselio u Kanadu, a odatle je 1900. godine, kao predstavnik francuske fabrike automobila De Dion Bouton, napravio svoje prvo putovanje u Ameriku.
Već pet godina učestvuje na mnogim američkim trkama. Chevrolet ne stječe posebnu popularnost, ali je na kraju dobio pravo da učestvuje u prestižnoj utrci Vanderbilt kupa, za američki milionerski Vanderbilt kup. Ali šteta je što se u sedmom krugu njegov automobil sudari.
„Svima se dešava, ali tip je dobar“, možda ovako misli šef General Motorsa Vilijam Durant, koji je prisutan na nesrećnoj trci za Chevrolet. Auto-tajkun odvodi Louisa na zadatak. Godine 1909. Durant ga je pozvao da postane prepoznatljiv trkač za Buick, u to vrijeme odjel GM-a. Tu počinje brza traka u životu vozača: osvaja tri važne pobjede i zauzima počasno 11. mjesto u takmičenju Vanderbilt Cup. Pričaju o njemu. Njegovo ime postaje poznato.
Chevrolet je jedan od najboljih brendova u automobilskoj industriji. Godišnja prodaja kompanije iznosi više od 3,5 miliona vozila u više od stotinu zemalja širom svijeta. U globalnoj statistici, Chevrolet zauzima četvrto mjesto po prodaji i prednjači po stopama rasta. Kompanija se odlikuje naprednošću specifikacije automobili Istorija Chevrolet-a upoznala je svet sa kreacijama sa najbolji kvalitet i trošak.
Louis Chevrolet
Louis Chevrolet je osnovao kompaniju. Firmu je osnovao emigrant iz Švajcarske 1911. Tada je bila uobičajena praksa da se automobili nazivaju pravim imenom. Louis je bio vrhunski jahač i mehaničar, ali tokom svog života nikada nije imao koristi od kompanije sa svojim imenom.
Trkač je bio veliki uspjeh, pa su mnogi proizvođači počeli obraćati pažnju na njega. William Durant je bio jedan od ovih ljudi. Tokom svog vremena u Buicku, Durant je bankrotirao zbog loše investicije. Kako bi povratio svoj utjecaj na američkom tržištu, odlučio je osnovati novu kompaniju. U te svrhe pozvao je trkača Louisa na suradnju, što je samo po sebi postalo dobar PR. Njegovo ime postalo je ime brenda - tada je rođena istorija kompanije Chevrolet.
Logo uspjeha
Godine 1914. kompanija je dobila svoj simbol. Prema riječima predstavnika kompanije, William Durand je jednom odsjeo u hotelu u Parizu, gdje je vidio neobičan uzorak na tapetama. Pošto ga je sačuvao, biznismen je odlučio da crtež napravi logo brenda.
Prvi auto
Ubrzo je kompanija uspjela u Classic Six. Ovo je klasični vodeći brod sa četiri sedišta sa motorom od 30 konjskih snaga. Za prosječnog kupca trošak od 2.500 dolara nije bio opravdan, tako da model nije stekao popularnost.
Kasnije je odlučeno da se strategija promijeni sa reprezentativnosti na jednostavnost i pristupačnost. Tako su nastala tri modela: sportski L Light Six, Royal Mail i otvoreni Baby.
Classic Six je bio prvi Chevroletov automobil. Dostojan predstavnik
Prva ozbiljna popularnost brendu je došla 1916. godine kada je izašao Chevrolet 490. Popularnost modela bila je slična popularnosti lidera tog vremena, Forda. Imao je sljedeće karakteristike:
- 4-cilindrični motor zapremine 2,8 litara;
- mjenjač sa tri brzine;
- starter (što je bilo rijetko);
Kao što je istorija brenda pokazala, vodeći brod je bio toliko uspešan da se proizvodio do 1922. godine. Nakon toga zamijenjen je novim Superiorovim proizvodom. Imao je aktivnu proizvodnju do 1927.
Veliki korak i pad
Nakon uspješne prodaje vozila, Durant je uštedio dovoljno novca da kupi dionice od General Motorsa. Dodao ga je u svoju imovinu kako bi proizveo svoj brend u novom obimu.
Louis Chevrolet se nije mogao slagati sa Durantom. Tako je 1914. izbila velika svađa kada su osnivači planirali pozicioniranje kompanije. Tokom Chevroletovog boravka na odmoru, njegov partner je promenio pravac proizvodnje ka jeftinim i visokokvalitetnim modelima. Louis je na to oštro reagirao, jer je bio fokusiran na brze i jedinstvene automobile. Nakon ovog incidenta, Chevrolet je dao sva prava na kompaniju svom kolegi.
Louis se dugo okušao u novim poduhvatima. On i njegov brat su osnovali Frontenac Motor Corporation, koja je razvila nove automobilske proizvode. Zatvoren je zbog svađe između vlasnika. Nakon toga uslijedilo je još nekoliko projekata, poput Chevrolair 333 ili Chevrolet Air Car Company, ali su i oni na kraju bili zatvoreni. Trkač je uspeo da napravi 10-cilindarski motor, ali nije uspeo da ima koristi od toga. Umro je 1941. od bolesti mozga.
Tesko vreme
Istorija nastanka kompanije nije bila bez oblaka. Tako su 20-ih godina dionice brenda značajno pale u cijeni, pa je Durant odlučio dati ostavku na mjesto menadžera. Zamijenio ga je William S. Knudsen. Ova osoba je bila zaposlenik Ford kompanija, što je izazvalo sumnju. Ali on je najavio da ne planira da daje poslove bivšim zaposlenima iz konkurentske kompanije.
Novi pokret
Godine 1923. proizveden je model s vazdušno hlađenje za motor. Godinu dana kasnije, kompanija je nabavila poligon, a organizovana je i proizvodnja kombija. Kompanija je napravila novi skok u rastu kada je njen konkurent Ford prestao da proizvodi čuveni Ford T. Za to vrijeme uspjeli smo prodati milion automobila.
Godine 1926. najavljeno je da će se izvršiti nova ulaganja u iznosu od 10 miliona, što bi trebalo da proširi kapacitete kompanije. To je imalo impresivan utjecaj na prodaju, značajno ih povećavši. Samo 1926. godine prodato je 692 hiljade automobila. Istovremeno, brend je nastavio da obara sopstvene rekorde, zahvaljujući čemu je uspeo da se probije na vrh ljestvice prodaje među liderima američkog tržišta.
Uvođenje udobnosti
Pošto je Chevrolet kompanija koja se fokusira na široku klasu, velika pažnja Važna je bila pogodnost prosječnog korisnika. Već 1924. godine u kabinu je uveden radio, a 1929. brend je nabavio automobil sa šestocilindričnim motorom. Nakon toga uvedeno je nezavisno prednje ogibljenje - to se dogodilo 1934. godine.
Istorija stvaranja Chevrolet brend uveo je pojavu višeputničkog prevoza. Godine 1935. pušten je vodeći brod sa 8 sjedišta. Takođe, cela linija automobila je primljena. Iznad vanjski dizajn Karoserije su zamišljene 1937. godine, kada su proizvedeni standardni i uvećani Master modeli. 40-ih godina počinje proizvodnja automobila Royal Clipper, opremljenih naprednim lampama, kao i dobro dizajniranom haubom. Nakon toga, svi drveni elementi su obrađeni - zamijenjeni su metalnim.
Promijeni profil
Tokom Drugog svetskog rata, brend Chevrolet je počeo da proizvodi sve što je bilo potrebno frontu: prikolice, kao i kamione i granate. Ovo uputstvo dala je vlada za stvaranje proizvodnje 75 mm patrona i protivavionskih topova. Istovremeno je nastavljena proizvodnja Pratt & Whitney motora. Nakon toga, direktor Chevroleta imenovan je za predsjednika Ministarstva odbrane.
Marka je prestala sa proizvodnjom vojne opreme 30. januara 1942. godine. Neki modeli su od tada zadržani, ali su modernizirani kako bi zadovoljili potrebe prosječnog korisnika. Godine 1949. predstavljeni su novi proizvodi - brendirani Deluxe i specijalni Special, ali su bili opremljeni motorima prethodnog modela.
Drugi vjetar
Neobični Bel Air iz 1950. godine razlikovao se od ostalih kabrioleta po snažnom vrhu i pontonskom tijelu. Brzo je stekao popularnost i prodao 6 miliona automobila.
Pedesetih godina ekonomija je ponovo počela da raste. Od tada su se počeli pojavljivati glavni trendovi razvoja automobilske industrije - kupac je tražio novi dizajn, kao i zadovoljstvo od putovanja. Thomas Keating je odlučio integrirati Powerglide u modele - automatski menjač prijenos Bio je dostupan za najjeftinije vodeće modele.
1953. je za Chevrolet obilježena izdavanjem Corvette, koja je imala povećanu brzinu. Dizajn je značio dobijanje vozilo sa malom težinom, što je postignuto upotrebom fiberglasa u tijelu. 1957. godine uveden je pojačani motor od 283 KS. With. Imao je Rochester dizajn ubrizgavanja goriva.
Jedan od najboljih
1958. postao je poznat izdavanjem Impale. Ova marka kombinira cijenu Chevrolet-a i dimenzije Cadillac-a. Godinu dana kasnije, svijet je ugledao kamionet El Camino. Tada kompanija marljivo mijenja dizajn svojih proizvoda. Chevrolet proizvodi šokirali su svijet 1959. godine. Imali su neobičan dizajn, sa fusnotama u obliku krila. Takođe, prozori i sedišta su dobili električni pogon. Tako je Suburban dobio konačni izgled koji je poznat i danas.
Success Series
Godine 1958. Chevrolet je pojačao proizvodnju novih automobila koji su se veoma razlikovali po dizajnu karoserije. To uključuje Impala, Biscayne i Bel Air. Godine 1960. izašao je Corvair - atraktivan i pogodan transport sa nezavisnim ovjesom kotača. Još jedna smjena izgled došao tačno godinu dana kasnije. Tada je postava dobila glatke linije, koje su u potpunosti implementirane u Impala SS.
Kompanija je odlučila da privuče pažnju ljubitelja malih automobila. Tako je 1962. godine lansiran Chevy ll Nova. Godinu dana kasnije dopunjena je Corvette Stingray. U bliskoj budućnosti, nova izdanja će biti dopunjena modelima Malibu i Chevrolet Caprice.
Fresh line
Kompanija je objavila Camaro modeli, koja je brzo zauzela vodeću poziciju na tržištu. Godine 1967. činio je 10% svih prodatih modela marke. Godinu dana kasnije, automobil je ažuriran na Camaro SS, koji je postao kompaktan model sa odličnom brzinom.
Ažuriranja su takođe uticala na sigurnosni sistem. Uključuje:
- Sigurnosni pojasevi;
- mehanizam za suzbijanje energije;
- omekšana instrument tabla;
- dvostruki cilindar kočnice.
U to vrijeme, istorija stvaranja marke Chevrolet također je utjecala na dizajn. Godine 1968. kompanija je uklonila sve nepotrebne dijelove, jer ugradnja svih inovacija nije povećala potražnju, jer za njima nije bilo praktične potrebe. Odlučeno je da se vrati klasičnom dizajnu interijera uz uštedu prostora.
Pogon na sva četiri točka i novi konkurenti
Godina 1969. ostala je zapamćena po izdanju prvog te vrste vozilo sa pogonom na sva četiri točka. Bio je mnogo veći i prostraniji od svojih kolega. Chevrolet Blazer je imao dobru upravljivost i snagu dok je ostao prostran. Automobil je prošao veliku modernizaciju 1973. godine, kada su mu povećane dimenzije i postavljene disk kočnice na prednje točkove.
Kasnih 70-ih godina počela je masovna prodaja japanskih vozila. Preplavili su tržište, tako da kompanija nije mogla povećati prodaju. Direktor GM-a John DeLorean odlučio je da se kladi na serije Vega i Monte Carlo.
Podrška za preuzimanje
Chevrolet pušten novi model laki kamionet. Iste godine prodato je 10 miliona Impala. Godine 1973. proizveden je model Monte Carlo. Dobio je nagradu za automobil godine od Motor Trenda.
76 je bila godina za kompaniju Chevrolet po vremenu Izlazak Chevettea - bio je to odgovor na uvezene automobile. Nakon toga, klasični Caprice je smanjen u veličini, što je značajno povećalo prodaju.
Osvajanje tržišta
Početkom 80-ih godina u zemlji je bila akutna politička situacija. Prije toga, tržište je bilo aktivno popunjeno japanski automobili, koji je u ovom trenutku dobio priznanje američkih korisnika. Chevrolet je odgovorio izdavanjem Citation potkompakta. To je implementirano Pogon na prednje točkove. Već 1981. nova Cavalier kreacija izazvala je sve strani automobili i uspeo je da izađe kao pobednik.
Magazin Motor Trend prepoznao je Camaro najbolji transport 1982. Godinu dana kasnije, mogao se vidjeti pikap Blazer S-10, koji je postao najbolji među svojim konkurentima. Istovremeno je objavljeno još nekoliko novih proizvoda, s dvije opcije veličine - 4,3 i 4,7 metara. Razlike su se ticale i veličine i samog dizajna. Ubrzo su distribuirani na Blazer i Chevrolet Tahoe.
Novi pokret
Godine 1984. svijet je vidio novu Corvette, a godinu dana kasnije Camaro IROC-Z. Godine 1986. kompanija je predstavila Bosch ABS II strukturu protiv blokiranja, koja se aktivno koristila u kamionima i limuzinama. Kasnije je kompanija proširila prodaju na tržište, a 1995. magazin Motor Trend izdvojio je Blazer kao „SUV godine“. Nakon toga, nastavlja se implementacija Monte Carlo i New Lumine. Nakon toga, automobil Tahoe dobio je odgovarajuću nagradu od časopisa.
Kako bi osigurala povećanu snagu, kompanija je počela instalirati Vortec motore. Takođe su omogućili uštedu na potrošnji goriva. Chevrolet je odlučio da se okrene klasici, pa je 1996. lansirao Malibu. Bio je hvaljen od strane kritike i dobio je veliko priznanje od strane korisnika. Auto je bio savršen za porodična putovanja.
Peta generacija
Godine 1997. započela je proizvodnja fundamentalno novog vozila. 2000. godina ostala je upamćena po povratku na tržište ranije poznatih modela. Godine 2003. Ženeva je ugledala Chevrolet SS Coupe - jedan od najboljih te vrste. On je direktni nasljednik Camara. U Detroitu je prikazan potpuno novi SSR proizvod, koji se jasno izdvajao među ostalim modelima.
Dugi pregovori 2002. omogućili su Chevroletu da otkupi imovinu Daewoo Motorsa. Ova kompanija se našla u fazi bankrota, pa je odlučeno da se osnuje nova kompanija - GM Daewoo Auto & Technology. Kompanija proizvodi prvenstveno Chevrolet automobile, iako prodaje i svoje dizajne.
Budući izgledi
Proizvodnja počinje 2005 Matiz automobili, odnosno Chevrolet Spark. Dizajn je razvio Italdesign. Ovo rješenje je privuklo nove klijente. Vremenom, saradnja kompanije sa DAT-om zamjenjuje njihov transport. U ekspanziji raspon modela Pojavljuje se Captiva - crossover sa vlasničkom platformom. Kasnije je izašao novi minivan Orlando. 2011. godine je, kao i Cruze, Aveo, ažuriran Chevrolet Captiva zauzeo značajan dio tržišta.
Kompanija nastavlja da stvara nove modele koji uspešno stiču popularnost bez ugrožavanja kvaliteta čak i nakon mnogo godina. Ima bogatu istoriju, u kojoj je prešao iz elitnog asortimana u masovna proizvodnja dostupni automobili.
Prilikom kupovine vozila, mnogi ljudi razmišljaju o kupovini skup auto. Iskustvo kaže da bi takvi modeli trebali biti pouzdaniji i kvalitetniji, ali ne uvijek. To potvrđuje i kompanija Chevrolet, koja proizvodi pristupačne proizvode.
Danom osnivanja Chevrolet-a općenito se smatra 3. novembar 1911. godine, kada su vozač trkaćih automobila Louis Chevrolet i William Durant zajedno organizirali novu kompaniju za proizvodnju automobila, čiji će se automobili kasnije smatrati najprodavanijim automobilima u Sjedinjenim Državama.
Uprkos činjenici da je kompanija dobila ime po vozaču trkača, on zapravo nikada nije bio vlasnik Chevroleta, već je jednostavno dobar mehaničar i odličan trkač. Vlasnik kompanije bio je W. Durant, koji je odigrao veoma važnu ulogu u razvoju automobilske industrije u SAD-u, a potom i širom svijeta.
Prvi Chevrolet automobil
Uprkos činjenici da je kompanija bila u vlasništvu druge osobe, Louis je lično dizajnirao prvi automobil, koji je izašao pod brendom Chevrolet. Ovaj automobil je izašao manje od godinu dana nakon osnivanja kompanije i bio je opremljen motorom od 30 KS i prilično jednostavnim mjenjačem s tri brzine.
Nažalost, Classic Six nije dobio distribuciju, unatoč činjenici da je automobil bio više nego uspješan. Kupce je odvratilo to što je njegova cijena bila izuzetno visoka.
Unatoč činjenici da je Chevrolet Classic Six bio prilično dobar automobil sa dobrim karakteristikama i zanimljivim dizajnom u to vrijeme, koštao je oko 2.500 dolara. Ovaj automobil je bio 5 puta skuplji od tada veoma popularnog Forda T, što je odlučilo sudbinu popularnosti prvog Chevroletovog automobila. 
Jeftini i praktični automobili
Durant je shvatio da je pogriješio kladeći se na luksuzne automobile i gotovo odmah nakon izlaska katastrofalne “Classic Six” i još manje popularne “Male četvorke” kladio se na jeftinije i istovremeno jednostavnije automobile.
Rođeni su četverocilindrični otvoreni Baby Grand i sportski Royal Mail, na kojima se prvi put pojavio logo buduće svjetski poznate Chevrolet kompanije 1914.
Ovi automobili su bili dovoljno popularni da pomognu kompaniji da ostane na površini i nastavi raditi na još pristupačnijim automobilima.
Postoji nekoliko verzija o tome odakle je ovaj logo došao. Neki izvori tvrde da ga je nacrtao sam William Durant, jer je stalno bio zauzet smišljanjem amblema za svoje automobile, ali postoje i druge verzije.
Prema jednoj priči, izvor inspiracije za vlasnika Chevroleta bile su obične tapete na zidu u jednom od hotela u Parizu u kojem je Vilijam odseo. Ova priča govori da mu se dizajn toliko dopao da je čak otkinuo komad tapeta i odneo ga u SAD i potom se pojavio na najprodavanijim automobilima na svetu.
Međutim, postoji trivijalnija verzija porijekla logotipa. Durantova supruga je tvrdila da je njen suprug ideju za logo pozajmio od jedne od rudarskih kompanija. 
Chevrolet-490
Dvije godine nakon izlaska svojih prvih uspješnih automobila, Chevrolet objavljuje svoje remek-djelo. Chevrolet 490 doneo je ogromnu slavu ovoj kompaniji, a svoje ime u potpunosti duguje početnoj ceni po kojoj je ovaj automobil ponuđen kupcima.
Gledajući unaprijed, vrijedi reći da je ovaj automobil bio toliko popularan da se proizvodio od 1916. do 1922. godine, ali ni to nije završilo njegovu priču i koncept automobila su naslijedile novije verzije automobila iz Chevrolet-a.
Automobil je imao 2,8-litarski 4-cilindrični motor, ali razlog njegove popularnosti nije bio čak ni to, već činjenica da je sam automobil bio izuzetno lak za rukovanje i upravljanje, ali je u isto vrijeme bio opremljen električnim farovima i čak i starter, što je tada bila retkost. Jednostavan 3-brzinski mjenjač i krute osovine na oprugama su savršeno rješenje za automobil tog vremena, pa je popularnost Chevrolet 490 lako objasniti.
Durant kupuje General Motors
Zadobivši uporište na američkom tržištu pristupačnih automobila, kompanija Chevrolet i njen vlasnik 1918. godine postaju vlasnici kontrolnog paketa akcija GM-a, koji je iste godine uključivao i Chevrolet Motor Cars. Međutim, čak i kao dio takvog auto giganta, Chevrolet nastavlja da održava svoje osnovne principe u proizvodnji automobila i proizvodi dostupni automobili. U narednih 12 godina njegovi automobili su se prodavali vrlo brzo i Chevrolet bi se mogao nazvati najprodavanijim automobilskim brendom u Sjedinjenim Državama. 
Tome olakšava i činjenica da glavni konkurent Chevrolet - Ford povlači iz prodaje svoj Ford T. Možda zahvaljujući tome broj prodatih Chevrolet automobila počinje da iznosi nekoliko miliona.
1967. godine, treći silazi s proizvodne trake Chevrolet generacija Impala, koja se proizvodila narednih 10 godina, a popularna je i danas. Prethodne generacije ovaj automobil nije bio tako uspješan, ali ovaj automobil se može nazvati pravim umjetničkim djelom. U početku je ovaj automobil pozicioniran kao luksuzan automobil koji su sebi mogli priuštiti ljubitelji automobila sa natprosječnim primanjima, ali je vremenom njegova cijena pala i Impala je postala pristupačan porodični automobil.
Chevrolet impala modifikacija SS
Vrijedi dodati da je ovaj automobil proizveden kao kupe sa dvoja vrata ili kao limuzina i imao je sljedeće tehničke karakteristike:
- Motor Turbo Jet V8 6,7 l
- Snaga 425 KS
- Menjač: automatski, četvorostepeni
- Težina automobila 1500 kg
- Maksimalna brzina do 200 km/h
- Potrošnja goriva je oko 26 litara. Na 100 km.
- Prednja kočnica – disk
- Zadnja kočnica - doboš
Ovaj automobil je oborio pravi rekord - više od milion Chevrolet Impala jedinica prodato je za godinu dana. Zanimljiva činjenica je i činjenica da je ovaj automobil danas popularan zahvaljujući televizijskoj seriji “Supernatural”.
Pored ovih prednosti, automobil je postao i sigurniji. Automobil je dizajniran sa sigurnosnim pojasevima u tri tačke, koji efikasnije sputavaju vozača i putnike tokom nezgode. Osim toga, dizajn automobila koristi deformabilne stub volana, što pomaže u smanjenju štete u slučaju nesreće.
Također je vrijedno spomenuti da je 1967. godine izašao ikonski predstavnik Chevrolet mišića automobila. Skraćenica SS na kraju znači "Super Sport", što pokazuje svrhu ovog automobila. U svojoj početnoj konfiguraciji, ovaj automobil je bio jednostavno luksuzan: crna konveksna rešetka hladnjaka, zanimljiv aerodinamičan usis zraka, zaobljeni farovi, krajnje neobično postavljeni na karoseriju automobila. 
Osim toga, prve promjene koje su se dogodile na automobilu uticale su ne samo na eksterijer automobila, već i na njegov sadržaj. Umjesto 5.7 ugra Ford Mustang za mesto na suncu, ovo je bio pravi iskorak, iako nije doneo čistu pobedu u borbi za popularnost kupaca.
Sudbina Chevrolet-a u GM-u
Chevrolet, nakon što se pridružio GM-u, nije promijenio svoje principe. Još uvijek proizvodi pristupačne automobile za širok raspon tržišta širom svijeta. Štoviše, za tržišta u razvoju najčešće proizvode i djeluju kao masovni brendovi, dok se za razvijena tržišta oslanjaju na dostupnost svojih automobila.
Istorija Chevrolet Camaro u kratkom videu
Gledate unapred? Vrijedi napomenuti da je 2002. godine Waewoo postao dio General Motorsa i promijenio ime u GM Daewoo Auto & Technology Co. Sa izuzetkom automobila koji se sklapaju u uzbekistanskoj fabrici Uz-Daewoo, svi ostali modeli ove marke automobila od tada se proizvode pod brendom Chevrolet Dat, koji se savršeno uklapa u koncept Chevrolet-a.
Nije sve u istoriji Chevrolet-a išlo glatko.
Naravno, čak i otkako je Chevrolet postao dio General Motorsa, nije sve išlo po planu. Zanimljiva činjenica je pokušaj proširenja prodaje Chevrolet auto Nova na meksičkom tržištu. Činjenica je da bi se na španjolski naziv ovog automobila mogao prevesti kao „ne kreće se“ i stoga je prodaja potpuno propala. Međutim, vrijedno je napomenuti da se u Latinskoj Americi ova fraza nikada ne koristi u odnosu na automobile.
Chevrolet, kao dio General Motorsa
Postoje čak i verzije ove priče koje govore da je nakon takvog neuspjeha Chevrolet promijenio ime u Caribe, nakon čega je automobil zapravo počeo da se prodaje u Meksiku, ali priča se šuti da je u stvari bio potpuno drugačiji automobil, što proizveden od strane Volkswagena.
Primjeri neuspješnih imena tu ne završavaju, pa prijeđimo na CIS kada se tamo pojavila Daewoo automobili Kalos. Uopšte nije iznenađujuće što se ovaj naziv nije koristio Rusko tržište a domaći vozači vidjeli su isti automobil pod imenom Chevrolet Aveo.
Osim toga, tih dana, Daewooima je dosta domaćih vozača i bilo im je jako drago što su imali priliku kupiti dobar. pristupačan auto, ali sa brendom Chevrolet umjesto marke Daewoo koja je mnogima u to vrijeme bila dosadna.
Chevrolet Today
Ova marka automobila ne gubi svoju poziciju na tržištu. Štoviše, proširio se na ogroman broj zemalja i njihovih tržišta i zauzeo upravo one niše na koje su se dizajneri i inženjeri fokusirali prilikom stvaranja automobila. Jeftini automobili za srednju klasu, danas su veoma popularni službeni automobili za vladu, pa čak i retki stari Chevrolet automobili.
ZA više od 100 godina svog postojanja, ovaj brend je proizveo veliki izbor automobila. Bilo je uspona i padova marke, bilo je zanimljivih i neuspješnih odluka i imena automobila, ali u svakom slučaju, ovi automobili se zaista smatraju jednim od najboljih proizvođača automobila na svijetu.
Chevrolet statistika popularnosti
Statistički podaci o prodaji su prilično precizni i šokantni u isto vrijeme. Tokom životnog veka ovih automobila, prodato je više od 209 miliona vozila. Smatra se da je svaki 16. automobil na svijetu proizveden u ovoj kompaniji.
Ukupno, automobili ove marke prodavani su u više od 140 zemalja širom svijeta, a statistika kaže da svakih 7 sekundi neko u svijetu kupi automobil od Chevrolet-a.
