Porodica L dizel motora pojavila se u oktobru 1977. godine i proizvodi se i danas! Treća modifikacija ovog motora zvala se 3L i proizvodila se samo šest godina, od 1991. do 1997. godine. Ja sam lično posjedovao Toyotu Dune sa ovim motorom - bio je izuzetno bučan, samo ne prilično bučan. Trakcija je bila jako loša, brže od 120 km/h se moglo ubrzati samo nizbrdo, dok je 3L motor trošio više od 12 litara goriva, obično bliže 14-15.
Motor 3L imao zapreminu od 2,8 litara, maksimalna snaga 91 hp (68 kW), i obrtni moment od 188 N*m pri 2400 min-1. Među ostalim motorima iz porodice L izgledalo je ovako:
1977–1983 – 2,2 L (2188 cm3) L
1983–1986 – 2,4 L (2,446 cm3) 2L
19??–2006 – 2,4 L (2446 cm3) 2L-TE
1989–20?? – 2,4 L (2,446 cm3) 2L-THE
1991–1997 – 2,8 L (2,779 cm3) 3L
1997-???? – 3,0 L (2,986 cm3) 5L
Osim na Dune, ovaj motor je instaliran i na Toyota HiAce, Hilux/Hilux Surf/4Runner. Očigledno, buka motora na takvim automobilima nije bila važna, ali je postojala pouzdanost - nema turbina ili elektronike, nije strašno voziti takav automobil daleko od grada ili iz autoservisa, neće se neočekivano pokvariti .
Kasnije su ovi motori ostali popularni za terensku upotrebu - ponekad su bili ugrađeni na UAZ-ove i druge džipove koje su domaći ljudi sastavljali od nekoliko donatora.
Pogledajmo dizajn ovog motora - glava cilindra, napravljena kao na VAZ-2108, shims na ventilima i bregastom vratilu iznad njih (tj. bez klackalica i međuvratila), naravno, s takvim dizajnom ventila kao na G8, postoji samo osam:
Pumpa ne izgleda baš efikasno, njen dizajn je sličan drevnoj Zhiguli pumpi iz ranih 70-ih. Pogon pumpe sa klinastim remenom i viskoznom spojnicom na njoj nije ono o čemu potrošač sanja! Ova stvar je zastarjela prije mnogo godina:
Zupčasti remen na dizel motoru radi normalno, samo ga treba promijeniti na vrijeme - interval zamjene je 60.000 km (iako proizvođač dopušta 100.000 km), za Rusiju je smanjen, jer nema povjerenja u kvalitetu usluge i komponente, odsustvo curenja ulja i antifriza ispod kućišta remena, temperaturni uslovi rada su teži. Ako remen pukne, klip će se susresti sa ventilima i vlasnik će se suočiti sa velikom i skupom popravkom.
Opterećenje zupčastog remena motora 3L dovoljno nisko: nema pumpe koja se može zaglaviti. Samo jednostavna glava sa jednom osovinom i pogon pumpe za ubrizgavanje goriva. Pojas je kratak i dobro se savija zupčaste remenice, poznati su slučajevi kada je ovaj pojas trajao više od 150.000 km.
Jednostavan i pouzdan pumpa za ulje kod motora 3L isto kao i cijela porodica L, dizajn je sličan onom koji je svima dobro poznat iz motora "osam" (VAZ-2108): pumpa za ulje trohoidnog tipa, postavljena na nos radilice, ima minimum dijelova. Postoji samo jedan nedostatak - prijemnik ulja je prilično dugačak, koji možda neće odmah usisati ulje:
Poređenja radi, pumpe za ulje zupčanika (kao što su one na VAZ-2101) odmah su uronjene u ulje i zapravo se "nalaze unutar" prijemnika ulja - proizvode pritisak ulja mnogo brže!
Možda će biti od nekog interesa Upute za popravku i podešavanje 3L dizel motora, možete ga preuzeti. Datoteka će se otvoriti u novom prozoru; da biste je pročitali, morate imati konfiguriran čitač PDF dokumenata.
L3 je serija 4-cilindarskih motora koje je razvio koncern Mazda. Ovaj motor se proizvodio od 2001. do 2011. godine. Radna zapremina jedinice je 2,3 litre. Različite verzije su instalirane na automobilima Mazda MPV, Tribute i drugi.
Opis motora L3
Mazdin L3-VE motor ugrađen je na veliki broj modela proizvođača, jer se smatrao jednom od najboljih modifikacija
Pogledajmo karakteristike Mazdine L3:
- Blok cilindra motora sa unutrašnjim sagorevanjem je napravljen od aluminijuma, upotpunjen oblogama od livenog gvožđa. Koristi dugu klipnu suknju;
- Glava cilindra je takođe napravljena od metala sa krilima;
- DOHC mehanizam za distribuciju gasa - dvije bregaste osovine iznad glave. Pogon se izvodi pomoću metalnog lanca;
- Direktno ubrizgavanje goriva, DISI format;
- Maksimalna snaga obične verzije je 166 konja pri 4000 o/min, a turbo VDT 263 ks. With. Motor je sposoban da razvije zavidnu brzinu od 214-272 km/h;
- Za turbopunjač se koristi tip S-VT ili Warner-Hitachi K. Njegova pokretačka snaga su izduvni gasovi koji pokreću turbinu. S-VT se sastoji od dvije lopatice, radno kolo se može okretati do 100 hiljada o/min;
- Faze distribucije gasa novog formata;
- Kako bi se smanjila ukupna buka i vibracije, motor je opremljen kasetnim blokovima za balansiranje i tihim lancima;
- Radilica sa remenicom opremljena posebnim mehanizmom za prigušivanje i ovjesom klatna;
- Kućište radilice čine četiri cilindra raspoređena u nizu. Zatvara ih odozdo i djeluje ne samo kao rezervoar za mazivo, već i povećava otpornost motora na habanje;
- U motoru L3 postoji šesnaest ventila. Postoje 4 ventila po cilindru. Pokreću ih bregaste osovine;
- Za bolju lakoću održavanja, kontura pojasa priloge je pojednostavljen (na L3 se koristi samo jedan dodatni pojas). Nije potrebno podešavanje, jer se podešavanje vrši automatski pomoću zatezača.
Motor L3 postao je nominovan za titulu „najbolji motor automobila godine”, dvije godine zaredom bio je među vodećim. Takođe se proizvodi i porodica L3 od strane Forda, međutim u SAD ovaj motor ima drugo ime - Duratec. Ispravnije bi bilo to reći Američki Ford koristi tehnologiju ovog motora i njegove tehničke karakteristike za Eco Boost auto.
L3 raspored servisa
Glavne odredbe servisnog priručnika za motor L3 odnose se na promjenu maziva. Proizvođač preporučuje punjenje sljedećim jedinjenjima:
- API SJ ACBA 52-30;
- API SL ILSAC GF-3 5W-20;
- API SG od 0W-40 do 20W-40.
To treba raditi svakih 20 hiljada km, zajedno sa filterom.
Ostali postupci koji se moraju provoditi periodično, u određenim vremenskim intervalima:
- 20 hiljada kilometara - provjerite brzinu u praznom hodu;
- 20 hiljada km - čišćenje filtera za vazduh;
- 40 hiljada km - provjerite sistem hlađenja, nivo rashladnog sredstva;
- 60 hiljada km - zamjena filter za vazduh;
- 60 hiljada km - provjerite stanje pomoćnog pojasa;
- 120 hiljada km - provjerite zazore zupčastog remena na uho. Ako postoji povećana buka, podesite;
- 120 hiljada km - zamijenite svjećice, ali ih treba provjeriti pri svakom tehničkom pregledu;
- 100-200 hiljada km - zamjena antifriza.
Pregled kvarova i popravka
Ovaj motor ima poseban prozor na prednjem poklopcu kroz koji korisnik može obavljati održavanje elemenata. Odavde možete, na primjer, otključati čegrtaljku, podesiti razvodni lanac ili zaključati zateznu ruku. Općenito, motor je jedan od najboljih u pogledu održavanja među analogima. O tome svjedoči ne samo smanjenje broja pomoćni pojasevi, ali i druge karakteristike. Mnoge komponente i sistemi kontrolišu i nadgledaju senzori i elektronika:
- Pogon razvodnog ventila stalno prati stanje faza izduvnog i usisnog ventila, kontrolirajući ih pomoću OCV hidrauličkog tlaka;
- Uljnim ventilom upravlja PCM električna jedinica;
- Brzinu radilice reguliše senzor koji šalje signal kompjuteru;
- Rad bregastih vratila također kontrolira upravljačka jedinica putem zasebnog senzora;
- Motor se podmazuje pomoću pumpe za ulje postavljene na kraju korita. Cijela hrana se kontrolira elektronski i ne zahtijeva održavanje.
Mazda RSM upravljačka jedinica
Opcije podešavanja L3
Glavne faze podešavanja motora odnose se na poboljšanje međusobno povezanih komponenti i sistema:
- Modernizacija izduvni sistem auto će imati pozitivan učinak na vuču. Sistemi CorkSport, AutoExe, Greddy i drugi su veoma popularni među vozačima Mazde. Često se ugrađuje brendirani rez, bez uklanjanja katalizatora;
- Na većini modifikacija L3 motora, dovoljno je promijeniti vrijeme paljenja za nekoliko stupnjeva kako bi se povećala snaga;
- Chip tuning je još jedna dobro poznata metoda povećanja snage ICE karakteristike. Tokom ove nadogradnje, kontrolna jedinica, koja je inicijalno bila konfigurisana sa ograničenjima za radne uslove, se ponovo flešuje, pravni aspekti i ekološki standardi. Međutim, čip je koristan samo za verzije L3 s turbo punjenjem, ali za atmosferske ovu proceduru biće beskorisno;
- Jetter instalacija. Kompaktan je elektronska jedinica, što vam omogućava da promijenite brzinu reakcije ventil za gas nakon pritiska na papučicu gasa.
Instalacija smanjenja ili potpuna zamjena izvorni prigušivač će značajno povećati snagu Mazdinog motora
Gore navedene metode podešavanja omogućuju vam da povećate snagu motora nekoliko puta. Ovisno o specifičnoj tehnologiji, snaga motora se može povećati na 350 KS. With.
Spisak modela automobila
Evo automobila na koje su ugrađeni motori serije L3:
- Osnovni L3 motor je instaliran na sljedeće automobile: Mazda MPV LW minivan 2. generacije i Mazda Tribute EP 1. generacije;
- Modifikacija L3-VDT - za hatchback Mazda Axela BK/BL 1. i 2. generacije, 2006-2011, i CX-7 ER, 1. generacija, 2006-2012. Također, motor s turbopunjačem ugrađen je na 1. generaciju Mazde Atenza GG limuzine, 1. generacije Mazde 3 BK hatchback i 3. generacije Mazda MPV LY minivan;
- L3-VE je instaliran na Mazda automobili Atenza GG hatchback i karavani 1. generacije 2002-2007, limuzine i Mazda hatchbacks Axela BK 2003-2006, 1. generacija Mazda Biante CC minivan, 1. generacija Mazda 3 BK limuzina i hatchback, 3. generacija Mazda MPV LY minivan, 2. generacija Mazda Premacy CR minivan i 1. generacija Mazda Tribute EP;
- L3KG je instaliran na hatchback Mazdu 3 MPS BL 2. generacije i Mazdu 6 MPS GG 1. generacije;
- L3C1 se instalira na limuzine, karavana i hatchbackove Mazda 6 GG 1. generacije 2002-2008;
- L3-DE - za minivan Mazda MPV LW 2. generacije, 2002-2006.
Lista L3 modifikacija
Evo modifikacija ovog motora sa unutrašnjim sagorevanjem:
- L3-VE;
- L3KG;
- L3C1;
- L3-DE.
L3-VDT - turbo verzija Mazdinog motora razvija snagu od 263 KS. s., a ako radite chip tuning, možete postići 350 KS. With.
Modifikacija s turbopunjačem L3-VDT strukturno se ne razlikuje od osnovne verzije, osim prisustva turbo punjača. Direktno ubrizgavanje goriva. Motor ima dodatni hladnjak zraka - intercooler. Paljenje se vrši pomoću zavojnice na svjećici. Ovo pogonska jedinica razvija snagu do 263 KS. With. na 6700 o/min. Samo on ne prepoznaje nisko-kvalitetno i niskooktansko gorivo. Preporučljivo je sipati samo AI-98.
Specifikacije
| Element | Opcije |
| tip motora | Benzinski, četvorotaktni, 16 ventila, tečno hlađenje, direktno ubrizgavanje |
| Snaga motora, l. With. | 163 (redovni); 238 - 272 (turbo) |
| Maksimalna brzina, km/h | 214 (redovni); 272 (turbo) |
| Broj i raspored cilindara | Četvorocilindrični, linijski |
| Blok cilindra | Izliven od legure aluminijuma sa unutrašnjim oblogama cilindara od livenog gvožđa, dugačkom suknjom klipa i integrisanim poklopcem glavnog ležaja |
| glava cilindra | Izrađen od legure aluminijuma, zbog čega je lagan i ima visoke karakteristike upijanja zvuka; poklopac ima otvor za ugradnju senzora položaja bregastog vratila i rupu za ugradnju ventila za kontrolu ulja (OCV); Zaptivka je metalna i ima dvoslojnu strukturu |
| Komora za sagorevanje | Klinovaya |
| Mehanizam distribucije gasa | DOHC (dvostruke bregaste osovine iznad glave u glavi cilindra), lančani pogon i 16 ventila |
| Radni volumen, ml | 2.261 |
| Koristi se gorivo | Benzin AI-95 (običan); Premium benzin AI-98 (turbo) |
| Potrošnja goriva, l/100 km | 8.9 — 14.7 |
| Timing drive | metalni lanac |
| Broj pomoćnih pojaseva | 1 sa automatskim zatezačem |
| Remenica radilice | Sa prigušivačem torzijskih vibracija i ovjesom tipa klatna |
| Emisije CO2, g/km | 231 — 273 |
| Prečnik cilindra u odnosu na hod klipa, mm | 87,5x94,0 |
| Omjer kompresije | 10,6:1 |
| Pritisak kompresije | 1,430 (290) |
| Vreme otvaranja i zatvaranja ventila: | |
| Maturacija srednje škole | |
| Otvaranje za TDC | 0-25 |
| Zatvaranje nakon BDC-a | 0-37 |
| Maturacija srednje škole | |
| Otvaranje za BDC | 42 |
| Zatvaranje nakon TDC | 5 |
| Zazor ventila | |
| Intake | 0,22-0,28 (na hladnom motoru) |
| diplomiranje | 0,27-0,33 (na hladnom motoru) |
| Start-stop sistem | opciono |
| Korišćene turbine | S-VT, Warner-Hitachi K04 |
| Sistem podmazivanja | |
| Pogonska jedinica | Putem uljne pumpe postavljene na krajnjoj strani kućišta radilice i koju pokreće radilica |
| Inings | Kroz rupe i kanale do ležajeva radilice i bregaste osovine i na radne površine cilindara |
| Opskrba gorivom | Priključci elektronski sistem kontrola motora bez održavanja |
Refill tanks I tehničkih tečnosti toyota
Rezervoari za dopunjavanje goriva za skoro sve marke Toyota
Toyotini zahtjevi za održavanje u ruskim uslovima:
Zamjena zupčastog remena na svakih 100.000 km
- Zamena pogonskih remena:
dizel motor na svakih 40.000 km
benzinski motor na svakih 60.000 km
-Promena ulja benzinski motor svakih 10.000 km
V dizel motor svakih 5.000 km
- Zamijenite filter za ulje pri svakoj zamjeni ulja
- Zamenite rashladnu tečnost na svakih 40.000 km
- Zamijenite svjećice svakih 20.000 km
-Zamena filtera goriva
dizel motor na svakih 20.000 km
benzinski motor na svakih 40.000 km
- Zamijenite filter zraka svakih 40.000 km
-Zamjena filtera klima uređaja na svakih 40.000 km
-Zamena kočiona tečnost svakih 40.000 km
-Provjeravajte tečnost kvačila svakih 10.000 km
-Provjeravajte tečnost servo upravljača svakih 10.000 km
-Promena ulja ručni menjač svakih 20.000 km
-Promena ulja automatski menjač svakih 20.000 km
-Promena ulja prijenosna kutija svakih 20.000 km
-Promena ulja u diferencijalima svakih 20.000 km
-Zamijenite mast u ležajevima glavčine svakih 20.000 km
- Podmazivanje ukrštanja kardansko vratilo svakih 10.000 km
Prilikom zamjene tečnost za prenos Toyotino uputstvo vam kaže da odvrnete posudu mjenjača, skinete sito, operete ga i posudu u svježoj tekućini za automatski mjenjač i vratite je nazad. U tom slučaju ne biste trebali izgubiti magnete koji se nalaze na paleti. NEMA POTREBE mijenjati filter. Iskustvo takođe pokazuje da zamena tečnosti za automatski menjač ponekad ima čudesan efekat na glatkoću i ispravnost menjanja brzina.
Filter zraka: 40.000 km, izduvavanje svakih 10.000 km.
Antifriz: svakih 40.000 km.
Svjećice: obične - na svakih 20.000 km, platinaste - na svakih 100.000 km sa normalnim benzinom :) Trebate ugraditi samo one svjećice koje su navedene u uputstvu. Po pravilu, to su NGK i ND (Nippon Denso, sada preimenovan u Denso).
Bolje je ne kladiti se na Bosch i druge šampione - oni, po pravilu, imaju različite parametre. Pojasevi: svakih 100.000 km.
Tečnost za kočnice i servo upravljač: svakih 40.000 km. Možete ga koristiti u servo upravljaču - morate ga popuniti ATF ulje(isto ulje kao u automatskom menjaču).
Toyota Prado rezervoari za gorivo
