Zapadnoevropske zemlje usvojile su Euro 2 standard 1995. godine. U Rusiji je počeo sa radom tek u aprilu 2006. godine, dok naša zemlja nije certificirala automobile i gorivo za Euro 1, uveden u Evropi 1992. godine, već je odmah prešla na Euro 2.
U Rusiji je trebalo da radi od 01.04.2006. do 1.01.2008., ali je naknadno uvođenje zamene za Euro 3 odloženo za 1. januar 2013. godine.
Osnovne odredbe Euro 2
Budući da je glavni fokus Euro standarda zaštita okruženje, zahtjevi Euro 2 svedeni su na dalje (u odnosu na Euro 1) smanjenje emisija štetne materije u izduvnim gasovima automobilskih motora:
- sadržaj ugljen-monoksida CO smanjen je sa 2,72 na vrijednost od 2,2 g/km (grama po kilometru) za benzinski motor, sa 2,72 na vrijednost od 1,0 g/km za dizel motor;
- smanjena je emisija ugljovodonika i dušikovih oksida sa 0,97 g/km na 0,5 g/km za benzinske motore i sa 0,97 na 0,7 g/km za dizel motore;
- sadržaj čađi u izduvnim gasovima dizel motori smanjen sa 140 na 80 mg/km;
- po prvi put je ograničen maseni udio sumpora kao štetne tvari u dizel gorivu: njegova koncentracija prema Euro 2 ne bi trebala prelaziti prag od 500 mg/kg;
- sadržaj benzena u gorivu je ograničen na nivo od 5%;
- konačna zabrana je data suplementima tetraetil olova, koji se povećavaju oktanski broj benzin.
Energetske karakteristike dizel goriva Euro 2 praktički se ne razlikuju od Euro 1, a u ekološkom smislu, novi zahtjevi jasno su ojačali zaštitu okolnog svijeta. Sve dalje izmene sertifikata (Euro 3, 4, 5) nastavile su liniju doslednih kvantitativnih ograničenja štetnih materija u izduvnim gasovima motora.
Gorivo Euro 2 u Rusiji
Da bismo utvrdili kakvo je gorivo bilo Euro 2 u Rusiji, okrenimo se našim regulatornim dokumentima.
Za uvođenje međunarodnih zahtjeva za euro certifikaciju u ruske standarde izdat je GOST R 52368-2005, koji je zapravo protumačio evropski standard EN 590 u zakonodavstvo naše zemlje. Euro 2 dizel gorivo u ovom dokumentu očito nije označeno kao zastarjelo, jer su zahtjevi postavljeni za vrste goriva počevši od Euro 3 (u GOST-u je označeno ekološkom grupom Tip I sa nivoom sumpora od 350 mg / kg).
Dizel gorivo Euro klase 2 i kasnije nije označeno normativni dokument- GOST 32511-2013. Takođe postavlja parametre za goriva iz Euro 3.
Euro 2 kvalitet goriva samo opisuje tehnički propis RT CU 013/2011 usvojen od strane Carinske unije 2011. godine za Rusiju, Kazahstan i Bjelorusiju. U dokumentu se ovo gorivo pojavljuje pod ekološkom klasom K2 sa pragom nivoa sumpora od 500 mg/kg.
Euro-2 standard
U standardu Euro-2, standardi za sadržaj ugljikovodika u ispušnim plinovima pooštreni su gotovo 3 puta, postali su jednaki 0,29 g / km.
Zahtjevi za emisije za motore s unutrašnjim sagorijevanjem:
ugljični monoksid (CO) - ne više od 55 g / kWh,
ugljovodonici (CH) - ne više od 2,4 g / kWh,
dušikovi oksidi (NO) - ne više od 10 g/kW*h.
Ekološki standard Euro-2 usvojila je ruska vlada u jesen 2005.
Euro-3 standard
Godine 2008. ovi standardi su pooštreni: standard Euro-2 zamijenjen je novim Euro-3.
Euro-3 standard je smanjenje emisija za 30-40% u odnosu na Euro-2. Euro-3 predviđa maksimalnu emisiju CO od 0,64 g po kilometru za automobili.
Operating in Ruska Federacija ekološki standard o vozilima predviđa da se automobil ne može proizvoditi ili uvoziti na njegovu teritoriju bez oznake usaglašenosti sa Euro-3.
Dozvoljeni nivoi emisije toksina u atmosferu za automobile sa dizel i benzinski motori :
ugljični monoksid (CO) - ne više od 20 g / kWh,
ugljovodonici (CH) - ne više od 1,1 g / kWh,
dušikovi oksidi (NO) - ne više od 7 g / kWh.
Prema mišljenju stručnjaka, "Euro-3" je omogućio smanjenje nivoa "prljavih" emisija u poređenju sa "Euro-2" za 20%. Euro-3 standard uveden je u Evropskoj uniji 1999. godine, u Rusiji - od 1. januara 2008. godine.
Euro-4 standard
Standard Euro-4 je stroži od Euro-3 nivoa za 65 - 70%. Uveden je u Europsku uniju, Japan i Sjedinjene Države 2005. godine. Standard Euro-4 omogućava smanjenje emisije štetnih materija u atmosferu za 40% u odnosu na Euro-3 standard.
Euro-4 standard predviđa 2,3 puta smanjenje emisije CO u odnosu na Euro-3, i 2 puta smanjenje emisije ugljovodonika:
ugljen monoksid (CO) - 4 g/kW*h,
ugljovodonici (CH) - 0,55 g / kWh,
dušikovi oksidi (NO) - 2 g/kW*h.
"Euro-4" smanjuje sadržaj azot-oksida u izduvnim gasovima za 30%, a čestica - za 80%, sadržaj sumpora za 0,005%, aromatičnih ugljovodonika za 35%, benzena za 1%.
U Rusiji su ekološki standardi Euro-4 uvedeni Uredbom Vlade Ruske Federacije od 12. oktobra 2005. br. 609 „O odobravanju tehničkog propisa „O zahtjevima za emisije automobilska tehnologija puštene u promet na teritoriji Ruske Federacije, štetne (zagađujuće) materije.
Tehnički propis "O zahtjevima za emisiju štetnih (zagađujućih) tvari iz motornih vozila stavljenih u promet na teritoriji Ruske Federacije" primjenjuje se u cilju zaštite stanovništva i okoliša od djelovanja emisija štetnih (zagađivača) supstance motornim vozilima.
U skladu sa saveznim zakonima "O tehničkoj regulaciji", "O sigurnosti saobraćaja”, „O zaštiti atmosferskog vazduha”, „O zaštiti prava potrošača”, „O osnovama državnog regulisanja spoljnotrgovinske delatnosti” i Sporazumu o donošenju jedinstvenih tehničkih propisa za vozila na točkovima, predmete opreme i Dijelovi koji se mogu ugraditi i (ili) koristiti na vozila na točkovima, a o uslovima za međusobno priznavanje odobrenja izdatih na osnovu ovih propisa, potpisanih u Ženevi (sa izmjenama i dopunama koje su stupile na snagu 16.10.1995.), gore navedeni propis utvrđuje zahtjeve za emisije štetnih (zagađujućih) tvari u automobilskim vozilima opremljenim motorima unutrašnjim sagorevanjem.
21. aprila stupio je na snagu novi tehnički propis „O zahtjevima za emisiju zagađujućih materija iz motornih vozila koja se stavljaju u promet na teritoriji Ruske Federacije“. Prema ovom dokumentu, sve fabrike automobila koje se nalaze u Rusiji moraju proizvoditi automobile koji ispunjavaju najmanje zahtjeve Euro-2.
Treba napomenuti da cijela Evropa, SAD i Japan trenutno proizvode motore koji su usklađeni sa naprednijim Euro-3 standardima, a Euro-2 standard je uveden još 1995. godine.
Koja su ovo pravila? Regulišu sadržaj štetnih materija u izduvnim gasovima automobila. Glavni mjerni parametar je sadržaj ugljičnog dioksida, ali se, naravno, normaliziraju i drugi parametri - dušikov oksid, ugljovodonici, ugljični monoksid, kao i mnoge druge čestice koje su štetne i neekološke...
Da bi automobil bio u skladu sa Euro-2 standardom, potrebno je samo ugraditi sistem za ubrizgavanje goriva, koji se zove injektor, umjesto arhaičnog karburatora.
"Euro-3" je već komplikovaniji, iako je u osnovi ostao isti injektor. Ali da bi se ispunili stroži standardi, potrebno je povećanje energije ubrizgavanja. Kao rezultat toga, to doprinosi potpunijem sagorijevanju goriva u komori za sagorijevanje i, shodno tome, manje štetnih tvari ulazi u atmosferu.
Prema standardu Euro-4, u sistem goriva se uvode naknadni sagorevači goriva (katalizatori). Ali standard nije ograničen na mehaničke promjene sistema goriva u vozilu. Takođe zahteva odgovarajući kvalitet goriva.
U Rusiji često postoje problemi s tim. Unatoč činjenici da se trenutno u našoj zemlji već koriste mnogi automobili koji podržavaju Euro-4 standard, gorivo čak i na provjerenim benzinskim pumpama povremeno sadrži strane nečistoće. Ovo je dodatno opterećenje na katalizatorima, koji mnogo brže kvare. Sam dio nije jeftin, pa u garažnim radionicama neki majstori jednostavno skidaju katalizator sa sistem goriva i ponovo konfigurišite kompjuter za upravljanje motorom. Međutim, takva intervencija u automobilu se ne provodi svugdje, pa se za brojne vlasnike automobila, čiji je motor ekološki najprihvatljiviji, svaka benzinska pumpa, bez pretjerivanja, pretvara se u lutriju s vlastitim novčanikom.
Prema strukturama kontrole i verifikacije, oko 25 posto benzina koji se prodaje u Rusiji ne ispunjava ne samo međunarodne, već i ruske ekološke standarde. Prema procjenama stručnjaka ruskog Ministarstva industrije i energetike, većina ruskih rafinerija još uvijek nema tehnološke mogućnosti za proizvodnju visokokvalitetnog visokooktanskog benzina za domaće tržište, posebno 95. Više od 40 posto ukupnog proizvedenog goriva je niskooktansko gorivo A-76 (Ai-80). Treba napomenuti da benzin standarda Euro-3, koji se, inače, planira uvesti u rusku flotu od 2008. godine, u našoj zemlji proizvode samo 3 rafinerije nafte.
Koristi od uvođenja novih standarda će biti ogromne. Prije svega, sa ekološke tačke gledišta. 2000. godine, kada su kamioni i autobusi proizvedeni u Rusiji prešli na standarde Euro-2, količina štetnih emisija opala je za 2-3 puta. Uvođenje ovih standarda za putničke automobile može smanjiti ekološki teret na naša pluća za 10 puta!
A s obzirom na činjenicu da parking u našoj zemlji raste progresivnim tempom, uvođenje standarda Euro-3 od 1. januara 2008. godine, Euro-4 - od 1. januara 2010. i Euro-5 - od 2014. godine ne liči na tako ishitrenu odluku. Štaviše, prema procjenama stručnjaka, ruski vozni park čini 90 posto Euro-0, 5 posto Euro-1, 4 posto Euro-2, a samo 1 posto od 24 miliona automobila koji putuju po prostranstvima zemlje pripada automobilima koji ispunjavaju Euro-3 standarde.
Inače, u Evropi je od 1. januara 2006. godine zabranjena proizvodnja i prodaja automobila koji ne zadovoljavaju Euro-4 standarde, tako da Ruska automobilska industrija i srodne industrije imaju na koga se ugledati.
Za prosječnog ruskog vozača, naravno, uvođenje strožih ekoloških ograničenja će dovesti do dvije negativne točke. Prvo, cijena automobila će porasti. Prema najkonzervativnijim procjenama, ugradnja sistema za ubrizgavanje goriva povećat će cijenu najpopularnijih Ruski automobili u iznosu od 300 do 500 dolara. Drugo, poskupeće i gorivo, jer će preopremljenost proizvodnje sigurno uticati na prodajnu cenu.
U ovoj situaciji prvenstveno će stradati interesi stanovnika sela i regiona Sibira, dalekog severa i dalekog istoka udaljenih od civilizacije, jer je mnogo lakše popraviti, kako kažu, "na kolenu" automobil opremljen karburatorom nego karburatorom. Ali s druge strane, ako razmišljamo o tome kakvu ćemo planetu ostaviti svojoj djeci i unucima, onda se prema pooštravanju ekoloških zahtjeva treba odnositi s razumijevanjem. Ovome još nema alternative.
Od četvrtka, 25. septembra, biće zabranjen ulazak u centar Moskve, što će, prema procenama gradskih vlasti, smanjiti emisiju zagađujućih materija za 8.000 tona godišnje - oko 5%.
Sporazum za usvajanje jedinstvenih uslova za odobrenje i za međusobno priznavanje odobrenja za opremu i dijelove motornih vozila (također poznat kao Sporazum o standardizaciji vozila ili Ženevski sporazum) usvojen je 20. marta 1958. godine u Ženevi. U okviru Sporazuma usvojeno je više od 100 rezolucija Ekonomske komisije Ujedinjenih nacija za Evropu (UNECE Regulativa) kako bi se osigurala sigurnost na putevima i zaštita životne sredine.
Zemlje koje su pristupile Sporazumu koriste ECE propise za sertifikaciono ispitivanje drumskih vozila. Svaka strana ima pravo da prihvati sva ili dio pravila, o čemu obavještava UNECE u skladu sa utvrđenom procedurom godinu dana prije prestanka korištenja određenog pravila, slanjem obavještenja upućenog generalnom sekretaru UN-a.
Među pravilima EEZ su i takozvani evropski standardi za zagađenje koje proizvodi automobilom. Prema ovim pravilima i izmjenama i dopunama razlikuje se nekoliko tipova Euro standarda koji se razlikuju granične vrijednosti zagađivači koje proizvodi drumski transport.
Euro-2 standard je uveden u Evropi, SAD i Japanu 1995. godine, Euro-3 standardi, koji su 30 - 40% stroži od Euro-2 standarda, stupili su na snagu 2000. godine, a od 1. januara 2005. implementiran potpuni prijelaz na izdanje vozila, koji odgovara standardima Euro-4, koji su 65 - 70% tvrđi od Euro-3.
U Rusiji je 22. aprila 2006. godine stupio na snagu novi tehnički propis „O zahtjevima za emisiju zagađujućih materija iz motornih vozila stavljenih u promet na teritoriji Ruske Federacije“. Uredbom je utvrđeno da svaka automobilska oprema koja se stavlja u promet na teritoriji Ruske Federacije mora, u pogledu emisije štetnih (zagađujućih) tvari (CO, CH, NOX i dispergovanih čestica), odgovarati ekološkoj klasi koja nije niža od druge ("Euro-2").
Prema procjenama stručnjaka, 90% ruskog voznog parka čine automobili koji zadovoljavaju Euro-0 standarde, 5% - Euro-1, 4% - Euro-2, a samo 1% automobila ispunjava Euro-2 standarde. 3".
Prema Pravilniku, tehnički zahtjevi za automobilska vozila i motore sa unutrašnjim sagorijevanjem ekološke klase 2 koji se na njima ugrađuju su sljedeći:
kategorije M(1), M(2) maksimalna težina ne više od 3,5 t, N(1) sa spark motorima (benzin, plin) i dizel tehničkim standardima emisija za UNECE Propis N 83-04 (nivoi emisije B, C, D), UNECE Propis N 24-03 sa dodatkom 1 ( samo za dizel motore);
kategorije M(1) najveće mase veće od 3,5 tone, M(2), M(3), N(1), N(2), N(3) sa dizel motorima i gasni motori- tehničke standarde emisije UNECE Pravilnika N 49-02 (nivo emisije B), UNECE Pravilnika N 24-03 sa dodatkom 1 (samo za dizel motore);
kategorije M(1) najveće mase veće od 3,5 tone, M(2), M(3), N(2), N(3) sa benzinskim motorima - tehnički standardi emisije (SO - 55 g/kWh, CmHn - 2,4 g/kWh, NOX - 10 g/kWh) kada se testira prema UNECE Uredbi N 49-03 (ESC ciklus ispitivanja).
Dodatkom br. 3 Pravilnika utvrđena je glavna tehnički zahtjevi na karakteristike goriva za automobilska vozila. Za gorivo ekološke klase 2 (Euro-2) utvrđuju se sljedeće karakteristike:
Za benzin - koncentracija olova ne veća od 10 mg/dm3, koncentracija sumpora ne veća od 500 mg/kg, zapreminski udio benzena ne veći od 5%, tlak zasićene pare uzimajući u obzir klimatskim uslovima: u ljetni period- 45 - 80 kPa, in zimski period- 50 - 100 kPa;
Za dizel gorivo - cetanski broj ne manje od 49, gustina na 15C 820 - 860 kg/m3, koncentracija sumpora ne veća od 500 mg/kg, frakcioni sastav - 95% zapremine destilovan na temperaturi ne višoj od 360C, mazivost ne veća od 460 mikrona.
Od 1. januara 2008. godine u Rusiji su počeli da funkcionišu Euro-3 ekološki standardi, koji zabranjuju proizvodnju u zemlji ili uvoz na njenu teritoriju automobila koji ne ispunjavaju najmanje Euro-3 standarde. Od 1. januara 2010. godine u Rusiji će biti uvedeni standardi Euro-4, a od 2014. godine - Euro-5.
Mnogi ljudi misle da standardizacija pokriva samo neke tehnička sredstva, mehanizmi, uređaji, interfejsi, slike i video datoteke. A taj EURO su neki zahtjevi za sastav određenog goriva. Zapravo, nije.
EURO je prvenstveno ekološki standard koji ograničava sastav izduvnih gasova vozila na benzin i dizel. Čak ni motori, već sami automobili. Ovaj članak govori o tome kako se razvijao EURO standard, kako su se promijenili stavovi javnosti, kako su ekološki zahtjevi postali pooštreni i do čega je sve to dovelo.
Priča
U početku su svi dizelski automobili bili veliki, zadimljeni i smrdljivi. Nije bilo govora o njihovoj masovnoj eksploataciji. Situacija se počela mijenjati na prijelazu iz 1970-ih, kada je tehnologija dosegla tačku da su mogli stvoriti kompakt dizel motor za auto. Postalo je jasno da je glavna kočnica uvjerenje kupca da je dizel "prljava" tehnologija, pogodna samo za željeznicu.
Proizvođači automobila morali su da razbiju taj stereotip i daju zeleno svjetlo putničkim automobilima na dizel. Tako je 1970. Evropska unija Vozila Light Duty je objavio prvi standard emisije izduvnih gasova za putnička vozila. Drugi standard izašao je tek 22 godine kasnije, 1992. godine, i postao poznat kao Euro emisijski standard.
Euro 1
Da podsjetim da se u to daleko vrijeme vodila ozbiljna borba sa tetraetil olovom, koje je dodavano u benzin da bi mu se povećao oktanski broj. Takav benzin se zvao olovni, a olovo sadržano u izduvnim gasovima izazivalo je ozbiljne bolesti nervnog sistema.
Američko istraživanje stavilo je tačku na olovni benzin u SAD-u. Slični procesi su se odvijali i u Evropi, au julu 1992. godine izdata je direktiva EC93, prema kojoj je olovni benzin zabranjen. Osim toga, propisano je smanjenje emisije CO (ugljičnog monoksida) korištenjem instalacije katalizator izduvnih gasova. Standard je dobio naziv EURO-1. Obavezna je za sva nova vozila od januara 1993. godine.
Granice emisije:
Euro 2
Euro 2 ili EC96 uveden je u januaru 1996. i svi automobili proizvedeni od januara 1997. morali su zadovoljiti novi standard. Glavni zadatak Euro 2 je borba za smanjenje količine neizgorenih ugljovodonika u izduvnim gasovima i povećanje efikasnosti motora. Osim toga, pooštreni su standardi za emisiju CO i dušikova jedinjenja – NOx.
Standard je uticao i na benzinska i na dizel vozila.
Euro 3
Euro 3 ili EC2000 uveden je u januaru 2000. i svi automobili proizvedeni od januara 2001. morali su ga u potpunosti ispunjavati. Uz daljnje smanjenje graničnih normi, standard je ograničio vrijeme zagrijavanja motora automobila.
Euro 4
Uveden u januaru 2005. godine, Euro 4 standard se primjenjuje na vozila proizvedena od januara 2006. U ovom standardu akcenat je stavljen na dalje smanjenje štetnih emisija iz dizel motora – čađi (čestice) i dušikovih oksida. Da bi ispunili standard, neki dizel automobili su morali biti opremljeni filterom za čestice.
Euro 5
Standard je uveden u septembru 2009. Naglasak je na dizel tehnologiji. Posebno na emisije čestica (čađi). U skladu sa Euro-5 standardom, prisustvo filter za čestice u izduvnom sistemu dizel auto postaje obavezan.
Euro 6
Najnoviji standard, uveden u septembru 2014. godine i obavezan za vozila proizvedena od septembra 2015. Smanjuje emisije štetnih materija za 67% u odnosu na Euro 5. To se može postići samo upotrebom specijalni sistemi u izduvnom sistemu vozila.
Dakle, za neutralizaciju azotnih jedinjenja potrebno je ubrizgavanje uree u izduvne gasove ili SCR sistem, što je preskupo za male automobile.
Gorivo
Jasno je da motorno gorivo mora biti i dovoljno čisto, da bi se osigurale visoke ekološke karakteristike vozila, što vlasnicima rafinerija nafte ne ide na ruku. Međutim, napredak ne miruje i 1996. godine usvojen je zajednički evropski standard za dizel gorivo, EN590.
"Oil-Expo" - opskrba na veliko dizel gorivo u Moskvi i regionu.
