Motor automobila je složen mehanizam, čiji je jedan od najvažnijih elemenata bregasto vratilo, koje je dio vremena. Od preciznih i neprekidan rad bregasta osovina u velikoj mjeri zavisi normalan rad motor.
jedan od mnogih važne funkcije u radu motora automobila radi bregasto vratilo, što je sastavni dio mehanizam za distribuciju gasa (GRM). Bregasto vratilo osigurava usisne i izduvne cikluse motora.
Ovisno o dizajnu motora, mehanizam za distribuciju plina može imati donji ili gornji raspored ventila. Do danas su češći zupčasti remeni sa gornjim ventilima. Ovaj dizajn omogućava brži i lakši proces održavanja, uključujući podešavanje i popravku bregastog vratila, što će zahtijevati dijelove bregastog vratila.
Uređaj bregastog vratila
Sa strukturne tačke gledišta, bregasto vratilo motora povezano je s radilicom, što je osigurano prisustvom lanca i remena. Remen lanca ili bregaste osovine se stavlja na lančanik radilica ili na remenici bregastog vratila. Takva remenica bregastog vratila kao podijeljeni zupčanik smatra se najpraktičnijim i efektivna opcija, stoga se često koristi za podešavanje motora kako bi se povećala njihova snaga.
Ležajevi unutar kojih se rotiraju ležajevi bregastog vratila nalaze se na glavi cilindra. Ako pričvršćivači vrata pokvare, za popravak se koriste obloge za popravak bregastog vratila.
Kako bi se izbjegla aksijalna zračnost, u dizajn bregastog vratila uključene su posebne stezaljke. Prolazni otvor prolazi direktno duž ose osovine, dizajniran za podmazivanje dijelova koji se trljaju. Ova rupa je zatvorena pozadi posebnim čepom za bregasto vratilo.
Najvažnija komponenta bregastog vratila su bregasti, čiji broj označava broj usisnih i ispušnih ventila. Bregasti su odgovorni za obavljanje glavne funkcije bregastog vratila - reguliranje vremena ventila motora i reguliranje redoslijeda rada cilindara.
Svaki ventil je opremljen ekscentrom. Brega radi na potiskivaču, pomažući da se otvori ventil. Nakon što brega napusti pratilac, snažna povratna opruga osigurava da se ventil zatvori.
Lopovi bregaste osovine nalaze se između nosača ležajeva. Faza distribucije gasa bregastog vratila, ovisno o broju okretaja motora i dizajnu usisno-ispušnih ventila, određena je empirijski. Slični podaci za određeni model motora mogu se pronaći u posebnim tabelama i grafikonima koje je posebno sastavio proizvođač.
Kako radi bregasto vratilo?
Glavna funkcija bregastog vratila(bregasta osovina) osigurava otvaranje/zatvaranje usisnih i ispušnih ventila, uz pomoć kojih se napajaju sklopovi goriva ( mešavina vazduh-gorivo) i uklanjanje nastalih plinova. Bregasto vratilo je glavni dio razvodnog mehanizma (mehanizma za distribuciju plina), koji učestvuje u složenom procesu izmjene plina u automobilskom motoru.
Moderno vreme može biti opremljeno jednom ili dve bregaste osovine. U mehanizmu s jednom osovinom, svi usisni i ispušni ventili se servisiraju odjednom (1 usisni i ispušni ventil po cilindru). U mehanizmu opremljenom sa dvije osovine, jedna bregasta osovina pokreće usisne ventile, druga osovina pokreće izduvne ventile (2 usisna i ispušna ventila po cilindru).
Lokacija mehanizma za distribuciju plina direktno ovisi o vrsti motor automobila. Postoje zupčasti remeni sa gornjim rasporedom ventila (u bloku cilindra) i sa donjim rasporedom ventila (u glavi cilindra).
Najčešća opcija je gornja lokacija, koja omogućava učinkovito podešavanje i održavanje bregastog vratila.
Princip rada i uređaj bregastog vratila
Faze distribucije gasa se postavljaju prema oznakama ugradnje koje se nalaze na zupčanicima ili remenici. Pravilna instalacija osigurava da se prati redoslijed ciklusa motora.
Glavni dio bregaste osovine su bregovi. U ovom slučaju, broj bregastih osovina s kojima je opremljena bregasta osovina ovisi o broju ventila. Glavna svrha bregova je podešavanje faza procesa stvaranja plina. Ovisno o vrsti dizajna vremena, bregovi mogu biti u interakciji s klackalom ili potiskivačom.
"Nockenwelle ani". Pod licencom javnog domena sa Wikimedia Commons - https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Nockenwelle_ani.gif#mediaviewer/File:Nockenwelle_ani.gif
Bregasti su ugrađeni između nosača ležajeva, po dva za svaki cilindar motora. Tokom rada, bregasto vratilo mora savladati otpor opruga ventila, koje služe kao povratni mehanizam, dovodeći ventile u prvobitni (zatvoren) položaj.
Da bi se prevladali ovi napori, troši se korisna snaga motora, pa dizajneri stalno razmišljaju o tome kako smanjiti gubitke snage.
Kako bi se smanjilo trenje između potiskača i grebena, potiskivač može biti opremljen posebnim valjkom.
Osim toga, razvijen je poseban desmodromski mehanizam u kojem je implementiran sistem bez opruge.
Ležaji bregaste osovine su opremljeni poklopcima, dok je prednji poklopac uobičajen. Ima potisne prirubnice koje su spojene na rukavce vratila.
Bregasto vratilo se izrađuje na jedan od dva načina - od kovanog čelika ili lijevanog željeza.
Sistemi razvoda ventila
Kao što je gore spomenuto, broj bregastih vratila odgovara vrsti motora.
IN linijski motori sa jednim parom ventila (po jedan usisni i jedan ispušni ventil), cilindar je opremljen samo jednom osovinom. U linijskim motorima sa dva para ventila ugrađena su dva vratila.
Trenutno savremeni motori može biti opremljen razni sistemi vrijeme ventila:
- VVT-i. U ovoj tehnologiji, faze se podešavaju okretanjem bregastog vratila u odnosu na lančanik na pogonu
- ventiltronic. Tehnologija vam omogućava podešavanje visine ventila pomicanjem osi rotacije klackalice
- VTEC. Ova tehnologija uključuje regulaciju faza distribucije plina korištenjem bregova na podesivom ventilu
Dakle, da rezimiramo ... bregasto vratilo, kao glavna karika u mehanizmu za distribuciju plina, osigurava pravovremeno i precizno otvaranje ventila motora. To je osigurano preciznim podešavanjem oblika bregova, koji pritiskom na potiskače dovode do pomicanja ventila.
Dobar dan, dragi vozači! Pokušajmo zajedno staviti na police, u doslovnom smislu riječi, uređaj jedne od važnih komponenti mehanizma za distribuciju plina (tempiranja) motora - bregastog vratila.
Uređaj bregastog vratila
Bregasto vratilo obavlja daleko od posljednje funkcije u radu motora automobila - sinkronizira usisne i izduvne cikluse motora.
Ovisno o tipu motora, tajming može biti sa donjom pozicijom ventila (), i sa gornjim položajem ventila (in).
U modernoj mašinogradnji, prednost se daje gornjem vremenu. To vam omogućava da pojednostavite proces održavanja, podešavanja i, zahvaljujući jednostavnom pristupu dijelovima za mjerenje vremena.
Strukturno, bregasto vratilo je povezano sa radilicom motora. Ova veza se ostvaruje pomoću remena ili lanca. Remen ili lanac bregastog vratila se stavlja na remenicu bregastog vratila i lančanik radilice. Bregasto vratilo pokreće radilica.
Remenica bregastog vratila smatra se najefikasnijom, koja se koristi za povećanje karakteristika snage motora.
Ležajevi se nalaze na glavi cilindra, u kojoj se rotiraju ležajevi bregastog vratila. U slučaju popravke, čahure za popravku bregaste osovine koriste se za pričvršćivanje nosača ležajeva.
Krajnji otvor bregastog vratila sprječavaju držači bregastog vratila. Duž ose bregastog vratila napravljen je prolazni otvor. Kroz njega se podmazuju trljajuće površine dijelova. Na stražnjoj strani ovaj otvor je zatvoren čepom bregastog vratila.
režnjevi bregaste osovine- najvažniji komponenta. Njihov broj odgovara broju usisnih i izduvnih ventila motora. To su bregasti koji obavljaju glavnu svrhu bregastog vratila - podešavanje vremena ventila motora i.
Svaki ventil ima svoju, individualnu bregastu, koja ga otvara, "trčeći" na potiskivač. Kada se breg odvoji od potiskača, pod dejstvom snažne povratne opruge, ventil se zatvara.
Bregaste osovine nalaze se između nosača ležajeva. Dva bregasta: ulazni i izlazni za svaki cilindar. Osim toga, na osovinu je pričvršćen zupčanik za pogon prekidača-razdjelnika i pumpa za ulje. Plus ekscentrik za aktiviranje pumpa za gorivo.
Faza distribucije plina bregastog vratila odabire se empirijski, a ovisi o dizajnu usisnih i ispušnih ventila i broju okretaja motora. Proizvođači za svaki model motora navode faze bregastog vratila u obliku dijagrama ili tabela.
Poklopac bregastog vratila je montiran na ležajeve bregastog vratila. Poklopac prednjeg bregastog vratila je uobičajen. Ima potisne prirubnice uključene u žljebove na vratovima bregastih vratila.
Glavni dijelovi vremena
- ventili: ulaz i izlaz. Ventil se sastoji od vretena i ravni diska. Sjedala ventila su utična radi lakše zamjene. Glava usisnog ventila je veća od izduvnog ventila.
- rocker služi za prijenos sile na ventil sa šipke. U kratkom kraku klackalice nalazi se vijak za podešavanje termičkog razmaka.
- Mrena dizajniran za prijenos sile sa potiska na klackalicu. Jedan kraj šipke naslonjen je na potiskivač, a drugi - na vijak za podešavanje klackalice.
Princip rada bregastog vratila
Bregasto vratilo se nalazi u kolapsu bloka cilindra. Pomoću zupčanika ili lančanog pogona, bregasto vratilo pokreće radilica.
Rotacija bregastog vratila osigurava utjecaj brega na rad usisnih i ispušnih ventila. To se događa u strogom skladu s vremenom ventila i redoslijedom rada cilindara motora.
Za ispravna instalacija razvodnjavanje ventila, postoje oznake za ugradnju koje se nalaze na razvodnim zupčanicima ili na pogonska remenica. U istu svrhu, radilice i bregaste osovine moraju biti u strogo određenom položaju jedna u odnosu na drugu.
Zahvaljujući instalaciji, napravljenoj oznakama, promatra se slijed ciklusa - redoslijed rada cilindara motora. Redoslijed rada cilindara ovisi o njihovoj lokaciji i karakteristike dizajna radilica i bregasta osovina.
Radni ciklus motora
Period kada se usisni i izduvni ventili u svakom cilindru moraju jednom otvoriti je radni ciklus motora. Izvodi se u 2 okretaja radilice. U ovom trenutku, bregasta osovina bi trebala napraviti jedan okret. Zbog toga zupčanik bregastog vratila ima dvostruko više zuba.
Broj bregastih osovina u motoru
Ova vrijednost obično ovisi o . Motori sa linijskom konfiguracijom i jednim parom ventila po cilindru imaju jednu bregastu osovinu. Ako ima 4 ventila po cilindru, onda dvije bregaste osovine.
Boxer i V-twin motori imaju jednu bregastu osovinu u kolapsu, ili dvije, po jednu bregastu osovinu u svakoj glavi bloka. Postoje i izuzeci koji se odnose na karakteristike dizajna modela motora. (na primjer, linijski raspored od četiri cilindra - jedna bregasta osovina sa 4 ventila po cilindru, kao Mitsubishi Lancer 4G18).
Stručnjak za automobile. Diplomirao na IzhGTU po imenu M.T. Kalašnjikov sa diplomom Upravljanje transportnim i tehnološkim mašinama i kompleksima. Preko 10 godina profesionalnog iskustva u popravci automobila.
Moderni motori rijetko imaju jednu bregastu osovinu, najčešće su dvije, što osigurava tiši rad motora, povećava efikasnost i povećava snagu zbog više ventila (ubrzava se ciklus usis-izduv). Jedna bregasta osovina upravlja usisnim ventilima, a druga izduvnim ventilima. Za više moćni automobili sa motorima u obliku slova V, četiri bregaste osovine zbog karakteristika dizajna elektrana. Mehanizam za distribuciju gasa sa jednom bregastom osovinom naziva se jednostruko bregasto vratilo (SOCH), sistem sa dva vratila naziva se dvostruko bregasto vratilo (DOCH). At ispravan rad bregaste osovine rijetko pokvare, njihov glavni kvar je prirodno trošenje dijelova koji se trljaju ili deformacija sklopa zbog pukotina. Habanje se značajno ubrzava u sljedećim slučajevima:
- nizak pritisak ulja (nedovoljan nivo);
- ulazak antifriza ili goriva u ulje;
- pregorevanje ventila ili kvarovi hidrauličnih podizača;
- kršenje vremena ventila.
Sretno sa motorom vašeg automobila.
Bregasta osovina i njegov pogon
Bregasto vratilo osigurava pravovremeno otvaranje i zatvaranje ventila. Osovina ima ulazne D i izlazne B bregaste, podupirače L, zupčanik D za pogon pumpe za ulje i razvodnik sistema paljenja i ekscentrik B za pogon pumpe za gorivo u karburatorskim motorima.
Rice. 1. Vrste bregastih osovina
Osovina je štancana od čelika; njegovi zupci i vratovi se podvrgavaju toplinskoj obradi kako bi se dobila povećana otpornost na habanje, nakon čega se bruse. Bregovi su napravljeni kao jedan komad sa osovinom. Koriste se i bregaste osovine od livenog gvožđa.
Četvorotaktni motori imaju dva brega za svaki cilindar: usisni i izduvni. Oblik (profil) brega osigurava glatko podizanje i spuštanje ventila i odgovarajuće trajanje njegovog otvaranja. Gregovi istog imena nalaze se u četvorocilindričnom linijskom motoru pod uglom od 90° (slika 1, a), u šestocilindričnom motoru - pod uglom od 60° (slika 1, b) . Nasuprotni bregasti su postavljeni pod uglom, čija vrijednost ovisi o vremenu ventila. Vrhovi bregova nalaze se prema redoslijedu rada koji je usvojen za motor, uzimajući u obzir smjer rotacije osovine. Usisni i ispušni bregovi se izmjenjuju duž dužine osovine u skladu sa rasporedom ventila.
IN Motori u obliku slova V Položaj bregastih osovina na zajedničkom bregastom vratilu za oba dijela bloka ovisi o izmjeni ciklusa u cilindrima, kutu nagiba i usvojenom razvodu ventila. Bregasto vratilo u obliku slova U, osam cilindara karburatorski motor prikazano na sl. 1, c.
U dvotaktnim dizel motorima (YaAZ-M204 i YAAZ-M206), za svaki cilindar postoje dva izduvna brega okrenuta prema vrhovima u jednom smjeru, i jedna brega koja kontrolira rad pumpe-injektora.
S donjim položajem bregastog vratila ugrađuje se u kućište radilice na nosače, koji su rupe u zidovima i pregradama kućišta radilice, u koje su utisnute čelične tankozidne bimetalne ili trimetalne čahure. Osovina se ponekad ugrađuje i u posebne obloge. Broj ležajeva bregaste osovine za motore različite vrste drugačije.
Aksijalni pomaci bregastog vratila za većinu motora ograničeni su potisnom prirubnicom (slika 2), pričvršćenom na blok i smještenom s određenim zazorom između čeone strane prednjeg rukavca vratila i glavčine zupčanika; razmak između potporne prirubnice i kraja rukavca vratila je podešen za motore različite marke unutar 0,05-0,2 mm; veličina ovog razmaka određena je debljinom odstojnog prstena pričvršćenog na osovinu između kraja vrata i glavčine zupčanika. Za dvotaktne dizel motore YaMZ, aksijalno kretanje osovine ograničeno je brončanim potisnim podloškama postavljenim na obje strane prednjeg ležaja.
Bregasto vratilo se pokreće od radilice pomoću zupčanika ili lančanog pogona. Kod zupčanika, razvodni zupčanici su pričvršćeni na kraju radilice i bregastog vratila.
Da bi se povećala bešumnost i glatkoća rada, zupčanici su napravljeni sa kosim zubima; zupčanik bregaste osovine je obično izrađen od plastike - tekstolita, a zupčanik radilice je izrađen od čelika.
S lančanim prijenosom koji osigurava veću bešumnost rada (automobili ZIL-111), lančanici povezani čeličnim fleksibilnim tihim lancem pričvršćeni su na kraju radilice i na kraju bregastog vratila. Zupci lanca zahvate zube lančanika.
Rice. 2. Vrste pogona bregaste osovine: a - oprema; b - lančani pogon
Zupčanici za razvod ili lančanici prilikom montaže postavljaju se jedan u odnosu na drugi prema oznakama na njihovim zubima.
Na novim modelima motora koristi se gornja bregasta osovina (na glavi bloka). Osovinu pokreće lančani prijenos (automobil Moskvič-412).
Mehanizam za distribuciju plina osigurava pravovremeni ulazak zapaljive smjese (ili zraka) u cilindre motora i oslobađanje izduvnih plinova.
Motori mogu imati donji raspored ventila (GAZ -52, ZIL -157K, ZIL -1E0K), u kojem se ventili nalaze u bloku cilindara, i gornji (ZMZ -24, 3M3-S3, ZIL -130, YaMZ -740, itd.) kada se nalaze u glavi motora.
Kod donjih ventila, sila sa bregastog vratila se prenosi na ventil ili kroz potiskivač. Ventil se kreće u vodećoj čauri koja je utisnuta u blok cilindra. Ventil je zatvoren oprugom koja je naslonjena na blok i podloškom pričvršćenom sa dva krekera na kraju vretena ventila.
Sa rasporedom ventila iznad glave, sila sa bregastog vratila se prenosi na potiskivač, šipku, klackalicu i ventil. Pretežno se koristi raspored ventila iznad glave, jer ovaj dizajn omogućava kompaktnu komoru za sagorevanje, obezbeđuje bolje punjenje cilindara, smanjuje gubitak toplote iz rashladne tečnosti i pojednostavljuje podešavanje zazora ventila.
Bregasto vratilo osigurava pravovremeno otvaranje i zatvaranje ventila. Izrađuje se od čelika ili livenog gvožđa.
Prilikom montaže, bregasto vratilo se ubacuje u rupu na kraju kućišta radilice, tako da se promjeri nosača ležajeva sukcesivno smanjuju, počevši od prednjeg rukavca. Broj nosača ležajeva obično je jednak broju glavnih ležajeva radilice. Čaure 8 nosača ležajeva izrađene su od čelika, bronze (YaMZ-740) ili kermeta.
Unutrašnja površina čeličnih čahure ispunjena je slojem babita ili SOS-6-6 legure.
Na bregastom vratilu nalaze se bregovi koji djeluju na potiskivače; Pogonski zupčanik pumpe za ulje i prekidač-razdjelnik; pogon pumpe za gorivo ekscentric. Za svaki cilindar postoje dvije bregaste. Uglovi njihovog međusobnog rasporeda ovise za istoimene bregove - o broju cilindara i izmjeni radnih hodova u različiti cilindri, za suprotne nazive - iz faza distribucije gasa. Zupci i vratovi čeličnih bregastih vratila su kaljeni strujama visoka frekvencija, i liveno gvožđe - beljenje. Tokom brušenja, bregasti se lagano sužavaju, što u kombinaciji sa sfernim oblikom kraja potiskivača osigurava da se potisnik rotira tokom rada.
Rice. 3. Mehanizam za distribuciju gasa sa donjim ventilima: a-šema, 6-detalja; 1 - bregasto vratilo, 2 - potiskivač, 3 - kontramatica, 4 - vijak za podešavanje, 5 - krekeri, b - potisak. opružna podloška, 7 - opruga ventila, 8 - izlazni ventil, 9 - vodilica ventila, 10 - umetnuto sjedište izduvni ventil, 11 - ulazni ventil
Između zupčanika bregastog vratila i prednjeg potpornog nosača ugrađena je odstojna podloška i potisna prirubnica, koja je pričvršćena vijcima na blok cilindra i čuva osovinu od aksijalnog pomicanja.
Bregasto vratilo prima rotaciju od radilice. Kod četverotaktnih motora radni ciklus se odvija u dva okretaja radilice. Tokom ovog perioda, usisni i ispušni ventili svakog cilindra moraju se jednom otvoriti, pa se bregasto vratilo mora okretati za jedan okret. Stoga se bregasto vratilo mora okretati dvostruko sporije od radilice. Stoga zupčanik bregastog vratila ima dvostruko više zuba od zupčanika na prednjem kraju radilice. Zupčanik radilice je čelični, zupčanik na bregastom vratilu je liveno gvožđe (ZIL-130) ili tekstolit (ZMZ-24, 3M3-53). Zubi zupčanika su kosi.
Rice. 4. Mehanizam za distribuciju gasa sa gornjim ventilima (ZIGMZO): 1 - zupčanik bregastog vratila, 2 - potisna prirubnica, 3 - odstojni prsten, 4-noseći vrat, 5-ekscentrični pogon pumpe za gorivo, 6 - bregasti ventili, 7 - usisni bregasti ventili , 8 čahure, 9 - ulazni ventil, 10 - vodeća čaura, 11 potisna podloška, 12 - opruga, 13 - osovina klackalice, 14 - klackalica, 15 - vijak za podešavanje, 16 osovina klackalice, 17 - mehanizam za okretanje izduvnog ventila , 18 - ispušni ventil, 19 - šipka, 20 potiskivača, 21 - pogonski zupčanik pumpe za ulje i prekidač-razdjelnik
Zupčanici za distribuciju motora YaMZ -740 nalaze se na stražnjem kraju bloka cilindra.
Razvodni zupčanici zahvaćaju jedan s drugim u strogo određenom položaju radilice i bregastog vratila. Ovo se postiže kombinovanjem oznaka na zubu jednog zupčanika i šupljine između zuba drugog zupčanika.
U brzim motorima (Moskvich-412, VAZ-2101 Zhiguli), bregasto vratilo se nalazi u glavi cilindra i njegovi bregasti djeluju direktno na klackalice, koje, okrećući osovine, otvaraju ventile. U takvom mehanizmu ventila nema potiskivača i šipki, lijevanje bloka cilindra je pojednostavljeno, a buka tijekom rada je smanjena.
Lančanik pokretan bregastim vratilom pokreće se valjkastim lancem od pogonskog lančanika radilice. Zatezač lanca ima lančanik i polugu.
Rice. 5. Mehanizam za distribuciju gasa sa gornjom bregastom osovinom ("Moskvič-412"): a - mehanizam za distribuciju gasa, b - pogon mehanizma za distribuciju gasa; 1 - vrh ventila, 2 - klackalica izduvnog ventila, 3.6 - klackalice, 4 - bregasto vratilo, 5 - osovina usisne klackalice, 7 - kontramatica, 8 - vijak za podešavanje, 9 - glava cilindra, 10 - ventili, 11 - pogonski lančanik , 12 lančanik zatezača, 13 - poluga, 14 - pogonski lančanik, 15 - lanac, 16 - radilica
TO kategorija: - Dizajn i rad motora
Ima ih tri važne karakteristike dizajn bregastog vratila, oni kontroliraju krivulju snage motora: vrijeme bregastog vratila, vrijeme otvaranja ventila i podizanje ventila. Kasnije u članku ćemo vam reći kakav je dizajn bregastih vratila i njihov pogon.
podizanje ventila obično se izračunava u milimetrima i predstavlja udaljenost na kojoj će se ventil pomaknuti što je dalje moguće od sjedišta. Vrijeme otvaranja ventili je vremenski period, koji se mjeri u stupnjevima rotacije radilice.
Trajanje se može mjeriti na različite načine, ali zbog maksimalnog protoka pri niskom podizanju ventila, trajanje se obično mjeri nakon što se ventil već pomaknuo od sjedišta za određenu količinu, često 0,6 ili 1,3 mm. Na primjer, određeno bregasto vratilo može imati trajanje otvaranja od 2000 okretaja uz podizanje od 1,33 mm. Kao rezultat toga, ako koristite podizanje potisne šipke od 1,33 mm kao graničnu i početnu tačku za podizanje ventila, bregasto vratilo će držati ventil otvoren za 2000 rotacija radilice. Ako će se trajanje otvaranja ventila mjeriti pri nultom podizanju (kada se samo odmakne od sjedišta ili je u njemu), tada će trajanje položaja radilice biti 3100 ili čak više. Trenutak kada se određeni ventil zatvara ili otvara često se naziva tajming bregaste osovine. Na primjer, bregasto vratilo može djelovati tako da otvori usisni ventil na 350 BDC i zatvori ga na 750 BDC.
Povećanje udaljenosti podizanja ventila može biti koristan korak u povećanju snage motora, jer se snaga može dodati bez značajnog ometanja performansi motora, posebno pri low revs. Ako se udubite u teoriju, onda će odgovor na ovo pitanje biti prilično jednostavan: potreban je takav dizajn bregastog vratila s kratkim vremenom otvaranja ventila kako bi se povećalo maksimalna snaga motor. Teoretski će funkcionirati. Ali, pogonski mehanizmi u ventilima nisu tako jednostavni. U tom slučaju, velike brzine ventila koje proizvode ovi profili će uvelike smanjiti pouzdanost motora.
Kako se brzina otvaranja ventila povećava, manje je vremena za pomicanje ventila iz zatvorenog položaja u potpuno podizanje i povratak na početnu točku. Ako vrijeme vožnje postane još kraće, bit će potrebne opruge ventila s većom snagom. Često to postaje mehanički nemoguće, a kamoli pomicanje ventila na prilično niskim okretajima.
Kao rezultat toga, koja je pouzdana i praktična vrijednost za maksimalno podizanje ventila? Bregaste osovine sa podizanjem većim od 12,8 mm (minimalno za motor pokretan crijevima) su nepraktične za konvencionalni motori oblasti. Bregaste osovine s trajanjem usisnog hoda manje od 2900, koje su u kombinaciji s podizanjem ventila većim od 12,8 mm, osiguravaju vrlo velike brzine zatvaranja i otvaranja ventila. Ovo će sigurno stvoriti dodatno opterećenje na mehanizmu pogona ventila, što značajno smanjuje pouzdanost: bregastih osovina, vodilica ventila, stabljika ventila, opruga ventila. Međutim, vratilo s velikom brzinom podizanja ventila može u početku raditi vrlo dobro, ali vijek trajanja vodilica ventila i čahura najvjerovatnije neće premašiti 22.000 km. Dobra vijest je da većina proizvođača bregastih osovina dizajnira svoje dijelove tako da nude kompromis između vremena otvaranja ventila i vrijednosti podizanja, uz pouzdanost i dug vijek trajanja.
Trajanje usisnog hoda i razmatrano podizanje ventila nisu jedini elementi dizajna bregastog vratila koji utiču na konačnu snagu motora. Vreme otvaranja i zatvaranja ventila u odnosu na položaj bregaste osovine je takođe tako važan parametar za optimizaciju performansi motora. Možete pronaći ova vremena bregastog vratila u podatkovnoj tablici koja dolazi s bilo kojom kvalitetnom bregastom osovinom. Ovaj tehnički list grafički i numerički ilustruje ugaone položaje bregastog vratila kada se izduvni i usisni ventili otvaraju i zatvaraju. Oni će biti precizno definirani u stupnjevima rotacije radilice prije gornje ili donje mrtve točke.
Ugao između centara brega je ugao pomaka između središnje linije brega ispušnog ventila (koja se zove ispušni brega) i središnje linije brega usisnog ventila (koja se zove usisna brega).
Ugao cilindra se često mjeri u "uglovima bregaste osovine", npr Pošto razgovaramo o pomacima bregastog vratila, ovo je jedan od rijetkih slučajeva kada je karakteristika bregastog vratila data u stupnjevima rotacije osovine, a ne u stupnjevima rotacije radilice. Izuzetak su oni motori kod kojih se u glavi motora (glava cilindra) koriste dvije bregaste osovine.
Ugao odabran u dizajnu bregastih osovina i njihovog pogona direktno će utjecati na preklapanje ventila, odnosno na period kada su ispušni i usisni ventili otvoreni istovremeno. Preklapanje ventila se često mjeri uglovima SB-a. Kada se ugao između centara bregova smanji, usisni ventil se otvara, a ispušni se zatvara. Uvijek se mora imati na umu da na preklapanje ventila također utječe promjena vremena otvaranja: ako se produži trajanje otvaranja, preklapanje ventila će također postati veće, istovremeno osiguravajući da nema promjena uglova kako bi se kompenzirala ova povećanja.
