Tehničke karakteristike motora Renault Logan 1.6. Povoljni sedan Renault Logan I

Motor Renault K7M 1.6 8V se koristi za ugradnju na automobile Renault Logan 1.6 8V ( Renault Logan), Renault Sandero 1.6 8V ( Renault Sandero), Renault Clio 1.6 8V (Renault Clio), Renault Symbol 1.6 (Renault Symbol).
Posebnosti. Motor Renault K7M 1.6 strukturno se ne razlikuje od onog, jedina razlika je zapremina povećana na 1,6 litara. Povećanje zapremine postignuto je povećanjem radijusa radilice radilica(ostale dimenzije su iste), hod klipa se kao rezultat povećao sa 70 mm na 80,5 mm. Visina bloka cilindra je povećana, ali su svi njegovi geometrijski parametri identični K7J. Motori Renault K7M i K7J imaju istu glavu cilindra i klipnjače. Vijek trajanja motora je 400 hiljada km.
Na osnovu motora K7M kreiran je motor sa glavom cilindra sa 16 ventila. Ovaj motor ima naprednije karakteristike i tehnologije.

Karakteristike motora Renault K7M 1.6 8V Logan, Sandero, Simbol

Parametar	Značenje
Konfiguracija	L
Broj cilindara	4
Zapremina, l	1,598
Prečnik cilindra, mm	79,5
Hod klipa, mm	80,5
Omjer kompresije	9,5
Broj ventila po cilindru	2 (1-ulaz; 1-izlaz)
Mehanizam distribucije gasa	SOHC
Radni red cilindra	1-3-4-2
Nazivna snaga motora / pri brzini motora	61 kW - (83 KS) / 5500 o/min
Maksimalni obrtni moment/pri brzini motora	128 Nm / 3000 o/min
Sistem snabdevanja	distribuirano ubrizgavanje goriva MPI
Preporučeni minimum oktanski broj benzin	92
Ekološki standardi	Euro 4
Težina, kg	-

Dizajn

Četvorotaktni četverocilindrični benzinac sa elektronski sistem ubrizgavanje goriva i kontrola paljenja, sa linijskim rasporedom cilindara i klipova koji rotiraju jedan zajednički radilica, sa jednom gornjom pozicijom bregasta osovina. Motor ima tečni sistem hlađenje zatvorenog tipa sa prisilnom cirkulacijom. Kombinovani sistem podmazivanja: pod pritiskom i prskanjem.

Klip

Klip K7M ima isti promjer kao i K7J, ali nisu zamjenjivi zbog različitih visina kompresije.

Parametar	Značenje
Prečnik, mm	79,465 - 79,475
Visina kompresije, mm	29,25
Težina, g	440

Klipovi su isti kao na K7J. Prečnik klipnog klipa je 19 mm, dužina klipnog klipa je 62 mm.

Servis

Zamjena ulja u motoru Renault K7M 1.6. Potrebno je mijenjati ulje na automobilima Renault Logan, Sandero, Clio, Simbol sa motorom Renault K7M 1.6 jednom na svakih 15.000 km ili godinu dana rada. U uslovima intenzivnog habanja motora (vožnja u gradskim gužvama, rad u taksiju, itd.), Preporučljivo je mijenjati ulje svakih 7-8 hiljada km.
Kakvo ulje sipati u motor: tip 5W-40, 5W-30, odobreno od strane Renaulta, punjeno iz fabrike Elf oil Excellium 5W40.
Koliko ulja treba sipati: kod zamjene filterom potrebno je 3,4 litre ulja, bez zamjene filter za ulje– 3,1 l.
Original filter za ulje za motor: 7700274177 ili 8200768913 (oba filtera su zamjenjiva).
Zamjena zupčastog remena potrebno jednom na svakih 60 hiljada km. Ne biste trebali odlagati ovaj postupak; ako se zupčasti remen pokvari, ventil se savija. Zamjena zupčastog remena može se kombinirati sa podešavanjem ventila (na Renault 1.6 8V nema hidrauličnih kompenzatora).
Filter zraka mora se mijenjati svakih 30 hiljada kilometara ili 2 godine rada. U prašnjavim uslovima preporučuje se zamena filter za vazduhčešće.

Motor Renault Logan 1.6 litara s kapacitetom od 86 konjskih snaga ugrađeni su na proračunsku limuzinu Logan prvi generacije. Ovo je prilično jednostavan motor s 8 ventila s blokom cilindra od lijevanog željeza (sa aluminijskom posudom) i zupčastim remenom. Danas ćemo vam detaljno reći o karakteristikama i karakteristikama ovog motora. Motor Renault K7M 710 ima prilično arhaičan dizajn. Jednostavnost i pouzdanost su upravo ono od čega se očekuje jeftin auto. Prema proizvođaču, uz odgovarajuću njegu, vijek trajanja može biti više od 400 hiljada kilometara.

Dizajn motora Renault Logan 1.6

Agregat je benzinski, četverotaktni, četverocilindrični, linijski, osmoventilski, sa bregastom osovinom iznad glave. Redosled rada cilindara je: 1–3–4–2, računajući od zamajca. Sistem napajanja - distribuirano ubrizgavanje goriva MPI (Euro-2 standardi toksičnosti).

Motor Renault Logan 1.6 sa mjenjačem i kvačilom čine pogonsku jedinicu - jednu jedinicu pričvršćenu motorni prostor na tri elastična gumeno-metalna nosača. Desni oslonac pričvršćen je za držač na gornjem poklopcu zupčastog remena, a lijevi i stražnji su pričvršćeni za kućište mjenjača.

Blok cilindra motora je izliven od livenog gvožđa, cilindri su izbušeni direktno u blok. Nominalni prečnik cilindra je 79,5 mm. Na dnu bloka cilindra nalazi se pet nosača glavnih ležajeva radilice sa poklopcima koji se mogu ukloniti, koji su pričvršćeni na blok posebnim vijcima. Rupe u bloku cilindara za ležajeve su obrađene sa ugrađenim poklopcima, tako da poklopci nisu zamjenjivi i označeni su na vanjskoj površini kako bi se razlikovali (poklopci se računaju sa strane zamašnjaka). Na krajnjim površinama srednjeg nosača nalaze se utičnice za potisne poluprstenove koji sprječavaju aksijalno pomicanje radilice.

Školjke ležaja radilice i klipnjače izrađene su od čelika, tankih stijenki, sa antifrikcionim premazom nanesenim na radne površine. Radilica sa pet glavnih i četiri klipnjače. Osovina je opremljena sa četiri protuteže izlivene zajedno s njim. Za dovod ulja iz glavnih rukavaca do klipnjača postoje kanali čiji su izlazni otvori zatvoreni čepovima. Na prednjem kraju (prsti) kolenastog vratila ugrađeni su: pogonski lančanik pumpa za ulje, remenica razvodnog zupčanika i pogonska remenica pomoćne jedinice. U rupi zupčasta remenica postoji izbočina koja se uklapa u utor na vrhu radilice i osigurava remenicu od okretanja. Pogonska remenica za pomoćne jedinice je na sličan način pričvršćena na osovinu.

Glava cilindra motora Renault Logan 1.6

Glava cilindra Renault Logan 1.6- od legura aluminijuma, zajednički za sva četiri cilindra. Centriran je na blok sa dvije čahure i pričvršćen sa deset vijaka. Između bloka i glave postavljena je metalna brtva koja se ne skuplja. Postoji pet nosača (ležajeva) bregastog vratila koji se nalaze na vrhu glave cilindra. Nosači su izrađeni od jednog komada, a bregasto vratilo je umetnuto u njih sa strane pogona razvoda. Bregasto vratilo pokreće zupčasti remen od radilice.

U vanjskom nosaču bregastog vratila (sa strane zamašnjaka) nalazi se žljeb u koji se uklapa potisna prirubnica, sprječavajući aksijalno pomicanje vratila. Potisna prirubnica je pričvršćena na glavu cilindra sa dva vijka. Os klackalice ventila pričvršćena je na nosače bregastog vratila sa pet vijaka. Pomeranje klackalice duž ose sprečavaju dva nosača, koji su pričvršćeni vijcima koji učvršćuju osovinu klackalice. U klackalice su uvrnuti vijci koji služe za podešavanje termičkih zazora u pogonu ventila 5.

Vijci za podešavanje su spriječeni da se olabave protumaticama. Sjedala ventila i vodilice su utisnute u glavu cilindra. Poklopci deflektora ulja postavljeni su na vrh vodilica ventila. Ventili su čelični, smješteni u dva reda, nagnuti prema ravnini koja prolazi kroz osi cilindara. Sprijeda (duž smjera automobila) nalazi se red izduvnih ventila, a pozadi red usisnih ventila. Plate usisni ventil više od diplomiranja.

Ventil se otvara pomoću klackalice, čiji je jedan kraj naslonjen na bregastu osovinu, a drugi, kroz vijak za podešavanje, na kraj stabla ventila. Ventil se zatvara pod dejstvom opruge. Njegov donji kraj se oslanja na podlošku, a gornji na ploču koju drže dva krekera. Presavijeni krekeri sa vanjske strane imaju oblik krnjeg stošca, a iznutra su opremljeni potisnim prirubnicama koje se uklapaju u žljeb na stablu ventila.

Pumpa za ulje motora Renault Logan 1.6

Pumpa za ulje Renault Logan 1.6 ima prilično arhaičan dizajn naslijeđen od starijih modela motora kao što je Renault ExJ. Pogon lančane pumpe. Pogonski lančanik pumpe postavljen je na radilicu ispod prednjeg poklopca bloka cilindra. Zupčanik ima cilindrični remen duž kojeg radi prednja uljna brtva radilice. Zupčanik je ugrađen na radilicu bez napetosti i nije osiguran ključem. Prilikom sastavljanja motora, pogonski lančanik pumpe je stegnut između razvodne remenice i ramena radilice kao rezultat zatezanja paketa dijelova pomoću vijka remenice pomoćnog pogona. Moment sa radilice prenosi se na lančanik samo zbog sila trenja između krajnjih površina lančanika, zupčaste remenice i radilice.

Razvodni pogon za motor Renault Logan 1.6

Dijagram pogona razvodnog mehanizma Renault Logan 1.6 Na fotografiji se vidi malo više. Neuspjeh zupčastog remena (zupčastog remena) (puknuće ili izrezivanje zuba) dovest će do zalijepanja ventila u klipove zbog neusklađenosti uglova rotacije radilice i bregastog vratila i, kao rezultat, do skupih popravaka motora. To je kada se zupčasti remen pokida na Renault Loganu 1.6, ventil se savija! Dakle, u skladu sa propisima Održavanje Stanje pojasa provjeravamo svakih 15 hiljada kilometara. Budući da je potrebno mijenjati i svjećice nakon 15 hiljada km, bolje je kombinirati ove radove, jer će biti lakše okretati radilicu prilikom provjere remena. Površina nazubljenog dijela kaiša ne smije imati nabore, pukotine, podrezivanje zubaca i odvajanje tkanine od gume. stražnja strana Pojas ne bi trebalo da ima habanje koje otkriva niti užeta i nema znakova paljenja. Na krajnjim površinama pojasa ne bi trebalo biti raslojavanja ili habanja. Remen se mora zamijeniti ako se na njemu pronađu tragovi ulja. Bez obzira na stanje zupčastog remena Renault Logan 1.6, on je neophodan zamijeniti svakih 60 hiljada km.

Tehničke karakteristike motora Renault Logan 1.6

Radna zapremina – 1598 cm3
Broj cilindara – 4
Broj ventila – 8
Prečnik cilindra – 79,5 mm
Hod klipa – 80,5 mm
Razvodni pogon - remen
Snaga ks (kW) – 86 (64) pri 5500 o/min. po minuti
Obrtni moment – 128 Nm pri 3000 o/min. po minuti
Maksimalna brzina – 175 km/h
Ubrzanje do prve stotine – 11,5 sekundi
Vrsta goriva - AI-92 benzin
Potrošnja goriva u gradu – 10 litara
Potrošnja goriva u mješoviti ciklus– 7,2 litara
Potrošnja goriva na autoputu – 5,7 litara

Motor je sastavljen u rumunskoj fabrici Automobile Dacia, gde su Francuzi organizovali montažu. Donedavno je iz Rumunije motor uvezen u moskovsku tvornicu Avtoframos, gdje je ugrađen u prve generacije Renault Logan i Sandero.

Motor Renault K7M 710/800 1.6 8V

Karakteristike motora Renault Logan 1.6

Proizvodnja – Automobil Dacia
Godine proizvodnje – K7M 710 (2004 – 2010), K7M 800 (2010 – danas)
Marka\Tip motora Renault Logan - K7M
Materijal bloka cilindara – liveno gvožđe
Sistem napajanja - injektor
Tip – in-line
Broj cilindara – 4
Ventila po cilindru – 2
Hod klipa – 80,5 mm
Prečnik cilindra – 79,5 mm
Omjer kompresije – 9,5
Zapremina motora – 1598 cm3.
Snaga – 86 ks /5500 o/min
Obrtni moment – 128 Nm/3000 o/min
Gorivo – 92
Ekološki standardi – Euro 3
Potrošnja goriva - gradsko 10 l. | gusjenica 5,8 l. | mješovito 7,2 l/100 km
Potrošnja ulja – do 0,5 l/1000 km
Motorno ulje Renault Logan:
5W-40
5W-30
Zamijenite ulje na svakih 7500 km.

Vijek trajanja motora Logan 1.6 motora:
1. Prema postrojenju - 400 hiljada (nezvanično, prema biljnim testovima)
2. U praksi – 400+ hiljada km

TUNING
Potencijal – nepoznat
Bez gubitka resursa - nepoznato

Motor je instaliran na:
Renault Logan
Renault Sandero
Lada Largus

Kvarovi motora i popravke Renault Logan/Sandero 1.6 K7M

Motor Renault Logan K7M 710 1.6 l. 86 hp ništa više od običnog K7J 1,4 litara, samo sa povećanim hodom klipa (sa 70 na 80,5 mm), naravno da je visina bloka malo povećana, kvačilo ima veći prečnik, zamašnjak je povećan i oblik kućište menjača je promenjeno. Strukturno, Loganov motor od 1,6 litara, kao i njegov brat male zapremine, ima isti arhaični dizajn iz sredine prošlog veka sa klackalicama i čudnim pogonskim sistemom pumpe za ulje iz niže klase Renault motora iz 60-ih. Unatoč svemu, pažljivim odnosom prema motoru, servisu i održavanju, mijenjanju ulja 2 puta češće nego prema uputama, vrlo je, vrlo pouzdano, prema internim fabričkim podacima, vijek trajanja motora Logan 1.6 je oko 400 hiljada km, u praksi je motor putovao malo više.
U 2010. godini K7M 710 je zamijenjen K7M 800, motor je ugušen, doveden do ekološkog standarda Euro-4, snaga je smanjena na 83 KS i nije došlo do promjena u dizajnu.
Nedostaci K7M su isti kao i kod K7J 1.4 motora, visoka potrošnja gorivo, često Idling Okreti počinju fluktuirati, stalno (svakih 20-30 hiljada km) morate podesiti ventile, nije bilo hidrauličnih kompenzatora, razvodni pogon se pokreće remenom, ako se remen pokvari u Loganu 1.6, ventil se savija, pa mi mijenjati pojas svakih 60 hiljada km. I dalje curi ista uljna brtva radilice. Motor je bučan i ima vibracija. O dizajnu motora Renault Logan 1.6 i gdje se nalazi broj motora, informacije su predstavljene u članku “motor K7J“, koji osim obima i pratećih promjena nema drugih promjena. Tu su također opisani svi kvarovi i razlozi njihovog nastanka. Govoreći o tome koji je motor za Renault Logan bolji, 1.4 ili 1.6 8 ventila, uzmite 1.6... motor je isti, ali mala zapremina je jako slaba.
Motor je također kreiran na bazi K7M K4M sa glavom cilindra sa 16 ventila i drugim značajnim inovacijama, snaga takvog motora je znatno veća i ako odaberete (na primjer Logan, Sandero), uvijek ga uzmite, nećete požaliti.

Tuning motora Renault Logan K7M 1.6

Čip tuning motora Renault Logan

Za motor Logan K7M 800 možete skinuti katalizator, vratiti ga na originalnu snagu od 86 KS, ugraditi auspuh i flešovati sportski firmware, možda dodati još par konja, ali ništa se neće bitno promijeniti osim potrošnje goriva, sada Vaš motor će više pojesti))

Kompresor i turbina za Logan 1.6

Ugradnja turbopunjača i kompresora je opisana na primjeru motora od 1,4 litara i sve je to primjenjivo 1 u 1 na 1,6 litara. Snaga motora Logan 1.6 iznosit će u prosjeku 5-10 KS. više sa sličnim pristupom. Gledajući unaprijed... nećete moći postići veliku snagu.

Primjenjivost na automobilima

Budžetski modeli Renault automobili Logan 1.4 i Logan 1.6 za skoro deset godina postojanja Ruski putevi uspeo da osvoji priznanje mnogih hiljada auto-entuzijasta. Koncept francuskog proizvođača koji je još 1998. godine odlučio stvoriti jeftin i praktičan auto, namenjen tržištima u razvoju, dobio je najtrijumfalniji nastavak i neočekivan razvoj u Rusiji. Ako je 2005. godine sve počelo na malom mestu preduzeća Avtoframos u Moskvi sa montažom „šrafcigera“ od nekoliko hiljada automobila mesečno, onda je danas Volžski automobilska fabrika svoje godišnje planove gradi, oslanjajući se na čitavu rasutu modela „Logan”: Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Prodaja ova tri modela u zemlji u 2014. godini premašila je 160 hiljada jedinica.

U velikoj mjeri, takva popularnost ovih Renault modela osigurana je njihovom upotrebom kao pogonske jedinice dokazani i dobro dokazani 8V jednoosovinski motori na drugim mašinama koncerna unutrašnjim sagorevanjem(ICE) serije K7J 1,4 l i K7M 1,6 l. Vodeći model linije za Renault Logan smatra se četverocilindrična rashladna jedinica od 16 V s indeksom K4M, čija se proizvodnja, pored matične kompanije Renault Espana, savladava i na proizvodnim pogonima AvtoVAZ-a. Ovaj motor sa 16 radilica sa pristojnim tehničkim karakteristikama i dalje je opremljen drugim Renault modelima (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), kao i Lada Largus i Nissan Almera G11.

Dizajnerske karakteristike i specifikacije motora sa unutrašnjim sagorevanjem

Dizajn motora K7J (proizvođač Automobile Dacia, Rumunija) 1,4 l/75 KS. naslijeđen od prilično starih motora Renault Corporation razvijenih 80-ih (ExJ serija) i stoga izgleda pomalo arhaično: evo jednog neobičnog lančani pogon pumpa za ulje koja se koristi na jedinicama sa nižim bregastim vratilima i starim klackalicama za razvođenje vremena. Preostala rješenja 1.4 motora su standardna i ne razlikuju se od ostalih četverotaktnih 4-cilindarskih jednoosovinskih SOHC motora: linijski vertikalni raspored cilindra, 2 ventila po cilindru, pogon zupčastog remena, tečno hlađenje i kombinovani sistem maziva (maziva se na najopterećenije dijelove motora sa unutrašnjim sagorijevanjem dovode pod pritiskom, na sve ostale dijelove - jednostavnim prskanjem). K7J ima više od 400 hiljada kilometara. 1.4 motor daje automobilu sljedeću dinamiku: maksimalna brzina je 162 km/h, dostizanje stotke za 13 sekundi.

Motor Renault Logan K7M 710 i njegov nasljednik K7M 800 (proizvodnja istog Automobila Dacia) 1,6 l i 86 KS. (K7M 800 - 82 KS) su po dizajnu gotovo potpuno identične modelu K7J, također su hlađeni tekućinom, ali imaju hod klipa povećan za 10,5 mm, dobiven promjenom visine bloka. Koriste se i drugačija spojka i zamašnjak (većeg prečnika), a kućište mjenjača ima manje promjene oblika. Radni vijek K7M također premašuje 400 hiljada km u kilometraži. Dinamičke karakteristike motor: maksimalna brzina 172 km/h, 100 km/h za 11,9 sekundi za razliku od 1,4.

Najveće razlike u dizajnu i karakteristikama uočene su kod motora K4M, uprkos činjenici da je ovaj motor sa unutrašnjim sagorevanjem 1,6 l i 102 KS. je također samo još jedan razvoj serije K7M. Potpuno nova glava cilindra sa 16 ventila i dva laka bregaste osovine i novi klipni sistem. Ovdje je, konačno, eliminirana potreba za stalnim podešavanjem ventila motora s unutarnjim sagorijevanjem na prilično kratkim stazama, eliminirana jednostavnom upotrebom dobro poznatih hidrauličnih kompenzatora. Motor ubrzava automobil do 100 km/h za 10,5 sekundi, dostižući maksimalnih 180 km - prilično dobre performanse. Iskreno slabe tačke Ova jedinica više nije prisutna: napravljene su neophodne promjene na sistemu u smislu pumpe i termostata, a modifikovan je i modul za paljenje.

Prednosti i nedostaci energetskih jedinica

Značajno iskustvo u upravljanju Renault automobilima sa sva tri tipa motora sa tečno hlađen omogućava nam da napravimo prilično objektivnu sliku njihovih snaga i slabosti, a za dva modela K7J i K7M ove karakteristike su skoro identične, a samo K4M motor ima značajne razlike zbog modernijeg tehnološka rješenja, a koji je bolji je na kupcima da odluče.

Prednosti K7J i K7M:

niska cijena i jednostavnost dizajna motora;
pouzdanost: potvrđeni vijek trajanja je više od 400 hiljada km;
svestranost i mogućnost održavanja;
jednostavnost održavanja;
visok obrtni moment;
dobra "elastičnost" motora, jednaka 1,83.

Nedostaci K7J i K7M:

relativno visoka potrošnja goriva;
nestabilnost brzine u praznom hodu;
nedostatak hidrauličnih kompenzatora u dizajnu, kao rezultat - potreba za stalnim podešavanjem ventila (nakon 20-30 hiljada km);
"savijanje" ventila kada se zupčasti remen iznenada pokvari;
povećana "fluidnost" uljnih zaptivki radilice;
slaba pouzdanost elemenata rashladnog sistema;
bučan i sklon vibracijama.

Prednosti modela K7M u odnosu na K7J uključuju samo povećanje od 12% maksimalna snaga i 11% veći maksimalni obrtni moment. Ali motor sa unutrašnjim sagorevanjem od 1,6 litara takođe plaća ove prednosti povećanim apetitom od 4,5%, tako da je sporno šta je bolje.

Prednosti K4M:

pouzdanost, praktični vijek trajanja prelazi 400 hiljada km;
usklađenost sa ekološkim standardima Euro-4;
povećana snaga (102 KS);
niska otpornost na buku i vibracije;
moderniji i pouzdaniji sistem hlađenja.

U poređenju sa motorima sa 8 ventila, K4M 16V je mnogo tiši, nije podložan vibracijama i ima isti vek trajanja, ali značajno velike snage i obrtni moment.

Nedostaci K4M motora:

skupi rezervni dijelovi;
“savijanje” ventila kada se remen pokida;
slaba "elastičnost" motora, jednaka 1,53, kao rezultat - problemi sa ubrzanjem automobila pri preticanju.

Dakle, detaljna analiza tehničke karakteristike sva tri ICE uzorka, kao i praktično iskustvo u radu Renault Logana sa ovim elektrane omogućava vam da odlučite koji je motor bolji. Snažniji motor sa unutrašnjim sagorevanjem od 1,6 litara sa tečnim hlađenjem i dalje je nešto poželjniji od svog "velikog brata" od 1,4 litara. Snaga 75 hp To jednostavno nije dovoljno za udobnu vožnju natovarenog automobila, bilo na seoskom autoputu ili tokom kratkih „džogova“ po gradu. A u debati između motora od 16 V i motora od 8 V, prvi uzorak je neprikosnoveni lider. Jedina karakteristika u kojoj je 16V inferioran u odnosu na svog protivnika je "elastičnost". Za ostale karakteristike bolje je 16V. Renaultov V16 motor hlađen tekućinom je jednostavno mnogo moderniji i daje vozaču više mogućnosti.

Tako se dogodilo. Ove jeseni "Logan", miljenik ležernih ljetnih stanovnika, taksista i jednostavno štedljivih građana, nabavio je motor sa 16 ventila i dvije bregaste osovine oko 102 konjskih snaga. Ne može se reći da smo njegovu pojavu čekali kao školarci tokom zimskog raspusta, ali sloboda izbora je uvijek dobra, zar ne? Uz to, dupliranjem broja ventila, narodni mobitel je, kako kažu, dobio i nešto impresivniji izgled.

Kvake na vratima, lajsne i branici su ofarbani u boju karoserije, dodato je malo hroma na rešetku hladnjaka i Logan je odmah izgledao ljepše. U unutrašnjosti je došlo i do ugodnih promjena – svijetlu plastiku, koja je izgubila svu eleganciju samo nekoliko mjeseci nakon kupovine, zamijenila je jednako bučna, ali praktičnija tamno siva. Na njegovoj pozadini, čak i kvake na vratima, zajedno s aluminijskim rubovima zračnih kanala, izgledaju mnogo povoljnije. Volan i ručica mjenjača su u standardnoj verziji “Prestige” presvučeni kožom. Automobil je dobio i veće električne retrovizore i, pored toga, klimu. Ali glavna stvar je da se čini da su naporno radili na izolaciji buke: rad gore navedenog motora, barem na brzina u praznom hodu, praktički se ne čuje, a aerodinamička buka nije toliko neugodna ni pri brzinama preko stotinu.

Dakle, čini se da je sve na bolje. Postoji samo jedna kvaka. Dinamični talenti novog motora, nažalost, nisu impresivni. Dodatnih desetak "konja" i skoro dva desetina Njutn metara obrtnog momenta u poređenju sa "jedan i šest" sa 8 ventila nisu učinili Logana ništa bržim. Povećanje dinamike može se vidjeti samo na papiru - u tehničkim specifikacijama.

U stvarnosti, ne možete napustiti raskrsnicu ispred drugih učesnika u saobraćaju, a prilikom preticanja na autoputu morate pažljivo i unapred izračunati udaljenost do nadolazećih automobila. Čak je i šteta. Nisam primijetio veliku razliku u odnosu na obični 1,6-litarski motor, ali sa ažuriranim firmverom upravljačke jedinice motora (usput rečeno, dosta vozača Logana "čipiraju" svoje automobile skoro odmah nakon kupovine), motor sa osam ventila ubrzava automobil, možda čak i brže.

Ali Logan od 102 konjske snage zadovoljava Euro-4 standarde toksičnosti. Ali da li je iko od nas spreman da 30 hiljada svog teško zarađenog novca svesno baci na oltar ekologije? Mislim da je odgovor očigledan. Osim toga, "porezi, kacige, porezi" na Renault sa 16 ventila bit će skuplji, ali kupac Logana navikao je da broji novac do posljednje pare. Da, motor je tiši, prijatnije elastičan - možete startovati iz druge brzine bez trzaja, a prema pasošu, njegova potrošnja goriva je nešto manja. Ali motor sa 16 ventila dostupan je samo u najbogatijoj "Prestige" konfiguraciji, što, naravno, utječe na cijenu. Ako osnovnoj cijeni od 420 hiljada dodate metalik boju, radio, ABS i vazdušni jastuk za suvozača, onda će cijena skočiti na 450.000 rubalja. Najblaže rečeno, po definiciji nije jeftino za jeftin automobil, pogotovo u kriznoj eri sniženja i promocija. Mnogo bolje opremljen Lacetti sa 1,6-litarskim motorom koji proizvodi 109 KS sada bi koštao sličan novac. With.

S druge strane, "Logan" je ostao sam: isti prilično pouzdan automobil s mekim, energetski intenzivnim ovjesom i dobrim kočnicama, u kojima se gotovo svaki kvar može ispraviti, kako kažu, na koljenu. A održivost u našim realnostima je adut koji će se dugo cijeniti.

OSNOVNA OPREMA “PRESTIGE”

vazdušni jastuk za vozača, centralno zaključavanje sa daljinskim upravljačem, hromiranim ukrasima na maski hladnjaka, 2 zadnja naslona za glavu, električnim podizačima i retrovizorima, audio pripremom, kožnim ukrasima na volanu i ručici mjenjača, maglenke, klima, servo, grijanje prednjih sjedišta, on-board kompjuter, alarm