Šta je bolje, kaiš ili lanac? Koji zupčasti remen odabrati: sa lancem ili sa remenom? Glavne karakteristike pogona zupčastog remena

"Kupit ću auto sa zupčastim lancem. Prije ovoga sam naišao samo na zupčasti kaiš, odlično iskustvo nije u službi. Postoji mnogo "horor priča" o lancu o troškovima popravki i skupe posledice, ako se ne uradi na vreme. Vrijedi li nabaviti motor sa razvodnim lancem ili je remen ipak bolji?

Na pitanje šta je bolje, lanac ili kaiš, ne može se odgovoriti jednoznačno. Oba pogona imaju svoje prednosti i nedostatke.

Počnimo sa "rastavljanjem" pojasa. Jedan od glavnih faktora u njegovu korist je relativna jeftinost kita razvoda i lakoća zamjene. Uzimajući to u obzir, radovi se mogu izvesti i ranije od rokova propisanih propisima, što znači smanjenje šanse za nastanak problema. Navedeni vijek trajanja remena, ovisno o proizvođaču, može biti i do 150.000 km, ali je u našim uvjetima uobičajeno mijenjati zupčasti remen na svakih 60.000 km, odnosno otprilike svake tri godine.

Općenito, bolje je ne računati resurse zupčastog remena samo u prijeđenim kilometrima. On je negativno pogođen niske temperature i zagađenja, ali isto tako ne zavisi, na primjer, od pritiska ulja. At neblagovremena zamjena Postoji opasnost od pucanja remena, što može dovesti do susreta klipova sa ventilima. Ako motor ne radi velika brzina, onda se ne treba plašiti pojasa. Inače, ipak je bolje odlučiti se za lanac.

Za razliku od pojasa, lanac je izuzetno teško prekinuti - njegov glavni problem je rastezanje i skakanje na zub. U tom slučaju ventili i klipovi prestaju da rade sinhrono, a rezultat njihovog "susreta" može biti poguban za novčanik.

Glavna stvar koja plaši vozače s vremenskim lancima je njihova visoka cijena. U prosjeku, zamjena kompleta košta oko tri puta više nego kod kaiša. Maksimalni trošak može u potpunosti premašiti sve razumne granice, posebno u pogledu V-motori. Mnogi vozači se žale na zveckanje razvodnog lanca nakon 120.000 km, dok ga se drugi sretno ne sjećaju ni nakon 200.000 km. Općenito, potrebno je razmotriti svako pojedinačno vozilo pojedinačno: u mnogim slučajevima, resurs razvodnog lanca je dizajniran za cijeli vijek trajanja motora, što u našim uvjetima znači do remont.

Kada kupujete automobil s razvodnim lancem, obratite posebnu pažnju na ovu jedinicu i unaprijed saznajte cijene. Prilikom pregleda automobila obratite pažnju na karakterističan zvuk pucketanja, zveckanja ili zveckanja u motornom prostoru, to je posebno uočljivo pri startovanju "na hladno".

Šta misle serviseri?

Andrej:„Lanac „radi“ duže od remena, u proseku duplo duže, bez obzira na model motora. Shodno tome, zupčasti remeni se češće pozivaju na servis. kritične situacije Izuzetno je rijetko da su ventili savijeni; to su izolirani slučajevi. Zupčanici se brže troše, proces distribucije gasa je poremećen, a motor počinje da staje. Vozim sa lancem već deset godina, nikakvih problema nije bilo.”

Vladimir:„IN modernih automobila najčešće se koriste lanci. Na primjer, samo su oni ugrađeni na BMW i Mercedes. Ali kako naš vozni park nije najbogatiji, ispada da polovina automobila ima zupčasti kaiš, polovina lanac. U ličnom Audiju sa 60.000 kilometara, lanac se već osjeća - neophodna je zamjena. To je bilo iznenađenje čak i za mene. Svaki proizvođač ima svoj raspored za zamjenu razvodnog lanca; za neke je čak dizajniran za cijeli vijek trajanja motora. Nedostaci, naravno, uključuju troškove zamjene kompleta. Za jedan set zupčastog lanca postoje tri zamjene zupčastog remena, tako da na kraju nema suštinske razlike u cijeni. Pravovremeno održavanje rješava sve probleme, tako da pri odabiru automobila ne preporučujem obraćanje pažnje na ovaj parametar.”

Zamjena vremenskog kompleta za Infiniti FX35 koštala je vlasnika 3,5 miliona rubalja za rezervne dijelove i 200 dolara za sam rad

Stoga je nemoguće preporučiti lanac ili remen, jer je ovaj izbor na nivou konfrontacije između "mehanike" i "automatike", benzina i dizel motori. I, kako ispravno primjećuju i vlasnici automobila i serviseri, nije pitanje "bolje" vožnje, već pravovremenog održavanja.

Andrej GORELIK
Fotografije iz otvorenih izvora
web stranica

Imate li pitanja? Imamo odgovore. Teme koje vas zanimaju stručno će komentirati ili stručnjaci ili naši autori - rezultat ćete vidjeti na web stranici.

Koji je tajming drive bolji? Ovo pitanje je jedno od deset najfilozofskijih pitanja o automobilizmu, uz volan na lijevoj ili desnoj strani, benzin ili dizel, manuelni ili automatski menjač prijenos Neki auto-entuzijasti će glasati za remenski pogon, dok će drugi dati prednost lančanom mehanizmu. Isto važi i za sva gore navedena pitanja. Pokušajmo zajedno otkriti koji je mehanizam za distribuciju plina bolji, jeftiniji i koje su prednosti i nedostaci dvije opcije pogona bregastog vratila.

Vrijedi odmah napomenuti da danas sve više proizvođača automobila Prebacuju se na pogon remena i napuštaju razvodni lanac. Ipak, neki vozači i dalje imaju nepoverljiv stav prema „elastičnom“ pogonu. Veliki broj auto-entuzijasta, posebno starije generacije, metalnu verziju naziva gotovo vječnom. Da li su u pravu?

Moderni razvodni lanac

Razvodni lanci su nekada bili element bez problema. Stvar je u tome što se obično pravio od dvije, a ponekad i od tri karike (reda). Razbijanje takve metalne staze bilo je vrlo problematično. Zaista su "služili" stotine hiljada kilometara. S vremenom se lanac mogao rastegnuti i početi nepodnošljivo zvoniti, što je dovelo do iskakanja jednog ili dva zuba. Ali čak i u ovom slučaju, lomovi su se događali mnogo rjeđe nego s pojasevima.

U odnosu na remenski lanac bučan, rastegnut, ali zvučna izolacija modernih agregata omogućava da se ovaj nedostatak brzo i efikasno otkloni. U kabini se "šuštanje" lanca gotovo ne čuje. Vrijedi napomenuti da su stariji lančani motori zapravo pouzdaniji od novih. Moderne jedinice ne mogu se pohvaliti sličnom pouzdanošću. Zašto?

Postoji niz razloga za to. Sada su motori dosta izgubili na težini, postali su kraći i manje zapremine. To je zbog takozvanih "EURO standarda" - automobil mora biti lakši, kompaktniji, trošiti malo goriva i manje emitovati štetne materije u atmosferi. Ovi zahtjevi su se odrazili i na zupčasti remen. Njegova vožnja je takođe znatno olakšana.

Također, sada svi proizvođači automobila pokušavaju povećati volumen unutrašnjosti smanjenjem volumena motorni prostor. Stoga je veoma važno da pogonska jedinica bio što je moguće kompaktniji. Lančani pogon je prvi patio od ovakvih promjena, pa je lanac skraćen i maksimalno olakšan. Sada više liči na bicikl. Zbog ovog smanjenja smanjena je ne samo glava bloka, već i sam blok. Stoga nije bilo potrebe za velikom uljnom kupkom (klasični lanac se stalno vrtio u ulju).

Na prvi pogled sve je u redu - lanac je skraćen, zapremina i veličina su smanjeni, potrebno je manje ulja, smanjena je težina. Odlično zar ne? Ali postoji jedno važno "ALI"... tako tanak proizvod je počeo da se trga.
Istina, prije nego što potpuno zakaže, lanac počinje stvarati više buke nego inače. Mnogi vozači ne obraćaju pažnju na to, krive za to vremenske prilike ili jednostavno ne čuju zbog dobre "buke" motora. Sve to dovodi do prekida strujnog kola i skupih popravki.

Tako je razvodni lanac postao isti potrošni materijal kao i većina elemenata motora. Danas je izuzetno teško pronaći motor kod kojeg bi se lanac mijenjao samo prilikom većeg remonta (kao što je to bio slučaj ranije). U pravilu se mijenja kao pojas - od 100.000 km. Osim toga, zbog složenosti dizajna, dijagnostika razvodnog lanca sada je vrlo skupa. Možemo zaključiti da je savremeni lančani mehanizam po pouzdanosti i vijeku trajanja vrlo blizak zupčastom remenu.

Imate li auto na lancu? Ne žurite da se nervirate. Da, zaista ima puno nedostataka, ali ima i prednosti:

  • rotira u zatvorenom prostoru, praktički ne dolazi u kontakt sa vazduhom, što znači da nema krhotina, prašine ili vlage koji ubrzavaju habanje.
  • Praktično je ne zanima temperatura. Ne plaši se ni hladnoće ni vrućine, za razliku od pojasa.
  • tačnost podešavanja. Lanac ima precizniji mehanizam za podešavanje, ne rasteže se toliko.
  • otpornost na kratkotrajna preopterećenja.

Zupčasti remen

Ovo je potpuno drugačiji dizajn, unatoč identitetu izvršenih funkcija. Pojas izgleda ovako - gumirana traka (može biti na bazi tkanine ili drugog materijala otpornog na habanje) unutar koje se nalaze zupci. Ovi zupci se spajaju sa zupčanicima koji su postavljeni na bregastu osovinu.

Prednosti mehanizma remena:

  • suva gradnja. Odnosno, ovdje nema ulja. Nalazi se izvan jedinice za napajanje i rotira se u zraku, iako je prekriven posebnim kućištem.
  • Pojas je elastičan. Efikasno prigušuje vibracije, koje u višecilindričnim motorima mogu uticati na životni vijek vratila.
  • Praktično nema utjecaja temperature na rad motora. Ako je ulje zimi hladno, to ne utiče na buku motora (mehanizam lanca treba da se zagreje da bi efikasno pumpao ulje u hidraulički zatezač).
  • tišina rada.
  • jednostavnost dijagnoze i popravke. Nema potrebe za rastavljanjem motora, ne morate čak ni skidati poklopac glave. Jednostavno uklonite zaštitni poklopac.
  • cijena popravke. Jeftinije je i za proizvodnju i za zamjenu. Promjena remena zajedno s mehaničkim zatezačima košta nekoliko puta manje od zamjene lanca.
  • kompaktnost dijela. Motor sa remenima je lakši, kraći i manje zapremine.

Negativne tačke:

  • zagađenje. Budući da se pojas rotira u zraku i zaštićen je samo štitnikom, može biti izložen prašini, prljavštini, vodi, pa čak i ulju. Sve to negativno utječe na njegov resurs.
  • starenje i pucanje. Pojas se mijenja ne samo po kilometraži, već i po godini. Na primjer, ako je automobil dugo sjedio bez upotrebe, a kilometraža je samo nekoliko desetina kilometara, pojas je i dalje potrebno promijeniti. Njegov materijal ima tendenciju starenja i vremenom jednostavno puca.
  • sklonost klizanju. Kada se prekorači maksimalno opterećenje (tokom naglog starta iz mirovanja), pojas može proklizati. Ponekad su čak i zubi koji se zahvataju polomljeni.

Dakle, šta je bolje: kaiš ili lanac? Izuzetno je teško dati precizan odgovor. Potrebno je pogledati konkretan model motora, kao i uslove njegovog rada.


Svaki vozač se vjerovatno barem jednom zapitao šta je bolje izabrati - zupčasti remen ili lanac. Ovo pitanje je jedno od najpopularnijih, slično raspravi između ručnog i automatskog. Mnogi proizvođači automobila se sve više odlučuju za korištenje pojasa. Postavlja se na Volkswagen, Toyote i Opele sa V8 i V6 motorima.

Međutim, rasprava među ljudima ne jenjava. U našem materijalu pokušat ćemo staviti tačku na sve i i razumjeti sve prednosti i nedostatke u pogledu najprihvatljivije opcije za pogon bregastog vratila.

Lanac: karakteristike, vijek trajanja, cijena zamjene

Ako govorimo o lancu, onda je ova metoda dokazana dugi niz godina rada, relativno je lagana, a ako uzmemo u obzir ukupne troškove motora, lanac će činiti neznatan dio. Naravno, takav motor je vrlo bučan. Istina je. Ali automobili ne miruju, već se razvijaju, poboljšavajući zvučnu izolaciju karoserije i unutrašnjosti. Moderna gvozdeni konji toliko dobar da se u većini slučajeva buka motora uopće ne čuje, a ako se i čuje, nije nimalo neugodna. Na primjer, motori iz Volkswagen EA111 serije - 1,6-litarski atmosferski i 1,4-litarski TSI - imaju ugrađene identične krugove, a atmosferski je mnogo bučniji. U ovom slučaju problem je skriven dublje. U starim motorima ugrađeni su dvoredni lanci, jer je bilo nemoguće odmah razbiti ovaj mehanizam. Ali s habanjem, lanci su se rastezali i stvarali veliku buku. Istovremeno, rijetko preskače nekoliko zuba na pogonskim zupčanicima.

Kada se posebna pažnja počela poklanjati dužini motora, situacija se promijenila. Kako bi mogli povećati volumen unutrašnjosti, počeli su smanjiti motorni prostor. Automobili s prednjim pogonom počeli su imati poprečno ugrađene motore. Istovremeno su počeli da skraćuju dužinu lanca. Svi lanci su postali jednoredni i stekli su dobru kompaktnost. Sada je debljina lanca ujednačena moćan motor uporedivu sa debljinom lanca bicikla.

Širina lanca nije važno samo zato što postoji potreba da se olakša lanac. Drugi faktor je položaj lanca u uljnoj kupki motora, unutar jedinice. Zbog toga blok cilindra i njegova glava moraju biti duži za širinu lanca. Sve je to višak metala koji otežava mehanizam. Osim toga, tanki lanci počeli su se često kidati. Glasna buka- jedan od znakova da je lanac počeo da kvari. Činjenica je da, zajedno sa bukom motora, buka iz lanca nije baš uočljiva, tako da možete lako propustiti trenutak kada on iznenada pukne.

Dvoredni lanci u ovom slučaju su bili profitabilniji jer su mogli da nastave sa radom nakon što se jedna grana pokvari, jer je opterećenje na obje grane bilo ravnomjernije raspoređeno. Zubi lančanika se sporije troše, pa ako je lanac napravljen od izdržljivih legura, mogao bi se smatrati "vječnim". U ovom slučaju, lanac je bilo potrebno zamijeniti samo tokom remonta motora.

Trend ka lakšoj gradnji i želja da se ona produži doveli su do novih problema. Lanci su izgubili svoju izdržljivost i više ne traju zupčaste kaiševe. U isto vrijeme, dizajn s lancem je mnogo složeniji od njegovog analoga s remenom, a zamjena lanca je prilično skupa, a osim toga, dijagnostika tehničkom stanju Ovaj detalj je veoma komplikovan.

Prosječna cijena zamjene lančanog mehanizma na četverocilindričnom motoru je najmanje 500 dolara, a zamjena zupčastog remena koštat će 150-200 dolara. Stoga, kada kupujete automobil s lančanim motorom, trebali biste posebno pažljivo dijagnosticirati vremenski pogon. Važno je uzeti u obzir sve nijanse i provjeriti svaki mali detalj.

Zašto su lančani motori još uvijek popularni?

Neko može imati mišljenje da je lančani mehanizam potpuno neprikladan i da je relikt prošlosti. Međutim, ovo je pogrešno mišljenje, jer da je istina, pojas bi odavno došao do izražaja.

Lanci imaju svoje prednosti. Prva i glavna prednost je potpuna zaštita od bilo kakvih nepovoljnih vanjskih faktora: kontakta s vlagom i padavinama, izloženosti temperaturi. Lanac će biti bezopasan od mraza i vrućine, prljavštine i snijega kojih se remen boji. Sekunda važna prednost lanci - tačnost u postavljanju vremenskih faza. Pod velikim opterećenjima, lanac se ne može deformirati, tako da će se čak i pri velikim brzinama zadržati originalno poravnanje osovina u motoru. A to se zauzvrat može nazvati garancijom održavanja visokih karakteristika motora. Treća prednost je dobra otpornost na periodična preopterećenja, koja se rijetko javljaju, ali su nekoliko puta jača od nominalnih. U takvoj situaciji, ispravan zatezač lanca neće skakati sa zuba na zub, a vrijeme ventila neće biti poremećeno.

Važno je shvatiti da sistemi s promjenjivim vremenskim zadacima moraju biti opremljeni faznim pomjeračima koji su jednostavnijeg dizajna bregaste osovine sa lančanim pogonom. Nije im potrebno zaptivanje, jer fazni pomerači rade na principu cirkulacije ulja. Za rad lancu je potrebno ulje, ali remen ne podnosi kontakt sa ovom uljnom tekućinom.

Zapravo, ovo su sve prednosti lančanog pogona. Sumirajmo: vijek trajanja modernih lanaca nije mnogo veći od remena, au izuzetnim slučajevima remenje pokazuju još veće performanse. S obzirom na visoku cijenu zamjene lanca. Cijena je odlučujući faktor, pa se lanac mijenja samo u ekstremnim slučajevima, a to je prilično opasno. Na ovaj način korištenje pojasa izgleda praktičnije i sigurnije.

Kod lančanog pogona hidraulički zatezač ne radi dobro ako je pritisak ulja nizak, pa može doći do iskakanja lanca pri startovanju i naglih promjena pritiska, što znači lošu kompatibilnost sa start i stop sistemima, kao i pumpama za ulje koje se mogu podesiti . Ovaj čvor je prilično skup za rad. Često se dešava da zatezač ne radi tokom obrnuta rotacija motora, na primjer, dok obavljate bilo kakve operacije u autoservisu ili kada stavite auto u brzinu uzbrdo, u ovom slučaju lanac može lako preskočiti par zubaca, pa kada se motor pokrene, sve će se završiti katastrofom.

Prednosti pojasa

Jednom od najosnovnijih prednosti pojasa može se smatrati njegova sposobnost savijanja u različitim smjerovima, odnosno elastičnost. To omogućava pogonu da se dobro nosi s torzionim vibracijama, koje kod višecilindarskih motora složenog dizajna mogu imati snažan utjecaj na vibracijsko opterećenje i vijek trajanja ležajeva vratila.

Još jedna prednost pojasa je njegova tihi rad. Remen je obično dovoljno dugačak, što omogućava dobro zatezanje uz pomoć mehaničkog zatezača, bez uticaja na tajming vremena. Nije im potrebno dodatno podmazivanje. Remen može podjednako dobro raditi i na hladnom i na toplom motoru. Vijek trajanja dijela ni na koji način ne ovisi o materijalima koji se koriste za podmazivanje, kao ni o pritisku ulja.

Dijagnosticiranje kvara remena nije teško, a zamjena je jednostavna čak i bez rastavljanja bloka motora. Jeftin pojas- još jedan plus mehanizma; štoviše, može se lako zamijeniti prema propisima, bez čekanja na kritični nivo istrošenosti dijela. Konačno, zahvaljujući remenu, motor može biti opremljen kompaktnijim i lakšim blokom cilindra.

Nedostaci pojasa

Naravno, remen, kao i svaki drugi mehanizam, ima svoje nedostatke. Jedna od najvećih je ranjivost. Nažalost, pojas se boji ulja, vode i hladnog vremena. Materijali od kojih se izrađuju kaiševi imaju tendenciju starenja, a vijek trajanja pojasa se ne mjeri kilometrima, već godinama. Dakle, ako je auto bio parkiran u garaži, pojas i dalje stari i pokvari.

Ako povećate opterećenje na pojasu do granice, on može skliznuti. Ovo se odnosi i na iznenadno overklokovanje motora. Kada su pojasevi postavljeni najnoviji motori, ovo povećava rizik da ulje dođe na kaiš. Ranije su bili široko rasprostranjeni motori, čiji je dizajn uključivao zaštitu od nedostatka pouzdanosti pogona zupčastog remena. Ako kaiš iznenada pukne, bregasta osovina odmah prestaje da se kreće sinhrono sa radilicom. Zbog toga će klipovi odmah početi udarati u ventile koji ostaju u "otvorenom" položaju.

Hajde da sumiramo

Šta odabrati? Ako uporedite sve karakteristike lanca i remena, odvažite sve prednosti i nedostatke, na kraju će se ispostaviti da su ova dva mehanizma u suprotnosti stabilnost i kvalitet resursa remena i pristupačna cijena za njegovu zamjenu i lanac koji je otporniji na štetne utjecaje, čija je zamjena prilično skupa, a njegov rad uvelike ovisi o podmazivanju i režimima rada motora.

Proizvođači automobila neprestano traže pravo rješenje. Dva skupa karakteristika se međusobno takmiče, tako da nema prednosti na jednoj strani. Mišljenja se obično razlikuju. Volkswagen motori u najpristupačnijem cjenovnom segmentu najčešće koriste remen, a ne neuspješan lanac. Čak i najviše moćni motori Nemački proizvođač automobila takođe ima kaiševe.

Motori srednje veličine EA888 i dalje koriste lančani mehanizam, koji tu radi prilično uspješno. Ponekad su majstori Volkswagena čak kombinirali dva mehanizma. U ovom slučaju korišten je lanac za sinkronizaciju rotacije dvije bregaste osovine, a jedno od njih je pokretano remenom.

Opel, zajedno sa General Motorsom, sada koristi razvodni lančani pogon za sve motore, uključujući i one najmanje. Čak i uprkos samo relativnoj pouzdanosti lančanog pogona porodice motora srednje veličine. Međutim, proizvođač nije imao nikakvih problema sa pojasevima.

Štoviše, svaka vrsta pogona ima određene prednosti i nedostatke, obavezujući vlasnika da uzme u obzir različite nijanse tokom rada.

Što se tiče samih vozača, praktično djelovanje je dodatno podijelilo pristalice i protivnike određenog rješenja u dva suprotstavljena tabora. Zatim ćemo pogledati karakteristike zupčastog remena i lanca, razgovarati o prednostima i nedostacima tipova pogona lanca i remena, a također ćemo pokušati odgovoriti na pitanje što je bolje, razvodni lanac ili zupčasti remen.

Pročitajte u ovom članku

Pogon razvodnog lanca ili zupčasti remen

Počnimo s činjenicom da je lanac već dugo ugrađen na motore, rješenje je testirano vremenom i pokazalo se prilično pouzdanim. Mnogi vozači u CIS-u navikli su se na vremenski lanac još od vremena "klasičnog" VAZ-a, a lančani pogon je instaliran i na velikom broju starih stranih automobila.

Međutim, danas sve više više automobila nova generacija sa remenskim pogonom. Zupčasti remen je univerzalno ugrađen i na motore male zapremine i na moćne pogonske jedinice u obliku slova V.

Iz tog razloga, mnoge vozače početnike često zanima kako saznati je li istrošen lanac ili remen. Obično je najlakše gledati motor sa vrha ili sa strane. Prilično je lako odrediti. Ako se na vanjskoj strani motora s unutarnjim sagorijevanjem nalazi poklopac kućišta (često napravljen od plastike), onda je to motor s remenom. Lančani pogon se nalazi unutar motora sa unutrašnjim sagorevanjem, jer je lancu potrebno podmazivanje.

Pa da se vratimo na poređenje. Ako usporedimo dvije vrste pogona, na prvi pogled može se učiniti da je lanac definitivno pouzdaniji i izdržljiviji u odnosu na remen. Jedina loša strana lanca se može uzeti u obzir povećan nivo buku takvih motora, koja se lako kompenzira poboljšanim .

Istovremeno, tiši i lagani pojas Zupčasti remen je „potrošni proizvod“ s prilično ograničenim vijekom trajanja, njegovo stanje se mora stalno pratiti i obavezno mijenjati nakon strogo određenog vremenskog perioda. U suprotnom, remen može puknuti, što rezultira skupim popravka motora. Međutim, u praksi nije sve tako očigledno. Hajde da to shvatimo.

Razvodni lanac: kontra

Na samom početku napominjemo da je općeprihvaćena usporedba dvije gore opisane vrste pogona relevantna samo u odnosu na prilično stare motore na koje su ugrađeni pouzdani troredni ili dvoredni lanci s dugim vijekom trajanja. Glavnom se prednošću može smatrati činjenica da takav lanac rijetko treba održavati i da se ne može odmah prekinuti.

U pravilu, lanci na motorima s unutrašnjim sagorijevanjem stare generacije traju najmanje 250-300 hiljada km. ili više, tada se lanac postepeno rasteže i pojavljuje se karakterističan šum. Međutim, lanac ne klizi na zupčanicima, vrijeme ventila ne zaluta, a motor nastavlja da radi glatko pri različitim brzinama.

Međutim, situacija se znatno promijenila nakon što su se proizvođači automobila koncentrirali na proizvodnju kompaktnijih motora s unutarnjim sagorijevanjem. Glavni zadatak bio je smanjiti težinu i veličinu agregata, što je omogućilo smanjenje dužine motornog prostora i povećanje unutrašnjeg prostora.

Kao rezultat toga, motori su postali manji i lakši, poprečni raspored motora počeo se nalaziti mnogo češće od uzdužnog, kako je zabilježena popularizacija Pogon na prednje točkove. Sasvim je očito da se na toj pozadini smanjila i veličina razvodnog lanca; umjesto širokih trorednih i dvorednih rješenja, počeli su se ugrađivati ​​jednoredni uski lanci.

Dodajmo da je smanjenje širine bilo potrebno ne samo da bi se olakšao lanac. Činjenica je da je lanac strukturno smješten ispod poklopca i podmazan je motornim uljem iz uljne kupke. Ne ulazeći previše u detalje, ukupna dužina ovisit će o širini lanca. Naravno, lanac je već napravljen i olakšan.

U isto vrijeme, lagani lanci počeli su se mnogo češće lomiti, a njihov vijek trajanja je značajno smanjen u odnosu na njihove prethodnike. Na primjer, dvoredni lanac imao više raspoređeno opterećenje i ostao je u funkciji čak i nakon što je jedan red prekinut.

Ovim dizajnom, zupci samih lančanika bili su podložni manjem habanju, što je omogućilo postizanje vrlo dugog vijeka trajanja cijelog mehanizma. U praksi, lanac je mogao da pravi buku, ali je brinuo koliko i sam motor do trenutka velike popravke. Što se tiče jednorednih lakih rješenja, ovi lanci stvaraju manje buke, ali nije uvijek moguće čuti da je lanac rastegnut/istrošen i da će se uskoro pokidati. Vijek trajanja takvih lanaca rijetko prelazi 150 tisuća km; zamjena razvodnog lanca često je potrebna na 100 tisuća km.

Ispada da se element može smatrati istim "potrošnim materijalom" kao i zupčasti remen (posebno u slučaju ojačanih remena koji imaju produženi vijek trajanja). Uzimajući u obzir niz karakteristika, postaje očito da je moderni lančani pogon strukturno složeniji i bučniji; dijagnostika, održavanje i zamjena lanca mnogo su skuplji od remena (u prosjeku 2 ili 3 puta).

Također treba uzeti u obzir da na nekim motorima s unutarnjim sagorijevanjem u obliku slova V velike zapremine zamjena takvog pogona uključuje značajan popis poslova i određene poteškoće. Možda će biti potrebno rastaviti motor, onda... S obzirom na kratak vijek trajanja samog lanca, održavanje je vrlo skupo.

Posebnu pažnju zaslužuje i činjenica da se u pogonu lanca koristi hidraulički zatezač. Element je veoma osetljiv na. Ako pritisak ulja "skoči", lanac može iskočiti na zupčanici prilikom pokretanja motora itd.

Postoji i situacija u kojoj se zatezač ne nosi sa svojim zadatkom ako se motor prevrne poleđina. Kao primjer možemo spomenuti banalno vraćanje automobila koji je ranije bio u brzini.

Prednosti lančanog pogona

Ako uzmemo u obzir sve gore navedeno, onda se može činiti da su moderni lančani motori potpuno inferiorni u odnosu na jedinice s remenom. Napominjemo da to nije sasvim tačno.

Prije svega, lanac je zapravo dio motora, odnosno nalazi se unutra. Drugim riječima, element je pouzdano zaštićen od prljavštine, prašine i vode, ne trpi promjene temperature i ne boji se kontakta s tehničkih tečnosti. Istovremeno, gore navedeni faktori značajno utječu na vijek trajanja remena i mogu brzo oštetiti pogon remena.

Još jedna neosporna prednost lanca je mogućnost preciznog podešavanja vremena ventila. Činjenica je da lanac nije podložan istezanju dugo vremena, na njega ne utječu povećanje opterećenja motora. Shodno tome, tokom vožnje na povišenom i maksimalna brzina Održava se precizno poravnanje bregastih vratila i motor ne gubi snagu.

Također je vrijedno napomenuti da je radni lanac otporniji na različita opterećenja. To znači da pogon ne skače na zupce zupčanika (isporučeno normalan rad zatezača), odnosno vremensko podešavanje ventila ne zaluta. Korištenje lanca također omogućava upotrebu pojednostavljenog i pouzdanijeg dizajna faznih mjenjača na bregastim vratilima.

Prednosti zupčastog remena

Jedna od glavnih prednosti zupčastog remena je njegova jednostavnost, kao i sposobnost efikasnog prigušivanja vibracija. Ova sposobnost smanjenja opterećenja od vibracija i oscilacija povećava vijek trajanja ležajeva bregastog vratila.

Pojas takođe smanjuje ukupni nivo buke od rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem, ako je potrebno, njegovo stanje se relativno lako može provjeriti, zamijeniti ili zategnuti, dok faze vremena ostaju na mjestu. Nema potrebe za rastavljanjem motora sa unutrašnjim sagorevanjem radi dijagnostike, remen je pristupačan, pa se može promeniti u bilo kom trenutku.

Moderni pojasevi dobro rade u uvjetima temperaturnih promjena i imaju produženi vijek trajanja, koji ne ovisi o kvaliteti motorno ulje i pritisak u sistemu za podmazivanje. Motori sa remenom mogu se učiniti što kompaktnijim ugradnjom ispod haube mini automobila.

Nedostaci remenskog pogona

Što se tiče nedostataka, glavni je ranjivost pojasa na vanjske faktore. Ulazak prljavštine, motornog ulja, promjene temperature i druge nijanse značajno smanjuju vijek trajanja elementa. Također treba uzeti u obzir da je pojas gumeni proizvod, a guma ima tendenciju starenja. Iz tog razloga, pojas se mijenja ne samo prema kilometraži, već i prema vremenu.

Još jedna karakteristika pojasa je da može skliznuti ako se prekorači projektno opterećenje. Kombinovanje mehanizma varijabilnog vremena ventila sa remenskim pogonom povećava rizik da ulje iz faznih pomerača dospe na kaiš. Sami fazni menjači moraju biti zapečaćeni.Takođe, mnogi vozači su itekako svjesni da pokidani zupčasti kaiš dovodi do savijanja ventila na motoru. Iako su proizvođači svojevremeno pokušavali da izjednače ovaj nedostatak, nisu uspjeli riješiti problem.

Kako bi se izbjegle posljedice loma, na nekim motorima su napravljeni posebni žljebovi u glavama klipa. Takvi su žljebovi bili potrebni kako u slučaju loma remena, klip ne bi udario u ventile. Međutim, takvo „osiguranje“ je kasnije napušteno. Činjenica je da je prisustvo žljebova uvelike smanjilo kvalitetu sagorijevanja mješavine goriva i zraka u cilindrima, a snaga motora s unutarnjim sagorijevanjem je opala. Iz tog razloga, inženjeri su bili primorani da napuste ovu ideju, smanjujući time ukupnu pouzdanost dizajna.

šta je rezultat?

Kao što vidite, za mnoge vodeće proizvođače automobila, odabir i prebacivanje isključivo na jednu ili drugu vrstu pogona također nije lak zadatak. Važno je napomenuti da na različiti modeli iste marke, mogu se ugraditi oba motora sa lancem i zupčastim remenom.

Motori su se pokazali prilično pouzdani, remeni su u potpunosti odradili svoj vijek trajanja, nisu identificirani problemi s pogonom ili samim mehanizmom za distribuciju plina tijekom rada. Istovremeno, verzije BMW motori sa lancem su oba bila uspješna (lanac je održavan bez zamjene do remonta jedinice) i nisu posebno pouzdani kada je lanac zahtijevao skupu zamjenu nakon 80-90 hiljada km. S obzirom na ove podatke, nije moguće odgovoriti na pitanje šta je pouzdanije, lanac ili kaiš.

  • Koncern VAG (Volkswagen) ugrađuje remene na neke modele u osnovnom segmentu; automobili srednje klase opremljeni su lancem, ali proizvođač također ugrađuje remenski pogon na moćne i velike jedinice. Ispada da se također ne može reći da se pojasevi mogu naći samo na jeftinim verzijama automobila, dok lanac ide na prestižnije i skuplje modele.

Slična situacija se može uočiti i kod drugih proizvođača automobila (domaća autoindustrija, brendovi iz SAD-a i Japana). Sve ovo govori da mnogo ne zavisi od tipa samog pogona, već od toga kako je napravljen u tehničkom delu. Takođe, ne treba zaboraviti na karakteristike rada određenog vozila.

Na kraju, napominjemo da nam opsežna analiza prednosti i nedostataka lančanih i remenskih pogona na modernim motorima omogućava da izvučemo nekoliko glavnih zaključaka:

  • Lanac ima niz prednosti samo u odnosu na stabilnost motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Preciznije, s takvim pogonom moguće je preciznije podesiti vrijeme ventila.
  • Što se tiče vijeka trajanja, održavanja, kao i troškova zamjene lanca i remena, troškovi lančanog pogona će u konačnici biti mnogo veći (od povećanih zahtjeva za kvalitetom ulja do zamjene samog lanca, zatezača, amortizera itd. .).
  • Pouzdanost modernih zupčastih remena uz njihovu nisku cijenu izgleda kao mnogo atraktivnija opcija kako u smislu zamjene tako iu smislu jednostavnosti održavanja.
  • U praksi, pravovremena zamjena remena i valjaka visokokvalitetnim originalnim proizvodima ili dokazanim analozima omogućava nam da govorimo o dovoljnoj pouzdanosti elementa.
  • Također, ne treba vjerovati u ogroman vijek trajanja lanca, jer moderni automobili često imaju lagani, uski lanac sa kratkim vijekom trajanja. U tom slučaju je potrebno stalno praćenje buke, preporučljiva je periodična provera zatezača i vođica lanca, kao i zamena pogona lanca prema propisima.

Ako uzmemo u obzir visoku cijenu zamjene, postaje jasno da mnogi ljudi mijenjaju lanac ne na osnovu kilometraže, već tek kada se pojave znaci rastezanja i drugih kvarova. U ovom slučaju bilo bi netačno govoriti o bilo kakvoj prednosti u smislu pouzdanosti, jer istrošeni lanac u svakom trenutku može skočiti ili puknuti.

U slučaju kaiša, trošak kupovine i ugradnje je relativno mali, što svakom auto-entuzijastu, čak i sa ograničenim budžetom, omogućava da održava svoj automobil po propisima.

Pročitajte također

Upotreba lanca u uređaju za razvođenje vremena. Valjak i nazubljeni lanac. Zatezač i amortizer lanca, karakteristike rada lančanog pogona.

U vozačkoj zajednici postoji nekoliko tema o kojima se može raspravljati beskrajno. Jedna od ovih tema je što je bolje, razvodni lanac ili kaiš? Pokušajmo razumjeti sve prednosti i nedostatke obje opcije.

Da li je lanac bolji?

Mnogi vozači su uvjereni u to bolji lanac nema nista, lanac je pouzdan. Prilikom kupovine automobila preporuča se dati prednost automobilima s lančanim motorima, jer su izdržljiviji i bez problema. U stvarnosti stvari nisu tako ružičaste i lanac ima više nedostataka nego prednosti.

Sam dizajn lančanog motora čini ga znatno skupljim i složeniji od motora sa pojasom. Dakle, lanac mora biti postavljen unutar bloka i osigurati dovoljno podmazivanje. Za vlasnika automobila održavanje lančanog motora skuplje je od motora s remenom, jer je trošak kompleta razvodnog lanca otprilike tri puta veći od remena. Ispostavilo se da će uz uslovnu kilometražu od 120 hiljada, vlasnik motora na remenu već dva puta mijenjati tajming kit, ali će potrošiti znatno manje novca.

Nisu svi lanci tako jaki. Ima dosta motora čiji su proizvođači odlučili uštedjeti i staviti lanac "bicikla". Takav se lanac rasteže i zahtijeva zamjenu jednako često kao i jednostavan i jeftin remen. Još jedan značajan nedostatak lančanih motora je buka. Često, čak i na kratkim vožnjama, iz motornog prostora počinje da se čuje zveket lanca ili zatezača.

Ali ni pojas nije bez grijeha. Guma slabo podnosi ulje, stvrdnjava se na hladnoći, a rasteže se na vrućini. Remen može skliznuti ili čak puknuti, ostavljajući vlasnika automobila s pokvarenim motorom.

šta je bolje?

Da lančani pogoni imaju samo nedostatke, proizvođači motora bi odavno prestali da ih ugrađuju. Nesumnjive prednosti uključuju činjenicu da je lanac pouzdano zaštićen od vanjskog okruženja, nije pod utjecajem topline, hladnoće ili prljavštine. Kod lančanih motora, tajming se može podesiti mnogo preciznije, što ima pozitivan učinak na performanse motora, posebno pri velikim brzinama.

Kaiš, u poređenju sa lancem, košta peni, kao i rad na njegovoj zameni. Za zatezanje remena koristi se jednostavan valjak, bez kompliciranih i ne uvijek funkcionalnih hidrauličnih zatezača.

Nemoguće je jednoznačno reći da je jedno pouzdanije i poželjnije od drugog, sve ima svoje prednosti i nedostatke. Prilikom kupovine novog automobila, vlasniku je svejedno da li ima motor sa lancem ili motor sa remenom. Prilikom kupovine rabljenog automobila treba uzeti u obzir da su motori s remenom mnogo jeftiniji za održavanje.


Fotografije sa Internet resursa



Slični članci