Kako radi senzor nivoa goriva u rezervoaru? Praćenje nivoa i potrošnje goriva. Moderna rješenja

ažurirano u 23:56 22.10 20:55 31.10.2015

Pregled opreme

U ovom članku ćemo vam pomoći da shvatite kako odabrati senzor nivoa goriva za svoje vozilo. U posljednjoj deceniji, tehnologija daljinskog upravljanja za transport, posebno praćenje nivoa goriva, postala je široko rasprostranjena u Rusiji. Sistemi za praćenje potrošnje goriva nisu samo zgodni, već i korisni sa ekonomske tačke gledišta. Omogućuju vam da se u svakom trenutku upoznate s brojem dopunjavanja, kao i korespondencijom izračuna sa stvarnom količinom goriva u rezervoaru vozilo.

Glavna komponenta svakog sistema kontrole goriva je senzor nivoa goriva (u daljem tekstu FLS). izgleda ovako:

FLS je povezan sa GPS\GLONASS terminalom, obično instaliranim u kabini vozila, i prenosi mu podatke o nivou goriva u bilo kom trenutku putem žičanog ili bežičnog komunikacijskog kanala. Kvalitet kontrole ovisi o vrsti i kvaliteti FLS-a, pa je ovdje važno napraviti pravi izbor.

Princip rada senzora nivoa goriva

Počnimo s osnovama - s fizičkim principom na osnovu kojeg se vrši kontrola. Za sada velika većina FLS-ova na tržištu su kapacitivni senzori. Senzor nivoa goriva u pravilu se sastoji od dva strukturno spojena elementa: kapacitivnog senzora nivoa i pretvarača („glave“). Kapacitivni senzor nivoa je kondenzator u kojem je jedna ploča izrađena u obliku aluminijske cijevi prečnika oko 20 mm, a druga ploča je umetnuta u prvu i izrađena je u obliku cijevi ili šipke od manji prečnik. Između ploča nalaze se elementi za pričvršćivanje. Kao što je poznato, kapacitet kondenzatora ovisi o svojstvima dielektrika koji se nalazi između ploča kondenzatora. U našem slučaju, dielektrik je vazduh i gorivo - kada se promeni nivo goriva menja se i odnos vazduha i goriva, što dovodi do promene kapacitivnosti - pretvarač meri kapacitet kondenzatora i tu vrednost pretvara u šifru ili merenje signal. Dakle, FLS se može koristiti za mjerenje nivoa dielektrično nepropusnih tekućina, koje uključuju sve naftne derivate i neka ulja. Prisustvo vode ili drugih električno provodljivih tečnosti u gorivu često dovodi do netačnih rezultata merenja nivoa. Na mnogim FLS, središnja šipka je izolirana, što omogućava da se uređaj koristi za mjerenje, uključujući i električno provodljive tekućine. Glavna svrha izolacije je da FLS učini manje osjetljivim na električno vodljive aditive koji mogu biti u gorivu, na primjer, vodi. Dakle, sa opšti principi shvatio.

Koje parametre senzora nivoa goriva treba uzeti u obzir?

Senzori nivoa goriva dijele se prema svojim mehaničkim svojstvima - na jednodijelne i sklopive.

Sklopivi senzori nivoa goriva su struktura od 3 elementa - mjerne cijevi, montažne prirubnice i mjerne glave. Prilikom ugradnje prvo se na rezervoar pričvrsti prirubnica, u nju se uvrne šipka (iako se dešava da se šipka prije ugradnje uvrne u prirubnicu), a na kraju se ugradi mjerna glava.

Jednodijelni senzori nivoa goriva su kruta, nedjeljiva struktura. Ovaj dizajn se smatra pouzdanijim zbog odsustva spojnih elemenata, koji često imaju zračnost i mogu se olabaviti s vremenom.

Na osnovu vrste izlaznog signala, senzori nivoa goriva se dijele na analogne i digitalne.

Analogni senzori nivoa goriva prenose izmjerenu vrijednost prema jednoj od karakteristika električnog signala - naponu, frekvenciji ili struji. Napon je najčešći tip prijenosa, ali je i najosjetljiviji na buku i vanjske utjecaje, pa ga treba koristiti samo ako nema alternative. Prenos struje ili “strujna petlja” je metoda koja se široko koristi u sistemima kontrole proizvodnje iu sistemima za prikupljanje podataka laboratorijske opreme zbog stabilnosti izlaznog signala i tačnosti očitavanja. Trenutno je ova vrsta prenosa merenja retka u sistemima za praćenje, ali zbog visoke tačnosti i razvijenosti ovu metodu u drugim industrijama može se očekivati da će u SMT (Satelitski nadzor transporta) sistemima uskoro postati novi standard. Prijenos signala frekvencijom također praktično nije podložan vanjskim utjecajima. Stoga, kada se odlučite za korištenje analognog senzora nivoa goriva, preporučuje se korištenje uređaja sa frekventnim prijenosom izmjerenih vrijednosti, odnosno prijenosom mjerenja preko izlaza „strujne petlje“. Također morate znati da je pri korištenju analognih senzora maksimalni mogući broj povezanih senzora ograničen brojem ulaza terminala za prikupljanje podataka.
Digitalni senzori nivoa goriva prenose signal preko digitalnih interfejsa u obliku digitalnog koda. Najčešći su RS232 i RS485, a tu su i senzori nivoa goriva sa transmisijom po CAN standardima. Pogledajmo bliže sve interfejse.RS232 je tehnologija koja je stvorena za telefoniju i modeme, a zatim je postala industrijski standard za mnoge vrste opreme. Što se tiče stabilnosti i pouzdanosti, nema zamjerki, ali postoji fizička neugodnost - samo jedan uređaj može biti spojen na jedan port. Dakle, ako imate dva rezervoara na jednoj mašini, ili želite da pratite nivo u nekoliko rezervoara pomoću senzora sa RS232 interfejsom, biće vam potreban uređaj koji ima potreban broj portova, što je zapravo retkost.

Prijenos koda preko CAN magistrale

Sljedeća opcija je prijenos koda preko RS485 magistrale. RS485 je izvorno razvijen za industrijsku automatizaciju, stoga nema nedostatke RS232, posebno, nekoliko senzora se može priključiti na jedan port (u pravilu, broj ovisi o mogućnostima drajvera i specifičnoj implementaciji izlaza od strane programera terminala). Stoga, kada koristite digitalne senzore nivoa goriva, poželjno je odabrati ovu opciju.

Prijenos podataka preko RS232 i RS485 vrši se korištenjem LLS protokola koji je razvio Omnicomm. Ovaj protokol je de facto industrijski standard i većina proizvođača opreme podrazumevano uključuje podršku za ovaj protokol u svojoj opremi, tako da su problemi sa kompatibilnošću izuzetno retki. To znači da ako imate instaliranu opremu na vašem vozilu sa RS232 ili RS485 interfejsom, možete bezbedno uzeti FLS sa bilo kojim od ovih interfejsa i nećete imati problema sa kompatibilnošću.

Prijenos podataka preko CAN sučelja teoretski je univerzalniji i informativniji od drugih standarda, budući da je CAN standard standard za prijenos podataka automobilska industrija. Nažalost, nemaju svi terminali ovo sučelje, pa čak i ako je takvo sučelje dostupno, protokol uređaja možda neće biti dodat.

Greška senzora nivoa goriva

Velika većina proizvođača tvrdi da greška mjerenja nije veća od 1%, ali zapravo greška ovisi o kompetentnoj i kvalitetnoj instalaciji, kao i ispravno kalibriranim senzorima. Na ovom parametru nećemo se detaljnije zadržavati, jedino što se može definitivno reći je da digitalni senzori pružaju veću preciznost zbog veće „osjetljivosti“.

Koje su glavne karakteristike koje treba uzeti u obzir pri odabiru senzora nivoa goriva?

Konstrukcijska i montažna prirubnica. U ovom slučaju, morate gledati na osnovu situacije. Ako birate senzore za flotu (koja još nije opremljena senzorima) - gotovo da nema razlike; ako uzimate zamjenu za bilo koji senzor, pokušajte ga uzeti sa istim sistemom montaže kako biste pojednostavili zamjenu, ili uz prisustvo univerzalni adapteri pričvršćivanja Na primjer, prisutnost zamjenjive prirubnice u kompletima nekih senzora omogućava da se senzor integrira u bilo koju lokaciju za montažu vozila. S obzirom na činjenicu da je veliki broj vozila danas već opremljen senzorima nivoa goriva, zamjenjiva prirubnica omogućava zamjenu senzora bilo kojeg trećeg proizvođača bez dodatnog gubitka vremena.

Način prijenosa signala - analogni ili digitalni. Poželjno je koristiti digitalni FLS, po mogućnosti prema RS-485 standardu
Dužina baze FLS. Mnogi proizvođači imaju standardnu dužinu senzora, obično 70 - 80 cm; duži senzori se moraju naručiti posebno, a na mnogim modelima posebne. i poljoprivredne mehanizacije, dubina rezervoara dostiže jedan metar.
Sadržaj isporuke. Ovoj tački se mora posvetiti najveća pažnja, jer bolju opremu isporuke, manja je vjerovatnoća da će senzor biti pogrešno instaliran. Minimalna oprema treba uključiti, pored samog senzora, gumenu brtvu između prirubnice i rezervoara, set vijaka za pričvršćivanje, žičanu ili plastičnu brtvu.
Dostupnost zaštite napajanja i galvanske izolacije. Što je veća vrijednost zaštite od prenapona, to bolje. Prisustvo galvanske izolacije osigurava da FLS signalna kola ostanu u funkciji tokom napona. Mnogi proizvođači odbijaju galvansku izolaciju i ugrađuju samo kondenzator, koji ne pomaže tijekom prenapona visokog napona. Na primjer, u ovogodišnjem novom proizvodu, FLS "Level M1" kompanije ShTRIKH-M, signalni krugovi i strujni krugovi su odvojeni, što vam omogućava da zaštitite senzor od izgaranja ako vozač pokrene automobil s okrenutim tlom isključeno. Obratite posebnu pažnju na ovaj parametar, ne implementiraju ga svi proizvođači.

Materijal kućišta senzora. U pravilu se koristi metal ili plastika, a metal je naravno poželjniji, jer pruža veću otpornost mjernog mehanizma senzora na udarce i mehanička opterećenja. Osim toga, metalno kućište FLS-a pruža zaštitu od vanjskih elektromagnetnih utjecaja.

Tabela prikazuje glavne karakteristike najpopularnijih senzora nivoa goriva danas. Zeleno Istaknuli smo prednosti svakog senzora.

Prednosti i nedostaci tri najbolja senzora nivoa goriva (FLS)

Upoređujući uređaje možemo izdvojiti tri uređaja koji mogu zadovoljiti potrebe gotovo svakog vlasnika vozila. Pogledajmo prednosti i nedostatke ovih uređaja.

Sa pozitivne strane senzori nivoa goriva kompanije Omnicomm Možemo napomenuti dugogodišnje iskustvo kompanije i zasluženi brend - standard stabilnosti i pouzdanosti. Svaki senzor goriva je pokriven doživotna garancija proizvođač. Uređaj omogućava fleksibilno podešavanje granica i svojstava izlaznih signala. Nivo izlaznog signala ne ovisi o naponu napajanja, tako da se senzor može koristiti u kombinaciji sa bilo kojim terminalom koji ima ulaz za mjerenje frekvencije ili napona. Merni element senzora je izrađen od otpornog na koroziju legura aluminijuma. Zaštita električnog kabla od mehaničkih i atmosferskih uticaja obezbeđena je zatvorenim uvodnikom i metalnim crevom. Uređaj ima zgodan konfigurator (softver za konfiguraciju). Sistem obuke na više nivoa za integratore i krajnje korisnike omogućava nam da eliminišemo greške prilikom instaliranja ove opreme. Među minusima mogu napomenuti visoku politiku cijena kompanije i poslednjih godina smanjenje pokazatelja pouzdanosti uređaja, sudeći po recenzijama potrošača.

Senzor kompanije za pratnju ima dobar balans pouzdanosti i funkcionalnosti. Među prednostima naveo sam mogućnost preuzimanja kalibracijske tablice, blokiranje pristupa FLS postavkama lozinkom i korištenje FLS-a kao standardnog mjerača razine goriva. Senzori kompanije Escort mogu generirati hitni signal preostalog goriva i ponovno se bljeskaju u terenski uslovi. Jedna od prednosti senzora kompanije Escort je njegova dobro osmišljena konfiguracija, koja osigurava lakoću ugradnje. Među nedostacima ovog FLS-a mogu napomenuti manju zaštitu od strujnih udara u odnosu na njegove konkurente.
Takođe, obratio bih pažnju senzor "Nivo M1" kompanije "SHTRIKH-M". Iako je ovo rješenje novo na tržištu, iskustvo proizvođača u proizvodnji automobilske elektronike je veoma značajno (firma Shtrikh-M proizvodi, između ostalog, tahografe i sisteme za automatizaciju transporta). Senzor “Level M1” ima jedinstvene karakteristike zaštite snage - nijedan drugi FLS ne može izdržati toliki raspon padova napona, što osigurava otpornost na mnoge vanjske utjecaje i stabilnost rada na opremi sa neispravno ožičenje(relevantno za flote sa starom, dotrajalom opremom).

Danas su glavni razlog kvara FLS-a skokovi napona uzrokovani kvarom vozila ili sabotažom vozača; ovo rješenje garantuje stabilan rad u svim opisanim slučajevima. Još jedna prednost ovog uređaja je zatvarač koji je skriven u kućištu senzora. Vrlo zgodno rješenje kada zatvarači prolaze unutar tijela senzora i zatvaraju se odozgo poklopcem. Nedostatak pristupa pričvršćivačima značajno smanjuje vjerovatnoću da treće strane ometaju njegov rad. Prisustvo izlaza „strujne petlje“ omogućava da se senzor „Nivo M1“ koristi u industrijskim sistemima za otpremu i kontrolu (na primjer, praćenje nivoa ulja u kontejneru, itd.). Ova vrsta prijenosa mjerenja je sada rijetka, ali zbog visoke tačnosti i rasprostranjenosti ove metode u drugim industrijama, može se očekivati da će u CMT sistemima uskoro postati novi standard. I naravno, neosporna prednost M1 FLS-a je njegova cijena, koja je niža od većine konkurenata.

Dobar dan, dragi naši čitaoci. U današnjem članku ćemo pričati o tome koristan uređaj poput senzora nivoa goriva, čija niska očitavanja definitivno frustriraju svakog vozača.

Ipak bi! Kada nestane benzina (ili drugog goriva), vlasnik vozila ima mali izbor: ili ponovo napuniti auto gorivom, a danas je to skupo zadovoljstvo, ili započeti aktivan način života i hodati. Naravno, u osnovi svi uvijek biraju prvu opciju, ali vjerovatno se ne bi trebali dovoditi u situacije u kojima morate odmah donijeti odluku. Ovdje je osmišljen senzor nivoa goriva da pomogne.

Funkcionalne karakteristike uređaja

Senzor nivoa goriva (FLS)- uređaj dizajniran za mjerenje i kontrolu goriva i maziva(benzin, dizel gorivo, ulje) u vozilima i pripadajućim skladištima. Nećemo razmatrati njegove funkcije u uslovima rada u skladištu, već ćemo svoju pažnju usmeriti na automobile, gde se koristi za indikaciju nivoa goriva, pretvaranje nivoa u zapreminu i prenos rezultirajuće vrednosti putem analognog ili digitalnog puta.

Uređaj se može koristiti kao dodatak uređajima za prikaz ili kontrolerima, sa mogućnošću programiranja, koji ima karakteristike ulaznih električnih signala koje odgovaraju njegovim tehničkim zahtjevima.

Osnovna namena senzora nivoa goriva u vozilu je merenje zapremine i nivoa goriva u rezervoarima, najčešće u rezervoarima za gas (sa izuzetkom dizela i automobili na gas). Ovaj uređaj se sastoji od metalne šipke ugrađene u posudu sa gorivom (rezervoar), kroz standardni otvor, ili posebno napravljenu rupu odgovarajućeg prečnika. Senzor je povezan sa sistemom za nadzor mašine, na koji se prenose potrebne informacije.

Najčešće su to uređaji visoke preciznosti univerzalni tip, što omogućava njihovu upotrebu ne samo na automobilima, već i na drugoj opremi, pa čak i na stacionarnim objektima (skladišta, fabrike). Ovaj uređaj„sarađuje“ sa indikatorom nivoa goriva, koji se nalazi na instrument tabli.

Danas postoji nekoliko opcija za senzore nivoa goriva (elektronski, digitalni, plutajući, ultrazvučni, univerzalni), ali svi imaju jedan zajednički cilj - da pravilno odrede protok sadržaja rezervoara, tako da svaki vozač može da kontroliše svoje troškove goriva . Osim toga, uređaj će vam omogućiti praćenje volumena drenaže (posebno korisna funkcija za rukovodioce preduzeća, taksi službi i drugih organizacija u kojima zaposleni mogu da ispuste državni benzin) i dopunjavanje goriva (gde, kada i u kojim količinama je proizvedeno).

Da bi se nivo goriva mogao detaljnije pratiti, na vozilo treba ugraditi odgovarajući uređaj povećane osjetljivosti i minimalne greške, koji će osigurati najpreciznija očitavanja.

Princip rada senzora

Senzor nivoa goriva možete postaviti u bilo koji rezervoar automobila, uključujući i one sa dizel sistem. Očitavanja će biti prikazana komandna tabla vozila, gdje je za te svrhe predviđena posebna oznaka.

Moderni tenkovi imaju najviše različit oblik i dizajn, na šta svakako treba obratiti pažnju, jer ta činjenica utiče na količinu goriva. Senzor postavljen u rezervoar ne počinje odmah sa hranjenjem ispravne signale o njegovom punjenju, jer neko vrijeme prikazuje napunjenost cijelog rezervoara i tek onda brojke padaju na ispravan nivo. Istina, ako je vjerovati statistici, nijedan takav uređaj ne daje apsolutno tačna očitanja.

Princip rada senzora temelji se na korespondenciji vrijednosti razine goriva s određenim signalom, ovisno o tome koji se uređaji s digitalnim i analognim signalom razlikuju. Analogni senzori imaju visok postotak nepouzdanosti, zbog čega se više praktički ne koriste. Digitalni senzor“prevodi” analogni signal u “digitalni”, a zatim ispravlja i izjednačava greške u mjerenjima uzrokovane neujednačenim nivoom goriva i geometrijom rezervoara. Upravo ova vrsta uređaja daje najpreciznije pokazatelje, a greške mogu biti prisutne samo u fazi fizičkog mjerenja nivoa goriva.

Moderna vozila uglavnom koriste potenciometrijski senzor pomaka kao senzor nivoa goriva. Njegove prednosti se ogledaju u jednostavnosti, pouzdanosti i niskoj cijeni. Među nedostacima je i mobilnost kontakata, zbog čega i jeste u većoj meri podložan habanju i oksidaciji.

Postoje dvije vrste potenciometrijskih senzora koji se danas koriste u automobilima: poluga i cijev. Oba tipa su opremljena plovkom, koji je uvijek na površini goriva. Takav element je izrađen od pjenaste plastike, tanke, lakog metala ili šuplje plastike. Naravno, svaka vrsta ima svoje karakteristike.

dakle, u senzoru poluge plovak je spojen na pokretni kontakt potenciometra (uređaj koji stvara otpor struje) zahvaljujući metalnoj polugi i može se koristiti zasebno ili kao dio jedinice za dovod goriva. Zbog svog dizajna, senzori ovog tipa univerzalni su i mogu se koristiti u svim spremnicima za gorivo.

Cevni senzor sastoji se od cijevi u kojoj se plovak kreće duž vodilice, a paralelno s njim su smještene otporne žice s kliznim prstenovima koji se zatvaraju na plovak. Glavna prednost ovog tipa senzora je njegova otpornost na promjene nivoa goriva pri skretanju, usponu i spuštanju vozila. Negativna tačka je postojanje ograničenja u upotrebi zbog geometrijskih parametara rezervoara za gorivo.

Opisani tipovi senzora nivoa goriva su kontaktni tipovi, koji su potpuno nepraktični pri korištenju novih vrsta goriva: etanola, metanola i biodizela. Sve je u njihovom agresivnom uticaju na površinu uređaja, zbog čega se brzo istroši. U takvim slučajevima preporučuje se upotreba beskontaktnih senzora nivo goriva, kao što je neaktivni magnetni senzor položaja, čiji je senzorski element hermetički zatvoren i ne dolazi u kontakt sa gorivom.

Nivo goriva se izračunava pomoću tradicionalnog plovka spojenog polugom na permanentni magnet, koji se kreće duž sektora sa fiksnim metalnim pločama različitih dužina. Stvoreno magnetsko polje generiše odgovarajući električni signal različite vrste gorivo.

Mogući problemi sa uređajem

Senzor nivoa goriva, kao i svaki drugi dio automobila, povremeno pokvari i zahtijeva popravak. radovi na popravci. Sada ćemo opisati najviše uobičajeni razlozi ovaj fenomen. Ako se očitanja senzora stalno mijenjaju („skakanje”), razlog za to može biti trošenje kontaktnih tragova na ploči, koje se vremenom brišu zbog stalnog kretanja klizača uređaja duž njih. Ako istrošena površina nije velika, možete pokušati saviti klizač tako da postane viši od istrošenog područja, ali ako je istrošeno područje veliko, problem se može riješiti samo zamjenom senzora.

Ponekad, kada je rezervoar pun, indikatorska igla se vraća na nulu. Mogući uzrok tome je nepravilan položaj graničnika plovka.

Kada je kontakt uključen i motor radi, igla indikatora ostaje nepomična. Najčešće razlog leži u pregorenom osiguraču, kvaru prijemnika pokazivača (senzora), oštećenju spojnih žica ili oksidaciji njihovih vrhova.

Ako igla za nivo goriva često padne na nulu, a pritom se i trza, onda je vrijedno provjeriti kolektor struje; možda slabo dodiruje otpornik senzora ili je namotaj otpornika pokvaren.

Takođe, lampica upozorenja o minimalnoj količini goriva u rezervoaru može potpuno prestati da radi ili radi povremeno. U ovom slučaju, najvjerovatnije je problem u otporniku i sasvim je moguće da će ga morati zamijeniti.

Najčešći problem kod potenciometrijskih senzora je njihovo brzo trošenje i oksidacija staza, što određuje pojavu gore opisanih problema.

Popravka senzora nivoa goriva "uradi sam".

Već smo imenovali mogući razlozi kvarovi senzora nivoa goriva, sada pogledajmo načine da ih riješimo.

Dakle, šta biste trebali učiniti ako indikator nivoa goriva precijeni (potcijeni) stvarnu količinu goriva u rezervoaru? Prije svega, trebali biste pokušati podesiti senzor. To možete učiniti na dva glavna načina:

pomaknite iglu s plovkom u krajnje položaje, a strelica na indikatoru bi također trebala pasti u ove položaje (0 - prazan i 1 - pun). Ako strelica u krajnjem položaju ne želi da bude postavljena na “0” ili “1”, savijte iglu, ostavljajući je pomičnom i podesite;

morate rastaviti kontrolnu ploču i, nakon što dođete do senzora kroz nju, uklonite strelicu i spojite žice natrag na uređaj. Nakon toga, upalite automobil i pustite ga da radi oko 10 minuta, a zatim postavite os indikatora na poziciju “1” i ponovo spojite strelicu indikatora.

Ako senzor visi na nuli, trebali biste rastaviti kontrolnu ploču i pronaći kontaktne žice koje vode do uređaja. Sve matice moraju se odvrnuti i izbrusiti, uklanjajući eventualnu oksidaciju, a zatim postaviti na prvobitna mjesta, čvrsto ih zategnuti. Isto treba uraditi sa svim masama na karoseriji (posebno obratiti pažnju na masu ispod ručne kočnice).

Da biste saznali u čemu je točno problem: u samom senzoru ili u indikatoru, pomoći će vam poseban uređaj - multimetar. Uz njegovu pomoć, indikator se dijagnosticira: s punim spremnikom, približna vrijednost otpora trebala bi biti oko 7 Ohma (možda malo manje), ako je polovina popunjena, otpor će varirati od 108 do 128 Ohma; i kada potpuno odsustvo goriva, multimetar će pokazati vrijednost od 315-345 Ohma.

Da biste provjerili senzor, odspojite žice koje idu do njega i povežite otpor od 330 Ohma, a zatim dodajte otpornik od 10 Ohma u krug; pokrenite motor i možete započeti mjerenje otpora na otporniku pomoću klizača (strelica lebdi od “prazne” vrijednosti do “pune” vrijednosti).

Prije nego što počnete s popravkom ili zamjenom neispravnog dijela senzora, morate znati gdje se točno nalazi i kako ga popraviti ako nizak nivo pritisak. I nalazi se na dnu rezervoara za gas, tako da ćete morati da podignete auto dizalicom (ili koristite inspekcijska rupa) i odspojite kontakte. Nakon uklanjanja senzora, prije svega treba obratiti pažnju na stanje staza, jer se one često prve brišu pod utjecajem klizača.

Pretplatite se na naše feedove na

Elektromagnetni indikatori nivoa goriva sastoje se od kućišta, unutar kojeg se nalaze dva namotaja i armature na kojoj je pričvršćena strelica. Zavojnice su smještene u kućištu pod kutom jedna prema drugoj i namotane su u suprotnom smjeru. Ravne ploče i magnetna kola prolaze od jezgre zavojnice do armature. Sidro je izrađeno od mekog magnetskog materijala, odnosno materijala visoke magnetne provodljivosti.

Princip rada indikatora nivoa goriva.

Princip rada takvih pokazivača je sljedeći. Kada struja prolazi kroz zavojnice, stvara se magnetomotorna sila koja je direktno proporcionalna jačini struje. Armatura je magnetizirana i privučena na kalem magnetskim poljem koje je veće. Ako je magnetomotorna sila zavojnica ista, tada su sile koje djeluju na armaturu uravnotežene. Struja koja prolazi kroz prvi kalem obrnuto je proporcionalna otporu. Struja koja prolazi kroz drugi kalem je konstantna.

Kada se uređaj isključi, magnetomotorne sile zavojnica nestaju, a strelica se vraća u prvobitni položaj zbog protuteže. Stoga su takvi uređaji strogo orijentirani i postavljaju se posebni zahtjevi za njihovu ugradnju.

Indikator nivoa goriva, otklanjanje kvarova.

Da biste provjerili ispravnost elektromagnetnog indikatora razine goriva i njegovog spojnog kruga, dovoljno je kratko spojiti žicu prikladnu za senzor na masu kada je paljenje uključeno.
Ako se strelica uređaja pomakne u krajnji desni položaj, tada uređaj i strujni krug rade ispravno. Osim toga, elektromagnetski indikator se može koristiti za prikaz tlaka motornog ulja ili temperature rashladne tekućine.

Dobar dan svim dobrim ljudima. U članku možete saznati princip rada senzora goriva. Vrste senzorskih uređaja i princip njihovog rada.

U sistemu automobila ne postoji niti jedan beznačajan dio. Svi oni su odgovorni za sigurnost vozila. Zbog toga je važno pažljivo pratiti tehničko stanje automobile, ako je potrebno, kupujte samo visokokvalitetne auto dijelove.

Jedan od najvažnijih elemenata koji signaliziraju vozaču o stanju automobila je senzor goriva. Senzor se nalazi direktno u rezervoaru za gorivo i pokazuje nivo goriva. Senzor radi u sistemu sa indikatorom nivoa goriva, koji se nalazi na instrument tabli.

1. Potenciometrijski.

Instaliran senzor modernih automobila, njegova prednost leži u prilično očekivanim karakteristikama: jednostavan dizajn, precizno mjerenje potrošnje goriva, niska cijena.

Međutim, pokretni kontakti uključeni u dizajn zahtijevaju veliku pažnju, jer su podložni habanju i oksidaciji, što je eliminirano jednostavna popravka ili zamjena.

Postoje dvije vrste potenciometrijskih senzora - polužni i cijevni. Senzor nivoa goriva u njima bit će plovak koji se nalazi na površini tekućine.

2.Beskontaktno.

Na primjer, neaktivni magnetni senzor položaja (MAPPS). Pojava ovog modela je zbog popularnosti novih vrsta goriva za motore unutrašnjim sagorevanjem(etanol, biodizel, metanol).

U tom slučaju kontaktni senzor će biti neučinkovit i može pogrešno prikazati podatke, osim toga, karakteristike okoline će ubrzati trošenje kontaktne površine.

Posebnost takvog senzora bit će hermetički zatvorena izolacija osjetljivog elementa, iako je još uvijek napravljen u obliku plovka spojenog na polugu pomoću magneta, koji se kreće po sektoru. Nivo goriva se određuje pomoću posebnog signala koji generiše magnetsko polje.

Prilično je jednostavno - senzor reagira na nivo goriva, a svaki volumen odgovara određenom signalu. Ovako je dizajniran standardni senzor. Moderni modeli složeniji i prilagođen tjelesnom prostoru.

Vrijedi znati jednu važnu osobinu svih tenkova. Nivoi će se prikazati samo kada gorivo padne ispod određenog praga. Odnosno, nakon prolaska donje linije svakog nivoa, količina goriva će postati vidljiva.

Osim toga, senzor će dugo vremena to pokazivati rezervoar za gorivo puna, budući da linija indikatora još nije prošla, ali je potrošnja već počela. Stoga biste trebali biti spremni na činjenicu da svi senzori imaju određenu grešku u indikatoru. To se događa zbog fluktuacija u nivou goriva i geometriji rezervoara.

Tipovi signala senzora

1.Analog.

Prikazuje promjenu napona na potenciometru, a nažalost imaju veću grešku mjerenja. Zbog toga ih proizvođači automobila sve više napuštaju.

2.Digital.

Napredniji signal koji je sposoban da konvertuje analogni indikator, uz nivelisanje greške merenja koja je ranije pomenuta. Danas se senzori sa digitalnim signalom smatraju najtačnijim, a greška se uočava prilikom početnog fizičkog mjerenja goriva.

Upotrebljivost ovog elementa je izuzetno važna, jer kvarovi u njegovom radu mogu dovesti do pogrešnog razumijevanja rada vozila. Zauzvrat, to će dovesti do kvarova koji mogu zahtijevati ozbiljnu dijagnostiku i moguće skupe popravke.

Stoga je važno pratiti stanje senzora i, ako je potrebno, kupiti kvalitetnu zamjenu.

Ovo je zanimljivo

Šta je Plinski motor?

Karakteristike rada ručna kutija zupčanici u različitim režimima rada

Šta je interkuler u autu?

Princip rada injektorske pumpe

Da ne biste ostali nasred puta bez goriva, morate znati nivo goriva u rezervoaru. To će vam pomoći da odredite da li je vrijeme za posjetu benzinskoj pumpi ili vam zaliha goriva omogućava da vozite dalje. Rad senzora goriva zasniva se na principu određivanja zapremine pri promeni visine (nivoa). Dimenzije rezervoara za gorivo su nepromenjene, tako da određena količina goriva odgovara određenoj visini nivoa dizel goriva ili benzina.

Dizajn i princip rada senzora nivoa goriva

Senzor je baziran na plovku koji se uvijek nalazi na površini goriva. Plovak je povezan pomoću čelične šipke na otpornik promjenjivog otpora ugrađen unutar kućišta senzora. Kada se nivo goriva poveća ili promijeni, mijenja se i otpor senzora. Senzori se također koriste tamo gdje štap (držač žice) nije direktno povezan s otpornikom, već mu prenosi informacije pomoću magneta i na njega osjetljivih elemenata.

Postoje i senzori koji određuju punjenje rezervoara po principu radara - šalju ultrazvučni impuls u rezervoar i bilježe vrijeme i broj refleksija od zidova i goriva. Ali takvi se uređaji koriste samo na novim. skupi automobili. Da bi se riješio problem takvog senzora, potrebna je ozbiljna dijagnostika pomoću specijaliziranog postolja za računalo.

Još jedan prilično uobičajen je skupi automobili Senzor nivoa goriva radi na principu električnog kondenzatora. Sastoji se od dvije cijevi umetnute jedna u drugu, te velikog broja rupa za ubrzanje punjenja senzora gorivom. Benzin i dizel gorivo se razlikuju po električnoj provodljivosti od zraka, tako da gorivo koje uđe između cijevi mijenja kapacitivnost kondenzatora.

Stoga, kako se nivo goriva smanjuje, kapacitet kondenzatora formiranog od dvije cijevi, isparavanja i tekućeg goriva se povećava. Preciznost takvih uređaja primjetno je veća od mehaničkih (s plovkom), ali da biste pratili nivo goriva, potreban vam je ne samo senzor, već i odgovarajući programabilni indikator. Stoga je potrebna specijalizirana kompjuterska oprema za konfiguraciju cijelog sistema. Ali takvi senzori imaju i prednosti - tehnologija uklanjanja i ugradnje ista je kao i kod mehaničkih.

U automobilima bez kompjutera na vozilu, obrađuje se signal senzora goriva elektronsko kolo a nivo goriva je prikazan na indikatoru na instrument tabli.

Preciznost ovakvih proračuna nivoa goriva je niska, pa greška dostiže 20 posto. U automobilima sa ugrađenim kompjuterom, signal senzora nivoa goriva šalje se u analogno-digitalni pretvarač, gdje se pretvara u digitalni kod. On-board kompjuter obrađuje konvertovani signal i prikazuje očitanja na instrument tabli. Greška ove metode određivanja količine goriva u rezervoaru goriva ne prelazi 5 posto.

Neispravnost senzora goriva

Većina česti kvarovi senzor goriva:

gubitak nepropusnosti plovka;
savijanje držača žice;
kršenje nepropusnosti kućišta i rezultirajuće smanjenje otpora;
prekid promjenjivog otpornika;
gubitak nepropusnosti pričvršćenja senzora za tijelo rezervoara za gorivo.

Kada plovak izgubi svoju čvrstoću, senzor, čak i kada je poklopac rezervoara napunjen, pokazuje nepotpun nivo goriva. U slučaju ozbiljnog gubitka zategnutosti, indikator uvijek pokazuje minimalni nivo goriva, bez obzira na njegovu stvarnu količinu. Da biste riješili ovaj problem, morate ukloniti senzor i zamijeniti plovak. Ako se plovak ne može kupiti, morat ćete potpuno zamijeniti senzor.

Tokom terenske vožnje, udaraca u rezervoar za gorivo i nesreće, držač žice za plutanje može se oštetiti. Ponašanje indikatora nivoa goriva ovisi o tome u kojem smjeru je držač savijen. Ako je gore, tada će se količina goriva na indikatoru uvijek povećavati. Ako je dolje, onda smanjeno. Da biste uklonili kvar, morate ispraviti držač, dajući mu izvorni oblik ili zamijeniti senzor

Do curenja u kućištu senzora nivoa goriva dolazi nakon nesreće ili tokom upotrebe. goriva niskog kvaliteta. Ovisno o postavkama displeja, gorivo koje ulazi u senzor dovodi do povećanja ili smanjenja očitavanja indikatora. Da biste otklonili problem, potrebno je zamijeniti senzor.

Prekid promjenjivog otpornika dovodi do činjenice da, bez obzira na količinu goriva, indikator pokazuje potpuno prazan ili pun spremnik. Isti simptomi se primjećuju kada se signalna žica od senzora do displeja prekine. Prije uklanjanja senzora, morate spojiti promjenjivi otpornik otpora od 100-200 Ohma na signalni kontakt i karoseriju automobila i okretanjem njegove ručke provjeriti da li se očitanja indikatora mijenjaju. Da biste riješili problem, morate zamijeniti senzor.

Znak gubitka nepropusnosti na spoju senzora i rezervoara za gorivo je miris goriva koji se pojavljuje u unutrašnjosti automobila.

Kako biste bili sigurni da je problem gubitak brtvljenja, uklonite prostirke prtljažnika i provjerite lokaciju senzora. Ako su okolo vidljivi tragovi goriva, potrebno je vratiti brtvu. Osim gubitka brtvljenja, jak miris goriva u kabini može uzrokovati oštećenje cijevi za gorivo i crijeva.

Zamjena FLS-a

Kako ukloniti senzor

On benzinskih automobila odvojite negativni terminal akumulatora. On dizel automobili Ovaj postupak je poželjan, ali nije obavezan. Otvorite prtljažnik i istovarite sav sadržaj. Uklonite sve patosnice da biste došli do podvozja. Neka vozila imaju postavljenu zaštitnu ploču preko senzora nivoa goriva i na mestu gde izlaze cevi za gorivo. Odvrnite vijke i uklonite ga.

Očistite senzor i područje oko njega od prljavštine, prašine i rđe. Odspojite sve žice senzora (obavezno ih označite kako ne biste bili zbunjeni tijekom instalacije). Odvrnite vijke koji pričvršćuju senzor za rezervoar za gorivo i uklonite ga. Na nekim vozilima senzor je pričvršćen plastičnim poklopcem na navoj. Da biste ga uklonili, morate odvrnuti poklopac, a zatim pažljivo, da ne oštetite plovak ili držač, izvucite senzor iz spremnika.

Kako instalirati senzor

Očistite sve preostale zaptivače sjedište senzor Ako ste kupili novi senzor i dolazi sa gumenom zaptivkom, stavite ga na rezervoar za gorivo da poravnate rupe za vijke, a zatim umetnite senzor u rezervoar (ne menjajte smer plovka). Ugradite sve vijke, a zatim ih zategnite. Ako senzor ne dolazi s novom brtvom, upotrijebite staru. Da biste to učinili, nanesite tanak sloj zaptivača za automobile na područje gdje će senzor biti instaliran, postavite zaptivač na vrh i poravnajte rupe za vijke.

Također nanesite zaptivač na vrh, zatim umetnite senzor, poravnajte rupe za vijke i zategnite ih. Ako je automobil stariji od 15 godina, preporučljivo je koristiti brtvilo čak i sa novom brtvom. Spojite sve žice, spojite bateriju, uključite paljenje i pogledajte očitavanja indikatora. Da biste provjerili curenje senzora, morate se voziti najmanje 30 km, zatim ponovo ukloniti prostirke u prtljažniku i ponovo ga pregledati. Ako nema curenja, uradili ste sve kako treba. Napunite benzin do maksimuma i vidite da li su se očitanja indikatora promijenila? Ako indikator javlja da je rezervoar pun, sve ste uradili ispravno.