Dizajnerske karakteristike prednje osovine UAZ Patriota. Brava mjenjača

Cijela linija vozila sa pogonom na sve točkove UAZ ima isti dizajn prijenosa. Na modelima Patriot i Hunter, kao i na svim dodatnim modelima stvorenim na njihovoj osnovi, ugrađene su jedinice tipa Spicer, koje su opremljene kontinuiranim kućištem radilice. Ime su dobili u čast inženjera K. Spicera. Autor je velikog broja patenata koji su danas u vlasništvu Dana Co.

Prednja osovina Ovaj tip se prvi put pojavio na modelima 3160 i 3162, nakon čega su se počeli koristiti za Patriot, Hunter i pickup kamione na njihovoj osnovi.

Prednja osovina UAZ Patriota ima kombinovane funkcije. On može biti i vođa i kontrolisana osoba u isto vrijeme. Zasnovan je na šupljoj gredi, unutar koje prolaze glavni zupčanik i diferencijal. Preko njih se obrtni moment dovodi do prednjih glavčina.

Osovinska osovina je izrađena u obliku cijelog dijela, sa ugrađenim CV zglobovima, koji joj omogućavaju ulazak u veliki ugao rotacije, uz zadržavanje obrtnog momenta.

Trenutno su takve šarke ugrađene i na druge UAZ modele na jedinicama starog tipa - Timken. Ovo vam omogućava da kombinujete veću pouzdanost potrebnu za transport tereta i putnika sa dobrim rukovanjem. Takvi modeli se nazivaju hibridni mostovi.

Stražnja osovina UAZ Patriota također je izrađena u obliku šuplje grede, na čijim su krajevima glavčine pogonskih kotača pričvršćene pomoću posebnih ležajeva. Pokreće ih diferencijal koji se nalazi unutra. U tom smislu, dizajn stražnje i prednje osovine je prilično sličan.

Karakteristike dizajna.

Da bi konstrukcija dobila veću čvrstoću, debljina podloge je povećana za skoro 10 milimetara. Kao rezultat toga, pouzdanost je značajno povećana, ali je nivo buke smanjen. Prvi tip se uglavnom koristio na automobilima sa benzinski motori, drugi samo za dizel motore, proizveden od 2015. godine.

Prilikom kupovine, također vrijedi uzeti u obzir da je širina mostova kod nekih modela različita. Na primjer, prednje jedinice s kataloškim brojem 31605-2300011 su instalirane na Hunters. Pružaju veličinu staze od 1445 milimetara, omjer prijenosa od 4,111. Model 3162-2400010-10 se instalira na Patriote i pickupove

Zadnji sklop ima kataloški broj 3162-2400010-10 sa omjerom prijenosa od 4,111.

Provjera statusa.

Održavanje mora započeti vanjskim pregledom osovina i praćenjem nivoa ulja u kućištu radilice. Trebalo bi da bude u ravni sa rupom za odvodni čep. Osim toga, trebali biste povremeno provjeravati zategnutost svih vijaka i odsustvo praznina u zupčanicima.

Prilikom zamjene ulja potrebno je provjeriti ima li metalnih strugotina na magnetu. čep za odvod. Njegovo prisustvo će ukazati na habanje zupčanika.

Podešavanje praznina.

Aksijalni zazor je najčešći problem koji se javlja tokom rada vozila. Ovo je zbog teško habanje zubi zupčanika, što vremenom može dovesti do zaglavljivanja mosta.

Stanje možete provjeriti protresanjem pogonskog zupčanika za prirubnicu.

Da biste riješili ovaj problem, morate pravilno zategnuti maticu prirubnice. Ovo može zahtijevati malo sile jer je na nju primijenjena mala jezgra. Trebali biste ga zategnuti sve dok zazor ne nestane.

Koristan video

Prednja osovina UAZ Patriota, postavljena na opružnu suspenziju s dodatnim amortizerima, dizajnirana je za ugradnju zglobovi upravljača. Dizajn greda ima mjenjač s diferencijalom, koji vam omogućava prijenos i raspodjelu okretnog momenta između prednjih kotača.

Prednja osovina je opremljena monolitnim livenim kućištem mjenjača (Spicer dizajn), u koje su ugrađene čarape osovinskog vratila. Zbog odsustva linije razdvajanja, povećava se krutost konstrukcije i poboljšavaju uslovi rada zupčanici. Za pristup mjenjaču i diferencijalu koristi se poklopac pričvršćen vijcima. Unutrašnji volumen kućišta radilice služi za skladištenje zaliha maziva; predviđene su odvodne i revizione rupe sa čepovima. Zatezne čarape su namenjene za ugradnju grede na ram i za montažu osovine pogona prednjih točkova.

Za okretanje prednjih guma uz istovremeno dovođenje obrtnog momenta koriste se kuglični zglobovi (CV zglobovi) Birnfield dizajna. Zglobna šupljina sadrži zalihe specijalnog maziva koje nije potrebno dopunjavati tokom rada vozila. Prednji točkovi imaju fiksni ugao ugradnje u okomitoj ravni, u horizontalnom smeru, ugao nagiba se podešava na postolju. Upravljački zglobovi su okretnog dizajna, osovina zakretanja je nagnuta, osiguravajući automatski povratak prednjih guma u neutralni položaj.

Prednosti prednje grede Spicer:

  • povećanje staze na 1600 mm, što je povećalo stabilnost automobila;
  • ugao rotacije volana dostiže 32°, što pozitivno utiče na upravljivost vozila;
  • upotreba Spicer grede omogućila je napuštanje lisnatih opruga u korist ovjesa ovisnog o oprugi;
  • dizajn zglobova upravljača ne zahtijeva rutinsko održavanje ili zamjenu maziva;
  • pristup mehanizmima za popravku omogućen je preko poklopca koji se može ukloniti;
  • povećanje krutosti konstrukcije i postavljanje mjenjača i diferencijala u jedno kućište omogućilo je povećanje vijeka trajanja jedinice;
  • smanjenje buke zbog ugradnje moderniziranog pogonskog zupčanika (dio se može ugraditi u osovine starog dizajna sa podijeljenim kućištem).

Omogućavanje i onemogućavanje mosta

Obrtni moment se prenosi na mjenjač prednje osovine pomoću kardansko vratilo sa nazubljenom spojnicom spojenom na 2-stepeni prijenosni prijenosnik. Postoje 2 vrste prijenosnih kutija na automobilima Patriot: sa mehaničkom kontrolom ( ruski dizajn) i sa električni pogon(Dymos mjenjač, ​​korišten od sredine 2013.).

Za upravljanje mjenjačima koristi se poluga ili rotirajuća podloška koja se nalazi na središnjem tunelu karoserije.

  1. Pritisnite pedalu kvačila do kraja.
  2. Pomaknite upravljačku ručicu mjenjača u željeni položaj; algoritam upravljanja je naznačen na plastičnom gumbu ručke. Proizvođač dozvoljava prijelaz na način prijenosa obrtnog momenta na 2 osovine pomoću direktnog prijenosa u prijenosnom kućištu pri brzinama do 60 km/h.
  3. Otpustite pedalu kvačila i nastavite vožnju s aktivnim pogonom na sve kotače. Da biste isključili prednju osovinu, morate ponovo pritisnuti pedalu kvačila, a zatim postaviti ručicu mjenjača u neutralni položaj.

Za uključivanje prednje osovine na vozilima sa Dymos box potrebno je zarotirati podlošku u željeni položaj. Dizajn mjenjača omogućava uključenje pogona na sve kotače tokom vožnje, ali ako je potreban mali domet, vozilo se mora zaustaviti. Zatim je potrebno glavnu kutiju pomeriti u neutralni položaj, što će omogućiti donji red u prenosnom mjenjaču.

Česti kvarovi

Dizajn prednje pogonske osovine karakteriše povećana pouzdanost, mogući kvarovi nastaju zbog prirodnog trošenja dijelova koji se trljaju ili kršenja radnih uvjeta. Kvarovi mjenjača povezani su s gubitkom nepropusnosti ili oštećenjem kućišta radilice zupčanici. Vlasnik automobila može samostalno pronaći uzrok kvara i izvršiti popravke u garaži.

Visok nivo buke

Povećana razina buke ukazuje na smanjenje razine ulja i mehaničko trošenje kotrljajućih ležajeva ili zupčanika glavnog para i diferencijala. Ako dodavanje maziva ne smanjuje radnu buku, tada je potrebno rastaviti jedinicu i zamijeniti istrošene elemente.

Poslije ponovno sastavljanje i vraćanjem nivoa ulja, provjerava se rad prednje osovine Patriot.

Buka tokom rada mosta nastaje zbog nepravilnog podešavanja zupčanika glavnog zupčanika. Da bi se uspostavili normalni radni uvjeti, položaj dijelova se podešava (pomoću čeličnih odstojnika), ali ako su zubi oštećeni ili istrošeni, nemoguće je osigurati potrebnu kontaktnu površinu. U tom slučaju se vrši potpuna zamjena zupčanika, ugradnja zupčanika iz različitih setova je strogo zabranjena.

Do curenja dolazi kroz zaptivku između poklopca i kućišta mjenjača, kao i kroz brtvu. Uzrok kvara je trošenje dijelova ili oštećenje elemenata prilikom ugradnje ili održavanja vozila. Za vraćanje normalnih radnih uvjeta potrebno je zamijeniti oštećene dijelove, dopušteno je nanošenje brtvila na površinu brtve. Nakon popravke potrebno je vratiti nivo ulje za prenos u kućištu mjenjača prednje osovine.

Sušenje masti

Tokom rada mašine dolazi do razgradnje maziva koje se nalazi u kućištu osovine. At visoke temperature ulje isparava, a kada se savladaju vodene barijere, voda ulazi u šupljinu. Za provjeru nivoa maziva koristite kontrolni otvor zatvoren čepom. Ako vlasnik redovno savladava vodene prepreke, preporučuje se ugradnja produžna crijeva na ventilacijske kanale. Vodovi su postavljeni ispod haube automobila, smanjujući rizik od ulaska vode i prljavštine u kućište radilice.

Ometanje čvora

Zaglavljivanje mjenjača nastaje u slučaju povećanog aksijalnog zazora u nosačima ležaja na kojima se rotira pogonsko vratilo glavnog para. Zbog pomicanja ose dolazi do prekida kontakta između zupčanika, što dovodi do habanja i uništavanja zuba.

U toku rada potrebno je periodično provjeravati stanje ležajeva ljuljanjem pogonske osovine za prirubnicu namijenjenu za pričvršćivanje osovine propelera.

Održavanje osovine sastoji se od periodične provjere nivoa i zamjene ulja u karteru (svakih 45 hiljada km). Preporučuje se praćenje stanja zaptivni elementi i dijelovi koji drže gredu za automobil. Također je potrebno pravovremeno podesiti aksijalne zazore koji se mijenjaju zbog prirodnog trošenja zupčanika i kotrljajućih ležajeva. Dodatno, eliminiše se zazor u zglobovima zgloba upravljača i podešava se ugao prstiju.

Staro ulje se ispušta nakon što se karter zagreje tokom vožnje. Dizajn kućišta uključuje čep s navojem; ispod otvora se postavlja posuda za prikupljanje otpadne tekućine. Potrebno je obrisati površinu utikača od čestica koje nastaju kada se zupčanici istroše (magnet je predviđen u dizajnu dijela). Ulje se puni kroz kontrolni otvor zatvoren čepom sa navojem. Normalan nivo maziva nalazi se blizu donje ivice rupe.

DIY repair

Dizajn prednje grede omogućava samostalno izvođenje radova na popravci, ali se dio radova izvodi u uvjetima servisiranja. Na primjer, vlasnik automobila ne može pravilno podesiti kut otklona prednjih kotača. Dizajn grede uključuje potisni vijak koji ne dozvoljava otklon šake za ugao veći od 31-32°, ali je određivanje parametra moguće samo na klupi.

Algoritam radnji prilikom ugradnje nove uljne brtve pogonskog vratila:

  1. Postavite vozilo na ravnu površinu i zategnite parkirna kočnica i postavite klinove ispod točkova.
  2. Koristeći ključeve, odvrnite 4 vijka koji drže prirubnicu osovine propelera na kontra jastučiću koji se nalazi na dršci pogonskog vratila. Da bi se postupak olakšao, preporučuje se tretiranje konca sa WD40.
  3. Uklonite vijke i pomaknite se pogonsko vratilo na stranu.
  4. Odvrnite središnju maticu koja drži prirubnicu sa reflektorom na pogonskoj osovini mjenjača prednje osovine.
  5. Upotrijebite odvijač ili šilo da podignite istrošenu uljnu brtvu, a zatim uklonite dio iz montažne rupe.
  6. Obrišite površinu krpom kako biste uklonili ostatke ulja i prašine.
  7. Ugradite novu uljnu brtvu na originalno mjesto, koristeći istrošeni dio kao trn.
  8. Montirajte podlošku i prirubnicu na osovinu, a zatim zategnite pričvrsnu maticu.

U toku samoposluga postoji potreba za podešavanjem poravnanja prednjih točkova i guma. Da biste promijenili parametar, koristite poprečno Tie Rod, u kojem je predviđena spojnica sa kontra-maticama. Prije podešavanja, provjeravaju se zglobovi šipke upravljača i ležajevi kotača kako bi se osiguralo da nema zračnosti. Da biste odredili ugao, morate izmjeriti udaljenosti između središnjih linija na bočnim stranama guma. Kada je pravilno podešen, razmak sprijeda je 0,5-1,5 mm veći od razmaka između stražnjih guma.

UAZ Patriot je opremljen sa pogon na sva četiri točka, što ga čini mogućim nazvati SUV-om. Obrtni moment sa motora na sva četiri točka se prenosi preko zadnjeg i. UAZ Patriot, kao i UAZ-3160, opremljen je jednostepenim pogonskim osovinama. U ovom članku ćemo detaljnije pogledati most koji se zove Spicer. Prednja i stražnja osovina imaju sličan dizajn.

Dizajn stražnje osovine predstavljen je u obliku krute čelične šuplje cijevi. Krajevi ove cijevi su opremljeni ležajevi kotača sa čvorištima. Diferencijal (mjenjač) se također nalazi unutar strukture pogonskog točka. U ovom slučaju, obrtni moment se prenosi od prijenosnog kućišta, preko kardana do mjenjača, preko osovinskih osovina do glavčine, odnosno na kotače. Tako se vrši kretanje vozila UAZ-3160 i UAZ-3163. IN ovaj materijal Obratit ćemo pažnju na teme kao što su dizajn stražnje osovine, njeni kvarovi i metode popravka.

Dizajnerske karakteristike proizvoda

Strukturno, zadnja osovina SUV-a UAZ Patriot ima sljedeći oblik:

Spicer Bridge se sastoji od sljedećih glavnih dijelova:

  • diferencijal;
  • dvije osovine;
  • glavni par.

Unutrašnja struktura stražnje osovine, odnosno njenog mjenjača, ima sljedeći oblik, prikazan na donjem dijagramu.

Svi ovi dijelovi nalaze se u konstrukciji mosta. Poklopac kartera 35 zajedno sa zaptivkom 42 osiguravaju nepropusnost interni uređaj ovog dizajna. Unutrašnjost uređaja je napunjena mazivom - uljem. Zahtijeva rotaciju zupčanika i trenje ležajeva pažljiv stav, što je osigurano zahvaljujući lubrikant. Vlasnik SUV-a može samo pratiti nivo ulja u osovini, koji se može smanjiti zbog pogoršanja nepropusnosti. Dizajn mjenjača UAZ-3163 nije posebno težak i omogućava vam da popravite proizvod kod kuće.

Neispravnosti i načini njihovog otklanjanja

Ako mjenjač pokvari, vozilo se ne može koristiti i potrebne su odgovarajuće popravke. Vožnja automobila sa spojenom prednjom osovinom dozvoljena je samo ako savlada bilo koju prepreku, a vožnja po asfaltnom putu zahtijeva njegovo onesposobljavanje pomoću ugrađenih spojnica glavčine.

Nedostatak međuosovinskog diferencijala dovodi do povećanog habanja pogona na stražnje kotače, zbog čega u čestim slučajevima vlasnici UAZ-3160 i 3163 pribjegavaju samostalnoj modernizaciji automobila.


Postoje sljedeće vrste kvarova na stražnjoj osovini Spicer na SUV-u UAZ Patriot i metode za njihovo otklanjanje.

  • Otkrivanje curenja ulja koja pune uređaj, zbog čega su potrebni manji popravci za zamjenu brtvi ili brtvi.
  • Mjenjač proizvodi pretjeranu buku i kucanje, što dovodi do potrebe za popravkom. U tom slučaju može nastati strana buka zbog istrošenosti ležajeva ili odsustva ulja u premosnom rezervoaru. Podmazivanje može ukloniti ove vrste problema.
  • Zvuci i kucanje pri skretanju uzrokovani su habanjem zubaca satelita ili poluaksijalnih zupčanika, što zahtijeva podešavanje zazora ili zamjenu neispravnih dijelova.

U stvari, mjenjač stražnje osovine ima mnogo više kvarova, koji se često mogu otkriti tek nakon otvaranja poklopca kartera. U čestim slučajevima, poklopac kućišta radilice se deformiše usled udara o prepreku prilikom vožnje van puta. U tom slučaju dolazi do ugrožavanja integriteta poklopca, što dovodi do prodiranja raznih supstanci trećih strana, poput prašine i vode, u uređaj, tačnije, u mjenjač. U ovom slučaju, ove negativne tvari trećih strana uzrokuju mnoge kvarove: od curenja ulja do zaglavljivanja zupčanika mjenjača. Mnogi vlasnici, kada upravljaju vozilom u teškim terenskim uvjetima, pribjegavaju zamjeni standardnog poklopca kućišta radilice posebnim ojačanim. Ojačani poklopac je izrađen od livenog gvožđa i legura bronze. U ovom slučaju, čvrstoća poklopca kućišta osovine povećava se desetine puta. Ojačani poklopac kućišta radilice koji pokriva mjenjač ima sljedeći izgled.

Cijena takvog uređaja je oko 5 hiljada rubalja, što ne može priuštiti svaki vozač s punim radnim vremenom. Da biste zamijenili poklopac, morate ispustiti ulje i zamijeniti standardni dio ojačanim, ne zaboravljajući zamijeniti brtvu.

Često je kucanje u konstrukciji mosta glavni faktor u nastanku kvara i ukazuje na to da je proizvodu potrebna popravka. Ako se u osovini pojavi kucanje, zabranjeno je upravljati vozilom dok se ne otkloni uzrok buke ili ne izvrši kvalifikovano održavanje. Ako kucanje ne možete sami utvrditi, onda je bolje da ga povjerite iskusnom stručnjaku koji može riješiti problem za nekoliko minuta ili sati.

U čestim slučajevima, kucanje ukazuje sledećih razloga kvarovi u stražnja osovina Automobil UAZ Patriot:

  1. Povećan je razmak između glavnih zupčanika.
  2. Loosening Bolts stražnji ovjes.
  3. Povećan razmak između pogonskog zupčanika i prirubnice.
  4. Kucanje također može ukazivati ​​na neispravnost pogonskog vratila, posebno na pojavu zračnosti u poprečnom dijelu.

Ako se SUV UAZ Patriot vozi po neravnom terenu, onda zvuk kucanja u mostu nakon sljedeće utrke ne bi trebao izazvati ozbiljne nevolje, jer je to normalna pojava koja zahtijeva intervenciju iskusan majstor u dizajn mjenjača.

Uklanjanje i ugradnja Spicer stražnje osovine vrši se u slučaju habanja ili oštećenja integriteta konstrukcije. Ali, kao što pokazuje praksa, stražnja osovina na UAZ-3160 i 3163 traje prilično dugo, što se ne može reći za mjenjač, ​​iako periodično održavanje osovinskog mjenjača također vam omogućava da produžite vijek trajanja proizvoda. Posebno je važno podmazivanje rotirajućih dijelova. Kasna zamjena podmazivanje ili njegovo odsustvo dovodi do ne baš ugodnih posljedica, koje zahtijevaju popravke sa značajnim ulaganjem kapitala. Stoga, kako biste izbjegli takve nepredvidive probleme, trebali biste povremeno provjeravati prisutnost podmazivanja i provoditi preventivno održavanje cijele strukture jedinice.

U ovoj fazi možemo to sumirati i zaključiti, kao i svaki automobil sa pogon na zadnje točkove, SUV UAZ Patriot treba pravovremenu njegu i rješavanje problema, a samo u ovom slučaju bit će moguće spriječiti ozbiljan kvar na cesti.

Možete provjeriti svoj BMR i ako ga trebate smanjiti!

Vozila UAZ Patriot i UAZ Hunter, kao i svi modeli bazirani na njima, opremljeni su prednjim i zadnjim jednostepenim pogonskim osovinama tipa Spicer sa jednodijelnim kućištem radilice, nazvanim po američkom inženjeru Clarenceu Spiceru.

Vanjski izgled Spicer prednje osovine

Mostovi tipa Spicer počeli su se ugrađivati ​​na vozila UAZ-3160 i UAZ-3162 Simbir, umjesto mostova koje je dizajnirao Timken. Ali ovi automobili, kao i prvi modeli UAZ Hunter, bili su opremljeni "uskim" osovinama širine 1445 mm.

Na UAZ Patriot počeli su postavljati "široke" mostove sa stazom od 1600 mm.

Karakteristike dizajna

Kućište osovine sastoji se od jednodijelnog livenog kućišta glavnog zupčanika, kućišta osovinskog vratila (čarapa) utisnutih u njega i štancanog poklopca kućišta.

Odsustvo konektora u poprečnoj ravnini mosta daje konstrukciji visoku krutost, neopterećena veza između poklopca i kućišta radilice smanjuje vjerovatnoću curenja na spoju, a postavljanje glavnog zupčanika i diferencijala u jednom karteru osigurava visoka preciznost zahvata i povoljniji uslovi za rad ležajeva.

Zahvaljujući svim ovim karakteristikama dizajna pravi resurs mostovi su značajno porasli. Osim toga, sada za pristup glavni par a diferencijal ne treba skidati i "prepoloviti" - samo skinite poklopac.

Da bi se smanjilo savijanje gonjenog zupčanika tokom njegove termičke obrade i, kao rezultat toga, smanjila buka, povećala pouzdanost i izdržljivost glavnog zupčanika, debljina „podloge“ pogonskog zupčanika povećana je za 8 mm. mjera je dovela do promjene u lijevoj diferencijalnoj čaši. Ali, novi diferencijal se može koristiti na prethodnim jednostepenim osovinama s podijeljenim kućištem radilice, pod uvjetom da je kompenzatorski prsten ugrađen na svornjak.

Spicer mostovi su u nizu drugih detalja objedinjeni sa jednostepenim mostovima starog dizajna. To su ležajevi diferencijala, osovine stražnje osovine i gotovo svi dijelovi glavčine. Prednji ležaj sa dvostrukom zaptivkom (469-2307086-03) i novom dvobridnom manžetnom prirubnice pogonskog zupčanika ujedinjeni su sa sličnim dijelovima osovina u obliku slova U („vojnih“) koje proizvodi UAZ OJSC.

Što se tiče prednjih pogonskih i upravljačkih osovina, ovdje, pored navedenih tačaka, treba napomenuti i nove zglobove konstantne brzine ( CV zglob) ukucaj " Birfield", koji su mnogo izdržljiviji od šarki starog dizajna (" Weiss"). Trenutno su svi mostovi tipa Spicer i Timken opremljeni takvim šarkama. Vrijedi podsjetiti da se za podmazivanje Birfield šarki koristi posebna mast za CV zglob, koja se ne mora staviti u cijelu unutrašnju šupljinu zgloba upravljača, kao prije, već samo u samu šarku. Upotreba drugih vrsta maziva, uključujući tradicionalni Litol-24, je neprihvatljiva. Tokom rada, dodavanje maziva u spoj nije potrebno. Unutrašnja šupljina zgloba upravljača je i dalje ispunjena mazivom Litol-24.


glavna brzina:
1 - vijak; 2, 33 - opružne podloške; 3 - pogonski zupčanik; 4, 24 - osovine; 5 - prsten za podešavanje; 6, 22 - ležajevi; 7 - odstojna čaura; 8 - vanjski prsten vanjskog valjkastog ležaja; 9 - valjkasti ležaj; 10 - potisni prsten 11 - uljna brtva; 12 - reflektor; 13- prirubnica; 14 - podloška; 15 - matica 16 - kućište osovine; 17 - prsten za podešavanje pogonskog zupčanika; 18 - spoljni prsten unutrašnjeg valjkastog ležaja; 19 - unutrašnji valjkasti ležaj; 20 - prsten deflektora ulja; 21 - osovina sa pogonskim zupčanikom; 23 - matica za podešavanje ležaja diferencijala; 25, 39 - desni i lijevi dijelovi kućišta diferencijala; 26 - vijak; 27, 40 - potporne podloške za osovinske zupčanike; 28, 43 - osovinski zupčanici; 29, 45 - osi diferencijalnih satelita; 30, 41, 44, 46 - diferencijalni sateliti; 31, 38 - poklopci ležajeva diferencijala; 32 - držač za maticu za podešavanje ležaja diferencijala; 34, 36, 37 - vijci; 35 - poklopac kućišta glavnog zupčanika; 42 - brtva poklopca kućišta krajnjeg pogona

Osovine tipa Spicer koje proizvodi tvornica imaju omjer prijenosa od 4.111 (37:9) ili 4.625 (37:8). Osovine sa omjerom prijenosa od 4.111 ugrađene su uglavnom na automobile sa benzinski motori, i sa omjerom prijenosa od 4.625 - za automobile sa dizel motorima.

Glacina prednjeg točka


Hub prednji točak UAZ sa disk kočnicama, ali bez ABS-a

Upravljački zglob prednje osovine


Upravljački zglob i glavčina.
1 – vodeća prirubnica sa utikačem; 2, 10, 25 - zaptivke; 3 - glavčina sa kočionim diskom; 4 - ležajevi glavčine; 5 - vijak za montažu kotača; 6 - štit kočioni disk; 7 – toplotnoizolacioni štit ABS senzor; 8 - osovina; 9 - tijelo zgloba upravljača; 11 - stezna čaura; 12 - kljun; 13 - umetak kralježnice; 14-nosač za pričvršćivanje ABS pojasa; 15 - opruga; 16 - vanjski zaptivni prsten; 17 - unutrašnji zaptivni prsten; 18 - šarka; 19 - sferni ležaj; 20, 28 - potisne podloške; 21 – oslonac kraljača; 22 - vanjski dio uljne brtve; 23 - preklop; 24 - matica; 26 – impulsni disk; 27- manžeta; 29 - potporni prstenovi; 30 - podloška za zaključavanje; 31 - matice; 32 - podloška

UAZ dijagram sklopa zgloba upravljača:


1 - štitnik kočionog diska; 2 - pojačalo toplotnoizolacionog štita ABS senzora; 3 - toplotnoizolacioni štit ABS senzora; 4, 18 - vijci; 5 - pulsni disk; 6 - glavčina; 7, 12 - ležaj; 8 - podloška za zaključavanje; 9 - matica; 10 - podloška za zaključavanje; 11 - kontra matica; 13 - potisna podloška; 14 - manžetna; 15 - osovina zgloba upravljača; 16 - brtva; 17 - šarka zgloba upravljača; 19 - kuglični zglob; 20 - kućište osovine

Podešavanje aksijalnih zazora na prednjoj i zadnjoj Spicer osovini

Aksijalni zazor u ležajevima pogonskog zupčanika glavnog zupčanika nije dozvoljen, jer ako postoji, dolazi do brzog trošenja zubaca zupčanika i osovina može zaglaviti. Prisustvo aksijalnog zazora se provjerava ljuljanjem pogonskog zupčanika uz prirubnicu za montažu pogonskog vratila.

Spicer prednja osovina. Camber, nožni prst

Prednja osovina je upravljana osovina. Radi lakše vožnje, prednji upravljani točkovi imaju nagib ( nije podesivo) u vertikalnoj ravni i konvergencija u horizontalnoj ravni.


Poravnanje točkova. A< Б на 1,5-3 мм.

Da bi se točkovi vratili u srednji položaj, osovinice upravljača se naginju u uzdužnoj i poprečnoj ravnini.

Pozitivni nagib je odstupanje gornjeg dijela točka od vertikalne ravni prema van.
Ugao nagiba osovina Spicer je a = 1° – 30". Nagib točka utiče na habanje guma. Sa nagibom do 2°, habanje neće biti veliko. Tokom rada vozila, zbog habanja klinova , ležajevi i zamorno trošenje osovinske grede, habanje je pozitivno, nagib se postepeno smanjuje na nulu, a zatim se otklon kotača pomiče u stranu negativan nagib, što otežava upravljanje točkovima.

Kao rezultat nagiba kotača tijekom nagiba, nastaju sile koje ih teže vraćaju u različitim smjerovima prilikom kretanja. Dolazi do bočnog proklizavanja točkova, što doprinosi trošenju guma i otežava vožnju. Kako bi se eliminisali štetni efekti nagiba, kotači se ugrađuju sa spojnicama. Istovremeno, razmak između felgi kotača u visini prednje osovine sprijeda je nekoliko milimetara manji nego na stražnjoj strani.

Uzdužni nagib osovine (KASTOR) je dizajniran da stabilizuje upravljane točkove u srednjem položaju, ali je njegov efekat primetan samo na velike brzine kretanje pod značajnim centrifugalnim silama. Stabilizacijski moment i ugaona brzina okretanjem točka kada ga vraćate u neutralni položaj.

Održavanje

Održavanje Spicer osovine svodi se na održavanje nivoa ulja u kućištu radilice i periodičnu zamjenu, praćenje stanja svih zaptivki i pričvršćenja osovine i pravovremeno otklanjanje svih aksijalnih zazora koji nastaju u zupčanicima i ležajevima diferencijala.

Operacije održavanja i popravke za Spicer mostove detaljno su opisane u “Priručniku za održavanje i popravku za vozilo UAZPatriot” IR-05808600.050-2005. Treće izdanje. 2007

Automobili off-road dobro poznat domaćim potrošačima. Proizvođač ih tvornički oprema sa parom pogonskih osovina: stražnjom i prednjom. Glavna razlika između njih je u tome što se prednjim može kontrolirati i može se uključiti ako se ukaže potreba. Unatoč činjenici da je prednja osovina UAZ Patriot razvijena još 90-ih godina, ona se zbog svojih tehničkih karakteristika aktivno koristi do danas.

Prije nego što počnete rastavljati uređaj i razloge za popravak prednje osovine, potrebno je zadržati se na njegovim prednostima u radu. Hajde da se zadržimo na sledećim tačkama:


Video pregled dizajna prednje osovine UAZ Patriot:

Opis komponenti i konstrukcijski dijagram

Dizajn prednje osovine na Patriotu trebao bi započeti opisom glavnih elemenata i komponenti. Među njima:

  • pogonsko vratilo i pogonski zupčanik;
  • pogonski zupčanik sa velikim brojem zuba;
  • kućište osovine;
  • valjkasti ležaj;
  • prirubnica;
  • matica za podešavanje ležajeva diferencijala.

Što se tiče razlike u dizajnu konstrukcija svake od pogonskih osovina, ni ovdje nema posebnih temeljnih razlika. Na prednjoj osovini Spicer Patriota sila i obrtni moment se prenose kroz diferencijal i završni pogon. Greda je šuplja, a u nju je postavljen par poluosovina koje vode rotaciju od gonjenog zupčanika.

Glavne vrste kvarova i njihovi uzroci

Pogledajmo moguće kvarove koji čekaju vozača prilikom upravljanja UAZ Patriotom, a koji se odnose na dizajn mosta. U pravilu su povezani s prekomjernim habanjem ili radom teški uslovi, ili prirodno starenje metalnih komponenti i može se izraziti u sljedećim simptomima:


Popravak ključnih tipova kvarova prednje osovine UAZ

Mnoge vrste popravki prednje osovine Patriot mogu se obaviti samostalno u garaži. U tome će vam pomoći sljedeće jednostavne upute, koje pokrivaju najčešće vrste popravki. Razmotrimo podešavanje zazora ležaja, što se mora učiniti ispravno kako bi ova jedinica mogla funkcionirati dugo vremena. Prvo odabiremo promjer i debljinu prstena, koji moraju točno odgovarati ležaju pogonskog vratila iz glavnog zupčanika.

Prilikom rotacije osovine mjeri se obrtni moment čija vrijednost ne smije prelaziti 1-2 Nm. Približno na isti način odabire se prsten za podešavanje pogonskog zupčanika. Prilikom ugradnje diferencijala, praznine se moraju postaviti pomoću matica za podešavanje - to je jasno prikazano dijagramom popravka za prednju osovinu SUV-a. Nakon izvođenja gore navedenih manipulacija, ostaje samo provjeriti odsustvo zazora i provjeriti kontaktne površine zubaca zupčanika.

Još jedna uobičajena pojava je zamjena brtve pogonskog zupčanika na krajnjem pogonu. Prvo se prirubnica uklanja sa stroja odvrtanjem montažnih vijaka, nakon čega se oslobađa pristup samoj uljnoj brtvi. Oštećeni element se uklanja iz utičnice i zamenjuje novim pritiskom na prvobitno mesto.

Teže je demontirati završni pogon - da biste to učinili, prvo morate objesiti prednji dio vozilo. Otvaranjem odvodnog vrata, uklonite cijelu zapreminu maziva iz sistema. Prvo se uklanjaju lijeva i desna osovinska osovina, a zatim i kraj anglijske šipke. Nakon prekida veze kardanski prenos Glavni poklopac se također uklanja redom. Zajedno sa pogonskim zupčanikom uklanjaju se i poklopci ležaja diferencijala sa svojih mjesta. Zatim se demontira pogonski zupčanik sa osovinom i ležajevima.

Video savjeti o popravku sklopa prednje osovine UAZ Patriot:

Praćenje i planirano održavanje

Iskusni vlasnici SUV-a posebnu pažnju posvećuju redovnoj provjeri stanja uljnih zaptivki. Ako je potrebna zamjena, nove uljne brtve se moraju podmazati sa LITOL-24. Dizajn prednje osovine omogućava proizvodnju takvih radovi na renoviranjučim bude potrebno.

Dizajn Spicer mosta, na koji je ugrađen, prilično je jednostavan. Zahvaljujući tome, sami možete obavljati i održavanje i popravke, s osnovnim alatima u svom arsenalu. Dugoročni rad se uvijek zasniva na redovnom planiranom održavanju.

Posebnu pažnju treba obratiti na praćenje nivoa maziva u osovinskom mjenjaču i njegovu zamjenu. Na najmanju sumnju na izgled strana buka ili drugih simptoma, trebali biste slijediti sekvence popravke opisane ovdje.

Video pregled prednje osovine SUV-a UAZ Patriot:



Slični članci