Samohodni valjci se klasifikuju prema vrsti radnog tijela, principu rada, načinu kretanja, broju osovina i broju valjaka.
Prema vrsti radnog tijela razlikuju se valjci sa glatkim valjcima, grebenasti, rešetkasti, pneumatski i kombinirani.
Prvi tip valjaka karakterizira činjenica da školjke valjaka imaju glatku radna površina.Redovi zupčanika su čvrsto pričvršćeni na školjke valjaka drugog tipa valjaka. Napon na dodirnoj površini brega sa tlom je nekoliko puta veći od naprezanja ispod valjka sa glatkim valjcima. Stoga, prilikom prvog prolaza, kada je tlo još rastresito, bregasti su potpuno uronjeni u njega i kao rezultat toga valjak valjka također dolazi u kontakt sa tlom. Prilikom narednih prolaza valjka, uranjanje gredica u tlo je smanjeno zbog njegovog zbijanja.Grebasti valjci su efikasni samo kod zbijanja rastresitog kohezivnog tla . Debljina zbijenog sloja ne prelazi 22-30 cm.
Kod rešetkastog cestovnog valjka školjka bubnja je izrađena u obliku rešetke sastavljene od livenih metalnih elemenata. Takvi valjci se koriste za sabijanje i kohezivnih i nekohezivnih grudastih tla koje sadrže čvrste tvari. Potonji se drobe pomoću valjkaste rešetke, što značajno poboljšava kvalitetu zbijanja.
Pneumatski valjci, za razliku od valjaka sa glatkim valjcima, omogućavaju dugotrajno nanošenje opterećenja na zbijeni materijal. Prilikom prolaska duž zbijene površine, zbog deformacije pneumatskog kotača, nastaje naprezanje na području njegovog kontakta sa zbijenim materijalom, čije se trajanje mjeri u desetinkama sekunde.
Za to vrijeme opterećenje ima vremena da se proširi u dubinu zbijenog sloja i izazove nepovratne deformacije u njemu. Pneumatski valjci za kotače nosivosti oko 5 tona mogu sabiti slojeve zemljanog sloja (osim pijeska i gline) i slojeve kolovoza debljine do 30 cm.
Suret 2- Klasifikacija valjaka za asfalt prema vrsti radnog tijela
Kombinovano klizalište je opremljeno radnim tijelima karakterističnim za drumska klizališta raznih vrsta. Najčešći su valjci sa pneumatskim točkovima i vibracionim bubnjem, koji obezbeđuju najveću svestranost mašine u smislu sabijanja različitih materijala – od ilovače i asfaltne mešavine do krupnih materijala i peska.
Kao i pneumatski valjci, kombinovani imaju posebne gume visokog pritiska. Gume osiguravaju zbijanje materijala na površini, a vibracioni bubanj - na dubini koja prelazi zonu djelovanja guma. Roller with glatka površina stvara ravnu površinu zbijenog materijala, što je potrebno pri izradi premaza.
Radna tijela valjaka se dijele na pogonska i pogonska.Okretni moment sa motora se prenosi na vodeća radna tijela unutrašnjim sagorevanjem.Pogonska radna tijela samohodnih valjaka za ceste su vodilice i po pravilu služe za okretanje mašine.
Prema principu rada, valjci se dijele na statičke i vibracione.
Statički valjak se zbija pod dejstvom gravitacije kada se radno telo kotrlja preko materijala, a vibrirajući se zbija zbog gravitacije i periodičnih oscilacija jednog ili više radnih tela.
Da bi se stvorile vibracije, u pravilu se u bubanj ugrađuje neuravnoteženi pobuđivač vibracija koji pokreće prijenosnik valjka. Upotreba vibracija omogućava smanjenje broja prolaza valjka duž jedne staze za 1,5-3 puta, povećanje debljine zbijenog sloja (u nekim slučajevima do 1,5 m ili više), a takođe i kompaktiranje krupnozrnih materijala.
Prema načinu kretanja, valjci se dijele na vučene, poluvučene i samohodne. Kod vučenog valjka njegova se masa u potpunosti prenosi na zbijeni materijal, a kod poluprikolice dio njegove mase se preko spojnog uređaja prenosi na tegljač. S takvim valjcima koriste se pneumatski traktori na kotačima i traktori.
Samohodni valjci uključuju motor, pogonski sklop i propeler.
Prema broju osovina, valjci se dijele na jednoosovinske, dvoosovinske i troosovinske.
Prema broju valjaka razlikuju se jednovaljkaste, dvovaljke i trovaljke.
Kod dvoosovinskih valjaka sa duplim bubnjem, valjci su raspoređeni jedan za drugim, čime se postiže ujednačeno zbijanje po celoj širini zbijene trake koja se formira tokom prolaska valjka. Širina oba valjka je obično ista.
Dvoosovinski trovaljkasti valjci su opremljeni sa dva uska pogonska zadnja valjka i širokim pogonskim valjkom.
Široko raspoređeni pogonski rolni pružaju dobro bočna stabilnost klizalište.
Osim toga, pogonski valjci velikog promjera nadilaze dimenzije klizališta i omogućavaju lako savladavanje otpora kretanja, približavanje zidovima, visoki ivičnjaci i druge prepreke. Valjci ovih valjaka su postavljeni na način da se zadnji valjci preklapaju za 100-120 mm sa tragom prednjeg valjka.
Troosovinski trovaljkasti valjci se koriste za završnu obradu asfalt betonskih kolovoza i za izravnavanje zbijenog kolovoza. Ovi valjci su opremljeni sa tri valjka iste širine, od kojih su dva pogonska vodilica. Dizajn ovjesa valjka omogućava preraspodjelu mase valjka duž osovina ovisno o neravninama zbijene površine. Sve izbočine na površini su valjane visok krvni pritisak i poravnajte.
Dvoosovinski trovaljkasti statički valjak sastoji se od okvira, vodilice i dva pogonska valjka, motora, mjenjača, radnog mjesta vozača sa upravljačkim mehanizmima, rasvjetnim uređajima, strugačima za čišćenje i sistemom za vlaženje radne površine valjaka .
Okvir služi kao noseća konstrukcija na koju su montirane sve montažne jedinice klizališta. Motor je montiran na nosače i okvire pomoću prednjih nosača i stražnjeg nosača pričvršćenog na kućište zamašnjaka.
Mjenjač ima po jedan nosač sa svake strane, kojim se mjenjač, kao i motor, montira na nosače i okvire.
Suret 3- Dvoosovinski trobubanj statički valjak
1,6 - valjci, 2 - strugač za čišćenje, 3 - rasvjetni uređaji, 4 - upravljački mehanizmi, 5 - radno mjesto drajver, 7- okvir, 8- viljuška
Motor i mjenjač su pričvršćeni na nosače okvira vijcima i maticama. Reduktor povezan sa mjenjačem kardansko vratilo, instaliran na stražnjoj strani okvira.
Sa prednjim potpornim nogama, mjenjač je pričvršćen vijcima na konzole zavarene na bočne stijenke okvira. Stražnji ležajevi mjenjača su poluosovinski kavezi postavljeni u nosače okvira i zategnuti vijcima.
Dva pogonska i jedan vodeći valjka služe kao radna tijela valjka. Prečnik pogonskog valjka je 1,6 puta veći od prečnika vodećeg valjka, a širina 2 puta manja.
Široko raspoređeni pogonski valjci pružaju dobru bočnu stabilnost valjka. Glavno zbijanje se vrši pomoću stražnjih pogonskih valjaka, koji čine 2/3 mase valjka. Nakon prolaska valjka sa stražnjih valjaka ostaje trag u obliku dvije uske trake. Traka formirana u sredini se sabija u sljedeća dva prolaza valjka.
Valjci klizališta su školjke valjane od lima i zavarene duž generatriksa. Da bi se dobila kotrljajuća površina bez tragova s rubova valjaka, na vanjskim rubovima njihovih školjki izrađuju se zaobljene kosine širine 15-18 mm. Diskovi su zavareni u školjke sa krajeva, na koje su zavarene livene glavčine. U njih su ugrađeni valjkasti ležajevi, koji služe kao oslonci za osovinu. Unutrašnja šupljina valjaka je ispunjena balastom kroz rupe na diskovima, zatvorene poklopcima, radi povećanja mase valjka i pritiska na zbijeni materijal. Kao balast koristi se voda, suvi ili mokri pijesak.
Na unutrašnji disk pogonskog valjka, zupčanik završnog pogona valjka pričvršćen je svornjacima i maticama. Zajednička osovina pogonskih valjaka je pričvršćena vijcima za zaključavanje u konzolama okvira. Konusni valjkasti ležajevi su pričvršćeni vijcima kroz krajnju podlošku.
Vodeći valjak se sastoji od dva identična dijela montirana na jednoj zajedničkoj osi. Sekcije se mogu slobodno rotirati nezavisno jedna od druge, što olakšava rotaciju valjka i sprečava pomeranje zbijenog materijala. Razmak između krajeva sekcija vodećeg valjka ne prelazi 3 mm. Fiksna osovina valjka se drži vijcima u klinovima spojenim na okvir. Okvir je okretno povezan viljuškom, čime se ostvaruje rotacija valjka u vertikalnoj ravni pod uglom do 35. Osi zglobnog pričvršćivanja viljuške i same viljuške poklapaju se sa uzdužnom ravninom valjka. Vrh viljuške se završava kingpin, kojim se viljuška ugrađuje u sjedište valjkastog okvira uz pomoć dva konusna valjkasta ležaja. Dio igle viri iznad utičnice. Na njegovom urezanom kraju nalazi se poluga za okretanje valjka.
Razmislite kinematicki dijagram dvoosovinski trovaljni statički valjak. obrtni moment od radilica motor se preko spojnice prenosi na pogonske valjke preko prijenosnika snage, koji se sastoji od hidromehaničkog mjenjača, kardanskog vratila, mjenjača s diferencijalom i zupčanika za pogon pogonskih valjaka.
Multidisk frikciona kvačila prednje i reversing instaliran na ulazno vratilo mjenjači se koriste za brzu i glatku promjenu smjera valjka (revers). Glatkoća početka kretanja valjka u bilo kojem smjeru neophodna je kako bi se eliminiralo klizanje pogonskih valjaka i dobila ravna površina zbijenog materijala.
Diferencijal omogućava pogonskim valjcima da se rotiraju različitim brzinama kada se valjak okreće, što štiti zbijeni premazni materijal od pomicanja i smanjuje habanje dijelova prijenosa snage.
Diferencijal je opremljen kvačilom za blokiranje koja ga isključuje povezujući lijevu i desnu izlaznu osovinu mjenjača u jednu. Blokada diferencijala je neophodna kada jedan od pogonskih valjaka naiđe na prepreku ili je previše gurnut u površinu kotrljanja.
Istovremeno, manje opterećen bubanj počinje da se okreće višom frekvencijom (proklizava) i ne može razviti potrebnu vučnu silu.
Suret 4 - Montaža prijenosnih elemenata na ram trovaljkastog statičkog valjka
1,5,8,9,10,11,12,13 - nosači, 2 - motor, 3 - nosač, 4 - mjenjač, 6 - osovina, 7 - reduktor
Na ulaznom vratilu mjenjača ugrađena je remena kočnica, namijenjena za zaustavljanje valjka u nuždi i kočenje na parkingu.
Vodeći valjak se okreće pomoću hidrauličnog cilindra za upravljanje valjkom.
Troosovinski trovaljni statički valjak, za razliku od dvoosovinskog, opremljen je valjcima iste širine, smještenim u jednoj liniji. Valjak se sastoji od okvira, pogonskog valjka, gonjenih valjaka, motora sa mjenjačem koji se nalazi na stražnjoj strani okvira, pogonskog mjenjača doboša, električnog osvjetljenja, ručica za upravljanje valjcima, sjedišta, tende, uređaja za čišćenje i vlaženje valjci.
Dizajn troosovinskog valjka omogućava vam da dobijete najravnomjerniju pokrivenost zahvaljujući metodi bezvalnog valjanja. Konstrukcija pogonskih valjaka troosovinskog valjka je slična konstrukciji vodećeg valjka dvoosovinskog valjka.
Razlika je u tome što je osovina bubnja opremljena bravom koja fiksira prednji pogonski valjak i sprečava njegovo aksijalno vertikalno pomeranje.
Linije kontakta sva tri valjka sa zbijenim materijalom su u istoj ravni, što omogućava dobijanje ravne površine.
Prilikom transporta, brava se otvara i bubanj slobodno kopira površinu puta bez stvaranja opterećenja na okviru valjka. Kada je vibracijski pobuđivač isključen, valjci rade kao statični.
Samohodni vibracioni valjak je dvoosovinska mašina, koja se sastoji od tri jedinice: vibracionog bubnja sa poluokvirom, pogonska jedinica, stražnja osovina sa dva vodeća pneumatska točka. Na okviru agregata nalazi se elektrana i klimatizovana vozačka kabina. Na donji prednji dio rama pričvršćen je šarnir između jedinice i okvira vibracionog bubnja i dva hidraulična cilindra za okretanje valjka.
Valjak je opremljen centralizovanim pneumatskim sistemom za naduvavanje guma i blokiranje zadnje osovine, hidrauličnim kočnicama. Klizalište koristi hidrostatički pogon pneumatskih točkova, vibracioni bubanj i upravljanje.
Hidraulički sistem uključuje dva strujna kruga sa zatvorenom cirkulacijom radnog fluida i hidraulični volan. Vibracioni valjak - zavaren sa glatkom metalnom školjkom. Oslanja se na kuglične ležajeve postavljene u čaše spojene na okvir preko gumeno-metalnih amortizera.
Suret 5 - Samohodni vibracioni valjak
1 - elektrana, 2 - pneumatski točak, 3 - pogonska jedinica, 4 - kabina, 5 - pneumatski sistem, 6 - vibracioni bubanj, 7 - poluram, 8 - šarka, 9 - hidraulični cilindar
Unutar valjka u glavčinama na valjkastim ležajevima ugrađeno je vibrirajuće vratilo sa dva para debalansa. Debalansi su čvrsto pričvršćeni na vibrirajuću osovinu i zajedno s njom pokreću se pomoću hidrauličnog motora preko zupčaste spojnice. Debalansi su slobodno postavljeni na cilindrične vratove vibrirajuće osovine i, kada se promijeni smjer njene rotacije, zakreću se za ugao od 135, mijenjajući pogonsku silu pobuđivača vibracija od minimalna vrijednost do maksimuma.
Vibracioni bubanj u radnom režimu pokreće hidraulični motor (nije prikazan na slici) kroz konusni zupčanik i prstenasti zupčanik.
Samohodno pneumatsko klizalište je dvoosovinska mašina koja se sastoji od dvije zglobne jedinice: motornog sa četiri pogonska pneumatska točka i pneumatskog točka sa pet opterećenih i pneumatskih kotača, od kojih su četiri pogonska. Potonji su grupirani u parove na zupčanicima za balansiranje snage, koji se ljuljaju u odnosu na uzdužnu os klizališta. Ovaj dizajn osigurava ravnomjerno opterećenje kotača, bez obzira na neravnine zbijene površine materijala.
Pogonska jedinica i vozačeva kabina nalaze se na okviru pogonske jedinice. Za donji prednji dio okvira pričvršćena je šarka zgloba jedinica i dva hidraulična cilindra za okretanje valjka. Da bi se postigla potrebna masa klizališta, unutrašnji volumeni okvira su ispunjeni balastom.
Valjak je opremljen centralizovanim pneumatskim sistemom, hidrauličnim kočnicama i sistemom za vlaženje. Tečnost za vlaženje uskladištena u rezervoarima se pod pritiskom dovodi do mlaznica, koje je raspršuju na radnu površinu pneumatskih točkova.
Svaki par pogonskih kotača pogonskih i pneumatskih jedinica kotača pokreće hidraulički motor kroz balansni zupčanik, koji je trostepeni zupčanik. Igle su pričvršćene za njegovo tijelo. Zglobovi se montiraju cilindričnim dijelom na sferne košuljice od lijevanog željeza, koje su pričvršćene u kape nosača okvira jedinice.
Poprečno oscilovanje mjenjača u košuljima - pod kutom do 8°. Ovo omogućava točkovima montiranim na izlaznom vratilu mjenjača da kopiraju neravnine na cesti. Obrtni moment od hidrauličkog motora preko zupčaste spojnice prenosi se na pogonsko vratilo-zupčanik, a zatim preko spiralnih zupčanika na izlazno vratilo mjenjača.
Glavine kotača su smještene na konusu osovine i ključevi su zaštićeni od okretanja. Točkovi su pričvršćeni za glavčine. U glavčinama su napravljene rupe za dovod vazduha od pneumatskog sistema do točkova preko mehanizma za naduvavanje guma, cevovoda i zaporne slavine. Na osovini zupčanika mjenjača ugrađena je remenica za remensku parkirnu kočnicu.
Pneumatski sistem kontrole pritiska u gumama je dizajniran da postepeno povećava pritisak vazduha u gumama prilikom sabijanja materijala za izgradnju puteva od 0,3 do 0,8 MPa. Sistem takođe omogućava održavanje pritiska od 0,15 - 0,2 MPa u jednoj od guma klizališta (u slučaju oštećenja). To omogućava nastavak pomicanja valjka do baze bez mijenjanja kotača.
Samohodni kombinirani valjak je dvoosovinska mašina koja se sastoji od dvije zglobne jedinice: pogonske jedinice sa četiri pogonska pneumatska točka i vibrirajuće jedinice s vibrirajućim bubnjem.
Radni elementi za sabijanje valjka su četiri pneumatska točka i kruti metalni vibracioni bubanj. Dosljedan utjecaj statičkih i vibracijskih opterećenja na zbijeni materijal povećava performanse valjka.
Suret 6 - Samohodni kombinovani valjak
1 - elektrana, 2 - kabina, 3 - vibracioni bubanj, 4 - vibraciona jedinica, - šarka, 6 - hidraulični cilindar, 7 - pneumatski sistem, 8 - pneumatski točak, 9 - kočnica, 10 - agregat
Zbog malog rastojanja između osovina radnih tijela, pneumatski točkovi se nalaze u zoni zbijene trake koja je pod vibracionim dejstvom vibracionog bubnja, što povećava efikasnost sabijanja.
Pogonska jedinica i vozačeva kabina nalaze se na okviru pogonske jedinice. Za donji prednji dio okvira pričvršćena je šarka zgloba jedinica i dva hidraulična cilindra za okretanje valjka.
Zglobna šarka se strukturno ne razlikuje od šarke samohodnog vibracionog valjka. Šarka se nalazi u sredini između osovina pneumatskih točkova i vibracionog bubnja. Rotacija šarke u odnosu na horizontalnu os je moguća za 8 kada se valjak kreće po neravnoj površini. Šarka se rotira u odnosu na vertikalnu os pomoću dva hidraulična cilindra. Ovakvo postavljanje zglobnog zgloba smanjuje radijus okretanja, a također omogućava prolaz radnih tijela staze mašine za praćenje na zakrivljenim dijelovima.
Valjak je opremljen centralizovanim pneumatskim sistemom, hidrauličnim kočnicama i sistemom za vlaženje.
Okretni moment od motora preko kvačila se prenosi na pogonski zupčanik ulaznog vratila prijenosnog mjenjača. Reverzibilne aksijalno-klipne hidraulične pumpe i dvije zupčaste hidraulične pumpe ugrađene su na izlazna vratila prijenosnog mjenjača kroz zupčaste spojnice.
Valjak koristi hidrostatički pogon vibracionog bubnja i pneumatskih točkova, ujedinjen sa hidrauličnim pogonom samohodnog vibracionog valjka. Razlika je u tome što kombinovani valjak koristi dva hidraulična motora za pogon pneumatskih točkova, a ne jedan, kao vibracioni valjak.
Radni hidraulički vodovi podesive pumpe u transportnom režimu su stalno povezani sa hidrauličkim motorima pogona pneumatskih točkova pogonske jedinice. Rotacija na pneumatskim točkovima se prenosi od hidrauličnih motora preko balansnih menjača.
U radnom režimu, hidraulični motor pogona vibracionog bubnja povezan je sa pumpom. Vibracioni bubanj se pokreće kroz konusni zupčanik i prstenasti zupčanik.
Hidraulički vodovi podesive pumpe su trajno spojeni na hidraulični motor pogonskog pokretača vibracija. Debalansi su čvrsto pričvršćeni na vibrirajuću osovinu i zajedno s njom pokreću se od hidrauličkog motora preko zupčaste spojnice. Oko svake od debalansa pričvršćenih na osovinu mogu se rotirati vanjske debalanse koje se sastoje od dva diska međusobno povezana segmentnom pločom.
Vanjski debalansi se slobodno postavljaju na cilindrične vratove vibrirajućih osovina i, kada se promijeni smjer njegove rotacije, uključuju se, mijenjajući pogonsku silu pobuđivača vibracija sa minimalne vrijednosti na maksimalnu. Zupčasta pumpa se koristi za napajanje strujnih krugova radnim fluidom i dovod tekućine u hidraulične pojačivače hidrauličnih pumpi. Pumpa isporučuje radni fluid u hidraulični upravljanje i hidraulični sistem Rotacija valjka se suštinski ne razlikuje od sličnog mehanizma i sistema samohodnog vibracionog valjka.
ROAD ROLLER, ciklična građevinska mašina namenjena za sabijanje tla i kolovoznih materijala pri izgradnji, rekonstrukciji i održavanju puteva, izgradnje brana, brana, kanala i sl. traktor) sa hidrauličnim, mehaničkim ili kombinovanim pogonom.
Valjci se razvrstavaju prema principu rada, vrsti radnog tijela, broju osovina (jedno-, dvo- i troosovinski) i broju valjaka (jedno-, dvo- i trovaljkasti).
Prema principu rada, valjci se dijele na statičke i vibracione. Statički valjci zbijaju tla valjanjem, djelujući na zbijeni materijal statičkim pritiskom u zavisnosti od mase valjka; vibracija - statički i dinamički (periodične vibracije jednog ili više radnih tijela) uticaj. Da bi se stvorile vibracije, u bubanj je ugrađen vibracijski pobuđivač, pokretan valjkom. Upotreba vibracija omogućava smanjenje broja prolaza valjka za cestu duž jedne staze za 1,5-3 puta, povećanje debljine zbijenog sloja (u nekim slučajevima do 1,5 m ili više), kao i kompaktiranje grubih materijala .
Prema vrsti radnog tijela razlikuju se valjci za ceste (sl.) sa glatkim valjcima, pneumatski kotači, grebeni, rešetkasti i kombinirani. Valjci za cestu sa glatkim metalnim valjcima su namenjeni za sabijanje asfalt-betonskih kolovoza, šljunka i lomljenog kamena i drugih materijala. Za sabijanje tla efikasniji su pneumatski, zupčasti i rešetkasti valjci. Pneumatski valjci za kotače nosivosti oko 5 tona mogu sabijati slojeve podloge i kolovoza debljine do 30 cm u obliku rešetke, regrutovane od livenih metalnih elemenata. Takvi valjci se koriste za sabijanje kako kohezivnih tako i nekohezivnih grudastih tla sa čvrstim inkluzijama, koje drobi rešetka valjka, što značajno poboljšava kvalitetu zbijanja. Kombinirani valjci za ceste opremljeni su raznim vrstama radnih tijela. Najčešći su cestovni valjci s pneumatskim kotačima i vibracionim bubnjem, takvi valjci pružaju najveću svestranost u smislu zbijanja različitih materijala - od ilovače i asfalt betonske mješavine do krupnih materijala i pijeska.
Radna težina valjaka 500-30000 kg; snaga motora 2-170 kW.
Lit.: Ruska enciklopedija samohodna oprema/ Uredio V. A. Zorin. M., 2001. T. 1.
Izgradnja bilo koje ceste zahtijeva formiranje podloge od čvrstog materijala i ravnomjernog sloja kolovoza.
Osnovni materijal, njegov sloj tla, mora biti što je moguće više zbijen i prekriven radnim slojem čvrstog materijala sitnije frakcije (makadamski put) ili betona, asfalta, asfaltno-betonske mješavine (autoput).
Radovi na nivelaciji, zbijanju i zbijanju slojeva obavljaju se pomoću građevinske mašine, definisane kao valjak. Izvršno tijelo jedinice su pneumatski kotači ili valjci od metala.
Pogonski valjci (točkovi) primaju obrtni moment od elektrane, što osigurava kretanje mašine. Promjenom smjera kretanja osigurava se kontrola pogonjenog valjka (točkova).
Šta su drumski valjci?
Mašine dijele:
- Po principu djelovanja na statiku i vibracije. Statički valjci zbijaju slojeve materijala svojom vlastitom gravitacijom kada se izvršno tijelo kreće duž radnog sloja. Vibracioni valjci dodaju dinamičko opterećenje od vibracija jednog od valjaka na udar na materijal.
- Prema primijenjenom načinu kretanja, poluprikolica i samohodna. Kod poluprikolica se dio teretnog opterećenja raspoređuje na hitch traktor točkaš. Samohodna vozila proći kroz sopstveni motor unutrašnjim sagorevanjem.
- Po broju osovina razlikuju se jedno-, dvo- i troosovinski valjci.
- Broj valjaka određuje jednu, dva i tri valjkaste jedinice.
Prema veličini vlastite težine i dizajnerskim karakteristikama, samohodni valjci se dijele na vrste:
- Vibracione i statičke mašine:
- tip 1 obuhvata lake težine od 0,6 do 4,0 tona sa jednom osovinom i jednim valjkom, sa dve osovine i dva valjka;
- tip 2 uključuje srednje mašine težine veće od 6 tona, sa dve osovine i valjcima, sa dve osovine i tri valjka;
- za tip 3 teške mašine od 10 do 15 tona na dve osovine sa dva valjka, na dve osovine trovaljkasti, na tri osovine sa tri valjka.
- Valjci tipa poluprikolice na pneumatskim točkovima razlikuju se po težini:
- do 15 tona - laka vozila;
- do 30 tona - srednje;
- do 45 tona - teške mašine.
- Valjci samohodnog tipa na pneumatskom pogonu dijele se na:
- do 16 tona - srednji agregati;
- do 30 tona - teške jedinice.
Kako je postavljeno klizalište?
Razmotrite nekoliko opcija za uređaje s valjcima.
Statičke mašine
U cestogradnji se najčešće koriste statičke samohodne jedinice u dvoosovinskoj i dvovaljnoj izvedbi. Mašina ravnomerno sabija i sabija slojeve građevinskog materijala preko cele radne trake valjcima iste širine.
1 - kontrolirani valjak; 2 - osvjetljenje farova; 3 - viljuška upravljača; 4 — strugač za čišćenje valjka; 5 - upravljanje; 6 - komande; 7 - mjesto operatera; 8 - vodeći valjak; 9, 10, 11 - jedinice okvira i prijenosa
Okvir je izrađen od profilisanog i čeličnog lima i predstavlja osnovu za ugradnju svih komponenti i mehanizama klizališta. Čelična glava je zavarena u prednji dio uređaja okvira kako bi se osigurala osovina vodećeg valjka.
Valjci se izrađuju lijevanjem ili zavareni od više dijelova. Unutrašnje šupljine zavarenih valjaka ispunjene su balastom (voda, pijesak). Na asfaltni valjak se postavljaju valjci sa glatkom radnom površinom bez ogrebotina i udubljenja.
Osim toga, za čišćenje se koriste strugači i uređaji koji osiguravaju vlaženje bubnja posebnim mješavinama ulja.
Sila obrtnog momenta elektrane prenosi se na stražnji pogonski valjak prijenosom mehaničkog, hidromehaničkog i hidrostatičkog tipa.
U dvoosovinskim trovaljkastim valjcima na stražnja osovina ugrađena su dva valjka čija ukupna širina preklapa radnu traku prednjeg valjka i omogućava vam povećanje širine obrade s obje strane. Ovaj raspored vam omogućava da radite u blizini zidova i ivičnjaka.
U završnoj obradi gornjih slojeva asfalta efikasno se koriste troosovinske mašine sa tri valjka. Dizajnerska karakteristika takvih jedinica sastoji se u ugradnji tri valjka iste širine, od kojih su dva pogonska vodilica.
Pogonski valjak je većeg prečnika od pogonskih valjaka. Ovjes jedinice preraspoređuje opterećenje težine duž osovina u skladu s profilom zbijene površine - sve neravnine i izbočine se obrađuju visokim pritiskom i izravnavaju.
Vibracione mašine
Valjci lakog i srednjeg tipa izrađuju se sa vibracionim valjcima. Takve mašine se koriste u radovima na popravci puteva, kao i pri postavljanju trotoara, pješačkih staza, ravnanju i asfaltiranju gradilišta ograničene površine.
Njihova glavna prednost je visoka manevarska sposobnost i lakoća transporta. Ako je potrebno, vibracija valjka se može isključiti.
1 - okvir nosača; 2 - kontrolirani valjak; 3 - vibracioni valjak; 4 - komande; 5 - jedinica za čišćenje i vlaženje strugača; 6 - završni trend.
Zaptivne vibracije u većini ovih uređaja stvaraju neuravnoteženi vibracijski pobuđivač - osovina s opterećenjem koja rotira u ležajnim uređajima glavčine bubnja i stvara promjenjivu silu F.
1 - neuravnotežena težina; 2 - pogonsko vratilo; 3 - čvorište bubnja; 4 - pričvršćivanje ključem
Rollers
Valjak je radno tijelo klizališta. Instaliran na mašinama:
- glatki valjci za asfaltiranje;
- bregasta - s malim izbočinama po cijeloj površini, efikasno rade na labavom tlu;
- rešetka - površina je prekrivena izbočinama u obliku rešetke, drobljenje velikih fragmenata, povećavajući zbijanje;
- pneumatski bubanj kotača - sabijanje se vrši pomoću seta kotača postavljenih određenim redoslijedom.
U poljoprivrednim predsjetvenim i sadnim radovima, za sabijanje i zbijanje tla koriste se vučeni višesječni valjci tipa ZKKSH 6, KShKU - 9, koji imaju prstenasto izvršno tijelo.
Moderni drumski automobili
Njemačka kompanija BOMAG GmbH na tržištu građevinske opreme nudi produktivne cestovne valjke za sve faze polaganja autoputeva.
- Zglobni tandem valjci za asfaltiranje:
- lagana, vlastite težine od 1,8 tona do 5 tona;
- teška od 6,5 do 16 tona.
- Statički i vibracioni valjci za sabijanje tla sa težinom od 3 do 26 tona.
Roller Bomag - kompaktor zemlje
klizalište Bomag - tehničke specifikacije proizvodi za sabijanje asfalta
| Oznaka modela | Širina radne trake (mm) | Snaga elektrane (kW) | Težina mašine spremne za rad (kg) |
| BW 80 AD-5 | 800 | 15,0 | 1550-1800 |
| BW 90 AD-5 | 900 | 15,0 | 1600-2000 |
| BW 100 ADM-5 | 1000 | 15,0 | 1650-2000 |
| BW 90 SC-5 | 900 | -/- | -/- |
| BW 100 SC-5 | 1060 | -/- | 1700-2000 |
| BW 100 ACM-5 | 1000 | 15,1 | -/- |
| BW 141 AD-5 | 1500 | 55,4 | 6900-8700 |
| BW 154 AD-5 | 1680 | -/- | 8300-9900 |
| BW 191 ADO-5 | 2000 | 105,0 | 13100-14300 |
| BW 206 ADO-5 | 2135 | -/- | 13650-15700 |
| BW 27 RH-4i pneumatski točak | 2040 | 95,0 | 8800-27000 |
Fabrika RASKAT iz Ribinska 1971. godine ovladala je proizvodnjom dvoosovinskog dvovaljnog vibracionog valjka za univerzalnu upotrebu DU 47.
Mnogi građevinski i cestovni radovi zahtijevaju posebnu pripremu tla ili podloge. Prilikom oblaganja puteva i raznih lokacija asfaltom potrebno je i zbijanje donjeg i gornjeg sloja. Za obavljanje poslova zbijanja i valjanja velikih površina, specijal građevinske mašine- samohodni valjci.
Sudeći po nazivu, ove mašine bi trebalo da se koriste isključivo za radove na putu. Ali opseg njihove upotrebe je mnogo širi - rade u kamenolomima, uređenju parkovskih površina, opremanju sportskih objekata, izgradnji željeznice i brane. Uslovi njihovog rada su vrlo raznoliki, stoga su stvoreni različite vrste valjci za sabijanje tla. Prema dizajnu radnog i pogonskog sklopa dijele se na:
- single drum
- dva valjka
- trovaljka
- samohodni
- priručnik
- vučeni (tegljeni)
Valjci sa jednim bubnjem
Među ručnim i samohodnim valjcima male i srednje težine, najviše se koriste vibracioni valjci s jednim bubnjem. Upravljivi su, bogati energijom i vrlo efikasni pri radu na malim površinama. Njihove performanse su prilično visoke zbog upotrebe uklonjivih bubnjeva sa glatkim ili reljefnim radnim površinama i sistema vibrokompaktacije sa mogućnošću podešavanja režima rada.Većina mašina sa jednim bubnjem je napravljena po klasičnoj šemi dizajna - pneumatski motorni deo se nalazi na zadnjem delu mašine, u kombinaciji sa upravljačkom kabinom i hidrauličnim pumpama. Prednji dio, koji je okvir sa cilindričnim masivnim bubnjem - valjkom, je okretno povezan sa motornim dijelom.
Pogon se vrši i na kotačima i na bubnju radnog tijela, tako da cestovni samohodni valjci ne klize čak ni na mokrim površinama i njihovi radni bubnjevi ne klize. Upravljački sistem rotira stražnje i prednje dijelove uz pomoć hidrauličnih cilindara, što omogućava efikasno manevriranje i obradu dionica puta s velikim brojem okreta dozvoljenog radijusa zakrivljenosti.
Za zaptivanje trotoar a za pripremu prije prolaska teških dvo- ili trovaljkastih valjaka, koji završuju površinu, koristi se valjak od 8t. Ovo su jedni od najlakših samohodnih valjaka, koji ipak imaju prilično snažno opterećenje sabijanja. Mnogo su upravljiviji i ekonomičniji od vibracionih valjaka s dva bubnja i ne zahtijevaju prethodnu obradu prije prolaska.
Rade odmah nakon finišera i pripremaju površinu za naknadno zbijanje. Kada rade na tlu u režimu vibracionog zbijanja, samohodni vibracioni valjci sa glatkim valjcima težine 6-8 tona mogu samostalno sabijati sloj zemlje ili rasutog premaza debljine do 40 cm.
Zupčasti valjci za sabijanje tla koriste se u slučajevima heterogenosti temeljnog sloja, prisutnosti inkluzija kamenja, velikih frakcija lomljenog kamena, krečnjaka, pješčenjaka i drugih materijala koji se drobe šiljcima na površini bubnja i sabijena u bazu.
Nakon obrade podloge bregastim bubnjevima, glatki valjci se uvijek koriste za izravnavanje površine i postizanje ujednačene gustine u cijelom volumenu.
Valjci sa jednim bubnjem se pokreću mehaničkim ili hidraulični prenos, dizajniran za brzinu putovanja ne veću od 13-15 km / h u transportnom načinu i do 8 km / h u radnom načinu. Za ove mašine efikasnost rada nije određena brzinom, već sposobnošću da se maksimalnom silom udari o tlo. Mjenjač vam omogućava vrlo brzu promjenu smjera i pruža glatku vožnju. Ovdje su neprihvatljivi trzaji i ubrzanja kako bi se izbjeglo pomicanje gornjih slojeva tla u odnosu na donje, što dovodi do heterogenosti strukture zbijene zone.
Dvostruki doboš valjci
Samohodni valjci za cestu sa dva radna valjka su mašine sa tandem rasporedom bubnjeva koji istovremeno služe i kao propeleri. U pravilu se pogon vrši na oba valjka pomoću mehanički prijenos ili hidrostatski pogon. Neki modeli rade po shemi statičkog udara o tlo zbog velike vlastite težine. Ali samohodni glatki valjci za ceste od 13 tona su u pravilu mašine vibracijskog tipa.Uz ne tako veliku ukupnu masu, vrlo intenzivno zbijaju slojeve tla i asfaltne površine puta upotrebom vibracionih sistema, koji se mogu podesiti i po amplitudi i po frekvenciji vibracija. Vibracije se izvode rotacijom unutrašnjeg ekscentričnog vratila mehaničkim ili hidrauličnim pogonom.
Samohodni valjak za ceste je prilično udobna mašina za operatera. Kabine modernih klizališta opremljene su klima uređajem, imaju odličnu zvučnu izolaciju i poseban ovjes koji štiti operatera od vibracija. Panoramski pogled, moćni rasvjetni uređaji omogućavaju vam da radite u bilo koje doba dana, a sigurnost vozača je zagarantovana specijalni sistemi zaštita od prevrtanja.
Samohodni valjak za tlo je opremljen sa dizel motor srednje snage. Uprkos velikoj masi mašine, 100 KS. dovoljno za efikasan rad. Poseban dizajn prijenosa pretvara svu snagu u sigurno kretanje mašine pri maloj brzini i vibracije bubnjeva. Efikasnost ovih mašina je izuzetno visoka.
To kategorija:
Mašine za asfaltiranje
Namjena i klasifikacija valjaka
Valjci su namenjeni za zbijanje podloga i premaza od asfalt-betonskih mešavina, kao i za poslojno sabijanje tla, šljunkovitog lomljenog kamena i stabilizovanih materijala pri izgradnji brana, brana, aerodroma i puteva.
Radna tijela ovih mašina su metalni valjci ili pneumatski točkovi.
Radna tijela valjaka dijele se na vodeća i pogonska. Obrtni moment se prenosi na vodeća radna tijela iz motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Pogonska radna tijela samohodnih valjaka su vodilice i služe za okretanje mašine.
-
Valjci se klasifikuju prema principu rada, vrsti radnog tela, načinu kretanja, broju osovina i broju valjaka (GOST 21994-76).
Prema principu rada, valjci se dijele na statičke i vibracione.
Na statičnim valjcima premaz se zbija zbog djelovanja gravitacije kada se radno tijelo kotrlja preko materijala. Na vibracionim valjcima, osim statičkog opterećenja, na zbijeni materijal se prenosi i dinamičko opterećenje zbog oscilatornih kretanja jednog valjka. Da bi se stvorile vibracije, u jedan od valjaka ugrađen je pobuđivač neuravnoteženih vibracija koji pokreće prijenosnik valjka.
Prema vrsti radnog tijela razlikuju se valjci sa glatkim valjcima i pneumatski kotači.
Prema načinu kretanja, valjci se dijele na poluprikolice i samohodne. U poluvučenom valjku dio njegove mase se preko kuke prenosi na traktor. Kod poluvučenih valjaka koriste se pneumatski traktori na kotačima ili traktori.
Prema broju osovina, valjci se dijele na jednoosovinske, dvoosovinske i troosovinske.
Prema broju valjaka razlikuju se jednovaljkasti, dvovaljkasti i trovaljkasti valjci.
Glavni parametar valjaka je masa. Po težini i dizajn samohodni valjci za ceste sa glatkim valjcima proizvode se u sljedećim tipovima i izvedbama:
tip 1 - lagana vibracija težine 0,6; 1,5 i 4 t jednoosovinski jednobubanj (1/1) i dvoosovinski dvobubanj (2/2);
tip 2 - srednja vibracija i statička težina 6 tona, dvoosovinska dvovaljka (2/2) i dvoosovinska trovaljka (2/3);
tip 3 - teški statički od 10 i 15 tona, dvoosovinski dvovaljak (2/2); dvoosovinska trovaljka (2/3) i troosovinska trovaljka (3/3).
Pneumatski poluvučeni valjci se dijele na sljedeće tipove (GOST 16481-70): laki (15 tona), srednji (30 tona) i teški (45 tona).
Pneumatski samohodni valjci se dijele na srednje (16 tona) i teške (30 tona).
