Ako je ranije u bogatoj javnosti bilo moderno voziti rasni sportski automobil, danas se takva manifestacija sebičnosti ne smatra znakom dobrog ponašanja. Stoga uspješni ljudi sve više preferiraju praktičnije, ali i brze sportske krosovere, poput BMW-a X6, Mercedes-Benz GLE Coupe and Porsche Cayenne.
Prvi utisak
Spoljno, učesnici testa ostavljaju snažan utisak - svi izgledaju brzi, mišićavi i sa stilom. A po svojim karakteristikama nadmašuju mnoge sportske automobile s kraja prošlog stoljeća. Svaki crossover opremljen je sa 6 cilindara dizel motor sa snagom većom od 250 KS, što vam omogućava da ubrzate od 0 do 100 km/h za 6 ili 7 sekundi i postignete brzinu veću od 220 km/h. Dodajte ovdje super krutu šasiju u kombinaciji sa mogućnošću vožnje van puta i dobićemo recept za gotovo savršen auto za sve prilike.
U ovoj kompaniji Cayenne se izdvaja, jer je jedini u trojci koji ima klasičnu karavan karoseriju, dok X6 i GLE Coupe su hatchbackovi. Mercedes je najopremljeniji crossover na testu. Standardna oprema"Štutgart" uključuje, između ostalog, adaptivne LED farovi, napredni multimedijalni kompleks Comand Online sa navigacijom, Collision Prevention Assist Plus sistem za izbjegavanje sudara, asistent pri parkiranju. „BMW“ i „Porše“ u „bazi“ su jeftiniji, ali ako se njihova oprema dovede na nivo „mercedesa“, onda će konačna cena biti veća. Unutrašnjost GLE Coupea djeluje najluksuznije i najskuplje, unutrašnjost X-Sixa ostavlja utisak tehnološki najnaprednijeg, a vlasnik najspektakularnijeg i ergonomskijeg kokpita je Cayenne.
Ponašanje
Svaki od test auta prilagođeno određenom tipu vozača. Ako je Mercedes malo težak kada izvodi brze manevre, BMW je uvijek lak za penjanje. Najavanturističkiji crossover u pogledu upravljanja je Porsche - adekvatan, brz i precizan, nikada neće razočarati aktivnog vozača. Nesportsko ponašanje Mercedesa objašnjava se najvećom težinom trojke (2250 kg naspram 2185 kg za Cayenne i 2065 kg za X6) i visokim centrom gravitacije. U poređenju sa ostalim ispitanicima, GLE Coupe u većoj meri sklon potupravljanju, inercijski i sistem dinamička stabilizacija ovde je raspoloženje strože. Osim toga, rodom iz Stuttgarta inferioran je u odnosu na konkurente u pogledu performansi kočnica. Stoga, u improviziranoj trci, automobil sa trokrakom zvijezdom ne može pratiti BMW i Porsche. Istovremeno, Mercedesov motor razvija najveći obrtni moment (620 Nm naspram 580 Nm za Cayenne i 560 Nm za X-6) i, u kombinaciji sa brzim 9-brzinskim automatskim menjačem, daje automobilu pristojnu dinamiku ubrzanja.
Ono što je posebno vrijedno kod X6 je to što vam minhenski crossover omogućava vožnju u stilu Porschea 911! BMW takođe pokazuje veoma oštre reakcije prednje osovine pri ulasku u zavoj, pokušavajući da napusti putanju, što se uspešno koriguje povećanjem opterećenja na stražnja osovina dodavanjem "gasa". Istovremeno, 3,0-litarski dizel motor Bavarca jedini je u trojci čiji je zvuk velika brzina miluje uvo. Automatski menjač brzina je u interakciji s motorom vrlo glatko i odlikuje se najbržim promjenama u ručnom načinu rada.
Ali najživopisniji utisak za volanom ostavlja Cayenne. Ono što rođeni Zuffenhausen radi na putu je poput magije. Precizan i informativan volan, progresivne reakcije i odlična šasija koju Porsche posjeduje mogu izazvati zavist bilo kojeg drugog sportskog automobila. Sliku upotpunjuju moćne i savršeno kontrolisane kočnice (prednje - 6-klipne), koje pouzdano rade pri bilo kojoj brzini. U isto vrijeme, Cayenne se pokazao prilično štedljivim, pokazujući najnižu prosječnu potrošnju goriva tokom testiranja - 7,6 l/100 km naspram 9,1 l za BMW i Mercedes.
Zaključak
Mercedes-Benz GLE Coupe nudi luksuz, udobnost i niz opreme. Međutim, njegove vozne kvalitete nisu toliko rafinirane kao kod BMW-a X6 i Porsche Cayennea. Čini se da zakoni fizike nemaju moć nad ovim posljednjim. U pokretu, BMW-i i Porschei su mnogo lakši i kompaktni automobili nego u stvarnosti. Dakle, u finalnom protokolu Mercedes zauzima treće mjesto. "Srebro" se dodjeljuje X6 - vlasniku najboljeg pogonska jedinica(motor/mjenjač) i najbrži učesnik testa. Istovremeno, bavarskom krosoveru nedostaje spontanost u komunikaciji sa vozačem svojstvena Cayenneu, koji postaje pobjednik testa.
Na osnovu materijala Auto Today (Portugal).
Podaci dobijeni tokom testa
| Parametar | BMW X6xDrive 30d | Porsche Cayenne Diesel | |
| Tačnost očitavanja brzinomjera,km/h | |||
| 50/90/120 km/h | 49 /88/117 | 48/88/118 | 48/87/116 |
| Dinamika ubrzanja, s | |||
| 0-50 km/h | 2,1 | 2,4 | 2,5 |
| 0-100 km/kupe | 6,8 | 7,3 | 7,8 |
| 40-100 km/h | 5,4 | 5,9 | 6,4 |
| 60-100 km/h | 4,0 | 4,1 | 4,3 |
| 80-120 km/h | 5,3 | 5,4 | 5,7 |
| Vrijeme putovanja 400 m | 14,9 | 15,3 | 15,5 |
| Vrijeme putovanja od 1000 m km/h | 27,7 | 28,2 | 28,8 |
| Dinamika kočenja, m | |||
| Kočioni put pri brzinama od 50/90/120 km/h | 9/30/54 | 10/32/57 | 9/30/55 |
| Potrošnja goriva, l/100 km | |||
| Pri brzinama od 90/120 km/h | 5 ,5 /7,2 | 6,3/8,3 | 6,1/7,1 |
| U urbanom ciklusu | 10,1 | 10,3 | 8,3 |
| Prosjek | 9,1 | 9,1 | 7,6 |
Tvorničke specifikacije
|
Parametar |
GLE 350d 4Matic Coupe |
Porsche Cayenne Diesel |
|
| Cijena*,Euro | |||
| Inicijal Probna kopija |
93 250 | 97 350 | 93 492 |
| Motor | |||
| Tip | dizel sa direktno ubrizgavanje i turbo punjenje | dizel sa direktnim ubrizgavanjem i turbo punjenjem | |
| Zapremina, l | 2993 | 2987 | 2967 |
| Layout | 6-cilindarski, linijski | 6-cilindarski, u obliku slova V | 6-cilindarski, U obliku slova V |
| Broj ventila, kom | 24 | 24 | 32 |
| Maksimalna snaga, hp/rpm | 258/4000 | 258/3400 | 262/4000 |
| Maksimalni obrtni moment, Nm/rpm | 560/1500 | 620/1600 | 580/1750 |
| Prijenos | |||
| tip pogona | pogon na sve kotače | pogon na sve kotače | pogon na sve kotače |
| Prijenos | automatski, 8-brzina |
automatski, 9-brzina |
automatski, 8-brzina |
| Šasija | |||
|
Prednje ogibljenje |
nezavisni, dupla poprečna kost |
nezavisni, dupla poprečna kost |
nezavisni, dupla poprečna kost |
|
Zadnje ogibljenje |
multi-link | multi-link | multi-link |
| Upravljanje | zupčanik sa električnim pojačalom | zupčanik sa el mehaničko pojačalo |
|
| Broj okretaja volana od blokade do blokade | 2,1 | 2,8 | 2,7 |
| Prečnik okretanja, m | 11,6 | 11,8 | 11,6 |
| Prednje/zadnje kočnice | ventilirani disk/ ventilirani disk |
ventilirani disk/ ventilirani disk |
ventilirani disk/ ventilirani disk |
| Gume | |||
|
Front |
|||
| Dimenzije | |||
| Dužina/širina/visina, m | 4,910/1,990/1,700 | 4,900/1,998/1,731 | 4,885/1,939/1,705 |
| Težina, kg | 2065 | 2250 | 2185 |
| Odnos težine i snage, kg/hp | 8,0 | 8,7 | 8,3 |
| Zapremina prtljažnika, l | 550 | 650 | 618 |
| Volume rezervoar za gorivo, l | 85 | 93 | 100 |
| Brzina i dinamika | |||
| Maksimalna brzina, km/h | 230 | 226 | 221 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km/h, s | 6,7 | 7,0 | 7,3 |
| Ekonomičnost/emisije | |||
| Potrošnja goriva, l grad/autoput |
6,7/5,5 | 7,9/6,6 | 7,8/6,2 |
| Emisije CO2, g/km | 6,0/157 | 7,2/187 | 6,8/173 |
* - cijena u Portugalu
Stručne procjene
| Porsche Cayenne Diesel | BMW X6xDrive 30d | Mercedes-Benz GLE 350d 4Matic Coupe | |
| Tijelo | 27 | 26 | 30 |
| Sigurnosni sistemi | 7 | 7 | 8 |
| Montaža/farbanje | 8 | 8 | 8 |
| Garancija | 5 | 5 | 6 |
| Prtljažnik | 7 | 6 | 8 |
| Salon | 47 | 43 | 44 |
| Unutrašnji prostor | 8 | 6 | 7 |
| Transformacija | 7 | 6 | 6 |
| Kvaliteta izrade | 8 | 8 | 8 |
| Oprema | 8 | 7 | 9 |
| Ergonomija radnog mesta vozača | 9 | 8 | 7 |
| Zvučna izolacija | 7 | 8 | 7 |
| Vožnja i kvaliteta vožnje | 47 | 46 | 44 |
| Jednostavnost upravljanja | 9 | 8 | 8 |
| Udobnost | 8 | 7 | 9 |
| Upravljivost | 9 | 8 | 6 |
| Ubrzanje | 6 | 8 | 7 |
| Elastičnost motora | 7 | 8 | 8 |
| Kočenje | 8 | 7 | 6 |
| Troškovi | 31 | 31 | 27 |
| Ekonomičan | 7 | 6 | 6 |
| Troškovi održavanja | 7 | 9 | 6 |
| Emisija | 5 | 6 | 4 |
| Likvidnost na sekundarnom tržištu | 7 | 6 | 6 |
| Cijena | 5 | 4 | 5 |
| Zaključak | 15 2 | 146 | 145 |
Porsche i Mercedes-Benz
Mercedes-Benz automobili i neki trenuci istorije proizvodnje.
Istorija limuzina porodice W124 modela E500 počinje svoju hroniku 1990-ih. Treba napomenuti da je izvanredan datum povezan sa mnogo „zanimljivih“ događaja u Rusiji.
Dakle, tih istih 90-ih su poznati njemački proizvođač automobila Mercedes-Benz i ništa manje popularni Porsche odlučili surađivati u stvaranju male serije limuzina. Ukupni projekat uključivao je rođenje automobila opremljenog V8 motorom. Snažan osmocilindrični motor koji razvija solidnu snagu, međutim, pokazao se samo kao jedna od izuzetnih karakteristika Mercedesa E500 u karoseriji W124.
Osim toga, dizajn Nemački auto dobio je sportski ovjes, nadograđeni prijenos i pouzdan ojačani kočioni sistem. Vrijedi napomenuti da je dizajn E500 u potpunosti razvio Mercedes-Benz inženjerski tim.
Porsche stručnjaci izvršili su samo djelomičnu montažu. "Brat" modela E500 bio je E420. Ova dva takozvana „vrha“ će se dugo pamtiti u zajednici ljubitelja automobila. Ni danas automobili nisu niže pozicionirani moderni modeli. Verzija 500E se često može naći na listi konkurenata drugih automobila objavljenih mnogo kasnije.
Kako je Mercedes E500 W124 nastao u tehnološkom ciklusu
Istorija stvaranja modela je prilično zanimljiv proces. Vozilo je kreirano na bazi motora preuzetog iz modela 500SL serije R129, ali koji je pretrpio značajne modifikacije. Kao rezultat modernizacije, inženjeri Mercedes-Benza uspjeli su dobiti pravo čudovište, s ukupnom zapreminom cilindra od 5 litara i korisnom snagom od 326 KS. Automobilski "nuklearni reaktor", između ostalog, bio je opremljen:
● četvorostepeni automatski menjač
● ASR sistem(blokiranje rotacije kotača)
● hidropneumatsko podešavanje nivoa ovjesa
● dupli katalizator
● sistem za ubrizgavanje goriva “LH-Jetronic” umjesto “KE-Jetronic”
Na rezultat nije trebalo dugo čekati. Jedan od njemačkih "vrhova" - Mercedes E500 u obliku W124 - dobio je mogućnost ubrzanja do brzine od 250 km/h, a mogao je postići kontrolnu brzinu od 100 km/h za samo 6 sekundi nakon pokretanja s mjesta. .
Učešće Porsche stručnjaka u kreiranju Mercedes-Benz automobili
Njemački grad Zuffenhausen poznat je po tome što se na teritoriji ovog naselje Porsche fabrika se nalazi tamo gde se odvijao deo procesa sklapanja E500. Ovdje su, u prvoj fazi, napravljena tijela W124, koja su zatim prevezena na farbanje u drugu tvornicu koja radi u gradu Sindelfingen, u vlasništvu kompanije Mercedes-Benz. Nakon farbanja, sve se vratilo u normalu, a počeli su i Porsche stručnjaci potpuno opremljen farbano telo. U završnoj fazi, potpuno sastavljeni automobili ponovo su prevezeni u prostorije Mercedesa, gdje su prošli pretprodajnu obuku prije prodaje.
Proizvod njemačke proizvodnje pod markom Mercedes-Benz
Na policama međunarodnog tržišta automobil je pozicioniran isključivo kao vlasništvo Mercedesa. Zapravo, punopravna tradicionalna simbolika slavnih Njemačka marka, plus identifikacioni brojevi imao najdirektniju vezu sa navedenim Njemačka kompanija. Distinctive vanjske karakteristike Model je uključivao detalje kao što su:
● prošireni lukovi točkova
● diskovi na točkovima od lakih legura sa izrezom u obliku tratinčice
● gume niskog profila povećana veličina u širini
● farovi sa nezavisnim kratkim svetlima i duga svjetla
● svetla za maglu na dnu prednjeg branika
Epilog za E420/E500
Njemačka umjetnička djela u obliku limuzina W124 postala su možda najuspješniji fenomen na razini cjelokupne industrijske proizvodnje Mercedes-Benz poduzeća. U samo jednoj klasi limuzina proizvedeno je i prodato više od dva miliona automobila za deset godina. serijska proizvodnja. Svojevremeno su momci iz AMG-a bacili oko na sedane E420/E500, čije su ruke modernizirale nekoliko desetina automobila, koji su kasnije dobili oznaku E60 AMG.
Pregled i poređenje Mercedes-Benz GLE i Porsche Cayennea: izgled, enterijer, tehnički sadržaj, kvaliteta vožnje, cijena. Fotografija i video.
Sadržaj članka:
Kada su u pitanju premium krosoveri, nehotice nam pada na pamet slika Porsche Cayennea, koji idealno kombinuje mogućnosti SUV-a i dinamičke karakteristike pravi superautomobil.
Automobil je dugo vremena nosio titulu jednog od najboljih u svojoj klasi, sve dok Mercedes nije 2018. u Parizu demonstrirao ažuriranu drugu generaciju svog premium krosovera GLE klase, koji se usudio da izazove Porsche.
No, da li je uspio nadmašiti Cayenne ili ne, možete saznati samo suprotstavljanjem svojih protivnika.
Eksterijer
Porsche Cayenne treći generacije ima moderan, dinamičan i čistokrvan izgled, u kojem se odmah može prepoznati da pripada brendu Porsche.
„Lice“ automobila ima oblikovanu haubu, ekspresivnu optiku glave i moćnu lažnu rešetku hladnjaka. Zategnuti profil predstavljen je masivnim lukovima točkova, izvajanim bočnim prskanjima i blago nagnutom linijom krova.
Sjajna krma pokazuje uredne trake bočnih svjetala, veliki spojler i masiv zadnji branik sa dve cevi izduvnog sistema.
Vanjske dimenzije auto:
| Dužina, mm | 4918 |
| Širina, mm | 1983 |
| Visina, mm | 1696 |
| Međuosovinsko rastojanje, mm | 2895 |
Ažurirani Mercedes-Benz GLE takođe ne popušta. Njegov prednji dio dočekuju elegantni farovi, atraktivna lažna rešetka hladnjaka sa velikom trokrakom zvijezdom u sredini i uredan branik.
Profil i stražnji dio modela pokazuju napumpane lukove kotača, masivne stražnje stupove i spektakularne parking svjetla. Sliku upotpunjuje monumentalni branik s hromiranim ukrasima i dva dijela trapezoidnih izduvnih cijevi.
Također je vrijedno napomenuti prisustvo plastična zaštita duž cijelog perimetra tijela. Vanjske dimenzije GLE-klase su sljedeće:
| Dužina, mm | 4924 |
| Širina, mm | 1947 |
| Visina, mm | 1772 |
| Međuosovinsko rastojanje, mm | 2995 |
Visina klirens od tla Osnova je 180 mm, ali sa opcionim zračnim ovjesom može se povećati na 300 mm!
Oba automobila svojim kupcima nude bogatu paletu boja karoserije koja može zadovoljiti potrebe svakog kupca. A ako nekome nisu dovoljne unaprijed postavljene boje, uz dodatnu naknadu možete obojiti karoseriju u ekskluzivnu boju.
Unutrasnji dizajn
Unutrašnjost Porsche Cayennea kombinuje tradicionalne elemente i nova dizajnerska rješenja. Glavni fokus je na 12,3-inčnom “tabletu” koji zauzima većina centralni deo instrument table.
Ispred vozača se nalazi trokraki multifunkcionalni volan i moderna instrument tabla, koju predstavlja analogni tahometar u sredini i par LCD displeja sa strane, na kojima se mogu prikazati sve informacije od interesa za vozača. .
Kvaliteta završnih materijala, montaže i ergonomije u potpunosti odgovaraju klasi automobila.
Prednjim putnicima se nude prvoklasna sedišta sa puno podešavanja, svakakvim civilizacijskim blagodetima i upornom bočnom podrškom. Zadnja sofa je dizajnirana za dva putnika, ali može lako da primi i trećeg putnika.
Zapremina prtljažnika u rasporedu unutrašnjosti petosjeda je 770 litara, a preklapanjem naslona zadnje sofe možete povećati njegovu zapreminu na 1710 litara. Postojala je i niša ispod podignutog poda, gdje je proizvođač postavio kompaktnu jedinicu za skladištenje i set potrebnih alata.
Dizajn enterijera Mercedes-Benz GLE ide u korak s vremenom. Glavno mjesto ovdje je rezervisano za dva displeja od 12,3 inča, od kojih jedan služi kao instrument tabla, a drugi je odgovoran za upravljanje multimedijalnom komponentom i navigacijom. Hladan trokraki volan sa dugmadima za kontrolu klime zaslužuje posebnu pažnju.
Prednja sedišta predvidljivo pružaju visok nivo udobnosti, a mogu se pohvaliti i velikim brojem podešavanja, grejanjem, odličnom bočnom podrškom i drugim pogodnostima.
Između sedišta prvog reda nalazi se visoki tunel, na koji je proizvođač postavio menjač, širok naslon za ruke i niz funkcionalnih prekidača.
Drugi red sedišta lako može da primi tri putnika.
Također je vrijedno napomenuti mogućnost uzdužnog pomicanja vanjskih dijelova u rasponu od 100 mm, podešavanje kuta nagiba i praktički odsutan središnji tunel.
Zapremina prtljažnika premašuje protivnika i iznosi 825 litara. Ako je potrebno, može se povećati na 2055 litara preklapanjem naslona zadnje sofe.
Kao opcija, automobil može biti opremljen dvostrukim trećim redom, koji je pogodan za tinejdžere i djecu.
Tehničke specifikacije Mercedes-Benz GLE vs Porsche Cayenne
Na fotografiji: Porsche Cayenne ručica mjenjača
Ispod haube Porschea nalazi se 3-litarski aluminijumski V6, opremljen Twin-Scroll turbinom, varijabilnim tempom ventila i sistemom za oporavak. Njegova snaga je 340 „konja“ i 450 Nm rotacionog potiska, dostupnog pri 5300-6400 i 1340-5300 o/min.
Partner benzinskoj jedinici je 8-brzinski automatski mjenjač, koji omogućava automobilu da puca od nule do stotine za 6,2 sekunde. i dostižu maksimalnu brzinu od 245 km/h. Deklarisana potrošnja goriva u kombinovanom režimu je 9,2 l/100 km.
Krosover je izgrađen na modularnom "kolica" MLB evo, opremljenom aktivnim sistemom pogona na sve točkove sa kvačilom sa više ploča, kao i aluminijumskim ogibljenjem "naokolo". Na prednjoj osovini je ugrađena dupla poluga, a na zadnjoj osovini više poluga. Potpuno kontrolisana šasija sa sistemom upravljanja dostupna je kao opcija. zadnji točkovi i poseban stabilizator koji sprečava prevrtanje u krivinama.
Zupčanik i zupčanik upravljanje Cayenne predstavljen elektromehaničko pojačalo sa varijabilnim karakteristikama, i kočioni sistem– diskovi od livenog gvožđa prečnika 350 i 330 mm na prednjoj i zadnjoj osovini.
Uz dodatnu naknadu, kupac može ugraditi karbonsko-keramičke kočnice, koje pružaju intenzivnije i kvalitetnije usporavanje.
Mercedes GLE-čas u Rusiji je dostupan od 3 elektrane– dva dizela i jedan benzinac. Dizel motori:
- 2-litarska jedinica koja proizvodi 245 "konja", koja vam omogućava da savladate prvu "stotku" za 7,2 sekunde. i dostižu maksimalnu brzinu od 225 km/h. Prosječna potrošnja je navedena na 6,4 litara na "stotku".
- 3-litarski motor sa snagom od 330 KS. s., omogućavajući automobilu da promijeni stotinu nakon 5,7 sekundi. nakon starta i dostižu maksimalnu brzinu od 245 km/h. Potrošnja goriva u mješovitom načinu rada ne prelazi 7,5 l/100 km.
Bez obzira na vrstu i snagu motora, njegov partner je 9G-Tronic 9-brzinski automatski mjenjač. Također je vrijedno napomenuti da su sve verzije automobila dopunjene 48-voltnim motor-generatorom, koji dodaje dodatna 22 "konja" u kasicu prasicu automobila.
Automobil je standardno opremljen simetričnim 4Matic sistemom, au skupljim verzijama - naprednim sistemom pogona na sve točkove sa elektronski kontrolisanim višepločastim kvačilom.
GLE-klasa je napravljena na bazi MNA kolica. Nezavisna suspenzija Obje osovine su opremljene cilindričnim oprugama i stabilizatorima. Opciono su dostupna dva tipa vazdušnog ogibljenja.
Kvalitet vožnje
Oba automobila imaju prvoklasne vozne kvalitete, ali ako se Porsche Cayenne fokusira na upravljivost, Mercedes GLE se fokusira na maksimalnu udobnost.
Šta da sakrijemo – u pogledu udobnosti, GLE-klasa je tek neznatno inferiornija od vodeće S-klase, koja stoga još ne može nadmašiti ni Audi ni BMW po performansama.
Cijena i oprema Mercedes-Benz GLE i Porsche Cayenne
Minimalna cijena Porsche Cayennea u Ruskoj Federaciji je 4,999 miliona rubalja, dok novi Mercedes GLE klasa koštat će najmanje 4,73 miliona rubalja. Oba automobila već nude ogromnu količinu napredne opreme kao standard, uključujući:
- LED optika "u krugu";
- 19-inčni "valjci";
- napredni medijski sistem;
- električna sjedala u prvom redu;
- električno podesivi grijani vanjski retrovizori s funkcijom automatskog zatamnjivanja;
- servo pogon vrata prtljažnika;
- kožna unutrašnjost;
- vrhunska akustika;
- digitalna instrument tabla;
- klima i tempomat;
- širok spektar sistema za pomoć vozaču;
- parking asistent i još mnogo toga.
Zaključak
Unatoč činjenici da nam se sviđa Porsche Cayenne, vrijedi priznati da Mercedes GLE ne samo da nije lošiji, već je i superiorniji od svog protivnika u nizu parametara.
Ali i pored toga, ne možemo imenovati jasnog pobjednika sučeljavanja, jer automobili imaju različite filozofije. Dakle, Porsche znači upravljivost i stabilnost, bez obzira na to što je ispod točkova, a Mercedes znači maksimalnu tehnologiju i udobnost.
Video 2019 Mercedes-AMG GLE 53 vs Porsche Cayenne S:
Ako je ranije u bogatoj javnosti bilo moderno voziti rasni sportski automobil, danas se takva manifestacija sebičnosti ne smatra znakom dobrog ponašanja. Stoga uspješni ljudi sve više biraju praktičnije, ali i brze sportske krosovere, kao što su BMW X6, Mercedes-Benz GLE Coupe i Porsche Cayenne.
Prvi utisak
Spolja gledano, učesnici testa ostavljaju snažan utisak - svi izgledaju brzi, mišićavi i sa stilom. A po svojim karakteristikama nadmašuju mnoge sportske automobile s kraja prošlog stoljeća. Svaki crossover opremljen je 6-cilindarskim dizel motorom snage većom od 250 KS, koji vam omogućava da ubrzate od 0 do 100 km/h za 6 ili 7 sekundi i postignete brzinu veću od 220 km/h. Dodajte ovdje super krutu šasiju u kombinaciji sa mogućnošću vožnje van puta i dobili smo recept za gotovo idealan automobil za sve prilike.
U ovoj kompaniji, Cayenne se izdvaja po tome što je jedini u trojcu koji ima klasičnu karavansku karoseriju, dok su X6 i GLE Coupe hečbekovi. Mercedes je najopremljeniji crossover na testu. Standardna oprema Stuttgarta uključuje, između ostalog, prilagodljiva LED prednja svjetla, napredni multimedijalni kompleks Comand Online sa navigacijom, Collision Prevention Assist Plus sistem za izbjegavanje sudara i asistenta za parkiranje. „BMW“ i „Porše“ u „bazi“ su jeftiniji, ali ako se njihova oprema dovede na nivo „mercedesa“, onda će konačna cena biti veća. Unutrašnjost GLE Coupea djeluje najluksuznije i najskuplje, unutrašnjost X-Sixa ostavlja utisak tehnološki najnaprednijeg, a vlasnik najspektakularnijeg i ergonomskijeg kokpita je Cayenne.
Ponašanje
Svaki od testnih automobila je skrojen za određeni tip vozača. Ako je Mercedes malo težak kada izvodi brze manevre, BMW je uvijek lak za penjanje. Najavanturističkiji crossover u pogledu upravljanja je Porsche - adekvatan, brz i precizan, nikada neće razočarati aktivnog vozača. Nesportsko ponašanje Mercedesa objašnjava se najvećom težinom trojke (2250 kg naspram 2185 kg za Cayenne i 2065 kg za X6) i visokim centrom gravitacije. U poređenju sa drugim ispitanicima, GLE Coupe je skloniji nedovoljno upravljanju, ima više inercije, a sistem dinamičke stabilizacije je ovde strože podešen. Osim toga, rodom iz Stuttgarta inferioran je u odnosu na konkurente u pogledu performansi kočnica. Stoga, u improviziranoj trci, automobil sa trokrakom zvijezdom ne može pratiti BMW i Porsche. Istovremeno, Mercedesov motor razvija najveći obrtni moment (620 Nm naspram 580 Nm za Cayenne i 560 Nm za X-6) i, u kombinaciji sa brzim 9-brzinskim automatskim menjačem, daje automobilu pristojnu dinamiku ubrzanja.
Ono što je posebno vrijedno kod X6 je to što vam minhenski crossover omogućava vožnju u stilu Porschea 911! BMW takođe pokazuje veoma oštre reakcije prednje osovine pri ulasku u zavoj, pokušavajući da napusti putanju, što se uspešno koriguje povećanjem opterećenja zadnje osovine dodavanjem gasa. Istovremeno, 3,0-litarski dizel motor Bavarca jedini je u trojci, čiji je zvuk pri velikim brzinama ugodan za uho. Automatski mjenjač je u interakciji s motorom vrlo glatko i ima najbrže promjene u ručnom načinu rada.
Ali najživopisniji utisak za volanom ostavlja Cayenne. Ono što rođeni Zuffenhausen radi na putu je poput magije. Precizan i informativan volan, progresivne reakcije i odlična šasija koju Porsche posjeduje mogu izazvati zavist bilo kojeg drugog sportskog automobila. Sliku upotpunjuju moćne i savršeno kontrolisane kočnice (prednje - 6-klipne), koje pouzdano rade pri bilo kojoj brzini. U isto vrijeme, Cayenne se pokazao prilično štedljivim, pokazujući najnižu prosječnu potrošnju goriva tokom testiranja - 7,6 l/100 km naspram 9,1 l za BMW i Mercedes.
Zaključak
Mercedes-Benz GLE Coupe nudi luksuz, udobnost i niz opreme. Međutim, njegove vozne kvalitete nisu toliko rafinirane kao kod BMW-a X6 i Porsche Cayennea. Čini se da zakoni fizike nemaju moć nad ovim posljednjim. U vožnji, BMW-i i Porschei se osjećaju mnogo lakši i kompaktniji nego što zapravo jesu. Dakle, u finalnom protokolu Mercedes zauzima treće mjesto. “Srebrno” se dodjeljuje X6 - vlasniku najboljeg pogonskog agregata (motor/mjenjač) i najbržem učesniku testa. Istovremeno, bavarskom krosoveru nedostaje spontanost u komunikaciji sa vozačem svojstvena Cayenneu, koji postaje pobjednik testa.
Na osnovu materijala iz Auto Today (Portugal)
Podaci dobijeni tokom testa
| Parametar | BMW X6xDrive 30d | Porsche Cayenne Diesel | |
| Tačnost očitavanja brzinomjera,km/h | |||
| 50/90/120 km/h | 49 /88/117 | 48/88/118 | 48/87/116 |
| Dinamika ubrzanja, s | |||
| 0-50 km/h | 2,1 | 2,4 | 2,5 |
| 0-100 km/kupe | 6,8 | 7,3 | 7,8 |
| 40-100 km/h | 5,4 | 5,9 | 6,4 |
| 60-100 km/h | 4,0 | 4,1 | 4,3 |
| 80-120 km/h | 5,3 | 5,4 | 5,7 |
| Vrijeme putovanja 400 m | 14,9 | 15,3 | 15,5 |
| Vrijeme putovanja od 1000 m km/h | 27,7 | 28,2 | 28,8 |
| Dinamika kočenja, m | |||
| Kočioni put pri brzinama od 50/90/120 km/h | 9/30/54 | 10/32/57 | 9/30/55 |
| Potrošnja goriva, l/100 km | |||
| Pri brzinama od 90/120 km/h | 5 ,5 /7,2 | 6,3/8,3 | 6,1/7,1 |
| U urbanom ciklusu | 10,1 | 10,3 | 8,3 |
| Prosjek | 9,1 | 9,1 | 7,6 |
Tvorničke specifikacije
|
Parametar |
GLE 350d 4Matic Coupe |
Porsche Cayenne Diesel |
|
| Cijena*,Euro | |||
| Inicijal Probna kopija |
93 250 | 97 350 | 93 492 |
| Motor | |||
| Tip | dizel sa direktnim ubrizgavanjem i turbo punjenjem | ||
| Zapremina, l | 2993 | 2987 | 2967 |
| Layout | 6-cilindarski, linijski | 6-cilindarski, u obliku slova V | 6-cilindarski, U obliku slova V |
| Broj ventila, kom | 24 | 24 | 32 |
| Maksimalna snaga, hp/rpm | 258/4000 | 258/3400 | 262/4000 |
| Maksimalni obrtni moment, Nm/rpm | 560/1500 | 620/1600 | 580/1750 |
| Prijenos | |||
| tip pogona | pogon na sve kotače | pogon na sve kotače | pogon na sve kotače |
| Prijenos | automatski, 8-brzina |
automatski, 9-brzina |
automatski, 8-brzina |
| Šasija | |||
|
Prednje ogibljenje |
nezavisni, dupla poprečna kost |
nezavisni, dupla poprečna kost |
nezavisni, dupla poprečna kost |
|
Zadnje ogibljenje |
multi-link | multi-link | multi-link |
| Upravljanje | zupčanik sa električnim pojačalom | zupčanik sa el mehaničko pojačalo |
|
| Broj okretaja volana od blokade do blokade | 2,1 | 2,8 | 2,7 |
| Prečnik okretanja, m | 11,6 | 11,8 | 11,6 |
| Prednje/zadnje kočnice | ventilirani disk/ ventilirani disk |
ventilirani disk/ ventilirani disk |
ventilirani disk/ ventilirani disk |
| Gume | |||
|
Front |
|||
| Dimenzije | |||
| Dužina/širina/visina, m | 4,910/1,990/1,700 | 4,900/1,998/1,731 | 4,885/1,939/1,705 |
| Težina, kg | 2065 | 2250 | 2185 |
| Odnos težine i snage, kg/hp | 8,0 | 8,7 | 8,3 |
| Zapremina prtljažnika, l | 550 | 650 | 618 |
| Zapremina rezervoara za gorivo, l | 85 | 93 | 100 |
| Brzina i dinamika | |||
| Maksimalna brzina, km/h | 230 | 226 | 221 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km/h, s | 6,7 | 7,0 | 7,3 |
| Ekonomičnost/emisije | |||
| Potrošnja goriva, l grad/autoput |
6,7/5,5 | 7,9/6,6 | 7,8/6,2 |
| Emisije CO2, g/km | 6,0/157 | 7,2/187 | 6,8/173 |
* - cijena u Portugalu
Stručne procjene
| Porsche Cayenne Diesel | BMW X6xDrive 30d | Mercedes-Benz GLE 350d 4Matic Coupe | |
| Tijelo | 27 | 26 | 30 |
| Sigurnosni sistemi | 7 | 7 | 8 |
| Montaža/farbanje | 8 | 8 | 8 |
| Garancija | 5 | 5 | 6 |
| Prtljažnik | 7 | 6 | 8 |
| Salon | 47 | 43 | 44 |
| Unutrašnji prostor | 8 | 6 | 7 |
| Transformacija | 7 | 6 | 6 |
| Kvaliteta izrade | 8 | 8 | 8 |
| Oprema | 8 | 7 | 9 |
| Ergonomija radnog mesta vozača | 9 | 8 | 7 |
| Zvučna izolacija | 7 | 8 | 7 |
| Vožnja i kvaliteta vožnje | 47 | 46 | 44 |
| Jednostavnost upravljanja | 9 | 8 | 8 |
| Udobnost | 8 | 7 | 9 |
| Upravljivost | 9 | 8 | 6 |
| Ubrzanje | 6 | 8 | 7 |
| Elastičnost motora | 7 | 8 | 8 |
| Kočenje | 8 | 7 | 6 |
| Troškovi | 31 | 31 | 27 |
| Ekonomičan | 7 | 6 | 6 |
| Troškovi održavanja | 7 | 9 | 6 |
| Emisija | 5 | 6 | 4 |
| Likvidnost na sekundarnom tržištu | 7 | 6 | 6 |
| Cijena | 5 | 4 | 5 |
| Zaključak | 15 2 | 146 | 145 |
Porsche ima najpovoljniji prtljažnik
Mercedes ima najobimniji nepomični prtljažnik
Porsche nudi najbolju udobnost u drugom redu
Vrata kucaju na šarke.
Velika, prelepa
dobra zvučna izolacija
meka vazdušna suspenzija
Mercedes-Benz GLE, 1. generacija, 03.2015 - 09.2018
Niska potrošnja 13-15l na 100km.
Dobra vuča pri malim brzinama.
Odlične kočnice, pločice traju 24.000 km po planinskom terenu.
Vrlo je lako kontrolisati, u početku se čini da sve nije zgodno, ali nećete se snaći dok se ne snađete.
Vrata kucaju na šarke.
Bez ksenona, farovi su vidljivi samo u potpunom mraku, pod uličnim svetiljkama uvek pokušavate da upalite farove.
Mjenjač 7zhitronik)), radi grubo, kada se brzina smanji, kreće se grubo s trzajima, nakon zaustavljanja također leži i "sustiže"
Nema blatobrana, sa strane je blato sa točkova.
Granica upravljivosti je 130 km/h, nakon čega počinje da pluta kao Cherokee! Skupo održavanje - 500 dolara
Nije bila cijela, pa počnimo!
Od kupovine, svaki mjesec sam išao kod dilera.
Kilometraža 8000 km - zamjena prednjih amortizera i nosača motora.
13000 km - zamjena letve volana 1.
23000 km - zamjena prijenosnog kućišta i podmazivanje ležajeva kotača.
33000 km - zamjena letve volana 2.
Sada sam počeo da ljutim sve majstore, pokušavali su da ignorišu dalje pritužbe.
68.000 km - bio sam uporan, zamenio letvu volana 3, zamenio prednji desni pogon, zamenio dva silent bloka i jastuk prednji menjač. Sad je kod dilera, još uvijek griješim što se opet pokvarila kutija za prijenos. Ponekad zadnje desno svetlo ne radi - zalupite poklopac prtljažnika i ide na popravku.
Možda sam nešto zaboravio da opišem, sve popravke su bile pod garancijom u iznosu od oko 20.000$. Završava se u oktobru garantni rok i A.M su na prodaju.
Velika, prelepa
dobra zvučna izolacija
meka vazdušna suspenzija
dobro ubrzanje pri bilo kojoj brzini
Nerazumljivi zvukovi kucanja u prednjem ovjesu koji izazivaju „duhovnu nelagodu“. Nekoliko puta sam išao kod različitih dilera, kažu da je sve OK. Prije toga sam imao GLC - tamo nisam primjetio ništa slično.
Na pogonima na 20 kotača udobnost značajno opada: počinju se osjećati mnoge nepravilnosti na cesti.
Pri brzini od preko 130 počinje da luta po cesti, dok se vozite autoputem ne želite posebno da ubrzate: osjećaj udobnosti brzo nestaje.
Skupo održavanje Najjednostavnije održavanje je zamena motornog ulja i filtera - 500$.
Nema kontrole jačine zvuka na vozačevom naslonu za ruke.
Zamena kontrolne jedinice u zadnjim levim vratima za 40.000, koštalo je oko 500$
Odličan dizajn. Vozi se veoma glatko i udobno. Završna obrada, kvalitet materijala visoki nivo(koža, drvo, plastika). Odlična buka (ne čuje se dizel). LED svjetlo sjajno sija, u automatskom režimu možete voziti sa udaljenim vozačem i ne zaslijepiti prolazni ili nadolazeći saobraćaj. Sjaji u magli bolje od ksenona. Automatski mjenjač-9 radi savršeno, po autoputu možete juriti 130-140 km/h i neće dostići ni 2000 o/min. Ide autoputem kao rukavica. Iskreno pogon na sva četiri točka. Potrošnja 10 - 11 l/100 km (ekonomičnost/komfor na autoputu). Automatsko parkiranje radi odlično i pomaže vam da parkirate uzdužno/poprečno, desno/lijevo. Prtljažnik je zdrav i ima rezervni točak (plus za naše puteve). Američka skupština je plus.
Riječ “Sport” se ne može patentirati. To nisu nule u centru indeksa, kao kod Peugeota, zbog čega Porsche bio primoran da promijeni oznaku 901 u 911, a ne "M", kao u BMW sportskim automobilima, zbog čega su terenci Mercedes su pozvani M.L., ne samo "M". To bi se čak moglo reći Sport internacionalna i spremna pomoći svakome auto kompanija bez obzira na njen nacionalni sastav, političke stavove, vjeru.
Ako želite da objavite budžetsku verziju sa minimalnim gubitkom slike, slobodno dodajte riječ "Sport" nazivu modela, nećete izgubiti. Riječ je dobra, aktivna, dinamična, pa čak i ekstremna na nekim mjestima - iz svijeta superautomobila. A ako ne tražite novac za to, već naprotiv, ponudite da uštedite novac, kao što je slučaj sa Mitsubishijem Pajero Sport ili, možete biti sigurni - diler test vožnjeće sigurno ispaliti probni udarac na posljednje sumnje potrošača. Nema veze što je prvi napravljen na bazi kamioneta, drugi je zasnovan na jeftinijem Land Rover. Za većinu ljudi ovo su sportskije i barem ne manje prestižne verzije originalnog Pajera i Renja.
Novi je prekinuo ovaj začarani krug. Stvoren je na bazi vodećeg broda Range rover , a sada se "Sporty" šepuri probna vožnja aluminijum monokok tijelo baš kao i njegov stariji brat. Čak i ako je sljedeći Land Rover od legure Range Rovers, izraz Range u Lendy bazi će izgubiti svako značenje. Trik je u tome ko je prvi došao. Svaki kompetentan trgovac će potvrditi ovu činjenicu i dodati da obrnuta kombinacija Land Rovera zasnovana na Range Roveru koristi cijelom koncernu. Range rover- glavni i predak svega i svakoga, i jeftiniji Land Rover i Range Rover Sport sa komponentama samog osnivača, oni samo dodatno podižu svoj imidž u očima drugih.
Usput, postoji greška u vremenu pojavljivanja modela od strane stručnjaka Jaguar zabrinutost Land Rover je poznato ime. Kada je Jaguar X-Type predstavljen 2001. nakon debija platforme Ford Mondeo, kompanija je pogođena brojnim optužbama da je na bazi narodnog Forda izgradila britansku legendu. Da je situacija bila obrnuta, optužbe ne bi uslijedile, a kasniji Mondeo sa premium komponentama bi se sigurno mogao pohvaliti ovom činjenicom pred kolegama iz razreda u tadašnjim Passatu i Vectri.
Onaj novi i pismeniji ne može a da ne utone u dušu. On je kao izlaz za starijeg Renja, čiji imidž razmatranja ne dopuštaju da bude mršaviji i poletniji. Neka vrsta britanskog dijamanta, naspram kojeg drugi učesnici uporednog istraživanja blijede u poređenju. probna vožnja suočeni sa dinamičnijim od GL63 AMG, i ultra-moćnim, iz nekih uglova koji podsjeća na Volkswagen Touareg.
U salonima sportski terenci- deja vu, jer smo sve ovo već videli, na ovaj ili onaj način, testirajući starije Mercedes GL63 AMG i Range Rover, kao i mlađi Porsche Cayenne Turbo bez prefiksa „S“. Najveća razlika u britanskom Sportu je ta što mu je sjedište postavljeno 20 mm niže. Smiješno, ali na predstavljanju flagshipa Renja tvrdilo se da vozač sedi 19 mm više u njemu nego u bilo kom drugom SUV-u. Shodno tome, sada možemo reći da vozač sjedi... 1 mm niže nego u bilo kojem drugom SUV-u. Osjetite, kako kažu, razliku. Dakle, nismo mogli uhvatiti ovaj milimetar probna vožnja- I Mercedes a posebno Porsche imaju niže sletanje. Ali u poređenju sa starijim Britancem razlika je primjetna. Zaista, sjedite niže, i što je najvažnije novi panel, lišen nekadašnje brutalnosti, izgleda skladnije u sportu nego u klasici Range rover.
Svidjela su nam se i sjedišta Renja sa najsvestranijim profilom. Ako su Mercedesova sjedišta više dizajnirana da čvrsto drže debele ljude, unutra Porsche- za vitke sportiste, onda britanske stolice predstavljaju nešto između, omogućavajući svima, bez izuzetka, da se osjećaju opušteno.
Uzbuđenje je jedan od razloga zašto TOPRUSCAR voli dizajn sa niskim pregibom. Prema pasošu, Sport je samo 20 kg lakši od svog starijeg brata i deset puta brži u ubrzanju do stotine, ali najefikasnije ubrzanje, zahvaljujući prizemljenom slijetanju, daje osjećaj mnogo dinamičnijeg automobila. I neka komparativ test vožnja Mercedes ML63 AMG i pokazuje da je njihovo ubrzanje brže - senzacije su nam vrednije.
U poređenju sa "šezdeset i trećim GI" ML63 AMG skoro 300 kg lakši, ali tu činjenicu nije bilo moguće u potpunosti iskoristiti. Činjenica je da samo verzija sa Performance paketom ima istu snagu od 558 konjskih snaga kao i GL63, dok osnovna ML63 zadovoljan je sa „skromnih“ 525 konja, kao rezultat toga, Mercedes desetka se ne oseća tokom ubrzanja, a sedišta su ovde na istoj visini kao u GL.
Kažu da Porsche Cayenne Turbo S dinamičniji je potcenjivanje. Domet I Merc razlikuju se subjektivnije: najmanje dramatično (isključujući zvučnu pratnju) Mercedes izbija u ubrzanju na stotine jedan i po dužine naprijed, dok Porsche raduje ne samo brojevima, već i uzbudljivim emocijama. Budi s nama zadnji put probna vožnja Cayenne Turbo sa prefiksom " S“, za dinamiku ubrzanja u poređenju sa BMW-om X5M morali bismo dati jednake ocjene. Esca, zajedno sa X5M, vjerovatno su jedini moderni krosoveri koji odgovaraju definiciji superautomobila. Oni koji vole da koriste izraz "Porsche igra u drugoj ligi" kada govore o automobilima iz Zuffenhausena biće zadovoljni.
Sjećam se na prezentaciji seniora Range rover Prikazani su nam i dijagrami koji karakterišu nivo zvučne izolacije, gde su, pored direktnih konkurenata, bile i izvršne limuzine: Mercedes S-klasa, Lexus LS, pa čak i Bentley Flying Spur. Na prezentaciji test vožnje Range Rover Sport limuzine su nestale, ali Mercedes ML nikada se nije pojavio kao jedan od direktnih konkurenata. Sada možemo pretpostaviti zašto.
Izolacija od vanjskog svijeta u Mercedesovom crossoveru je za svaku pohvalu. Posebno je ugodna mogućnost promjene akustične slike na zahtjev. Nagazio sam jače na papučicu gasa i dobio porciju AMG emocija u vidu glasnog urlika V8 biturba. Pustio je - opet nepokolebljiva tišina. Ova kombinacija daje osjećaj najespektabilnijeg i najrespektabilnijeg automobila u trojci.
Na pozadini Mercedes ML 63 AMG asortiman više ne izgleda savršeno. Zvučna izolacija lukovi točkova nije tako idealan, a buka od nadolazećeg strujanja vazduha je uočljivija. Kasnije smo bili iznenađeni kada smo otkrili da je to mršavo Sport manje aerodinamičan od starijeg Range rover: koeficijent racionalizacije Cx=0,37 naspram 0,36 za vodeći model. Sve navedeno, međutim, ne znači to Range Rover Sport je bučan, kao i Cayenne Turbo, koji se pokazao još manje odvojenim od okoline.
Ista situacija u komparativnom probna vožnja i sa glatkom vožnjom. Ako trojstvo smatramo univerzalnim vozila, što su crossoveri, onda bih u razradi neravnina “Zamkadye” želeo da imam više glatkoće i mekoće. S druge strane, sva trojica imaju odgovarajuće napomene upozorenja u svom nazivu: “ Sport», « AMG" i " S“, što znači sportskiji karakter u navikama. “Eska”, međutim, ne razlikuje se po krutosti od osnovne Cayenne Turbo i ovo je na bolje. Kao što je jedan od nas umjesno primijetio: "Ne može biti teže." Iako je X5M još beskompromisniji po ovom pitanju. To se ne može reći Porsche razvijen je isključivo za glatke njemačke autoputeve, ali nema želje da se iskoristi prednost u dinamici i upravljivosti nad konkurentima na neravnim putevima.
Domet I Mercedes u uslovima prosečnog ruskog autoputa, baš kao kod kuće. Posebno dobar na probna vožnja ML63 AMG, gde osećate najveće poštovanje prema kreatorima. Kompanija iz Stuttgarta namjerno nije igrala igru superautomobila tako što je previše zategla ovjes AMG-crossover, a zauzvrat su ponudili najviši stepen pouzdanosti na putevima sa bilo kojim kvalitetom asfalta. Jasno je i da je "šezdeset i treći" jedini u trojci koji se ne hvali vremenom koje je trebalo da se završi jedna ili ona poznata trkačka staza.
Novi ima takav grijeh: već se uspio prijaviti na stazi British Brands Hatch, gdje je uspio prestići... malenu Mazdu MX-5 od 126 konjskih snaga. Suočimo se s tim - ne najsjajnije dostignuće, već da predvodi Sport u uvjetima valovitih, grbina i pukotinastih površina - posebno uzbuđenje. Nema tu armirano-betonsku postojanost, kao u Mercedes, i o najekstremnijim manifestacijama ruskog putni uređaj, Domet, iako u manjoj mjeri od Porsche, takođe može da se pomeri sa putanje pod pritiskom nepravilnosti. Međutim, zahvaljujući odlično podešenom električnom servo upravljaču, nudi britanski "rogue". zlatna sredina za aktivnog vozača, kombinujući Porsche pogon i pouzdanost Mercedes. Čak i osetljivost upravljanja sa tri okreta od zaključavanja do zaključavanja je tačno na pola puta između 2,6 Cayenne i 3,6 g M.L..
Na svu sreću glatki putevi nalaze se i kod nas, što bi posebno trebalo da obraduje programere cayenne. Njihova zamisao najkontrastnije reagira na promjenjivo okruženje pod kotačima, jasno pokazujući svoj izvorni element. Lagani Porsche 911 Carrera teži više od dvije tone Cayenne Turbo S, naravno, ne transformiše, već druga dva protivnika probna vožnja i nisu pretrpjele nikakve veće promjene.
Britanac je svakako više zaslužan za 'Sport' u svom imenu od svog prethodnika sa kopna Rover Discovery i omogućava vozaču da oseti sve što se dešava sa automobilom. Međutim, udaljeniji od kockarskih ambicija Mercedes ML 63 AMG Ne hoda po zavojima glatke površine ništa sporije, frustrirajući samo malo strožijim sistemom stabilizacije nego što smo željeli. U tom pogledu, i “Sport” i “Em-el” se ne razlikuju mnogo od svojih vršnjaka. Brzo, pa čak i vrlo brzo, ali kada se dostigne granica probna vožnja stalno se javljao osjećaj nespretnosti: „Zašto sam dodao više, već smo upali u zadnji zavoj, kao na nekom Renault Megane RS". Automobilima se ne dešava ništa strašno, ali početak proklizavanja i njihovo ispravljanje elektronikom odmah će vas podsetiti na težinu praznog vozila znatno preko dve tone i visinu težišta, obeshrabrujući dalju želju da se pređe određeni prag.
Druga liga Porsche- kvari. Osjeća se da je model podešen uzimajući u obzir najdinamičniju vožnju u zavojima, a proklizavanje do kojeg dolazi tokom ovog procesa je prirodan proces, kao i u svakom drugom sportski automobili. Prijatno je i to što je uzbudljiva vožnja zasluga ne samo dobro podešene elektronike, već i najfinije razrade šasije. Ne radi se o vožnji u stilu kompjuterskog simulatora Cayenne, a neke karakteristike - hrapavost i malo sintetike - samo doprinose karakteru njegove jedinstvenosti.
Savršeno dobro razumijemo cijenu osvajanja nominacije. Druga strana medalje je gubitak u temi „praktičnosti i lakoće upotrebe u ruskoj stvarnosti“. Stoga, sumirajući komparativ probna vožnja, možemo samo sa punom odgovornošću reći da su Britanci uspjeli odličan auto, što je zanimljivije za vožnju nego, a da pritom ne izgubite mnogo u udobnosti. I, naravno, novi u društvu njemačkih premium krosovera više ne traži izgovore, kao prethodnik za grube asfaltne navike u stilu: „Ali ima bolja sposobnost za kros" Štaviše, potonji pokazatelj se gotovo nije pogoršao ako je Sport imao reduktor, dok su njegovi protivnici imali jednostepene kutije za prijenos.
Fotografije Zemljišne kompanije Rover, Porsche i Mercedes
Cene i oprema za nove automobile u salonima zvaničnih dilera
(od 27.11.13.)
|
Range Rover Sport V8 Supercharged HSE Dynamic |
Mercedes-Benz ML 63 AMG 7G-Tronic |
||
|
Cijena, rub |
|||
|
Sistem protiv blokiranja kočnica (ABS) |
|||
|
Sistem stabilizacije (ESP) |
|||
|
Broj vazdušnih jastuka |
|||
|
Vozačev vazdušni jastuk |
|||
|
Vazdušni jastuk suvozača |
|||
|
Front bočni jastuci sigurnost |
|||
|
Stražnji bočni vazdušni jastuci |
nedostupan |
nedostupan |
|
|
Prednje vazdušne zavese |
|||
|
Jastuci zavese za 2. red sedišta |
|||
|
Štitnik za koljena vozača |
nedostupan |
||
|
Suvozačev štitnik za koljena |
nedostupan |
nedostupan |
|
|
Standardni parking senzori |
u paketu opcija |
||
|
Kamera za stražnji pogled |
u paketu opcija |
||
|
Klima uređaj |
nedostupan |
nedostupan |
nedostupan |
|
Kontrola klime |
|||
|
On-board kompjuter |
|||
|
Svetlosni senzor |
|||
|
Senzor za kišu |
|||
|
Standardni audio sistem sa CD-om |
nedostupan |
nedostupan |
nedostupan |
|
Standardni audio sistem sa podrškom za CD i MP3 |
|||
|
Standardni CD izmjenjivač |
nedostupan |
||
|
Pasivni tempomat |
|||
|
Adaptivni tempomat |
|||
|
Servo upravljač |
|||
|
centralno zaključavanje |
|||
|
Centralno zaključavanje daljinski |
|||
|
Električno podesivi retrovizori |
|||
|
Grejana ogledala |
|||
|
Prednji električni prozori |
|||
|
Zadnji električni prozori |
|||
|
Grejana sedišta |
|||
|
Podešavanje stuba upravljača |
|||
|
Podešavanje visine sedišta vozača |
|||
|
Aluminijumske felne |
|||
|
Metalik boja |
|||
|
Svjetla za maglu |
nedostupan |
||
|
Standardni parking senzori |
u paketu opcija |
||
|
Xenon/bi-xenon farovi |
u paketu opcija |
||
|
Folding zadnje sedište (1/1) |
nedostupan |
nedostupan |
nedostupan |
|
Preklopivo zadnje sedište (1/3-2/3) |
|||
|
Senzor pritiska u gumama |
|||
|
Adaptivni farovi |
u paketu opcija |
||
|
Kamera za stražnji pogled |
u paketu opcija |
||
|
Sistem za praćenje mrtvog ugla |
|||
|
Automatski parking sistem |
nedostupan |
nedostupan |
nedostupan |
|
Kožna unutrašnjost |
|||
|
Električna vozačeva ili prednja sjedišta |
|||
|
Električna prednja sjedala s memorijskim postavkama |
u paketu opcija |
||
|
Grijani volan |
nedostupan |
||
|
Masaža prednjih sedišta |
nedostupan |
nedostupan |
nedostupan |
|
Masaža zadnjih sedišta |
nedostupan |
nedostupan |
nedostupan |
|
Ventilacija sedišta |
|||
|
Šiber |
nedostupan |
||
|
Panoramski stakleni krov |
|||
|
Premium audio sistem |
|||
|
Standardni navigacioni sistem |
|||
|
Električni pogon prtljažnika |
|||
|
Priprema za telefon (hands free / bluetooth) |
|||
|
Automatska parkirna kočnica |
nedostupan |
||
|
Pokretanje motora pomoću dugmeta (ključ kartica) |
|||
|
Autonomni predgrijač/grijač |
nedostupan |
nedostupan |
nedostupan |
|
Niža brzina (množitelj) |
nedostupan |
nedostupan |
nedostupan |
|
Centralna blokada diferencijala |
nedostupan |
nedostupan |
nedostupan |
|
Zaključavanje stražnjeg diferencijala |
nedostupan |
||
|
Prednja blokada diferencijala |
nedostupan |
nedostupan |
nedostupan |
|
Podesivi razmak od tla |
|||
|
Sistem pomoći pri kretanju uzbrdo |
|||
|
Sistem za pomoć pri spuštanju |
Specifikacije (podaci proizvođača)
|
Opcije |
Automobile |
|||||
|
Range Rover V8 Sport Supercharged |
Mercedes-Benz ML 63 AMG |
|||||
|
Kilometraža, km |
||||||
|
Tip tijela |
karavan sa 5 vrata |
karavan sa 5 vrata |
karavan sa 5 vrata |
|||
|
Broj mjesta |
||||||
|
Dimenzije, mm |
||||||
|
međuosovinsko rastojanje |
||||||
|
Težina praznog vozila, kg |
||||||
|
Motor |
benzinac sa direktnim ubrizgavanjem i mehaničkim kompresorom |
benzinac sa direktnim ubrizgavanjem goriva i turbo punjenjem |
||||
|
Lokacija |
prednji, uzdužni |
prednji, uzdužni |
prednji, uzdužni |
|||
|
Broj i raspored cilindara |
||||||
|
Radna zapremina, cm³ |
||||||
|
Prečnik cilindra/hod klipa, mm |
||||||
|
Omjer kompresije |
||||||
|
Broj ventila |
||||||
|
Max. snaga, hp/rpm |
||||||
