Često se vlasnici automobila suočavaju s činjenicom da prilikom paljenja starter samo klikne, ali se ne okreće i, kao rezultat, automobil se ne pokreće. Ali dešava se da se starter okreće ispravno, što se može čuti karakterističnim zvukom, ali automobil se i dalje ne pokreće. Šta učiniti u takvoj situaciji?
Razlozi zašto se auto ne upali
Bilo koji moderan auto u svojoj srži, to je svojevrsna simbioza brojnih komponenti, sistema i mehanizama, zbog čega se ne samo poboljšavaju njegove karakteristike, već postoji i veća šansa da dođe do situacije da automobil jednostavno ne pali. Lokalizacija takvih problema može biti različita, a kao rezultat toga, razlozi su različiti. Među njima su:
- Nedostatak benzina, ulja i drugih automobilskih tečnosti;
- Pražnjenje baterije i/ili stvaranje tragova rđe (oksida) na njenim oznakama, sprečavajući prijenos punjenja;
- Problemi sa svjećicama, injektorom (karburatorom);
- Neispravnosti u elektronskom sistemu;
- Problemi na poslu pumpa za gorivo;
- Začepljeni filteri goriva i/ili zraka;
- Prigušni ventil začepljen.
ZANIMLJIVO! Neki automobilske kompanije preuzeti punu odgovornost Održavanje u određenom vremenskom periodu. Dakle, u slučaju bilo kakvog kvara, vlasnik samo treba da pozove servisni centar i stručnjaci će odmah stići da izvrše popravke.
Starter se okreće, ali motor se ne pokreće. Kako pronaći razlog?
Razlog za situacije u kojima motor se okreće, ali ne pali, Međutim, može postojati nekoliko faktora, ako slični problemi Prije svega, morate obratiti pažnju na ispravan rad sistema paljenja i napajanja, odnosno dovod goriva.
BITAN! Preporučljivo je izvršiti dijagnostiku ovih sistema samo u slučajevima kada starter radi bez trzaja ili nepotrebnih zvukova. U ovom slučaju, problem obično leži u samom starteru.
Dijagnostika sistema paljenja
Prije svega, morate odvrnuti svjećicu i provjeriti iskru. Da biste to učinili, stavite visokonaponsku žicu na isključenu svjećicu i dotaknite njenu suknju metalni dio motora. Ako se iskra pojavi kada se motor okreće, onda svjećica radi i ne zahtijeva zamjenu - to jest, problem leži negdje drugdje.
ZANIMLJIVO! Ovisno o vrsti motora, odsustvo iskre ukazuje na probleme različitih lokalizacija. Dakle, problemi u automobilu s ubrizgavanjem goriva ukazuju na kvar modula za paljenje, u automobilu s karburatorom - kvar zavojnice za paljenje.
Zbog svog dizajna i dizajna, gotovo je nemoguće samostalno provjeriti modul za paljenje, što se ne može reći za zavojnicu.
Da biste dijagnosticirali zavojnicu paljenja, morate ukloniti središnju žicu poklopca razdjelnika i dovesti je na udaljenost od približno 5 mm od metalnog dijela motora, izbjegavajući bilo kakav kontakt. Ako nema iskre nakon pokretanja motora starterom, zavojnica je otkazala.
Ako je zavojnica u dobrom stanju, potrebno je izvršiti završnu provjeru sistema paljenja - skinite poklopac razdjelnika i provjerite ima li nedostataka i oštećenja. Ako dijagnostika sistema paljenja nije dala očekivani rezultat, a starter i dalje radi, ali automobil se ne pokreće, morate prijeći na sljedeću fazu - dijagnostiku sistem goriva.
BILJEŠKA! U većini slučajeva problemi ove prirode leže upravo u sistemu paljenja, tako da sve dijagnostičke faze treba provesti što je moguće pažljivije.
Dijagnostika sistema goriva
Ova jedinica se mora provjeravati uzastopno, počevši od pumpe za gorivo i završavajući s injektorom (karburatorom).
U automobilima sa ubrizgavanjem goriva Kada je kontakt uključen, u kabini bi se trebao čuti zvuk električne pumpe za gorivo. Ako nema zvuka, razlog je u motoru pumpe - ili je pregorio ili ne prima napon. Stoga, prije svega, morate provjeriti samu pumpu i njen sigurnosni sistem.
Automobile sa karburatorom je teže dijagnosticirati, jer pumpa pokreće pumpu bregasta osovina. S obzirom na ovo, Da biste provjerili, morat ćete odvojiti kraj crijeva od ulaznog priključka. Dakle, ako zatim nekoliko puta pumpate ručicu pumpe, gorivo bi trebalo da iscuri iz priključka ili crijeva.
Kada se starter okreće, ali se automobil ne pokreće, problem može biti i u rampi za ubrizgavanje, odnosno u prisustvu benzina u njoj. Da biste provjerili, samo pritisnite ventil priključka koji povezuje pumpu - iz njega bi trebao izaći benzin.
Obavezni dio dijagnoze je Provjerite je li filter goriva začepljen. To nije iznenađujuće, jer se često javljaju situacije kada se zbog nedostatka goriva automobil ne pokrene, starter se okreće, relej klikne.
I ti bi trebao provjeriti ventil za gas , koji, ako je začepljen, može uzrokovati idle move starter.
Šta učiniti kada se motor ne pokrene, ali starter klikne
Često se vlasnici automobila suočavaju s problemom poput "ugasili su auto i neće da upali, iako se starter okreće." Sprovođenje gore navedenih mjera i preporuka u velikoj većini slučajeva može riješiti postojeće probleme. Međutim, ponekad relej može biti neispravan. Da biste isključili i otklonili probleme ove vrste, trebali biste također dijagnosticirati relej, nakon čega ćete ga možda morati popraviti ili zamijeniti.
Dijagnostika releja startera
"Auto neće upaliti, starter se okreće"- uzrok takvih problema često se može identificirati i eliminirati samostalno u ranim fazama, ali za to morate odgovorno i pažljivo dijagnosticirati relej startera.
Da biste provjerili stanje releja za uvlačenje, prvo ga morate pažljivo ukloniti ispod haube. Nakon toga, starter se mora očistiti od prašine, prljavštine i mehaničkih ostataka. Oksidirani kontakti se tretiraju finim brusnim papirom.
Sljedeći korak je postavljanje startera u neposrednoj blizini akumulatora i priprema dvije žice potrebne dužine. Preporučljivo je koristiti žice sa krokodil kopčama. Zatim, koristeći jedan električni pogon, trebate spojiti pozitivni terminal baterije sa sličnim izlazom na solenoidnom releju. Nakon toga nastavite na isti način s drugom žicom, povezujući minus kontakte. Ako se prilikom spajanja žice na relej čuje karakterističan klik punjenja, onda radi ispravno i može se vratiti. U suprotnom, treba ga popraviti ili zamijeniti.
Popravka ili zamjena releja
Popravak i zamjena je prilično jednostavan proces:
Da sumiramo, možemo zaključiti da situacije u kojima ne počinje auto i starter preokreti, iako uzrokuju određene neugodnosti, često nisu kritični, jer se gotovo uvijek mogu riješiti samostalno.
Ali ne zaboravite da je bolje spriječiti da dođe do situacije nego hrabro rješavati probleme, stoga je prvo pravilo vlasnika automobila redovno provjeravati ispravan rad svih sistema i mehanizama osobnog prijevoza.
Šta učiniti ako motor vašeg automobila sa ubrizgavanjem goriva ne upali? Šta učiniti kada se, kada okrenete ključ u kontakt bravi, starter okreće, ali motor ne pali. Da je motor imao karburator, onda bi situacija s identifikacijom kvarova bila malo jednostavnija. Kakva je situacija sa motorima sa ubrizgavanjem?
U području gdje postoji dovoljan broj autoservisa i pozvati šlep kamion nije problem, rješavanje problema nije tako teško. Ali šta ako to nije moguće? Na kraju krajeva, postoje trenuci kada sve morate uraditi sami. Zapravo, mnoge kvarove koji sprečavaju pokretanje motora možete sami popraviti.
Alati koji su vam potrebni za samodijagnozu
- Sijalica. Takvu kontrolnu lampu možete sami napraviti spajanjem žica s instrument table na lampu. Da biste to učinili, trebate koristiti sijalice snage do 3 vata.
- Arrester. Potrebno je utvrditi da li se iskra dovodi do svjećica. Postoji mnogo preporuka za samostalno sastavljanje takvog uređaja.
- Multimetar. Neće biti lako sastaviti ga sami. Ali takvi "testeri" su široko dostupni u maloprodajnom lancu.
Mogući razlozi zašto se motor sa ubrizgavanjem ne pokreće
Sistem goriva
Potrebno je dijagnosticirati sistem za dovod goriva. U domaćim automobilima sa ubrizgavanjem goriva, kada se motor pokrene, možete čuti specifično zujanje sa stražnje strane automobila. Ovaj zvuk označava da pumpa za gorivo radi. U skladu s tim, ako se ne primijeti takvo zujanje, najvjerovatnije je problem u pumpi.
Morate provjeriti osigurače koji kontroliraju pumpu za gorivo, glavni upravljački relej motora i relej pumpe za gorivo. U nekim automobilima porodice VAZ, osigurači su skriveni ispod pretinca za rukavice, u drugima iza poklopca grijaće ploče na strani suvozača. Ako su osigurači u redu, provjerite relej.
Možete ga dodirnuti i trebao bi se oglasiti određeni klik. Ako i relej radi ispravno, potrebno je provjeriti tlak u sistemu goriva. Najbolji način da to učinite je pomoću manometra. Ako to nije moguće, morat ćete pronaći kalem, koji bi trebao biti ispod zaštitnog poklopca.
Kada ga pritisnete, trebalo bi da osetite pritisak. Neki modeli nemaju kalem. Zatim morate odspojiti cijev za dovod goriva. Ako pumpa radi, onda se pritisak treba osjetiti i pod vašim prstom.
Mogući uzroci mogu biti i začepljeni filteri za gorivo ili cijevi za dovod goriva. Može postojati i tako banalan razlog kao što je nedostatak goriva u rezervoaru.
Ako se ispostavi da su svi elementi sistema za gorivo u redu, onda je sljedeća stvar na koju biste trebali obratiti pažnju je sistem paljenja.
Sistem paljenja
Glavna stvar u koju morate biti sigurni je prisustvo dobre iskre, odnosno pražnjenje između dva kontakta svjećice. Ako se starter okreće, ali se motor ne pokreće, postoji velika vjerovatnoća kvara u sistemu paljenja. Ovdje nam treba naš razmak. Ako provjerite svjećicu bez nje, na primjer, pričvršćivanjem na motor, tada će otpor biti previsok.
Zbog toga nećemo moći precizno provjeriti naše svjećice, a osim toga, kontroler može biti oštećen. Nakon provjere sistema goriva i sistema paljenja i ne pronalaženja uzroka kvara, morat ćete provjeriti motor. Najvjerovatnije je to razlog.
Kvar startera
Može biti veoma zajednički uzrok da se motor automobila ne pali. Da bi se utvrdio mogući uzrok kvara na starteru, vrlo je dobro ako auto-entuzijasta ima barem približno razumijevanje strukture ovog mehanizma i kako provjeriti da li radi.
Važno je da vlasnici stranih automobila znaju da uvezeni starteri mogu prestati da se okreću čak i zbog nedostatka podmazivanja ili kada su prljavi. U ovom slučaju rješenje je vrlo jednostavno: izvadite starter iz motora, temeljito ga očistite od prljavštine i temeljito podmažite potrebne mehaničke komponente. Osim toga, korišteno mazivo se mora ukloniti. U principu, to nije teško, ali ako ne uspije, onda je bolje kontaktirati stručnjaka.
Neki kvarovi na starteru mogu se utvrditi sluhom. Ako okrenete ključ u ključu za paljenje, starter čuje škljocanje, ali se ne pokreće, tada je najvjerovatnije relej neispravan. Ako je moguće, onda ga morate popraviti. Ako se relej ne može popraviti, vrijedi ga zamijeniti. Mogu se popraviti samo demontažni tipovi releja.
Akumulatorska baterija
Baterija ne smije biti oštećena i terminali moraju biti čisti i bez oksida, inače neće biti dobrog kontakta između baterije i električne instalacije auto. Baterija mora biti dovoljno napunjena i "držati" je.
Ako je baterija neko vrijeme korištena u režimu potpunjenja, postoji vrlo velika vjerojatnost dubokog pražnjenja u kojem se više neće moći oporaviti.
Ožičenje
Korozija se može stvoriti na elementima ožičenja ili na mjestima spajanja, što sprječava normalan protok struje. Svi kontaktni parovi moraju biti čisti, a priključci izolovani.
Injektori
Injektori u automobilu rijetko pokvare sve zajedno iu isto vrijeme. Stoga, ako dođe do kvara na jednom od injektora, motor će se i dalje moći pokrenuti i raditi, iako s prekidima.
Senzor radilice
Ako je ovaj senzor neispravan, motor se neće moći pokrenuti. U isto vrijeme, starter se okreće, ali motor se i dalje ne pokreće. Kvar drugih senzora neće imati takav uticaj da se motor neće pokrenuti. Da biste testirali senzore, trebali biste koristiti multimetar.
Šta učiniti ako se starter okreće, ali ne okreće motor, ne pokreće ga.Razloga za ovakvo ponašanje je nekoliko, treba ih detaljnije proučiti, a također treba razmotriti metode eliminacije. Moguće je da ćete odmah početi paničariti, ali to ne biste trebali činiti. Popravke će koštati najviše 300 rubalja. Jedino što će vam ovaj slom oduzeti je vrijeme. Ali sve ovisi o tome kakav je kvar skriven u starteru. Prvo morate postaviti dijagnozu.
Dijagnostikovanje kvara
Dakle, simptomi su očigledni - starter se okreće, ali ne okreće motor. Naravno, možete pokrenuti automobil iz šlepa, ali razumno je to učiniti samo ako trebate doći do mjesta popravke. Nećete moći stalno pokretati motor na ovaj način. Prije svega, obratite pažnju da li čujete bilo kakve strane metalne zvukove iz startera. Ako su prisutni, onda se odmah može utvrditi uzrok kvara - zupci na kruni zamašnjaka su se istrošili, tako da Bendix zupčanik ne može ući u njih.
Ali mogu postojati i druge greške. Na primjer, kvar samog Bendixa. Njegov glavni dio je kvačilo za prelazak. Uz njegovu pomoć, zupčanik se može rotirati samo u jednom smjeru. Ako se slobodno okreće u oba smjera, onda je kvačilo za pretjecanje oštećeno. Potrebno je samo zamijeniti bendix, a ovaj postupak će trajati oko pola sata. Vrlo je rijetko da se metalne ploče ili plastični čep unište. Ako dođe do takvog kvara, starter se okreće, ali motor se ne pokreće, jer zatvara kontakte, ali ne uključuje brzine.
Kako ukloniti starter
Za rad će vam trebati mali set alata - ključevi 10 i 13. Štaviše, bez obzira iz kojeg automobila se ovaj mehanizam uklanja. Popravak startera na različitim markama i modelima automobila obavlja se po istoj tehnologiji. Razlog tome je identičan dizajn električnog pogona. Mogu se razlikovati po veličini, vrsti (sa ili bez mjenjača), kao i vrsti viljuške (plastične, metalne ploče). Inače, praktički nema razlike.
Istina, na nekima morate poprilično izmicati da biste uklonili starter. Na primjer, na domaćim klasicima, da biste odvrnuli donju pričvrsnu maticu, morate se zavući ispod automobila da biste otpustili starter motora. A onda, pomoću utičnice od 13 mm, par kardana i produžetka, odvrnite ovu nesretnu maticu. Istina, većina vozača ga jednostavno ignorira; tokom montaže ga pričvršćuju s dvije matice. U ostalim modelima domaci automobili VAZ nema problema sa demontažom startera.
Kako zamijeniti Bendix
Bendix možete zamijeniti bukvalno za 10-15 minuta. Uz uslov da je starter već skinut sa auta i pripremljen za popravku. Prvo odvrnite pričvršćivače stražnjeg poklopca, a zatim uklonite prsten za zaključavanje s rotora. Odvrnite dvije matice koje pričvršćuju dijelove startera. Ali može se odvojiti tek nakon što se namoti statora odvoje od sklopa četkica. Prilikom popravljanja startera, pokušajte obratiti pažnju na sve detalje, čak i na one najmanje.
Prvo očistite letvice i tijelo. Drugo, procijenite istrošenost čahura i četkica. Kada odspojite sve dijelove startera, rotor će ostati u prednjem poklopcu. Bliže njegovoj ivici nalazi se prsten za zaključavanje. Na vrhu je postavljena kopča koja se može pomeriti prema namotaju rotora nanošenjem nekoliko laganih udaraca. Nakon toga, pomoću odvijača uklonite prsten. To je sve, sada se bendix može lako rastaviti i na njegovo mjesto postaviti novi. Preporuča se premazati spiralne izbočine na površini rotora litolom ili grafitnim mazivom.
Kako ukloniti mjenjač
Ali sve je mnogo gore ako se starter okreće, ali ne okreće motor i čuju se metalni zvuci. To znači da ćete morati ukloniti mjenjač i zamijeniti krunu zamašnjaka. Pošto ćete se penjati ovdje, sjetite se prije koliko ste vremena promijenili kvačilo. Ako se ne sjećate kada, onda kupite komplet - disk, korpu, ležaj i šest vijaka. Procedura skidanja mjenjača nije laka, pa je skupo ponoviti je. Prije svega, odspojite sve žice koje idu do mjenjača i kabel pogona brzinomjera. Sada ispustite ulje, dok istovremeno pratite njegov izgled.
Nakon toga odspojite pogone - uklonite unutrašnje CV spojeve iz mjenjača. Imajte na umu da se obje šarke ne mogu ukloniti istovremeno! Prvo demontirajte prvi, a zatim stavite utikač na njegovo mjesto. Nakon toga samo izvadite drugu. U suprotnom, diferencijal će biti uništen i morat ćete rastaviti kutiju da popravite oštećenje. Zatim okačite motor i mjenjač i skinete jastuke. Međutim, tu je priprema završena. Sada samo odvrnite vijke ili matice koji pričvršćuju kutiju za motor. I možete obaviti odvajanje.
Zamjena krune zamašnjaka
Imajte na umu da ako se starter okreće, ali ne okreće motor, a razlog je u kruni, tada neće biti uništeni svi njegovi zubi. Većina će biti u savršenom stanju, ali će mali dio biti oštećen. Čitava poenta je u tome radilica u odnosu na starter se zaustavlja u jednom položaju. I tu počinje angažman - udar Bendix zupčanika na krunu.
Popravak krunice može biti potpuno besplatan. Bilo bi sasvim razumno ukloniti ga i instalirati poleđina. Ovaj element je potpuno simetričan, tako da neće biti problema. Nova košta oko 200-250 rubalja, što takođe neće naštetiti vašem džepu. Prvo ga morate oboriti sa zamašnjaka. Zatim se krunica (nova ili ista) zagrije. Usijanje nije neophodno. I jednostavno se primjenjuje na zamašnjak. To je sve, sada se metal hladi i kruna čvrsto steže zamašnjak. U ovom trenutku možete završiti popravke i početi sa sastavljanjem automobila.
Zaključak
Sada znate kako je lako promijeniti starter. Cijena novog je relativno mala. Na primjer, za automobile VAZ minimalno je 2.300 rubalja. Naravno, nego skuplji auto, one više novca ići će na kupovinu startera. Ali potpuno ga mijenjati nije uvijek mudro. Ako je kvar u bendixu, onda je njegov trošak desetine puta manji. Stoga je lakše zamijeniti samo ovu jedinicu.
Sigurno svaki vozač zna kakav je to neugodan problem kada motor potpuno odbije da se pokrene. Jučer je auto upalio, a danas je potpuno otkazao. Ovaj problem se može dogoditi bilo gdje i apsolutno iznenada, ali prije nego što riješite problem, morate znati razloge zbog kojih se automobil ne pokreće. U ovom članku ćemo pogledati zašto se automobil ne pokreće, razloge i metode rješavanja problema.
Prije svega, morate odmah ostaviti paniku po strani. Uopšte nije važno gdje se to dogodilo, ali ako se nalazite na kolovozu, onda je prvi korak upaliti kontrolna svjetla, a također pokušati ukloniti automobil s ceste svim raspoloživim sredstvima. Sada možete bezbrižno saznati zašto se motor vašeg automobila ne pokreće.
Ako se motor ne pokrene čak ni bez filtera, onda je sistem paljenja neispravan. Da biste procijenili rad ovog sistema, možete odvrnuti jednu od svjećica i zatim ispitati njegovo stanje. Elektrode svjećice ne smiju se dodirivati i moraju biti čiste. Ako su na njima vidljive naslage ili crnilo, takvu svjećicu morate zamijeniti i pokušati ponovo pokrenuti automobil. Ako nije moguće promijeniti svijeću, možete je neko vrijeme zagrijati na vatri i obrisati brusnim papirom. Kao alternativu, možete koristiti dio za trljanje kutije šibica. Po pravilu, nakon toga, motor automobila se lako pokreće i lako može doći do mjesta visokokvalitetne dijagnostike.
U većini slučajeva, crna svjećica ukazuje ne samo na kvar svjećice, već i na povećan sadržaj goriva u smjesi, što najčešće ukazuje na nepravilno podešavanje karburatora.
Ali ako ste sigurni da svjećica nije uzrok problema, onda morate provjeriti postoji li varnica. Vrijedi odmah upozoriti da se to ne može učiniti na svakom automobilu, jer zavojnice paljenja nekih automobila ne mogu izdržati takvo opterećenje. Da biste to učinili, jednom rukom uhvatite visokonaponski kabel i lagano naslonite njegov kontakt na blok cilindra tako da između njega i potonjeg bude razmak od najmanje 5 milimetara.
Zamolite partnera da nakratko uključi starter; ako vidite iskru, onda je sistem paljenja u savršenom redu ili svjećicu još uvijek treba zamijeniti. Ako nema iskre, provjerite stanje kabela, obrišite ga i razvodnik od vlage i otvorite poklopac razdjelnika. U sistemu kontaktnog paljenja dovoljno je jednostavno čišćenje kontakata, što obično uvijek rješava problem. U BSZ-u je to besmisleno raditi i dijagnostika mora početi provjerom svih kontaktnih veza, a zatim početi mijenjati jedan element za drugim.
U drugom slučaju, ako je svijeća crna i mokra, onda ste je jednostavno "potopili". Ovo je vrlo hitan problem za one vozače koji su navikli da pokreću motor istovremeno s pritiskom na papučicu gasa. Zbog toga njihov automobil potpuno prestaje da "grabi" i tada se situacija završava sa istrošenim akumulatorom.
Da biste to izbjegli, morate osušiti svijeće. Da biste to učinili, oni se izvijaju i zagrijavaju na plinskoj peći. Zatim se temeljito brišu, nakon čega se ugrađuju na automobil. Ako ste u žurbi, možete koristiti tehniku koja uključuje brzo sušenje i pročišćavanje cilindara. Da biste to učinili, pritisnite papučicu gasa na pod i uključite starter. Nakon 2-3 okretaja motora, postupno otpustite papučicu; u tom trenutku motor u pravilu zahvaća.
Ako ste vlasnik automobila sa sistemom za ubrizgavanje, a on se ne pokreće, obratite pažnju na instrument tablu. Na njemu može zasvijetliti odgovarajuća ikona “Check Engine”, što ukazuje na određene razloge. Točnu lokaciju kvara možete saznati pomoću dijagnostičkog računara.
Kvar startera
Ozbiljniji problem je kada starter uopšte ne pokreće motor.. Evo ga zaista
Možda ima mjesta za paniku, međutim, mnogi uzroci su prilično upravljivi.
Dakle, okrenuli ste ključ, ali umjesto da uključite starter kao i obično, ništa se nije dogodilo, a zatim provjerite pouzdanost terminala akumulatora. Najvjerojatnije su se jednostavno odmaknuli, što znači da ih je potrebno zategnuti, au nekim situacijama čak i očistiti ako su oksidirali.
Među razlozima za kvar startera može biti to što se baterija jednostavno ispraznila. U tom slučaju, motor će se vrtjeti sporo, ili čak potpuno, samo će retraktor raditi. Ako ste sigurni da se puni, provjerite jesu li svi kontakti dobro pričvršćeni. Mnogi automobili opremljeni su posebnim relejem za pokretanje, koji smanjuje struju i smanjuje opterećenje vodiča. To je ono što može imati loš kontakt ako je instalirano samostalno.
O tome možete saznati po činjenici da čak ni retraktor s karakterističnim klikom nije radio. Ako retraktor radi, ali se starter ne okreće, pokušajte ponovo. Mnogi automobili, zbog starosti i „čistoće“ kontakata, nisu uvijek u mogućnosti da se pokrenu prvi put. U suprotnom, starter će se morati očistiti, a možda čak i zamijeniti..
Ponekad se auto ne upali jer se starter okreće, ali ne vrti motor. To znači da je sa zamašnjaka otpala posebna kruna, zbog čega je bendix proklizao. Ovdje će pomoći samo zamjena neispravne jedinice.
Ako se vaš automobil ni nakon gore navedenih mjera i dalje ne upali, onda su razlozi negdje drugdje. Samo zaposleni u servisu će vam pomoći da saznate o tome. Da biste došli do stanice, samo zamolite prijatelja da vas odveze, a zatim idite do najbližeg mjesta za popravku.
Okrećete ključ za paljenje, ali automobil se ne pokreće - starter se okreće, ali se ne uključuje, kao i obično. I nije jasno šta je razlog, na prvi pogled sve je u redu i radi besprekorno. Ali problemi su negdje skriveni, treba ih identificirati. Razlozi ovakvog ponašanja uglavnom su različiti kod karburatora i motora s ubrizgavanjem, ali ima i sličnih. Ali činjenica je da postoje značajne razlike u dizajnu sistema paljenja i goriva. U stvari, ispostavilo se da su karburatorski motori mnogo složeniji. Dakle, veliki je o razlozima za takav slom.
Do kvara može doći gotovo bilo gdje, pa nakon nekoliko neuspjelih pokušaja provjerite ulazi li benzin u komore za sagorijevanje. Odvrnite svjećicu i pogledajte njenu elektrodu, trebala bi biti mokra. Ako nije, onda benzin ne ulazi u komore za sagorevanje. Zapamtite, jeste li ostali bez goriva? Ako je to slučaj, dolivanje goriva će vas spasiti, ali ako nije, morat ćete nastaviti tražiti problem.
Jedna od slabih tačaka je pumpa za gorivo. Pokreće se šipkom od bregastog vratila i postavlja se pored razdjelnika paljenja. Može imati sljedeća oštećenja:
- Smanjenje dužine šipke dovodi do činjenice da se membrana prestaje kretati i pumpati benzin.
- Kvar ventila. U ovom slučaju, membrana se pomiče, ali automobil se ne pokreće, jer se benzin još uvijek ne pumpa. Unutar pumpe za gorivo nalaze se dva ventila - ulazni i izlazni. Samo zamjena ovih elemenata može riješiti problem.
- Uništavanje membrane, opruga i metalnih elemenata dovodi do činjenice da gorivo ne ulazi u karburator.
Kompleti za popravku pumpi mogu se naći u prodaji. Kao što pokazuje praksa, vjerojatnost kvalitetnog popravka ove jedinice je jedan prema deset, tako da će biti mnogo jeftinije i lakše kupiti sastavljenu pumpu za gorivo.
Ispred pumpe je instaliran filter koji je preporučljivo mijenjati barem jednom na svakih 10 hiljada km. Kvalitet benzina i stanje rezervoara daju se na vidjelo, a filter se začepi. Tu je i mali filter na ulazu u karburator, veličine je naprstka. Da biste ga uklonili, morate koristiti tipke "12" ili "13", ovisno o specifičnom modelu karburatora. Najprikladniji način čišćenja je četkicom za zube.
Ali postoji još jedan mali kvar koji može razbjesniti svakog vlasnika automobila. Motor radi normalno, bez zastoja, ali odjednom, iz vedra neba, samo stane i nemoguće ga je pokrenuti. I nakon nekog vremena može ga podići i nastaviti raditi bez problema. Ove promjene "raspoloženja" nastaju ako opruga između plovka i igle otpadne. I to se dešava, kao što praksa pokazuje, ali vrlo rijetko. Sve dok se igla sama kreće, gorivo teče u komoru bez problema. Ali čim se malo zaglavi, benzin prestaje da teče u karburator.
Na automobilima klasične serije VAZ 2101-2107 slični simptomi se javljaju ako je podešavanje ventila poremećeno. U tom slučaju, starter se okreće, ali motor se ne pokreće ili se blokira i odmah se zaustavlja. Obično paljenje motora na hladnom nastaje bez problema, ali čim se zagrije na radnu temperaturu počinju problemi. Razlog je što ventili potpuno zatvaraju rupe, pa se benzin ne dovodi u komore za sagorevanje. Problem se rješava podešavanjem ventila.
- Nema struje. Ventil se ne otvara i motor se gasi. Ako ste na putu i nemate vremena tražiti kvar, spojite terminal ventila na pozitivni terminal akumulatora.
- Mlaz ventila je začepljen. Da biste ga očistili, morate ukloniti kućište filter za vazduh i odvrnite uređaj. Izduvajte rupe komprimovanim vazduhom.
- Kvar se ne može liječiti, samo se ventil može zamijeniti. Privremeno rješenje je odrezati izbočeni rub igle.
Imajte na umu da motor za normalan rad treba vazduh. Ako je filter za zrak začepljen i ne propušta zrak, to će uzrokovati okretanje startera, ali se motor neće pokrenuti. Ako ništa od gore navedenog nije pomoglo, onda ostaje samo jedno - začepljeni mlaznici u karburatoru. Morat ćete ga potpuno rastaviti i očistiti sve kanale, riješivši se stranih predmeta.
Sistem za napajanje ubrizgavanjem
Ovdje trebate potražiti kvarove u sljedećim čvorovima:
- Benzinska pumpa ugrađena u rezervoar. Kada se paljenje uključi, počinje raditi, pumpajući benzin pod pritiskom u rampu. Ako ne dođe do prebacivanja, onda je pumpa neispravna ili postoji prekid u strujnom krugu. Ako pumpa pumpa benzin bez zaustavljanja, razlog leži u drugom elementu.
- Ako pumpa pumpa benzin bez zaustavljanja, razlog leži u senzoru pritiska. Instaliran je na rampi i dizajniran je za kontrolu načina rada.
- Automobil se također ne pokreće (starter se okreće) zbog kvara elektromagnetnih injektora ugrađenih u rampu. Gotovo je nemoguće da se svi odjednom pokvare, vjerojatnije je da je ožičenje oštećeno ili da se injektori začepe.
- Otkazivanje senzora sistema goriva najčešće dovodi do nestabilnog rada motora, ali u nekim slučajevima i do nemogućnosti pokretanja. Ako senzor položaja radilice pokvari, nećete moći pokrenuti motor.
Prilično je teško razlikovati sistem napajanja i električnu opremu u motorima s ubrizgavanjem. Razlog je taj što su ova dva sistema međusobno isprepletena, međusobno povezana. Većina senzora se odnosi na električnu opremu, ali su prvenstveno uključeni u formiranje mješavine i ubrizgavanje goriva. Iskreno, treba napomenuti da se uz njihovu pomoć kontrolira i vrijeme paljenja.
Kao iu slučaju motora s karburatorom, potrebno je pratiti stanje goriva i filteri za vazduh. U dovodu goriva su ugrađena dva filtera - fini i grubi. Prvi se nalazi ispod dna automobila, drugi direktno na pumpi za gorivo. Ako benzin uđe u rampu, onda nema problema s filterima. Bilo je slučajeva kada je žica za napajanje do injektora, zavojnica i senzora pukla, direktno na terminalu “30” generatora.
Sistem paljenja
Sve što je gore rečeno o motorima s ubrizgavanjem može se sigurno primijeniti na kvarove u sistemu paljenja. Razlog je što su isti senzori uglavnom odgovorni za rad paljenja i dovod goriva. Čak je i elektronska upravljačka jedinica odgovorna za rad svih komponenti i sklopova automobila. Ako ne uspije, nemoguće je pokrenuti motor. Ali zašto starter okreće radilicu, a motor se i dalje ne pokreće? Jedan od razloga je kvar na zavojnicama za paljenje (svi, ako ih ima 4) ili modulu za paljenje. To se dešava izuzetno rijetko, pa će se motor najvjerovatnije ugasiti.
Motori sa karburatorom imaju kontaktni ili beskontaktni sistem paljenja. Sljedeći elementi mogu otkazati u BSZ-u:
- Relej za paljenje.
- Prekidač.
- Hall senzor.
- Pokretna ili razvodna kapa.
- Nisko i visokonaponske žice.
- Ingnition coil.
U sistemima kontaktnog paljenja nema komutatora i Hallovog senzora; umjesto ovog drugog, a kontakt grupa. Ima ograničen resurs i može propasti u svakom trenutku.
Motori sa ubrizgavanjem nemaju razvodnik paljenja. Moment dovoda napona na elektrode svjećice reguliše senzor i upravljački sistem. A ako se starter okreće, automobil se ne pokreće, nema iskre, razlog može biti:
- Modul ili zavojnice za paljenje.
- Električno ožičenje.
- Elektronska kontrolna jedinica.
- Senzori položaja radilice ili bregaste osovine.
Da biste identificirali kvar, potrebno je dijagnosticirati sve komponente automobila. Najčešće se pokvari senzor položaja radilica, to možete provjeriti multimetrom. Otpor namotaja varira u rasponu od 550..750 Ohma. Ali ovo je "gruba" provjera; najpreciznija slika o performansama uređaja može se dobiti analizom grafikona na osciloskopu. Ako ovaj uređaj nije dostupan, onda možete napraviti jednostavan sa osobnog računara.
Gore smo govorili o slučajevima kada se starter okreće, ali motor se ne pokreće. Ali može se dogoditi i da kada okrenete ključ za paljenje, starter uopće ne daje znakove života. Tada se kvar mora tražiti u električnom pogonu, a posebno u solenoidnom releju. Vrlo često kontakti izgaraju, pucaju i dolazi do lomova u namotaju. Zbog toga starter uopće ne okreće motor, a ne čuje se ni klik solenoidnog releja.
Toyota LiteAce V 1996 - 2007
Može se čuti kako pumpa radi. Svijeće su crne i suhe. Cilindri 1 i 2 su potpuno suhi. Na 3. možete osjetiti malo isparenja benzina. Na 4. ima još malo. Kao da nema benzina.
Probao sam da izmerim napon na brizgaljkama, sa testerom, cini mi se da ga nema (ali sam negde procitao da se testerom ne moze izmeriti impulsni napon). Temperatura u garaži je 5-10 C. Postoji plinska oprema koja sada ne radi, osigurač je izvučen.
Nakon popravke (zamijenio sam injektore novima, promijenio generator, hidraulični pojačivač, ožičenje, premotao kabelski svežanj elektičnom trakom), auto je odmah upalio, radio 5 minuta i zastao. Još 5 minuta i još 4 minuta.
Sad ga okrenem, kleca par sekundi, ali ne upali. Mjerač plina pokazuje pola rezervoara, dodao sam još 5 litara iz kanistera. Objasnite tehnologiju pretraživanja. Filter goriva? Pumpa koja bruji, ali ne radi?
5 odgovora
Možete ga kupiti sa adapterom, možete ga posuditi u servisnom centru, ostavljajući depozit, ili ga možete napraviti sami. Manometar sa skalom do 7-10 kg (moze od kompresora za naduvavanje guma) i crevo sa stezaljkama, cak i kiseonik, nista mu se nece desiti tokom merenja.
Otpustite pritisak s rampe i odvrnite kalem, zategnite crijevo (duga nisu potrebna, glavno je da se lako vidi), zategnite stezaljke. Okrenite ključ i pogledajte šta pokazuje manometar.
Neće biti moguće mjeriti digitalnim testerom; dok injektor radi, može mjeriti prisustvo napona u odnosu na masu kada je paljenje uključeno.
Možete ga izmjeriti pokazivačem, očitanja neće biti baš tačna, ali to nije neophodno, uređaj će pokazati da li dolaze impulsi za otvaranje ili ne.
Kao opcija, LED sa otporom na čipu injektora također će pokazati prolazak signala.
Mislim da treba da posmatramo šta se dešava sa pritiskom tokom rada. Ako nemate gdje spojiti mjerač tlaka, još uvijek morate nekako uvesti T-e u vod (na primjer, od klasičnog ugljikohidrata), možda kada auto stane, pumpa prestane pritiskati. Ako niste bacili stare injektore, pokušajte ih vratiti. Koliko sam shvatio prije zamjene sve je funkcionisalo.
Popravljeno. Zgrabio je, ali nije upalio jer je bio loš kontakt na jednoj zavojnici. Odnosno, na čipu sam izmjerio napone od 12V i 5V i pri pokretanju 0,65 (naizgled logično 1). Dijagnostika kratkim spojem Te1 i E1 dala je šifru 15 koja se nakon brisanja ponovo pojavila. Činjenica je da sam prepravio i produžio čipove na kalemovima. I sam sam čip kontakte sam odabrao po boji i nisam uzeo u obzir da dolaze u različitim veličinama. To jest, čip je umetnut jednim klikom. A ponekad je zavojnica primala napon, ali češće ne. Ali evo šta je zanimljivo. Ranije, kada nisam imao varnicu, svećice su uvek bile mokre, ali sada su bile suve. Sve ostalo je bila slučajnost. Hvala na savjetu.
I mogući razlozi. Nije tajna da su teškoće ove vrste uvijek neprijatno i neočekivano iznenađenje za svakog vozača. Sigurno je svako od nas svjedočio situaciji u kojoj auto ne pali, starter se okreće ali se ne uključuje. Pokušajmo shvatiti zašto se to događa kako bismo imali ideju kako se ponašati u takvoj situaciji. Činjenica da se starter već dobro okreće znači da je vaša baterija zdrava. Pročitajte kako provjeriti stanje baterije.
Niti jedan motor automobila nije osiguran od takve situacije. I nije bitno kakva je temperatura vazduha izvan kabine. Pogledajmo korak po korak što učiniti za različite vrste jedinica za napajanje.
U slučaju motora s karburatorom, određivanje uzroka otežanog pokretanja je malo lakše. Prvo, pokušajmo povući ručicu prigušivača (kontrolu zračne zaklopke) prema sebi. Ako to ne pomogne, prijeđite na traženje iskre. Loš kontakt, oksidirani ili izgorjeli terminali mogu otežati pokretanje motora. Isto važi i za loš kontakt zavojnice sa zemljom. Ako je iskra u redu i ima goriva u rezervoaru za gas, onda postoje problemi u podešavanju uređaja za pokretanje.
Procedura će biti sljedeća:
Injektor ima svoje karakteristike, koje se pojavljuju kada se pojave problemi s pokretanjem. S takvim simptomima morate započeti provjerom pumpe za gorivo. To može biti zbog oksidacije terminala napajanja. Nakon toga morate provjeriti nivo pritiska goriva u razvodu goriva. Pronađite stranu na kojoj je spojen dovod goriva. Na suprotnoj strani nalazi se ventil ispod poklopca. Pritisnemo ga i očekujemo da gorivo poteče odatle. Ako se to ne dogodi, počinjemo provjeravati funkcionalnost ventila za smanjenje tlaka pumpe za gorivo i stanje filtera goriva.
Šta bi mogao biti razlog da okrenem starter, a motor za ubrizgavanje ne pali - često me pitaju čitaoci bloga? Jedna od mogućih nevolja je vezana za poplave. To se često dešava po mraznom vremenu. Morate sačekati da se dovoljno osuše. Motor se može okretati starterom tako da se prvo uklone konektori injektora.
Diesel
Najteže je pokrenuti dizel motor. Gorivo u njemu se pali po malo drugačijem principu. Komore u kojima sagorijeva dizel gorivo zagrijavaju se na vrlo visoke temperature, nakon čega se u njih dovodi dizel gorivo zajedno sa zrakom, koji se pali uslijed kompresije. Po hladnom vremenu preporučljivo je zagrijati zrak u cilindrima grijačima. Ako se to ne učini, automobil se može pokrenuti, ali odmah će zastati ili raditi nestabilno dok se ne zagrije.
Čak i najmanji mraz ili nulta temperatura mogu biti dovoljni da izazovu probleme pri pokretanju. Kod dizel motora morate započeti provjerom stanja žarnica. Počinjemo provjerom upravljačke jedinice žarnice. Za to nam je potrebna kontrolna lampa. Spojimo ga na masu i napajanje na svjećice, a zatim okrenemo ključ u bravi za paljenje. Ako jedinica radi ispravno, indikatorska lampica će se upaliti.
Ostali problemi pri pokretanju dizel motora
Drugi razlog zašto se starter vrti prilično dugo, ali se motor ne može pokrenuti, može biti uzrokovan prozračivanjem pumpe visokog pritiska. Prvo morate provjeriti postoji li napajanje ventila za prigušivanje. Uključujemo paljenje i za to koristimo kontrolnu lampu koja nam je već poznata. Kada je spojen, ventil bi trebao škljocati, a njihov nedostatak može ukazivati na kvar.
Ostaje samo provjeriti dovod goriva - odvrnuti povratni vod mlaznice ili utikač. Ako postoji opcija ručnog pumpanja, to treba izvoditi dok dizel gorivo ne poteče i zrak ne prestane da struji. Ako ne možete iskrvariti, onda ima smisla provjeriti filter goriva, koji je često začepljen parafinom iz goriva ili običnom prljavštinom.
Prijatelji, ovo su glavni razlozi zbog kojih se motor ne može pokrenuti čak i nakon dužeg okretanja startera. Ako se još niste pridružili broju pretplatnika na blogu, preporučujem da to učinite odmah. U narednim danima možemo očekivati nove korisne materijale iz raznih oblasti vezanih za automobil i njegovo održavanje. Pozdravimo se za danas!
Najneugodniji kvar za svakog vozača je nemogućnost pokretanja agregata vozilo. Svaki vozač je barem jednom bio svjedok neugodne situacije kada se starter okreće, ali motor ne pali. Imajte na umu da se može pojaviti u bilo kojem trenutku, bez obzira na stanje automobila, njegovu kilometražu i vrstu ugrađene elektrana. Ova pojava je posebno česta zimi, kada dugo vremena uređaj za pokretanje trzavo okreće radilicu, a istovremeno ne hvata autostart.
Međutim, u većini slučajeva, starter se nastavlja normalno okretati, ali pokretanje motora ostaje nemoguće. Pogledajmo razloge koji uzrokuju ovaj fenomen i opišimo ih efikasne načine njihovu eliminaciju.
Zašto se starter okreće, a auto ne upali?
Među karakteristikama ovog fenomena, potrebno je napomenuti i samu složenost pretrage mogući kvar, jer je lakše pronaći kvar ako startni uređaj puca i ne može pokrenuti radilicu ili je pumpa za dovod goriva prestala raditi nakon što se napon pojavi on-board mreža auto. Naravno, problem se ne može riješiti sam, a u svakom slučaju potrebne su dijagnostičke mjere kako bi se utvrdio uzrok ove pojave. Prvo, vrijedno je razmotriti situaciju u kojoj normalno funkcionirajući starter ne može pokrenuti motor automobila.
Razlozi zašto je nemoguće pokrenuti pogonsku jedinicu
Otklanjanje kvarova mora započeti dijagnostikovanjem performansi sistema za pokretanje motora, posebno startera i njegovog vučnog releja. Element koji ispravno radi, kada se na njega dovede napon, ne bi trebao emitovati strana buka(metalno pucketanje, brujanje), a tokom rada ispuštaju karakteristično zujanje. To ukazuje da se njegov električni motor okreće normalno, bez oklijevanja ili kvara. Kada se uoče opisani simptomi pri pokretanju motora vozila, potrebno je dijagnosticirati starter.
Ako uređaj za pokretanje ispravno radi, ali se motor i dalje ne pokreće, potrebno je započeti dijagnostiku sistema vozila koji su uključeni u proces pokretanja pogonskog agregata. Prije svega, morate provjeriti sistem za dovod goriva i ispravan rad paljenja. Pored toga, treba obratiti pažnju na elemente kontrole rada razne jedinice i sistemi vozila, test senzori. Jednostavno rečeno, ako se starter okreće i automobil se ne pokreće po hladnom ili toplom vremenu, to je dokaz da nema dovoljno mješavina goriva, ili postoji kvar na sistemu paljenja i raznih elemenata (svjećice, senzori), što dovodi do nemogućnosti pokretanja od potisne šipke.
Dijagnostika sistema za dovod goriva
Otklanjanje kvarova u njemu mora se provesti u nekoliko faza, od kojih je u svakoj potrebno isključiti prisustvo oštećenja u sljedećim dijelovima i komponentama:
- injektor ili karburator;
- vodovi za dovod smjese goriva;
- Elementi za čišćenje goriva (filteri);
- benzinska pumpa.
Kao opciju, potrebno je razmotriti i ventilaciju sistema za dovod goriva. Ako je auto ugrađen dizel motor, tada se zimi dizel gorivo može jednostavno smrznuti u glavnim crijevima sistema za gorivo i paralizirati njegov rad. On motor za ubrizgavanje, odmah nakon uključivanja kontakta, električna pumpa za gorivo počinje pumpati gorivo, na to ukazuje zujanje u prostoru motora. Ako se ne čuje zvuk u prostoru motora prije okretanja startera, to znači da pumpa za gorivo ima problem ili nema napona na priključcima njenog električnog pogona. Primijetivši to, potrebno je provjeriti stanje pumpe za dovod goriva, njenog releja i osigurača.
Ne biste trebali zanemariti provjeru funkcionalnosti pumpe za gorivo na vozilima s agregatom koji uključuje karburator. Ovaj element sistema za dovod goriva radi zahvaljujući bregastom vratilu. Da biste utvrdili njegove performanse, dovoljno je odvojiti glavna crijeva od izlaza pumpe za gorivo i ulazne cijevi karburatora. Zatim morate ručno odzračiti sistem pomoću posebne ručke koja se nalazi na pumpi za gorivo. Ako uređaj ispravno funkcionira, gorivo bi trebalo početi teći iz crijeva.
Savjet! Na automobilima sa injektorom najpogodnije je kontrolirati količinu goriva pritiskom na specijalnu kontrolni ventil, koji se nalazi na razvodu goriva (rail). Upotrebljivost jedinice pokazuje prisustvo goriva, što ukazuje da se benzin dovodi pod pritiskom kroz rampu kako bi se raspršio unutar cilindara. Istovremeno, potrebno je provjeriti filterski element, jer se često začepljuje, ometajući protok goriva u sistemu. Osim toga, ventil za gas je potrebno provjeriti i očistiti.
Provjera paljenja
Drugi razlog zašto automobil staje i ne pali, starter se okreće u praznom hodu, može biti neispravan rad sistema za paljenje. Vrlo je jednostavno provjeriti njegovo funkcioniranje i utvrditi uzrok problema; samo provjerite da li bilo koja svjećica ima iskri. Da biste to učinili, morate ukloniti svjećicu iz cilindra agregata, staviti visokonaponsku žicu na njegovu glavu i postaviti suknju 10-15 mm od bloka motora. Zatim biste trebali zamoliti pomoćnika da pokrene starter. Prisustvo iskre ukazuje na ispravnost sistema paljenja.
Ako je motor karburator, vrijedi provjeriti funkcionalnost zavojnice za paljenje. Testiran je po analogiji sa svjećicama: njegova središnja žica je isključena, čiji se kontaktni kraj nalazi nekoliko milimetara od karoserije automobila. Kada se starter okrene, žica treba da iskri. Ako se to ne poštuje, zavojnica je neispravna ili je potrebno dijagnosticirati rad razdjelnika.
Još nekoliko razloga za nemogućnost pokretanja motora
Ako sustavi dovoda goriva i paljenja u cilindrima pogonske jedinice rade ispravno, a starter ne može pokrenuti motor, potrebno je provjeriti električnu mrežu u vozilu i njene elemente. Kvarovi mogu biti uzrokovani trivijalnim kvarovima, kao što su oksidni film, korozija, kvar osigurača, itd. Moguće je da postoje kvarovi u upravljačkom sistemu agregata za ubrizgavanje.
Imajte na umu da se to često dešava kada se starter ne može pokrenuti pogonska jedinica nakon obilnih padavina, savladavanja duboke lokve ili posjete autopraonici. To je uzrokovano nakupljenom vlagom na opremi motorni prostor, što onemogućuje funkcionisanje većine elektronskih modula.
Kao što vidite, starter se okreće, ali ne može pokrenuti motor vozila iz mnogo razloga, od kojih je polovina bolno trivijalna i trebat će samo nekoliko minuta da se otkloni. Glavna stvar je pravilno provesti cijeli niz dijagnostičkih mjera.
