Koliko nas je čulo za takav izum kao što je motor Vasilija Škondina? Vjerovatno ne. Ipak, naš sunarodnik Vasily Shkondin napravio je revoluciju u oblasti elektromotora. U ovom članku ćemo pogledati šta je Shkondin Engine i šta ga čini jedinstvenim.
Ova priča počela je 70-ih godina prošlog veka, kada je novinar po obrazovanju, zaposlen u Institutu za ruski jezik. A.S. Puškin je odlučio da stvori motor koji je superiorniji od tradicionalnih električnih motora. Vasilij Škodin je tvrdio da je proizvedeno samo nekoliko tipova elektromotora, koji se koriste svuda, od mlin za meso do elektrana. Pronalazač je rekao da još niko nije proučavao "varijabilnost inženjerskih jedinica". Ovu ideju potaknula je filološka disertacija. Njegova tema bila je varijantnost gramatičkih i leksičkih jedinica ruskog jezika. Novinar je prešao dug put pre nego što su o njemu počeli da pričaju, a njegov izum, sada poznat kao Škondinov motor, je prepoznat. U roku od deset godina stvorio je oko 70 varijanti elektromotora. Inženjer amater postavio je originalne principe naizmjeničnih i unipolarnih impulsa koje stvara elektromehanički okidač. Na primjer, magnetni motor Shkondina u osnovi ima disk jedinicu montiranu na osu pogonskog točka. Kontroliše se bez mjenjača podešavanjem brzine. Rotor spojen na osovinu kotača, duž čijeg perimetra trajni magneti, rotira u statoru, na kojem su postavljeni solenoidi. Na potonje se primjenjuju strujni impulsi, kao rezultat toga, stvara se naizmjenično magnetsko polje koje gura magnete.
Ovi izumi su potvrđeni sa desetak međunarodnih patenata. Posebnost takvog izuma kao što je motor Shkondin leži u njegovoj jednostavnosti i malom broju čvorova: ne 10-20, kao u tradicionalnim elektromotorima, već samo pet. Takođe mu nedostaje eksterna elektronska kontrola. Zbog jednostavnosti takve jedinice, njegova se pouzdanost povećava, a cijena postaje dva puta niža od standardnih elektromotora. Sada je motor Shkondin ugrađen na invalidska kolica, bicikle, skutere i motocikle.
Od početka 90-ih ovi izumi su zauzimali prve nagrade na izložbama u Briselu, Seulu, Ženevi, Parizu, Hanoveru, Orlandu itd. Unatoč svjetskim nagradama, motor Shkondin nije izazvao komercijalni interes.
Prekretnica za pronalazača nastupila je 2002. godine. Za njegovu kreaciju zainteresovala se britanska investiciona kompanija. Oko šest mjeseci motor Shkondin testiran je u laboratoriji Univerziteta Oksford. Britanski naučnici su došli do zaključka da su sve karakteristike navedene u patentima tačne, motor nadmašuje tradicionalne analoge za 50% u dinamičnosti i 30% u operativnoj efikasnosti. Kao rezultat toga, 2003. godine otvorena je kompanija Ultra Motor, čiji je osnivač sam Vasilij.
Prvi Shkondin električni motori ugrađeni su isključivo na laka vozila kao što su bicikli. Međutim, sada su gotovo spremni za proizvodnju i još mnogo toga moćni motori. Tako je, na primjer, kompanija Ultra Motor sklopila ugovor o nabavci serije električnih vozila za gradske službe: medicinsku njegu, žandarmerija, kurir. Dakle, otvaraju se velike perspektive za Shkondinove elektromotore, možda će se takvi automobili uskoro pojaviti u Rusiji.
Pregledi: 72116Danas je prilično uobičajeno vidjeti metalni disk unutar osovine točka bicikla. Nije teško pretpostaviti da ovo nije ništa drugo do električni motor bicikla - motorni kotač - izum naučnika Vasilija Vasiljeviča Shkondina. Prije nekoliko desetljeća činilo se prilično nevjerovatnim mogućnost pretvaranja običnog bicikla u električni pomoću malog skupa električnih komponenti, pa je stoga vrijedno odati počast ruskom znanstveniku, koji više od 20 godina aktivno implementira svoj glavni izum u transportnoj industriji - impulsno-inercijski električni kotač motora.
Povijest radnih dostignuća osobe koja je više puta dobivala nagrade za izume vezane za tehnologije električnog transporta zaslužuje posebnu pažnju naših čitatelja. Dosta uspješni pokušaji Kombinovanje motora sa točkom zajedno, tako da nema potrebe za menjačem, preduzeto je još u 19. veku. Dana 14. aprila 1900. godine, na Svjetskoj izložbi u Parizu, viđen je električni automobil Lohner-Porsche sa električnim motornim kotačima. Ovaj pogonski sistem u automobilu implementirao je niko drugi do mladi inženjer Ferdinand Porsche - širom svijeta poznati proizvođač automobila u 19. veku. Dizajn Porscheovih motornih kotača toliko je zadovoljio ljude da su, počevši od 1911. godine, ne samo automobili, već i trolejbusi, kiperi i željezničke lokomotive počeli biti opremljeni elektromotorima na kotačima Lohner-Porsche sistema. Istina, sa razvojem benzinski motori, motorni kotači počeli su se naći u automobilima mnogo rjeđe, ali sama ideja - takav razvoj jednostavno se nije mogao zaboraviti. Zašto su se onda motorni kotači počeli koristiti samo u ukupnim vozilima i pomalo zaobilazili bicikle? Zar vozila na dva točka nisu zaslužila pažnju? Činjenica je da je dizajnerima tog vremena bilo prilično teško postići kombinaciju visokih performansi motornog kotača bicikla i njegove male težine. Po pravilu, motorni točkovi pronađeni na vozilima iz 19. veka bili su prilično glomazni, ali u principu niste morali da se opterećujete težinom, jer su ovi elektromotori bili ugrađeni na prilično velika, teška vozila. Mali bicikl je sasvim druga stvar... U periodu od 1860. do 1895. godine stvoreno je nekoliko verzija električnih bicikala, među kojima su bili i modeli sa motornim točkovima. Godine 1895. Ogden Bolton je dobio patent za razvoj jednosmjernog motora sa kolektorom četkica, uveden u unutrašnji prostor zadnji točak. Pokušaji opremanja bicikala motornim kotačima napravljeni su više puta, ali zbog činjenice da su električni motori bicikala bili prilično teški i nisu omogućili razvoj dovoljnog indikatora okretnog momenta, ovaj izum je dugo vremena bio u zaboravu.
Bilo je moguće stvoriti jeftin motorni kotač električnog bicikla vrlo male veličine i male težine, ali s odličnim indikatorom okretnog momenta, pa čak i sa samo jednim rotirajućim dijelom, bilo je moguće 1980-ih. inženjer Vasilij Vasiljevič Škodin. Postavivši sebi cilj da stvori motor koji je značajno superiorniji od tradicionalnih motora po performansama, zaposlenik Instituta za ruski jezik. A. S. Puškin, novinar po obrazovanju V. Shkondin, sastavio je radni uzorak impulsno-inercijalnog motora. Principi unipolarnih i naizmjeničnih impulsa naknadno su potvrđeni brojnim patenatama izdatim na ime pronalazača.
Izum V. Shkondina bio je zaista revolucionaran, jer je on prvi nakon mnogo godina riješio problem uspostavljanja idealne ravnoteže između bicikla i elektromotora. Na Svjetskom salonu izuma "Brisel - Eureka - 1990" Vasiliju Škondinu dodijeljena je titula čovjeka godine, a za razvoj električnih invalidskih kolica dobio je zlatna medalja. Nešto kasnije, ruski pronalazač je dobio nagrade na izložbama u Briselu, Ženevi, Sauleu, Hanoveru i Parizu. Ali, nažalost, svjetska slava nije odmah pokucala na vrata Vasilija Vasiljeviča, malo ljudi je pokazalo komercijalni interes za njegove kreacije. Izumi naučnika su redovno patentirani, ali dugo vremena nisu dostigli masovnu proizvodnju. Pošto nije dobio podršku kod kuće, Škondin je krenuo na zapad. Godine 1992. Shkondin je dobio američki patent za svoj izum. Sredinom 1990-ih apeli predstavnicima stranih država urodili su plodom - na Kipru je pokrenuta montaža električnih bicikala na bazi motora Shkondin. Godine 1997. Svjetska banka se zainteresirala za program elektrifikacije biciklističkog transporta V. V. Shkondina, koji je od 1998. odlučio da svoje rikše u Bangladešu opremi motornim kotačima, ali nekako nije došlo do proizvodnje male edicije električnih tricikla. Ali 2003. godine ruskog naučnika čeka prava sreća - njegov izum visoko je cijenila engleska kompanija Flintstone Technologies, koja je bez oklijevanja odlučila da uloži značajna finansijska ulaganja u razvoj električnog transporta s motornim kotačima Shkondin, jer je u ovom izumu vidjela značajne komercijalne prednosti. Za realizaciju ovog projekta stvoreno je čak i poduzeće Ultra Motors, čiji je statutarni kapital u vrijeme osnivanja bio gotovo milion dolara. U ovoj kompaniji Vasily Shkondin je, očekivano, preuzeo poziciju tehničkog direktora. Prema nezvaničnim podacima, Flintstone Technologies je posjedovao više od 44% dionica novoformirane kompanije. Kako kažu, sreća nikada nije suvišna ... U istoj značajnoj godini za Shkondina, 2003., dogodila se još jedna finansijska "infuzija" u implementaciji njegovog razvoja - kompanija Russian Technologies također je nastupila kao investitor, polažući "velike nade" u projekat Vasilija Vasiljeviča, u vrijednosti od više od milion dolara. Zainteresovali su se ekološki sigurni i efikasni motorni točkovi i Indijska kompanija Crompton Greaves. 2005. godine počela je da proizvodi motorne točkove sistema Vasilij Škodin kako bi ih upotpunila biciklima, skuterima, triciklima, invalidskim kolicima, utovarnim električnim automobilima.
V. Shkondin svoj glavni izum pozicionira kao motorni točak. Iako sam po sebi kolekcionar Električni motor može se modificirati i koristiti u raznim vrstama elektrotehnike, njegova glavna svrha je proširenje sposobnosti biciklizma. Da biste razumjeli karakteristike i princip rada Shkondin motornog kotača, prvo se mora uporediti sa standardnim motorom. jednosmerna struja i elektromotor bez četkica.
Verzija motora Shkondin bez četkica
Shkondin je dobio nekoliko patenata za svoje izume, ali što je najvažnije, ruski naučnik je razmatrao mogućnost korištenja motora bez komutatora (četka-kolektorski sklop) u električnom vozilu. Shkondin elektromotor je kombinacija magnetskih staza koje dinamički mijenjaju parametre prilikom prebacivanja namotaja elektromagneta.
Dijagram namotaja i sklopa četkica Shkondin motornog točka
U početku je Vasilij Vasiljevič testirao svoj motor na invalidskim kolicima, nakon čega je već odlučio da ugradi motorni kotač na bicikl, skuter, motocikl, pa čak i automobil. Kao što je programer primijetio, motor se savršeno pokazao u svim konfiguracijama. Budući da elektromotor, integrisan u unutrašnjost točka vozila, više nije imao mjenjač, zupčanike i prijenos, pokazao se mnogo izdržljivijim i izdržljivijim.
Što se tiče dizajna, električni motor Shkondin je prilično jednostavan - sastoji se od samo 5-6 glavnih dijelova. Dizajn ovog impulsnog inercijalnog elektromotora donekle je sličan električnom generatoru Johna Searlea, pa se, razumijevajući principe rada potonjeg, lako može razumjeti rad Shkondin motornog kotača. Glavni elementi motornog točka su unutrašnji stator sa kružnim magnetnim pogonom i spoljašnji rotor. 11 pari magneta neodimijum-gvožđe-bor sastava postavljeno je na stator na istoj udaljenosti jedan od drugog, formirajući 22 pola. Na rotoru, odvojenom od statora zračnim rasporom, nalazi se 6 elektromagneta u obliku potkovice raspoređenih u parovima i pomaknutih za 120 ° jedan u odnosu na drugi. Zbog činjenice da je udaljenost između polova rotorskih elektromagneta jednaka udaljenosti između magneta statora, kada jedan od polova elektromagneta dođe u kontakt sa susjednim polovima magneta statora, nema kontakta između polova drugih elektromagneta s polovima magneta. Kada se položaj polova magneta jedan u odnosu na drugi promijeni, stvara se gradijent jačine magnetskog polja, koji je, u stvari, izvor momenta. Ispostavilo se da u određenom trenutku, obrtni moment formira pet rotorskih elektromagneta i 20 statorskih magneta.
Ostale komponente dizajna motornog točka Shkondin su razdjelni razdjelnik pričvršćen na kućište statora, koji se sastoji od zasebnih provodljivih ploča izoliranih jedna od druge, čiji je broj jednak broju elektromagneta, i strujnih kolektora sa elementima za prikupljanje struje. Svaka od ploča je spojena na jedan od izlaza zavojnica dva susjedna elektromagneta. Svaki od elektromagneta ima dva namotaja sa nizom suprotnih namotaja. Princip stvaranja namotaja ovih elektromagneta je sljedeći: ako je jedna zavojnica namotana u smjeru kazaljke na satu, onda se druga izvodi u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Namoti zavojnica susjednih elektromagneta su spojeni u seriju, a zaključci suprotnih međusobno su povezani. Broj zavoja u namotajima suprotnih elektromagneta može biti različit.
Rad elektromotora Shkondin temelji se na djelovanju sila elektromagnetskog privlačenja i odbijanja uočenih pri interakciji rotorskih elektromagneta i neodimijumskih statorskih magneta. Kada elektromagnet prođe između osi neodimijumskih magneta, formira se magnetni pol koji je isti kao i pol magneta koji je već uspeo da savlada, a suprotan polu magneta na koji se kreće. Drugim riječima, elektromagnet se odbija od jednog magneta i privlači drugi - sljedeći u smjeru rotacije. Navedena elektromagnetna interakcija osigurava rotaciju naplatka. Ako elektromagnet dosegne osu magneta, tada je bez napona, jer se tu nalazi strujni kolektor. Upotreba svojevrsnih "pauza" može značajno uštedjeti energiju akumulatora vozila, napajajući motor samo kada je to korisno. Brzina rotacije kotača motora direktno ovisi o količini električne energije koja se dovodi do vodljivih ploča.
Efikasnost elektromotora je 83%. Prilikom stvaranja potiska u elektromotoru, međutim, ne opaža se povratni EMF Idling Dizajn elektromotornog točka omogućava najefikasnije vraćanje dijela energije u baterije zbog pojave povratnog EMF-a, a ne samo u trenutku kočenja, čime se značajno povećava domet električni bicikl(funkcija obnavljanja energije).
Zaštitni dio vanjskog kućišta elektromotora Shkondin ima rupe za navoj na žbice i spajanje sa rubom kotača bicikla.
Vasilij Škodin je predložio mogućnost lociranja rotora, kao i kod vani statora, a iznutra (slika 1, slika 2). Što se tiče dizajna motora, njegov oblik se također može promijeniti od oblika kotača, recimo, do cilindra, poput onog koji je popularan među brojnim DC motorima. Poslednja tačka je posebno važna jer jeste moguća upotreba električni motori konstruktivni razvoj Vasilij Škodin ne samo tokom skupštine kopneni transport, ali i vazduh, prostor. Osim elektromotora, Vasilij Vasiljevič je sastavio nekoliko opcija za generatore koji bi se mogli koristiti paralelno s elektromotorima. Kada elektromotori obezbeđuju prostorno kretanje vozila, generatori će obezbediti proizvodnju električne energije za napajanje baterija, čime se povećava efikasnost električne instalacije do 90%. Među tehnološkim razvojem Shkondina ističe se simbioza elektromotora i generatora, dopunjena solarnom baterijom.
Shkondin elektromotor sa statorom unutar rotora
Shkondin elektromotor sa rotorom unutar statora
Što se tiče prednosti motornih kotača Shkondin, oni se ne odlikuju samo malom težinom i pristupačna cijena, ali i veće performanse od standardnog dizajna motora. Škondinov izum s relativno jednostavnim dizajn karakteristično je slobodno inercijalno kretanje, velika brzina rotacija. Dakle, na elektromotoru od 300W, puštenom prema njegovim zamislima, možete ubrzati bez pedala do 25-30 km/h na ravan put. Brzina kretanja po terenu sa nagiba od 8 stepeni neće biti sasvim mala - oko 20-22 km / h. Podrška za funkciju povrata energije tokom kočenja i spuštanja omogućava vam da se vratite punjive baterije do 180W energije.
Zbog upotrebe malog broja dijelova, moguće je ne samo povećati pouzdanost Shkondin motornog kotača, već i smanjiti njegovu cijenu za gotovo polovicu u odnosu na druge vrste elektromotora. Za razliku od većine biciklističkih elektromotora opremljenih elektronskom upravljačkom jedinicom, Shkondin motor na kotačima ne zahtijeva eksterni kontrolni uređaj. Ovaj elektromotor se apsolutno ne boji pila, vlage, nema svojstvo zagrijavanja tokom rada.
Jednostavnost izvođenja jeftino proizvodnja, rad i popravka, odlične karakteristike kvaliteta čine motorne točkove Shkondin značajnim i vrednim proizvodom. Trenutno se radi na širokom uvođenju ovaj elektromotor u radni mehanizam različite vrste transport: električni bicikli, električni skuteri, električna vozila, vodeni i vazdušni električni transport. Ovaj razvoj omogućava smanjenje ovisnosti vozila o sirovinama i povećanje njihove ekološke prihvatljivosti.
Često me pitaju zašto vozim bicikl u motociklističkoj kacigi.
Jedini ljudi koji mi ne postavljaju ovo pitanje su vozači automobila. Obično me prvo sustignu i oduševljeno viču kroz prozor da letim 40 km/h, a onda me pitaju da li imam električni bicikl i gdje sam kupio takvog konja.
Na šta ja odgovaram da imam normalan motor a on samo ima takav dizajn, put dozvoljava i malo je auta, zato i letim, a obično se mučim 20-25 km/h i ne sijam još jednom
I tek nedavno, baš kao što su se svi složili, počeli su da me pokušavaju pričati o Shkondinovom biciklu, o Shkondinovom biciklističkom generatoru i drugim čudesnim zanatima izvjesnog bivšeg novinara, a sada pronalazača Shkondina V.V.
Umorili su se, a što je najvažnije, od 2006. godine na internetu i na TV-u puštaju meštanima da u Rusiji postoji ljevoruki koji odlično cipeluje, toliko da se trgaju s mjesta i nose kombije, što je još malo i proizvodnja ovih divnih električnih lokomotiva će početi i proizvodnja ovih divnih elektro lokomotiva kineza već vozi, a eto ljudi na nosu, eto, eto, eto ljudi na nos , a firme koje su, izgleda, pokrenule proizvodnju bicikala iz Shkondina, bacite se na ovu temu i ponovo proizvode obične bicikle na kineskim motornim točkovima.
A onda se priključuju razni čudni ljudi, koji u 21. vijeku i dalje vjeruju, ne znaju, i počinju pričati o tome da je sve to lično pakleni soton, reptili, naftne korporacije, vanzemaljci sa planete Nibiru, ljudi u crnom i tajna vlada sprječavaju ruskog genija da usreći svijet svojim čudesnim kotačima
I tako, da nije bilo njih, onda bismo dugo putovali električnim prevozom. Ima li malo trolejbusa sa tramvajima?
Fuj. Posons, šta ima? Kao u dobra stara vremena - počinjemo borbu protiv crvenih očiju?
Baciću drva na vatru i početi pričati bajku o takvoj nauci - fizici i zašto naši konji na dva točka sa kineskim vatrenim motorom unutra, a ne naši - ruski
Povijest Shkondina na Internetu počinje člankom iz daleke 2006. godine. Možete čitati. Ovaj članak se pojavio upravo na rubu vremena kada su novinari već počeli govoriti u stereotipima koje stalno čujemo na TV-u – kao što je „razvoj je već procijenjen od strane poznatih naučnika i uskoro će krenuti u proizvodnju“.
I sve zvuči tako sjajno. Pa, naši ljudi su propustili svoju proizvodnju, jer smo nekada pravili svoje kompjutere i svemirski brodovi sami su to radili sa avionima i naši motori su bili u našim autotazama, a ne kineski/švedski/korejski.
Hoću svoje.
Ali tek kada uđemo na web stranicu kompanije, ne vidimo bicikle na motoru Shkondin, već vidimo obične električne bicikle sa kineskim motorima. Kako to? Hm. Zaista. Kako to? Oni šta? Takvi nitkovi ne žele da podrže ruskog ljevaka? Prodato reptilima? - Ššš. Čekaj. Ne prokuvajte. Slušaj dalje. Tek sam počeo da pričam.
Nakon ovako divnog članka, ljubitelji električnih bicikala su se odmah zapalili tražeći točak od Shkondina i odmah se pojavila tema gdje je rasprava o ovom čudesnom kotaču rezultirala 25 stranica borbe uma sa glupošću, slomljenih nada ozbiljnošću naučnog i tehnološkog napretka i divljenja našim genijem u njemu sa potpunim razočaranjem.
Razmislite samo o tome - 9 godina od početka razvoja i proizvodnje i više od 20 od dobijanja patenta, i ne vidimo ništa osim čudnih videa pronalazača Shkondina. Nema bicikla.
Samo ovo bi nas trebalo navesti na razmišljanje. Čak i ako uzmemo u obzir da su, recimo, stvarno prodali sve bicikle u Indiji, onda je prema teoriji vjerovatnoće kod nas trebao isplivati barem jedan bicikl. Pogotovo s obzirom na to da sa Indijom izgleda imamo normalne odnose, u našem gradu se, recimo, stalno održavaju izložbe dostignuća indijske industrije, ali se nešto veliko Shkondin nije pojavilo.
Iako se iz nekoliko intervjua sa Shkondinom ispostavilo da nisu proizvedeni ni u Indiji...
Vanzemaljci i naftne korporacije su tu definitivno umiješane. Što iz nekog razloga ne može spriječiti Kineze da puste svoje motore... Ali Kineza ima milijardu, a Shkondin je jedan. Da.
Nekako nisam obraćao pažnju na to - pa nisu tamo napravili nekakav točak, dobro. U to vrijeme nisam imao veliki i nije me bilo briga. Pročitao sam to, bio sam tužan što zvaničnici, birokratija, ne daju život geniju u Rusiji, a ni američki kilodolari ne pomažu da se pobijedi dabar.
A onda se dogodilo da sam se i sam morao baviti alternativnim izvorima energije, a pojavio se čak i jedan sjajan i sjetio sam se Škondina. I iznenadio se da je od te vijesti prošlo više od 5 godina, a stvari su još uvijek tu - nema točkova od Leftyja.
Znate li šta me je u ovome najviše iznenadilo?
Pa, ti ponovo izmišljaš točak. Pa nema novca, iz nekog razloga kompanije ne žele da ulažu u vaš izum. Pa, odustaju od toga.
Zašto vi, koji ste već sposobni napraviti 3 komada takvih kotača (sudeći po videu, možda i više), niste pokrenuli komadnu proizvodnju u svojoj garaži, uprkos činjenici da postoji potražnja i oni koji žele da kupe ovaj točak od vas, podržali vas - ruskog proizvođača - more i ne morate ulagati u reklamiranje?
A ako mu je, kako kaže Škondin, ta Ultramotor tehnologija ukradena, šta onda ima smisla skrivati je - morate voziti komplete u svojoj garaži i prodavati ih putem interneta.
Po pojedinačnim narudžbama, već bih akumulirao početni kapital, i tu bi stvari krenule dobro, pošto pravite tako kul izum. Na kraju krajeva, u stvarnosti vrijeme prolazi, tehnološki napredak ne miruje, već Liu Wan Chow iz garaže u 7. ulici u Shenzhenu pravi točkove koji nisu lošiji od vaših po karakteristikama. Šta čekaš? Kada će vaš izum nikome postati beskoristan, a vi ga nećete moći poboljšati jer nema novca?
Na istom katastrofalnom Segwayu, čak sam i ja mogao da se vozim. Evo tako propala stvar da postoji i osjeti se, ali uspješnih super velikana iz Škondina nema.
I zaglavio me. Odlučio sam prikupiti materijal o samom motornom kotaču, pa, sam autor izuma je sve savršeno i jasno rekao o tome što je radio.
Ali da biste razumjeli šta je radio, morate razumjeti fiziku i razumjeti šta on kaže, odbaciti sve ove njegove priče u drugim videima o eteru, prodornim tehnologijama, superkondenzatorima i patentima, već samo pogledati svojim očima kako on uključuje svoje čudesne uređaje, kako ih isključuju, kako rade nakon uključivanja, kako su raspoređeni i šta nam multimetri pokazuju.
Pogledajmo prvi video:
I ovdje bi se prvo pitanje trebalo postaviti za osobu koja je upoznata s električnim biciklima i elektronikom.
Zašto pronalazač pokreće svoju mašinu na tako čudan način?
Na stolu vidimo bateriju baterija, koja se očigledno sastoji od 4 baterije od 12 volti svaka - ukupno 48 volti. Većina modernih kineskih elektromotora koji mogu ubrzati do 80 km/h napajaju baterije od 48 volti. Ali u kineskim električnim biciklima terminali su obično fiksirani na plus i minus baterije.
Ovdje, iz nekog razloga, pronalazač prvo dodiruje prvu limenku, zatim drugu, treću i na kraju četvrtu.
One. postepeno povećava napon. 12, 24, 36, 48.
Za što? Zašto ne možete odmah staviti 48 volti kako bi trebalo? - Ovo je dobro pitanje.
Ali još neću odgovoriti, jer. ko se druži sa fizikom je već sve shvatio, a ko je preskočio školu, treba još dokaza na koje ćemo sada preći.
Slušamo dalje strica - kaže da je generator - tj. točak, tj. njegove unutrašnjosti ne samo da se vrte, već i stvaraju energiju, tj. puni bateriju iz koje je pokrenut.
Zato se u nekim od testova koje je, prema rečima pronalazača, neko izvršio, pokazalo da su njegova kolica duže od ostalih vozila na istoj bateriji.
Pa, naravno, samo oni koji su preskakali časove fizike i slušali plijen ne znaju da bilo koji elektromotor može proizvesti struju.
Prisjetimo se i tako.
A sada, što se tiče bicikla - činilo se da kada je cijela stvar bila na postolju - bockao je po baterijama - ali kako cijela ova shema funkcionira na biciklu?
Uostalom, kao što znate, u njegovim biciklima nema kontrolera, što se daje kao prednost ovog dizajna motornih kotača.
Prisjetimo se i ovog pitanja. Budi strpljiv.
Općenito, možete početi do kraja na ovome, ali od tada. postoji još jedan video o ovom točku, da ga vidimo.
Izostavićemo epsku napomenu da se radi o varijaciji motora sa unutrašnjim sagorevanjem u vidu elektromotora, mada otprilike razumem na šta misli, ali kao čovek upućen u elektroniku, ne bih takve gluposti nosio na kameru, pa čak i izjavio da to govorim stručnjacima, ali oni ne mogu da shvate kako je to elektromotor kao motor sa unutrašnjim sagorevanjem, jer. samo potpuni laik u elektrotehnici to može reći. Čudno je da nakon takve izjave čak i razgovaraju s njim.
Hajde.
Šta je prikazano u videu. U videu nam je prikazan komutatorski motor okrenut naopačke, zbog čega ga neki pogrešno smatraju koračnim motorom.
Iza zavojnica ima još jednu sitnicu - kondenzatore. Zašto su tamo? Reći ću ti kasnije. Iako je on sam već rekao u videu i koji se, opet, šiba u fizici, opet je već sve shvatio.
Ozbiljno bi vas trebali opteretiti i “eksplozivni momenti” i činjenica da njegov točak ima snagu od čak 300 vati, a pritom stvara obrtni moment od 56 N/m, što može samo točak od 1000 vati. Kineska proizvodnja- Da li Škondinov točak uzima energiju iz vazduha za ovo?
Porez. Ko ništa nije razumio i mozak je proključao od svih ovih volti i ampera, ohrabrite se, sad će biti još gore - sve lekcije fizike koje ste preskočili o struji pokušat ću nadoknaditi u jednom članku.
Pa. Ovdje ste investitor s mnogo novca. Ne želite da investirate u Kineski proizvođači, želite da dobijete patentiranu jedinstvenu tehnologiju da je ne ukradu ti isti Kinezi i ostali konkurenti i da za to dobijete evropski grant za proizvodnju električnih vozila i saznate da u Rusiji postoji genije koji poseduje takvu tehnologiju.
Još uvijek je početak 2000-ih i nisu još svi shvatili da je u nauci sve loše, ali je ipak malo bolja od one britanskih naučnika
Dođete kod pronalazača, on vam pokaže takve eksperimente kao na snimku, a vi, kao i svaki laik, pojedete to. Vau - pojačala rastu, baterije se pune, perpetual motion! A sada, negdje na horizontu, tone dolara se naziru i Franklin strogo namiguje.
Ali vi niste običan laik, zarađujete novac i teško vam je, stoga prije nego što uložite u ovog pronalazača, morate analizirati njegov izum ne samo u smislu prihoda, već i sa tehničke strane.
I ovdje novinari, čuvši za dolazak stranca, počinju da pjevaju kao u crtanom filmu - skupo nam je došao Amerikanac.
Dobro, igramo performans i vozimo se na popularnosti pronalazača, a šta ako je izmislio nešto vrijedno, zašto ne, a ako ima nekog đubreta, firma još nije stvorena, moći će se tiho sakriti u maglu.
Dakle. Hajde da analiziramo iz prošlog videa.
Kao što sam gore napisao, imamo kolektorski motor okrenut naopačke.
Kolektorski motor je takva stvar koja se nalazi u jeftinim mašinama na kontroli, u odvijačima i bušilicama. Jeftin motor, ali ne baš pouzdan.
Jeste li ikada gledali kroz otvore za ventilaciju u bušilici ili odvijačem na motoru? Jeste li vidjeli da je nakon nekog vremena rada prekriven crnim dlačicama - kao bunda?
Ovdje imate prvi minus motora kolektora - pod opterećenjem se njegovi dijelovi trljaju jedan o drugi, a motor je prekriven "krznenim kaputom", koji dolazi od trošenja grafitnih četkica motora. Što je veće opterećenje motora, brže će se začepiti ovim krznenim kaputom.
Osim toga, habanje takvog motora je praćeno varničenjem tokom rada, kvarovima i drugim neugodnim trenucima, ležajevi se troše i tokom rotacije, jer motor počinje da kuca i ne opisuje krug tokom rotacije, već više crta oval, što dovodi do neravnomjernog trošenja.
Kada stavite Škondinov točak u bicikl, samo ga natovarite mehanički dio težina je velika i njegova težina, težina tereta - i ovdje motor počinje svoje putovanje do gomile smeća.
One. ako se reostat na Shkondinovom biciklu umori, onda vam je zagarantovan kvar točka.
Naravno, ovaj princip rada motora ne može se nazvati normalnim. Vidim da se investitor već znoji na čelu. Stoga je korištenje kontrolera za podešavanje brzine rotacije ovdje nemoguće - jednostavno će izgorjeti od takvih strujnih i naponskih udara.
Stoga, možete zaboraviti na kontrolu brzine - sva kontrola će se sastojati samo od uključivanja/isključivanja, i uvrtanja reostata, iako je kako će regulirati napone u generatoru pitanje s mišlju u glavi - samo da je namotaj mogao izdržati i da mi sve ovo smeće pod guzicom ne planu.
Mada, da, mnogima se može činiti zbog ove rezonancije struje da napon unutar generatora raste i da možemo napraviti samonapajan sistem koji će se sam okrenuti, pa čak i nahraniti nekog potrošača, ali isti članak na Wikipediji o rezonanciji jasno objašnjava zašto to ne može biti, a da je efikasnost Škondinog točka veća od 1, onda nikada ne bi stao, ali se baterija isprazni. Loša sreća.
Osim toga, čisto iz mog skromnog znanja, imam pitanje o elektromagnetnom zračenju iz ove jedinice - znate, ne želite sjediti u mikrovalnoj pećnici 10 kilometara. Uostalom, Škondinov točak ovdje nije ništa drugo do generator signala. A kakvu smetnju daje potpuno ista bušilica ili odvijač, ne morate govoriti.
Dalje - efekat sa daskom - kočimo točak, jačina struje raste - šta se dešava sa naponom je poznato jednom Ohmu. Iz Ohmovog zakona slijedi da kako napon raste, raste i struja. One. ne dozvoljava točak da se okreće sa daskom, samim tim se ne troši energija, baterija uz svu svoju želju neće moći sve da primi, a sa povećanjem ampera raste i napon, što znači da se točak zagreva a kada zadrhti zavisi samo od količine žice na zavojnicama i vremena držanja komada drveta.
Ali mislim da, pošto su eksperimenti izvedeni, a ipak nisu proizveli točak, nisu morali dugo čekati.
Uzimajući u obzir izvod iz iste Wikipedije, to će se dogoditi otprilike nakon povećanja jačine struje za 4 puta, što se dešava kada Shkondin pritisne točak komadom drveta - jačina struje se povećava sa 2 na 8 ampera, tj. unutrašnjost motora počinje da se zagrijava, učinite da struja poraste do 10 ampera i osjetit ćete miris paljevine.
U ovom slučaju, najvjerojatnije, lamelni kontakti izgaraju, što začepljuje motor i treba ga očistiti, a možda i zamijeniti kontakte - tako dolazimo do prvog problema ovog motornog kotača, koji slijedi iz drugog. Dakle, ovdje je anonimna osoba sa foruma u pravu - što više varate volan, bliži je njegov neuspjeh.
U isto vrijeme, naravno, postoji i plus - dijelom se višak električne energije koji nastaje kao rezultat rezonancija šalje na bateriju i ako pratite jačinu struje, kotač se može vrlo uspješno okretati i puniti bateriju, ostat će samo problem kolektorskog motora i niske otpornosti kotača na habanje, koji se može riješiti samo promjenom dizajna točka. I još jedan problem - dizajn će se pokazati neefikasnim nakon ovih promjena i inferiornim u odnosu na iste klasične elektromotore koji se sada stavljaju na bicikle.
Pitanje samoispitivanja je takođe uključeno klasični točkovi riješeno - kineske felne su se dugo rekuperirale, a to punjenje ne treba zaboraviti velike struje a napon onesposobljava baterije, pa će Shkondin točak imati novi problem tokom dugotrajnog rada - kratko trajanje baterije. Stoga je u posljednjim video zapisima sebi kupio jonistore - tj. superkondenzatori u Kini, as i dalje će trajati duže u takvim uslovima rada.
Posebno raduje u tom pogledu informacija da su hteli da koriste Shkondinove točkove u invalidskim kolicima - odbili su, mislim da je u redu, ima dovoljno problema za osobe sa invaliditetom, a tu je i točak koji se zagreva i može da zapali kada ga prvi put upalite, što se mora rešavati svakih 30 sati vožnje. A kako se trga od početka vidjeli ste već u prvom videu. To će biti zabava za invalide.
Reći ćete da ste sve u plamenu - ali činjenica da na istom forumu Elektrotransporta anonimna osoba tvrdi da je drugi problem nakon što je motor zarastao u bundu kod Škondinog točka pregrijavanje.
Iako općenito možete staviti senzor temperature, neki snažni elektromotori ga imaju.
Hajde da damo amatersku računicu - jačina struje pri kočenju komadom drveta raste sa 2 ampera na 8, tj. 4 puta, respektivno, napon takođe raste 4 puta, tj. Pomnožite primijenjeno 48 volti sa 4 i dobijete 192 volta! Naravno, s takvim pritiskom, kotač će se oduprijeti i rotirati. Zanimljivo je izmjeriti temperaturu točka u ovom trenutku. Takođe me zanima šta se dešava ako dođe do curenja. ovaj uređaj na kiši?
Zato me zanima pitanje - u kom trenutku će zapaliti? A ako se sjetite istrošenosti četkica kolektorski motor, što dovodi do varničenja motora ... Mmmmm ...
E sad, ne mislim da vam se 9 godina uzastopnih pobjeda ne čini toliko čudnim, za koje nam pokažu samo točak sa daskom, i par unakaženih motora od kineskih skutera i motocikala?
Pokazivanje trikova u svojoj garaži je jedno, ali puštanje ovog efekta vrtećeg pauka u mase, gde oni neće pokazivati trikove na njemu, već voziti, je potpuno drugačija.
Investitori jednostavno počinju ozbiljno razmišljati nakon testiranja, pa od 2007. godine ne može pronaći zajednički jezik sa naučnicima i proizvođačima. Stoga ne prodaje pojedinačne primjerke sastavljene u njegovoj garaži, jer postoje očigledni problemi u dizajnu koji svode njegov rad i upotrebu u stvarnom životu na nulu. Niko ne želi da rizikuje, uključujući i izumitelja ovog čudesnog točka.
Shkondin s vremena na vrijeme optužuje kompaniju Ultramotor da proizvodi svoje A2B bicikle koristeći svoju tehnologiju, ali evo vas sa foruma na engleskom gdje je osoba demontirala motor takvog bicikla. Tamo nema Shkondin točka, običnog elektromotora, koji se proizvodi u serijama u Kini.
Da je imao tako veliki izum, čak i da postoje neki šarlatani koji mu stalno kradu tehnologiju, mi bismo već imali uređaje na njegovim kotačima, Kinezi bi već napregnuli svoju milijardu mozgova i pustili Škondinove kotače, ali nisu. A oni koji su navodno otkrili tajnu ili sastavili radni model, nisu nam pružili ni jedan motorni kotač pogodan za upotrebu.
Niko ne želi da ulaže u opasne tehnologije, jer još nema proizvodnje i niko ne putuje putevima naše zemlje na ovom točku.
Reći će ljubitelji Shkondina, ali postoje prototipovi koji voze, sam sam sastavio takav točak i nije planuo. Takvim ljudima želim da kažem - pa šta čekate? Sakupljajte komplete u garaži i prodajte putem interneta, preko istog električnog transporta, postaćete milioner!
U Kini možete naručiti kućište za točak, sami ga namotati, pričvrstiti na njega reostat i senzor temperature da ne izgori ... Odmah
Mogu čak i predložiti, zanimali bi me modeli koji rade na 12 volti (štedimo na cijeni acc-a i njegovoj težini, a sigurno neće izgorjeti), ali u isto vrijeme mogu ići i do 30 km/h - za takav transport nova saobraćajna pravila samo ne trebaju prava a možda bih čak i kupio.
Samo zapamtite da je jedno kada sjedite u garazi i ocistite kolektor nakon 30 sati voznje po gradu, a sasvim drugo kada ste ih prodali 5 pa su vam vraceni na popravku - cista 3, a 2 izgorjela.
Na primjer, na internetu postoji jedna o nekom Aljehinu, koji također traži proizvodne pogone, ali to jednostavno niko ne želi da proizvodi njegov modificirani dizajn Shkondin točka. Jer ako pročitate ovu poruku sa prijedlozima racionalizacije za odbijanje sakupljača i drugim stvarima, dobićemo kineski električni bicikl. A pošto je točak već izmišljen, koja je svrha raditi isto? Kinezi to i dalje rade bolje, brže, bolje, a za razliku od nas imaju proizvodnu bazu i komponente za to.
Ali neko je Škondinu dao patent! Izdali su je, samo malo preuveličavaš moć patenata i njihov autoritet, možeš patentirati bilo koje smeće, i sam vjerovatno čitaš s vremena na vrijeme svakakve viceve o patentima, možeš čak i patentirati nešto što još niko nije izmislio i što u stvarnosti još ne postoji, jer Škondin bi mogao dobiti patent za bilo šta.
A spominjanja u člancima o njemu da je neko odozgo naredio da patentira njegov točak nam nagovještavaju da se tu nema šta patentirati i jednostavno su se pritiskale određene poluge da se dobije patent za nešto što je svima odavno poznato i napušteno zbog nepodobnosti za praktičnu upotrebu.
Ali vi, naravno, možete i dalje kriviti birokratiju, reptile, naftaše, vanzemaljce za sve, ali u međuvremenu je 21. vek i sada se putevima naših gradova voze prvi hibridi i električni automobili, električni bicikli i električni motocikli, u koje se iz nekog razloga niko ne meša.
Žalosno je da sve ovo nije izmišljeno kod nas, slažem se - ali to je sasvim druga priča, a naša bajka samo pokazuje koliko je loše naše obrazovanje i proizvodnja i koliko je zastarjelo znanje nekih ljudi o savremenim tehnologijama.
Pa ko je taj Škondin - šarlatan? - Ne, on je upravo ukrstio ježa sa zmijom i nekako dobio patent za ovo.
Nepoznavanje fizike značajno je uticalo na njegov izum i samopouzdanje. Što vrijede neke njegove izjave, da su ga zvali iz NASA-e, zvali su iz Uralvagonzavoda odakle ga samo nisu zvali, to je samo nešto on je sav u svojoj garaži, a isti Ultramotor proizvodi bicikle na konvencionalnom elektromotoru, a ne na motoru Shkondin, ma kako on o tome tvrdi, dao sam gornji link sa unutrašnje strane B2ke motora.
Hoće li se njegov točak ikada masovno koristiti? - Ne, s obzirom na nedostatke u dizajnu, iako može biti očajnih glava.
Sam pronalazač očigledno to neće učiniti.
Da li je moguće ponoviti njegov točak? - Lako je, ogroman broj videa na istom Jutjubu i izjave na forumu da ljudi skupljaju takvu jedinicu pokazuju da u tome nema ništa tajno. Sve je dobro opisano u patentu kotača, plus možete koristiti materijale koje sam vam donio iz dva članka na Wikipediji. Ako nema šta da se radi, onda je Shkondin točak kao hobi sa svim mogućim načinima štreberovanja šik stvar.
Da li želim ovaj točak? - Ne. Ne treba mi ni običan električni bicikl.
Dakle, Škondinova prevara sa motornim točkovima ili stvarnost? - Ne, nisam prevarant. Radi. Možete ga sami sastaviti. Ali hoćete li to primijeniti u praksi, to je već na vama. Da sam na mjestu Shkondina, počeo bih skupljati felne po narudžbi prije 5 godina - zašto ne riskirati. Pogotovo što kaže da ima i druge verzije felni. Ipak, milioni ne blistaju, pa se barem proslavite i zaradite povećanje penzije.
Stoga, ako ovdje postoji problem, onda nije u birokratima, reptilima i malim ljudima u crnom, već u samom izumitelju, iako, naravno, mane i problemi u dizajnu točka također nisu na posljednjem mjestu.
Na istom YouTube-u ogroman broj ljudi skuplja sjajno sa koračni motori, motorna pila, mašine za pranje veša, ali niko ih iz nekog razloga ne promoviše, tako je, nisu snimili tv priču o njima - nisu nahranili laike, dakle, niko osim par hiljada internet korisnika ne zna za njih, a Škondin se promovira već 9 godina - dugoročni projekat za slučaj da se nema šta snimati ili pisati.
Takođe preporučujem da pročitate:Naš izumitelj, uz pomoć novca našeg rizičnog investitora i međunarodnog menadžmenta, presađuje svijet u nova vrsta transport.
Postojao je tako poznati privatni stručnjak za patente Yan Lvovich Kolchinsky, - prisjeća se Vasily Shkondin, izumitelj novog elektromotora i osnivač kompanije Ultramotors. - Krajem osamdesetih svi su mi se smejali, osim njega. On je prvi rekao da je moj izum revolucionaran i od njega sam dobio prve poslovne lekcije. On je, prvo, smislio naziv "Motor-wheel Shkondin", a drugo, rekao mi je: "Radi kao Bubka". Bubka nije odmah skočio na superrekord, već je dodavao jedan centimetar godišnje i skoro deset godina bio prvak svijeta. Sada je Škondinova kompanija na putu do prvog rekorda na tržištu električnih bicikala.
Na ljeto će se prvi put na putevima Indije pojaviti električni bicikli kompanije Ultra Motor s originalnim motorom koji je kreirao ruski izumitelj Vasily Shkondin. Kompanija Ultra Motor je u svakom trenutku spremna da na tržište izbaci i druge uzorke "transporta budućnosti", a fondovi Flintstone Technologies i Russian Technologies, koji su finansirali razvoj, očekuju petostruku dobit za nekoliko godina.
Uskoro će svoj prvi projekat pokrenuti britanska inženjerska kompanija Ultra Motor (u daljem tekstu UM), koju su kreirali engleski investicioni fond Flintstone Technologies i venture fond Russian Technologies. Ona će na tržište izbaciti novi elektromotor, koji se na Zapadu naziva "škondinov motor". Njegov tvorac Vasilij Škodin je direktor razvoja UM-a i radi u njegovom ruskom odjelu. On je na čelu odjela za inovacije sa sjedištem u Puščinu kod Moskve, koji se bavi finim podešavanjem motornih točkova i kreiranjem prototipova vozila na bazi električne vuče.
Prema riječima Škondina, u laboratoriji UM već su prikupljeni uzorci gotovo svih vrsta vozila s motorom koji se upravlja elektromehaničkim okidačem: od invalidskih kolica do električnih automobila. „Ovo su prototipovi transporta budućnosti“, kaže Škondin, „Već duže vreme su u toku razvoji koji imaju za cilj smanjenje zavisnosti transporta od sirovina i povećanje njegove ekološke prihvatljivosti. Dok ne postoji tržište za električni transport: uzorci električnih vozila su skuplji konvencionalne mašine, iako u mnogim tehničkim pokazateljima gube. Ali uskoro će električna i hibridna vozila postati jeftinija i tehnički naprednija, a Ultra Motor će biti jedna od prvih kompanija koja će na tržište izbaciti masovni proizvod.”
Predviđajući kratkoročni globalni procvat u oblasti električnog transporta, UM je odlučio da je bolje da odmah krene sa razvojem perspektivnog tržišta sa formiranjem niše „za sebe“. Ova niša bi mogla biti indijsko tržište, gdje do kraja UM planira uvesti Shkondin motor za električni bicikl pod uslovnim nazivom Cycles UM.
Vrhunac situacije je da u Indiji ima malo električnih bicikala, iako tamo više od 300 miliona ljudi koristi konvencionalne bicikle.
Poduzetnički fond Russian Technologies dio je Alfa grupe. Stvoren je za komercijalni razvoj perspektivnih ruskih tehnoloških projekata. Iznos kapitala je 20 miliona dolara, prosečna investicija je 1-3 miliona dolara Jedan od prethodnih projekata Ruskih tehnologija je zajedničko učešće sa Intel Capitalom u ulaganju u Electro-com, koji razvija PLC tehnologiju za pristup Internetu preko električnih mreža. Ruski tehnološki fond postao je dioničar Ultra Motora u aprilu 2004. godine, uloživši 1,1 milion dolara i primivši 44% udjela u kompaniji.
Motorni kotač Shkondin
Još 1975. godine Vasilij Škodin je sebi postavio cilj da stvori motor koji će nadmašiti tradicionalne elektromotore u oblasti transporta. Takva ideja došla je od novinara po obrazovanju, zaposlenog u Institutu za ruski jezik. A. S. Puškin dok je radio na filološkoj disertaciji "Varijantnost leksičkih i gramatičkih jedinica u ruskom jeziku."
„Vidio sam da se niko nikada nije bavio promjenljivošću tehničkih jedinica“, kaže Škondin, „Izmišljeno je samo nekoliko vrsta elektromotora, koji se koriste svuda, od elektrana do mlinova za meso. Dok sam služio u vojsci, shvatio sam da čak iu vučnim motorima možete koristiti princip magnetrona - pulsno-pauznog sistema koji se koristi u radarskim stanicama.
Shkondin je počeo raditi na ideji - napravio je motore kod kuće u kuhinji. Stvorio je prvi uzorak impulsno-inercijalnog motora ranih 1980-ih. Škodin je tada radio u izdavačkoj kući Pedagogika i u sovjetsko-kanadskoj izdavačkoj kući Kniga Printshop, gdje se pokazao prilično štedljiv. „Pokušao sam da sve svoje vreme posvetim unapređenju impulsne tehnologije“, kaže Škondin. „Radio sam u izdavačkoj kući samo da bih imao novca za život. Kao rezultat toga, tokom deset godina proizveo sam oko 70 opcija motora koji su se mogli koristiti razne vrste Vozilo“.
Originalni principi unipolarnih i naizmjeničnih impulsa ugrađenih u motor Shkondin, kreiranih unutar motora pomoću elektromehaničkog okidača, potvrđeni su sa desetak ruskih i međunarodnih patenata koje je pronalazač dobio. Tokom kretanja, okidač omogućava da se dio električne energije vrati u bateriju. Ovo značajno povećava efikasnost i osigurava superiornost motora u transportnom sektoru. Osim toga, nema 10-20 čvorova, kao u drugim elektromotorima, već pet, i nema vanjskih elektronsko upravljanje. Upotreba malog broja dijelova u motoru Shkondin povećava njegovu pouzdanost, a trošak je dva puta niži od ostalih vrsta elektromotora.
Prvo je izumitelj instalirao motor na invalidska kolica, zatim na bicikl, skuter i motocikl. „Motor se veoma dobro pokazao u radu ovih vozila“, kaže Škondin. „Dodatna prednost je bila to što su mogli da se voze sa motorom bez mjenjača, zupčanika i mjenjača. Dakle, margina sigurnosti se značajno povećala.
Škondin je počeo da izlaže svoje motore na izložbama od ranih 1990-ih, kada je shvatio da je sa nivoa domaćeg "ljevorukog" prešao u ozbiljan izum. Rus je osvojio Grand Prix na salonima izuma u Briselu, Seulu, Ženevi, Parizu, Hanoveru, Orlandu i drugim izložbama, ali malo ko je pokazao komercijalni interes za njegove motore.
„Samo jednom, sredinom 1980-ih, zaposleni u jednoj ruskoj kompaniji ponudili su ugradnju motora na invalidska kolica. Pristao sam, a sada se invalidska kolica sa mojim motorom proizvode u Rusiji, iako je ta verzija motora već zastarjela. U stvari, momci su jednostavno ukrali moj izum. Prvo smo se dogovorili da uđem u kompaniju kao dioničar. Ali nakon što su prvi motori postavljeni na kolica, kompanija je nestala. Tada su ljudi koji su tamo radili osnovali nove firme i ponovo se bavili proizvodnjom kolica sa istim motorom. Ali nisam namjeravao juriti za njima i tražiti odbitke sredstava - bilo mi je drago da je čak i zastarjeli model motora uspješno korišten u praksi.
Prekretnica za motor Shkondin nastupila je 2002. godine, kada ga je pronalazač izložio na Moskovskom međunarodnom salonu industrijske svojine Arhimed-2002. Škondinu su se obratili predstavnici britanskog rizičnog investicionog fonda Flintstone Technologies, koji se bavi potragom za perspektivnim Ruske tehnologije da na njihovoj osnovi kreiraju biznis i izvedu ga na globalna tržišta.
“Vidjeli smo da Shkondin motor ima nevjerovatne komercijalne prednosti: jednostavnost, pouzdanost i pristupačnost,” kaže Ian Woodcock, osnivač i izvršni direktor kompanije Flintstone Technologies. “Ovo su faktori koji su idealni za stvaranje bilo kojeg održivog proizvoda na tržištu.”
Fondacija je pozvala pronalazača u Englesku. Šest mjeseci motor Shkondin testiran je u laboratorijama univerziteta Oxford i Southampton. Britanski naučnici potvrdili su sve tražene patente specifikacije i došao do zaključka da motor ruskog pronalazača nadmašuje druge u smislu dinamike za 50%, a u pogledu operativne efikasnosti za 30%. Nakon toga, Flintstone Technologies je Škondinu ponudio da zaključi partnerski ugovor o saradnji. Tako je u jesen 2003. rođen Ultra Motor, čiji su suosnivači Flintstone Technologies, koji je uložio 1,4 miliona funti, i Shkondin, koji je uložio svoju intelektualnu svojinu u firmu.
električni bicikl
Pretpostavljalo se da će se glavna naučna aktivnost UM odvijati u Rusiji, gdje će kompanija stvoriti odjel za razvoj inovacija. Stoga je Flintstone Technologies počeo tražiti ruskog suinvestitora. U aprilu 2004. rizični fond Russian Technologies, koji je kupio 44% udela u UM za 1,1 milion dolara, prihvatio je ponudu da postane jedan od akcionara.Flintstone Technologies takođe poseduje 44%, a Vasilij Škodin - 12% akcija.
„Za razliku od Flintstone Technologies, mi ne započinjemo projekte od tako rane faze kada postoji samo prototip proizvoda, ali nema biznis plana i poslovnog modela“, objašnjava Joe Bowman, viši investicijski menadžer fonda i član odbora direktora UM-a iz ruskih tehnologija. tehnička ekspertiza kako bi shvatili kako je izum jedinstven. Kao i svaki rizični fond, željeli smo procijeniti veličinu mogućeg tržišta i udio koji možemo preuzeti. A proučavanje situacije uvjerilo nas je da u budućnosti možemo ući na cjelokupno tržište električnog transporta, za koje vjerujemo da će u narednih deset godina postati ključna industrija u sektoru transporta.”
Međutim, još ne postoji tržište za električni transport, ali od pojave motornih točkova u Japanu 1994. godine, tržište električnih bicikala se ubrzano razvija. Sada ih proizvode svi svjetski proizvođači lakog transporta, od kojih su mnogi svoju proizvodnju prenijeli u Kinu i Tajvan. Prema riječima Vladimira Ermiševa, generalnog direktora Electroscooter, kompanije koja se bavi prodajom električnih bicikala, potražnja za njima u svijetu stalno raste. Na primjer, u Sjedinjenim Državama je u prvoj godini prodaje kupljeno oko 250.000 automobila, a u drugoj već 1,5 miliona. Prema prognozama, za sedam do osam godina godišnja globalna prodaja električnih bicikala mogla bi dostići 6-10 milijardi dolara po cijeni od 500 do 1.000 dolara po komadu. Trošak uzima u obzir "punjenje": motorni kotač, gdje se nalazi motor, baterije i elektronska jedinica menadžment.
Shkondin je već imao gotovo gotov model konkurentskog bicikla - i izabran je kao prvi proizvod koji je UM mogao početi promovirati. Ali prvo je bilo potrebno odrediti specifično tržište i dovesti eksperimentalne uzorke do nivoa na kojem bi se bicikl mogao proizvoditi u industrijskom obimu.
Prema Bowmanu, kompanije Flintstone Technologies i Russian Technologies smatrale su logičnim da razviju tržište bilo koje od azijskih zemalja, koje se zbog rasprostranjenosti biciklizma nazivaju "državama s ekonomijom na dva točka". Istraživanje tržišta pokazalo je da Kina ima dosta svojih proizvođača električnih bicikala, koji teško da će dozvoliti pridošlicu da se naseli na tržištu. Vijetnam i druge zemlje nisu bile zadovoljne zbog nerazvijenosti svojih ekonomija. Ali Indija je ispunila sve uslove. U ovoj zemlji postoje proizvođači električnih uređaja, koji bi mogao da proizvodi motore, i mnoge lokalne kompanije koje proizvode, prema Ianu Woodcocku, i do 10 miliona bicikala godišnje. A potražnja za ovim prijevozom je ogromna: u Indiji je bicikl gotovo glavno prijevozno sredstvo i prihod.
Međutim, električni bicikli nisu popularni među Indijancima jer se smatraju preskupim. Prema podacima Svjetske banke, prosječni godišnji prihod Indijca manji je od 480 dolara, što je jednako cijeni najjeftinijeg modela e-bicikla. Ipak, UM, Flintstone Technologies i Russian Technologies smatraju da su izgledi kompanije za razvoj tržišta upravo u ovoj, jednoj od najsiromašnijih zemalja na svijetu, kolosalni. Proračuni su to najviše pokazali glavni nedostatak projekat - mala kupovna moć lokalnog stanovništva - može se prevazići. Prema riječima Igora Bogorodova, direktora menadžmenta u UM-u, cijena Cycles UM električnog bicikla sa Shkondin motorom bit će dva puta niža od cijene stranih analoga.
Indijski interes
Russian Technologies i Flintstone Technologies počele su da traže partnere u Indiji. Prema riječima Andreja Masaloviča, stručnjaka za međunarodna tržišta, predsjednika konzorcija Inforus, Indijce nije lako nagovoriti da se bave stranim proizvodom ako ga ne vide kao jedinstvenu tehnološku inovaciju. Međutim, fondovi i UM uspjeli su zainteresirati Crompton Greavesa, indijskog proizvođača električne energije s godišnjim prometom od 2 milijarde dolara.
U ljeto 2004. postignuti su preliminarni dogovori sa Crompton Greavesom. Tada su se veliki trgovci biciklima Avon Cycles Private i TI Cycles of India dogovorili da sarađuju sa UM. Model sa motorom Shkondin, koji je predložio UM, odgovarao je Indijcima u svakom pogledu.
„Mnogi motori počinju da kvare u Indiji, gdje je velika vlažnost, prašina, a prosječna temperatura zraka dostiže 50 ° C“, kaže Shkondin. „Osim toga, po pravilu, svi strani električni bicikli imaju elektronsku kontrolnu jedinicu. Ako se pokvari, bicikl uopće neće trčati. A naš motor se ne zagrijava, ne boji se prašine i vlage i radi bez vanjske kontrole.”
Bilo je potrebno još nekoliko mjeseci za dodatno ispitivanje motora Shkondin, koje su obavili Indijci, što je odgodilo pokretanje projekta planiranog u UM početkom 2005. godine. Ali nakon potpisivanja konačnog memoranduma o razumijevanju sa Crompton Greavesom početkom marta, Bowman je rekao da je datum za ulazak motocikala na indijsko masovno tržište postao izvjesniji. Ciklusi UM bi trebali biti dostupni na jesen. A preliminarno, kako je istakao generalni direktor za uvođenje novih proizvoda u TI Cycles Vasant Devayi, početkom ljeta kompanija očekuje pokretanje velike reklamne kampanje i puštanje probne serije modela kako bi se sagledala reakcija kupaca.
„Odabrali smo model UM motora jer smo bili uvjereni da ima ekološku prednost u odnosu na druge, a istovremeno je mnogo jeftiniji od njih,” kaže Devayi. „Ovo može biti snažna prednost kada se krećete na druga tržišta. Ne isključujemo da će nakon nekog vremena TI Cycles čak početi izvoziti proizvode u Kinu, gdje će moći konkurirati biciklima domaće proizvodnje. Uostalom, potencijal kineskog tržišta je ogroman, više od 500 miliona ljudi vozi bicikle u ovoj zemlji.”
Sada odjel za inovacije UM-a pod vodstvom Shkondina završava razvoj motora za Cycles UM kako bi zadovoljio zahtjeve Indijanaca. “Tražili su da e-bicikl ne može ići brže od 25 km na sat, jer bi im u suprotnom trebalo pravo korištenja vozilo- objašnjava Škodin.- Drugi uslov je da se automobil ojača kako bi ga mogao voziti ne samo vlasnik, već i neko iz njegove porodice. Stoga smo odlučili da prilagodimo motor snažnijem brdskom biciklu.”
Električni Ultra motor budućnosti
Joe Bowman i Ian Woodcock kažu da je indijsko tržište tek početak aktivnosti UM-a. Krajnji cilj kompanija Flintstone Technologies i Russian Technologies, prema Joe Bowmanu, je da dovedu UM do IPO-a uz postizanje maksimalnog povrata ulaganja, koji bi, prema proračunima, trebao biti četiri do pet puta veći od troškova.
Prema Woodcocku, vjerovatno je da bi prva javna ponuda UM-a mogla biti na Londonskoj berzi. Na njemu će se uskoro pojaviti dionice Hardide Ltd. sa očekivanom cijenom od 23 miliona dolara - jedan od prethodnih projekata kompanije Flintstone Technologies, pokrenut sredinom 2004. godine i zasnovan na inovativne tehnologije u hemijskoj industriji, koji su takođe predložili ruski naučnici.
Akcionari UM očekuju da će za nekoliko godina na tržište ući i drugi proizvodi kompanije, što će značajno povećati vrijednost UM-a prilikom ulaska u IPO. Na primjer, sada zaposleni u odjelu za inovacije prilagođavaju „četvoromotor”, koji je Shkondin patentirao 2002. godine, u optimalnu formu. Njegova snaga je samo 500-600 W, ali u isto vrijeme, kako kaže izumitelj, lako vuče Zhiguli brzinom od 25 km / h. Razvoj je u toku hibridni motor, koji ne radi samo na struju, već koristi energiju iz sagorijevanja drvenih alkohola.
Prema Škondinovim rečima, veoma interesantna ponuda stigla je od jedne francuske kompanije koja namerava da od UM naruči seriju električnih vozila za gradske službe - žandarmeriju, kurirsku poštu i medicinsku pomoć. Vozilo sa pogonom na sve točkove težine 350–400 kg i nosivosti 270–300 kg sa jednim punjenjem baterije može da pređe 250–300 km i lako zaobiđe gradske gužve, jer je široko samo 100 cm. UM takođe nastavlja da unapređuje motore za brdske bicikle, invalidska kolica, vozila na struju, električna vozila i tricikle.
„Do sada se kompanija, koja tek počinje aktivno sa radom, fokusira na specifične potrebe tržišta, iako će uskoro i sama početi da ih formira“, kaže Shkondin. „Sada je bicikl tražen u Indiji, a mi ga pravimo. Ali ako trebate brzo razviti i ponuditi za masovna proizvodnja električni automobil, onda neće biti problema - uzorci motora za njega su napravljeni i testirani u laboratoriji kompanije.
IN ideja:
Primijetili ste grešku? Odaberite ga i kliknite Ctrl+Enter da nas obavestite.
Post navigacijaGotovo sve u našem životu ovisi o struji, ali postoje određene tehnologije koje nam omogućavaju da se riješimo lokalne žičane energije. Predlažemo da razmotrimo kako napraviti magnetni motor vlastitim rukama, njegov princip rada, shemu i uređaj.
Vrste i principi rada
Postoji koncept vječnih motora prvog i drugog reda. Prva narudžba su uređaji koji sami proizvode energiju iz zraka, drugi tip- to su motori koji trebaju primiti energiju, to može biti vjetar, sunčeva svjetlost, voda itd., a oni je već pretvaraju u električnu energiju. Prema prvom zakonu termodinamike, obje ove teorije su nemoguće, ali mnogi naučnici se ne slažu s ovom tvrdnjom, te su započeli razvoj vječnih mašina drugog reda koje pokreće energija magnetskog polja.
Fotografija - Dudyshev magnetni motorPreko razvoja vječni motor„Ogroman broj naučnika je radio u svim vremenima, najveći doprinos razvoju teorije magnetnog motora dali su Nikola Tesla, Nikolaj Lazarev, Vasilij Škodin, poznate su i varijante Lorenc, Hauard Džonson, Minato i Perendev.
Slika - Lorenz magnetni motor Svaki od njih ima svoju tehnologiju, ali su svi bazirani na magnetskom polju koje se formira oko izvora. Vrijedi napomenuti da "vječni" motori u principu ne postoje, jer magneti gube svoje sposobnosti nakon otprilike 300-400 godina.
Najjednostavniji je domaći a Lorenz antigravitacijski magnetni potisnik. Radi na račun dva različito napunjena diska koji su spojeni na izvor napajanja. Diskovi su polovina postavljeni u hemisferični magnetni ekran, čije polje počinju lagano da se rotiraju. Takav superprovodnik vrlo lako potiskuje magnetno polje iz sebe.
Protozoa Tesla asinhroni elektromagnetski motor baziran na principu rotirajućeg magnetnog polja, i sposoban je da proizvodi električnu energiju iz svoje energije. Izolirana metalna ploča postavlja se što je više moguće iznad nivoa tla. Druga metalna ploča je postavljena u zemlju. Žica je provučena kroz metalnu ploču na jednoj strani kondenzatora, a sljedeći provodnik ide od baze ploče do druge strane kondenzatora. Suprotni pol kondenzatora, spojen sa zemljom, koristi se kao rezervoar za skladištenje negativnih energetskih naboja.
Slika - Tesla magnetni motor Okretni prsten Lazarev do sada se smatra jedinim VD2 koji radi, osim toga, lako ga je reproducirati, možete ga sami sastaviti kod kuće, koristeći improvizirane alate. Fotografija prikazuje dijagram jednostavnog Lazarevog prstenastog motora:
Fotografija - Koltsar Lazarev Dijagram pokazuje da je posuda podijeljena na dva dijela posebnom poroznom pregradom, a sam Lazarev je za to koristio keramički disk. U ovaj disk je ugrađena cijev, a posuda je napunjena tekućinom. Za eksperiment možete sipati i običnu vodu, ali preporučljivo je koristiti hlapljivu otopinu, na primjer, benzin.
Rad se izvodi na sljedeći način: pomoću pregrade otopina ulazi u donji dio rezervoara, a zbog pritiska se kreće prema gore kroz cijev. Za sada, ovo je samo perpetum motion, ne ovisi o vanjskim faktorima. Da biste napravili vječni motor, morate postaviti kotač ispod tekućine koja kaplje. Na osnovu ove tehnologije kreiran je najjednostavniji samorotirajući magnetni elektromotor stalnog kretanja, za koji je registrovan patent Ruska kompanija. Ispod kapaljke potrebno je ugraditi kotač sa lopaticama i direktno na njih postaviti magnete. Zbog formiranog magnetnog polja točak će početi brže da se okreće, brže će se pumpati voda i formiraće se trajno magnetno polje.
Shkondin linearni motor napravio svojevrsnu revoluciju u toku. Ovaj uređaj je vrlo jednostavnog dizajna, ali u isto vrijeme nevjerovatno moćan i produktivan. Njegov motor se naziva točak u točku i uglavnom se koristi u modernoj transportnoj industriji. Prema recenzijama, motocikl sa motorom Shkondin može preći 100 kilometara na nekoliko litara benzina. Magnetni sistem radi za potpuno odbijanje. U sistemu točak-u-kotaču postoje upareni zavojnici, unutar kojih je još jedan namotaj spojen u seriju, čine dvostruki par, koji ima različita magnetna polja, zbog čega se kreću u različitim smjerovima i kontrolni ventil. Autonomni motor se može ugraditi na automobil, motocikl bez goriva s magnetnim motorom nikoga neće iznenaditi, uređaji s takvim zavojnicama često se koriste za bicikl ili invalidska kolica. Gotov uređaj možete kupiti na Internetu za 15.000 rubalja (proizveden u Kini), posebno je popularan V-Gate starter.
Foto - Shkondin motor Alternativni Perendeve motor- Ovo je uređaj koji radi isključivo zahvaljujući magnetima. Koriste se dva kruga - statički i dinamički, na svakom od njih u jednakom nizu nalaze se magneti. Zbog samoodbojne slobodne sile, unutrašnji krug se rotira beskonačno. Ovaj sistem se široko koristi u obezbeđivanju nezavisne energije u domaćinstvo i proizvodnju.
Foto - Motor Perendeva Svi gore navedeni izumi su u razvoju, savremeni naučnici nastavljaju da ih usavršavaju i traže. savršena opcija da se razvije perpetualni motor drugog reda.
Pored ovih uređaja, kod savremenih istraživača popularni su i vorteksni motor Alekseenko, uređaji Bauman, Dudyshev i Stirling.
Kako sami sastaviti motor
Domaći proizvodi su vrlo traženi na bilo kojem forumu električara, pa pogledajmo kako možete sastaviti kod kuće magnetni motorni generator. Učvršćenje koje predlažemo da konstruišemo sastoji se od 3 međusobno povezane osovine, koje su pričvršćene na način da je osovina u centru okrenuta direktno na dve bočne. Na sredini središnje osovine pričvršćen je disk od lucita, prečnika četiri inča i debljine pola inča. Vanjske osovine su također opremljene diskovima od dva inča. Na njima su mali magneti, osam komada na velikom disku i četiri na malim.
Slika - Suspendirani magnetni motor Osa na kojoj se nalaze pojedinačni magneti je u ravni paralelnoj sa osovinama. Postavljaju se na takav način da krajevi prolaze blizu kotača s treptajem od jedne minute. Ako se ovi točkovi pomeraju ručno, tada će krajevi magnetne ose biti sinhronizovani. Za ubrzanje, preporučljivo je ugraditi aluminijsku šipku u bazu sistema tako da njen kraj malo dodiruje magnetne dijelove. Nakon takvih manipulacija, struktura bi se trebala početi rotirati brzinom od pola okreta u jednoj sekundi.
Pogoni su ugrađeni na poseban način, uz pomoć kojih se osovine okreću slično jedna drugoj. Naravno, ako djelujete na sistem objektom treće strane, na primjer, prstom, onda će se zaustaviti. Ovaj vječni motor izumio je Bauman, ali nije uspio dobiti patent, jer. u to vrijeme, uređaj je bio klasifikovan kao nevlasnički VD.
Černjajev i Emeljančikov učinili su mnogo da razviju modernu verziju takvog motora.
Fotografija - Princip rada magneta Koje su prednosti i mane stvarno funkcionalnih magnetnih motora
Prednosti:
- Potpuna autonomija, ekonomičnost goriva, mogućnost organiziranja motora iz improviziranih sredstava na bilo kojem željenom mjestu;
- Snažan uređaj na neodimijumskim magnetima je sposoban da obezbedi energiju životnom prostoru do 10 W i više;
- Gravitacioni motor je u stanju da radi sve dok se potpuno ne istroši, a čak i pri poslednjem čeliku rad se daje maksimalni iznos energije.
Nedostaci:
- Magnetno polje može negativno uticati na zdravlje ljudi, posebno svemirski (mlazni) motor je podložan ovom faktoru;
- Uprkos pozitivnim rezultatima eksperimenata, većina modela nije u stanju da radi u normalnim uslovima;
- Čak i nakon nabavke gotovog motora, može biti vrlo teško spojiti ga;
- Ukoliko se odlučite za kupovinu magnetnog impulsa ili klipni motor, onda budite spremni na činjenicu da će njegova cijena biti jako naduvana.
Rad magnetnog motora je čista istina i stvaran je, glavna stvar je ispravno izračunati snagu magneta.
