Tvoja tehnička oprema mora biti besprijekoran - na kraju krajeva, vrijeme koje imate je isti novac koji, nadamo se, imate i vi. Nemojte izgubiti ni jedno ni drugo. Ako izostala kravata niotkuda ili nogavica spaljena peglom može uzrokovati prekid poslovnog sastanka, šta tek reći o automobilu koji ne želi da startuje sat vremena prije zakazanih pregovora.
Rano ujutru, sveže obrijan i pun sjajnih planova (dete – u školu, žena – kod frizera, a vi – da kujete paru), uskačete u auto, „ključ za start“ i... pakao... Još jednom. Više... Nervozne manipulacije tipkom i pedalama ne donose uspjeh. Dan je pokvaren od samog početka. Planovi i raspoloženje padaju u vodu.
Smiri se. Nema potrebe žuriti ispod haube u engleskom odijelu i, razmazujući masnu prljavštinu kravatom, pokušati postaviti dijagnozu. Vjerovatno ga nećete moći izliječiti za 5 minuta. Uzmi drugi auto, a liječenje bolesnog prijatelja ostavi do večeri. I bolje je to povjeriti ljekarima sa dobrom reputacijom, pogotovo ako imate skup auto i niste specijalista. Ovako će biti jeftinije. Pa, ako ti je tvoj prijatelj dobro poznat i smatraš se iscjeliteljem, pa probaj i sam, ako nisi lijen da se uprljaš ili nema drugog izlaza.
Dijagnoza se mora postaviti mirno
Mentalno ispitajte simptome. Prvo, okreće li se starter? I ako jeste, koliko veselo? Već znate odgovor - setite se šta se dogodilo kada ste prvi put pokušali da upalite auto. Ako se ne sjećate, pokušajte ponovo.
Ako se starter uopće ne okreće i čak ne klikne na vučni relej kada uključivanjem paljenja, onda je ili neispravan (možete zatvoriti haubu i slijediti gore navedeni savjet: “Uzmi drugi auto...”), ili postoji problem s baterijom - isključio se ili se ugasio. Samo u rijetki modeli Strujni krug startera može se zaštititi osiguračem - oko 300 ampera - nije ga teško pronaći, pogotovo ako unaprijed znate gdje se nalazi. Ako je kriva baterija, tada, u pravilu, sva električna oprema ne radi. Najjednostavniji i najlakši slučaj je da je jedan od terminala otpao ili je prljav, ali je baterija ispravna. Zategnite terminale na njemu i na starteru (ako je u opremi). Ako se ispostavi da je baterija potpuno prazna (zaboravili ste noću ugasiti farove), još uvijek možete otići. Ali uz pomoć spolja. Ovdje su, kako kažu, moguće opcije. Možete pokušati krenuti iz guranja, s brda ili iz vučne. Ne pokušavajte da zaobiđete zamke: automobil sa automatskim menjačem ili elektronsko ubrizgavanje Ovim metodama neće biti moguće pokrenuti gorivo (ako postoji električna pumpa za gorivo). Moraću da zapalim cigaretu kod komšije. Međutim, kod nekih mašina to može dovesti do oštećenja računara (pročitajte uputstva za mašinu). Ako se starter uključi, ali je spor (to se događa ljeti, zimi je to tema za posebnu raspravu), najvjerojatnije je baterija gotovo potpuno ispražnjena. To će biti vidljivo po slabim farovima ili slabom signalu. U ovom slučaju, gore navedene opcije za pomoć izvana dolaze u obzir.
Ako se starter brzo okreće, ali motor ne reagira na pokušaje pokretanja, slobodno isključite sve što se tiče akumulatora iz daljnjih razmatranja. Okrivite sistem za paljenje ili dovod goriva, ne možete pogriješiti. Prilikom dijagnosticiranja i liječenja svakog od njih neophodno je sistemski pristup. Bolje je početi s paljenjem - problemi se tamo češće događaju. Posebno po vlažnom vremenu.
Od iskre će se zapaliti...
Dakle, moramo potražiti iskru. Vaš automobil može biti opremljen klasičnim (jednostavnim) kontakt sistem paljenje, prilično složena elektronska beskontaktna ili neka kombinovana opcija. U svakom slučaju, sistem se sastoji od tri dijela. Prvi dio je niskonaponski (kontakti prekidača u klasičnom sistemu ili poseban senzor u elektronskom, plus kutija sa elektronskim punjenjem koje stvara iskru). Drugi dio je transformator za povećanje, koji se u svijetu naziva zavojnica za paljenje. Treći dio - visoki napon (mehanički ili elektronski razdjelnik i žice koje vode struju visokog napona donio do svijeća). I naravno, same svijeće. Inspekcija čitavog ovog preduzeća mora se odvijati u fazama i bolje je početi od kraja.
Prva faza. Visokonaponski dio sistema. Provjerite da li postoji iskra na središnjoj žici - to je ona koja povezuje zavojnicu s razdjelnikom. Vrh žice se mora skinuti sa razvodnog poklopca, približiti bilo kojem dijelu koji ima dobar kontakt sa karoserijom automobila (nije bitno da li je farban ili ne) i pričvrstiti tako da postoji zazor od 5-7 mm između vrha i odabranog dijela.
Ako vaš automobil ima elektronsko paljenje, žica mora biti posebno čvrsto pričvršćena - ako padne na tlo, elektronika će odmah umrijeti. Iz istog razloga, ne biste trebali grebati žicu po tijelu. Takođe ne preporučujemo da ga držite rukom, pa čak ni svojom - to će vas izazvati ozbiljan strujni udar.
Druga faza. Pokrenite motor starterom. Istovremeno, pratite šta se dešava na vrhu žice. Postoje dvije opcije. Povoljnije - postoji iskra. Snažan, praćen glasnim škljocanjem. Ovo značajno sužava polje daljih pretraga.
Prvi korak je uklanjanje poklopca razdjelnika. Ispod može biti vlažno i prljavo. Duž takvog "provodnika" iskra spremno skoči bilo gdje, samo ne tamo gdje treba. Obrišite, očistite i osušite. Istovremeno, nije štetno očistiti kontakte razdjelnika, na primjer, finim brusnim papirom. Pregledajte takozvani "trkač". Ako na njemu ili na poklopcu razdjelnika nađete tamni trag električnog kvara, dio će se morati zamijeniti.
Pažljivo provjerite žice koje idu od razvodnika do svjećica. Žice i njihovi vrhovi moraju biti suvi i čisti. Ako je, po vašem mišljenju, s njima sve u redu, možete vratiti poklopac na mjesto, vratiti spojeve i pokušati pokrenuti motor. Ako je kvar bio skriven ispod poklopca, motor će se pokrenuti ili, u najgorem slučaju, barem početi kijati. Simptom je takođe povoljan – na dobrom ste putu. Istina, morat ćete izvaditi, očistiti i osušiti svjećice - u pokušaju da pokrenete motor, napunili ste ih benzinom. Ako motor čak i ne kihne, svjećice će se ipak morati izvrnuti, očistiti i provjeriti. Lakše je ako imate rezervni set.
Ako ste već došli u fazu gašenja svjećica, možete prilično efikasno (i impresivno) provjeriti cijeli sistem paljenja u cjelini. Spojivši visokonaponske žice na ugašene svijeće, skupite svijeće u hrpu, poput šargarepe, a golu meku žicu omotajte direktno duž njihovog dijela s navojem. Provjerite je li žica u kontaktu sa svakom svjećicom, ali ne dodiruje središnje elektrode. Spojite slobodni kraj žice na masu. Postavivši gomilu svijeća na mjesto pogodno za promatranje iz putničkog prostora, okrenite motor starterom. U tom slučaju vesele iskre trebale bi skočiti između elektroda svjećica zauzvrat (u skladu s redoslijedom rada cilindara). Ako je tako, onda je cijeli sistem paljenja u redu. Zvuk motora bit će vrlo neobičan - nemojte se uznemiravati, jer se vrti sa ispaljenim svjećicama. Nemojte predugo uvijati. Još je gore ako u drugoj fazi testiranja postoji druga opcija: nema iskre između središnje žice i "kućišta". To znači da problem nije u visokonaponskim krugovima. Dalje traženje će biti teže, procijenite svoje vrijeme i želju. Ako su oba dostupna, prijeđite na treću fazu. Provjerite da li se napon dovodi na zavojnicu za paljenje. To je lako uraditi sa testerom, a ako ga nemate, možete koristiti sijalicu ispod haube. Istina, trebat će vam nekoliko žica da ga povežete sa zavojnicom. U klasičnom sistemu paljenja potrebno je spojiti sijalicu između uzemljenja i ulaza primarnog namotaja.
U trećoj fazi, kao i obično, moguće su i dvije opcije: napon se dovodi do zavojnice ili ne. Ako se isporučuje, kriv je zavojnica - kvar ili kratki spoj, što se, međutim, događa izuzetno rijetko. Zavojnica će se morati promijeniti. Češće je loš kontakt u vezivanju žica na zavojnicu. Ili isto mokro blato, kroz koje iskra teče na nepoznato odredište. Ponekad je zavojnica uglačana do sjaja, ali ispod ostaje nevidljiva, vrlo uska traka prljavštine - dobar provodnik.
Ako ste u trećoj fazi uvjereni da se napon ne dovodi do zavojnice, kriva je elektronika ili kontakti i nepouzdani priključci u niskonaponskom dijelu sistema paljenja. Ne možete rukovati elektronikom (prekidačem i, rjeđe, senzorom u kućištu razdjelnika) - potrebna vam je posebna oprema za njihovu dijagnozu. Možete samo povući konektor senzora na tijelu razdjelnika - možda će to pomoći. Ako imate automobil sa klasičnim kontaktnim sistemom paljenja, možete tražiti dalje.
Skinite poklopac s razdjelnika i pregledajte kontakte prekidača - mogu oksidirati, posebno ako je automobil stajao neko vrijeme. Kontakti moraju biti pažljivo očišćeni finim brusnim papirom ili posebnom turpijom.
Povucite očišćene kontakte tako da se zatvore ili otvore. Napon na njima je samo 12 volti, tako da možete povući bez straha. Ako čišćenje ne pomogne, a napon se i dalje ne dovodi do zavojnice, još jednom vam savjetujemo da na neko vrijeme prestanete s pokušajima oživljavanja automobila, jer će početi daljnje poteškoće.
Ako se pojavi napon (svjetlo treperi kada se kontakti povuku), vratite sve što je olabavljeno i rastavljeno, pokrenite automobil i, možda, ipak će imati vremena da se bavi svojim poslom. Ako ne upali, ali barem kija, ugasite svjećice i... (vidi gore).
Ne pritiskajte na pod - neće pomoći
Može se desiti i da je ceo sistem paljenja proveren, sve je u redu, ali motor, čak i ako ga kresnete, ipak neće da se pokrene. To znači da postoje problemi sa još jednim od prethodno navedenih sistema - sistem napajanja, t. e. dovod goriva u motor.
Ako imate auto sa injekcijom ( sistem ubrizgavanja dovod goriva - ne dirajte ga (sistem). Možete samo zaključiti da je ona pokvarila: postoji iskra, gorivo je prikladno - to znači da je ona, draga moja. Liječenje samo u bolnici. Kod kuće i među zanatlijama, popravljanje je beskorisno, pa čak i štetno.
U normalnom karburatorski motor Sistem goriva je jednostavniji - rezervoar, pumpa za gorivo, set cjevovoda i karburator. Ovdje možete sami kopati dublje. Prvi korak je da se uverite da benzin ulazi u karburator. Odvojite crijevo od karburatora i pritisnite ručicu ručne pumpe za gorivo. Ako počne teći prilično snažan mlaz benzina, sve je u redu, vrijeme je da prijeđete na karburator. Dešava se da se benzin redovno dovodi u karburator, ali iz nekog razloga ne teče u njega. Ako imate vremena i želje, uklonite filter za zrak, a zatim zamolite nekoga da oštro pritisne papučicu gasa. Ili možete sami oštro povući sajlu gasa. U isto vrijeme pogledajte u karburator odozgo (zaklopka zraka je otvorena, inače nećete vidjeti ništa): ako se u prvom difuzoru ne pojavi curenje benzina, to znači da nema benzina u plovku komora. Nema ga jer je igla ventila zaglavljena ili (to se ne događa često) je filter goriva u karburatoru potpuno začepljen - nalazi se ispred komore za plovak. Ili su mlaznice začepljene. Filter se čisti puhanjem, međutim, ako nemate potrebne vještine, bolje je uopće ne petljati s unutarnjim dijelovima karburatora, baviti se zaglavljenim igličastim ventilom, začepljenim mlaznicama i drugim suptilnostima - neka to učine stručnjaci.
Ako postoji mlaz u difuzoru, obratite pažnju na uređaj za pokretanje karburatora - on često pokvari. Na stranim automobilima počevši od 70-ih godina, koristi se automatska kontrola vazdušna zaklopka. Uređaj, bez vašeg učešća, ovisno o temperaturi motora, zatvara ili otvara klapnu po potrebi, obogaćujući smjesu pri pokretanju motora. Ako ova automatizacija radi, možete pokušati ručno manipulirati zračnom zaklopkom, ali postoji puno opcija i nema univerzalnih savjeta. Prije početka bilo kakvih manipulacija, spojite i učvrstite prethodno odspojeno crijevo za gorivo. Filter zraka Još ga ne možete instalirati. Ako upali, neka se motor zagrije i Bog te blagoslovio (nakon što vratiš filter zraka na svoje mjesto).. Ako se pri provjeri dovoda goriva pumpom za gorivo ispostavi da benzin ne izlazi iz crijeva ili mlaz je vrlo tanak, uzrok se mora tražiti u začepljenim cjevovodima, finom filteru goriva ili samom rezervoaru za plin - lako možete pokazati svoju vještinu pumpanjem plinovoda pumpom za gume u smjeru suprotnom od kretanja benzina, tj. e. od karburatora do rezervoara. U rezervoaru bi trebalo da se čuju bučanje, klokotanje.
Sa filterom fino čišćenje gorivo je jednostavno. Iako je na gotovo svim modernim modelima napravljen u prozirnom kućištu, stepen njegove kontaminacije nije moguće vizualno odrediti. Prljav filter će omogućiti motoru da se pokrene, ali mu neće omogućiti normalnu vožnju. Ako je potpuno začepljen, nećete moći pokrenuti motor. Najefikasnija provjera: uklonite filter i, ako nemate novi, privremeno ga zamijenite odgovarajućom cijevi, na primjer, kućištem hemijske olovke, po mogućnosti prozirnom - možete vidjeti kako teče benzin. Ne pokušavajte očistiti filter - zapečaćeno (ili zapečaćeno) kućište se ne može rastaviti.
Ako dođete do zaključka da vaša mašina ne radi pumpa za gorivo, ali rezervnog nema pri ruci - “Uzmi drugi auto...”.
Rijetku, ali najneugodniju dijagnozu ostavili smo za kraj. Ako starter radi ispravno, već ste proveli dosta vremena uvjeravajući se da su paljenje i napajanje ispravni. u savršenom redu, a automobil se ipak ne pokreće - vrijedi pregledati pogonski remen bregasta osovina. Međutim, odlučite sami, ova se provjera može izvršiti na početku, pogotovo ako je motor već prošao više od 60 tisuća. Poteškoća je u tome što ćete morati ukloniti ili barem djelomično saviti gornji dio plastičnog kućišta koje pokriva pojas. Možda su zupci kaiša odsječeni - kaiševi, kao i ljudi, gube zube od starosti. U tom slučaju, bregasto vratilo se ne okreće i motor neće raditi. Jasno je da kaiš bez zuba zahtijeva zamjenu (za one koji imaju automobil sa lančani pogon bregasta osovina, ova nevolja ne prijeti). Postupak zamjene pojasa nije kompliciran, ali je problematičan. Izvedeno u bolnici. Dobro je ako je sve ograničeno na zamjenu samo remena, a ne savijenih ventila ili cijele glave cilindra - to se također događa.
Manje parazita
Vrijedi reći nekoliko riječi o bateriji. Budući da na većini modernih automobila ne zahtijeva održavanje, ovdje nema smisla davati upute za upotrebu. Dat ćemo samo nekoliko dodatnih savjeta o tome kako održati bateriju dugotrajnom. Nemojte se zanositi punjenjem automobila dodatnim potrošačima energije. Činjenica da je u energetskom bilansu automobila osigurana određena rezerva, koja omogućava spajanje dva ili tri "freeloadera", ne znači da na automobil možete okačiti šest truba i deset svjetala za maglu - imajte osjećaj za proporciju. Osim toga, ako sami spojite neželjene priključke, postoji velika vjerojatnost oštećenja izolacije. I općenito, kao što pokazuje praksa, svaka, čak i najkvalificiranija, kirurška intervencija u električnom ožičenju automobila prije ili kasnije se osjeti. Nevolje.
Ako vam se baterija isprazni, pokušajte da ne vrtite motor tokom brojnih zaustavljanja u gradu. Ništa ne zloupotrebljava bateriju više od česte upotrebe startera.
I na kraju (ovo se ne odnosi samo na bateriju, već na svu električnu opremu općenito). Zapamtite: svi terminali, kontakti, vrhovi žica moraju biti suvi i čisti i dobro pristajati svojim „odredišnim tačkama“. Prljava, zauljena izolacija prije ili kasnije probije, a gorenje i oksidacija bilo koje kontaktne površine može poslužiti kao jedini (i dovoljan) razlog za kvar sistema za paljenje. Ili požar.
Možemo ovde stati. Pedantni zaljubljenici u automobile nesumnjivo su primijetili površnost naših savjeta. Priznajemo da namjerno ne želimo ići dublje u džunglu. Da vas ne provociram na samoliječenje - to ne vodi ka dobru. Razumijevanje prirode boli u donjem dijelu abdomena s desne strane ne znači da sami trebate ukloniti slijepo crijevo. Ali morate svom ljekaru precizno opisati simptome upale slijepog crijeva. Mnogo pomaže u liječenju.
432 ..Škoda Yeti 1.2 TSI / Skoda Yeti, 5dv crossover, 105 ks, 7 automatski menjač, 2013 - starter se okreće, ali motor ne pali
Škoda Yeti 1.2 TSI 5 vrata. krosover, 105 ks, 7 automatski menjač, 2013 - starter se okreće, ali motor ne pali
Starter se okreće, ali motor se ne pokreće
Uzroci
Razloga za ovakvo ponašanje automobila može biti dosta. Glavni su navedeni u nastavku. Podijelili smo ih u dvije kategorije. Prvo, pogledajmo one koje svaki početnik može podnijeti:
Ljudski faktor:
Zaboravili ste da isključite sistem protiv krađe, koji blokira, na primer, samo pumpu za gorivo.
Izduvna cijev je začepljena. Ljubazni ljudi stavljaju krpu ili krompir u nju, ili ste se možda samo odvezli u snježni nanos - postoji mnogo opcija. Auspuha treba pustiti.
Sve navedeno, generalno, nije kvar i može se riješiti u kratkom roku. Sada pogledajmo razloge povezane s tehničkim kvarom:
Ako se starter okreće vrlo sporo, razlog može biti to što se motorno ulje zgusnulo na hladnom. Ili je možda u pitanju ispražnjena baterija nakon dužeg boravka ili su njeni terminali jako oksidirani. U tom slučaju, napon mreže na vozilu može pasti toliko da upravljačka jedinica motora odbije raditi. Pa, ovdje je sve jasno: ulje treba puniti prema sezoni, bateriju treba napuniti ili zamijeniti.
Nešto se smrzlo - voda u gasovodu, dizel gorivo u rezervoaru ili filteru. Potražite toplu kutiju!
Pumpa za gorivo je neispravna. Ovo je lako provjeriti, osim ako ne pokušavate upaliti automobil u blizini prometnog i bučnog autoputa. Ako je okruženje tiho, tada osjetljivo uho može otkriti odsustvo karakterističnog zujanja pumpe za gorivo tokom rada startera. IN najboljem scenariju Kriv je loš kontakt u strujnom krugu, u najgorem slučaju morat ćete zamijeniti pumpu.
Kruna zamašnjaka se okreće. To se ponekad dešavalo na automobilima prethodnih godina, do VAZ-2109. Možete čuti da je Bendix zahvaćen prstenom, a prsten se rotira na zamašnjaku uz cviljenje. Zamašnjak je pred zamjenom.
Starter se ne spaja sa prstenom. Razlog: habanje dijelova, okrhnuti zubi itd. Kada pokušate da pokrenete, čujete škripanje zubima. Pripremite se za zamjenu zupčanika ili zamašnjaka.
Bendix se zaglavio. Nije važno da li je otkazao njegov disk ili sam Bendix. Možete čuti kako se motor startera okreće na velika brzina, ali nema više pokušaja pokretanja motora. Pripremite se za popravku ili zamjenu samog startera.
Kvar sistema paljenja benzinskih automobila
. Provjeravamo sve - svjećice, zavojnice, ožičenje itd.
U dizel auto Svjećice ne rade. Problem može biti u upravljačkoj jedinici, kao iu releju napajanja. Same svijeće također treba provjeriti - s tim ćete se morati pozabaviti.
Razbijen zupčasti remen. Lako je osjetiti: starter se lako okreće. Ako imate sreće (klipovi ne susreću ventile), dovoljno je zamijeniti kaiš, ako ne, onda pola motora.
Zupčasti remen je preskočio nekoliko zuba, poremetivši ispravno vreme ventila. Opet, u najboljem slučaju, moraćete da vratite kaiš na njegovo mesto, ali u najgorem slučaju suočićete se sa skupim popravkama.
Povećana otpornost na rotaciju radilica: habanje na vratilima, školjke ležajeva, dijelovi cilindrično-klipne grupe, deformacija vratila. Provjerite da li se motor može pokrenuti kada gurate vozilo pomoću top gear V mehanička kutija prijenos Kod automatskog mjenjača, morat ćete pokušati okrenuti motor pomoću vijka pogonske remenice. pomoćne jedinice. Ako se motor može relativno lako prevrnuti, onda će se potraga za uzrokom morati nastaviti.
Zaplenjen alternator, pumpa servo, kompresor klime. Neispravna jedinica sprečava okretanje motora. Da biste provjerili, prvo možete vidjeti da li se remen pretjerano napreže kada pokušavate pokrenuti motor. Ako se vaše sumnje potvrde, možete skinuti pomoćni pogonski remen i pokušati se vlastitim snagama odvesti do servisa. Naravno, ovo će raditi samo na automobilima u kojima pumpa rashladne tečnosti rotira zupčasti remen. Sa pumpom koja ne radi, bez ujednačene cirkulacije rashladne tečnosti hladan motor brzo će proključati.
Pokušali su da vam ukradu auto noću, ali nešto je pošlo po zlu. Kao rezultat toga, napadači su kopali okolo, nešto polomili i nemilo nestali. Ovdje, bez dijagnostike u servisu, problem se ne može riješiti.
Šta da radim
Ako se starter okreće, ali se motor ne pokreće, prije svega trebate provjeriti napajanje i sisteme paljenja.
Imajte na umu da sve ove provjere treba izvršiti samo kada se starter okreće glatko bez trzaja. U suprotnom (trzaji kada starter radi ili škljoca umjesto uobičajenog zujanja), problem treba tražiti prije svega u samom starteru.
Provjeru sistema za gorivo treba izvršiti uzastopno - od pumpe za gorivo do injektora (karburatora):
1. Ako imate injektor, onda kada uključite kontakt, trebali biste čuti zujanje električne pumpe za gorivo u kabini. Ako nema zujanja, to znači ili je motor pumpe za gorivo izgorio ili na njemu nema napona. Stoga je potrebno provjeriti samu pumpu za gorivo, kao i njen osigurač.
2. C karburatorski automobili sve je malo složenije: pumpu za gorivo pokreće bregasto vratilo, pa ćete za provjeru morati ukloniti kraj crijeva sa ulaznog priključka karburatora ili izlaznog priključka pumpe za gorivo. Ako ručicu ručne pumpe pumpate nekoliko puta, benzin bi trebao izaći iz priključka ili crijeva.
3. Da biste proverili prisustvo benzina u šini injektora, pritisnite ventil priključka za spajanje pumpe: odatle treba da teče benzin.
4. Obavezno provjerite da li je začepljen filter goriva. Možda motor jednostavno nema dovoljno goriva, pa se ne pokreće.
5. Drugi razlog zašto se starter okreće, a auto ne pali je začepljenost ventil za gas.
Nakon što završite sve gore opisane korake, možete pokušati ponovo pokrenuti automobil. Ako se starter i dalje okreće, ali automobil se ne pokreće, tada morate prijeći na provjeru sistema paljenja.
1. Prvo odvrnite svjećicu i provjerite ima li varnice. Da biste to učinili, morate staviti visokonaponsku žicu na isključenu svjećicu, dodirnuti suknju svjećice na metalni dio motora i okrenuti motor pomoću startera (za to će vam trebati pomoćnik). Ako postoji iskra, onda svjećica radi.
2. Ako nema iskre u automobilu sa ubrizgavanjem goriva, to znači da je problem u modulu za paljenje.
3. Ako nema iskre u motoru karburatora, onda biste trebali provjeriti zavojnicu za paljenje. Izvucite središnju žicu iz poklopca razdjelnika, postavite njen kraj 5 mm od metalnog dijela motora (bez dodirivanja) i zamolite pomoćnika da pokrene motor starterom. Ako nema iskre, zavojnica je neispravna.
4. Ako postoji iskra i zavojnica za paljenje radi ispravno, trebate skinuti poklopac razdjelnika i potražiti bilo kakve nedostatke ispod njega (naslage ugljenika, pukotine, itd.).
Postoje trenuci kada sve ove provjere nisu dovoljne i vlasnik automobila mora izvršiti dublje provjere kako bi utvrdio razlog zašto se starter okreće, ali motor ne pali. Razlozi zašto bi to moglo biti:
1. Pregoreo osigurač. Ovo se ne događa često, ali provjerite integritet osigurači Još je u blokovima.
2. Korozija na bilo kojem od električnih dijelova.
3. Kondenzacija ispod haube. Bilo je slučajeva da se automobil nije upalio upravo zbog prevelike vlage ispod haube.
Specifikacije
Technical Specifikacije Škode Yeti 1.2 TSI / Skoda Yeti u zadnjem delu sa 5 vrata. krosover sa motorom od 105 ks, 7 automatskim menjačem, proizvodi se od 2013.
Dječije bolesti Škoda auto Yeti (Škoda Yeti) sa 1,2 litarskim motorom, turbo, TSIOvaj auto je kod nas postao prilično čest gost...
Iz naziva automobila jasno je i odmah privlači pažnju: "1,2 litarski motor". A bez "turbo" i TSI sistema, ovom motoru bi bilo prilično teško nositi takvu karoseriju: na fotografiji je posao u punom jeku kako bi se otklonio ekstremni kvar tokom servisnog perioda u našem servisnom centru.
Ali počeću od samog početka: prvo se začuo zvuk motora, a onda se ova Škoda pojavila iza ugla. Iz zvuka je postalo jasno: "Nešto nije u redu sa motorom"... Pogledao sam u salon, vidio lampicu pritiska ulja i rekao klijentu:
Prvo morate kontaktirati mehaničare, lampica ulja je upaljena - to su oni.
Automobil je preusmjeren u mehaničarski centar, gdje su naši stručnjaci, nakon otvaranja uljnog korita, utvrdili kvar: "prijamnik ulja je začepljen." Štaviše, nije bila začepljena nekakvim smećem, već "nečim što liči na katran", kako je rekao Sergej, specijalista na vodovodnoj postaji.
Ali vlasnik je bio iznenađen i to je rekao Održavanje prolazilo je i prolazi redovno, kako i dolikuje: jednom na svakih petnaest hiljada kilometara.
Nakon otklanjanja ovog kvara, pokrenuli smo motor, pustili ga da malo radi i motor je počeo da oživljava, zvuk njegovog rada je postao mnogo mekši, lampica na instrument tabli se više nije palila.
Bravarsko mjesto je bio samo početak. Sergej je vidio da se lampica tlaka ulja na instrument tabli ugasila, ali su se upalile druge: "usmjerena stabilnost" i "provjeri motor". I opet se auto premešta na prvobitnu lokaciju, na auto dijagnostiku i servis, odnosno kod nas. Za dijagnostiku se koristi originalni skener koji pokazuje sljedeću grešku:
Iz iskustva rada sa sličnim motorima znam da jedan od razloga ove greške može biti elementaran zagađenje senzori Međutim, njihovo temeljito čišćenje nije pomoglo.
Dok je auto radio Idling (ovdje je potrebno neko vrijeme da se izbaci sav višak ulja iz međuhladnjaka - ugrađen je usisna grana i ima tečno hlađenje) , nastavio je razmišljati i analizirati trenutnu situaciju. Zatim je ugasio motor i počeo detaljnije tražiti informacije. Sve referentne knjige, servisni priručnici, priručnici i drugi izvori tehničke informacije na temu pitanja su rekli da "treba provjeriti to i to, tamo izmjeriti napon... provjeriti ima li curenja"... međutim, sve je provjereno i nisu nađena odstupanja. Pomislio sam: "Šta bi još moglo utjecati na ovaj kvar?"
Konačno sam došao do sklopa ventila za gas, tamo je sve izgledalo čisto, ali iz nekog razloga sam definitivno htio tamo pogledati - samo sam htio pogledati... Što je i učinjeno.
Zaista, spolja je sve bilo čisto i nije izazivalo nikakvu sumnju:
Ali, uprkos prividnoj čistoći, nisam vjerovao u tu čistoću, igrao sam na sigurno i ventil za gas je pažljivo očišćen (kako ga ispravno očistiti možete pročitati u člancima Legion-Avtodata i na forumu Legion-Avtodata: http://autodata.ru/article/ , http://forum.autodata.ru/index.php ).
Nakon toga sam sa nestrpljenjem upalio motor i prilagodio ventil za gas. Šta se ispostavilo: greške motora su nestale nakon čišćenja ventila za gas, a greška pritiska je nestala nakon adaptacije.
Kako se motor zagrijao, počeo je ulaziti u radni režim. A evo šta sam mislio: “Sumnje su se pokazale opravdanima: turbina na ovom motoru je zanimljiva, ona je poput pumpe za sistem ventilacije kartera, cijev gasnog sistema kartera ima izlaz direktno ispred usisnog zraka turbine... i , po svoj prilici, zbog ugradnje neoriginalnog filtera za zrak ili određenog stepena kontaminacije, turbina usisava prekomjernu količinu uljne pare u usisni razvodnik, a ulje, kada sagorijeva, koksira motor.”
Filter za vazduh je zamenjen originalnim, a klijentu je savetovano da ga menja na svakih deset hiljada kilometara i izvrši hemijsko ispiranje brizgaljki kao preventivnu meru za koksovanje motora. Nakon nekog vremena ponovo smo dali auto na pregled, pogledali smo ga i uvjerili se da su nakon naših operacija ventil za gas i usisni razvodnik čisti, bez tragova kontaminacije ulja.
Problem sa motorom i greškama je rešen, ali je posle izvesnog vremena ovaj auto ponovo završio na kapiji naše lože, ali ovaj put sa drugim mukama za klijenta: indikacija otvaranja i zatvaranja vrata je prestala da radi. I sve se dogodilo prilično pametno: ako se vozačeva vrata otvore do pola, to pokazuje indikacija, ali ako se vrata dovedu do potpunog otvaranja, to je sve, indikacija pokazuje da su vrata zatvorena. Štaviše, u ovom trenutku indikacija uključena stražnja vrata takođe nije funkcionisalo.
Automobil proizveden 2010. godine je, kako kažu, "napredan", a većina kvarova se može vidjeti pomoću originalnog skenera. Pogledao sam. Ispostavilo se da kada su vrata potpuno otvorena, komunikacija sa kontrolnom jedinicom vozačeva vrata nije bilo veze, kao što nije bilo veze sa blokom zadnjih lijevih vrata. Ovdje je shema sljedeća: kontrola se odvija prema CAN bus, samo napajanje i sam CAN su prikladni. Ima nekoliko žica. Upravljačke jedinice se nalaze u svim vratima. Gledam dalje: kada se vrata zatvore, veza se uspostavlja. Već sam imao iskustva sa sličnim poslovima, pa sam odmah pogledao u kabelski snop koji ide do vrata, podižući gumeno kućište za ovo. I evo ga!... (na slici ispod).
Rad je, na prvi pogled, jednostavan, ništa komplikovano! Međutim, pobliže pogledajte fotografiju - mnogo se toga moralo rastaviti kako bi se oštećeni pojas izvukao iz vrata na dovoljnu dužinu za praktičan rad i kvalitetne popravke.
Skinuo se zaštitna futrola i odredio lokaciju kvara: na mjestu savijanja (preloma) žice su pokidane. Sve je ispravno: prilikom zatvaranja ili otvaranja vrata, kontakti su bili spojeni ili isključeni, pri čemu je upravljačka jedinica otkrila grešku, a žice za napajanje su pokidane. To ne bi moglo dovesti do ničega dobrog u budućnosti, bilo bi dobro da se jednostavno kratko spoji i pregori osigurač. Šta ako je osigurač lažan, onaj "kineski" koji ne gori, već "gori plavim plamenom"? Ovdje nije daleko od vatre.
Malo izvlačimo žice i počinjemo ih graditi. Skrećem vam pažnju: takve nastavke i spojeve izvodim samo sa silikonskom akustičnom žicom. Pomeram tačku veze što je dalje moguće od tačke prethodne veze da nema ponavljanja. Zašto takva žica - "akustična". Mnogo su ljepši, mekši i fleksibilniji, pouzdaniji sa dobrim (minimalnim) otporom (dobre žice koriste bakar bez kisika).
Dvije riječi o tome zašto je u posljednje vrijeme sve više poziva u autoservise za električne priključke. Nemojte se smijati, ali moje lično mišljenje: “Za sve su krivi “zeleni” i njihovi ponekad nerazumni ekološki zahtjevi.”Žice pate od krhkosti nemačkih automobila i neki drugi koji koriste iste tehnologije, ali je manja vjerovatnoća da će automobili japanske proizvodnje naići na ove probleme. Mislim da su kao odgovor na zahtjeve „zelenih“ ekologa počele da se koriste tehnologije, zbog čega su električne automobilske žice počele da služe kraće. Međutim, ovo također igra na ruku proizvođačima: što prije automobil prestane raditi, to će više ljudi kupovati nove automobile. “Ekološke žice su krhkije i manje pouzdane žice.”
Obavezno izvršim sve veze sa lemljenjem:
Gumeno kućište nikada nisam uspeo da ugradim na spoljnu stranu vrata, morao sam da odvrnem podizač prozora i tek nakon što sam ga malo pomerio prema unutra, mogao sam da zavučem ruku i gurnem kućište iznutra.
Na kraju mogu reći: ovaj auto je star samo tri godine, ali je već počeo da ima tako ozbiljne probleme. Moramo pretpostaviti da će vrlo brzo slični automobili sa sličnim neispravnostima poput rijeke teći u automehaničarske radionice.
Sretan popravak svima!
Gorshkov D.A.
© Legion-Avtodata
Gorškov Dmitrij Aleksandrovič (8 926 171 75 95), Elektrostal, Ave. Mira, 27-a, zgrada auto servisa
