Pismo ZR je naslovljeno: „Vizija automobila očima osobe koja nije zaljubljena u automobile“. Svidelo mi se. Možete se složiti sa autorom, možete mu kriviti bog zna šta, ali on ima stav. A ovo je glavna stvar.
Izražava svoje mišljenje Šarev Ilnur Ismagilevič. Samo sam malo prešao preko znakova interpunkcije. Stil je potpuno očuvan:
Novi nivo
Od A do B... drustvo od 3 osobe i ja vozac... 4 torbe... mekano za svakoga... toplo zimi... hladno leto... glasna buka ne zapušava uši ...radio svira...nigdje ništa ne zvecka...jedemo od 6-12 litara goriva...ah, da...samo 2 pedale. Vaši prijedlozi: kakav automobil zaslužuje takav opis? Tako je: ovo je bilo koji auto iz " Daewoo Matiz» na automobil za iznos od šest nula rubalja. Ovo je jedan nivo. Jedan korak. Koliko god to bilo uvredljivo za vlasnike skupih i prestižnih automobila, stoje na istom mjestu kao i vlasnici automobila Logan i Lada; njihovi automobili ne mogu vlasnicima ponuditi suštinski drugačije mogućnosti i veću slobodu.
Sada malo o sebi. Ja sam šef komercijalnog odeljenja fabrike u gradu na Majci Volgi, živim u trosobnom stanu u normalnom naselju, vikendom mogu da idem u nedovršenu seosku kuću svojih roditelja, ili u babu u kući na dva sprata sa kupatilom i svežim krastavcima i paradajzom. Među atrakcijama je i prelijepa supruga. Sin se u ulozi imovine kreće nasumično zajedno sa psom. Uopšte ne pijem, ne pušim, idem u teretanu 3 puta sedmično. Posjedujem vozilo pod nazivom “Lada Granta”: klima uređaj, automatski (Šta – stvarno? Na Žiguli automobilima postoji automatik??? To je 90% pitanja koja mi postavljaju), električni prozori i cilindar ključa.
Dakle - sada želim da izrazim svoje ogorčenje pozicijom pseudoprestiža skupih automobila i iskrivljenom idejom žrtva marketinga - o prestižu i načinu na koji troše nezarađena sredstva. Ljudi, shvatite: zamjena jedne limuzine za drugu koja je 10 cm duža i 5 cm šira, doplatiti ove centimetre sa toliko proizvoda što je dovoljno za 3 godine dobro uhranjenog života - ovo nije dostizanje novog nivoa! Ovo je marketing...
Prelazak iz zajedničkog stana u jednosoban je novi nivo, koji uključuje kuhinju, kupatilo i toalet. Sljedeća faza je prelazak iz jednosobnog stana u kuću sa okućnicom, travnjakom, kupatilom i garažom. Prelazak iz jednosobnog stana u dvosobni, trosobni ili četvorosobni stan nije etapa: to je obilježavanje vremena koje je devedeset posto ljudi koji su ostvarili san cijelog svog života - DVO- SOOBNI APARTMAN (analogno Toyota Camry) na koji se ponosimo.
To je to, sada možete staviti tamne naočare i odrezati siromašne na "grantovima" (s tim se stalno susrećem). Umoran sam od toga, momci!!! Ja zarađujem više od tebe.
Tvoj status se nije povećao u mojim očima, očima imućne osobe. Mnogi me pitaju: "Kakav si ti šef u Ladi?" Niko neće raditi s tobom, kažu, ako te vidi da voziš ovaj auto! Ovako govore ljudi koji zarađuju tri do četiri puta manje i upravljaju kreditnim snom od hiljada za 700 - 900... Ljudi sa većim primanjima ne obraćaju toliko pažnje na moj auto. Na primjer, moj prijatelj, biznismen Vladimir, vozeći 6 godina star Lexus RX350, proveo je 7 minuta u mom autu; Sjeo sam, okrenuo volan, divio se mašini i to je to, onda smo otišli u restoran da jedemo, podijelivši plaćanje računa na pola.
Zašto preplaćivati? Ranije skupi automobili bili poznati ili po brzini (Talijani) ili po pouzdanosti ( German trojka). Pogledajte karoserije 30 godina starih fabrički ofarbanih Mercedesa, a sada pogledajte kako počinju da se tu i tamo prekrivaju džepovima korozije 5-7 letnji automobili. Statistika pouzdanosti koju pruža Warranty Direct pokazuje da je BMW tek 25. od 36 u pogledu pouzdanosti... Zašto onda plaćati dodatno? Odgovor je jednostavan – nikako! Sve ove taktilne karakteristike i priroda ponašanja automobila su tako da ima o čemu pisati u automobilskim časopisima. Uostalom, suština moderan auto– ovo je iPhone u torbici! Jedan iPhone, ali milion futrola...
Dakle, ako nastavimo s automobilima, onda sljedeći nivo za mene je to SUV sa pogonom na sve točkove. I ista stvar: od A do B... drustvo od 3 osobe i ja vozac... 4 torbe... mekano za sve... zimi toplo... ljeti hladno... jaka buka ne zapušava uši...radio svira...nigde ništa ne zvecka...jedemo gorivo od 6-12 litara...o da...samo 2 pedale...
Ispostavilo se da je samo B za red veličine dublji i prljaviji. Ovo je novi nivo slobode. A za mene sljedeći korak je Mercedes G-klasa. Najvjerovatnije, zadnja marka automobila u mom životu. Uostalom, dalje nego na helikopteru mogu samo avionom. A umjesto aviona, postoje drugi načini ulaganja.
Na primjer, moj sin!
Imate li neka očekivanja u vezi budući auto. Na primjer, recimo da želite ići na piknike s prijateljima svakog vikenda. Ili želite auto sa dva sedišta, samo za sebe i svoju drugu osobu.
Ali stvarnost se prilagođava sama sebi: prijatelji su uvijek zauzeti, a postoji i dodatak porodici.
Ovo nije toliko važno ako u svakom trenutku možete promijeniti auto. Ali takve prilike su prije izuzetak nego pravilo. Kada odaberete model, zamislite da će biti uz vas dugi niz godina.
2. Neekonomičan auto
Ako nemate vozačko iskustvo, onda teško možete zamisliti koliko novca zapravo ide na točenje goriva.
Cijene goriva nisu ohrabrujuće i malo je vjerovatno da će biti ohrabrujuće u bliskoj budućnosti. Trošak benzina prilikom kupovine neekonomičnog automobila može vas uznemiriti, posebno ako počnete aktivno koristiti automobil.
Održavanje automobila je skupo zadovoljstvo. I brzo ćete osjetiti da novac leti niz izduvnu cijev.
Isto važi i za cenu rezervnih delova. Auto će i dalje morati da se popravlja, makar samo zbog sitnica. Prije kupovine pogledajte koliko ćete morati potrošiti na standardne popravke.
Posjetite forume na kojima vlasnici automobila marke koja vas zanima govore o svojim automobilima. Odmah ćete saznati za problematična područja automobili. A onda razmislite da li vaš novčanik može podnijeti takve troškove.
3. Neočekivani popravci
“Kupite polovno! Zašto ti treba novi odmah?” - ovaj savjet se često daje početnicima.
Naravno, polovni automobili su jeftiniji. I nije tako loše počešati ih, na primjer. Ali čak ni iskusni vozači ne mogu utvrditi je li sve normalno u rabljenom automobilu. Da biste to učinili, morate biti iskusan automehaničar.
Čak savjetuju provjeru automobila na pouzdanim, „našim“ stanicama, a ne na onima koje preporuči prodavac. Skriveni nedostaci može biti veoma skupo. Dakle, ako se odlučite za polovni automobil, idite u kupovinu kod mehaničara. Čak i ako njegove usluge koštaju nekoliko hiljada, uštedjet ćete više.
I to da ne spominjemo činjenicu da kvar automobila može koštati ne samo novac, već i zdravlje.
4. Mašina “za klanje”
„Kupite nešto gore: nećete imati ništa protiv da ga polomite i naučićete da vozite!“ - ovo je generalno savjet broj jedan od iskusnih vozača.
Sada razmislite zašto uzimate auto. Slomiti ga ili provozati? Da sigurno naučite samopopravka ili da se krećemo od tačke A do tačke B?
Početnici se osjećaju neugodno za volanom. Ako ih strpate u zatvor jer voze „pobijeni“ auto, biće samo gore. Zašto sebi stvarati dodatne komplikacije i riskirati kada možete kupiti ne najskuplje, već pouzdan auto a navikavanje na puteve koji su već na njemu je neshvatljivo.
5. Auto za razmetanje
Prije nego što odaberete automobil, razmislite šta ćete s njim. Auto treba da bude pouzdan, da vas lako odveze do odredišta i da u njega stane stvari koje obično nosite sa sobom. Automobili su puni mogućnosti za nadogradnju, ali osnovne funkcije se ne mogu proširiti.
Postoji mišljenje da će lijep i moderan automobil impresionirati druge i učiniti vaš život boljim. Međutim, samo dobar, pouzdan automobil može učiniti istu stvar.
Pristupite odabiru automobila kao odabiru alata i ne dozvolite emocijama da kontroliraju vašu odluku.
6. Nade za budući profit
Automobili su skupi, ali to ne znači da će se ulaganje u automobil isplatiti (ne pričamo sada o poslu, već o ličnom automobilu). Prilikom preprodaje svaki automobil gubi vrijednost samo zbog činjenice da se promijeni vlasnik. U salonu će vam preporučiti skuplji auto i reći će vam da će koštati puno i kada se proda. Ovo nije argument vrijedan slušanja. Recimo da će automatski mjenjač koštati više kada se proda. Ali to će imati mali utjecaj na ukupno smanjenje vrijednosti rabljenog automobila.
Dakle, auto nije investicija. Svedite troškove na minimum i kupite sigurno i pouzdano vozilo.
7. Kupujte bez cjenkanja
Ako ste otišli kupiti polovni automobil, imajte na umu: cijena koju je odredio prodavac je indikativna. Može se i treba cjenkati, po pravilu su prodavači spremni sniziti cijenu. Da biste to postigli, morate pažljivo pregledati automobil i postaviti pitanja o njegovom stanju. Pažljiv i iskusan kupac može smanjiti cijenu za desetine hiljada rubalja. Ili proučite forume da shvatite šta da pitate, ili ipak povedite mehaničara sa sobom koji će tražiti za vas.
8. Kredit za auto direktno u salonu
Kada je kupovina automobila gotovo gotova stvar, postoji još jedna zamka koju treba izbjeći. Pogotovo ako se odlučite za kredit za auto. Dakle, stojite ispred svog automobila, a prodavac vam kaže da ga možete kupiti odmah pod posebnim uslovima. Dovoljno je da potpišete ugovor o kreditu, a onda svakog mjeseca nećete morati ništa plaćati.
Ovdje se morate potruditi i ne potpisivati. Pažljivo pročitajte koji vam se uslovi nude. Krediti u salonima su često neisplativi i daju se uz visoku kamatu. Bolje proučite ponude banaka i pronađite najbolja opcija. Uradite to prije odlaska u salon kako ne biste došli u iskušenje.
Recite nam u komentarima kako ste odabrali svoj prvi automobil? Podijelite priče i uvide.
Gledajući tokove prestižnih stranih automobila koji se voze ulicom, često se zapitate jesu li ljudi zaista toliko bogati da sebi mogu priuštiti kupovinu takvih skupi automobili?
Sumnje se pojačavaju gledajući galaksiju automobila poredanih u dvorištu kuće. Elitni predstavnici svjetske automobilske industrije, sa stotinama "konja" ispod haube, izazivaju divljenje, zavist i blagu zbunjenost. Gdje je običan stanovnik tipične višespratnice zaradio novac za tako skupu "igračku"? I što je najvažnije, zašto osobi koja živi od plaće običnog službenika treba tako prestižan automobil? Čak je i skupo napuniti ga, da ne spominjemo te. održavanje i neizbježne popravke.
Takođe je upečatljivo da je više od jedne osobe priuštilo takvu kupovinu. Sudeći po prometnom parkingu, svaki treći stanovnik ne tako prestižnog dijela grada posjeduje elegantnog i moćnog "čeličnog konja". Odakle dolazi ova velika potražnja za skupim automobilima? Očigledno je da velika većina ne može sebi priuštiti takvu kupovinu!
Sve dolazi na svoje mjesto ako pogledate statistiku. Ispada da je više od 70% stranih automobila kupljenih u našoj zemlji u proteklih 10 godina kupljeno na kredit!
Ovaj problem ne pogađa samo automobile. Daleko od toga da su bogati ljudi spremni da potroše desetine puta više nego što zarađuju na moderne telefone i elektronsku opremu, elegantnu odjeću i modne dodatke. Za kupovinu luksuznog stranog automobila ili dragocjenog iPhonea, mnogi uzimaju bankovne kredite ili kupuju moderan gadget na rate na nekoliko godina.
Štaviše, nije ih nimalo neugodno što će skupi automobil često stajati u praznom hodu ispod kuće zbog nedostatka novca za dopunu goriva, a iz telefona će se iznova čuti fraza "Vašem računu je ponestalo sredstava". I sam vlasnik skupe "igračke" preživljavaće od mrvica koje mu preostaju od plate, kupujući jeftinu hranu i uskraćujući sebi užitke, jer njegov prihod jednostavno nije u stanju da "povuče" kupovinu koja se pokaže nepriuštivom.
Ali ova situacija je poznata skoro svima nama! Zašto ovo radimo? Koja je poenta ovoga?
Status "igračke" i psihologija siromašnih
Zapravo, odgovor leži na površini. Naš mozak se može grubo podijeliti na dvije komponente: životinjsku (instinkti i emocije) i racionalnu (mentalna, analitička aktivnost).
Osoba čiji životinjski instinkti prevladavaju nad razumom podložnija je instinktu dominacije od drugih. Želi da se izdvoji iz mase, da bude viši, važniji, važniji, da stekne uticaj i status.
Kada bi mentalna komponenta takve individue prevladala nad emocijama, shvatio bi da je glavna funkcija telefona da održava kontakt sa pravim ljudima, sata da pokazuje vrijeme, a automobila da odvede osobu sa tačke. A do tačke B. Odjeća treba da vam padne od hladnoće, a obuća - zaštiti vaša stopala. A glavni kriterijum Ove stvari su pouzdane.
Štaviše, inteligentna osoba koja se želi izdvojiti iz gomile, želi dominirati ili pokazati svoj potencijal svijetu, bira pametne načine da to učini. Usavršava se u poslu koji iskreno voli, pokušava se realizirati u odabranoj profesiji ili steći priznanje za svoju kreativnost. A neki čak posvete svoje živote pomaganju drugim ljudima, zauzvrat dobijajući javno priznanje.
Ali za osobu oskudne inteligencije, čiji instinkti prevladavaju nad razumom, u prvi plan dolaze nešto drugačiji kriterijumi. Želi da izgleda bolje od drugih, želi da mu se dive i da mu se zavidi. Čineći to povećava svoje samopoštovanje.
Za to je kriva slaba ekonomija
Prema mišljenju psihologa, ovaj problem je tipičan za siromašne zemlje u kojima, zapravo, nema srednje klase. Stanovnici ovih zemalja podijeljeni su na vrlo bogate ljude (oligarhe), i iskreno siromašne ljude koji pokušavaju da prežive od oskudnih plata.
Ovaj siromašni sloj stanovništva veoma je opterećen svojim stanjem i svim silama pokušava da se izvuče iz siromaštva. Samo rijetki u tome uspijevaju, a svi ostali, koji nemaju šanse da se obogate, pokušavaju barem tako izgledati. Iskoristite svoj posljednji novac za kupovinu skupog sata ili luksuzni auto, smatraju to potvrdom vlastitog uspjeha, iako u stvarnosti samo uranjaju u dugove!
Mora se reći i da u zemljama sa slabom ekonomijom stanovništvo nije socijalno zaštićeno, pa ljudi pokušavaju da nekako uštede svoj novac, koji im klizi kroz prste kao voda. Stanovništvo nema povjerenja u banke, a samo rijetki su u mogućnosti da kupuju nekretnine. Ušteda sredstava u ovom slučaju je ograničena na kupovinu valute, nakita ili kupovinu automobila, pa čak i tada u krajnjoj instanci ili na kredit. Ali s obzirom na to da automobil može u bilo kojem trenutku doživjeti nesreću, a telefon jednostavno pokvariti, takva ulaganja izgledaju krajnje sumnjiva.
U razvijenim zemljama, posebno u zapadnoj Evropi, dominira kult ekonomije. Ljudi žive u skladu sa svojim mogućnostima, nose jeftinu, ali udobnu odjeću i često putuju gradom podzemnom željeznicom ili biciklom. Zato što je zgodnije! Štaviše, čak i članovi vlade voze se biciklima po gradu. Ali nikome ne bi palo na pamet da kupi skupi automobil kada nemate sredstava da ga održavate. Ovo je jednostavno glupo!
Ovaj problem je jasno vidljiv prilikom kupovine odjeće. Jeste li ikada primijetili da turisti koji posjećuju našu zemlju ne šokiraju lokalno stanovništvo haute couture odjevnim kombinacijama? Da mnogi od njih putuju svijetom u odjeći koju je mnogima od nas neugodno nositi čak i u prodavnici? A to su predstavnici Velike Britanije, Francuske, SAD-a, Japana i drugih razvijenih zemalja.
Za razliku od njih, naši ljudi imaju pravi kult odijevanja. Odjeća mora biti skupa, od poznatog modnog dizajnera, tako da se na jedan pogled na osobu odmah primijeti da je basnoslovno bogat. Muškarci svoje posljednje pare troše na skupa odijela i satove poznatih švajcarskih proizvođača, a žene su spremne da se šepure u štiklama i kratkim bundama od surovog krzna i po velikoj hladnoći. Čak i ako kod kuće imaju prazan frižider, a sutra će na posao stići minibusom, danas žele da izazovu iznenađenje svojom odjećom, žele da im zavide.
Ono što je zanimljivo jeste da kada čovek izađe u skupoj odeći, pokušava da pokaže da nema mnogo novca. Skupi restoran je najpogodniji za demonstraciju vaših "sposobnosti". Razmetajući se, jadnik naručuje bocu skupog vina, koje košta tri njegove plate, i razna egzotična jela koja ne zna ni da jede. Takvo rasipništvo od strane iskreno nebogate osobe, zarad pokazivanja nepostojećeg statusa, ne može se nazvati drugačije nego glupošću.
Šta takvo ludilo daje siromahu?
Dakle, već smo rekli da suludo trošenje na skupe statusne artikle ima specifičnu svrhu – da se podigne u očima drugih i ostavi utisak imućne osobe koja je uhvatila sreću za rep.
čemu sve ovo? Samo zamišljajući sebe bogatim, osoba doživljava nalet sreće. Razmetajući se u luksuznoj odeći ili ulazi u skupi automobil, primećuje zadivljene i zavidne poglede na sebe. I to izaziva unutrašnje zadovoljstvo. Počinje da se oseća kao da je na vrhu sveta.
Pored povećanja samopoštovanja, skupe stvari su i sredstvo dominacije. Razmislite samo na koga će zgodna djevojka skrenuti pogled - na momka iz minibusa ili mladi čovjek ko se dovezao u elitnom stranom autu? Očigledno, drugi predstavnik jačeg pola ima veće šanse da osvoji srce mlade dame. Zahvaljujući automobilu, mami poglede divljenja, ali što je još važnije, odaje utisak bogate i pouzdane osobe s kojom može graditi zajedničku budućnost. Čak i ako se njihova veza završi nedelju dana kasnije, zahvaljujući statusnom automobilu, devojka ga je odabrala, što znači da je on postao pobednik u ovom sporu.
Koje su posljedice skupe kupovine za siromašnog čovjeka?
Slažem se, koristi od takvog ponašanja su krajnje sumnjive i pružaju trenutno zadovoljstvo. Ali skupe kupovine čine život potpuno komplikovanim!
Ako se kupovina izvrši na kredit, takav „pseudo-major“ će se suočiti sa godinama mjesečnih plaćanja. Čovjek jednostavno radi za auto, koji nakon nekog vremena više ne donosi isto zadovoljstvo. Ali kupiti status auto- još pola bitke. Treba ga stalno održavati, a da ne kažem redovno dopunjavati, jer neki ljudi i s tim imaju problema. Kao rezultat, osoba postaje rob stečenoj stvari.
To se dešava bukvalno sa svakom akvizicijom koja se može opisati frazom „Nije za Senkinu kapu“. Telefon se može pokvariti, pasti i slomiti. A siromašan ima kredit koji još nije otplaćen. A ne postoji čak ni sredstvo za zamjenu napuklog ekrana.
Ili luksuzno renoviranje stana. Mnogi ljudi ulažu nevjerovatne količine novca u uređenje vlastitog doma, a sve kako bi iznenadili i natjerali goste svog doma da im se dive. Ali ovo zadovoljstvo je trenutno. Prođe mjesec, pa još jedan, a sam vlasnik prestane da primjećuje ljepotu. Ona gubi smisao za njega. To znači samo jedno - novac je bačen. Da zadovoljite sopstveno samopoštovanje.
Može li se nešto popraviti?
Prije svega, važno je shvatiti da je besmisleno trošiti novac na stvari koje su dizajnirane da potvrde imaginarni status osobe. Ako ništa ne predstavlja kao osoba, ako ništa nije postigao u životu, stvari ga neće učiniti važnim i značajnim. Takva osoba će samo izazvati podsmijeh drugih, patiti od nedostatka novca i nemogućnosti izdržavanja skupa kupovina.
Moramo naučiti da vidimo suštinu stvari tako da one rade za nas, a ne mi za njih. Priča koju je sadašnji američki predsjednik Donald Trump opisao u svojoj knjizi ovdje je vrlo indikativna. Za organizaciju događaja, on, uspješan biznismen, trebao je kupiti 150 stolica. Pomoćnik je rekao Trumpu da je pronašao odgovarajuće komade namještaja za 1.500 dolara po komadu. Biznismen bi lako mogao da prođe ček na četvrt miliona dolara, ali ne bi bio poznati finansijski tajkun da ne zna da štedi!
Nakon što je otkazao kupovinu, Tramp je lično počeo da traži stolice i bukvalno u roku od nekoliko sati našao je ono što mu je trebalo. I to po cijeni od 90 dolara po komadu! Najzanimljivije je da niko od visokopozicioniranih osoba nije ni primetio razliku!
na šta ciljam? Osim toga, ako neki predmet obavlja svoje osnovne funkcije, i ako ne vidite razliku, ne morate ga preplatiti! Možete pronaći desetine računara koji su dobri kao Apple Mac ili odabrati telefon koji je jednako dobar kao najnoviji iPhone. Nema potrebe preplaćivati za imaginarni prestiž.
Jadni ljudi ovo ne razumiju. Siromašni su jer ne znaju kako da zarade, uštede ili ulože u razvoj! Zaključak: svako od nas treba da nauči finansijsku pismenost. To mogu biti kursevi obuke ili odgovarajuća literatura. Ako želite, svugdje možete pronaći racionalno zrno koje će vas uputiti na pravi put.
Shvatite jednostavnu stvar: glupo je trošiti novac na stvari koje ne možete priuštiti. Mnogo je ispravnije uložiti ih u svoj posao, što će vam u budućnosti pomoći da ostvarite pasivni ili aktivni prihod. Ili putovati oko svijeta s njima. Ili ga potrošite na pomoć onima koji žive gore od vas. Samo treba da živite pravi život. Živi, a ne izgleda!
Odabir vašeg prvog automobila za početnika je težak i problematičan zadatak. Pored činjenice da morate ostati u okviru raspoloživog iznosa, morate razmišljati i o tome da kupljeni automobil ispunjava sve sigurnosne zahtjeve i da bude što pouzdaniji.
Prije nego što odlučite koji automobil kupiti za vozača početnika, trebali biste identificirati nekoliko važne tačke u vezi njenog izbora. Odlučujuću ulogu u tome igra, naravno, količina novca na raspolaganju, a tek onda lične sklonosti i savjeti “iskusnih ljudi”. Razmotrimo glavne kriterije koji utječu na izbor prvog automobila.
Da li se isplati kupiti skupi automobil?
Nije tajna da je automobil za vozača početnika svojevrsni simulator za eksperimentiranje. Bez dovoljno iskustva, početnici često „lome“ kvačilo, voze ručnom kočnicom ili uključuju pogrešnu brzinu, što će prije ili kasnije sigurno uticati na rad motora i mjenjača. Osim toga, izgreban odbojnik ili napuknut Bočni retrovizor- ovo je gotovo obavezan atribut automobila početnika. Dakle, za vozača bez vozačkog iskustva najbolja opcijaće se koristiti, ali pouzdan auto. Ako budući vlasnik Vozim automobile dugi niz godina, ali tek sada sam odlučio da kupim svoj auto - mogu sigurno kupiti skuplje modele.
Prednosti novog automobila
Kada razmišljate o tome koji automobil kupiti za vozača početnika, vrijedi odlučiti tačno hoće li se koristiti ili iz izložbenog prostora. Iskusni vozači oni to kažu najbolji auto- Ovo novo auto. Jeftino ili vrijedno puno novca - to je drugo pitanje.
Oni su, naravno, u pravu. Bilo koji automobil iz salona, ako su ispunjeni svi potrebni zahtjevi za održavanje, neće uzrokovati mnogo problema i zadovoljit će svog vlasnika najmanje pet godina. U tom slučaju nećete morati da brinete o njegovom porijeklu i stanju. Problemi sa registracijom i polaganjem tehničkog pregleda sa novo auto neće biti. Dakle, ako vam finansijske mogućnosti dozvoljavaju, bolje je kupiti novi automobil, jeftin, ali pouzdan. Čak i ako nije strani automobil, već domaća Lada bilo kojeg modela. Takav automobil će trajati dugo i pomoći će vam da shvatite osnove njegovog održavanja i popravka.
Karakteristike odabira polovnih automobila
Ali šta ako novac koji imate nije dovoljan za novi automobil? Ovdje treba razmisliti, pogledati i pokušati, jer kupovina polovnog automobila u određenom smislu znači i igranje lutrije. Dobro je kada imate priliku da ga kupite od rođaka ili dobrog prijatelja, koji će preuzeti odgovornost za stanje automobila, pa čak i dati popust.
Ako morate napraviti izbor na tržištu ili na osnovu oglasa, ne možete bez pomoći stručnjaka. U tom slučaju, bolje je odvesti automobil u servis na detaljan pregled i dijagnozu. Takođe bi bilo dobro da saznate istoriju automobila koji kupujete.
Strani automobili naspram domaće auto industrije
Ali ne brinite unaprijed. Neki polovni automobili mogu biti novi. Dobro održavan strani automobil iz prve ruke cijeni se mnogo više od novog domaci automobili. iz zapadnoevropskih zemalja mogu vjerno služiti na našim putevima dugi niz godina.
Ako imate izbor između rabljenog uvezenog automobila i našeg novog automobila, trebali biste odvagnuti sve njihove prednosti i nedostatke. Strani automobili su superiorniji od domaćih modela zbog svog prestižnog izgleda, udobnosti i pouzdanosti. Međutim, naši su jeftini za održavanje, uvijek možete pronaći rezervne dijelove za njih, a također, ako imate određeno znanje, možete ih sami popraviti.
I ovdje se sve svodi na lične preferencije. Ako želite udobnost, kupite strani auto. Nema želje da trošite novac na skupe rezervne dijelove naručujući ih u inostranstvu - kupujte naše automobile.
Popularno na sekundarnom tržištu
Od polovnih automobila iz uvoza najpopularniji su:
- Volkswagen Golf, Polo, Caddy;
- Toyota Corolla, Yaris;
- Opel Astra, Vectra;
- Audi A4, A6;
- Ford Mondeo, Fiesta;
- Hyundai Accent.
Domaći polovni automobili su u stalnoj potražnji. Najčešće se prodaju i kupuju sljedeće marke:
- VAZ-2107, 2109-099, 2110, 2170-73;
- Daewoo Lanos, Sens, Nexia.
Da li je veličina bitna?
Mnogi stručnjaci tvrde da bi automobili za vozače početnike trebali biti mali. Ovo bi navodno trebalo da nadoknadi nedostatak iskustva u parkiranju i vožnji obrnuto na prometnim gradskim ulicama. Zapravo, takve izjave su neutemeljene. Za vozače koji su visoki ili su teške građe mali auto sa skučenim enterijerom neće doneti ništa osim neprijatnosti tokom vožnje.
O kakvom parkiranju i upravljivosti možemo govoriti kada je teško uspraviti se ili okrenuti? Stoga je najbolji onaj koji najviše odgovara vozaču i koji vam omogućava da osjetite njegove dimenzije. Ne postoje drugi kriteriji u pogledu veličine ili oblika tijela.
Mehanički ili automatski
Mehanički može odvući pažnju neiskusnog vozača tokom vožnje. Na to se možete naviknuti tako što ćete "naslijepo" mijenjati brzinu tek nakon nekoliko mjeseci. Jeftini automobili obično su opremljeni takvim prijenosom. Automatski menjač Dizajniran je da spasi vlasnika automobila od nepotrebnih pokreta i sve radi sam. Stoga, u raspravama o tome koji automobil kupiti za vozača početnika, vrsta mjenjača zauzima posebno mjesto. Naravno, automatska mašina je poželjnija za početnika. On sam sve zna i promeniće kada i gde treba. Najviše od svega žene preferiraju automobile sa automatskim mjenjačem, ali muškarci ponekad odlučuju u njihovu korist. Zaista, automobili za vozače početnike s automatskim mjenjačem pojednostavljuju učenje i čine proces vožnje ugodnijim. Ali nije sve tako glatko kao što se čini. Automatski mjenjači su dobri na novim automobilima, ali na rabljenim automobilima ponekad pokvare zbog neblagovremenog održavanja. Njihova popravka ili zamjena je vrlo skupa i problematična. Osim toga, vozač koji je stekao iskustvo u vožnji automobila sa automatskim mjenjačem, nakon što je prešao na automobil sa "mehanikom" koju ne razumije, jednostavno se neće pomaknuti.
Benzinski ili dizel
Danas su dizel motori u mnogim aspektima nadmašili benzinske motore. Prije svega, to je efikasnost. Troškovi dizela jeftiniji od benzina, a njegova potrošnja na modernom dizel motoru je jedan i pol puta manja od potrošnje benzinski motori. Osim toga, dizel motor se smatra pouzdanijim zbog nedostatka složena elektronika. Ali ove pogodnosti se odnose samo na nove automobile.
Polovan dizel motor ima mnogo veću potrošnju nego što je navedeno u podacima iz pasoša i popravke pumpa za gorivo visokog pritiska, turbine ili sistemi za ubrizgavanje koštat će više od popravke benzinskog motora.
Najbolji izbor
Da sumiramo raspravu na temu koji automobil kupiti za vozača početnika, možemo sa sigurnošću reći da, ako sredstva dozvoljavaju, najbolji izbor biće jeftin novi automobil domaće ili uvozne proizvodnje sa dizel motor I automatski menjač prijenos Uz odgovarajuću negu i blagovremeno održavanje trajat će jako dugo i neće donijeti ništa osim užitka u vožnji. Ako nemate dovoljno novca za kupovinu novog automobila, rabljeni, ali pouzdani i provjereni će biti odlična alternativa. domaći auto sa benzinskim motorom i ručni menjač prijenos
Kada sam imao auto, nisam razmišljao o tome koliko me košta. Auto je stalno koštao: benzin, parking, zamjena guma, osiguranje, popravke. U jednom trenutku sam sve to izračunao i shvatio da bi mi bilo jeftinije da putujem gradskim prevozom i taksijem.
Lični automobil je koristan ako morate redovno putovati mnogo i daleko. Bit će korisno ako živite izvan grada ili u udaljenim dijelovima Moskve, a svaki dan morate lutati gradom. Ali ako su vaša putovanja neredovna ili ako živite u malom gradu, onda je lični automobil još skuplji od taksija! Da, u malim gradovima gdje su taksiji jeftini, a udaljenosti kratke, uopće nema potrebe za posjedovanjem ličnog automobila. Lako možete proći i bez automobila uzimajući taksi svaki dan, i to će biti isplativije!
Jasno je da su svi moji proračuni vrlo proizvoljni! Svaka osoba ima svoje rute i svoje troškove. Pokušao sam zamisliti i izračunati nekoliko standardnih scenarija.
Odgovoriću odmah na neka pitanja:
Da, hoćeš li i ti uzeti taksi do vikendice?
- Sve zavisi od toga gde je dača. Moja dača se nalazi 100 km od centra Moskve, u blizini Klina, putovanje tamo taksijem koštat će oko 2000 rubalja. Osim toga, za 2.000 rubalja dnevno možete iznajmiti automobil za dijeljenje automobila (Delimobil, Belka). Teoretski, možete pronaći vozača i pregovarati pojedinačno. I dalje će biti jeftinije nego da vozite vlastiti automobil.
Ali auto je sloboda!
- U stvari, ovo je iluzija slobode. Auto je konstanta glavobolja. Gdje skladištiti? Gdje ga staviti ako odlazite na duže vrijeme? Vezani ste za parking mjesto. Bez lični automobil rute su pogodnije. Na primjer, ako je gužva, uskočite u metro, prođete kroz nekoliko stanica, izađete, uzmete taksi i krenete dalje. I tako dalje.
U Moskvi su najprodavaniji modeli u 2016. godini Hyundai Solaris I Kia Rio. U Rusiji u cjelini im se pridružuju Lada Granta. Prva dva modela bez popusta i promocija koštaju 650.000 - 700.000 rubalja, Lada Granta - u prosjeku 400.000 - 450.000 rubalja.
Dakle, sada ćemo izračunati koliko košta posjedovanje običnog (to jest, jeftinog) automobila za Moskovljana i za ne-Moskovljana!
Zamislimo da imamo Moskovljanina koji živi na sjeveroistoku Moskve i vozi Solaris iz 2016. Ima model sa automatskim menjačem i motorom od 1,6 litara, koji u gradskom ciklusu troši 9,3 litara na 100 km. Treba benzin sa oktanski broj ne manje od 92. Recimo da naš vozač bira gorivo srednjeg kvaliteta, AI-95. U Moskvi danas skoro svuda košta više od 39 rubalja.
Naš Moskovljanin živi u području parka Torfyanka, u kući 1 u Magadanskoj ulici, a radi negdje na Suharevki, recimo, u Daevoy Laneu. To je 14 kilometara u jednom pravcu. Slažem se, nije najveća udaljenost za Moskvu.
Već pređe najmanje 28 km dnevno. Uzimajući u obzir sva putovanja po drugim poslovima, pokušaje izbjegavanja saobraćajnih gužvi, posjete trgovinama, kafićima i sl. ova udaljenost se lako povećava na 40 km dnevno, a to je minimum. U nedjelju je naš Moskovljanin cijeli dan kod kuće (0 km), a u subotu ili petak uveče ide na daču/van grada/na periferiju da kupi namirnice. Stoga, pustite automobil da pređe 60 km preko vikenda. Ukupno imamo 260 km sedmično.
Imamo 52 sedmice u godini, odnosno u toku godine, kilometraža automobila će već biti 13.520 km. Ovo je 135,2 puta 100 km. Dakle, za godinu dana automobil u gradskom ciklusu će potrošiti najmanje 135,2 * 9,3 = 1257 litara benzina. Ovo će koštati vlasnika automobila 49.000 rubalja.
Sada na ostale stavke troškova.
Moskva je 2016. zaradila više od 17,5 milijardi rubalja od parkinga i kazni. Ukupno je u glavnom gradu registrovano oko 5,6 miliona automobila. To znači da prosječan vozač glavnog grada troši oko 31.250 rubalja godišnje na parking i kazne. Zaokružimo na 30 hiljada.
Transportna taksa na njegov Solaris od 123 KS. bice 3075 rubalja. Polica autoodgovornosti će ga koštati najmanje 10.000 rubalja u godini.
Amortizacija. Solaris iste generacije, ali proizveden 2014. godine, sada košta manje od 500 hiljada rubalja. Odnosno, za tri godine automobil je pojeftinio za 200 hiljada, neka bude 65 000 u godini.
Pošto je auto nov trošak tehničkog pregleda i novog kita letnje gume može se zanemariti. Ali još uvijek morate kupiti zimske gume, koje koštaju još najmanje 12.000 rubalja. Nakon maksimalno tri godine korišćenja, moraće da se menja, odnosno godišnje ovo 4000 rubalja.
Montaža guma (2 puta godišnje) i popravka gume u slučaju bušenja koštaće 5000 rubalja u godini. Ovome možete dodati i cijenu autopraonice. Sveobuhvatno pranje automobila u Moskvi košta od 1000 rubalja, odnosno koštat će najmanje godinu dana 12.000 rubalja.
Održavanje Hyundai Solarisa iz 2016. košta 8.730 rubalja. za prvu godinu 12.437 rubalja. za drugi i 8.730 rub. za treći. U prosjeku se ispostavi da je otprilike 10.000 rubalja u godini.
Ne uzimamo u obzir nesreće, kvarove, saobraćajne gužve (i preveliku potrošnju goriva), kao ni jeftin potrošni materijal poput ulja i antifriza (a to je teško izračunati). Samo minimum.
Minimalni troškovi posjedovanja jeftinog automobila u Moskvi (rubalji godišnje):
65.000 – amortizacija;
49.000 – benzin;
30.000 – parking i kazne;
12.000 – autopraonica;
10.000 – OSAGO (za godinu dana);
10.000 – održavanje;
5000 – “ponovno obuvanje” guma;
4000 – zimske gume;
3000 – porez;
Ukupno: 188.000 rubalja.
Ispostavilo se da vlasnik novog automobila ekonomske klase, koji ne doživi nesreću, ne pokvari se, ne pokvari se i gotovo nikada ne zaglavi u saobraćajnim gužvama, potroši najmanje 188.000 rubalja godišnje, ili više od 15 hiljada mesečno, na njemu u Moskvi. U stvari, godišnji iznos će najvjerovatnije težiti 200 000 .
Usput, plaćeni parking odmah naglo povećava troškove posjedovanja automobila. Parkiranje na radnom mjestu našeg hipotetičkog Moskovljanina, u Daevoy Laneu, koštalo bi ga najmanje 760 rubalja dnevno. Ovo je 3800 rubalja. sedmično ili skoro 200 hiljada godišnje! Ali ovdje možete biti sigurni da će naš vozač ili parkirati u nekom dvorištu, ili jednostavno prekriti broj papirom i značajno uštedjeti na tome.
Sada zamislite da isti vozač ne troši novac na automobil, već na javni prijevoz i taksi.
Čak i ako svaki dan vozi taksi na posao i s posla, to će ga koštati 4.000-5.000 rubalja sedmično, odnosno otprilike godinu dana 208.000 – 260.000 rubalja. Godišnja pojedinačna propusnica koštala bi ga 18.200 rubalja. Da je uzeo taksi od kuće do metroa, koštalo bi ga 250 rubalja dnevno ili 1250 sedmično, 65 000 godišnje. Zbrojimo to sa cijenom karte za metro i dobijemo 83.200 rubalja. Možete zaokružiti na 100.000 ako uzmete u obzir neočekivane troškove taksija. Možete čak dodati još 20.000 za taksi vikendom. Dobijamo 120 000 , a ipak će to biti jedan i po puta jeftinije od posjedovanja automobila ekonomske klase.
Dijeljenje automobila u Moskvi košta 8 rubalja po minuti. Da biste došli od Magadanske, 1 do Daev Lanea, morate provesti 40 minuta u saobraćajnim gužvama ili 23 minuta bez saobraćajnih gužvi. Uzmimo prosek, to je 32 minuta. Vožnja u automobilu za dijeljenje automobila koštat će 256 rubalja. Inače, ovo je mnogo jeftinije od vožnje taksijem. Naš vozač će potrošiti 512 rubalja dnevno, 2560 sedmično za putovanja na posao. Godišnji trošak dijeljenja automobila će biti 133.000 rubalja.
Nije preporučljivo koristiti dijeljenje automobila za druge vrste putovanja, jer su prometne gužve u Moskvi prilično nepredvidive. Osim toga, postoji očigledan problem: jednostavno ne postoji auto za dijeljenje automobila u blizini vašeg doma. Ove nedostatke nadoknadit ćemo uz pomoć dodatnih troškova taksija - ukupno će se raditi o 160 000 .
Razmotrimo automobile u sljedećoj cjenovnoj kategoriji - automobile koji koštaju oko milion rubalja. Top 25 u prodaji za 2016. godinu u Rusiji je blizu ovog nivoa Škoda Octavia I Nissan Qashqai.
Uzmimo prosječnu Škodu sa automatskim mjenjačem i benzinski motor sa zapreminom od 1,4 litara i snagom od 150 KS. (1.177.000 rubalja) ili jednostavni Nissan sa kontinuirano varijabilnim mjenjačem i motorom od 1,2 litre snage 115 KS. (1.123.000 rubalja). Za prvi će potrošnja goriva u gradskom ciklusu biti 6,9 litara na 100 km, za drugi - 9,2 litara.
Očigledno je da će trošiti manje benzina. Ako voze isto koliko i vozač Solarisa (13.520 km godišnje), onda će vlasnik Škode trošiti oko 36.000 rubalja godišnje na gorivo, a vlasnik Nissana - 48.500. Zaokružimo na 40 000 .
Sličan Nissan Qashqai iz 2014. koštat će oko 950.000 rubalja. Za tri godine automobil će izgubiti 173.000 rubalja na cijeni, ovo 58.000 godišnje. Za Škodu je razlika između novog automobila i trogodišnjeg automobila mnogo veća, zbog nedavnog povećanja cijene. Godišnju amortizaciju zaokružujemo na 60 000 .
S obzirom na to da automobil košta više od milion, vozač će najvjerovatnije radije uključiti kasko u obavezno osiguranje od autoodgovornosti. Takvo osiguranje košta 43.000 rubalja. Transportna taksa za Škodu biće veća zbog više moćan motor(5250 rubalja prema 2850 rubalja). Neka bude u proseku 4000.
Održavanje Nissana koštat će 8.600 rubalja. za prvu i treću godinu i 18.700 rubalja. za drugi, u prosjeku iznosi oko 12 000 u godini.
Minimalni trošak posedovanja automobila počevši od 1 milion rubalja u Moskvi (rubalji godišnje):
60.000 – amortizacija;
43.000 – “Kasko” + OSAGO (na godinu dana);
40.000 – benzin;
30.000 – parking i kazne;
12.000 – održavanje;
12.000 – autopraonica;
5000 – “ponovno obuvanje” guma;
4000 – zimske gume;
4000 – porez;
Ukupno: 210.000 rubalja.
Od automobila još više cjenovne kategorije, Top 25 u prodaji uključuje Toyota Camry i Toyota RAV4. Oni koštaju od 1,5 miliona rubalja u jednostavnoj konfiguraciji.
Uzmimo za primjer Camry sa 2-litarskim motorom (150 KS) i 6-brzinskim automatskim mjenjačem. To će koštati 1.557.000 rubalja. Potrošnja goriva u gradskom ciklusu je 10 litara na 100 km.
Evo 53 000 potrošiće se samo na benzin, kasko osiguranje + obavezno osiguranje od autoodgovornosti i porez - još 37.000, plus održavanje od oko 10 hiljada. Najskuplji automobil 2014. u sličnoj konfiguraciji košta 1.200.000 rubalja. Odnosno, amortizacija će biti više od 100.000 rubalja u godini!
Minimalni trošak posedovanja automobila počevši od 1,5 miliona rubalja u Moskvi (rubalji godišnje):
100.000 – amortizacija;
53.000 – benzin;
32.000 – “Kasko” + OSAGO;
30.000 – parking i kazne;
12.000 – autopraonica;
10.000 – održavanje;
5000 – “ponovno obuvanje” guma;
5000 – porez;
4000 – zimske gume;
Ukupno: 251.000 rubalja.
Kod skupljih automobila teško je sve izračunati, previše zavisi od konfiguracije. Obično ljudi koji kupuju automobile koji koštaju više od 2 miliona ne štede na benzinu i ostalim stvarima (osim da skromno okače komad papira na plaćenom parkingu), a mi govorimo konkretno o uštedi.
Ali može se pretpostaviti da prilikom kupovine skup auto Sa amortizacijom je teže pogoditi. Najvjerovatnije će većina godišnjih troškova pasti na ovu kolonu (osim ako nije riječ o ograničenom izdanju luksuznog automobila, koji će vremenom samo poskupjeti).
Šta dobijamo kao rezultat? Kao što se može vidjeti iz infografike, možete značajno uštedjeti čak i ako se vozite po Moskvi samo u automobilima za dijeljenje automobila i taksijima. Ako kombinujete taksije i dijeljenje automobila s javnim prijevozom, ispada još jeftinije. U Moskvi ima smisla kupiti jeftin automobil, ali samo ako se uvijek vozite strogo određenim rutama. Najmanje odstupanje od norme i počinjete preplaćivati.
Pogledajmo sada primjer vozača u našoj voljenoj Tuli!
Odlučio je da malo uštedi na automobilu, pa neće voziti "Korejca", već ponos domaće automobilske industrije, Ladu Grantu srednje klase sa automatskim menjačem. Takav automobil sada košta oko 500.000 rubalja. Potrošnja goriva u gradskom ciklusu je 9,9 litara, benzina nije niža od 95.
Da bismo nekako opravdali posjedovanje automobila u gradu kao što je Tula, zamislimo da naš vozač živi negdje na periferiji i radi u centru. Recimo da treba da se vozi od kuće broj 13 Puškinovom ulicom u selu Kosaja Gora do Puškinske ulice, ali u samoj Tuli. To je 10 kilometara.
Ispada 20 km dnevno do posla i nazad, dodaj na ovo 5 km za ostale potrebe. Vikendom se auto vozi po istom obrascu kao i Moskovljanin: jedan dan odmara, drugi put duplira udaljenost (50 km). Ukupno, automobil pređe 175 km u sedmici.
Tokom godine kilometraža će biti 9100 km. Za to će biti potrebno 900 litara benzina po cijeni od 39 rubalja/litar (cijene goriva u Moskvi i Tuli su gotovo iste), ukupno ćete morati potrošiti 35.100 rubalja.
Sada na amortizaciju. Lada Granta iz 2014. sa automatskim menjačem košta u proseku 330.000 rubalja. Tokom tri godine, automobil je izgubio 170.000 rubalja na cijeni. Čak i ako ga spustite na 160 hiljada, amortizacija neće biti ništa manja 55.000 godišnje.
Pod pretpostavkom da imamo posla sa savjesnim vozačem koji troši čak 80 rubalja dnevno na plaćeni parking u Tuli, onda je ovo dodatnih 20.800 rubalja godišnje. Ali ih još ne možemo uzeti u obzir, jer niko ne plaća parking u Tuli) Pretpostavimo da Tula ukupno troši na kazne i parking 10.000 rubalja u godini.
OSAGO će koštati 7500 rubalja, zimske gume - istih 12 hiljada (ili 4000 godišnje), transportna taksa bice 2700 rubalja. Obnavljanje guma 2 puta godišnje - još 4 hiljade.
Pranje automobila - oko 600 rubalja mjesečno, godišnje ovo je minimum 7200 .
Održavanje Lada Granta košta 3.700 rubalja. za prvu godinu rada, 4900 rub. za drugu i 3700 za treću. prosjek - 4100 godišnje.
Minimalni troškovi posjedovanja jeftinog automobila u Tuli (rubalji godišnje):
55.000 – amortizacija;
35.000 – benzin;
10.000 – parking i kazne;
7500 – OSAGO (na godinu dana);
7200 – autopraonica;
4100 – održavanje;
4000 – “ponovno obuvanje” guma;
4000 – zimske gume;
2700 – porez;
Ukupno: 133.500 rubalja.
Ukupno će naš stanovnik Tule potrošiti oko 133.000 rubalja na automobil za svaku od prve tri godine vlasništva, a nakon toga će trošak vlasništva samo brzo rasti. U stvari, godišnji troškovi će biti oko 150.000.
Vožnja taksijem od Puškina, 13 do Puškinske, 13 košta 160 rubalja u jednom pravcu, odnosno 320 rubalja po danu. Ovo 83.200 rubalja u godini. Odnosno, čak i ako naš stanovnik Tule živi u luksuzu i svaki dan vozi taksi na posao, to će i dalje biti jeftinije od posjedovanja jeftinog automobila. Ako uzmete u obzir taksi troškove vikendom, možete zaokružiti na 100 000 . Ali zašto vam onda muke oko osiguranja, tehničkih pregleda, presvlačenja, gužvi, pronalaženja parkinga i svega ostalog, ako jednostavno uvijek možete uzeti taksi i potrošiti samo novac, a ne novac uz živce i vrijeme? I istovremeno uštedite do 50.000 rubalja godišnje.
A naš vozač je mogao 28. autobusom doći od mjesta stanovanja do radnog mjesta i potrošiti 30 rubalja dnevno na propusnicu, ili 7800 rubalja u godini.
O kakvoj slobodi ti pričaš? Auto je samo dodatni trošak i glavobolja, to je sve.
Ispostavilo se da vam u gradu kao što je Tula uopšte nije potreban automobil. U Moskvi ima smisla uzeti jeftin auto za redovno putovanje na daljinu, ali ćete ga platiti više sa svakim pogrešnim skretanjem i svakim danom starenja.
Ako pogledamo druge gradove, ispada da što je grad manji, to je veći jaz između troškova posjedovanja vlastitog automobila i godišnje taksi „pretplate“. Ispostavilo se da je automobil zaista luksuz. Čak i ako vozite pažljivo, ne trošite novac na popravke i nemate nikakve dodatne troškove, najmanja greška će odmah povećati cijenu korištenja. Novčana kazna, nesreća, rupa na putu - i više nećete ispunjavati minimum.
Dakle, u našim gradovima javni prevoz u kombinaciji sa taksijima i (za Moskvu i Sankt Peterburg) dijeljenjem automobila lako zamjenjuje lični automobil.
Izračunajte koliko godišnje potrošite na automobil i uporedite sa onim koliko biste potrošili na taksi i javni prijevoz! Recite nam u komentarima šta se dogodilo.
