Kvačilo je glavni dio mjenjača. Ali šta nam govori miris spaljenog kvačila u kabini pri proklizavanju i vrijedi li paničariti? U ovom članku ćemo vam reći šta je kvačilo za automobil i kako radi, te na šta može ukazivati njegov miris.
Kako radi i zašto kvačilo "gori"
Kvačilo je uređaj koji je dizajniran za prekid između mjenjača automobila i njegovog motora. Kvačilo nam omogućava da promenimo brzinu i obezbedimo nesmetan start automobila bez trzaja.
U procesu rotacije radilica, na poleđini, zamajac motora rotira s njim istom frekvencijom. Zadatak zamašnjaka je da prenese obrtni moment na ulazno vratilo mjenjač sa njegovom naknadnom transformacijom. Kako bi se osiguralo meko mijenjanje brzina i nesmetan početak kretanja, potrebno je napraviti prekid u mehaničkom spoju zamašnjaka motora i.
Da bi se osigurao ovaj jaz, razvijen je specijalni uređaj, što se naziva adhezija. Kvačilo se sastoji od diska kvačila, korpe i pogonskih mehanizama. Disk je pritisnut uz zamašnjak silom opruge i ležaja, druga strana diska je u čvrstom zahvatu sa ulaznom osovinom mjenjača.
Kada pritisnete papučicu kvačila, pogonski mehanizam pomiče disk kvačila od zamašnjaka, savladavajući silu povratnih opruga. Vozač uključuje brzinu i lagano otpušta pedalu. Disk počinje pritiskati radilicu, postavlja se u rotaciju i okreće mjenjač. Zatim se kotači puštaju u akciju i prilikom ubrzanja mašine brzina diska se nakon malog trenja kombinuje sa brzinom radilice.
Šta znači miris spaljenog kvačila?
Kao što ste već shvatili, kvačilo je dio koji radi pod stalnim opterećenjem, u uvjetima povećanog trenja. Na njega pada svo opterećenje prilikom pokretanja automobila i rada motora povećana brzina.
Nepravilna upotreba kvačila neizbježno će dovesti do prijevremenog trošenja. Nepismena upotreba se sastoji u produženom radu motora pri velikim brzinama. Primjerom takvog rada može se smatrati dugo ubrzanje motora u niskom stupnju prijenosa ili. Osim toga, negativni efekti na prianjanje su dug rad kvačilo, kada vozač počne da se kreće, dodaje gas, ali otpušta kvačilo presporo.
Ako u procesu proklizavanja automobila osjetite jak miris paljevine, to može biti ili zagrijana guma ili frikcione obloge diska kvačila. Posljednji miris najčešće se uhvati zimi kada automobil prođe kroz snježne nanose.
- Prvo, nemojte paničariti, čak i ako je miris paljevine prejak. Narezivanje se ne pojavljuje uvijek kada je disk potpuno "narezan". To samo znači da su se frikcione obloge jednostavno zagrijale tokom procesa trenja i malo oksidirale. U procesu rada oni će se oporaviti, a kvačilo može raditi prilično dugo.
- Drugo, pojavljuje se potpuno trošenje kvačila bez karakterističnog mirisa. Auto će izgubiti zamah i možda uopće neće rasti.
Prije kupovine prvog automobila, vozači marljivo uče pravila saobraćaja, vratite desetine sati unatrag sa instruktorom i spremite se da konačno dobijete svoj automobil.
Od posebnog značaja u ispravan rad auto ima rukovanje kvačilom, jer ga je lako sagoreti. Veoma je važno da se krećete pravilno. Upravo je u ovom trenutku kvačilo pod najvećim opterećenjem.
Bitan! Takođe, kvačilo može da izgori tokom teških manevara na putu. Da se to ne dogodi automobilski stručnjaci preporučujemo početnicima da se suzdrže od agresivnog stila vožnje.
Kako možeš spaliti kvačilo na mehanici
Zapravo, spaljivanje ovog prijenosnog elementa je prilično jednostavno. Na primjer, dovoljno je povećati broj okretaja na pet hiljada prije nego što pustite pedalu. Ovo sebi mogu priuštiti samo ulični trkači, koji jednom sedmično mijenjaju izgorele dijelove.
Bitan! Takođe, ne držite pedalu do pola pritisnutu dugo vremena. Ovo ima izuzetno negativan uticaj na ceo sistem.
Dugo proklizavanje u blatu također može dovesti do potpunog kvara ovog dijela. Karakterističan miris će biti pokazatelj da se čvor zagrijao i da su diskovi postali potpuno glatki.
Isključivanje zupčanika na nizbrdici također može rezultirati tužne posledice. Kako biste spriječili da se to dogodi, spustite se u prvoj brzini. U tom slučaju koristite nožnu ili ručnu kočnicu.
Šta je kvačilo
Da ne bismo spalili kvačilo, hajde da shvatimo šta je ovaj sklop automobila. Ovo je dio šasije koji na kratak trenutak odvaja radilicu od mjenjača. Ako se to nije dogodilo, onda se automobil jednostavno nije mogao pomaknuti. Štaviše, menjanje brzina na brzinu bi jednostavno bilo nemoguće.
Najčešće na kamionima i automobili ugradite jednostruko kvačilo. Ovaj dio može se pripisati frikcionom tipu uređaja. Sastoji se od glavnog mehanizma i pogona.
Da biste utvrdili koliko je disk istrošen, dovoljno je uključiti četvrtu brzinu i pritisnuti papučicu gasa na pod. Ako je u isto vrijeme motor urlao, ali nije bilo "guranja", kvačilo će se morati zamijeniti.
Pažnja! Test performansi kvačila može biti praćen mirisom zapaljene gume.
Dizajn kvačila
Kako ne bismo spalili kvačilo, razmotrimo detaljno od čega se sastoji ovaj sklop automobila:
- Disk za pritisak. Većina vozača to jednostavno naziva "korpom". Ovo je osnova dijela koji po obliku zaista podsjeća na korpu. Opruge za otpuštanje su postavljene na bazi. Povezani su pomoću tlačne podloge. Uređaj je spojen na zamašnjak.
- Slave disk. Dio se sastoji od baze grede, spojnice i preklopa. Dizajn takođe uključuje prigušne opruge, koje izglađuju vibracije prilikom prebacivanja. Kao rezultat toga, postaje mnogo teže spaliti kvačilo na mehanici.
- Otpojni ležaj. Jedna strana dijela je jastučić za pritisak. Uređaj se nalazi na ulaznom vratilu. Zbog rada ležaja pogonska viljuška dolazi u akciju . Ponekad se za pričvršćivanje koriste opruge za zaključavanje.
- Pedala kvačila. Nalazi se u automobilu sa leve strane, a da biste spalili sistem, morate njime upravljati krajnje nesposobno. Na mašinama sa automatski menjač Za ovu pedalu nema brzina.
Kao što vidite, držač automobila nije strukturalno komplikovan. Jednostavnost dizajna ima pozitivan učinak na performanse. Stoga, da biste spalili sistem, morate pokušati.
Rad kvačila u različitim pogonskim sistemima
Svaki vozač zna da postoji nekoliko vrsta mjenjača. Trenutno se u proizvodnji najčešće koriste tri:
- Mehanika. Kada pritisnete papučicu kvačila, sila se prenosi pomoću sajle. U ovom sistemu je najlakše spaliti dio. Kabl se nalazi unutar kućišta. Poklopac je ispred pedale.
- Hidraulika. Strukturno ovaj sistem sastoji se od dva cilindra. Oni su međusobno povezani cijevi koja može izdržati visokog pritiska. Kada vozač pritisne pedalu, aktivira se šipka sa klipom na kraju. To stvara pritisak kočiona tečnost, a prenosi se na radni cilindar.
- Električni sistem. U ovom slučaju kvačilo ima električni motor. Aktivira se kada pritisnete pedalu. Za njega je pričvršćen konopac. Dalji proces se odvija po analogiji sa mehanikom.
Ova tri sistema kvačila koriste proizvođači automobila u njihovim kolima. Znajući koji je instaliran na vašem automobilu pomoći će vam da ne izgorite kvačilo.
Kako ne spaliti kvačilo
Kako ne zapaliti kvačilo kada se kreće s mjesta
Hajdemo direktno na stvar. Vaš motor radi. Omogućeno neutralna brzina. Da ne bi spalili kvačilo, pritisnete pedalu i prebacite u prvu brzinu. Glavna stvar je da napravite glatku vezu radilice i mjenjača.
Pažnja! U kontekstu, sve će se dogoditi na sljedeći način: pogonjeni disk će pritisnuti rotirajući. U ovom slučaju, broj okretaja će biti oko 25 u sekundi.
Kako ne bismo spalili sistem pri prelasku iz neutralnog u prvi, rad dijelimo u tri faze:
- Lagano pritisnite pedalu. U ovom trenutku, opruge na potisnoj ploči dovest će drugu ploču do zamašnjaka. Dodir će biti lagan i bez težine. To će uzrokovati da se automobil pomakne naprijed. Naravno, brzina će biti minimalna.
- U drugoj fazi, morate držati pedalu kvačila ne više od 2-3 sekunde. Ovo će izjednačiti brzinu rotacije diska i zamašnjaka. Auto će postepeno ubrzavati.
- Sada auto vozi samouvjereno na cesti. Obrtni moment se u potpunosti prenosi na mjenjač. Možete pritisnuti pedalu. Ne morate ga držati predugo. Ovo će narezati diskove.
Slijedite ovaj algoritam kada krećete. To će vam omogućiti da ne spalite kvačilo u prvih hiljadu.
Nijanse počinjanja s mjesta
Kako ne biste izgorjeli kvačilo i ne udarili se u najbliže drvo, prije vožnje obavezno provjerite da li je automobil na ručnoj kočnici. Prije nego krenete u vožnju, ne škodi malo zagrijati motor.
Kada pritisnete pedalu do kraja i uključite prvu brzinu, obavezno upali pokazivač smjera, ako postoji potreba za tim. U suprotnom, rizikujete da napravite nesreću.
Kako ne biste spalili sistem, dovedite pedalu tačno do trenutka podešavanja. Istovremeno, možete povećati pritisak na gas. Broj okretaja na tahometru skočit će na hiljadu i pol okretaja.
Bitan! Ne povećavajte broj okretaja na 2500-3000. Ovo može spaliti kvačilo.
Prilikom pokretanja, stalno pratite položaj igle tahometra. Nažalost, mnogi vozači pokušavaju pratiti rad motora, oslanjajući se isključivo na sluh. Ali nije najbolje najbolja opcija, budući da tačnost takvog praćenja nije velika.
U početku će vam biti vrlo teško pravilno izračunati silu kojom trebate pritisnuti papučicu gasa. Stoga, na neko vrijeme odustanite od cipela s tvrdim đonom. Takođe morate zaboraviti na štikle.
Kako ne spaliti kvačilo na semaforu
U većini slučajeva ogromna šteta na sistemu nastaje zbog pogrešnih radnji pri vožnji kroz raskrsnice sa semaforima. Činjenica je da u mnogim autoškolama instruktori unaprijed daju netačne informacije. Kažu da je dovoljno pritisnuti pedalu i ostaviti je u prvoj brzini da ne bi spalili kvačilo na semaforu.
Na prvi pogled, slično uklapanje zaista može pomoći da ne izgorite kvačilo. Ali u stvarnosti, stvari se dešavaju malo drugačije. Zaista, diskovi u ovom načinu rada se ne dodiruju. U skladu s tim, obloga ne bi trebala izgorjeti. Ali tokom ove operacije povećava se opterećenje otpusnog ventila. Kao rezultat toga, postaje lakše spaliti dio nekoliko puta.
Pažnja! Na semaforu, da ne biste spalili kvačilo, prebacite u neutralni položaj i otpustite pedalu.
Kako ne spaliti kvačilo u saobraćaju
Ova komponenta mjenjača trpi veliku štetu kada automobil stoji u saobraćajnoj gužvi. Činjenica je da mnogi vozači jednostavno ne skidaju nogu s pedale, uključuju i isključuju vezu radilice s mjenjačem.
Zbog toga se pogonski disk trlja o zamašnjak. glavni problem je da su pokreti asinhroni. Kao rezultat, dolazi do pojačanog zagrijavanja i postaje lako spaliti cijeli sistem.
Pažnja! Kada uđete u saobraćajnu gužvu, pređite razdaljinu u fazama, menjajući brzinu i ne dodirujući pedalu kvačila.
Rezultati
Kao što vidite, da ne biste spalili kvačilo u automobilu, dovoljno je pridržavati se jednostavna pravila. Vozite oprezno, ne startajte pri velikim brzinama i pravilno iskoristite mogućnosti automobila na semaforima i saobraćajnim gužvama. Takođe pokušajte da izbegnete klizanje.
23.11.2017
Vibracije pri pokretanju, miris paljevine pri mjenjanju i pokretanju, okretaji plutaju tokom ubrzanja, papučica kvačila je promijenila radni opseg - sve to ukazuje na problem sa kvačilom. Kako to izbjeći i koji se procesi dešavaju s ovim čvorom, detaljnije ćemo opisati u ovom članku.
Za one koji ne žele da se upuštaju tehnički dio pitanje, preporučujemo da pređete na članak, do odjeljka: " Praktični savjeti kako ne spaliti kvačilo.
Proces spaljivanja kvačila, u kojem bi krivac mogao biti vozač, a ne kvar automobila, često se dešava na mehanička kutija zupčanici. Pogledajmo ovaj proces koristeći njen primjer.
Hajde da prvo saznamo šta je kvačilo i šta se u njemu može spaliti?
Šta je kvačilo?
Kvačilo je mehanizam dizajniran za prenos obrtnog momenta sa motora na menjač i učestvuje u procesu menjanja brzina.
Mehanizam kvačila sastoji se od zamašnjaka, korpe kvačila i diska kvačila. Ostali elementi mogu se razlikovati ovisno o vrsti prijenosa i tehnologijama koje se koriste u određenom vozilu.
Zamašnjak se sastoji od lijevanog željeza ili čelika, ima zupčanik duž konture. Ovaj element se odnosi na dva čvora u isto vrijeme. To je dio motora, stabilizira rotaciju radilice i uklanja glavni disbalans tokom rada motora. Njegova druga funkcija u ručnom mjenjaču je prijenos obrtnog momenta prijenosa pomoću sile trenja između njegove površine i površine diska kvačila. Postoji i treći zadatak, a to je prijenos rotacije pri pokretanju motora sa startera na motor. Ali u ovom slučaju, to se ne odnosi na temu ovog članka.
Disk kvačila je element sistema kvačila, koji se sastoji od čeličnog unutrašnjeg dijela, u čijem se središtu nalazi urezani dio, a u pravilu su prigušne opruge postavljene oko šiljaka. Dalje od centra je radna površina, koji je po sastavu sličan kočione pločice.
Korpa kvačila se sastoji od kućišta i latica opruge. Čvrsto je pričvršćen na zamašnjak, obavlja funkciju povećanja i slabljenja sile trenja između zamašnjaka i diska kvačila.
Kako radi kvačilo?
Kada motor radi, a vi ste u neutralnom položaju, disk kvačila je pritisnut uz zamašnjak laticama korpe. Cijela ova struktura rotira sa radilica ulazno vratilo motora i mjenjača. Čim odlučite da uključite brzinu - pritisnete pedalu. Uz pomoć hidrauličkih elemenata i tekućine koja se nalazi u sistemu, pritisak se prenosi na izvlačni ležaj. Naslanja se na latice korpe i, zahvaljujući mehanizmu poluge, latice smanjuju pritisak na disk kvačila.
Trenje između diska i zamašnjaka se smanjuje, rotacija motora se ne prenosi na ulazno vratilo mjenjača, a prilikom uključivanja zupčanika, pomoću zupčanika mjenjača spajate primarno i sekundarno vratilo na mjenjač (sekundarno vratilo je direktno povezan sa pogonom, koji ide na diferencijal, dalje od kojeg se obrtni moment prenosi na točkove preko osovinskih osovina). Glatkim otpuštanjem papučice kvačila, proces se izvodi obrnutim redosledom. Latice korpe ponovo povećavaju silu pritiska diska na zamašnjak. U procesu zatvaranja zamašnjaka i diska, automobil počinje da se kreće. Kada je pedala pritisnuta do kraja, disk je pritisnut uz zamašnjak što je više moguće i ne klizi, prenoseći svu snagu motora na mjenjač, a zatim na kotače.
Analizirali smo proces rada kvačila u najjednostavnijoj verziji. IN modernih automobila ovaj proces se može implementirati složenijim algoritmima, ali sam princip ostaje isti.
Uzrok prijevremenog kvara kvačila
Problem je u tome što će snažnim pokretanjem kvačila motor dobiti trenutno opterećenje koje ne može podnijeti (osim ako, naravno, ne držite velike brzine i ne želite da spalite kotače). U ovom trenutku, motor će se ili zaustaviti, ili će automobil početi skakati u trzajima, pritom gubiti glatkoću ubrzanja.
Sa produženim vremenom za "otpuštanje" pedale kvačila, disk, koji teži da se drži zamašnjaka, počeće da trlja o njega duže nego što bi situacija zahtevala. U ovom trenutku, u procesu trenja, temperatura na površinama i zamašnjaka i diska naglo raste. Temperatura između njih se uvijek povećava, ali što duže traje proces otpuštanja pedale, to je temperatura viša i disk kvačila počinje da "gori". Naravno, ne u pravom smislu te riječi. U stvarnosti, pregrijava se, ide dalje Radna temperatura. To dovodi do njegovog prekomjernog trošenja i, nakon toga, do njegove rane zamjene (kažu: "kvačilo je izgorjelo")
Kako promijeniti brzine:
- stisnite kvačilo do kraja;
- uključite mjenjač;
- polako otpuštajte papučicu dok automobil ne počne da se kreće;
- vidjet ćete da će motor početi gubiti brzinu;
- dodati malo gasa (5-10 posto);
- potpuno otpustite kvačilo (već brže).
Cijeli proces bi trebao trajati do 3-4 sekunde. Ne vrtite previsoko. Sa glatkim startom, instinktivno ćete početi da otpuštate papučicu kvačila sporije. Ovo će opet dovesti do pregrijavanja diska kvačila.
Jednostavnim riječima, što manje držite kvačilo u trenutku kada se auto već kreće, disk kvačila će duže trajati. Ali nemojte ga baciti naglo, to će loše uticati na druge elemente automobila. Uhvatiti trenutak i osjetiti auto je vaš glavni zadatak.
Sa povećanjem brzina, proces rada sa kvačilom je pojednostavljen, brzina pritiskanja i otpuštanja pedale može se proporcionalno povećati.
Ne stavljajte nogu na pedalu kvačila bez potrebe. Najmanji pritisak može pokrenuti mehanizam i disk će početi kliziti, uzalud se habajući. Dodirujte pedalu samo kada to situacija zahteva.
Trenirajte na određenim područjima i postavljajte pitanja iskusnim instruktorima i prijateljima.
Zapamtite! Vek trajanja kvačila zavisi od vozača. Preporučeni dijagnostički interval je od 80 do 100 hiljada kilometara. Odabrat ćemo i zamijeniti potrebne elemente za Vas ako su pokvareni. Kod nas možete kupiti bilo koje rezervne dijelove ove jedinice, nakon što ste dobili garanciju na njih.
Što se podrazumijeva pod izrazom "opekotine kvačila", simptomi takvog kvara, njegovi uzroci, kao i rješenja, pokušat ćemo sve to analizirati u današnjem članku.
Zašto je potrebno kvačilo
Kvačilo služi za prenos obrtnog momenta sa motora preko menjača na pogonske točkove automobila, kao i za kratkotrajno isključenje pogonska jedinica iz mjenjača kada je brzina uključena u mjenjaču.
Sklop kvačila se sastoji od pogona i aktuatora, a ugrađen je između motora i mjenjača automobila.
Elementi čvora:
Zamašnjak;
pogonjeni disk;
Potisna ploča (korpa), čvrsto pričvršćena na zamašnjak;
Shutdown fork;
Ulazno vratilo mjenjača.
Čvorni pogon
Pogon povezuje pedalu kvačila sa viljuškom za menjanje i može biti hidraulički ili mehanički. Kod hidrauličnog pogona, sila s pedale se prenosi pomoću pritiska tekućine od glavnog cilindra do izvršnog cilindra, koji pokreće viljušku za otpuštanje. Mehanički pogon koristi metalni kabel.
Dijagram rada kvačila
Nakon pokretanja motora, dok pedala kvačila nije pritisnuta, korpa sa potisnom pločom je pritisnuta uz pogon, mjenjač je u neutralnom stanju (samo primarni i međuvratila) i nije u stanju da prenese obrtni moment na pogonske točkove automobila.
Kada pritisnete papučicu kvačila, vilica za otpuštanje prenosi silu na ležaj za otpuštanje, koji zauzvrat pritiska latice korpe, prisiljavajući potonju da se odmakne od zamašnjaka (koji je pogonski disk) i otpusti pogonski disk. od motora do mjenjača se prekida (deaktiviranje kvačila) i vozač može bezbedno prebaciti u željenu brzinu.
Kada se pedala otpusti, viljuška skida otpusni ležaj iz korpe, koji ponovo pritiska pogonjeni disk na zamajac motora i obrtni moment se prenosi preko menjača na pogonske točkove automobila.
Unatoč činjenici da je sklop kvačila jednostavan i pouzdan element, on također ne uspijeva, gdje je vozač automobila često krivac.
Znakovi neispravnog kvačila
Vibracije na pedalama;
Povećanje brzine tokom vožnje;
Otežano mijenjanje brzina;
Kvačilo "proklizava";
Pojava zapaljenog mirisa od "sagorevanja" obloge pogonjenog diska;
Pedala ne zauzima prvu trećinu zaveslaja, već skoro na kraju.
Uzroci habanja kvačila:
Oštro otpuštanje pedale, počevši od 2. brzine, kao i "pokatushki" na startu;
Navika da držite nogu na papučici kvačila;
Isključivanje kvačila pod opterećenjem (na primjer, prilikom vožnje nizbrdo radi uštede goriva);
Sačekajte dozvoljeno svetlo semafora sa uključenim stepenom prenosa i pritisnutom pedalom kvačila;
Putovanja na stegnutoj "ručnoj kočnici";
Vuča prikolice ili automobila.
Izraz "kvačilo u plamenu" u naslovu nije metafora, već pravi naziv procesa koji se odvija u sklopu kvačila, sa raznim kvarovima.
Stari komplet kvačila: lijevo - korpa, desno - pogonski disk, prednji - otkočni ležaj.
Razmotrimo ovo detaljnije. Dakle, prijenos obrtnog momenta s motora na mjenjač nastaje zbog sile trenja između diskova. U ovom slučaju, pogonski disk je u sendviču između pogona (ovo je zamašnjak radilice) i potisnih diskova (korpa).
Kada je kvačilo uključeno, pogonski disk počinje pritiskati glavni (zamašnjak), što uzrokuje povećanje temperature od 300-400 stupnjeva zbog trenja njihovih površina.
U slučajevima kada je debljina obloge gonjenog diska već istrošena manja od dozvoljene vrednosti, korpa ne može pouzdano pritisnuti disk uz telo zamašnjaka i počinje da klizi (klizi) između dve ravni, pri čemu se snažno zagreva. .
Sličan fenomen može se pojaviti iu slučajevima kada vozač iz ovog ili onog razloga naglo poveća brzinu motora (debljina diska je normalna), na primjer, kada pokušava napustiti prepreku (duboko blato ili snijeg). Opruge korpe nisu u stanju da pri takvim brzinama pouzdano drže gonjeni disk za zamajac, što dovodi do njegovog proklizavanja, jakog zagrevanja i spaljivanja obloga, opet sa pojavom gorenja.
Ponekad se pokušaj bijega iz takvog zarobljeništva (kada obloge diskova više ne mogu odolijevati porastu temperature) završava potpunim sagorijevanjem pogonskih obloga diskova, što onemogućuje dalje kretanje automobila.
Iz prakse.
Postojao je slučaj kada prilikom uklanjanja sklopa kvačila uopće nije bilo obloga na pogonskom disku, bile su u blizini u obliku snopa odvojenih niti. To je sve što ostaje od preklopa tokom dužeg klizanja. Osim toga, pošto više nije bilo obloga, disk, prilikom pomicanja sa svojim oblogama, „grize“ tijelo zamašnjaka poput rezača. Ispostavilo se da je vlasnik, pored kompleta kvačila, morao da kupi i zamajac radilice.
Prilikom vožnje, kvačilo mora uvijek biti uključeno (papučica otpuštena), osim u momentima kao što su pokretanje, zaustavljanje i promjena brzina. Resurs čvora će biti veći, što manje dodirujete pedalu.
Dakle, pri dugoj vožnji s pritisnutom papučicom kvačila (dugo spuštanje s planine, itd.), ležaj za otpuštanje i latice korpe postaju vrlo vrući, čime se skraćuje njihov vijek trajanja.
Resurs čvora
Uz pravovremeno održavanje i nježne radne uvjete, kvačilo se može kretati oko 150-200 ili više hiljada kilometara.
Kako produžiti vijek trajanja kvačila
Uvek pokušajte da krenete glatko bez trzaja, prestanite da se „svetlite“ sa semafora, a takođe iskorenite naviku da držite nogu na papučici kvačila tokom vožnje. Također nije preporučljivo koristiti automobil kao tegljač za izvlačenje nekoga iz snježnih nanosa ili sličnih situacija i ne prevoz teških tereta na prikolici.
Osim toga, tokom rada potrebno je provjeriti i podesiti kvačilo. To je zbog činjenice da se hod pedale povećava s vremenom i ne dolazi potpuno gašenje mehanizama. Odnosno, kada pritisnete pedalu, osovine se ne isključuju u potpunosti, što značajno povećava opterećenje zubaca zupčanika.
Podešavanje kvačila. Izmjerite udaljenost od prostirke do pedale, ako je veća od 160 mm, tada morate podesiti aktuator kvačila. Dovedite hod pedale na 120-130 mm.
Za podešavanje se mjeri udaljenost od poda do jastučića pedala (na većini marki automobila je 16 cm) i ako je udaljenost izvan norme, onda se pedala podešava.
Provjera čvora:
pogonjeni disk
Podignite "ručnu kočnicu" i pokrenite motor;
Uključite 3. brzinu i polako otpustite pedalu kvačila pritiskom na papučicu gasa;
Uz dobro kvačilo, motor bi trebao stati;
Ako motor nije, tada se disk kvačila mora zamijeniti.
Ako nastavite da radite sa istrošenim diskom kvačila za zakovice, možete oštetiti sam zamašnjak od zakovica diska. Osim toga, temperatura sklopa će početi rasti, što će negativno utjecati na opruge korpe.
Otpojni ležaj
Kada je ležaj istrošen, pojavljuju se šum i škripa kada pritisnete papučicu kvačila.
Na lijevoj strani novi, na desnoj stari izbacni ležaj
Basket
Toplota može uzrokovati pucanje latica disk opruge, oštetiti sklop ili komponente motora. Kada se nosi, disk za otpuštanje korpe postaje tanji i konstantno visoke temperature može se razbiti na nekoliko komada.
Pogonska jedinica
Na poslu hidraulični pogon može doći do curenja tekućine u cilindrima ili u cjevovodu, što će dovesti do nepotpunog otpuštanja kvačila i udarnog zahvata zupčanika.
S mehaničkim pogonom, sajla se može slomiti ili istegnuti, što će također negativno utjecati na rad kvačila.
Konačno
U slučaju bilo kakvih znakova neispravnog ponašanja kvačila, preporučujemo da, bez odlaganja za spašavanje "kasnije", odmah popravite sklop uz zamjenu pokvarenih elemenata. U suprotnom postoji opasnost od stajanja na stazi daleko od naselja sa zaustavljenim automobilom.
Ponekad se, iako retko, desi: pritisneš gas, „motor buči“, kako kaže poznata pesma, ali auto se ne kreće. Ili vozite, ali polako. Specijalist će odmah reći: "Kvačilo je mrtvo", i bit će u pravu, ali iz njegove ispravnosti to nije lakše, već još teže - na kraju krajeva, troškovi njegove zamjene (kvačila) dolaze.
Kada kvačilo, tačnije disk kvačila, umre prirodnom smrću nakon što je izdržao predviđeno vrijeme, onda je to normalno. Možete izračunati prianjanje potrošni materijal. Ali ponekad se dešava i da vlasnik automobila svojim postupcima skrati ionako ne baš dugu starost pogonjenog diska, ili ga čak jednostavno "ubije".
Prvo, o tome šta je upravo ovo kvačilo: to je sendvič, u kojem je pogonjeni disk napravljen od posebnog materijala sa visokim koeficijentom trenja stegnut između dva metalna pogonska diska sa strašnom silom. Dok ova najstrašnija sila steznih opruga sabija diskove, onda se, pod uslovom da gonjeni disk nije istrošen i da ima dovoljnu debljinu, mogu smatrati kao jedinstvena celina. Ali treba samo pritisnuti pedalu, odnosno „stisnuti kvačilo“, jer cijeli ovaj sendvič prestaje biti jedinstvena cjelina. Motor se okreće, auto stoji - pogonjeni disk je na svom mestu, a dva metalna koja ga okružuju okreću se sa radilicom, a vi mirno uključite prvu brzinu. Ne možete ispustiti kvačilo - svaki vozač to zna iz vremena obuke u autoškoli. Neophodno je lagano krenuti, a ta glatkoća se postiže činjenicom da srednji pogonski disk proklizava neko vrijeme kada je kvačilo uključeno, što dovodi do intenzivnog zagrijavanja kvačila i habanja diskova.
Ako je mašina prekomjerno opterećena, tada proces pokretanja traje mnogo duže nego inače. Istovremeno, kako motor ne bi stao, potrebno je dugo vremena proklizati kvačilo, što dovodi do njegovog ubrzanog habanja i prerane smrti. Neki od mojih prijatelja, nakon što su učitali putnički automobil skoro tona, što je, čak i uprkos činjenici da je auto bio sa karavan, očigledno previše, u jednom putovanju u Kamensk, kvačilo je izgorelo. Ista stvar se dešava i sa zategnutom "ručnom kočnicom".
Istrošeno kvačilo vrlo brzo pokvari - malo proklizava, ali ovaj "bit" je dovoljan da se cijeli sklop zagrije, zatim počinje da gori, zbog toga kvačilo još više proklizava, temperatura raste - začarani krug , ali ispada. Rezultat je dim, miris napaljenog Feroda, motor radi, ali auto se ne kreće.
Druga opcija je lako spaliti kvačilo - voziti običan moderni brzi putnički automobil u neprohodno blato. Okreti će morati da budu visoki da bi se motor izvukao, i to na ovim high revs aktivno proklizati kvačilo, tako da se motor ponovo izvuče. Niva ga ima niži stepen prenosa u razdatku, na kojoj ne samo da možete otići od kuda, već i preorati baštu, i tako dalje običan auto Ipak, ne vrijedi ulaziti u prljavštinu.
I još nešto: nemojte stajati na semaforu čekajući zeleno svjetlo s uključenom prvom brzinom i pritiskom na kvačilo. Naravno, sada sveprisutno oslobađajući ležajevi umjesto zastarjelih grafitnih potisnih ležajeva, to i nije toliko važno, ali se i ležaj pod tako velikim opterećenjem kao što je kvačilo prilično dobro troši. Možete, naravno, voziti bez kvačila - uključite prvu brzinu i počnite u pokretu, a zatim prebacite brzine u trenutku kada ispustite gas (sinkronatori u mjenjaču su očito izmišljeni za to). Međutim, malo je zadovoljstva u takvoj vožnji, a automobilu to ne dodaje zdravlje. Zato vodite računa o kvačilu, ovo je neophodna stvar.
Gore ▲ — Recenzije čitalaca (1) — Napišite recenziju ▼ - Print verzija
| Eugene | 26. mart 2011, 21:24:03 |
Hmm ... hvala, vrlo informativna informacija - ali zanimljivo je kako dokazati u kabini da niste spalili kvačilo, ali je samo po sebi propalo, inače neće biti garancije. Uostalom, ako već klizi, pa se više ne krećete glatko i time pucate, na kraju ćete u svakom slučaju biti krivi i popravljati o svom trošku
