Prilikom ugradnje magneta na motor, morate:
a) postavite klip 1 (slika 10) prvog cilindra (računajući od zamašnjaka) u gornji mrtvi položaj na kraju kompresijskog takta (oba ventila su zatvorena) i poravnajte oznaku "K" na zamašnjaku sa Ravan konektora kartera “T” sa desna strana(sa strane regulatora), što odgovara ugradnom kutu paljenja od 6°.
Kada motor radi, magneto unaprijed paljenje automatski povećava vrijeme paljenja na 22-24°.
b) skinite ekran, stavite magneto valjak u položaj prekida kontakta. U tom slučaju, kontaktna ploča na klizaču treba biti nasuprot kontaktu prve žice na razdjelniku;
c) ugradite magneto na motor. U tom slučaju, izbočine na kućištu magnetnog uređaja za vrijeme paljenja 9 trebaju pasti u odgovarajuća udubljenja međuspojnice 7.
Međuspojnica treba da ima zazor u aksijalnom pravcu od 0,2-0,5 mm. Da biste provjerili, uklonite poklopac regulatora (ne uklanjajte vijak za zaključavanje sa utorom). Ako je potrebno, otpustite spojni vijak spojnice magneto pogona i podesite razmak.
Da biste provjerili ispravnu postavku vremena paljenja na motoru, morate:
a) okret radilica suprotno smeru dok se kontakti ne zatvore;
b) okretanjem radilice usput, odrediti trenutak otvaranja kontakata (u ovom slučaju klip 1. cilindra mora biti u TDC za vrijeme kompresijskog hoda).
Kada je ispravno instalirano paljenje Oznaka na zamašnjaku koja odgovara vremenu paljenja mora se podudarati s ravninom konektora kućišta radilice. Ako se ne poklapaju, potrebno je okrenuti magneto u očima u željenom smjeru.
Prije ugradnje magneta na motor, potrebno je provjeriti njegovo stanje kako bi se osiguralo pouzdano pokretanje i rad motora.
Da biste to učinili, morate pregledati magneto, obrisati vanjsku površinu prljavštine i ulja.
Također treba provjeriti stanje kontakata prekidača, za što je potrebno ukloniti magneto ekran, razvodni poklopac i klizač. Razmak između kontakata treba biti 0,3 mm. Kontakti prekidača moraju biti čisti.
Ako je potrebno, podesite razmak i očistite kontakte.
Krajevi žica koje idu do razvodnika moraju biti isječene ravno, a jezgra žice ne smiju viriti iz gumene izolacije. Nakon ugradnje žica u utičnice razdjelnika kroz zaslon, zašrafite i zategnite steznu maticu (provjerite pričvršćivanje žice s malom zatezanjem).
Da obezbedi normalan rad Magneto se mora održavati čistim i uklanjati prljavštinu i ulje sa njegove površine čim se pojave. Tokom rada održavajte kontakte prekidača u dobrom stanju, a također pratite njihovu čistoću i potreban razmak između njih. Zazor treba provjeriti mjernim mjeračem. Da biste uklonili prljavštinu i ulje sa kontakata, obrišite ih divokozom natopljenom prvoklasnim benzinom ili alkoholom. Očistite kontakte od naslaga ugljenika samo posebnom turpijom koja se isporučuje uz magneto.
Preporučuje se prvo podešavanje razmaka između kontakata i njihovo čišćenje nakon prvih 50 sati rada magneta na motoru (TO-1). Naknadno čišćenje i podešavanje zazora treba obaviti svakih 200 sati rada (TO-2). Istovremeno, u navedenom roku, potrebno je obrisati dijelove razdjelnika (poklopac razdjelnika i klizač) od prašine i prljavštine koja pada na njih.
Svakih 400 sati rada magneta na motoru (preko jednog TO-2) potrebno je:
1. Zamijenite mast u magneto kugličnim ležajevima. Da biste to učinili, morate rastaviti magnet u sljedećem redoslijedu:
a) Odvrnite maticu koja učvršćuje pomerač paljenja pomoću nasadnog ključa, izvadite pomerač paljenja i ključ iz konusa magnetnog rotora. Vađenje ključa je neophodno jer će u suprotnom ključ slomiti filcanu brtvu u kućištu magneta, što će dovesti do prodiranja ulja iz motora u kućište magneta.
b) Odvrnite dva zavrtnja koji pričvršćuju ekran, uklonite ekran i razvodnik.
c) Odvrnite zavrtanj koji učvršćuje klizač dva do tri okreta i uklonite klizač.
d) Odvrnite tri šrafa (uključujući jedan vijak sa strane uređaja za mjerenje vremena) i skinite poklopac.
e) Uklonite magneto rotor iz kućišta.
f) Odvrnite dva klina 5-7 okretaja koji pričvršćuju transformator, uklonite transformator iz kućišta.
g) Prilikom zamjene kondenzatora (kvar kondenzatora) potrebno je izvršiti sljedeće rastavljanje:
- rastaviti magneto kao što je navedeno u paragrafima a, b, c, d;
- odvrnite dva vijka držača kondenzatora; uklonite kondenzator;
- odvrnite maticu specijalnog zavrtnja niskonaponskog izlaznog terminala, uklonite vijak i uklonite kondenzator.
h) Prilikom zamjene kontakata prekidača potrebno je izvršiti sljedeće rastavljanje:
- rastavite magneto kako je navedeno u paragrafima. b, c
- odvrnite zavrtanj koji učvršćuje spojni provodnik;
- odvrnite zavrtanj koji učvršćuje ploču prekidača za poklopac, skinite prekidač;
- odvrnite zavrtanj koji učvršćuje oprugu prekidača;
- skinite sigurnosnu podlošku sa ose jastučića poluge, uklonite polugu sa sklopom jastučića sa ose;
- odvrnite vijak koji učvršćuje kontaktni stup, uklonite kontaktni stup sa ose.
Nakon rastavljanja, uklonite preostalu staru mast tako što ćete separatore (sa kuglicama) oprati u benzinu i obrisati vanjske i unutrašnje utore ležajeva čistom krpom namočenom u benzin. U tom slučaju potrebno je, po potrebi, ukloniti staru mast sa lamela rotora i stubnih papuča kućišta, nakon čega se lamele rotora i papuče polova kućišta lagano podmazuju sintetičkom mašću „C“ GOST 4366- 76.
Odvajači kugličnih ležajeva sa kuglicama moraju se napuniti 2/3 mazivom CIATIM-201 GOST 6267-74, a zatim sastaviti magneto. Kada je magneto sastavljen, rotor treba da se okreće lako, bez zaglavljivanja.
Pravilno sastavljen i podešen magneto bi trebao proizvesti iskru kada se rotor oštro okrene, osiguravajući slom od 5-7 mm razmaka između žice visokog napona i kućište magneta.
1. Ako je motor ugašen, potrebno ga je ponovo zagasiti i izvršiti vanjski pregled radi provjere: zategnutosti pričvršćivača, spajanja poluge regulatora na ventil gasa karburatora, spajanja visokonaponskih žica na magneto i svjećice , postavljanje crijeva za ventilaciju kartera.
2. Prije pokretanja motora, morate:
A) uverite se da nema vlage ili prljavštine u rezervoaru i gasovodu sa filterom;
B) napuniti rezervoar za gorivo filtriranim benzinom;
C) napunite kućište motora čistim uljem do nivoa gornje oznake „K” na meraču ulja (slika 7);
D) sipati čisto ulje filter za vazduh(oznaka „K“, sl. 8).
3. Prije pokretanja motora koji nije opremljen posebnim uređajem za grijanje, pri negativnoj temperaturi zraka od minus 15 o C uliti ulje u karter motora zagrijano na 70 - 80 o C. Na temperaturama ispod minus 15 o C, ulje se mora zagrijati na 90 - 100 o C.
Prilikom rada motora u instalaciji koja ima poseban uređaj za grijanje, pripremite motor za pokretanje pri temperaturama zraka ispod nule u skladu s navedenim uputama za upotrebu za instalaciju.
Počni
1. Prilikom pokretanja motora morate:
A) otvorite slavinu na dovodu goriva, pritisnite dugme 9 (Sl. 8) prigušivača plutajuće komore dok benzin ne iscuri ispod poklopca prigušivača;
B) zatvorite vazdušnu klapnu 2 karburatora okretanjem poluge vazdušne zaklopke 1 prema plivačkoj komori;
C) Okrenite radilicu sa polugom za pokretanje 3 (Sl. 13) za 2 - 3 okreta da usisate gorivo u cilindre;
D) zatvorite ventil za gas 12 (slika 8) karburatora. Zašto okretati graničnik okreta? ventil za gas prema oznaci "3":
E) okrenite radilicu do takta kompresije u jednom od cilindara, a zatim brzo (trzasto) pokrenite motor, a zatim učvrstite ručicu za pokretanje;
E) pustite motor da radi u praznom hodu minimalna frekvencija rotacija osovine dok se ne pojavi pritisak u sistemu za podmazivanje (dok ne izađe kraj klina 9 (slika 6) indikatora ulja):
G) zagrijati motor, pri čemu okretanjem graničnika 10 (Sl. 8) ventila gasa prema oznaci „0” povećati brzinu okretanja vratila (do 2000-2500) i ostaviti motor da radi 4-5 minuta;
3) postavite graničnik gasa do kraja prema oznaci “0” i ostavite motor da radi u praznom hodu na regulatoru 3-5 minuta.
BILJEŠKA. Dok se motor zagrijava, dozvoljeno je zatvoriti zračnu zaklopku karburatora.
2. Ako se motor ne pokrene i izgubi kompresiju zbog ispiranja klipni prstenovi nakupljeni benzin ili ako se startuje nakon dužeg zaustavljanja motora, potrebno je u cilindre uliti oko 10 cm 3 ulja kroz otvor za svjećicu (sa izvrnutim svjećicama), zakrenuti radilicu 10 - 20 okretaja i start.
3. Nakon pokretanja i zagrijavanja motora, uključite opterećenje.
BILJEŠKA. Zbog posebnosti radnog procesa svojstvenog dvocilindričnim motorima s dvije poluge radilica, prvi cilindar motora UD2-M1 u praznom hodu i malim opterećenjima može raditi nestabilno, pa stoga dug rad ne preporučuje se rad u praznom hodu.
Stani
Da zaustavite motor na kratko:
1. Zatvorite slavinu za gorivo ili ventile za gas 12 i za vazduh 2 (Sl. 8) karburatora.
U izuzetnim slučajevima, da biste brzo zaustavili motor, možete isključiti paljenje pritiskom na magneto dugme 5 (Sl. 11). U tom slučaju je naknadno pokretanje motora otežano zbog usisavanja radne smjese u cilindre.
2. Ispustite ulje iz kartera ako ga treba zagrijati za naknadno pokretanje. Za ispuštanje ulja potrebno je odvrnuti čep 1 (slika 4).
BILJEŠKA. Prilikom dužeg zaustavljanja motora treba ga sačuvati.
RAD U RAZLIČITIM USLOVIMA RADA
1. Gorivo za motore je motorni benzin A-72, A-76 GOST 2084-77.
2. Prilikom rada motora koristite motorno ulje M-8B1 (automobilsko) GOST 10541-78 ili motorno ulje za automobilske karburatorske motore M-8B1 GOST 10541-78.
3. Kada je temperatura vazduha ispod minus 15 o C, potrebno je pokriti ulaz za vazduh za hlađenje u kućištu zamašnjaka.
4. Pri negativnim temperaturama vazduha, za stabilniji rad motora, dozvoljeno je zatvoriti vazdušnu klapnu karburatora.
5. Prilikom rada motora u uslovima visokih pozitivnih temperatura vazduha treba češće proveravati prisustvo pritiska u sistemu za podmazivanje i nivo ulja u karteru.
6. Kada motor neprekidno radi 24 sata, ulje se može dodati bez zaustavljanja motora.
7. Rad motora sa detonacijom nije dozvoljen.
8. Kada motor radi na otvorenom pri temperaturama ispod nule iu uslovima visoke vlažnosti vazduha, karburator i crevo za usisavanje gasa mogu da se smrznu.
U tom slučaju potrebno je povremeno očistiti karburator (difuzor i glavni mlaz) od leda ili zagrijati karburator izduvnim plinovima iz prigušivača.
Kako bi se spriječilo zaleđivanje usisnog crijeva za plin, koje ometa usis plina iz kućišta motora, dopušteno je ukloniti usisno crijevo za plin.
9. Na temperaturama vazduha iznad 35 o C, obavezno zaštitite motor od direktnog izlaganja sunčevoj svetlosti.
10. Prilikom rada motora na otvorenom po kiši i snijegu, potrebno je zaštititi motor od padavina.
REDOVNI RAD I POSTUPAK NEOPHODNE DEMONTAŽE
Pravovremeno i kvalitetno održavanje osigurava da se motor održava u stalnoj tehničkoj spremnosti za rad.
Istovremeno, moguće je pravovremeno identificirati i otkloniti kvarove u mehanizmima i spriječiti slučajeve ozbiljne štete motor.
Održavanje motora prema vrsti i učestalosti dijeli se na:
Održavanje smjena (EO) koje se obavlja na početku i na kraju svake smjene;
Prvo održavanje (TO-1), izvedeno nakon 50 sati rada motora;
Drugo održavanje (TO-2), izvedeno nakon 200 sati rada motora;
Sezonsko održavanje (CO-2), provodi se dva puta godišnje: prije početka jesensko-zimske i proljetno-ljetne radne sezone.
Treba imati na umu da je data frekvencija tehničke usluge preporučeno od strane fabrike za prosečne uslove rada motora. Kada motor radi u nepovoljnim uslovima - u prašnjavom ili vlažnom vazduhu, na ekstremno niskim i visokim temperaturama okoline - potrebno je češće prvo i drugo održavanje i, shodno tome, potpunije svakodnevno održavanje.
Održavanje smjena
1. Na početku smjene, prije pokretanja motora, provjerite nivo ulja u kućištu motora.
2. Uvjerite se da nema curenja na vanjskim priključcima sistem goriva.
3. Provjerite ispravnost i pouzdanost pričvršćivanja dijelova i komponenti motora. Zategnite sve labave zatvarače i otklonite sve pronađene nedostatke.
4. Provjerite dostupnost i mogućnost servisiranja alata i pribora.
5. Pokrenite motor, prateći odjeljak “Rad motora” ovog priručnika i provjerite:
A) pritisak ulja;
B) odsustvo curenja goriva, abnormalnih zvukova i udaraca.
6. Na kraju smjene zaustavite motor, obrišite ga i očistite od prašine, prljavštine, ulja itd.
7. Provjerite ispravnost i pouzdanost pričvršćivanja dijelova i komponenti motora.
8. Ispraznite talog iz rezervoara za gorivo.
9. Na temperaturama ispod minus 15 o C, svaki dan na kraju svake smjene pažljivo pregledajte filter za zrak i crijevo za ispuštanje plinova, ako ima leda uklonite led.
Prvo održavanje
1. Operite filter za vazduh, za šta:
A) rastavite filter za vazduh. Da biste rastavili filter za vazduh, morate: odvrnuti maticu 5 (Sl. 8), ukloniti poklopac filtera za vazduh 7, ukloniti čašu filtera za vazduh 4 sa bubnjem 8, odvojiti bubanj od filtera za vazduh;
B) ispustite ulje i isperite kućište filtera za vazduh i bubanj pakovanjem u benzin, nakon čega se potonji mora navlažiti uljem;
C) ugradite kućište filtera zraka na cijev, napunite svježim uljem do oznake na kućištu i sastavite filter za zrak.
2. Zamijenite ulje u kućištu motora.
3. Provjerite zazore ventila, za koje:
A) uklonite poklopac opruge ventila;
B) provjerite praznine. Razmak treba da bude 0,2 mm za motor na hladnom (Sl. 14).
Ako je zazor nenormalan, potrebno je podesiti zazor okretanjem zavrtnja 5 (Sl. 5), nakon što prvo olabavite sigurnosnu maticu 4. Prilikom podešavanja, potisnik 2 se mora držati od okretanja.
Rice. 15. Podešavanje razmaka u magneto prekidaču:
| 1 - kontakt; 3 - kontakt; | 4 - ekscentrični; 6 - postolje. |
Da biste podesili razmak između kontakata, potrebno je rotirati magneto rotor tako da blok poluge bude na izbočini grebena.
Zazor se podešava okretanjem ekscentrika 4 (Sl. 15) stalka 5. Prije podešavanja kontakata 1 i 3 potrebno je malo olabaviti vijak 2 koji pričvršćuje letvu, zatim podesiti razmak na 0,3 mm i zategnuti vijak dok ne prestane.
5. Provjerite razmak između elektroda svjećice. Razmak bi trebao biti 0,6-0,7 mm. Ako je jaz veći od ove granice, onda se može podesiti savijanjem bočne elektrode (slika 16).
Rice. 17. Postupak zatezanja matica glave motora.
NAPOMENA: 1. Prilikom rada motora u visoko prašnjavim uslovima vazduha, potrebno je da perete vazdušni filter svakih 10 - 25 sati. rade u zavisnosti od stepena zaprašenosti.
2. Zbog činjenice da su na početku rada istrošeni dijelovi novog motora, potrebno je nakon prvih 100 sati rada motora oprati element filtera ulja u benzinu ili kerozinu, bez rastavljanja. od momenta rada (kod Održavanja-1).
Za proceduru potrebnog rastavljanja, vidi tačku 1 (TO-2).
Drugo održavanje
1. Zamijenite element filtera ulja.
Da biste to uradili potrebno vam je:
A) skinite donji poklopac kućišta radilice odvrtanjem vijaka 2 (Sl. 18);
B) ukloniti filter za ulje 1, da biste to učinili, odvrnite matice 5 i odvojite filter za ulje pumpa za ulje.
Za rastavljanje filtera za ulje, odvrnite sigurnosnu maticu i maticu 1 (Sl. 19) i uklonite poklopac filtera za ulje 5, oprugu 3, opružnu ploču 4, uljnu zaptivku 14, filter filtera za ulje 6;
C) ugradite filterski element.
Za montažu filtera za ulje potrebno je ugraditi uljnu brtvu 14, opružnu ploču 4, oprugu 3, staviti poklopac filtera za ulje 5, staviti brtvu 14, brtvu 2, zategnuti maticu i kontramaticu 1;
D) ugradite filter za ulje na motor.
2. Sameljite ventile, za šta:
A) uklonite cilindar iz motora. Za skidanje cilindra potrebno je ukloniti vrh 9 (sl. 1), odvrnuti svjećicu sa zaptivkom, skinuti kućište cilindra 7, plinovod 3 (slika 2) sa prigušivačem 2, filter zraka i karburator, skinuti glavu cilindra 10 (sl. 1), opruge poklopca ventila 4 (sl. 2) i cilindar 11 (sl. 1);
Rice. 18. Uklanjanje filtera za ulje:
Rice. 19. Rastavljanje filtera za ulje:
b) uklonite opruge ventila, da biste to učinili: okrenite cilindar i stavite ga na drveno postolje. Koristite izvlakač ventila 4 (Sl. 20) da pritisnete ploču ventila 2 dok bravice ventila 3 ne izađu. Koristite žicu 5 ili odvijač da odvojite brave od ventila. Uklonite oprugu 1 sa pločom 2;
c) očistiti ventile i cilindar od naslaga ugljenika i izbrusiti ventile (bez promjene položaja ventila).
Za mljevenje ventila koristite pastu (prašak za mljevenje, granulacija broj 5-6, GOST 3647 - 80).
Ako Ispušni ventil jako izgorjelo i teško za brušenje, zamijenite ga novim iz individualnog kompleta rezervnih dijelova.
3. Očistite komoru za sagorevanje glave cilindra od naslaga ugljenika.
4. Skinite klipne prstenove i očistite ih od naslaga ugljenika.
Provjerite istrošenost klipnih prstenova umetanjem prstena u cilindar; Ako razmak u bravi prstena prelazi 2 mm, prstenovi se moraju zamijeniti.
5. Očistite klip od naslaga ugljenika.
Ugradite kompresione prstenove u žljebove klipa i pomoću mjernog mjerača provjerite visinski razmak između površina žlijeba i kompresionog prstena.
Ako je razmak 0,3 mm, zamijenite prsten iz individualnog kompleta rezervnih dijelova.
Provjerite prianjanje klipa u klipu i klipnjače (naleganje klipa u klipu treba da bude čvrsto, u klipnjači treba da klizi bez vidljivog zazora).
NAPOMENA: Kada motor radi na temperaturi vazduha iznad 30 o C, brušenje ventila i naslage ugljenika moraju se očistiti svakih 100 sati rada motora (kroz jedan TO-1).
6. Provjerite prianjanje klipnjača na rukavce radilica(slijetanje klipnjače na osovinu radilice treba biti klizno, bez primjetnog radijalnog zazora).
Ako postoji primjetan radijalni zazor, potrebno je ukloniti jednu ili dvije brtve ispod donjeg poklopca glave klipnjače (ovisno o količini istrošenosti).
7. Sastaviti motor i podesiti zazore u ventilima, magneto-prekidaču i između elektroda svjećica, te ih po potrebi očistiti i oprati čistim benzinom. Magneto kontakte treba očistiti posebnom turpijom koja se nanosi na pojedinačni komplet svakog motora ili drugim sličnim alatom, za koji je potrebno povećati razmak između kontakata za debljinu turpije. Očistite kontakte paralelne sa ravninom svakog kontakta posebno.
Bilješka: Nakon jednog TO-2 potrebno je isprati kanale radilice, za šta je potrebno:
A) uklonite radilicu. Za skidanje radilice potrebno je skinuti kućište zamašnjaka 5 (sl. 1), odvrnuti maticu zamašnjaka 1 i skinuti zamašnjak 2 (pogledati dolje postupak skidanja zamašnjaka), skinuti zid kućišta zamašnjaka 4 , oprugu zupčanika startera 1 (slika 13) i zupčanika startera 2.
Ispuniti zahtjeve 2, stav a, b TO-2. Skinite magneto 5 (sl. 2), prednji poklopac 3 (slika 1), zadnji poklopac 15 sa zaptivkama. Izbijte dvije igle za poravnanje 9 (slika 4) i odvrnite sve tajge 6 (slika 4) od vijaka duž konektora. Okrenite gornje kućište radilice sa ravninom konektora prema gore i uklonite pumpu za ulje 4 (Sl. 21), prednje 1 i zadnje 5 ovjese, odvrnite matice 3;
B) skinite klipnjače sa radilice, da biste to učinili: odvrnite matice klipnjače (nakon što ih otključate), uklonite bravu matice klipnjače i poklopac klipnjače;
C) ukloniti nakupljeni talog iz šupljine klipnjače, isprati sve kanale kerozinom ili benzinom i izduvati komprimiranim zrakom.
OPĆE NAPOMENE O DEMONTAŽI I MONTAŽI
Ako se otkrije određeni kvar, potrebno je rastaviti samo one komponente kod kojih se očekuje prisustvo ovog kvara.
Rice. 21. Uklanjanje radilice:
Nakon zatezanja, klipnjača ne bi trebala imati primjetan radijalni zračnost, ali ne bi trebala previše čvrsto nasjedati na radilicu radilice; u vodoravnom položaju, klipnjača s klipom treba slobodno pasti bez dodatnog napora (u ovom slučaju koljeno osovine na koje je klipnjača postavljeno treba biti postavljeno okomito).
Klipnjače imaju set tankih podmetača koji se uklanjaju kako se ležaj klipnjače troši.
Prilikom skidanja klipa i klipa potrebno je zabilježiti njihov položaj kako bi se prilikom naknadnog sastavljanja vratili u prethodni položaj.
Ako je potrebno, pritisnite klin iz klipa ako je čvrsto u klipu.
Prije istiskivanja klina potrebno je: okruglim kliještima ukloniti dva pričvrsna prstena (sl. 22), zagrijati klip na temperaturu od 100 - 120 o C i izbiti klin bakarnim ili aluminijumskim nanosom.
Prilikom ugradnje klipnih prstenova potrebno je paziti da se ne zaglave u klipnim žljebovima. Postavite kompresione prstenove sa bravicama pomaknutim za 180 stepeni.
 |
Rice. 22. Uklanjanje pričvrsnog prstena klipne osovine.
Prstenasti diskovi prstena za struganje ulja postavljeni su tako da su njihove brave međusobno pomaknute za 180 o i u odnosu na brave kompresijskih prstenova za 90 o.
Nakon spajanja klipova na klipnjače, morate osigurati da su prstenovi za pričvršćivanje klipa prisutni.
Montaža cilindra mora biti obavljena pažljivo kako bi se spriječilo lomljenje klipnih prstenova.
Nakon ugradnje cilindara na gornje kućište radilice, potrebno je ravnalom ili ugradnjom plinovoda provjeriti pomak i kosinu ravnine dva cilindra ispod plinovoda, a zatim učvrstiti cilindre.
Bregasto vratilo sa zupčanikom ili jednim zupčanikom bregaste osovine uklanja se pomoću dva vijka 6 (Sl. 22), koji su istovremeno uvrnuti u zupčanik.
Prilikom skidanja bregastog vratila sa zupčanikom potrebno je: odvrnuti dva vijka 3 kroz otvore na zupčaniku, ukloniti pričvrsni prsten 1 i separator ulja 2.
Da biste uklonili bregasto vratilo iz kućišta radilice, postavite kućište radilice lijeva strana tako da su potisnici u gornjem položaju. Za uklanjanje jednog zupčanika bez bregastog vratila potrebno je otključati i odvrnuti maticu 5 bez odvrtanja dva vijka 3.
Rice. 22 Uklanjanje bregastog vratila i zupčanika bregastog vratila:
Zamašnjak motora se skida pomoću izvlakača (slika 23), od kojih su dva vijka 2 cijevastim ključem 14 uvrnuta u zamašnjak, a ravnina tijela izvlakača naslanja se na kraj „A“ radilice.
Prilikom skidanja spojnice mjenjača motora UD2S-M1, UD2ST-M1 koristite dodatno zaustavljanje, koji se postavlja kratkim krajem unutra centralna rupa izvlakača, a kraj dugog kraja naslonjen je na kraj radilice.
Da biste uklonili regulator, potrebno je odvrnuti vijak za zaključavanje 10 (Sl. 10) i, nakon uklanjanja magneta 6 i međuspojnice 7, izbiti regulator laganim udarcima kroz mekanu metalnu šipku (bakar ili aluminijum) iz magneto stranu.
Prilikom skidanja i ugradnje pumpe za ulje obratite pažnju na:
 |
Rice. 23. Uklanjanje zamašnjaka sa radilice pomoću izvlakača:
1- zamajac; 2 - M10 vijak.
1. Na podloškama za podešavanje (ako je razmak u mreži zupčanika veći od 0,2 mm, potrebno je ukloniti neke podloške).
2. Ugraditi cijev za ulje, koja mora čvrsto da stane u ležaj za podmazivanje i kućište pumpe za ulje (zategnite matice za montažu pumpe za ulje tek nakon što je postavite na mjesto kako biste izbjegli lomljenje nogu kućišta pumpe za ulje).
3. Na uljnoj pumpi matice za montažu, koje treba dobro zategnuti savijanjem podložaka.
Sve udubljene ili pokidane zaptivke treba zamijeniti novima.
Ako su klinovi za lociranje i vijci za zaključavanje začepljeni, moraju se očistiti ili zamijeniti novima.
Svi vijci i matice za koje je predviđeno zaključavanje sa prirubničkim podloškama moraju biti dobro zaključani.
Prilikom svake demontaže motora koja uključuje skidanje cilindra, potrebno je očistiti klip, klipne prstenove i glavu cilindra od naslaga ugljika.
MOGUĆI KVARI I NAČINI NJIHOVOG OTKLANJANJA
| Uzrok | Eliminacija |
| Poteškoće pri pokretanju motora |
|
| Nedovoljna opskrba gorivom | Provjerite: prisutnost goriva, odsustvo začepljenja cijevi za gorivo i mlaznica, nepropusnost spoja plinovoda s cilindrom i karburatorom |
| Kvar u sistemu paljenja | Provjerite pouzdanost spajanja žica na svjećice, prisutnost iskre na elektrodama svjećica, razmak između kontakata magnetnog prekidača i čistoću kontakata |
| Motor ne puna moć |
|
| Paljenje nije podešeno | Podesite paljenje |
| Mlaznica je začepljena | Očistite mlaz |
| Labav spoj plinovoda s cilindrom ili karburatorom | Provjerite kvalitet zaptivki, stanje ravnina i zategnutost matica |
| Veliki zazori ventila | Podesite praznine |
| Izgubljena kompresija | Vidi ispod |
| Motor kuca |
|
| Vreme paljenja je previsoko | Podesite paljenje |
| | Očistite naslage ugljenika |
| Zamajac je labav | Zategnite maticu za montažu zamašnjaka |
| Prekomjerno trošenje klipnog klipa ili ležaja klipnjače | Provjerite stanje klipnog klipa (zamijenite ako je potrebno) Provjerite radijalni zazor ležaja klipnjače (ako je potrebno, zategnite ga) |
| Motor se pregrije (detonira) |
|
| Paljenje nije podešeno | Podesite paljenje |
| Velika curenja rashladnog zraka | Provjerite nepropusnost spojeva kućišta vodiča |
| Velike naslage u komori za sagorevanje | Očistite naslage ugljenika |
| Izgubljena kompresija | Vidi ispod |
| Naginjanje smjese | Provjerite stanje sistema goriva i nepropusnost spoja plinovoda s cilindrom i karburatorom |
| Motor je preopterećen | Provjerite opterećenje i uređaje |
| Motor je izgubio kompresiju |
|
| Klipni prstenovi su izgorjeli ili su im se brave pomaknule na jednu stranu | Otpustite prstenove, uklonite naslage ugljika sa prstenova i klipa i pravilno postavite prstenove. Ako su prstenovi istrošeni, zamijenite ih novima. |
| Nema zazora ventila | Podesite razmak, ako je potrebno, obrišite ventile |
| Ventil ne pristaje čvrsto u svoje sjedište ili se zaglavi u čahuri za vođenje | Očistite naslage ugljenika, obrišite ventil |
| Propuštanje plinova kroz brtvu između cilindra i glave cilindra | Zategnite matice vijaka za montažu glave |
| KVARI U RADU MAGNETA Magneto daje povremeno varničenje |
|
| Kontakti su zauljeni ili izgorjeli | Obrišite kontakte alkoholom ili benzinom i očistite turpijom. |
| Razmak između kontakata je podešen | Podesite razmak |
| Jastučić poluge prekidača je istrošen | Promijenite polugu. Podesite razmak |
| Kontura nije prilagođena | Podesite obris |
| Magneto daje slabu iskru |
|
| Pokvaren kondenzator | Promijenite kondenzator |
| Magneto ne varni |
|
| Sekundarni krug je otvoren | Promijenite transformator |
| Prekid primarnog strujnog kola | Promijenite transformator |
| Kratki spoj na masu dijelova primarnog kola | Uklonite kratki spoj |
| Kvar uzemljenja izolacije distributera | Promijenite distributera |
| Magneto je isprekidan na jednom od terminala |
|
| Izlazna žica nije umetnuta do kraja u razvodnu utičnicu | Umetnite žicu u utičnicu razdjelnika |
| Slom izolacije visokonaponska žica | Zamijenite žicu novom |
SLUŠANJE MOTORA
Pažljivo slušanje motora dok radi omogućava vam da utvrdite stanje glavnih dijelova na njihovim spojevima (sjedištima).
Kucanje klipa, koje nastaje kada su klipovi i cilindar jako istrošeni, može se lako čuti kada se motor pregrije na lijevoj strani cilindra, ispod kućišta cilindra.
Kucanje klipa do kojeg dolazi kada veliki jaz između osovinice i klipnjače ili klipa i klipa čuje se u gornjem dijelu glave cilindra, a sa povećanjem opterećenja kucanje se pojačava.
Kucanje klipnjače, koje nastaje kada postoji veliki zazor u ležaju klipnjače, najbolje se čuje na gornjem dijelu kartera u blizini cilindra, a kucanje se povećava sa povećanjem opterećenja.
Buka kugličnih ležajeva, koja nastaje kada se istroše, čuje se u blizini mjesta ugradnje kugličnih ležajeva i povećava se sa povećanjem brzine. Buka zupčanika nastaje kada se poveća razmak zupčanika i po zvuku je slična kucanju.
Zvuk kucanja potiskivača, koji se javlja kada se povećaju razmaci između ventila i vijaka potiskivača, može se čuti u cijelom kućištu radilice. Lagano kucanje po potiskivačima, neizbježno kada motor radi, može se čuti u području ventilske kutije.
Karburatorski motor u frižideru
TO kategorija:
Vozila hladnjača
Motor karburatora u frižideru
Rashladna jedinica koristi dvocilindrični motor male zapremine “Ulyanovet” model UD-2, četvorotaktni, karburator, vazdušno hlađen.
Svi dijelovi motora i mehanizmi su montirani u kućištu radilice.
Na prednjoj strani motora, stražnji zid kućišta ventilatora zamašnjaka i poklopac razvodnog zupčanika, na koji je montirana poluga regulatora sistema napajanja, pričvršćeni su na kućište radilice.
Poklopac uljne brtve je ugrađen na stražnjoj strani motora.
Rice. 21. Uzdužni presjek motora:
1 - pumpa za ulje; 2 - zamajac-ventilator; 3 - kućište ventilatora zamajca; 4- startna poluga; 5 - kućište cilindra; 6 - bregasto vratilo; 7 - radilica
Na lijevoj strani motora na cilindre je pričvršćena usisna grana na koju su pričvršćeni karburator sa filterom za zrak i prigušivač. Osim toga, na lijevoj strani motora u otvoru gornjeg kućišta radilice ugrađen je ograničavač brzine, a na stražnjoj strani ovog kućišta postavljen je magnet.
Na desnoj strani motora nalazi se otvor za punjenje ulja, mjerač ulja, pokazivač pritiska ulja i ručica za pokretanje.
Uzdužni i poprečni presjeci motora UD-2 prikazani su na sl. 21 i 22.
Rice. 22. Poprečni presjek motora:
1- posuda za ulje; 2- ravnalo za mjerenje ulja; 3 - kućište radilice; 4 - klipnjača; 5 - klip; 6 - cilindar; 7-cilindarska glava; 8 - prigušivač; 9'-ventil; 10 - potiskivač; 11 - ograničavač brzine; 12-filter za ulje?*
Za pokretanje motora postoji polužni uređaj koji se sastoji od poluge s ručkom i sektora zupčanika koji se zahvaća sa čegrtaljkom na radilici motora.
radilica
Mehanizam radilice uključuje sljedeće glavne dijelove: cilindre sa glavama, klipove, klipnjače, radilicu sa ventilatorom zamajca i kućište motora.
Cilindri su liveni od specijalnog livenog gvožđa. Sa vanjske strane, sa tri strane, svaki cilindar je opremljen rebrima koja povećavaju površinu kontakta sa rashladnim zrakom, što rezultira poboljšanim prijenosom topline i hlađenjem motora.
Prvi i drugi cilindar motora se razlikuju. Razlikuju se po položaju usisnih i ispušnih ventila, kao i po obliku rashladnih rebara, koja su u svakom cilindru najrazvijenija na strani ispušnog ventila.
U svakom cilindru, na gornjoj ravni spoja između cilindra i glave, nalaze se navojne rupe za klinove koji pričvršćuju glavu cilindra, a iza rupa (utičnica) za sjedišta usisnog i ispušnog ventila.
Vodilice ventila od livenog gvožđa utisnute su u rupe koje se nalaze ispod sedišta ventila.
Cjevovod je pričvršćen sa strane obrađenih ravni cilindra. Između cjevovoda i bočnih ravnina cilindara ugrađuju se brtve od azbestnog čelika.
Oba cilindra su ugrađena na kućište radilice, pri čemu se montažni prsten svakog cilindra uklapa u odgovarajuću rupu na kućištu radilice. Svaki cilindar je pričvršćen sa četiri klina. Između cilindara i kućišta radilice postavljene su tanke kartonske brtve.
Prilikom sastavljanja motora potrebno je, prije svega, nakon ugradnje cilindara na odgovarajuće klinove, pričvrstiti cjevovod i tek onda zategnuti matice vijaka za pričvršćivanje cilindra. U suprotnom, ušice cijevi cilindra mogu se slomiti.
Glava cilindra je izlivena od legure aluminijuma. Na gornjoj površini glave nalaze se peraje za poboljšanje hlađenja. Glava je obrađenom ravninom spojena na cilindre i pričvršćena klinovima.
Glava cilindra sadrži komoru za sagorevanje. Svjećica je uvrnuta u navojni otvor komore za sagorijevanje. Navoj svjećice SPM 14 X 1,25. Za čvršću vezu između glave i cilindra ugrađuje se azbestno-čelična brtva.
Klip je izliven od legure aluminijuma. Na vrhu klipa (glave) ima pet prstenastih žljebova. Kompresijski prstenovi su ugrađeni u drugi i treći žljeb; u četvrtom i petom žljebu ugrađuju se prstenovi za struganje ulja. Prvi uski žljeb služi za smanjenje zagrijavanja prvog kompresijskog prstena.
Žljebovi za prstenove za struganje ulja imaju rupe za odvod viška ulja u kućište radilice, koje se uklanjaju prstenovima za struganje ulja iz radna površina cilindar.
Unutar klipa se nalaze dva izbočina sa rupama za klip.
Lubricant to klipni klip dovode se kroz rupe u zidovima gabarita. U rupama izbočina nalaze se prstenasti žljebovi u koje su ugrađeni prstenovi za zadržavanje opruge, koji ograničavaju aksijalno pomicanje klina.
Kako bi se spriječilo da se klip zaglavi u cilindru zbog toplinskog širenja, na rubu klipa je kosi rez. Prilikom sastavljanja motora, klip se ugrađuje u cilindar sa kosim rezom prema kutiji ventila.
Klipni prstenovi su cepani, izrađeni od finozrnog specijalnog livenog gvožđa. Prstenovi za struganje ulja sa vanjske strane cilindrična površina imaju udubljenje sa glodanim prozorima. Udubljenje i glodani prozori služe za odvod viška ulja sa zidova cilindra u kućište radilice kroz rupe u žljebovima klipa.
Prstenovi imaju direktnu bravu. Razmak u bravi za novi prsten postavljen u cilindar treba da bude u opsegu 0>2-0,45 mm. Prilikom ugradnje klipa u cilindar, brave susednih prstenova treba da budu postavljene pod uglom od 90°C.
Klip je šupalj i izrađen je od hromiranog čelika. Vanjska površina prsta se planira do dubine od 0,5-0,9 mm, nakon čega se bruši.
Prilikom montaže, klin se zategnuto ubacuje u otvore klipa, pa se pri umetanju klip zagreva u ulju na temperaturu od 80-90 °C. Da biste izbjegli oštećenje radnih površina svornjaka i otvora na glavicama, ne zabijajte klin u hladan klip.
Klipnjača je utisnuta od ugljičnog čelika i sastoji se od gornje glave, tijela klipnjače I presjeka i podijeljene donje glave.
U gornju glavu klipnjače utisnuta je brončana čaura. Za dovod maziva na klipnu osovinu, postoje dvije cilindrične rupe u gornjoj glavi.
Donja podijeljena glava klipnjače punjena je antifrikcionom legurom (B-83 babit). Zakošenosti napravljene na krajevima ispune pružaju ispravno sletanje klipnjača na radilici.
Njihov nedostatak ili nedovoljna vrijednost uzrokuje priklještenje klipnjače prilikom ugradnje.
Poklopac donje glave klipnjače pričvršćen je na njega sa dva vijka. Za fiksiranje prilikom zatezanja, glave vijaka imaju ravnu. Matice za vijke su učvršćene sigurnosnim podloškama, koje se ugrađuju ispod matice, a nakon zatezanja dva izbočena dijela podloške se savijaju na klipnjaču, a jedan dio na ivicu matice. Time se eliminira mogućnost odvrtanja matice dok motor radi.
U ravnini konektora između poklopca i donje glave klipnjače postavljen je set čeličnih podložaka za podešavanje. Debljina svake zaptivke u setu je 0,05 mm. Smanjivanjem broja brtvi možete zategnuti ležaj, odnosno smanjiti razmak između osovine radilice i ležaja ako je antifrikciona legura postala zbijena ili istrošena.
Radilica (slika 23) je izrađena od ugljičnog čelika. Ima dva zgloba i dva glavna nosača. Vrat prednjeg kutnjaka je dvostepen. Ležaj za podmazivanje je ugrađen na stepenu većeg prečnika koji se nalazi neposredno uz obraz. Ležaj za podmazivanje ima dvije prolazne radijalne rupe; velika rupa služi za dovod ulja od pumpe do unutrašnjeg otvora ležaja, a manja rupa služi za dovod ulja do indikatora pritiska ulja.
U radilici, od mjesta ležišta maziva do prve i druge klipnjače, postoje kanali kroz koje se mazivo dovodi do ležajeva klipnjače! Bušenja u osovinama radilice su napravljena tako da ulje teče u područje najmanjeg opterećenja.
Prednji kuglični ležaj je pritisnut na drugi stepen prvog glavnog rukavca sve dok se ne zaustavi na ramenu. Zupčanik i... su ugrađeni blizu ležaja. Rachet bushing. Zupčanik služi za prijenos rotacije na zupčanike bregasta osovina i pumpa za ulje. Čahura čegrtaljke na prednjem kraju ima zupce za uključivanje zupčanika za začepljenje prilikom pokretanja motora. Zupčanik i čaura zupčanika su pričvršćeni za osovinu ključem.
Kuglični ležaj je pritisnut na stražnji glavni nosač radilice dok se ne zaustavi na ramenu.
Na prednjem suženom dijelu radilice nalazi se utor za ključ zamašnjaka, na stražnjem je utor za ključ centrifugalnog kvačila.
Rice. 23. Radilica:
1, 7 - utori; 2- čahura-čegrta; 3-rupa u ležaju za podmazivanje za dovod ulja u radilicu; 4, 5 - nosači klipnjače; 6 - protivutezi; 8 - zadnji navojni kraj osovine; 9 - stražnji ležaj; 10 - kanal za dovod ulja u ležaj klipnjače; 11 - ležaj za podmazivanje; 12 - otvor za dovod ulja u indikator pritiska; 13- prednji ležaj; 14 - zupčanik; 15 - prsten deflektora ulja; 16 - radilica; 17 - konus za spuštanje ventilatora zamašnjaka; 18 - prednji kraj osovine
Sastavljena radilica ugrađena je sa ležajevima u kućišta kućišta radilice. Utičnice su prekrivene poklopcima koji se mogu skinuti, koji su pričvršćeni za kućište radilice sa dva klina.
Podmazivanje i prednji ležajevi su ugrađeni u jedno zajedničko sjedište.
Ventilator zamašnjaka - liveno gvožđe; lopatice koje se nalaze na prednjoj krajnjoj površini izlivene su integralno sa zamašnjakom i služe kao centrifugalni ventilator za vazdušno hlađenje motor.
Da biste izbjegli kvarove pri zatezanju matice za pričvršćivanje zamašnjaka i ventilatora, strogo je zabranjeno zaključavanje zamašnjaka noževima, jer lom lopatica dovodi do neuravnoteženosti zamašnjaka, a time i do povećane vibracije motora, što je neprihvatljivo.
Glacina zamašnjaka ima dvije rupe s navojem u koje se uvrću zavrtnji za izvlačenje prilikom skidanja zamašnjaka.
Karter motora služi kao osnova za montažu delova kolenastog mehanizma, razvodnog mehanizma i regulatora brzine.
Karter motora ima karter.
Na desnoj strani kućišta radilice nalazi se otvor sa navojnom rupom za punjenje ulja. U rupu se uvrne čep u koji se ugrađuje ravnalo za mjerenje ulja. Na istoj bočnoj stijenci kućišta radilice nalazi se otvor za ugradnju indikatora pritiska ulja. Prst poluge okidača je utisnut u ušicu koja se nalazi u prednjem dijelu kućišta radilice s desne strane.
Na lijevoj strani kućišta radilice nalazi se otvor za ugradnju graničnika brzine. Na gornjoj obrađenoj površini plime nalaze se dva otvora kroz koje se pregledava graničnik brzine i provjerava razmak između magnetnog vremena paljenja i međukvačila. Oba otvora su zatvorena jednim poklopcem.
Glava za graničnik brzine je poprečnom pregradom podijeljena na dva odjeljka u kojoj se nalazi sjedište za stražnji ležaj graničnika. Ograničivač brzine se podmazuje kroz rupu koja se nalazi u zidu između prvog odjeljka i kućišta radilice. Na stražnjoj obrađenoj površini bosa nalazi se utičnica za ugradnju magneta.
Na prednjoj strani kućišta radilice nalazi se sjedište ležaja bregaste osovine i sjedište prednji ležaj osovina regulatora.
U donjoj ravni kućišta radilice nalaze se sjedišta za kuglične ležajeve radilice. Kućišta ležajeva se obrađuju zajedno sa poklopcima od livenog gvožđa, tako da zamena poklopaca bez dodatne obrade nije dozvoljena. Poklopci svake prednje i zadnji ležajevi Radilica je učvršćena sa dva klina, matice svornjaka su pričvršćene podloškama.
Kućište pumpe za ulje je ugrađeno na klinove i prednji poklopac ležaja. Između poklopca i kućišta uljne pumpe postavljene su podloške za podešavanje.
Posuda za ulje je livena od livenog gvožđa. Gornja obrađena ravnina korita služi za spajanje na kućište radilice, donja je oslonac motora i ima četiri noge sa rupama za vijke za pričvršćivanje motora. Na obje strane kartera nalaze se ovalni otvori, zatvoreni poklopcima. Kartonske zaptivke su postavljene između poklopca i kućišta radilice. Filter ulja se mijenja kroz otvore, a također se pregledava i pere kućište radilice. Posuda je pričvršćena za kućište radilice sa šest klinova; Precizno pričvršćivanje kućišta radilice u odnosu na podlogu osiguravaju dva konusna klina. Dvije kartonske brtve postavljene su duž linije razdvajanja kućišta radilice. Prednja i stražnja ravnina kućišta radilice i korita se obrađuju zajedno, tako da zamjena kućišta radilice ili korita bez dodatne obrade nije dopuštena.
Tokom rada motora, u kućištu radilice zbog zagrevanja vazduha ili prodora gasa između klipnih prstenova i zidova cilindara, visok krvni pritisak, što dovodi do probijanja zaptivki i curenja ulja kroz zaptivke. Kako bi se osiguralo da tlak ne naraste iznad dozvoljenog nivoa, zrak, a s njim i pare goriva i izduvni plinovi, usisavaju se iz kućišta radilice kroz ventilsku kutiju u cijev prečistača zraka.
Mehanizam distribucije
Mehanizam za distribuciju služi za dovođenje zapaljive smjese u cilindre i oslobađanje produkata izgaranja iz njih u skladu s procesom rada motora. Razdjelni mehanizam se sastoji od zupčanika, osovine, potiskivača, ventila, sa oprugama i dijelovima za pričvršćivanje.
Rice. 24. Razvodni zupčanici: A-oznake za ugradnju zupčanika
Zupčanici (slika 24) su postavljeni na prednjem dijelu motora u kućištu radilice. Motor UD-2 ima tri razvodna zupčanika: zupčanik radilice, zupčanik bregastog vratila i zupčanik za ograničavanje brzine i magneto pogon. Budući da se kod četverotaktnog motora radni proces u cilindru odvija u dva okretaja radilice i za to vrijeme se svaki od ventila otvara samo jednom, broj okretaja bregastog vratila trebao bi biti upola manji od broja okretaja radilice. Stoga je broj zuba na zupčaniku 2 bregastog vratila dvostruko veći nego na zupčaniku 1 radilice.
Zupčanik 3 graničnika i magneto pogona ima broj zubaca jednak broju zubaca zupčanika 1 radilice; stoga je brzina rotacije magneta i limitera jednaka brzini rotacije radilice. Ovo se radi kako bi se povećala iskra koju magnet dovodi u cilindre prilikom pokretanja motora i kako bi se smanjile dimenzije. Pogonski zupčanici radilice i graničnika su čelični, zupčanici bregaste osovine su od lijevanog željeza.
Svi zupčanici su ugrađeni na osovine pomoću ključeva i zauzimaju vrlo specifičan položaj u odnosu na vratila. Stoga, relativni položaj radilice radilice, bregastih osovina i grebena magneto čopera ovisi o tome kako su zupčanici postavljeni jedan u odnosu na drugi.
Za ispravna instalacija zupčanika, nakon rastavljanja motora, proizvođač stavlja identične oznake A na zube i na šupljine između zubaca.Zub sa oznakom na jednom zupčaniku mora da stane u šupljinu sa oznakom na drugom zupčaniku.
Plima gornjeg kućišta radilice, u koji su postavljeni razvodni zupčanici, prekrivena je poklopcem od lijevanog željeza.
Bregasto vratilo je čelično, štancano, ima četiri brega; dva otvaraju izduvne ventile, a dva usisne.
Vanjske površine zupčanika i nosača ležajeva su termički obrađene i brušene.
Kuglični ležajevi su pritisnuti na nosače dok se ne zaustave na ramenima. Pogonski zupčanik, postavljen na prednjem kraju bregastog vratila, učvršćen je navrtkom i osiguran od rotacije pomoću segmentnog ključa. Matica je pričvršćena sigurnosnom podloškom.
Sklop bregastog vratila s ležajevima montiran je u kućište kartera.
Potisci služe za prijenos sile sa bregastih osovina na stabljike ventila. Potisci su u obliku diska, čelični. Površina potiskivača je cementirana i brušena.
Na kraj gornjeg dijela šipke uvrnut je vijak za podešavanje koji mijenja dužinu potiska prilikom podešavanja razmaka između vretena ventila i potiskača. Vijak je pričvršćen sigurnosnom maticom.
Potisci se kreću u vodilicama od livenog gvožđa.
Ventili su izrađeni od čelika koji je vrlo otporan na visoke temperature izduvnih gasova. Radne površine su polirane. Radna kosina glave ventila je obrađena pod uglom od 45° i brušena do sjedišta radi nepropusnosti. Na kraju šipke nalazi se prstenasto udubljenje za ugradnju krekera za pričvršćivanje opružne ploče ventila.
Prorez na gornjoj površini glave ventila služi za brušenje ventila do sjedišta.
Budući da se ventili zagrijavaju tijekom rada motora i da im se vretena izdužuju (što može dovesti do labavog prianjanja ventila na utičnice), ostaju praznine između donjih krajeva vretena ventila i gornjih krajeva vijaka za podešavanje potisne šipke. Kada su ventili zatvoreni, razmak treba biti 0,2 mm.
Ako su praznine veće od 0,2 mm, tada je rad motora u svim režimima praćen kucanjem i padom snage.
Sa smanjenim zazorima, motor ne razvija punu snagu. Znak malog zazora usisnog ventila je "kihanje" u karburatoru, a znak zazora izduvnog ventila "pucanje" u prigušivaču.
Sve ove pojave posebno su uočljive kada motor radi velika brzina. Nastavak rada motora s nepravilnim zazorima ventila može dovesti do slomljenih ili izgorjelih glava ventila i sjedišta i brzog trošenja bregastih površina bregastog vratila. Stabljika ventila se pomiče u vodilicama. Povratak ventila na svoje mjesto nakon otvaranja i njegovo čvrsto prianjanje u sjedište osigurani su oprugom ventila.
Vodilica ventila od lijevanog željeza je oblikovana cilindrična cijev s pažljivo obrađenim vanjskim i unutrašnjim površinama. Vodiće čahure za usisne i ispušne ventile su iste. Utisnute su u otvore kutije ventila cilindra.
Opruga ventila je postavljena u ventilsku kutiju cilindra, gdje je prethodno komprimirana, pokušavajući zadržati ventil u zatvorenom položaju.
Opruga je izrađena od okrugle čelične žice za opruge i ima konstantan korak namotaja. Elastičnost opruge ventila ne može biti proizvoljna. Slaba opruga dovodi do nejasnog sjedišta ventila kada se zatvara, odnosno do odgođenog zatvaranja. Previše zategnuta opruga lomi sjedište ventila, ubrzavajući habanje ivice ventila. Zbog toga se pokvarene ili izgubljene opruge moraju zamijeniti samo onim oprugama koje su u tvornici isporučene u kompletu rezervnih dijelova.
Vreme ventila. Da bi se poboljšalo punjenje cilindara svježom zapaljivom smjesom i potpunije uklonilo produkte izgaranja iz njih, ventili se zatvaraju i otvaraju u pogrešnom trenutku kada je klip u gornjoj mrtvoj točki (TDC) ili donjoj mrtvoj točki (BDC). ), i nešto kasnije ili ranije. Momenti otvaranja ili zatvaranja ventila obično se izražavaju uglom rotacije radilice u stepenima prije ili nakon gornje ili donje mrtve točke i nazivaju se tempom ventila. Radi jasnoće, vrijeme ventila je prikazano na dijagramu (Sl. 25).
U motoru UD-2 ulazni ventil počinje da se otvara kada klip ne dosegne c. m.t. na 30°. To se radi s ciljem djelomičnog pročišćavanja radne šupljine cilindra od izgorjelih plinova. Usisni ventil se zatvara za 58° nakon što klip prođe n. m.t., što doprinosi boljem punjenju cilindra korištenjem inercije usisane radne smjese.
Da bi se cilindar bolje očistio od izduvnih gasova, izduvni ventil se otvara za 50° BC. m.t. i zatvara 38° nakon v. m.t.
Ovo otvaranje i zatvaranje ventila je osigurano oblikom i položajem bregova bregasta osovina, kao i pravilnom zahvatanju zupčanika bregastog vratila i radilice.
Sistem podmazivanja
Motor ima kombinovani sistem maziva Mazivo se pod pritiskom dovodi do klipnjače ležaja radilice. Klip, klipni prstenovi i drugi pokretni dijelovi podmazuju se prskanjem.
Šematski dijagram sistema za podmazivanje prikazan je na Sl. 26.
Sistem podmazivanja uključuje: prijemnik ulja, pumpu za ulje, filter za ulje, ležaj za podmazivanje, indikator pritiska ulja i merač ulja.
Pumpa za ulje tipa zupčanika.
Pumpa za ulje je ugrađena na prednji poklopac ležaja radilice i pričvršćena pomoću istih vijaka kao i poklopac ležaja. Uljnu pumpu pokreće zupčanik radilice.
Pogonski zupčanik pumpe je instaliran na kraju ose pogonskog zupčanika pumpe za ulje. Zupčanik je pričvršćen za osovinu maticom i osiguran od rotacije pomoću segmentnog ključa.
Rice. 25. Vreme ventila motora UD-2
Rice. 26. Sistem za podmazivanje motora
Telo pumpe ima dva kanala povezana sa unutrašnjom mašinski obrađenom šupljinom u kojoj su smešteni ispusni zupčanici 9. Jedan od njih - usisni - komunicira sa prijemnikom ulja, drugi - ispusni - povezan je sa izlaznim ventilom.
Kanal u kojem je ugrađen reduktor tlaka komunicira s kućištem radilice kroz rupu.
Filter za ulje. Za čišćenje ulja koje dolazi iz uljne pumpe do trljajućih dijelova, na motor UD-2 ugrađen je filter sa kartonskim filterskim elementom. Filter se sastoji od kućišta, filterskog elementa, spone i poklopca (vidi sliku 26).
Kućište filtera je liveno od sivog liva. Filterski element se sastoji od seta kartonskih diskova sa odstojnicima između njih. Set diskova i odstojnika je stegnut između donjeg i gornjeg utisnutog metalnog poklopca pomoću tri vanjske vezice. Sastavljeni filterski element se postavlja na sponu i oprugom pritiska na cilindrično izbočenje kućišta filtera. Kako bi se spriječilo curenje ulja iz unutrašnje šupljine filtarskog elementa duž vučne šipke, na spojnoj šipki su postavljene kožne brtve sa obje strane elementa. Poklopac filtera je pričvršćen za kućište maticom i kontramaticom kroz zaptivnu kožnu brtvu.
Filtracija ulja se odvija na sljedeći način. Ulje iz pumpe teče kroz kanal ispod. filter cap. Prolazeći kroz praznine na vanjskoj površini filterskog elementa formirane od kartonskih diskova i brtvi, ulje ulazi u udubljenja stvorena izrezima u brtvama, gdje se taloži. Zatim pročišćeno ulje ulazi u žljebove na žbicama zaptivki. Kroz ove žljebove ulje ulazi u unutrašnju šupljinu filtarskog elementa do spojne šipke i, prolazeći kroz rupe duž izbušenih kanala u kućištima filtera i pumpe, ulazi u ležaj za podmazivanje radilice.
Indikator pritiska ulja. Za praćenje rada sistema za podmazivanje, na motor je ugrađen indikator pritiska ulja (slika 27), koji se sastoji od kućišta, šipke, valjka, povratne opruge i granične matice.
Sklop indikatora se uvrne sa donjim navojnim dijelom kućišta u otvor na bočnom zidu kućišta radilice dok se ne zaustavi s ramenom. Za brtvljenje, između ramena kućišta indikatora i zida kućišta radilice postavlja se brtva.
Kada motor ne radi, šipka je uvučena u tijelo indikatora pod djelovanjem opruge.
Tokom rada motora, šipka, pod uticajem pritiska ulja, viri iz kućišta za 7-8 mm, dok je opruga 6 u sabijenom stanju.
Ako šipka ne viri iz kućišta indikatora dok motor radi, morate odmah zaustaviti motor i identificirati uzrok pada tlaka ulja. Rad motora u nedostatku pritiska u uljni sistem je strogo zabranjeno.
Rice. 27. Indikator pritiska ulja
Podmazivanje ležaja. Na ležaju za podmazivanje postoje dvije rupe. Jedna rupa služi za dovod ulja iz pumpe za ulje do prstenastog udubljenja na unutrašnjoj površini ležaja, a druga se koristi za dovod ulja iz prstenastog udubljenja do indikatora pritiska.
Ulje koje se dovodi pod pritiskom iz pumpe prolazi kroz rupu u prstenasto udubljenje, a zatim kroz bušotine u radilici do ležajeva klipnjače.
Prilikom ugradnje radilice u kućište radilice, morate paziti da se rupa na ležaju za podmazivanje poklapa s rupom na prednjem poklopcu ležaja. U suprotnom, neće biti moguća ugradnja uljnog voda koji povezuje pumpu za ulje sa ležajem za podmazivanje.
Rad sistema za podmazivanje (vidi sliku 26). Kada motor radi, par zupčanika za ubrizgavanje koji se nalazi u kućištu pumpe za ulje pokreće se od zupčanika radilice kroz pogonski zupčanik pumpe za ulje. Rotirajući par zupčanika za ubrizgavanje, kroz prijemnik za ulje 1 sa mrežicom, uzima ulje iz uljnog korita i pumpa ga kroz izlazni kanal kućišta pumpe u prstenasto udubljenje ležaja za podmazivanje, a zatim kroz bušotine u radilici. na ležajeve klipnjače.
Istovremeno, ulje ulazi u filter fino čišćenje, odakle se pročišćeno ulje odvodi u karter.
Ulje se istiskuje kroz otvore ležajevi klipnjače, prskaju rotirajući dijelovi koljenastog mehanizma. Kada se poprska, ulje udara u zidove cilindra, gornje klipnjače, dijelove mehanizma ventila, zupčanike i ležajeve radilice i podmazuje ih.
Kada se poveća pritisak u sistemu za podmazivanje, otvara se ventil za smanjenje pritiska, kroz koji se višak ulja odvodi u kućište radilice.
Ventil za smanjenje pritiska je podešen tako da kada se zazori ležaja promene zbog habanja, pritisak u sistemu za podmazivanje ostaje konstantan.
Kako se zazor ležaja povećava, ventil za smanjenje tlaka počinje zatvarati premosni otvor, smanjujući količinu ulja koja se oslobađa u kućište radilice.
Pritisak ulja u sistemu ostaje konstantan. Nakon potpunog zatvaranja ventil za smanjenje pritiska dalje povećanje zazora ležajeva uzrokuje pad pritiska u sistemu. Nakon toga, potrebno je popraviti koljenast mehanizam.
Pritisak ulja u uljnom vodu se prati pomoću indikatora pritiska ulja postavljenog na zid kartera. Ulje teče do indikatora kroz rupu iz prstenastog udubljenja ležaja za podmazivanje. Kada je pritisak prisutan, indikatorska šipka viri iz kućišta za 7-8 mm.
Nivo ulja u kućištu radilice kontrolira se mjeračem ulja umetnutog u cijev pričvršćenu u čep za punjenje ulja.
Sistem hlađenja
Motor ima prisilno vazdušni sistem hlađenje, koje uključuje: ventilator, kućište zamašnjaka-ventilatora napravljeno u obliku puža; stražnji zid kućišta i kućište cilindra za usmjeravanje protoka zraka.
Tokom rada motora, vazduh koji ventilator uvlači kroz ulaz (vidi sliku 3) dovodi se kroz kućište vodilice do cilindara i glave motora. Prolazeći između rebara glave cilindra, zrak uklanja višak topline, čime se održava potrebna temperaturni režim motor. Kako biste izbjegli prehlađenje motora pri radu po hladnom vremenu, preporučuje se smanjenje količine zraka za hlađenje. Podešavanje se vrši pomoću klapne ugrađene na ulazu kućišta ventilatora.
Sistem snabdevanja
Sistem napajanja uključuje: rezervoar za gorivo, filter za talog, vodove za gorivo, karburator, filter za vazduh, izduvne i usisne cevi, prigušivač, regulator brzine i solenoid za upravljanje gasom karburatora.
Gorivo ulazi u karburator gravitacijom iz zasebnog rezervoara koji nije povezan s motorom. Zrak ulazi u karburator kroz zračni filter.
Rezervoar za gorivo se koristi od malog automobila "Moskvič 407" zapremine 35 litara, od olovnog čeličnog lima.
Čep za punjenje rezervoar za gorivočvrsto zatvara vrat i opremljen je ventilom koji sprečava nastanak značajnog pritiska u rezervoaru.
Kada se višak pritiska u rezervoaru poveća sa 50 na 250 mm Hg. Art. (0,07-0,34 kg/cm2) ventil se, savladavajući silu opruge, podiže i rezervoar komunicira sa atmosferom kroz otvor između vrata i zaptivne brtve.
Tokom rada potrebno je pratiti dobro stanje brtve, opruge i čistoću otvora, jer to određuje rad čepa i njegovog ventila.
Karburator. Motor UD-2 je opremljen karburatorom K-16V.
Karburator (Sl. 28) se sastoji od dva glavna dijela: tijela i poklopca plovne komore. Telo karburatora je izrađeno od legure cinka u jednom komadu sa komorom za plovak i difuzorom.
U komori za miješanje i cijevi za zrak, prigušnica i zračna klapna su montirani na osovine pomoću vijaka. U donjem dijelu tijela nalazi se bunar glavnog sistema za doziranje karburatora, koji je kanalom povezan sa plovnom komorom.
Mlaznica za prskanje je uvrnuta u bunar glavnog sistema za doziranje. Gorivo se u sistem uvlači iz bunara kroz kanal. idle move.
Sistem u praznom hodu se sastoji od prolaza za gorivo, prolaza za vazduh, vijka za podešavanje, mlaza goriva i dve kalibrirane rupe u komori za mešanje. Protok goriva u komoru za plovak, kao i nivo goriva u njoj, automatski se reguliše mehanizmom za plovak, koji se sastoji od šupljeg mesinganog plovka i igličastog ventila.
Kada se komora plovka napuni gorivom, plovak ispliva i njegova igla zatvara rupu u čahuri ulivenoj u poklopac komore plovka, čime se zaustavlja daljnji protok goriva u komoru.
Kako se gorivo troši, plovak se spušta, igla otvara rupu u čauri i komora plovka se ponovo puni gorivom.
Rice. 28. Karburator
Poklopac komore za plovak, izliven od legure cinka, ima stub za pričvršćivanje amortizera plovka i tri rupe sa navojem. Jedan od njih služi za pričvršćivanje priključka za dovod goriva, a druga dva se koriste za pričvršćivanje poklopca na tijelo karburatora. Plutajući reduktor je dizajniran da obogati smjesu prilikom pokretanja motora. Pritiskom na gasilicu možete podići nivo goriva u plovnoj komori, od kojih će dio teći kroz raspršivač u komoru za miješanje.
Vazdušna klapna takođe služi za snažno obogaćivanje smeše pri startovanju i zagrevanju hladnog motora.
Poluga je montirana na gornjem kraju ose gasa za podešavanje brzine radilice motora u praznom hodu.
Poluga je pričvršćena na donji kraj osi leptira za gas za spajanje šipke ograničavača brzine radilice motora. Na polugu ograničavača brzine radilice motora pričvršćena je elektromagnetna šipka koja, ovisno o temperaturi u prtljažnom dijelu karoserije, zatvara ili otpušta gas karburatora, prebacujući motor iz radne brzine u prazan hod ili natrag.
Karburator radi na sljedeći način.
Od rezervoara za gorivo do plovkaste komore karburatora, gorivo prolazi kroz cev za gorivo, koja je povezana sa priključkom poklopca komore plovka. U okovu je ugrađena filterska mreža. Neophodnu konstantnost nivoa goriva u komori za plovak održava se mehanizmom za plovak.
Iz plovne komore gorivo ulazi u bunar kroz kanal i postavlja se na nivou koji odgovara nivou u plovkastoj komori.
Iz bunara se gorivo diže kroz kanal do praznog mlaznica i također se ugrađuje na nivo goriva u komori za plovak.
Budući da je pri pokretanju motora i praznom hodu gas otvoren pod vrlo malim uglom, tada će nastali razmak između leptira za gas i komore za miješanje pod utjecajem visokog vakuuma u prostoru za gas velika brzina propuštati vazduh.
Istovremeno, naznačeni vakuum se širi kroz kalibrirane rupe u kanal u praznom hodu i gorivo teče iz mlaznice.
Pri izlasku iz mlaznice gorivo se miješa sa zrakom koji ulazi kroz kanal iz cijevi zračne zaklopke, a zatim se u obliku emulzije šalje u komoru za miješanje. Okretanjem vijka za podešavanje možete promijeniti kvalitet smjese u kanalu u praznom hodu.
U komori za miješanje, gorivo će se dalje drobiti u sitne čestice zrakom koji prolazi kroz otvor između klapne i komore za miješanje.
Ovako pripremljena zapaljiva smjesa ulazi u cilindre motora.
Kako se gas otvara, brzina protoka zraka u difuzoru se povećava, a samim tim povećava se i vakuum iznad izbočenog dijela mlaznice-raspršivača 3 glavnog sistema za doziranje. S tim u vezi, gorivo intenzivno istječe iz glavnog mlaza za raspršivanje, koje se zatim raspršuje strujom zraka koja velikom brzinom prolazi kroz difuzor i usmjerava se u cilindar motora u obliku zapaljive mješavine.
Kada je gas potpuno otvoren (u režimu preopterećenja), brzina strujanja vazduha u difuzoru i vakuum u mlaznici raspršivača dostići će maksimalne vrednosti, usled čega će se protok goriva kroz mlaznicu raspršivača povećati i na taj način obezbediti maksimalan snaga motora.
Osigurava fabričko podešavanje karburatora maksimalna snaga i optimalnu potrošnju goriva motora. Stoga, sve promjene fabričkih postavki
karburator, u pravilu, dovode do smanjenja snage motora i povećane potrošnje goriva.
Karburator ima samo jedno podešavanje, dizajnirano da ga izvrši osoblje za održavanje u uslovima rada; Ovo je podešavanje brzine radilice motora u praznom hodu.
Ovom podešavanju potrebno je pribjeći u slučajevima kada u praznom hodu motor radi nestabilno i zaustavlja se ili, obrnuto, razvija povećanu brzinu.
Rice. 29. Elektromagnet:
1 - tijelo; 2 - prsten; 3 - izolacija; 4 - kapa; 5 - zavojnica; b - čaura; 7 - jezgro
Podešavanje se vrši pomoću dva zavrtnja: vijka za kvalitet mešavine i potisnog vijka na ručici osovine gasa.
Odvrtanjem zapornog vijka na ručici osovine gasa, postavite minimum moguće revolucije motor, zatim, okrećući vijak za kvalitet, nagnite smjesu dok ne dođe do prekida u radu motora. Postepenim odvrtanjem zavrtnja kvaliteta, morate obogaćivati smjesu dok ne dođe do glatkog i stabilnog rada motora. Odvrnite vijak na ručici, ponovo zatvorite gas, pokušavajući smanjiti brzinu. Dakle, kombinovanjem rotacije zaustavnog vijka na ručici i zavrtnja kvaliteta, trebalo bi da postignete stabilno nisku brzinu u praznom hodu.
Služi elektromagnet (slika 29). električni pogon kontrola gasa.
Kada temperatura u tovarnom prostoru padne ispod zadate granice, radni termički relej zatvara kontakte električnog kola i struja prolazi kroz zavojnicu elektromagneta, dok se pokretno jezgro elektromagneta uvlači u centralni otvor zavojnice.
Šipka je pričvršćena na pokretno jezgro na navoj, spajajući se na polugu ograničavača brzine motora instaliranu na donjem kraju osi leptira za gas. Poluga, pomerajući se, zatvara gas, a motor radi u praznom hodu. Ovo otključuje centrifugalnu spojku, zaustavlja kompresor i rashladna jedinica prestaje da radi.
Kada temperatura u tovarnoj prostoriji poraste do postavljene granice, termalni relej otvara kontakte, jezgro se vraća u prvobitni položaj sa oprugom, otvara se gas karburatora, motor se prebacuje na radnu brzinu i rashladni uređaj se uključuje opet.
Filter zraka. Na motor UD-2 ugrađen je inercijski filter za ulje.
Filter za zrak je montiran na usisnoj cijevi koja je pričvršćena na karburator motora.
Ulazni i izlazni cjevovodi su izrađeni od livenog gvožđa i predstavljaju jedan odliv. Ravnina cjevovoda uz cilindre je polirana. Između cjevovoda i cilindara, kao i između prirubnica prigušivača, postavljaju se azbestno-čelični zaptivke. Između prirubnice usisne grane i karburatora postavljena je odstojna kartonska brtva.
Prigušivač - zavareni; Unutar njegovog metalnog tijela nalaze se mrežasti cilindar i cijev. Za zaštitu osoblja od opekotina, prigušivač je prekriven zaštitnim kućištem.
Graničnik brzine. To razna opterećenja(od praznog hoda do punog opterećenja) radilica motora imala je približno konstantan broj okretaja, potrebno je promijeniti količinu zapaljive smjese koja ulazi u cilindre. Ovu promjenu automatski vrši graničnik brzine, koji više ili manje otvara gas karburatora.
Graničnik se nalazi u posebnom otvoru kućišta motora i sastoji se od sljedećih glavnih dijelova: valjka (Sl. 30), balansnih utega, potiskača, poluge i upravljačkog uređaja.
Šuplji čelični valjak se okreće u dva kuglična ležaja ugrađena u otvore na kućištu radilice. Na prednjem kraju osovine, na ključu, nalazi se zupčanik koji je u stalnoj vezi sa zupčanikom bregastog vratila. U srednjem dijelu valjka, dva balansna utega su zglobno pričvršćena za glavčine na osovinama. Na dvije suprotne strane valjka nalaze se dva prozora u koja ulaze ramena utega. Ramena se naslanjaju na kraj potiska, koji je slobodno postavljen unutar valjka. Vanjski kraj valjka leži na malom kraku poluge.
Na stražnjem kraju valjka, na ključu, ugrađena je spojnica magneto pogona. Međuspojnica, koja takođe ima dva žleba u koje se uklapaju izbočine kućišta automatike za paljenje, postavljena je na dve izbočine spojnice. Prednji dio limitera je prekriven poklopcem razvodnog zupčanika. U plimi poklopca, dvokraka poluga je postavljena na osi. Duga ruka poluge je povezana sa šipkom koja kontroliše polugu gasa, a kratka je povezana sa oprugom limitera.
Rice. 30. Ograničivač brzine i magneto:
1 - poluga; 2- karter motora; 3 - matica; 4- zupčanik; 5- vaga; 6- balansna opruga; 7- ležaj; 8 - spojka magnetnog pogona; 9- međuspojnica; 10 - automatsko napredovanje paljenja; 11 - magneto; 12 - klin za podešavanje;. 13 - matica; 14 - disk za zaključavanje; 15 - valjak; 16-rame balansa; 17 - graničnik valjak; 18 - opruga limitera; 19 - potiskivač; V-kratka poluga; 21 - poklopac
Napetost opruge se podešava pomoću matice. Promjena zatezanja opruge može neznatno promijeniti nazivnu brzinu motora.
Zatezanje opruge limitera je fabrički podešeno.
Rad limitera je sljedeći (slika 31). Kada motor radi, valjak sa balansnim utezima pokreće se zupčanikom u rotaciju. Centrifugalna sila koja se razvija tokom njihove rotacije savladava napetost opruge, primoravajući balansne tegove da se rotiraju oko svoje ose, i oni zauzimaju položaj prikazan isprekidanom linijom na slici.
Kao rezultat toga, balanseri sa očvrslim krajevima ramena pritiskaju kraj potiskivača i pomiču ga naprijed (lijevo na slici).
Pomicanjem i pritiskom na kratak krak poluge potiskivač savladava otpor opruge, okreće osovinu i polugu koja se nalazi na njoj u smjeru kazaljke na satu, uslijed čega poluga zauzima položaj prikazan isprekidanom linijom na slici. .
Rice. 31. Šema rada graničnika brzine:
1 - osa; 2 - poluga; 3 - vuča; 4 - poluga gasa; 5 - gas; 6 - potiskivač; 7 - zupčanik; 8 - valjak; 9 - teg za ravnotežu; 10- balansna opruga; 11 - držač balansera; 12- spojnica magneto pogona; 13-pin za podešavanje; 14 - vanjska opruga
Gornji kraj poluge, pomičući se udesno, gura šipku spojenu na krak gasa karburatora. U isto vrijeme, gas se zatvara, dovod zapaljive smjese u cilindre se smanjuje, snaga se smanjuje, a samim tim i brzina motora postaje niža.
Kada se brzina radilice motora smanji, centrifugalna sila balansera se smanjuje, opruge se stisnu i okretanjem poluge u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, gas se otvara.
Sistem paljenja
Sistem paljenja se sastoji od magneta sa automatskim vremenom paljenja, visokonaponskih žica i svjećica.
Magneto proizvodi struja visokog napona, koji se preko žica dovodi do svjećica uvrnutih u rupe glave cilindra.
Radna smjesa se pali električnom iskrom koja skače između elektroda svjećice.
Magneto. UD-2 motor je opremljen magnetom M68B. Magneto je desni magneto sa dvostrukom varnicom sa stacionarnim namotajima i rotirajućim magnetom.
Magneto je dizajniran da stvara impulse električne energije visokog napona i distribuira ih u potrebnom redoslijedu preko svjećica dvocilindričnog motora.
Snaga i efikasnost motora karburatora uvelike ovise o vremenu paljenja radne smjese. Zbog činjenice da je za sagorijevanje radne smjese stisnute u komori za sagorijevanje potrebno određeno vrijeme, paljenje smjese mora se izvršiti uz određeno unaprijed, odnosno prije nego što klip dođe u liniju. m.t. tokom takta kompresije. U tom slučaju, do početka silaznog hoda klipa, radna smjesa koja se nalazi u komori za izgaranje imat će vremena da se zapali i djelovat će na klip tokom svog radnog hoda najviši pritisak gasovi
Količina vremena paljenja se mjeri u stupnjevima ugla pod kojim radilica ne doseže c. m.t. na taktu ekspanzije. Ovaj ugao se naziva ugao vremena paljenja.
Najpovoljnije vrijeme paljenja radne smjese ovisi uglavnom o broju okretaja radilice motora. Kako se brzina povećava, vrijeme paljenja bi se trebalo povećati u skladu s tim. Preterano rano paljenje dovodi do detonacije, a samim tim i do značajnog gubitka snage motora i pojave kucanja u motoru, što dovodi do povećanog trošenja delova motora.
Kasno paljenje također uzrokuje pad snage i efikasnosti motora i obično je praćeno jakim pregrijavanjem.
Prilikom pokretanja motora radna smjesa bi se trebala zapaliti kada je klip u V položaju. m.t., tj. treba ugraditi najnovije paljenje. To je neophodno kako bi se izbjegle vrlo rano izbijanje i eliminirale moguće obrnuta rotacija radilica.
U motoru koji ima graničnik s jednim modom, brzina radilice varira u određenim granicama, stoga, osim ugradnje magneta s konstantnim kutom napredovanja, vrijeme paljenja se mijenja kada se radi s posebnim naprednikom paljenja MC22A.
Mašina za unapred paljenje uključuje pogonski kavez (Sl. 32), spojen spojnicom na granično vratilo, i pogonsku podlošku, osiguranu glavčinom pomoću ključa i matice na osovini magnetnog rotora.
Tegovi su labavo postavljeni u kavezu na dva klina. Svaki teret se sastoji od dva dijela, zglobno spojena na osi. Oba dijela svakog utega ugrađuju se u određeni položaj ravnom oprugom pričvršćenom vijkom na jednom od dijelova utega. Na gonjenu podlošku su pričvršćene dvije klinove, koje se slobodno uklapaju u rupe na krajevima utega, i centralni dio Kavez s rupom se slobodno postavlja na izbočeni dio glavčine perilice.
Kada motor radi, rotacija sa osovine limitera se prenosi preko kaveza, utega i spojne podloške na magneto rotor.
Pri malim brzinama kvačila, njegova opterećenja se drže u ispravljenom stanju pomoću ravnih opruga i prenose rotaciju od osovine limitera do osovine magneto rotora bez njihovog međusobnog pomaka.
Kako se broj obrtaja motora povećava, na rotirajućim utezima kvačila javlja se značajna centrifugalna sila, koja razmiče utege i savladava otpor opruga utega (tačkasta slika). U tom slučaju, tegovi, razmičući se, pomiču pogonsku podlošku spojnice kroz klinove zajedno sa magnetnim rotorom u odnosu na pogonsko vratilo naprijed u smjeru rotacije. Zajedno s rotorom, magneto se kreće naprijed u smjeru rotacije i grebena prekidača. Stoga se otvaranje kontakata prekidača i dovod iskre u cilindar događa nešto ranije, povećavajući vrijeme paljenja.
Kako se broj obrtaja smanjuje, centrifugalna sila na tegovima se smanjuje i oni se ispravljaju pod djelovanjem opruga, pomičući pogonsku podlošku u prvobitni položaj i smanjujući vrijeme paljenja. Svaki broj okretaja radilice motora i magneto rotora odgovara određenom položaju utega spojnice i pomaku magneto rotora.
Na ovaj način se uspostavlja najpovoljniji trenutak paljenja u skladu sa brojem obrtaja radilice motora.
Svjećica. Motor UD-2 je opremljen svjećicama A11U. Razmak između elektroda svjećice treba biti unutar 0,6-0,7 mm.
Rice. 32. Automatsko napredovanje paljenja
Električna struja se dovodi od magneta do svjećice preko upletene bakrene žice, koja je izvana izolirana debelim gumenim omotačem prekrivenim pamučnom pletenicom impregniranom lakom otpornim na benzin. Jedan kraj žice spojen je na magneto izlazni kontakt.
Kako bi se spriječilo izlazak plinova iz cilindra, ispod svjećice je ugrađena bakarno-azbestna brtva.
Glavni kvarovi motora, njihovi uzroci i rješenja dati su u tabeli. 2.
TO kategorija: - Vozila hladnjača
