Točkovi cvile pri kočenju. Zašto škripe kočnice pri kočenju automobila? Glavni uzroci i njihovo otklanjanje

Zviždanje pločica pri kočenju nakon zamjene - razlozi zašto nove (ili samo malo istrošene) kočione pločice proizvode glasne zvukove: škripe, zavijanje i tako dalje.

Ponekad ovaj zvižduk postaje toliko jak da postaje neugodno voziti. Naravno, većina vozača u ovoj situaciji je zbunjena zašto se to događa ako su jastučići nove (ili su prešli samo 500-1000 km).

Ukratko, tabela prikazuje glavne razloge. Kao što vidite, postoje samo tri. U nastavku će se o njima detaljnije i detaljnije govoriti.

Uzrok	Vjerovatnoća
Nepravilna ugradnja jastučića na servisu
Istrošeni kočioni diskovi
Jastučići lošeg kvaliteta ili još nisu nošeni

Sada biste trebali detaljno pregledati svaku grešku.

Razlog br. 1: nepravilna ugradnja jastučića na servisu

Glasan zvižduk novih ili skoro novih jastučića u mnogim slučajevima je posljedica ručnog rada majstora. Procedura zamjene je vrlo jednostavna, ali i u njoj uspijevaju napraviti greške.

Prvo, stražnja strana jastučića mora biti podmazana posebnom pastom protiv škripe. U krajnjem slučaju - bakar. Pasta sprečava pojavu škripe, vremenom se zgušnjava i prigušuje rezonantne vibracije, tako da čak i ako su diskovi oštećeni, zvuk postaje tiši. Mora se nanijeti u tankom sloju tako da ne dođe na klip (podmazuje se posebnim mazivom). Većina servisa zanemaruje ovu proceduru i jednostavno štedi na mazivima.

Drugo, neke vrste automobila (na primjer, stari Mercedes, Audi) imaju jedva primjetnu kosinu na klipu. Posebno je napravljen da se oslobodi škripe i da ukloni prašinu sa diska. Naravno, 99% mehaničara ne gleda u priručnik za određeni automobil, misleći da se jastučići kod svih mijenjaju na isti način, a ne znaju ni za orijentaciju klipa.

Treće, jastučići se jednostavno postavljaju na jedno mjesto. Zaboravljaju ugraditi ploču ili odstojnik, ugrađuju veće jastučiće, koji prilikom nošenja stvaraju mnogo abraziva, što dovodi do škripe. Ako se kotač jako zagrije, to znači da je tako.

Neki nesretni majstori skidaju i zaštitni sloj protiv škripe sa stražnje strane bloka, zamijenivši ga sa zaštitnim filmom.

Ovdje postoji samo jedna presuda - promijenite je od specijaliziranog stručnjaka ili samostalno prema uputama (ovdje nema ništa komplicirano).

Razlog #2: istrošeni diskovi

Jastučići mogu đavo zviždati ako diskovi imaju žljebove ili su već istrošeni. Ovo se posebno odnosi na vruće i suvo vrijeme. Višak prašine se zaglavi u udubljenjima iskopa i počinje škripanje.

Čak i ako su jastučići novi, ne možete ništa učiniti. Potrebno je naoštriti ili potpuno promijeniti diskove. Ovo je jedini izlaz.

Često su diskovi ti koji daju osjećaj škripe, poput "metal na metal". Ako postoje vibracije na volanu ili automobilu, ne možete dalje voziti. To znači da je trošenje ogromno i kočenje može postati neefikasno.

Usput, diskovi mogu biti pogrešno poravnati zbog temperaturnih promjena (na primjer, kada vozite po kiši na serpentinastim spustom s čestim kočenjem ili kada pločica nije potpuno istisnuta).

Općenito, potrebna je potpuna dijagnoza kočionog sistema. I ne morate ići u servis da biste to učinili - samo uklonite točak, okrenite disk i procijenite stepen istrošenosti.

Razlog #3: jastučići lošeg kvaliteta

Danas su skoro svi rezervni dijelovi ovog tipa manje-više kvalitetni, ali povremeno se dešava da je blok ili pretvrd i nema oblogu protiv škripe, ili je jako mekan i sve zapuši prašinom.

Neki jastučići se ne provaljuju ni nakon 1000 km. Neki se istroše nakon 1000 km. Ali to se dešava izuzetno retko.

Možete se laskati u nadi da će ponovljena zamjena riješiti problem samo ako su kočioni diskovi novi i nema sumnje u ugradnju.

Inače, većina njih su čak i Turci Kineske ili kineske pločice koče sasvim podnošljivo i, ako imate ispravan sistem, ne bi trebalo da zvižde.

Kako se privremeno riješiti škripe kočnica

Da biste se potpuno riješili škripavih pločica, morate dovesti u red kočioni sistem. Ali postoje i kratkoročne privremene opcije.

Želio bih odmah napomenuti da podmazivanje pločica i diskova mašću mašinsko ulje, silikon je šala. Kočnice potpuno nestaju. Međutim, mnogi ljudi ovu šalu shvataju kao istinu.

Autohemijske radnje prodaju specijalne aerosole i lepkove za jastučiće, ali su svi uglavnom namenjeni za nanošenje na poleđina. Odnosno, ako ćete ukloniti točak i sve rastaviti, bolje je koristiti bakarna mast ili pastu protiv škripe, umjesto da plaćate previsoke cijene za aerosol.

Da biste privremeno uklonili zviždanje jastučića, postoje sljedeći lijekovi:

• Voda. Morate ga poprskati na disk, možete ga obrisati vlažnom krpom. Preporučljivo je samo prskati prije putovanja.
• Čistač prozora. Naprskajte malu količinu na disk. Amonijak ili obični alkohol će također djelovati.
• Kočiona tečnost. Mala količina po disku, ili sami jastučići. Vrijedi zapamtiti šta jede boju!
• Solvent. Ili aceton. Možete poprskati sredstvo za čišćenje karburatora.

Pažnja! Sva ova sredstva pogoršavaju kvalitet kočenja na određeno vrijeme i ne traju dugo.

Dizajn automobila uključuje prisustvo mnogih komponenti i sklopova. Svi su oni međusobno usko povezani. Upotrebljivost komponente kao što su kočnice je najvažnija. Uostalom, bez pretjerivanja, o tome ovise životi vozača i njegovih putnika. Šta učiniti ako vam auto škripi tokom rada? Pokušajmo to shvatiti.

Da li je opasno?

Ne postoji jasan odgovor na ovo pitanje. Činjenica je da je škripanje kočnica moguće i na novim i na novim istrošeni jastučići. Da biste odredili njihov preostali vijek, morate pogledati debljinu frikcionog materijala. On moderni elementi proizvođač pravi posebne "zastavice" - indikatore istrošenosti između dva dijela jastučića.

Ako ovaj dio poravnato sa cijelom ravninom bloka, to ukazuje na nadolazeću zamjenu. Škripaju na automobilu sa prilično istrošenim elementima. Ponekad dođe do toga da u bloku ne ostaje ništa osim metalnog tijela.

Kao rezultat toga, mogu se jednostavno zaglaviti - automobil će proklizati. Veoma je opasno. Promijenite stavke na vrijeme. Kada promijeniti kočione pločice? Obično traju 20-25 hiljada kilometara. Međutim, sve zavisi od vašeg stila vožnje. Aktivnim čestim kočenjem, vijek trajanja jastučića je prepolovljen. Stoga uvijek vizualno gledajte njihovu debljinu. Ako je ostatak 3-5 milimetara, elemente je potrebno hitno promijeniti.

Zašto škripe kočnice nakon zamjene?

Dešava se da prilikom ugradnje novih elemenata ostaje karakteristična buka brušenja. U većini slučajeva, ovo je niskokvalitetan frikcioni materijal. Iskusni vozači preporučuju kupovinu jastučića iste marke kao i diskovi. To će značajno smanjiti rizik od mljevenja. U nastavku ćemo pogledati druge razloge zašto kočnice škripe prilikom kočenja automobila.

Vibracije i brušenje jastučića

Tokom rada vozila, posebno pri vožnji po neravnim putevima, dolazi do vibracija čeljusti. A ako gumene trake u vodilicama prigušuju ove vibracije, onda u samim jastučićima nema elementa koji apsorbira udarce. Ovi elementi su čvrsto pričvršćeni na čeljust, tako da najmanji razmak izaziva nepotrebne zvukove. Zašto i odakle dolaze? Posljedica činjenice da kočnice škripe prilikom kočenja automobila je nekoliko faktora:

• Izlaz je na samom disku. Zbog dugotrajne upotrebe, njegova debljina se smanjuje, a stvaraju se tragovi deformacije - perle i zarezi. Brzina rotacije kočionog diska u vožnji je prilično velika - zbog toga se čuje škripanje i vibracije koje dolaze iz njega kada pločica dođe u kontakt s njim.
• Nedostatak ili pregusta mast u vodilicama čeljusti. Njegovo prisustvo tamo je jednostavno neophodno. Ako nema maziva ili se osušila, čeljust jednostavno "kiseli". Kao rezultat toga, kočnice na automobilu VAZ škripe. Usput, prilikom zamjene vodilica ne možete koristiti strana maziva kao što su grafit ili Litol-24. Za to postoji posebna kompozicija, koja se zove "mazivo za vodilice čeljusti". Jeftin je (100 rubalja po vrećici, što je dovoljno za 2 strane), pa ćete koristeći druge analoge jednostavno stvoriti probleme sebi.
• Nepravilno kretanje klipa čeljusti. To se događa zbog kvara gumena čizma. Kao rezultat toga, prljavština dospijeva tamo, mazivo postaje istrošeno i suši se. Klip nije u stanju da napravi isti hod. Prilično ga je teško očistiti od prašine.
• Loše osigurana čeljust. Podešava se pomoću šesterokuta koji se nalazi na stražnjoj strani elementa.

Kako riješiti problem?

Ako kočiona pločica zviždi, ali problem nije u njenoj kvaliteti, to se može riješiti popravkom pojedinih elemenata. Tako je habanje diska eliminirano njegovom tehnologijom žljebova. Istovremeno se promatra debljina sloja za popravak - vrlo tanak element treba samo zamijeniti.

Prilikom postavljanja novih jastučića obratite pažnju na tanku oblogu - ona se mora tretirati posebnom pastom. Također, ako pedala kočnice škripi, mjesto gdje dolazi u dodir sa metalom može se ukloniti primjenom lubrikant. Ovdje nema posebnih zahtjeva - koristi se čak i običan WD-40. At obrnuta instalacijačeljust, provjerite istrošenost vodilica.

To je vrlo lako učiniti - ako na njihovoj površini postoje male "ivice", a u žljebovima postoji lagana zračnost, to ukazuje na njihovo trošenje. Problem se rješava ugradnjom.Uključuje prašnike, vodilice, gumice, kao i specijalno mazivo. Za automobile VAZ, cijena jednog kompleta za popravku rijetko prelazi hiljadu rubalja. A nove čizme i "vodiče" sa gumicama možete sami ugraditi. Glavna stvar je da ne zaboravite staviti željezni čep na kraju, koji sprječava začepljenje unutrašnjosti vodilica.

Izmjena jastučića uradi sam

Da biste uklonili škripu, možete zaokružiti dijelove bloka. Često su njegovi uglovi izvor zvuka brušenja. Zaokruživanje strana podloge osigurat će mekše prianjanje na disk, a u skladu s tim, radni zvuk će se smanjiti nekoliko puta.

"Uletanje" u jastučiće

Prilikom ugradnje novih elemenata potrebno je izvršiti početno brušenje.

U principu, ovo daje isti rezultat koji smo ranije opisali - zaokruživanje dijelova elementa. Samo u ovom slučaju ne morate ništa uklanjati - samo vozite automobilom 400-500 kilometara. Prijemna strana bloka će poprimiti željeni oblik, što će osigurati nesmetan rad kočnica.

Indikator istrošenosti

Ovaj element je instaliran na mnogim automobilima njemačke proizvodnje. Čudno, ali to također može uzrokovati brušenje kočnica. Ako je prethodno zamijenjen, trebali biste ponovo provjeriti da li je senzorska ploča pravilno pričvršćena.

Ako je postavljen krivo, u kontaktu sa diskom, proizvodi karakterističan zvuk brušenja.

Vlaga i kondenzacija

Iskusni vozači primijetili su da je po kišnom vremenu škrgutanje kočnica sve češće.

Sve zbog visoke vlažnosti. Nakon vožnje kroz lokve ili samo po kiši, i najmanja kap vode koja prodre u čeljust može izazvati karakterističan zvuk pri kočenju. Dolazi do oštrog pada temperature. Da biste riješili ovaj problem, samo nekoliko puta pritisnite papučicu kočnice kako biste "osušili" sistem.

Zaključak

Dakle, otkrili ste zašto vam škripe kočnice automobila. Kao što vidite, problem je poznat mnogim vozačima, a načini za njegovo rješavanje pronađeni su davno. U većini slučajeva škripa se može ukloniti vlastitim rukama. Pa, ako su u pitanju prirodne stvari, ne možete bez njih dobar specijalista i opremu.

Vjerovatno je svakom vozaču poznata nelagoda koju je morao iskusiti kada se pojavi škripa kočnica, posebno kada gust saobraćaj vozila, u saobraćajnim gužvama, kada morate kočiti svakog minuta. Pokušajmo detaljnije razumjeti zašto kočnice škripe pri kočenju, posebno ako je automobil prošao Održavanje, a nakon autoservisa tehničar vas je uvjerio da je tehnički ispravan.

Šta i zašto zviždi?

Šta učiniti ako se čuje neprijatan zvuk? Jedva se čuje i ne privlači vam posebno pažnju? Nakon što ste primili prvi signal, morate razumjeti odakle dolazi mljevenje i šta je to.

Princip kočnice: vozač pritiska pedalu, pritisak se menja, jastučići stežu kočioni disk sa obe strane i zaustavljaju njegovu rotaciju. Od trenutka kada se disk stegne do zaustavljanja diska, jastučići vibriraju frekvencijom koja se ponekad poklapa sa frekvencijom koju percipira ljudsko uho, a zvuk škripe ili zvižduka koji čujemo takođe se pojačava, jer luk kotača djeluje kao pojačalo zvuka zbog svog dizajna. Zvižduk kočnice je uvijek prisutan, ali njegovu frekvenciju ljudski sluh ne percipira uvijek, pa ga obično ne čujemo.

Glavni uzroci i rješenja problema

Nekompatibilnost materijala. Kočioni dio pločica (frikcijski) izrađen je od različitih materijala. Svaki proizvođač ima svoju optimalnu kombinaciju kočionih svojstava i trajnosti, što se čuva u tajnosti, jer je konkurencija na tržištu značajna. Što je veća krutost materijala, to su efikasnija svojstva kočenja. Istovremeno, postoji mogućnost vibrirajućeg efekta krute ravnine i, kao rezultat, zvižduka ili škripe. Kada se koriste mekši materijali, dešava se suprotna situacija. Vjerojatnost zvižduka i škripe je mnogo manja, a dio se mnogo brže troši.

Video pokazuje šta učiniti ako škripe kočione pločice:

Možete razmotriti sljedeći primjer. Nakon zamjene kočionih pločica, kočnice škripe. Dva vjerovatnih razloga, što može stvoriti situaciju poput ove:

• Materijal od kojeg je napravljen tarni dio pločica nije kompatibilan s materijalom od kojeg je napravljen kočioni disk. Preporučuje se odabir proizvoda drugog proizvođača.
• Kočiona površina pločice prekrivena je zaštitnim slojem i odmah nakon ugradnje stvara zvižduk. Preporučljivo je voziti se po takvim dijelovima dva do tri dana, a onda će zvižduk nestati.

Karakteristike dizajna koje smanjuju vjerovatnoću škripe. Metalne ploče postavljene između klipa i jastučića za njegovo pričvršćivanje služe za uklanjanje praznina, smanjujući vibracije i samim tim smanjujući vjerojatnost škripe i zvižduka. Ove ploče protiv škripe opremljene su mnogim jastučićima poznatih proizvođača. Ako nedostaju, možete ih kupiti i instalirati zasebno.

Dizajn kočionih pločica može biti izrađen sa tarnim dijelom u obliku jednog, dva ili tri segmenta. To ima direktan utjecaj na pojavu vibracija: manje područje dovodi do povećanja frekvencije, odnosno smanjenja zvižduka ili njegovog potpunog izostanka.

Kočni disk. Neravnomjerno trošenje i zakrivljenost diska jedan je od uzroka škripe disk kočnice. Problem može nastati prilikom vožnje u lokvicu sa zagrijanim kočionim diskovima, prilikom intenzivnog kočenja, vodenog udara ili pregrijavanja diska. Želio bih napomenuti da će svi jastučići proizvoditi zvuk brušenja na zakrivljenom disku, a možete ga se riješiti samo zamjenom starog diska novim, jer žljeb diska ne daje uvijek pozitivan rezultat.

Ostali kvarovi. To uključuje sve kvarove koji nastaju tokom rada automobila, kao što su trošenje ležaja kotača ili dijelova kočionog mehanizma, stare kočione pločice koje su postale neupotrebljive. U takvim slučajevima može se pojaviti ne samo zvižduk, već i metalni zvuk brušenja diska na pločici, koja nema premaz trenja. Kada dođe do habanja, to najčešće rezultira zveckanjem ili zvukom zveckanja prilikom kretanja.

Atmosferski uticaj. Jaki mraz, visoka vlažnost, bljuzgavica i vožnja po zemljanim putevima također mogu uzrokovati škripu kočnica. U takvim slučajevima nestaje po suhom vremenu. Ako strani predmeti dođu na površine za trljanje, dovoljno ih je ukloniti ili oprati kočioni mehanizam.

Na šta treba obratiti pažnju

Prednje kočnice su bile opremljene disk sistemom, a zadnje kočnice bile su opremljene kočionim bubnjevima. U zavisnosti od uslova rada, prednje jastučiće su morale da se menjaju češće nego zadnje. U naše vrijeme situacija se nije promijenila.

Sam dizajn kočionog sistema automobila predviđa određeni radni postupak nakon pritiska na papučicu kočnice. Prvo se aktiviraju prednje kočnice, što dovodi do maksimalnog opterećenja prednjih pločica i, shodno tome, intenzivnijeg trošenja. Tada počinju raditi zadnji, ali doživljavaju mnogo manji pritisak.

At kočenje u nuždi oba kruga sistema rade istovremeno, ali prednje jastučiće doživljavaju maksimalno opterećenje i češće ih treba mijenjati. Zanimljivo je da se upravo zbog takvih opterećenja vrlo često javlja prethodno opisani problem - pregrijavanje i savijanje prednjeg dijela kočioni diskovi. Ovo takođe direktno utiče na kvar ležajeva točkova.

Rješavanje problema je prilično jednostavno

Koji zaključak treba izvući da bismo mirno procijenili situaciju i razumjeli je? Riješiti se škripe kočnica uopće nije teško, glavna stvar je otkriti razlog za njegovu pojavu, sjetite se koliko davno su zamijenjene kočione pločice, zamijenite ih ako je potrebno, obraćajući pažnju na stanje kočionih diskova i mehanizama . Uživajte u vožnji bez vanjska škripa i zvižduk!

Život i zdravlje svih učesnika saobraćaja, a ne samo one u automobilu, zavise od pravilnog rada delova kočionog sistema (pločice, diskovi, čeljusti, creva i cevi, stanje kočiona tečnost).

Prvo, pogledajmo koliko često su potrebni servis i pregled kočnica.

Na primjer, vi ste prosječan vozač sa prilično mirnim stilom vožnje, koji upravlja svojim automobilom, u većini slučajeva, u urbanim uslovima. U vašem slučaju, redovno održavanje, provjera stanja kočionih mehanizama, crijeva i cijevi, kao i kočiona tekućina bit će dovoljni. Morate se pridržavati i slijediti preporuke koje dobijete kao rezultat provjere vašeg automobila.

Ako vaš stil vožnje nije uglađen i miran, trebalo bi da prođete MOT. duplo češće, jer takva vožnja dovodi do brzog habanja najvažnijih delova automobila.

Najčešća provjera mora biti ako koristite auto van puta i u off-road uslovima. Ali problem je sljedeći: radni kočioni mehanizmi nalaze se vrlo blizu površine puta i podložni su ozbiljnoj kontaminaciji prilikom vožnje po neravnom terenu. U tom slučaju, nakon svakog takvog putovanja, bit će potrebno oprati i provjeriti stanje kočionih mehanizama, inače je brzo habanje ili kvar neizbježan.

Šta se može dogoditi ako na vrijeme ne primijetite istrošenost kočionog sistema?

Recimo da su kočioni diskovi dostigli minimalnu debljinu koju dozvoljava proizvođač. Ali kočione pločice nisu potpuno istrošene. U ovakvim slučajevima mnogi se odlučuju na vožnju kako bi se jastučići potpuno istrošili, a tek onda zamijenili istrošene dijelove. To bi se moglo učiniti (na kraju krajeva, poznato je da su kočioni diskovi dizajnirani sa značajnom marginom sigurnosti, kao vrlo važan dio), da ne za jedno ALI: ako jedan dio para disk-papir prelazi minimalne tolerancije , kočioni cilindarčeljust se proteže više od projektovanog maksimuma, jer mora osigurati potrebnu silu za pritiskanje kočionih pločica na disk. To često dovodi do izobličenja, zaglavljivanja i curenja kočionih mehanizama aktuatora. Kao rezultat toga, skupi popravci ili zamjena čeljusti. Otuda zaključak - škrt plaća dvaput.

Kočiona tečnost ima tendenciju da apsorbuje vodu iz okruženje(zrak). To dovodi do smanjenja tačke ključanja kočione tekućine (kao rezultat ključanja, prozračivanja kočionog sistema i njegovog potpunog kvara tokom aktivnog kočenja). Na temperaturama ispod nule će se zgusnuti, što će takođe u velikoj meri uticati na silu koja se primenjuje na papučicu kočnice i efikasnost kočenja.

Zašto nove kočione pločice zvižde i škripe?

1. Nekompatibilnost materijala. Kočioni dio pločica (frikcijski) izrađen je od različitih materijala. Svaki proizvođač ima svoju optimalnu kombinaciju kočionih svojstava i trajnosti, što se čuva u tajnosti, jer je konkurencija na tržištu značajna. Što je veća krutost materijala, to su efikasnija svojstva kočenja. Istovremeno, postoji mogućnost vibrirajućeg efekta krute ravnine i, kao rezultat, zvižduka ili škripe. Kada se koriste mekši materijali, dešava se suprotna situacija. Vjerojatnost zvižduka i škripe je mnogo manja, a dio se mnogo brže troši. Ako kočnice zvižde nakon zamjene kočionih pločica, dva su moguća razloga: Materijal od kojeg je napravljen frikcioni dio pločica nije kompatibilan s materijalom od kojeg je napravljen kočioni disk. Preporučuje se odabir proizvoda drugog proizvođača. Kočiona površina pločice prekrivena je zaštitnim slojem i odmah nakon ugradnje stvara zvižduk. Preporučljivo je voziti se po takvim dijelovima dva do tri dana, a onda će zvižduk nestati.
2. Metalne strugotine, koji je sastavni dio materijala od kojeg je izrađena obloga kočionih pločica. Obično se koriste strugotine ili niti od lakih legura ili mekih metala: bakar, olovo, antimon, mesing. Metalne inkluzije u materijalu jastučića uklanjaju višak topline sa jastučića. Uostalom, uz stalno kočenje moguće je pregrijavanje dijelova. Ako je tehnologija proizvodnje prekršena, a u oblogi ima više metala ili ne zadovoljava standarde, tada je moguće škripanje prilikom kočenja. Između ostalog, takve pločice mogu ozbiljno skratiti vijek trajanja kočionog diska.
3. Karakteristike dizajna, smanjujući vjerovatnoću škripe. Metalne ploče postavljene između klipa i jastučića za njegovo pričvršćivanje služe za uklanjanje praznina, smanjujući vibracije i samim tim smanjujući vjerojatnost škripe i zvižduka. Jastučići mnogih poznatih proizvođača opremljeni su ovim pločama protiv škripe. Ako nedostaju, možete ih kupiti i instalirati zasebno. Dizajn kočionih pločica može biti izrađen sa tarnim dijelom u obliku jednog, dva ili tri segmenta. To ima direktan učinak na pojavu vibracija: manje područje dovodi do povećanja frekvencije, odnosno smanjenja zvižduka ili njegovog potpunog izostanka.
4. Istrošenost kočionog diska. Iskrivljen disk je jedan od uzroka škripe disk kočnica. Problem može nastati prilikom vožnje u lokvicu sa zagrijanim kočionim diskovima, prilikom intenzivnog kočenja, vodenog udara ili pregrijavanja diska. Treba napomenuti da će svi jastučići proizvoditi zvuk brušenja i strana buka na zakrivljenom disku, a možete ga se riješiti samo zamjenom starog diska novim, jer žljebljenje diska ne daje uvijek pozitivan rezultat.
5. Druge greške. To uključuje sve kvarove koji nastaju tokom rada automobila, kao što su trošenje ležaja kotača ili dijelova kočionog mehanizma, stare kočione pločice koje su postale neupotrebljive. U takvim slučajevima može se pojaviti ne samo zvižduk, već i metalni zvuk brušenja diska na pločici, koja nema premaz trenja. Kada dođe do habanja, to najčešće rezultira zveckanjem ili zvukom zveckanja prilikom kretanja.
6. Atmosferska izloženost. Jaki mraz, visoka vlažnost, bljuzgavica i vožnja po zemljanim putevima takođe mogu uzrokovati škripanje kočnica. U takvim slučajevima nestaje po suhom vremenu. Ako strani predmeti dođu na površine za trljanje, dovoljno ih je ukloniti ili oprati kočioni mehanizam.

Prijavite se za dijagnostiku i zamenu kočionih diskova, pločica, čeljusti i ostalih delova u Moskvi (Perovo, Novogireevo) svakodnevno na telefon: .
Troškove ostalih usluga koje se pružaju u Tehničkom centru u Istočnom upravnom okrugu (Perovo, Novogireevo) možete detaljnije pronaći u odjeljku “”.

Vozači početnici često postavljaju pitanje: kako se škripa ili zujanje kočnica pojavljuje prilikom kočenja? Prema mišljenju stručnjaka, ovaj zvižduk se pojavljuje kada teško habanje kočione pločice. Ako dođu do kraja svog radnog vijeka, moraju se hitno zamijeniti. Ali šta ako kočione pločice škripe na nedavno kupljenom modelu automobila? Pokušajmo razumjeti ovo pitanje.

Princip rada kočionog sistema automobila

Svi savremeni kočioni sistemi rade po istom tipu. Rad se odvija u nekoliko faza:

• Kada pritisnete papučicu kočnice u hidraulici kočioni sistem pritisak počinje postepeno rasti;
• Povećani pritisak zauzvrat izaziva pritisak u kočionim pločicama;
• Jastučići, zauzvrat, prenose energiju na kućište kotača, koje zatim koči automobil na cesti.

Tako se pritisak iz vozača prenosi na čeljust, koja je neraskidivo povezana s diskom. Kao rezultat toga, sila koja se primjenjuje na kočnice je direktno proporcionalna pritisku diska na kotače. Zbog toga vozači mogu kontrolisati brzinu kočenja laganim pokretom nogu.

Istovremeno, proizvođači kočionih pločica i diskova pobrinuli su se da vaše vozilo uvijek radi tiho. Podsjetimo: kada je kočioni sistem aktiviran, disk se pritisne uz podnožje točka, što uzrokuje vibracije. Kako bi eliminirali buku tijekom kontakta i spriječili jake vibracije kotača, proizvođači dijele područje kočionih pločica na nekoliko specifičnih segmenata, od kojih svaki ima poseban rez duž površine. Ovo suzbija pojavu škripe i vibracija.

Često, prilikom kupovine kočionih pločica, kupci zanemaruju činjenicu da nema utora, što može uzrokovati ne samo škripanje pločica čak i na novom modelu automobila, već i zvuk kucanja u prednjem ovjesu na malim neravninama. Međutim, možete napraviti utore u jastučićima vlastitim rukama. Da biste to učinili, pridržavajte se sledeći parametri slotovi:

• širina reza ne smije biti veća od 2 mm;
• dubina reza – 3,5-4 mm.

savjet: Ako želite potpuno ublažiti vibracije kotača prilikom kočenja, zaokružite nove kočione pločice. Da biste izvršili ovu operaciju, kontaktirajte autoservis, gdje će lagano turpijati rubove na pločicama i ugraditi nove kočnice kako bi zamijenili stare.

Međutim, uzrok škripe u kočionom sistemu rijetko je zbog nedostatka proreza. Predlažemo da razmotrimo najčešće probleme s kočnicama i efikasne metode njihovu eliminaciju.

Otkrivanje nekompatibilnosti materijala nakon kupovine jastučića i diskova

Problem je ovdje vezan za činjenicu da svaki proizvođač drži u tajnosti sastav od kojeg će biti napravljen frikcioni (ili drugim riječima, kočni) dio površine pločica. Kao rezultat toga, zbog neusklađenosti materijala, dolazi do cviljenja kada jastučići i disk dođu u kontakt. Budući da proizvođači neprestano traže način da stvore najekonomičnije pločice koje će kombinovati visoke performanse kočenja i garantirati izdržljivost, tvornice ne mogu doći do jedne patentirane kompozicije.

Što je konačni materijal tvrđi, od kojeg će se u budućnosti izrađivati ​​frikciona komponenta kočionih pločica, to će kočenje biti efikasnije. U isto vrijeme, tvrdi spojevi će uzrokovati jake vibracije u točku i oštro škripanje. S mekšim smjesama za pločice, vjerovatnoća škripe kočnica je svedena na minimum, ali se u isto vrijeme troše mnogo brže.

Ako je materijal seta frikcionih obloga i kočionih diskova instaliranih na automobilu nekompatibilan, pojavljuje se zvuk škripe. Štaviše, može se čuti čak i kada se vozi ravnom cestom bez upotrebe kočnice. Da biste riješili ovaj problem, jednostavno zamijenite kočione pločice modelima drugog proizvođača.

savjet: na "krivom" i dotrajalom kočioni diskovi Svaki set jastučića će škripati.

Uzorci diskova se savijaju kao rezultat pregrijavanja konstrukcije ili prilikom udara vode (duboka rupa, lokva) na jako zagrijanim diskovima prilikom kočenja. Ovdje vam može pomoći samo balansiranje kočionih diskova (kolokvijalno nazvano žljebovi), au ekstremnim slučajevima zamjena svih diskova kotača novim modelima.

Morate učiniti potpuno istu stvar ako otkrijete istrošeni ležaj kotača.

Svi gore navedeni problemi mogu biti praćeni pojavom buke zbog istrošenosti jednog od dijelova kočionih mehanizama:

• Vodilice kočionih čeljusti;
• Klip;
• Stalci i ostale komponente.

U takvim situacijama, vibracije, praćene zviždanjem i škripanjem, pojavit će se čak i pri normalnom kretanju. vozilo na ravnom putu, a posebno snažno pri skretanju, čak iu odsustvu kočenja.

Za popravku, demontirajte rezervni dio, dobro ga očistite i podmažite. U slučaju većeg trošenja, zamijenite čeljust i klipove novim uzorcima.

savjet: Ako, prilikom kočenja, automobil stane tokom vožnje uz zvižduk, onda treba da izvršite kompjuterska dijagnostika kočni i pogonski sistemi mašine.

Zviždanje zbog vremenskih uslova

Iskusni vozači su primijetili da kada se razina vlažnosti poveća u odnosu na prosjek zajedno sa smanjenjem temperature, vjerovatnoća da se čuje zvižduk u kočionom sistemu je mnogo veća nego u istim uslovima, ali po suhom sunčanom vremenu. To je zbog činjenice da materijal od kojeg su izrađeni dijelovi trenja kočionih pločica uzimaju razne karakteristike u uslovima promene temperature i relativne vlažnosti.

Ako automobil počne da zviždi tačno kada se vremenske prilike promene, onda možete biti sigurni da će zvižduk nestati u normalnim vremenskim uslovima ili nakon određenog broja intenzivnog kočenja od strane vozila.

Savjet: Holov senzor na VAZ-2109 također može dati pogrešne vrijednosti u lošem vremenu. Ako se oba ova faktora spoje na isti dan, zamjena kočionog sistema nije potrebna.

Takođe, zvižduk se pojavljuje kada pijesak, prljavština i prašina uđu u "žljebove" jastučića i diskova automobila. Snažan zvižduk može uzrokovati ulazak stranih predmeta i dijelova kočnice koji su nastali tokom habanja kočionih sektora. Rješenje problema se nameće samo po sebi: očistite i isperite sve komponente kočionih mehanizama, a ako se pronađu strani predmeti, pažljivo ih uklonite.

Navedena lista radnji trebala bi vas spasiti od daljnjih škripanja, zvižduka i cviljenja kočionog sistema. Međutim, ako se pojavi samo privremeno rješenje problema, jednostavno se obratite najbližem autoservisu, gdje će vam ponuditi potpunu dijagnozu svih komponenti kočionog sistema i identificirati kvar.

Zapamtite:

• Stare pločice je potrebno zamijeniti novim nakon svakih 75-100 hiljada km vozila.
• Kupite kočione pločice i rotore iste marke i tipa kao originalni na autu.
• Kada vozite dalje mokri putŠkripanje kočnica nije neuobičajeno, pa prvo malo osušite kočnice.
• Da biste provjerili ispravnost pločica, izvršite oko 5-10 postupnih kočenja pri malim brzinama.
• Svaki set novih rezervnih dijelova, uključujući kočioni sistem, zahtijeva određeno vrijeme da se provali.