Sovjetski prednji utovarivači. Istorija prednjeg utovarivača

Traktori SSSR-a bili su prve mašine, čijoj se proizvodnji pridavao veliki značaj. Specijalna oprema je snabdevena kolektivnim farmama, čiji je zadatak bio sprovođenje programa ishrane. Prvi traktori davali su visoku produktivnost rada pri obavljanju poljoprivrednih radova. Uprkos niske snage, odlično su se nosili sa postavljenim zadacima. Traktoristi u sindikatu bili su poštovani ljudi, smatrani su pismenim i obrazovanim.

Početkom 20-ih godina 20. stoljeća, lenjingradska tvornica Krasny Putilovec počela je proizvoditi ruski traktor. Osnova dizajna Sovjetski auto služio Američki model, koja je veoma tražena u inostranstvu. Stoga je Fordson prototip naknadnih sovjetskih traktora na kotačima. Od dizajnera fabrike se zahtevalo da unaprede strani model što je brže moguće.

Automobil je bio bez okvira, sa poprečno postavljenim 4-cilindričnim motorom. Sirova nafta je služila kao gorivo. Bio je težak oko 2 tone i dostizao brzinu do 3 km/h. Koristio se prvenstveno za poljoprivredne radove i za kretanje robe. To je označilo početak masovne proizvodnje traktora na točkovima.

Prvi traktor u SSSR-u proizveden je 1923. Bio je univerzalna mašina, tražena od strane kolektivnih farmi i industrijskih preduzeća. Sovjetski traktori umnogome je odredio uspjeh prvih petogodišnjih planova, čiji je zadatak bio podizanje Nacionalna ekonomija. Svi modeli specijalne opreme korišteni su za obavljanje širokog spektra radova:

• oranice;
• vuču teških tereta na pilanama;
• o izgradnji puteva i zgrada;
• u komunalnim preduzećima.

Mini traktori su se proizvodili u malim serijama, jer se njihov dizajn stalno usavršavao.

Počevši od 1923. godine, tokom 6 godina, u fabrici traktora u Kolomni proizvodili su se traktori Kolomnets 1. Bio je gotovo potpuni analog američkog Mogula. Ali sovjetski dizajneri su napustili nekoliko komponenti stranog stroja i time olakšali dizajn ruske. To je osiguralo njegovu veću brzinu.

Model Kolomenskaya imao je okvir okvira i bio je opremljen dvotaktnim jednocilindričnim motorom snage 25 KS. With. Elektrana postavljen vertikalno, sistem za hlađenje radijatora zamijenjen je rashladnim tornjem. Ukupno je proizvedeno 500 automobila ovog modela.

Godine 1923. u fabrici Krasny Progress pokrenuta je proizvodnja traktora Zaporožec. Bio je to lagani model, posebno dizajniran za rad s plugom s dvostrukom brazdom. Prepoznatljiva karakteristika Mašina je u tome što je napravljena od jeftinih i pristupačnih materijala. Motor je radio na sirovu naftu. Za početak je bilo potrebno zagrijati glavu za paljenje. Automobil je imao 3 kotača - 2 prednja i 1 stražnja. Jedinica je mogla postići brzinu ne veću od 3,6 km/h.

Patuljak

Početkom 20-ih godina prošlog veka talentovani ruski pronalazač Ya.V. Mamin razvio je dva traktora - Gnome i Dwarf. Za razliku od strani modeli, to su bile lagane i upravljive mašine, lake za sklapanje i popravku. Dizajn Patuljka uključivao je jedinstveni jednocilindrični motor visoke kompresije, koji je izumio Mamin.

Uprkos maloj težini (do 1,4 tone) i maloj snazi ​​od 12 KS. str., Patuljak je imao veću vučnu snagu od stranih traktora, pa je čak i nadmašio američkog Fordsona po ovom pokazatelju. Sve je to osiguralo veliku potražnju za ovaj model, a tokom 4 godine fabrika Vozroždenie proizvodila je Patuljak 1 svaki dan.

Godine 1924. fabrika Krasny Putilovec započela je proizvodnju traktora Fordson-Putilovets. Vlada je odlučila proizvoditi automobile po uzoru na američki Fordson model, ali prilagođen za ruski uslovi. Time je smanjeno vrijeme potrebno za razvoj domaćeg modela.

Fordson-Putilovets je postao osnova za svu specijalnu opremu na točkovima. Automobil je bio opremljen sa četiri točka, od kojih su zadnji bili pogonski. Prednji dio je bio okomit instaliran motor. Sjedište operatera se nalazilo iznad stražnja osovina.

Posebnost modela je da ima dizajn bez okvira. Ova tehnika je prvi put korišćena u globalnom mašinstvu. Time je postignuto nekoliko prednosti:

• manja težina;
• manevarska sposobnost;
• uštede na materijalima za proizvodnju;
• više velika brzina pokreta.

Četverotaktni, četverocilindrični motor tipa karburatora davao je snagu od 20 KS. With. Automobil je pokretao mjenjač sa tri brzine: dva naprijed i jedan zadnji.

Karavan

Početkom 30-ih godina prošlog stoljeća, fabrika Kirov u Lenjingradu započela je proizvodnju moćnog univerzalnog traktora za ono vrijeme. Mašina je razvijena za mehanizaciju setve i prerade rednih useva. Prototip je bio američki Farmall. Ali u procesu razvoja Ruski auto Strani dizajn je toliko promijenjen da se Universal smatra nezavisnim modelom. Štaviše, dvije njegove modifikacije dizajnirane su istovremeno, a nakon nekog vremena treća i četvrta:

1. “U-1” - za preradu međurednih usjeva sa visokim stablom.
2. "U-2" - za one sa niskim stabljikom.
3. "U-3" - za međurednu obradu.
4. "U-4" - za berbu pamuka.

Karakteristike traktora Universal omogućile su da se koristi kao vučna oprema. Sredinom 30-ih ove su mašine proizvedene u dvije fabrike odjednom: Kirov i Vladimir traktorski pogon.

T-150

T-150, proizveden u tvornicama traktora u Harkovu i Minsku, postao je najmoćnija i najbrža poljoprivredna mašina 60-ih godina 20. stoljeća. Razvoj ove tehnologije izvršili su vodeći dizajneri i pronalazači Sovjetski savez. Riješili su problem masovne nabavke modernizirane posebne opreme za zamjenu zastarjelih modela.

Tehničke karakteristike traktora:

• snaga - 170 l. With.;
• brzina radilice - 2100 u minuti;
• minimalni radijus okretanja - 6,5 m;
• razmak od tla - 400 mm;
• vučna sila - 6000 kgf.

Automobil je bio opremljen šestocilindričnim benzinskim motorom sa SMD-60 turbo punjenjem, koji je pokretan električnim starterom. Od 1971. godine, T-150 je počeo da se instalira više moćni motori Motor: JaMZ-236, 236NE, 238M2. Transmisija traktora je hidromehanička sa kvačilom sa 2 diska i pneumatskim pogonom. Okvir je poluram, menjač je mehaničkog tipa.

Traktori gusjeničari SSSR-a

Od sredine 60-ih godina prošlog stoljeća u Rusiji se aktivno provode istraživanja o efikasnosti korištenja traktora na kotačima u poljoprivredi.

Kao rezultat toga, doneseni su zaključci da je isplativije i sigurnije upravljati mašinom na bazi gusjenica.

Za razliku od točkova, ne izazivaju značajno sabijanje tla, što dovodi do smanjenja prinosa za 25%. Modeli na gusjenicama imaju i druge prednosti:

• više visoka sposobnost ulaska u teren na rastresitim i viskoznim tlima;
• smanjen rizik od klizanja;
• veće vučne karakteristike.

S tim u vezi, donesena je odluka da se najveći pogoni za proizvodnju traktora u zemlji prebace na proizvodnju gusjeničarskih vozila. Do 80-ih godina 20. stoljeća, kolektivne i državne farme u Rusiji bile su u potpunosti opremljene opremom ovog tipa.

Ovu vrstu opreme predstavljaju sljedeći modeli.

Komunar

Kommunar je prvi model gusjeničarskog traktora, čiju je proizvodnju obavljao KhTZ (Kharkovski traktorski pogon) od 1924. do 1931. godine. Tokom Velikog Otadžbinski rat ova tehnika se koristila kao vučno vozilo za artiljerijske oruđe. Ukupno su razvijene 3 modifikacije osnovnog modela:

• G-50;
• G-75;
• Z-90.

Tehničke karakteristike traktora Kommunar:

• težina - 8,5 t;
• snaga - 50 l. With.;
• maksimalna brzina - 7 km/h;
• trostepeni menjač (2 napred i 1 nazad).

Dt-54

Pedesetih godina prošlog stoljeća pokrenuta je proizvodnja prvog dizel gusjeničarskog traktora D-54. Njegovu proizvodnju obavljale su tri najveće fabrike u zemlji: Staljingrad, Harkov i Altaj. Ova moćna mašina se koristila za sve vrste radova koji su zahtevali izdržljivost, upravljivost i veliku vučnu silu.

D-54 je bio opremljen sa 5 brzina ručni menjač zupčanika, dostizao je brzinu do 5,7 km/h i imao vučnu snagu od 2000 kgf.

Dt-75 - najpopularniji traktor na gusjenicama u SSSR-u

D-75 je specijalna oprema opće namjene koja se proizvodi u Rusiji od 1973. godine. Prvi automobili bili su opremljeni dizel motorima od 75 KS. With. Traktor ima okvirnu strukturu, u originalnoj verziji je bio opremljen kabinom automobilski tip sa sjedištem podesivim po visini.

Počevši od modifikacije D-75M, visina i oprema kabine redovno su prolazili kroz promjene u smjeru povećanja udobnosti.

Za upotrebu u regijama sa oštrim klimatskim uslovima obezbeđena je mogućnost hladnog pokretanja motora. Dizajn mašine vam omogućava da na nju pričvrstite bočno montiranu polumontiranu opremu. To omogućava da se traktor koristi kao betonski finišer i utovarivač. Time je proširen spektar zadataka koje obavlja specijalna oprema. To je uključivalo bušenje, put i građevinski radovi. Do danas su traktori ovog modela traženi u poljoprivredi i industriji i aktivno se koriste u različitim uvjetima.

Nastavljam temu o Lviv viličarima, u današnjem pregledu - klasični model AP-4045. Ovaj model utovarivača razvijen je i pušten u proizvodnju još u prvoj polovini 1960-ih, doživio je nekoliko nadogradnji tokom proizvodnje i ostao je na proizvodnoj traci otprilike do kasnih 1970-ih - ranih 1980-ih. Proizvedeno je dosta takvih mašina: u svojim najboljim godinama LZA je proizvela do 20 hiljada viljuškara različiti modeli. Neki od njih su preživjeli do danas i rade na cijelom prostoru bivšeg SSSR-a, naišao sam na ovaj dobar primjer u Saratovskoj oblasti.

AP-4045 se može naći i u mom rodnom Omsku, iako je svake godine sve rjeđi; ovaj primjerak sam fotografirao još 2006. godine. Želio bih reći nekoliko riječi o karakteristike dizajna automobili. Prednja osovina utovarivač - vozni, stražnji - upravljan, klasičnog dizajna. Protivteg koji se nalazi na zadnjem delu mašine je jasno vidljiv.

Nosivost AP-4045 je 5 tona, visina dizanja tereta je do 4,5 metara. Dizajn utovarivača koristi komponente kamioni Motor i mjenjač od GAZ-51/52, pogonska osovina od ZIL-130. Maksimalna brzina kretanje sa teretom - 36 km/h.

Osim viljuški, utovarivači su bili opremljeni i drugim radnim dijelovima, posebno podiznom granom sa kruto pričvršćenom kukom.

Postojala je i zasebna modifikacija - AP-4046, u kojoj je glavno radno tijelo bila grana bez bloka s kukom promjenjivog dosega.

Ovako to izgleda radno mjesto vozač utovarivača, dvije poluge desno od volana kontroliraju podizanje i naginjanje viljuški.

Neki utovarivači su već preživjeli cijeli vijek trajanja, ali se i dalje koriste; srećom, svaki servis kamiona ih može popraviti.

Ali prije ili kasnije dolazi otpis... A ovih sve manje zanimljivi automobili ostaje živ.

Da bismo upotpunili sliku, ostaje da napravimo pregled sljedeće generacije LZA utovarivača, proizvedenih od 1980-ih godina; nekako ćemo doći do ove teme.

Ove godine JSC Avtonavantazhuvach je proslavio svoju 60. godišnjicu. U SSSR-u, nakon Velikog domovinskog rata, počeli su radovi na obnovi i razvoju nacionalne ekonomije. U tim uslovima, postojala je velika potreba za viljuškarima, a proizvodnja takvih mašina je hitno pokrenuta u Lvovu - po prvi put u SSSR-u.

Datum rođenja biljke je 24. april 1948. godine, kada je Vijeće ministara SSSR-a usvojilo rezoluciju „O organizaciji masovna proizvodnja viljuškari za mehanizaciju utovarno-istovarnih operacija u transportu i industriji.” Ovaj dokument je postavio zadatak hitnog stvaranja preduzeća za proizvodnju opreme ove vrste. Već 1949. godine trebalo je da počne sa isporukom gotovih proizvoda. Prije 1950. trebalo je proizvesti 10 hiljada automobila, a prije 1955. - 50 hiljada.

Kako je sve počelo

Odlučili su izgraditi novo poduzeće na bazi tvornice Lviv Gazapparat. Tih godina je to više ličilo na poluzanatske radionice: normalno, nije bilo normalnih radionica, opreme, osoblja. Takođe nije postojala vizija za dizajn buduće mašine.

Pre svega, počeli su da obnavljaju fabriku, a da nisu imali ni master plan – ponestajalo im je vremena. Glavni inženjer Aleksandar Kuzovkov, na osnovu vlastitog iskustva - a mladi stručnjak je već radio u poznatom ZIL-u pod vodstvom I. A. Likhacheva - počeo je stvarati buduću proizvodnju. Sljedeći korak bilo je formiranje projektnog biroa. Ljudi su se okupljali iz svih krajeva zemlje, ali jezgro su i dalje činili mladi diplomci Lavovskog politehničkog instituta. U ljeto 1948. pridružila im se velika grupa konstruktora i tehnologa iz Moskovskog tehnološkog instituta "Orgavtoprom". A.L. Ivanov je postao glavni dizajner, M.O.Shuvalov je postao glavni tehnolog. Taj tim je izgradio fabriku.

Šta je sa strukturom - ni ona nije postojala? Iste 1948. godine, u Dnjepropetrovsku, prema uputama Državnog odbora za planiranje SSSR-a, razvijen je prvi univerzalni viljuškar u SSSR-u. Rad je vodio poznati dizajner automobila, dobitnik Državne nagrade Vitalij Andrejevič Gračov. Viljuškar je projektovan prema standardnom dizajnu - sa motorom kao protivtegom. Grupa inženjera dobila je zadatak da maksimalno iskoristi komponente i sklopove koji su već savladani u proizvodnji. Zapravo, GAZ-51 je poslužio kao osnova za konstrukciju automobila. Od njega su uzeli motor, kvačilo, mjenjač, ​​skraćene osovine i kardanske osovine, kao i hidraulične kočnice sa pogonom samo na prednje točkove, haubu, hladnjak i elektro opremu. Upravljački mehanizam i, uz neke promjene, kormilarske šipke posuđeni su iz ZIS-150. Vozilo je dobilo indeks 4000. Nosivost je bila 3 tone.

Dokumentacija je prebačena u Lavov, a do 7. novembra 1948. godine eksperimentalna radionica je izradila prvi okvir. A 1. januara 1949. proizvodnja gasne opreme u fabrici je obustavljena i tim je dobio zadatak da proizvede 1.200 viljuškara za godinu dana. Već 11. juna prve proizvodne "lastave" napustile su kapije - ovo je postao pravi praznik za radnike fabrike. Ukupno je tokom 1949. godine kompanija proizvela 1.254 viljuškara i time premašila plan.

Dalje više

Prvi automobili bili su razbacani po cijeloj zemlji, a njihovi nedostaci su odmah postali očigledni. Pokazalo se da je utovarivač bio vrlo nestabilan i težak za kontrolu: sila upravljanja bila je 50 kg. Glavni nedostatak dizajna bila je nepravilna raspodjela težine duž osovina, što je uzrokovalo proklizavanje automobila kada je van puta.

Mladi tim inženjera otišao je u Dnjepropetrovsk da poseti autora ideje, Gračova, gde su zajedno kreirali model 4000M. Njegova glavna razlika bila je poboljšana sposobnost prelaska na teren. Nisu zaboravili na udobnost: hidraulički pojačivač se pojavio u upravljanju, kabina je dobila krov i dva mekana sjedala s naslonom. Već 1950. godine ažurirani model počeo da silazi sa montažne trake.

Sljedeća faza u razvoju postrojenja bio je razvoj utovarivača od 5 tona. Ministarstvo je tvornici poslalo instrukcije za sklapanje takvog viljuškara, stvorenog u posebnom projektantskom birou Moskovske eksperimentalne tvornice pod vodstvom glavnog projektanta Seslavina. Ovaj automobil je svima bio dobar, a tim njegovih kreatora čak je nagrađen i Državnom nagradom. Međutim, u fabrici u Lvovu, rekonstrukcija transportera za novi utovarivač se pokazala veoma teškom. Uostalom, raspored automobila bio je potpuno drugačiji - s 3 kotača, s protutegom od 5 tona.

A onda su se setili da je tema diplome jednog od mladih dizajnera bio viljuškar od 5 tona, 80% ujednačen sa modelom 4000M: nešto duže međuosovinsko rastojanje, most iz ZIL-a... Sada je teško zamisliti kako, ali su radnici tvornice uspjeli odbraniti vlastiti model i već 1951. godine počinje serijska proizvodnja utovarivača od 5 tona pod oznakom 4003.

Ažuriraj

U tvornici je 1953. godine organiziran TsKB, centralni projektantski biro. Prvi rezultat njegovog rada bio je novi model 4006, nastao iste godine. Razlike u odnosu na 4003 - hidraulične kočnice, disk ručna kočnica i bum bez bloka. Istovremeno se pojavila nova hidraulična pumpa, automatski ventil u hidrauličnom sistemu i žlica bez okvira, što je omogućilo smanjenje težine potonje za 50 kg.

Nakon toga, fabrika je generalno povećala stope proizvodnje, ali nije zaboravila na napredak. Godine 1957. počele su pripreme za proizvodnju modela 4009, dizajniranog za slaganje drva. Stvoreni su prototipovi 10-tonskog utovarivača 4008. 1960. godinu obilježilo je ažuriranje asortimana modela. Utovarivači 4000M i 4003 zamijenjeni su modernijim utovarivačima 4043 i 4045 nosivosti od 3, odnosno 5 tona. Godine 1966. pojavili su se modernizirani modeli pod indeksima 4043M i 4045M. Istih 60-ih godina počeli su proizvoditi 10-tonske utovarivače serije 4008 i utovarivač dizajniran za rad u skladištima drveta 4009. U boljim vremenima fabrika je proizvodila preko 20 hiljada viljuškara godišnje.

Posebna prekretnica u istoriji preduzeća bila je proizvodnja hidrauličnih dizalica nosivosti od 0,5 - 1 tona. U različito vrijeme, standardne su se koristile kao šasije vozila s ravnim platformama ZIL-157K, ZIL-130, KRAZ-214b.

Biljka je živa!

U 70-80-im godinama. prema sporazumima sa zemljama CMEA na Lviv plant proizvodili utovarivače nosivosti od 3 do 12,5 tona, a lakši segment prebačen je na bugarski „Balkankar“. Stanovnici Lavova su sve više povećavali tempo proizvodnje, a istovremeno su modernizirali postojeće modele i širili asortiman. Godine 1972. počela je izgradnja nove tvornice, a dvije godine kasnije s njene montažne trake je sišao prvi utovarivač.

Ali s raspadom SSSR-a, bivše veze su izgubljene, obim proizvodnje je pao, a državna podrška je nestala. Međutim, tim nije prestao raditi, poboljšavajući stare i razvijajući nove modele. Utovarivači su dobili okvirnu kabinu s laminiranim staklom i poboljšanu ergonomiju. Eksperimenti su nastavljeni ugradnjom motora Deutz i Volvo.

I biljka je preživjela. Razvijen je niz novih modela LEV-a nosivosti od 5 do 16 tona, čiji su aduti ostali isti - jednostavnost, pouzdanost i niska cijena.

Trenutno, fabrika proizvodi oko 20 automobila svakog meseca i svi se prodaju. Geografija isporuka je prilično raznolika - uglavnom Rusija, Bjelorusija, Ukrajina, kao i Iran i Egipat.

Uredništvo zahvaljuje glavnom dizajneru Avtonavantazhuvach JSC Stepanu Gavrilechku na pomoći u pripremi materijala

Ako pronađete grešku, označite dio teksta i kliknite Ctrl+Enter.

Istorija viljuškara počela je 1906. godine. Prvi utovarivač se može nazvati platformom sa elektromotor, koji je služio za nošenje prtljaga, na Penn Stations željeznica. Godine 1917. livnica američke kompanije Clark Equipment predstavila je kolica na tri točka sa benzinskim motorom za transport robe oko fabrike. Ovo samohodnog vozila i postao prototip modernih utovarivača. Prvi utovarivači su bili teški za manevrisanje, teški za rukovanje, a njihova sigurnost ostavljala je mnogo da se poželi. Nije bilo kočnica, a auto se zaustavio tek kada je naletio na nešto. I pored svih nedostataka, to se jako svidjelo vojsci, koja nije bila zadovoljna sa električnim transporterima koji su tada postojali i koji su prevozili eksploziv. Tvornica Eugene Clark dobila je vojnu narudžbu za proizvodnju utovarivača na tri kotača. A da bi ispunio ovaj zadatak, izgrađen je prvi svjetski pogon za proizvodnju utovarivača. Lansiran 1921. godine, prvi model utovarivača sa platforma za podizanje pod nazivom Trucklift. Već je bio “obuvan” gumenim gumama i mogao je podići teret do 5 tona.Do 1923. godine na utovarivač je postavljen jarbol za slaganje tereta. Sledeći model- Duat. Imao je tri točka i Plinski motor. Ova mašina je postala prototip modernogviljuškar sa protivtegom.

Do 1928. karakteristike različitih utovarivača spojene su u jednu mašinu. Okvir modela Duat korišćen je kao osnova utovarivača sa hidrauličnim sistemom podizanja, prednjim pogonskim točkom, mehaničkim upravljanjem zadnje osovine, izdržljivim gumene gume i protivteg. Novo auto dobio naziv Tructractor (“Traktor”). Otprilike godinu dana kasnije, model je opremljen mehanizmom za nagib jarbola. Ubrzo nakon toga, naziv Tructractor je promijenjen u Tructier. Kompanija je tada počela proizvoditi čuveni Clark prijenos. Ali Clarkova kompanija nije bila jedina kompanija koja je proizvodila viljuškare. Američka kompanija Yale & Towne započela je proizvodnju prvog električnog utovarivača 1923. godine. Opremljen je viljuškama za podizanje i jarbolom za podizanje, a uređaj za podizanje tereta opremljen je rotacionim i zupčastim mehanizmima.

Britanska kompanija Ransomes & Rapier počela je proizvoditi električne viljuškare 1920. Druga američka kompanija, Hyster, je 1932. proizvodila platforme na četiri točka s vitlima koja su mogla podizati teška debla sa zemlje (prethodnik kamiona za drvo). Godine 1933., u SAD-u, Towmotor Co., koji će se u budućnosti zvati “Caterpillar Inc.” pravi utovarivač s pogonom na prednje kotače 1937. godine lansira model koji pored Pogon na prednje točkove Također ima okvir na četiri točka sa diferencijalom i hidrauličnim mehanizmima za podizanje i upravljanje. Čak iu Japanu 1937. godine od strane kompanije "Nippon YusokiCo., Ltd." Sastavljen je prvi električni viljuškar. Izbijanjem Drugog svjetskog rata proizvodnja viljuškara je postala široko rasprostranjena. Samo Clark je proizvodio oko 2.000 viljuškara mjesečno. A nakon 1949. godine, skoro svaku godinu obilježavala je neka vrsta poboljšanja. U Rusiji je proizvodnja viljuškara počela nedavno.

Domaći utovarivači

Uz koncentraciju svih snaga i resursa u oblasti obrambene industrije, proizvodnja opreme za utovar u Sovjetskom Savezu smatrana je neobaveznom. Većinu utovarivača isporučila je bratska Bugarska, a broj mašina proizvedenih u SSSR-u bio je zanemariv. Praktično je bilo interni razvoj fabrike za sopstvene potrebe. Visokokvalitetan razvoj uvelike je ometala Gvozdena zavjesa, koja nije dozvolila sovjetskim inženjerima da se upoznaju sa zapadnim razvojem. A poteškoće u promociji izuma u to vrijeme također su svima poznate. Pa ipak, 1951. godine, prvi sovjetski automobil sastavljen je u Kalinjingradskoj tvornici vagona. električni viljuškar, nosivosti 1,5 tona. Papirologija se dugo otegla, ali do 1954. Vijeće ministara SSSR-a odlučilo je započeti masovnu proizvodnju utovarivača. Sprovođenje rezolucije povjereno je Sverdlovskom postrojenju nazvanom po. Kalinina. Ovdje je bilo potrebno pokrenuti proizvodnju modnog viljuškara. 4004 nosivosti 750 kg i visinom dizanja 1,6 m. Planirano je da fabrika počne proizvoditi utovarivače u serijama odjednom, 1956. godine trebalo je proizvesti 3.000 utovarivača, a 1960. godine već 8.000 komada. Za brzo rješavanje pitanja vezanih za proizvodnju novih proizvoda za fabriku, 1955. godine stvoren je poseban 19. odjel, na čijem je čelu bio M.S. Bronfin. Naravno, fabrika je proizvela ne 3.000 komada, već samo 280 komada, ali je krenulo i 1973. fabrika je već izvozila svoje proizvode, koji su bili uspešni u 35 zemalja, uključujući Belgiju i Holandiju. U Kalinjingradskoj fabrici teretnih vagona 1961. godine stvoren je Centralni projektantski biro sa eksperimentalnom radionicom koja je proizvodila električne viljuškare, a do 1968. prerastao je u VNIIelektrotransport, koji postoji i danas. Iste godine, fabrike u Beltsiju (Moldavija) i Kanašu (Čuvašija) počele su da proizvode viljuškare. Sve ove četiri fabrike proizvodile su električne viljuškare nosivosti do 3 tone, a pored samih viljuškara, fabrika Kanaš je ovladala i proizvodnjom klinastih i višepinskih hvatača, grana, viljuški i kašika, što je omogućilo koristiti električne viljuškare za razne poslove. Od 1989. godine ovdje je savladana proizvodnja novog tipa električnog viljuškara nosivosti 2 tone, a tvornica Balti proizvela je najmanji utovarivač, maksimalne visine dizanja od 2 metra i nosivosti 800 kg. Krajem 1980. godine u Gruzijskoj SSR u Tbilisiju i Kutaisiju je osnovana proizvodnja električnih viljuškara i električnih viličara.

Od tada se izgled utovarivača dosta promijenio. Sada su glavne karakteristike utovarivača ekološka prihvatljivost, efikasnost, ergonomija i sigurnost. Početkom 21. veka, nezaboravnom dizajnu se pridaje i značaj.

Danas je najveći svjetski proizvođač viljuškara japanska fabrika "Toyota", au Rusiji najveći proizvođači je - OJSC Kalinin Machine-Building Plant, Jekaterinburg i OJSC Tver Excavator, Tver.

Danas je prednji utovarivač možda najpopularniji dio opreme na gradilištima iu kamenolomima. Postala je toliko poznata i svakodnevna mašina da je gotovo nemoguće zamisliti izgradnju kuće ili izvođenje rudarskih operacija bez nje. Čini se da je ovu građevinsku opremu izumio čovjek u davna vremena.

U međuvremenu, koliko god izgledalo iznenađujuće, istorija stvaranja prednji utovarivač nije tako bogat kao, na primjer, bager ili buldožer, a seže u nedavne 20-te godine prošlog stoljeća.

Prednji utovarivači počeli su svoj razvojni put mnogo kasnije od ostalih mašine za zemljane radove. Bageri su dugi niz decenija pokušavali da rade posao koji sada obavljaju isključivo utovarivači.

Ko je bio prvi izumitelj ovog nevjerovatnog korisna mašina Sad možemo samo da nagađamo, ali najvjerovatnije je to bio neki farmer koji je htio da olakša utovar stajnjaka na kolica. Poznati su najprimitivniji utovarivači, koji su se pojavili tek u zoru 20. stoljeća, u kojima se korpa postavljena na jednostavan traktor mogla podizati i spuštati pomoću sistema vitla. Zapravo, bilo bi teško nazvati ovu mašinu utovarivačem, jer su to bile nezgrapne i neefikasne jedinice koje su mogle da podignu ne više od 0,4 m3, a čak su se i one koristile, uglavnom, isključivo u poljoprivredi.

Međutim, pojava ovih prototipova budućih utovarivača označila je rođenje nove klase mašina, čija je mobilnost, upravljivost i svestranost dovela proces arhitekture i vađenja na savremeni nivo koji danas poznajemo.

Međutim, uprkos svojoj lošoj istoriji, tehnologija za izradu prednjeg utovarivača prošla je svoj pravi evolutivni put i tokom nekoliko decenija uspela je da napravi takvu mašinu od traktora male snage sa kašikom, specifikacije koji danas zaokupljaju našu maštu.

Osim onih pretpotopnih traktorskih utovarivača izmišljenih da olakšaju utovar sijena u štalu, možda je prvi kreator koji je uspješno utjelovio ideju ​​stvaranja pravog građevinskog utovarivača bila engleska kompanija Muir-Hill Ltd.

Kompanija Muir-Hill Ltd, nastala 1901. godine u Mančesteru, nosila je ime svojih osnivača, Mr. Muir and Hill, i bila je prva i glavna engleska kompanija koja je tada proizvodila kiper kamione ne samo za potrebe građevinarstva, već i takođe za vojsku Velike Britanije.

Već 1927. godine njegovi inženjeri su započeli rad na pronalasku prvog prednjeg utovarivača. Rezultat ovog istraživanja bila je proizvodnja modela na kotačima sa zapreminom kašike od 0,5 m3 i snagom od 28 konjskih snaga ispod haube. Kašika, upravljana sistemom užeta, postavljena je na osnovu poljoprivrednog traktora Fordson. Sama mašina se pokazala prilično efikasnom, funkcionalnom i kupcima se skoro odmah svidjela.

Fotografija jednog od prvih utovarivača kreiranih od strane Muir-Hill Ltd

Nešto kasniji model utovarivača proizvođača Muir-Hill Ltd, već na kotačima prekrivenim gumom

Do 1939. godine kompanija je uspjela izgraditi i prodati nekoliko stotina svojih utovarivača. Međutim, izbijanje rata ubrzo je usporilo inžinjerski proces, ostavljajući kompaniji samo priliku da opskrbi kraljičinu vojsku uzorcima opreme stvorene u mirnodopsko vrijeme.

U međuvremenu, na drugom kontinentu, u Chicagu, u Americi, inženjer po imenu Frank G. Hugh radio je na stvaranju vlastite verzije utovarivača. Upravo je ovaj talentirani izumitelj nazvao utovarivač utovarivačem i prvi put ga koristio u njegovom dizajnu. hidraulični sistem menadžment.

Frank Hugh, kao talentirani inženjer, daleke 1920. godine, kao mladi pomoćnik rudarskog inženjera, počeo je razmišljati o stvaranju pokretne mašine sposobne za pomicanje velikih količina rasutih materijala. 16 godina kasnije, 1936. godine, uspeo je da napravi sopstveni veliki prednji utovarivač, u koji je postavio motor pozadi iznad dva pogonska točka mašine. Ovaj primjerak teške utovarne opreme pokazao se vrlo uspješnim i uspješno se koristio za utovar/istovar željezničkih vagona, pri kopanju podruma i u radionicama čeličana.

Godine 1938. Frank Hugh za kompaniju International Harvester će stvoriti snažniji utovarivač baziran na modelu traktora TD-35 sa nešto većom zapreminom kašike od oko 0,5 m3. I osnova za to će biti crawler. U to vrijeme, to je bio prvi prednji utovarivač na gusjenicama na svijetu s najvećim kapacitetom radnog tijela.

A 1939. godine Frank Hugh je bio prvi u svijetu koji je opremio utovarivač na kotačima hidrauličnim upravljačkim sistemom.

Njegov hidraulični utovarivač sastojao se od vertikalnog jarbola pričvršćenog na prednji dio traktora i para ruku pričvršćenih na stražnjoj strani i spojenih na žlicu. U suštini hidraulički cilindar koji se nalazi između bočnih nogu jarbola koji je, preko sistema kablova, podigao zadnji deo kašike. Ova Hughova mašina je, prema modernim zamislima, više ličila na ogromnu mišolovku nego na utovarivač koji nam je sada poznat. Međutim, to je bilo inovativno rješenje koje je mnogim industrijskim sektorima moglo pružiti neobičnu pomoćnu mašinu.

Međutim, uprkos uspjehu jedinica koje je stvorio, Hugh je stalno stajao na rubu bankrota. U svom radu bio je direktno ovisan o proizvođačima traktora, jer su mu utovarivači bili montirani na njihovoj bazi. Proces razvoja tehnološka rješenja tih godina nije stajao mirno; dizajn traktora se mijenjao doslovno svakog mjeseca. Hugh često nije bio ni svjestan promjena dizajna koje su napravljene. Problem je bio komplikovan činjenicom da su neki proizvođači odlučno odbili da Hughu isporuče dijagrame i crteže novih modela traktora. Njegovi inženjeri morali su doslovno mijenjati dizajn utovarivača u hodu, a to je unosilo stalnu konfuziju i finansijske gubitke u posao. Tada će Hugh stvoriti vlastitu proizvodnju opreme za utovar u punom ciklusu i riješiti se ovisnosti tvrdoglavih pronalazača traktora.

Ali, kao iu slučaju Muir-Hill Ltd, drugi Svjetski rat napravio vlastita prilagođavanja, zaustavljajući razvoj Hughovih utovarivača i prisiljavajući pronalazača da nekoliko godina radi isključivo za vojnu industriju.

Nakon rata, Frank Hugh se vratio poboljšanju svoje mašine, a 1947. izdao prvu na svijetu model sa pogonom na sve točkove hidraulični utovarivač model NM.

Fotografija utovarivača sa pogonom na sva četiri točka modela HM, proizvedenog 1947. godine

Ovo pouzdan auto imao kapacitet kašike od 1,2 m3, rekord u to vrijeme, bio je opremljen servo upravljačem i mjenjačem sa funkcijom obrnuto. Pokretao ga je dizel motor i imao je sposobnost da postigne brzinu do 27,5 km/h.

To je bio HM model koji je postao osnovni model svi su kasnije nekoliko godina proizvodili velike prednje utovarivače s pogonom na sve kotače.

Tada će već 1949. godine u proizvodnju krenuti modeli HF i VN. Oni će takođe biti sa pogonom na sve točkove, opremljeni hidraulikom, ali značajne promene će biti napravljene u kabini operatera, dizajnu samog utovarivača, njegovoj sposobnosti podizanja kašike i međuosovinskom rastojanju.

Model H F od Franka Hugha

Do ranih 50-ih, kompanija Franka Hugha je napredovala, njegovi utovarivači su bili popularni među kupcima, a proizvodnja je bila preplavljena narudžbama. Prošlo je još desetak godina prije nego što su se pojavili prvi utovarivači marke Caterpillar. No, Frank se umorio i više nije osjećao snagu da upravlja ogromnom kompanijom, 1. novembra 1952. prodao je proizvodnju International Harvesteru za 7,8 miliona dolara. Nije odustao od posla, a dugo će raditi pod krov kompanije International Harvester, stvarajući sve nove modele utovarivača.

Kao rezultat toga, svi poznavaoci istorije građevinske opreme zauvijek će povezivati ​​ime Franka Hugha sa riječju utovarivač, jer koliko je ovaj čovjek učinio da stvori sve poznati auto, niko drugi nije.

Oko 1953. godine, Scoopmobile je preuzeo vodstvo u inovacijama prednjeg utovarivača od Franka Hugha izdavanjem prvog zglobnog prednjeg utovarivača na kotačima, LD 5.

Model LD 5

Do ovog trenutka, prednji utovarivači su ostali prilično nezgrapne mašine sa lošom upravljivošću na malim površinama i ograničenim uglovima kašike, što je smanjilo njihovu efikasnost i opseg primene.

Zglobni okvir koji su inženjeri Scoopmobilea uveli u model LD 5 omogućio je operateru da kontroliše nagib kašike. Što je u konačnici povećalo upravljivost utovarivača i uvelike olakšalo proces utovara i istovara materijala. Sve je to omogućilo korištenje tehnologije u radu gdje je mehanizacija rada bila izuzetno neophodna.

Upravo je uvođenje dvije glavne tehnologije u dizajn utovarivača - hidrauličke kontrole i zglobnog okvira - učinilo jednostavnim traktorom s korpom danas poznatim. građevinska mašina. Ova dva izuma otvorila su novu prekretnicu u istoriji stvaranja front-end utovarivača, a sredinom 50-ih, korporacije u mnogim zemljama širom svijeta počele su raditi na proizvodnji vlastite serije opreme za utovar. Neki su se uspjeli zadržati na tržištu proizvodnje građevinske opreme, dok su drugi, ne mogavši ​​izdržati konkurenciju, nestali.

Poznata američka kompanija Allis-Chalmers svojevremeno je proizvodila i prednje utovarivače. Ovo je fotografija jednog od njenih modela TL-545. Međutim, nakon nekoliko finansijskih previranja, štrajka osoblja i sudskih sporova, konačno je odlučila da se fokusira isključivo na proizvodnju opreme za Poljoprivreda

Međutim, do ranih 60-ih godina prošlog stoljeća, viljuškari su još uvijek bili prilično nesigurna oprema. U početku je zakretna ruka postavljena iza operatera predstavljala ozbiljnu prijetnju, jer je u vertikalnom položaju blokirala pogled. Osim toga, nezgodna lokacija poluge često je uzrokovala ozljede operatera.

Brojne nesreće i naknadne isplate socijalne pomoći pogođenim operaterima dovele su do intervencije vlade 1961. Vijeće za nacionalnu sigurnost SAD, ulazi u to postojeće probleme, obavezao je proizvođače viljuškara da izvrše fundamentalne promjene u dizajnu svojih mašina kako bi smanjili stopu ozljeda. I sljedeći korak, koji je omogućio utovarivaču da postane pouzdan, siguran i efikasna mašina, kakvog ga danas poznajemo, bila je dizajnerska promjena lokacije zakretne ruke i dizajna kabine operatera.

Ovaj zahtjev primorao je većinu proizvođača da promijene dizajn rotacije okvira, zbog čega je postalo moguće pomicanje zakretne ruke naprijed, što je gotovo odmah eliminiralo većinu problema s ozljedama. Istovremeno, proizvođači su značajno redizajnirali dizajn kabine operatera. Postao je zatvoreniji i udobniji, što u konačnici ima dramatičan utjecaj na sigurnost i produktivnost.

Međutim, glavni iskorak u stvaranju sigurnog prednjeg utovarivača napravljen je širom svijeta poznata kompanija Caterpillar. Njegovi inženjeri počeli su raditi na poboljšanju dizajna ove opreme za utovar još 1955. godine. Ali njihovi prvi modeli utovarivača bili su isključivo bazirani na gusjenicama i nisu bili posebno popularni.

Ali do 1960. godine kompanija je proizvela svoj prvi, kultni, 944. model utovarivača iz serije Traxcavator. Lansiranje ovog modela održano je u decembru 1959. godine u Caterpillar proizvodnoj fabrici u Aurori, Illinois.

Traxcavator 944 bio je radikalno drugačiji od svih ostalih prethodni uzorci utovarivači proizvođača CAT. Prvo je instaliran na međuosovinsko rastojanje. Drugo, umjesto vertikalnog jarbola, mašinom su upravljale dvije ruke za podizanje. Osim toga, utovarivač je imao čvrsti okvir, dva pogona zadnji točkovi, bio je opremljen 4-cilindričnim dizel motor® D330, 105 KS (78 kW), a imao je kantu kapaciteta više od jednog i po kubnog metra. Ove tehničke karakteristike mašine bukvalno su odmah stekle popularnost među kupcima, čineći model utovarivača Traxcavator 944 najpopularnijim u svetu u to vreme. Sve do ranih 1980-ih, CAT® D330 motor je ostao standard snage i efikasnosti za sve proizvođače u svijetu.

Nešto kasnije, 1960. godine, Caterpillar je dodao još dvije modifikacije utovarivača seriji Traxcavator. Sastav dopunjen je prednjim utovarivačem model 922, opremljen motorom od 80 KS. i kantu zapremine oko 1 m3 i model 966 sa motorom od 140 ks. i kapacitet kašike veći od 2 m3.

Model Caterpillar 922

Model Caterpillar 966

Karakteristike svih utovarivača serije Traxcavator su zgodno smještene komande u kabini, vrlo snažni motori, poboljšani dvobrzinski mjenjač i, što je najvažnije, posebna sigurnost samog dizajna kabine operatera. Godine 1965. serija Traxcavator službeno je preimenovana, dajući joj prostrano ime "Utovarivači na točkovima".

Nakon serije "Traxcavator", Caterpillar će izbaciti mnogo uspješnijih modela prednjih utovarivača, ali 1970. godine International Harvester će im se ponovo takmičiti, lansirajući najveću i najmoćniju džinovsku mašinu tog vremena - utovarivač Payloader 580. Ovaj gigant je prvi put predstavljen na Kongresu američke rudarske industrije u Las Vegasu, gdje je s pravom dobio status najvećeg front-end utovarivača na svijetu.

Model divovskog utovarivača "Payloader 580", koji je objavio International Harvester 1070. godine

Već ova jedinica, sa zapreminom kašike od skoro 14 m3 (kasnije je povećana na 17 m3) i 1200 konjskih snaga ispod haube je tehnički i vizuelno bio sličan viljuškaru kakav danas poznajemo. Ovo je bio prvi primjer teške opreme za utovar stvoren za vađenje kamenoloma. U njemu je operater bio potpuno zatvoren kabinom dizajniranom da ga zaštiti od ozljeda materijala kojim se rukuje. Počevši od pojave ovog modela, svi ostali proizvođači viljuškara će na ovaj način početi da vode računa o bezbednosti rukovaoca, projektujući zatvorene kabine čak iu viljuškarima lake i srednje kategorije.

Od tada će mnogi proizvođači, kao da se takmiče, proizvesti desetke najsvestranijih, najmoćnijih, najmanevarnijih i najvećih utovarivača na svijetu, ali sve će to biti moguće samo zahvaljujući talentu pronalazača koji su svojevremeno napravili naučnu i tehnički proboj u istoriji građevinske opreme.

Savremeni prednji utovarivači su mašine koje se koriste svuda - od poljoprivrede, čišćenja vikendica do izgradnje autoputeva i rada u podzemnim kamenolomima. Njihove modifikacije, tehničke karakteristike i mogućnosti uvelike variraju. Postoje mali mini utovarivači koji mogu očistiti snijeg sa vaše bašte,

a postoje modeli čija veličina zaklanja sunce. Ali ne zaboravite da je sve to postalo moguće samo zahvaljujući naporima i talentu nekoliko genijalnih inženjera.