glavni problem Prilikom kupovine dizel goriva na ruskom tržištu, problem je što umjesto visokokvalitetnog dizel goriva možete kupiti surogat: mješavinu dizel goriva i kerozina, gorivo za grijanje ili brodsko gorivo, traktorsko dizel gorivo. Najbolja garancija kvaliteta dizel goriva je kupovina od provjerenih dobavljača. Naša kompanija ima već 10 godina, za sve ovo vrijeme nismo imali nijednog klijenta nezadovoljnog kvalitetom goriva ili uslugom dostave. Radimo za vas i cijenimo našu reputaciju.
Svojstva i sastav dizel goriva koje nudimo odgovaraju ekološki standard EURO-5 i regulisani su GOST R 52368-2005. Prije uvođenja ovog standarda, kvalitet ruskog dizel goriva bio je ocijenjen na 44. mjestu u svjetskoj rang listi među stotinama zemalja.
Do 2005 god Ruska Federacija postojao je jedinstveni državni standard za dizel gorivo - GOST 305-82, u skladu s kojim su proizvedene tri vrste dizel goriva: ljetno 0,2-62; zima 0,2-35; arktik sa tačkom tečenja od minus 45C.
Obaveze vlade da smanji opterećenje životne sredine od izduvnih gasova, kao i potreba da se ispune zahtjevi evropskih kupaca za izvozne pošiljke, forsirali su razvoj novi standard za dizel gorivo. GOST R 52368-2005 duplira sve zahtjeve evropskih standarda. Prema njemu, dizel gorivo se klasifikuje prema dva parametra: VRSTA i GRADINA.
VIEW je parametar sadržaja sumpora u dizel gorivo:
GRADE (ili CLASS) je temperaturni karakterističan parametar. Novi GOST R 52368-2005 uveo je pojam "temperatura filtriranja". Označava temperaturu ispod koje dizel gorivo ne prolazi potrebnom brzinom (brzinom protoka) kroz standardni (referentni) filter.
Za umjerene klimatske zone, dizel gorivo je podijeljeno u šest razreda:
Za područja sa hladnom klimom, dizel gorivo se konvencionalno dijeli u pet klasa:
Od 2012. godine Rusiji je dozvoljeno da proizvodi dizel gorivo sa sadržajem sumpora ne većim od 50 mg/kg. Standard koncentracije sumpora po standardu Euro-4 važiće do 31. decembra 2014. godine. Tada će ovaj standard posvuda ustupiti mjesto standardu Euro-5, koji dozvoljava sadržaj sumpora u gorivu u količini ne većoj od 10 mg po 1 kg. Ovaj standard je sličan standardu kvaliteta dizel goriva koji je na snazi u Evropi od 2009. godine - BS EN 590:2009.
Euro 5 dizel gorivo je daleko najbolje Rusko tržište prema nizu pokazatelja. Odlikuje se niskom koncentracijom sumpornih jedinjenja, visokim (najmanje 51 jedinica) cetanskim brojem, malom gustinom, niskom viskoznošću i drugim svojstvima. Pri korištenju ovog goriva poboljšava se sagorijevanje goriva, lakše paljenje, sprječava se korozija dijelova motora, produžava se rad filtera, smanjuje se količina naslaga na dijelovima cilindrično-klipne grupe, a dim iz izduvnih gasova se smanjuje. Potrebno ga je koristiti samo u zavisnosti od sezonskih uslova.
O oktanski broj Gotovo svaki vlasnik automobila, čamca ili bilo koje druge jedinice opremljene benzinskim motorom zna za benzin. unutrašnjim sagorevanjem. Svaka osoba daleko od tehnologije je čula da je 92. ili 95. benzin svakako bolji od 76. Svaki skupi automobil, napunjen sa 76 benzinom, odmah će postati slab i nemoćan, i počeće da "kihne i pljuje" dim. Međutim, automobil će odmah postati jak i moćan čim pređe na visokooktansko gorivo. Ali vlasnik automobila ili entuzijasta motocikla inteligentnije zna da oktanski broj benzina ukazuje na dozvoljeni omjer kompresije motora koji može efikasno raditi na određenoj vrsti goriva.
>>>
Dizel motori u zimskom režimu...Bez sumnje, kvaliteta dizel goriva u velikoj mjeri ovisi o svojstvima njegove ugljikovodične baze. Na primjer, parafini sadržani u gorivu imaju pozitivan učinak na zapaljivost, ali kada se ohlade na oko -10°C oni se skrućuju, pretvarajući gorivo u želeastu masu. Naravno, u ovom stanju gorivo ne može proći kroz filtere, i pumpa za gorivo visokog pritiska Sigurno će pokvariti, gurajući smrznuto gorivo kroz cijev za gorivo i kroz mlaznicu injektora.
>>>
Gorivo mora biti u skladu sa propisimaČesto postoje slučajevi kada je operater siguran da je dizel motor u punom radnom stanju, ali nije moguće postići brz i lak start i maksimalnu izlaznu snagu. To znači da morate biti sigurni u kvalitet dizel goriva. Odstupanje svakog od parametara goriva od nominalne vrijednosti uzrokuje poznate kvarove u radu motora, iz kojih je moguće posebno odrediti koje specifične karakteristike goriva ne odgovaraju traženim.
>>>
Provjera kvalitete dizel goriva počinje određivanjem cetanskog broja, najčešće motornom metodom. Za analizu, specijal laboratorijske instalacije, od kojih je svaki jednocilindrični dizel motor dizajniran na način da se geometrijski omjer kompresije goriva može mijenjati tokom rada.
>>>
Ljetni dizel gorivo zimi - nema problema! Svaki vozač dizelaša će reći da je ljetno dizel gorivo mnogo bolje od zimskog goriva u svim aspektima: 1) jeftinije je, 2) manje je habanje motora, 3) snaga i odziv gasa dizel motora kada radi na ljetno gorivo je veliki viši.
Ljetno dizel gorivo ima samo jedan nedostatak, ali on je ogroman i teško ga je eliminirati: visok sadržaj cikloparafina u njegovoj bazi ugljovodonika uzrokuje da se gorivo zgusne na temperaturama ispod nule ili ga čak pretvori u želeastu masu. Postoje samo dva načina da se neutrališe ovaj fenomen:
1. korištenjem posebnih antigel aditiva koji smanjuju tačku stinjavanja ljetnog goriva;
2. sprečavanje smanjenja temperature dizel goriva veštačkim zagrevanjem ili toplotnom izolacijom sistema za gorivo motora.
>>>
Pogon za proizvodnju gorivaNafta je mješavina mnogih ugljikovodika, od najlakših do katrana i asfaltena. Kada se razdvoje na frakcije, sve vrste dizel goriva se dobijaju iz nafte. Prije nego što završiš rezervoar za gorivo auto, traktor ili cisternu, ulje će morati proći kroz teško prva faza prerade nafte, zbog čega se dobija najbolje gorivo u mnogim aspektima. Prerada se odvija u destilacionim kolonama - tamo, zagrijana do visoke temperature ulje oslobađa određene frakcije potrebne za dobivanje određenog proizvoda. Na primjer, za dobivanje dizel goriva potrebna je temperatura od 180 do 360 °C.
Dizel gorivo je naftni proizvod koji se danas široko koristi kao glavna vrsta goriva za dizel motore. Takvi motori se ugrađuju na tešku poljoprivrednu i drugu opremu, brodove, kamione, automobili itd.
Pročitajte u ovom članku
Razlike između marki dizel goriva
Proizvodnja dizel goriva podrazumijeva usklađenost gotovog proizvoda s različitim markama, klasama i standardima na kraju procesa prerade. Iz tog razloga se karakteristike dizel goriva razlikuju. Postoje tri osnovne klase dizel goriva (skraćeno DT):
- ljetno dizel gorivo (DTL);
- zimsko dizel gorivo (DTZ);
- arktički dizel (DTA);
Ključne karakteristike zbog kojih se dizel gorivo svrstava u jednu ili drugu marku su:
- temperaturni opseg upotrebe;
- tačka paljenja dizel goriva;
- tačka tečenja dizel goriva;
Prema GOST-u, DTL je dizajniran za upotrebu uzimajući u obzir minimum spoljna temperatura od 0 stepeni Celzijusa. Ljetni dizel se smrzava na -10°C. DTZ se koristi od -20°C do -30°C, a uzimajući u obzir i aditive uključene u njegov sastav (za hladne zone ili regije sa umjerenom klimom). Tačka tečenja za ovu marku dizel goriva je -35°C ili -45°C. DTA se koristi na -50°C. Njegova tačka tečenja je impresivnih -55°C.
U zavisnosti od marke dizel goriva, sadržaj sumpora u određenoj količini dizel goriva se razlikuje. U letnjem gorivu je dozvoljeno do 0,2% utvrđene zapremine, u zimskom dizel gorivu ova brojka se povećava na 0,5%, arktički dizel dozvoljava do 0,4%. Prisustvo sumpora u dizel gorivu ima pozitivan učinak na svojstva podmazivanja goriva, ali je sadržaj sumpora ograničen kako bi se smanjila toksičnost izduvnih plinova.
Zajednički parametri svih marki dizel motora su cetanski broj dizel gorivo. Ova karakteristika je uslovna i utiče na sposobnost paljenja dizel goriva. Cetanski broj dizel goriva ne bi trebao biti manji od 45% u odnosu na čisti cetan. Poređenje vrijednosti se vrši ispitivanjem goriva i takvog 100% cetana.
Također, bilo koja marka dizel goriva ne bi trebala sadržavati sumporovodik, vodu, alkalije, kiseline i nečistoće koje onemogućavaju sigurnu upotrebu takvog goriva u motoru. Dizel gorivo ne smije uzrokovati koroziju bakrenih elemenata prema GOST standardima.
Također, DTL, DTZ i DTA se razlikuju za svaku marku. Prilikom destilacije ulja za proizvodnju ljetnog dizela, proces se odvija na temperaturi ne višoj od 360°C, zimsko dizel se destilira zagrijavanjem do 340°C, a DTA se zagrijava do 330°C. Povećanje temperature destilacije znači da će gustina dizel goriva biti veća, a to će dovesti do povećanja tačke tečenja goriva.
Razlika u cijeni dizel goriva
DTL košta do 20% jeftinije u odnosu na zimsko dizel gorivo i do 30% jeftinije od cijene DTA. . Takvo gorivo se brzo zgušnjava i voska, što može uništiti opremu za gorivo dizel motor sa unutrašnjim sagorevanjem ne radi. Zimski ili arktički dizel može se koristiti ljeti, ali učinkovitost motora u ovom slučaju se smanjuje, a toksičnost ispušnih plinova povećava. Također je vrijedno razmotriti razliku u cijeni između DTL-a i DTZ-a.
Dizel gorivo se razlikuje u cijeni ne samo zbog proizvodnih karakteristika. Također, na cijenu marki dizel goriva utječu paketi raznih aditiva i aditiva, koji se koriste za poboljšanje njegovih sezonskih pokazatelja i svojstava.
Takvi aditivi omogućavaju dodatno smanjenje točke stinjavanja dizel goriva, povećanje cetanskog broja, smanjenje toksičnosti ispušnih plinova kao rezultat izgaranja itd. Dodavanje takozvanih aditiva protiv habanja poboljšava podmazivanje i povećava, kao i druge elemente opreme za gorivo.
Biodizel
Izgled zaslužuje posebnu pažnju inovativna tehnologija proizvodnja dizel goriva iz biljnih ulja. Ovo gorivo je ekološki prihvatljivo, jer do njegovog potpunog raspadanja dolazi u roku od 30 dana nakon ulaska u sloj vode ili tla. Ovo se dešava bez štete okruženje.
Biodizel ima cetanski broj do 58%, tačku paljenja od oko 100°C i dobru mazivost. Kombinacija ovih karakteristika nam omogućava da govorimo o produženju radnog veka dizel motora, olakšavanju transporta ove vrste dizel goriva i smanjenju rizika od eksplozije ili požara.
Biodizel se proizvodi slično kao i dizel gorivo (uzimajući u obzir rad na različitim vanjskim temperaturama). U Evropi postoje tri vrste biodizela: ljetni, za vansezonske i umjerene regije i zimski biodizel.
Navedena vrsta goriva za ljeto može se koristiti od 0°C, srednja klasa podrazumijeva rad do -10°C, a zimski biodizel do -20°C. Prilikom proizvodnje biodizela za van sezone i zimu mogu se koristiti i razni aditivi koji su inicijalno razvijeni za poboljšanje svojstava biodizel goriva.
Pročitajte također
Šta se dešava ako slučajno napunite benzin? dizel auto. Moguće posljedice za motore i opremu za dizel gorivo nakon punjenja benzinom.
Dizel gorivo se prvenstveno koristi u automobilskim dizel motorima i predstavlja glomaznu frakciju nafte. Visokokvalitetno dizel gorivo treba osigurati elastičan i mekan rad motora, bez nepotrebnih zvukova i kuckanja. Njegova karakteristična karakteristika je proporcionalnost uslovima snabdevanja cilindara pomoću posebne opreme. Gorivo ne smije zadržavati primjetnu količinu čađi, sadržavati vodu i mehaničke tvari trećih strana. Treba da sadrži što je moguće manje organskih kiselina. Između ostalog, gorivo mora imati fiksni stepen viskoznosti i najnižu moguću tačku paljenja i stinjavanja.
Svi ovi parametri su navedeni za određenu svrhu. Na primjer, specifičan viskozitet goriva osigurava pravilno podmazivanje opreme. Kada je viskozitet nedovoljan, podmazivanje jedinica za trljanje se pogoršava, a to dovodi do povećane abrazije. Osim toga, gorivo nižeg viskoziteta će se usisati kroz otvore u oblogama pumpe i klipovima. Kao rezultat takvih gubitaka, smanjuje se opskrba gorivom i smanjuje se snaga dizela. Ali preveliki viskozitet može uzrokovati određene probleme: poteškoće u ubrizgavanju goriva u cilindre.
Temperaturna svojstva također igraju značajnu ulogu. Pouzdanost motora u hladnim vremenskim uslovima zavisi od nivoa tečenja goriva. A smanjenje temperature samopaljenja znatno olakšava pokretanje dizel motora.
Lagano povećanje pritiska u cilindrima tokom sagorevanja goriva postaje centralni preduslov neprekidan rad dizel motor. To je moguće samo u slučaju kada se gorivo zapali odmah nakon što njegove prve čestice uđu u cilindre motora. Usporavanje ovog kretanja zasigurno će dovesti do jednokratnog paljenja prilične količine goriva, a to će uzrokovati nagli skok nivoa tlaka, a kao rezultat toga, veće opterećenje motora. Stoga je toliko važno da dizel gorivo ima najkraće moguće odgode paljenja.
Ovaj kvalitet dizel goriva certificiran je specifičnom vrijednošću - cetanskim brojem. Ovaj broj se smatra proizvoljnim i jednak je udjelu cetana u mješavini s alfa-metilnaftalenom, koji je primoran da bude jednak u zapaljivosti gorivu. Štaviše, cetan je ugljovodonik sa najnižim, a alfametilnaftalen - sa maksimalnim kašnjenjem paljenja. Što je veći cetanski broj, to gorivo može pružiti motoru fleksibilniji rad.
Za opšte sagorevanje bez ikakvog ostatka, gorivo mora biti pravilno pomešano sa vazduhom, a tu je njegov frakcioni sastav od ključnog značaja. Količina površinskih frakcija sadržanih u dizel gorivu ograničena je dopuštenom tačkom paljenja, odnosno temperaturom na kojoj se događa trenutno paljenje pare goriva u blizini otvorenog plamena.
Dijagnosticirajte je li gorivo prikladno za upotrebu u zimsko vrijeme, dozvoljava temperaturne granice njegovog skrućivanja i zamućenja. Kada se dizel gorivo zamuti, počinju da se formiraju sitni kristali voska. A kako tačka tečenja dostigne točku, gubi se labilnost goriva, jer sav parafin sadržan u njemu kristalizira.
Količina sumpora u gorivu je također strogo ograničena. Najpogodnije gorivo je sadržaj sumpora manji od 0,2%. Najmanje povećanje ove koncentracije - do 0,5% - može dovesti do povećanog habanja dijelova motora.
Potrošnja određene vrste dizel goriva direktno ovisi o temperaturnim kriterijima okoline. Što je klima hladnija, to je niži viskozitet dizel goriva, a niža bi trebala biti njegova tačka tečenja i zamućenja. Na pozitivnim temperaturama koristi se ljetno dizel gorivo, do -20 stepeni - zimsko dizel gorivo, a ispod ove granice potrebno je koristiti specijalno arktičko gorivo.
Ukupno komentara: 0
Dizelsko gorivo je inferiorno od benzina po popularnosti, ali se i dalje koristi u motorima većine različite vrste. Istovremeno, ima mnoge neosporne prednosti u odnosu na druge vrste goriva. Postoje određene karakteristike dizel motora. Prije svega, ovo se tiče klasifikacije.
Ranije se dizel gorivo češće koristilo za punjenje motora traktora, kao i slične opreme. Razlog tome je manja potrošnja goriva po satu motora, gubitak snage u odnosu na benzinski motori minor. Još jedan razlog za rasprostranjenost dizel motori– životne sredine i Sigurnost od požara. Od eksplozija, požara gasna oprema dešavaju red veličine češće.
Dizel gorivo je proizvod naftne industrije. Njegova pojava bila je posljedica potrebe za motorima koji su što efikasniji, a istovremeno i prilično snažni. Rudolf Diesel, po kome je i dobio ime ovaj tip goriva, nije pionir. Dizel motor je razvijen davne 1860. godine. Ali iz više razloga, njegova upotreba nije imala ekonomski smisla.
Istovremeno, na prelazu iz 19. u 20. vek, Nemačkoj su hitno bili potrebni motori na jeftinije gorivo, alternativa benzinu i gasu za lampe. Rješenje je bio izum Rudolfa Diesel-a, koji je modificirao dizajn koji je prethodno razvio drugi naučnik. U početku je dizel generator, koji je postao prototip modernog dizel motora, imao samo 2 cilindra. Kasnije su dodana još 2.
Postoji nekoliko alternativnih naziva za dizel gorivo. Jedno od njih je dizel gorivo. Ova riječ dolazi od njemačkog Solarol - solarno ulje. Ranije je to bio naziv za tešku frakciju nafte dobivenu kao rezultat rafiniranja. Ovo je prva opcija goriva ove vrste. Tokom vremena, postavljeni standardi za dizel motore pretrpjeli su velike promjene. Svaka zemlja je razvila sopstvene standarde klasifikacije dizel goriva u 20. veku.
Na primjer, u Sovjetskom Savezu dugo su bili na snazi GOST 1666-42 i GOST 1666-51. Zvanična oznaka za dizel gorivo bila je "solarno ulje". Koristio se za punjenje motora srednje brzine - od 600 do 1000 o/min. Dizelsko gorivo tog vremena nije se moglo koristiti u brzim motorima, njegov sastav i svojstva prilično su se razlikovali od modernog dizel goriva.
Glavna podešavanja
Sve vrste dizel goriva mogu se podijeliti u dvije glavne kategorije:
- za brze motore;
- za motore male brzine.
Destilatno ulje niske viskoznosti je namenjeno za ulivanje u motore automobila. Gorivo većeg viskoziteta obično se sipa u razna vozila malih brzina. Ovo su traktori male brzine riječni brodovi i mnogo više.
Prije ulijevanja goriva u određeno vozilo, važno je osigurati da njegova svojstva zadovoljavaju tražene standarde. U suprotnom, komora za sagorijevanje će se oštetiti i motor može jednostavno otkazati. Što će dovesti do potrebe za njegovim remontom.
Proces dobijanja navedenih vrsta goriva značajno se razlikuje. Destilat uključuje pravilno pročišćene frakcije tipa kerozina. Koristi se direktna destilacija - to omogućava da gorivo izgori što je brže moguće. Istovremeno, visokoviskozno gorivo uključuje mješavinu lož ulja, kao i frakcije kerozin-gasoil.
U zavisnosti od različitih faktora, kalorijska vrednost obe vrste goriva može varirati. U prosjeku, ova brojka je približno 42.624 kJ/kg. Postoji opći standard koji sva dizel goriva danas moraju zadovoljiti bez izuzetka. Označen je kao GOST 32511-2013. Postao je obavezan za upotrebu relativno nedavno – 01.01.15.
Prije puštanja u prodaju, dizel gorivo mora biti uzorkovano. Prilikom analize parametara, lista nekih karakteristika treba da bude u granicama normale. U suprotnom, jednostavno će biti neprihvatljivo pustiti ovu vrstu goriva na prodaju. Glavne tačke uključuju:
- viskoznost, sadržaj tečnosti;
- zapaljivost;
- sadržaj sumpora.
Viskoznost i sadržaj vode
Na osnovu ove karakteristike utvrđuju se dvije glavne vrste goriva - zimsko i ljetno. Glavni parametar prema kojem se vrši podjela na klase je maksimalna temperatura filtrabilnosti, kao i tačka zamućenja i tačka očvršćavanja.
Važno je zapamtiti da je potrebno odabrati određenu vrstu dizel goriva za punjenje u određenoj sezoni. Nije neuobičajeno da je upotreba pogrešne vrste dizel goriva dovela do njegovog skrućivanja u dovodu goriva. Kao rezultat toga, nemoguće je raditi s opremom u normalnom načinu rada.
Moguće je koristiti ljetno dizel gorivo samo na temperaturama iznad -100C. Inače neće doći do smrzavanja, već do većeg viskoziteta. To vodi do negativne posljedice– problem sa motorom ili nemogućnost pokretanja. U nekim vozila koristi se specijalno grijanje za gorivo. Ovo vam omogućava da koristite bilo koju vrstu dizel goriva, bez obzira na doba godine ili temperaturu okoline.
Drugi ozbiljan problem je prisustvo vode u gorivu. Budući da je voda znatno teža od dizel goriva, počinje se postepeno akumulirati u donjem dijelu rezervoara za gorivo. Kao rezultat toga, u sistemu za gorivo automobila ili druge opreme može se stvoriti čep za vodu. Ovo sprečava normalan rad motor. Zbog toga su uspostavljeni osnovni standardi u pogledu kinematičke viskoznosti dizel goriva. Ovaj indikator razlikuje se za ljetno/zimsko dizel gorivo:
- za ljetni tip na temperaturi od +200C ili više - više od 3cSt;
- za zimske vrste - više od 1,8 Cst;
- za posebnu sortu (arktička) - više od 1,5 Cst.
Ovaj standard je uspostavljen GOST 305-82 iz 1982. godine. Jedan od obavezni uslovi usklađenost sa ovim standardom je potpuno odsustvo voda u mješavina goriva. Zbog toga ga je moguće koristiti u predviđenim uslovima rada.
Zapaljivost
Jedan od mnogih važne karakteristike je cetanski broj. Ovaj indikator označava sposobnost dizel goriva da se zapali kada se u komori za sagorevanje pojave određeni uslovi. Standard je definisan ASTM D613. Za dizel gorivo, tačka paljenja je postavljena na +7000C, određena prema ASTM D93. Temperatura destilacije dizel goriva mora se opet uklopiti u određene standarde - ne manje od 2000C i ne više od 3500C.
Količina sumpora u sastavu
Jedna od najvažnijih karakteristika na osnovu koje se vrste goriva dijele na Euro 1-5 standarde je određena količina sumpora po jedinici zapremine. U ovom slučaju, sumpor se odnosi na prisustvo određenih jedinjenja ove supstance. Lista kategorija koje se uzimaju u obzir prilikom određivanja uključuje:
- merkaptan;
- tiofen;
- tiofan;
- disulfid;
- sulfid.
Istovremeno, elementarni sumpor, naznačen u periodnom sistemu, kao takav se ne uzima u obzir pri određivanju standarda. U skladu sa ovim najnovijim kalifornijskim i evropskim standardima, količina sumpornih jedinjenja po jedinici zapremine ne bi trebalo da prelazi 0,001%. Ovo je otprilike 10 ppm.
Mnogi proizvođači automobila kažu da smanjenje količine sumpornih spojeva u dizel gorivu dovodi do smanjenja njegovih mazivih kvaliteta. Što dovodi do bržeg trošenja motora. Ali ova pozicija nije jednoznačna. U ovom trenutku savremeno dizel gorivo uključuje dodatne aditive koji podmazuju motor.
Klasifikacija dizel goriva u SSSR-u
U skladu sa GOST 305-82, dizel gorivo u Sovjetskom Savezu bilo je podijeljeno u 3 glavne kategorije:
- ljeto;
- zima;
- Arctic.
Ljeto je značilo dizel gorivo, čija se upotreba preporuča na temperaturama ne nižim od 00C. Tačka paljenja je postavljena na l-0 ili 2-40. Zima je značila dizel gorivo, čija je upotreba bila dozvoljena do -200C. Istovremeno, nisu uvedena nikakva ograničenja za korištenje takvog zimskog dizel goriva u ljetno vrijeme godine. U stvari, bilo je univerzalno.
Dizel gorivo arktičkog tipa je najskuplje u proizvodnji, njegova upotreba je dozvoljena na temperaturama do -500C. Zahtjevi za ovaj tip goriva su postavljena što je više moguće.
Klasifikacija dizel goriva prema vrsti
U Evropskoj uniji se koristi od 1993. godine poseban sistem standardi koji se primjenjuju na dizel gorivo. Ovaj standard je označen kao EN-590. U skladu sa ovim standardom utvrđuju se osnovni zahtjevi za količinu sadržanog sumpora, kao i druge karakteristike goriva. Prvi standard je označen kao Euro-1. Trenutno važi Euro 5 standard.
Ova vrsta standarda omogućava klasifikaciju goriva prema temperaturnim i klimatskim zonama upotrebe. Na primjer, Klasa A-F podrazumeva upotrebu na temperaturama od +5 do -200C. Za negativne temperature postoje posebni kriteriji.
Na teritoriji Ruske Federacije odmah su odlučili preći sa sovjetskih standarda klasifikacije na evropske. Trenutno je važeći GOST-R 52369-2005. U pogledu svojih parametara, odgovara karakteristikama utvrđenim za EN-590.
Distribucija se vrši ovisno o količini sadržanog sumpora:
- tip br. 1 – manje od 350 mg/kg;
- tip br. 2 – manje od 50 mg/kg;
- tip br. 3 – manje od 10 mg/kg.
Klasifikacija dizel goriva po klasama
Ova vrsta goriva je također podijeljena u posebne razrede ovisno o upotrebi u određenoj klimi. Glavni kriterij je maksimalna temperatura filtrabilnosti. Podjela na sorte se vrši na sljedeći način:
- GRADA A – na temperaturama iznad +50C;
- GRADNJA B – na temperaturama iznad 00C;
- GRADNJA C – više od -50C;
- OCENA D – više od -100S i tako dalje.
Standardi koje postavlja su što je moguće stroži, jer njihovo nepoštovanje dovodi do problema sistem goriva kada okolni vazduh dostigne dovoljno nisku temperaturu.
Danas je podjela po klasama sljedeća:
- Klasa 0 – upotreba od -200S;
- Klasa 1 – od -260S;
- Klasa 2 – od -320S;
- Klasa 3 – od -380S;
- Klasa 4 – od -440S.
Postoji posebna oznaka koju na teritoriji Carinske unije koriste zemlje poput Rusije, Bjelorusije i Kazahstana. Prije nego što počnete koristiti takvo gorivo, trebali biste se pažljivo upoznati s klimatskim zahtjevima u određenoj regiji. Upotreba pogrešnog može dovesti do ozbiljnih problema. Čak i do tačke kvara motora u nekim slučajevima. Događaju se i slične situacije.
Zaključak
U Moskvi i moskovskoj regiji relativno su nedavno prešli na standard goriva Euro-5. Iz tog razloga je kvalitet i dizel goriva i benzina u ovoj regiji za red veličine veći nego u ostalim. Usklađenost sa ovim standardima goriva utvrđena je saveznim zakonodavstvom. Zbog toga su sve proizvodne kompanije (Lukoil, Bashneft i druge) bez izuzetka dužne da se pridržavaju utvrđenih zahtjeva.
Kontrola goriva za usklađenost sa standardima provodi se na državnom nivou. Istovremeno, postoji veliki broj njih najviše različite sorte, vrste dizel goriva. Ako je moguće, trebali biste se unaprijed upoznati s ovim informacijama.
