Kia Picanto- većina mali auto V raspon modela Korejski brend.
Ovo je tipičan predstavnik gradskih automobila, gradskih automobila koji su dizajnirani da se guraju uski parking i probijati se kroz saobraćajne gužve.
PAŽNJA! Pronašli smo potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete? Automehaničar sa 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!
Gotovo cijeli život provode bez odlaska na stazu. Picantu nisu potrebne dinamičke karakteristike koje oduzimaju dah.
Mnogo je važnija ekonomičnost, upravljivost i praktičnost.
Picanto motori I generacije
Prvo Generacija Kia Picanto je predstavljen 2003. Automobil je napravljen na skraćenoj platformi Hyundai Getz. Po evropskim standardima Picanto pripada A-klasi. Kod kuće se manekenka zvala Jutro.
2007. godine izvršen je restilizacija. Umjesto ugaonih farova i suzdržane njuške, Picanto je dobio razigranu optiku glave u obliku kapljica. Umjesto da nerviraju glasnim zvukovima tokom rada servo upravljača, počeli su ugrađivati električni servo upravljač.
Na ruskom tržištu Kia Picanto Prva generacija je bila opremljena sa dva motora. U suštini, oni su braća blizanci, samo ih volumen razlikuje. Motori su jedan od predstavnika serije kompaktnih benzinski motori Epsilon. U osnovnoj modifikaciji, jedinica od litara nalazila se ispod haube Picanta. Bio je kombinovan samo sa petostepenim ručni menjač. Oni koji su preferirali "automat" dobili su nešto veći motor od 1,1 litara.
Za evropsko tržište ponuđen je 1,2-litarski turbodizel. Dao je 85 konja, što ga je učinilo najmoćnijim motorom u Picanto liniji.
G4HE
Motor sa indeksom G4HE u cijeloj svojoj povijesti instaliran je samo na Kia Picanto. Po svom izgledu radi se o linijskom četverocilindričnom agregatu. Zasnovan je na bloku od livenog gvožđa, aluminijskoj glavi. Mehanizam za distribuciju gasa koristi SOHC sistem sa jednom bregastom osovinom. Svaki cilindar ima tri ventila. Nema hidrauličnih podizača, pa ih je potrebno ručno podešavati svakih 80-100 hiljada km.
Razvodni pogon koristi remen. Prema propisima, mora se mijenjati na svakih 90 hiljada prijeđenih kilometara, ali bilo je neugodnih slučajeva kada se pokvario i prije ovog perioda. Preporučuje se smanjenje intervala na 60 hiljada km.
| Motor | G4HE |
|---|---|
| Tip | Benzinski, atmosferski |
| Volume | 999 cm³ |
| Prečnik cilindra | 66 mm |
| hod klipa | 73 mm |
| Omjer kompresije | 10.1 |
| Obrtni moment | 86 Nm pri 4500 o/min |
| Snaga | 60 HP |
| Overclocking | 15.8 s |
| Max brzina | 153 km/h |
| Prosječna potrošnja | 4,8 l |
G4HG
G4HG motor ima blago izmijenjenu CPG geometriju. Prečnik cilindra je porastao za 1 mm, a hod klipa za 4 na 77 mm. Zbog toga se radni volumen povećao na 1086 kocki. Nećete moći osjetiti povećanje snage od deset posto. Usporeni četvorostepeni "automat" pretvara već izvanrednu dinamiku Picanta u 18 sekundi ubrzanja do 100 na pasošu, što je u stvarnosti oko 20.
| Motor | G4HG |
|---|---|
| Tip | Benzinski, atmosferski |
| Volume | 1086 cm³ |
| Prečnik cilindra | 67 mm |
| hod klipa | 77 mm |
| Omjer kompresije | 10.1 |
| Obrtni moment | 97 Nm pri 2800 o/min |
| Snaga | 65 HP |
| Overclocking | 17.9 s |
| Max brzina | 144 km/h |
| Prosječna potrošnja | 6,1 l |
Motori serije Epsilon se ne smatraju problematičnim, ali jedan incident se ipak može javiti. Problem je vezan za labavo pričvršćenje razvodne remenice radilica. Ključ uništava utor, zbog čega remen skače i obara vrijeme ventila. IN najbolji slucaj uz mali pomak, ventili koji se otvore u pogrešno vrijeme jednostavno će značajno smanjiti snagu motora. Sa tužnijim ishodom, klipovi su savijeni ventili.
Na motorima proizvedenim nakon 26. avgusta 2009. godine promijenjen je razvodni pogon i ugrađena je nova radilica. Vrlo je skupo sami prepravljati mehanizam za novi: list potrebnim rezervnim dijelovima a količina posla je, iskreno, impresivna.
On komandna tabla Picanto nema mjerač temperature motora. Ponekad su se motori pregrijavali. To se, u pravilu, dogodilo zbog prljavog radijatora ili nedovoljnog nivoa rashladne tekućine. Kao rezultat toga, vodi glavu bloka.
Najčešća greška elektronski blok kontrola - kvar senzora kiseonika. U tom slučaju, sam senzor može biti u potpunosti servisiran. Za to krivite istrošene svjećice koje ne mogu zapaliti svo gorivo. Njegovi ostaci ulaze u katalizator, što senzor pogrešno tumači kao previše benzina u mešavina vazduh-gorivo. u Picanto sa automatski menjač ovo može uzrokovati trzaje prilikom prebacivanja brzina. Pre nego što pređete na "mašinu", trebalo bi da proverite sistem paljenja. Da biste izbjegli probleme, češće mijenjajte svijeće (svakih 15-30 hiljada km).
Ako sada razmišljamo o kupovini prve generacije Picanta, tada prije svega vrijedi obratiti pažnju na opće stanje. Motori i mašina u cjelini su prilično pouzdani. Trošak vlasništva je veoma nizak. Ali ovo je pod uslovom da je auto cuvan i praćen.
Picanto motori druge generacije
Godine 2011. sazrelo je izdavanje nove generacije urbanog hečbeka, u to vreme prvi Picanto je već slavio svoju osmu godišnjicu. Auto se drastično promijenio. Novi eksterijer mnogo modernije i modernije. To je zasluga njemačkog dizajnera Petera Schreyera. Postojala je karoserija sa troja vrata.
U drugoj generaciji nije samo izgled Kia Picanta doživio velike promjene, već i linija elektrane. Motori serije Epsilon zamijenjeni su jedinicama Kappa II. Kao i do sada, na raspolaganju su dva motora: prvi zapremine 1 litar, drugi sa 2 litra. Novi motori su ekološki prihvatljiviji i efikasniji. To je postignuto smanjenjem gubitaka trenja u mehanizmu za distribuciju plina i grupi cilindar-klip. Osim toga, motori su opremljeni start-stop sistemom. Automatski gasi motor kada se zaustavi na semaforu.
G3LA
Osnovna jedinica je sada trocilindrična. Radi samo u kombinaciji sa mehanička kutija. Glava bloka i sam blok su sada aluminijumski. Sada postoje 4 ventila za svaki cilindar, a ne tri, kao na prethodniku. Osim toga, unos i izduvni ventili koriste se odvojeni distributeri. Svaki od njih ima svoj fazni pomerač, koji menja fazne uglove kako bi povećao snagu motora pri velikim brzinama.
Motori nove generacije opremljeni su hidrauličkim kompenzatorima, koji olakšavaju proceduru podešavanja ventila na svakih 90 hiljada km. U razvodnom pogonu, dizajneri su koristili lanac koji je dizajniran za cijeli vijek trajanja motora.
Po definiciji, trocilindrični motori su manje balansirani i izbalansirani od četverocilindričnih motora. Oni stvaraju više vibracija, njihov rad je bučniji, a sam zvuk specifičan. Mnogi vlasnici su nezadovoljni glasnim radom motora. 
Moram reći da zasluga nije tolika tri cilindra, koliko jako loša zvučna izolacija kabine, karakteristična za sve automobile u ovom cjenovnom segmentu.
| Motor | G3LA |
|---|---|
| Tip | Benzinski, atmosferski |
| Volume | 998 cm³ |
| Prečnik cilindra | 71 mm |
| hod klipa | 84 mm |
| Omjer kompresije | 10.5 |
| Obrtni moment | 95 Nm pri 3500 o/min |
| Snaga | 69 HP |
| Overclocking | 14.4 s |
| Max brzina | 153 km/h |
| Prosječna potrošnja | 4,2 l |
G4LA
Tradicionalno, više snažan motor Picanto je dostupan samo sa automatskim menjačem. Za razliku od mlađe jedinice, ovdje su puna četiri cilindra. Slične su po dizajnu. Aluminijski blok i glava cilindra. DOHC sistem sa duplim bregastim vratilima i faznim menjačem na svakoj od njih. lančani pogon Tajming. Distribuirano ubrizgavanje goriva (MPI) Manje je produktivno od direktnog. Ali pouzdaniji. Kako gorivo prolazi kroz usisni ventil, ono čisti rub usisnog ventila, sprečavajući stvaranje naslaga ugljika.
| Motor | G4LA |
|---|---|
| Tip | Benzinski, atmosferski |
| Volume | 1248 cm³ |
| Prečnik cilindra | 71 mm |
| hod klipa | 78,8 mm |
| Omjer kompresije | 10.5 |
| Obrtni moment | 121 Nm pri 4000 o/min |
| Snaga | 85 HP |
| Overclocking | 13.4 s |
| Max brzina | 163 km/h |
| Prosječna potrošnja | 5,3 l |
Picanto motori treće generacije
Treća generacija kompaktnog automobila zvanično je predstavljena 2017. Nije bilo proboja u dizajnu. To je više zrela i drska verzija Picanta prethodne generacije. Dizajneri se ne mogu kriviti za ovo. Uostalom, eksterijer prethodnika pokazao se toliko uspješnim da još uvijek nije izgledao zastarjelo. Iako se mašina proizvodi već šest godina. 
Što se tiče motora, također je odlučeno da se ne mijenjaju. Istina, izgubili su nekoliko konja zbog pooštravanja standarda toksičnosti. Trocilindrični motor sada proizvodi 67 snaga. Snaga 1,2-litarske jedinice je 84 konjskih snaga. Inače, radi se o istim G3LA / G4LA motorima sa prethodna generacija Picanto sa svim karakteristikama, jak i slabosti. Kao i prije, snažniji motor opremljen je samo četverobrzinskim "automatskim". Ako se sjetite da je Kia Picanto čisto gradski automobil, onda je potreba za petom brzinom odmah eliminirana. Ali u 2017., ugradnja pretpotopnih i tromih četverobrzinskih mjenjača na automobile za proizvođača poput Kije je loša forma.
Sami po sebi, motori sa unutrašnjim sagorevanjem malog kapaciteta nisu dizajnirani za dug resurs. Njihova svrha je da se automobil premešta isključivo po gradu. Average Driver ovim tempom rijetko se kotrlja više od 20-30 hiljada km godišnje. Zbog male zapremine, motor stalno radi pod velikim opterećenjem. Uslovi korišćenja automobila u gradu takođe negativno utiču na životni vek: dug rad Idling, dugi intervali zamjene ulja u satima motora. Stoga je vijek trajanja motora od 150-200 hiljada dobar pokazatelj.
On sekundarno tržište"Picanto" češće pada iz ženskih ruku. Otuda i pristup odabiru automobila: prije svega gledamo karoseriju. Ako primijetite znakove korozije, udvostručite pažnju! Picanto tijelo je vrlo izdržljivo, čak ni nakon šest godina rada jednostavno neće procvjetati. Rđa je siguran znak popravke karoserije.
Drugi znak je često električno ožičenje. Ako verzija nije najopremljenija, ali na pojasu vise dodatni jastučići, onda je pojas vjerovatno promijenjen. Najvjerovatnije zbog oštećenja u nesreći. Rezervni dijelovi se isporučuju sa upravo takvim jednim uprtačem, dizajniranim za maksimalna konfiguracija mašine, i bez dobrog razloga ih ne ugrađuju: ožičenje bez multipleksa je izuzetno pouzdano.
Više problema sa elektronikom. Mogući kvarovi senzora brzine instaliranog na desnoj strani prednja pesnica i formiranje signala za brzinomjer. Pored trzanja strelice u verziji bez sistem protiv blokiranja kočnica lampica kvara motora će se upaliti, a s njom i kočnice (signal obrađuju različite upravljačke jedinice). U većini slučajeva, kvar je svojstven varijanti bez navedenog sistema.
Audio centar sa šest diskova zahteva pažljivo umetanje diskova. Ako požurite, ne čekajući da se omogući natpis Load (loading) na ekranu, uređaj će se „zagušiti“. Popravak će koštati najmanje 2.000 rubalja, međutim, prema zapažanjima majstora, gorko iskustvo ne uči: isti se kupci ponovo vraćaju.
Pazite na bateriju! Na Picantu je sićušan (veći ne stane u gnijezdo), pa je sklon pražnjenju u saobraćajnim gužvama. Posebno u uslovima "grad-noć-zima-padavine", kada nema dovoljno energije iz generatora koji radi na malim brzinama.
JEBENI KLJUČ
Benzinski dvanaest ventila serije Epsilon mogu predstavljati neugodno iznenađenje: ključ zupčanika razbija utor na prstu radilice, zbog čega se vrijeme ventila povlači i motor u najboljem slučaju prestaje da vuče. Dana 26.08.2009. kvar je otklonjen jačanjem spoja spojnih dijelova, a na transporter i za rezervne dijelove isporučena je nova radilica, sa povećanjem prečnika vratnih stepenica za 3 i 4 mm. Ali, ako se desi da promijenite dio, nećete sami izaći na kraj: osim ključa, promjene su uticale na zupčanik, glavni disk, pogonsku remenicu pomoćne jedinice, centralni vijak, zupčanik pumpa za ulje I donji poklopac tajming drive. Možete li zamisliti količinu posla za zamjenu i ukupan iznos?
Razlog kvara je često nemarna zamjena razvodnog pogona: trebali biste previdjeti središnji vijak - i evo rezultata. Drugi razlog je taloženje smole na vodilice ventila, što povećava otpor rotaciji bregastog vratila. Savjetujemo vam da redovno ispirete mlaznice bez demontaže, jer se tako čiste i vodilice.
Recimo utor na starom radilica netaknut, ali je potrebno zamijeniti ostale gore navedene dijelove. Ne brinite - isporučuju se kao rezervni dijelovi zajedno s dijelovima novog stila. Prema propisima, razvodni pogon se mijenja nakon 90 hiljada km, ali je bilo slučajeva da je remen pukao i ranije. Prodavci preporučuju smanjenje intervala na 60-75 hiljada km. S istom frekvencijom podešavamo zazore u mehanizmu ventila. Shema je jednostavna: vijak sa sigurnosnom maticom na klackalici.
Ponekad su se motori pregrijali, uzrokujući deformaciju glave bloka. Ovdje je greška u potpunosti na vlasnicima, koji ne prate čistoću radijatora. Sasvim je prirodno da, zakrčen prljavštinom, nije u stanju održati normalu temperaturni režim motor.
Najčešća greška upravljačke jedinice motora ukazuje na neispravnost senzora kisika, iako sam senzor nema nikakve veze s tim. Krivi su prekidi u paljenju zbog neispravne svjećice: višak goriva ulazi u pretvarač, što senzor percipira kao " bogata mešavina”(iako kontrolna jedinica smanjuje vrijeme otvaranja mlaznica kako bi uštedjela pretvarač) - i dok ne zamijenite svijeće, senzor neće imati dovoljno kisika. Prema propisima, svijeće bi trebalo da se mijenjaju nakon 30 hiljada km, ali ponekad jedva dođu do 15 hiljada.
KAŠA SA PUTEROM
Često su i svijeće krive za trzanje prilikom mijenjanja brzina na automobilu s automatskim mjenjačem - prema zapažanjima, u više od 80% slučajeva. A vlasnici, ne shvaćajući problem, griješe na kutiji i nastoje brzo promijeniti ulje u njoj. Proizvođač preporučuje korištenje ESSO JWS 3314 (45000-34D00 prema Kia klasifikaciji), ali ga je nemoguće kupiti u nekim regijama Rusije. Čak i po narudžbi! Barem se na to žale vlasnici na jednom online forumu. U našu redakciju stiglo je i pismo sa zahtjevom da se to riješi.
Ispostavilo se da se svjetlost nije spojila na ovo ulje. Japanska automatska mašina Jatco prvobitno je dizajnirana za Nissan, tako da je originalno Nissanovo ulje KLE22-00004 ATF Matic Fluid D prvi izbor, čija litra košta oko 1800 rubalja. Prihvatljive su i druge zamjene: Ravenol 4014835714359 (2200 rubalja/l) ili Ravenol 4014835714311 (najjeftiniji - 460 rubalja/l). Također možete koristiti originalno ulje General Motors 93742563 (1750 rubalja/l). Svi su oni, zapravo, analozi istog ESSO JWS 3314. Ali sipanje Dexron III se strogo ne preporučuje! Na to skrećemo pažnju ne samo vlasnicima, već i regionalnim dilerima. Iako ovo drugo možete razumjeti: nećete ići hiljadama kilometara do glavnog grada da biste kupili naftu. Umjesto toga, to je zadatak predstavljanja kompanije.
Gotovo svi kvarovi automatskih mjenjača nekako su povezani s nevještim održavanjem i nepažljivim radom. Ako redovno pratite uljne i termičke uslove jedinice, kao i zdravlje sistema paljenja i napajanja motora, najvjerovatnije neće biti problema. Kvar senzora brzine izlaznog vratila se ne računa: kvar nije masivan. Usput, tačno pogonsko vratilo automobili proizvedeni u februaru 2010. godine zamijenjeni su pod garancijom zbog defekta obrade u zoni unutrašnjeg CV zgloba. Ali takvih automobila je bilo malo - oko 1600 komada, uključujući i evropsko tržište. Uz čvrsto prebacivanje ručnog mjenjača, podešavamo pogon. Kvačilo služi u prosjeku 100-120 hiljada km. Ako je do tog vremena papučica postala pamučna, istovremeno promijenite viljušku kvačila i vodilicu.
MALO ŽIVOTA
Gume su promijenjene na nekim autima od 2009-2010 pod garancijom. Ne nužno svih pet, ponekad i par na istoj osovini, jer je samo u malim serijama autohtonih Kumho guma otkriven defekt korde.
U prednjem ovjesu su vrijedni pažnje potisnih ležajeva stalci. Ako čujete škripu i osjetite prignječenje kada okrenete volan, ne samo da zamijenite nosače, već i postavite nove poklopce za prašinu. Sa ovim drugim, čvor živi bez problema. Obično, do 60 hiljada km, desni vrh upravljača počinje da kuca. Stabilizatori ponekad idu ispod 120 hiljada km, a čahure - 60 hiljada. kuglični zglobovi i tihi blokovi su prilično izdržljivi.
Na nekim automobilima proizvedenim prije augusta 2007. servo upravljač je neugodno grgotao i frktao. Problem je jednostavno riješen: mlaz je ubačen u povratno crijevo. Važno je samo da rupa bude sa urednim ivicama. On Rusko tržište isporučeni su samo automobili sa servo upravljačem, au evropske zemlje - sa EUR. Korisno je znati da se udarci u tračnici s električnim pojačivačem eliminiraju zamjenom opruge koja pritiska klizni kreker - to se odnosi na automobile do 2007.
Front kočione pločice služi 30 hiljada km, zadnji (samo bubanj) - oko 60 hiljada. Dešava se da se prednji diskovi iskrive, žljeb ne pomaže uvijek. Prema prirodnom trošenju, dovoljni su za dva ili tri seta jastučića. Od 2006. godine promijenjen je lavirint poklopca rezervoara kočnice, koji povezuje šupljinu rezervoara sa atmosferom - kroz prvi je tečnost brzo postala kontaminirana. Ispostavilo se da je cijena po kilometru najniža u povijesti ove dionice: općenito, automobil je pouzdan. Naravno, ako vodite računa o tome i ne štedite na usluzi.
Zahvaljujemo TSK Avtomir Dmitrovka (Moskva)
i online zajednica club-picanto.ru
za pomoć u pripremi materijala.Međutim, treća generacija Kia Picanta će se sklapati u Avtotoru u Kalinjingradu. Štoviše, trgovci računaju na ... mušku publiku!
I on je muško! Zao izgled, solidna unutrašnjost, čak i presvlake sedišta su stroge, kao poslovno odelo. Nema osećaja kao da je uzeo auto od svoje žene.
A vrhunska verzija GT Linea je posebno dobra sa još agresivnijim branicima, pragovima vrata i dvocijevnim auspuhom izloženim za predstavu. Prije svega, upravo bi ova opcija trebala povećati udio kupaca muškaraca, kojih je prethodni Picanto imao manje od četvrtine.
Ali ne postoji ništa što bi pojačalo sportski duh: 1.0 T-GDI turbo motor (100 KS), koji se ugrađuje na automobile za Koreju i Evropu, je preskup i ne bi trebalo da bude. Imovina ruskog Picanta je samo modifikovana porodica Kappa sa usisavanjem od prethodnog modela. Trocilindrični 1.0 MPI motor (67 KS) dobio je novu izduvnu granu i nudi se samo sa petostepenom "mehanikom", ali ja nisam uspeo da vozim takav automobil. „Četiri“ 1.2 MPI (84 KS) ima nove fazne menjače, a uz njega je ugrađen i stari četvorostepeni „automat“. I obje jedinice imaju nadograđen sistem hlađenja.
Grad Picanto je kao riba u vodi. Akvarijska vidljivost prednje hemisfere, dobra retrovizora i dobra postavka mjenjača: promjene su predvidljive i pravovremene, iako uz lagane potrese. Mogućnosti motora su dovoljne da izbjegnemo da postanemo bičevalac u razbijenom moskovskom potoku. Ali zbog opuštenog pretvarača obrtnog momenta, pedalom gasa se mora rukovati odlučno: njeni mali pokreti ne menjaju gotovo ništa. A on-board kompjuter dao prosječnu potrošnju od 8,5 l/100 km - puno!
Izolacija buke je prihvatljiva, a jedina zamjerka kočnicama je kratak radni hod, iako sam se navikao da lagano doziram usporavanje nakon par sati. Šasija? Imali smo i ranije, a sada postoje dodatni razlozi za to. Volan treba manje okretati: od blokade do blokade čini 2,8 okretaja umjesto 3,4 za stari model. Sam volan je lagan i precizan, hečbek pouzdano stoji na luku i podstiče vas da još brže uđete u sledeći zavoj.
Dizajn ovjesa se nije suštinski promijenio: McPherson podupirači sprijeda, torziona greda pozadi. Ali stabilizatori stabilnost kotrljanja postao čvršći i zadnji amortizeri sada su postavljeni bliže vertikali. Novo Hyundai Solaris Zahvaljujući tome, postalo je mnogo bolje držati pravu liniju, ali zašto moram povremeno taksirati u Picantu? Kako se ispostavilo, prekrasni 16-inčni točkovi sa gume niskog profila dimenzije 195/45 uključene u GT Line paket. Zato što sam sljedeće prešao na „civilni“ Picanto sa potpuno istim postavkama ovjesa, ali na skromnijim felgama sa gumama 185/55 R15 - i od upravljanja nije bilo ni traga! Da budem siguran, čak sam se odvezao do slobodnog dijela prigradskog autoputa: pri brzini od 120 km/h, barem pusti volan.
I još jedna pozitivna točka je poboljšana glatkoća vožnje: Picanto na "petnaestim" kotačima je tolerantniji na pukotine i neravne površine, gotovo ne podrhtava na grubom pločniku i ne prisiljava vas da povučete glavu ispred neravnina .
U drugom redu nije opušteno, ali podnošljivo. Od pogodnosti samo ručke na plafonu i džep na poleđini desnog sedišta, mada je ranije bio i na sedištu vozača
Dakle, ako ne uzmete GT Line, onda je Picanto opcija! Kompletan, zreo auto. Samo mali. Iako je sve na ovom svijetu relativno. Na primjer, međuosovinsko rastojanje novog Picanta (2400 mm - 15 mm više od prethodnog modela) potpuno je isto kao i kod hečbeka Volkswagen Golf prva generacija - i samo 24 mm kraća od Zhigulija!
Dimenzije Picantove kabine nisu se mnogo promenile sa smenom generacija: iako ovde nije prostrana (posebno u ramenima), prilično je udobna. Čak sam i ja, sa svojom visinom od 186 cm, brzo zauzeo prihvatljivu poziciju za vožnju. Bilo bi jako dobro kada bi Picanto imao podešavanje volana za doseg i lumbalnu podršku. U drugi red iza mene još bi mogla stati osoba prosječne visine. Da, završna obrada je jeftina, ali ako se ne fokusirate na hrastovu krutost plastike, onda sve izgleda pristojno i ne zvecka. Možeš živjeti! Čak i muškarcima.
| Oprema | 1.0 MPI MT5 | 1.2 MPI AT4 |
|---|---|---|
| klasična | 549 300 rubalja | 649 900 rubalja |
| Udobnost | 634 900 rubalja | 674 900 rubalja |
| luksuz | - | 754 900 rubalja |
| Prestiž | - | 794 900 rubalja |
| GT Line | - | 854 900 rubalja |
U poređenju sa prethodnim modelom, nova Kia Picanto je poskupio za 9-35 hiljada rubalja: cijene se kreću od 549 do 855 hiljada. Na našem tržištu gotovo da nema direktnih konkurenata: Ravon R2 košta od 439 do 519 hiljada rubalja, a pametne cene počinju od samo 790 hiljada. Dakle, glavni tržišni rival Picanta u Rusiji uopšte neće biti oni, već Kia Rio, koji sada košta najmanje 641 hiljadu rubalja.
Što se tiče praktičnosti, izbor u korist Rija je očigledan, ali Picanto je nešto drugo. Može postati drugi automobil u porodici ili privući one kojima je potreban moderan gradski automobil sa "automatikom" - takav će hečbek koštati 650 hiljada rubalja naspram 700 hiljada za Rio, a oprema će uključivati i džentlmenski set od dva vazdušna jastuka. , ESP, klima, audio sistem, svjetlosni senzor i prednji električni podizači stakala. Optimalna verzija Luxea sa šest vazdušnih jastuka, kontrolom klime, grijanim sjedištima i volanom koštat će 755 hiljada.
Washers vjetrobransko staklo staromodni, tromlazni, iako su lepezasti mnogo efikasniji
Malo je vjerovatno da će dostavne službe izabrati Picanto, trebaju im najjeftiniji automobili poput Grantsa, ali Kia će se i dalje takmičiti za ugovore sa servisima za dijeljenje automobila. Ali i bez njih, plan prodaje je od 120 do 200 automobila mjesečno, odnosno 1440-2400 godišnje. Sasvim je realno, jer je prošle godine u saobraćajnoj policiji registrovano 1660 automobila prethodne generacije.
Šta kažete momci?
| Podaci o pasošu | ||
|---|---|---|
| Automobile | Kia Picanto | |
| Modifikacija | 1.0 MPI | 1.2 MPI |
| tip tijela | hečbek sa petoro vrata | hečbek sa petoro vrata |
| Broj mjesta | 5 | 5 |
| Dimenzije, mm | ||
| dužina | 3595 | 3595 |
| širina | 1595 | 1595 |
| visina | 1495 | 1495 |
| međuosovinsko rastojanje | 2400 | 2400 |
| prednji/zadnji trag | 1406/1415 | 1406/1415 ili 1394/1403* |
| Zapremina prtljažnika, l | 255-1010** | 255-1010** |
| Težina praznog vozila, kg | 885 | 913 |
| Bruto težina, kg | 1370 | 1370 |
| Motor | benzin, sa distribuiranim ubrizgavanjem | |
| Lokacija | prednji, poprečni | prednji, poprečni |
| Broj i raspored cilindara | 3, za redom | 4, za redom |
| Radna zapremina, cm3 | 998 | 1248 |
| Prečnik cilindra / hod klipa, mm | 71,0/84,0 | 71,0/78,8 |
| Omjer kompresije | 10,5:1 | 10,5:1 |
| Broj ventila | 12 | 16 |
| Max. snaga, hp/kW/r/min | 67/49/5500 | 84/62/6000 |
| Max. moment, Nm/r/min | 95,2/3750 | 121,6/4000 |
| Prijenos | mehanički, 5 brzina | automatik, 4-brzine |
| Pogonska jedinica | front | front |
| Prednje ogibljenje | nezavisni, prolećni, McPherson | |
| Zadnje ogibljenje | poluzavisna, opružna | |
| Prednje kočnice | disk | disk |
| Stražnje kočnice | bubanj | bubanj ili disk |
| Gume | 175/65 R14 | 175/65 R14, 185/55 R15 ili 195/45 R16 |
| Maksimalna brzina, km/h | 161 | 161 |
| Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s | 14,3 | 13,7 |
| Potrošnja goriva, l/100 km | ||
| urbani ciklus | 5,6 | 7 |
| prigradski ciklus | 3,7 | 4,5 |
| mješoviti ciklus | 4,4 | 5,4 |
| Emisije CO2, g/km, kombinovano | 102 | 125 |
| Kapacitet rezervoar za gorivo, l | 35 | 35 |
| Gorivo | benzin AI-92 | benzin AI-92 |
| * Sa točkovima od 14" ili 15/16". | ||
| ** Sa oborenim zadnjim sedištima | ||
Na sekundarnom tržištu "Picanto" često pada iz ženskih ruku. Otuda i pristup odabiru automobila: prije svega gledamo karoseriju. Ako primijetite znakove korozije, udvostručite pažnju! Picanto tijelo je vrlo izdržljivo, čak ni nakon šest godina rada jednostavno neće procvjetati. Rđa je siguran znak popravke karoserije.
Drugi znak je često električno ožičenje. Ako verzija nije najopremljenija, ali na pojasu vise dodatni jastučići, onda je pojas vjerovatno promijenjen. Najvjerovatnije zbog oštećenja u nesreći. Rezervni dijelovi se isporučuju sa upravo takvim jednim kabelskim snopom, dizajniranim za maksimalnu konfiguraciju stroja, ali ga bez dobrog razloga ne stavljaju: ožičenje bez multipleksa je izuzetno pouzdano.
Više problema sa elektronikom. Može doći do kvara senzora brzine postavljenog na prednjoj desnoj šaci i formiranja signala za brzinomjer. Pored trzanja strelice, u verziji bez antiblok sistema će se upaliti lampica kvara motora, a sa njom i kočnice (signal obrađuju različite upravljačke jedinice). U većini slučajeva, kvar je svojstven varijanti bez navedenog sistema.
Audio centar sa šest diskova zahteva pažljivo umetanje diskova. Ako požurite, ne čekajući da se omogući natpis Load (loading) na ekranu, uređaj će se „zagušiti“. Popravak će koštati najmanje 2.000 rubalja, međutim, prema zapažanjima majstora, gorko iskustvo ne uči: isti se kupci ponovo vraćaju.
Pazite na bateriju! Na Picantu je sićušan (veći ne stane u gnijezdo), pa je sklon pražnjenju u saobraćajnim gužvama. Posebno u uslovima "grad-noć-zima-padavine", kada nema dovoljno energije iz generatora koji radi na malim brzinama.
JEBENI KLJUČ
Benzinski dvanaest ventila serije Epsilon mogu predstavljati neugodno iznenađenje: ključ zupčanika razbija utor na prstu radilice, zbog čega se vrijeme ventila povlači i motor u najboljem slučaju prestaje da vuče. Dana 26.08.2009. kvar je otklonjen jačanjem spoja spojnih dijelova, a na transporter i za rezervne dijelove isporučena je nova radilica, sa povećanjem prečnika vratnih stepenica za 3 i 4 mm. Ali, ako promijenite dio, nećete sami izaći s njim: osim ključa, promjene su uticale na zupčanik razvoda, glavni disk, remenicu pomoćnog pogona, središnji vijak, pogon pumpe za ulje zupčanika i donjeg poklopca razvodnog mehanizma. Možete li zamisliti količinu posla za zamjenu i ukupan iznos?
Razlog kvara je često nemarna zamjena razvodnog pogona: trebali biste previdjeti središnji vijak - i evo rezultata. Drugi razlog je taloženje smole na vodilice ventila, što povećava otpor rotaciji bregastog vratila. Savjetujemo vam da redovno ispirete mlaznice bez demontaže, jer se tako čiste i vodilice.
Recimo da je žljeb na staroj radilici netaknut, ali ostale gore navedene dijelove treba zamijeniti. Ne brinite - isporučuju se kao rezervni dijelovi zajedno s dijelovima novog stila. Prema propisima, razvodni pogon se mijenja nakon 90 hiljada km, ali je bilo slučajeva da je remen pukao i ranije. Prodavci preporučuju smanjenje intervala na 60-75 hiljada km. S istom frekvencijom podešavamo zazore u mehanizmu ventila. Shema je jednostavna: vijak sa sigurnosnom maticom na klackalici.
Ponekad su se motori pregrijali, uzrokujući deformaciju glave bloka. Ovdje je greška u potpunosti na vlasnicima, koji ne prate čistoću radijatora. Sasvim je prirodno da, začepljen prljavštinom, nije u stanju održavati normalan temperaturni režim motora.
Najčešća greška upravljačke jedinice motora ukazuje na neispravnost senzora kisika, iako sam senzor nema nikakve veze s tim. Krivi su prekidi u paljenju zbog neispravne svjećice: višak goriva ulazi u pretvarač, što senzor percipira kao "bogatu smjesu" (iako upravljačka jedinica smanjuje vrijeme otvaranja mlaznica kako bi sačuvala pretvarač) - i dok ne zamijenite svijeće, senzor neće imati dovoljno kisika. Prema propisima, svijeće bi trebalo da se mijenjaju nakon 30 hiljada km, ali ponekad jedva dođu do 15 hiljada.
KAŠA SA PUTEROM
Često su i svijeće krive za trzanje prilikom mijenjanja brzina na automobilu s automatskim mjenjačem - prema zapažanjima, u više od 80% slučajeva. A vlasnici, ne shvaćajući problem, griješe na kutiji i nastoje brzo promijeniti ulje u njoj. Proizvođač preporučuje korištenje ESSO JWS 3314 (45000-34D00 prema Kia klasifikaciji), ali ga je nemoguće kupiti u nekim regijama Rusije. Čak i po narudžbi! Barem se na to žale vlasnici na jednom online forumu. U našu redakciju stiglo je i pismo sa zahtjevom da se to riješi.
Ispostavilo se da se svjetlost nije spojila na ovo ulje. Japanska automatska mašina Jatco prvobitno je dizajnirana za Nissan, tako da je originalno Nissanovo ulje KLE22-00004 ATF Matic Fluid D prvi izbor, čija litra košta oko 1800 rubalja. Prihvatljive su i druge zamjene: Ravenol 4014835714359 (2200 rubalja/l) ili Ravenol 4014835714311 (najjeftiniji - 460 rubalja/l). Možete koristiti i originalno General Motors ulje 93742563 (1750 rubalja / l). Svi su oni, zapravo, analozi istog ESSO JWS 3314. Ali sipanje Dexron III se strogo ne preporučuje! Na to skrećemo pažnju ne samo vlasnicima, već i regionalnim dilerima. Iako ovo drugo možete razumjeti: nećete ići hiljadama kilometara do glavnog grada da biste kupili naftu. Umjesto toga, to je zadatak predstavljanja kompanije.
Gotovo svi kvarovi automatskih mjenjača nekako su povezani s nevještim održavanjem i nepažljivim radom. Ako redovno pratite uljne i termičke uslove jedinice, kao i zdravlje sistema paljenja i napajanja motora, najvjerovatnije neće biti problema. Kvar senzora brzine izlaznog vratila se ne računa: kvar nije masivan. Inače, desna pogonska osovina automobila proizvedenih u februaru 2010. godine zamijenjena je pod garancijom zbog kvara u obradi u području unutrašnjeg CV zgloba. Ali takvih automobila je bilo malo - oko 1600 komada, uključujući i evropsko tržište. Uz čvrsto prebacivanje ručnog mjenjača, podešavamo pogon. Kvačilo služi u prosjeku 100-120 hiljada km. Ako je do tog vremena papučica postala pamučna, istovremeno promijenite viljušku kvačila i vodilicu.
MALO ŽIVOTA
Gume su promijenjene na nekim autima od 2009-2010 pod garancijom. Ne nužno svih pet, ponekad i par na istoj osovini, jer je samo u malim serijama autohtonih Kumho guma otkriven defekt korde.
U prednjem ovjesu, ležajevi zaslužuju pažnju. Ako čujete škripu i osjetite prignječenje kada okrenete volan, ne samo da zamijenite nosače, već i postavite nove poklopce za prašinu. Sa ovim drugim, čvor živi bez problema. Obično, do 60 hiljada km, desni vrh upravljača počinje da kuca. Stabilizatori ponekad idu ispod 120 hiljada km, a čahure - 60 hiljada. Kuglični ležajevi i tihi blokovi su prilično izdržljivi.
Na nekim automobilima proizvedenim prije augusta 2007. servo upravljač je neugodno grgotao i frktao. Problem je jednostavno riješen: mlaz je ubačen u povratno crijevo. Važno je samo da rupa bude sa urednim ivicama. Na rusko tržište isporučuju se samo automobili sa servo upravljačem, au evropske zemlje - sa EUR. Korisno je znati da se udarci u tračnici s električnim pojačivačem eliminiraju zamjenom opruge koja pritiska klizni kreker - to se odnosi na automobile do 2007.
Prednje kočione pločice služe 30 hiljada km, zadnje (samo bubanj) - oko 60 hiljada. Dešava se da se prednji diskovi iskrive, žljeb ne pomaže uvijek. Prema prirodnom trošenju, dovoljni su za dva ili tri seta jastučića. Od 2006. godine promijenjen je lavirint poklopca rezervoara kočnice, koji povezuje šupljinu rezervoara sa atmosferom - kroz prvi je tečnost brzo postala kontaminirana. Ispostavilo se da je cijena po kilometru najniža u povijesti ove dionice: općenito, automobil je pouzdan. Naravno, ako vodite računa o tome i ne štedite na usluzi.
Zahvaljujemo TSK Avtomir Dmitrovka (Moskva)
i online zajednica club-picanto.ru
za pomoć u pripremi materijala.Kia Picanto nije postao bestseler, iako su svi uslovi za to očigledni: dobro izgleda, pristupačan, pun jednostavnog, ali stvarnog Korejski kvalitet. Jedina šteta je što to nije naš format. Inače, niko ne bi primijetio pojedinačne nedostatke hatchbacka.
Premijera sa 5 vrata hatchback Kia Picanto drugi generacija sa TA indeksom je zamrla u martu 2011. u sklopu Međunarodni salon automobila u Ženevi. Peter Schraer je prikupio uobičajenu porciju komplimenata. Tih godina sam se već pomalo navikao na to da je sreća uhvatila rep u lice talentovanog dizajnera, pa sam u ljeto te godine pokazao superkompakt sa 3 vrata. Na našem tržištu, međutim, nije stekao popularnost.
Automobil je razvijen kao od nule, značajno se razlikovao od svog prethodnika. Izgled - da! Nebo i zemlja, međutim, nije bilo ideoloških, strukturnih promjena ni u čvorovima ni u rasporedu. Samo modernizacija. A one, promjene, zapravo, nisu bile posebno potrebne. Prvi Picanto se pokazao kao pouzdan radni konj, kako kažu, za svaki dan. Picanto broj dva također može biti prikazan u istim tonovima. Umjereno kapriciozan, nepretenciozan, jeftin za održavanje. Osim toga, od sada je moderan, drzak izgleda i dobro opremljen za svoju klasu. LED diode, USB, grijanje volana!
U Rusiji se hečbek prodavao sa dva benzinski motori sa distribuiranim ubrizgavanjem goriva. Nadograđeni 3-cilindrični 1.0 MPI za 66 "konja" ostao je osnova. Uparen je sa 5-brzinskom "mehanikom". Tandem je pouzdan, ali ne baš živahan (14,4 s do stotine). Ipak, svojih maksimalnih 158 km/h razvija za pola minute. Drugi broj je bio nešto starija “četvorka” 1.2 MPI snage 85 KS, koja je trebala biti 4-brzinski automatik. I bila je samo sekundu brža u sprintu. Ovu verziju, inače, mnogi još uvijek ne vole zbog nesrazmjerno velike potrošnje goriva za takvu veličinu i snagu.
Verzija sa troja vrata u prodaju je ušla u leto 2011. Ima istu dužinu i međuosovinsko rastojanje, kao sa petoro vrata. Međutim, zbog svog dizajna ima i druge prozore i vrata. Čak su i branici i rešetke drugačiji. Posljednji od troja vrata sa srebrnim ili crvenim ukrasima
Nećete naći mnogo ozbiljnih pritužbi na motore. Oba se odlikuju pouzdanošću, a njihov životni resurs prije ozbiljnih popravaka može se smatrati prekretnicom od 350 hiljada kilometara. Ovo pod uslovom da su ulje i filteri redovno menjani, nakon svakih 60 hiljada km menjan je zupčasti remen, svakih 35 hiljada km je vršeno čišćenje sistem goriva(u tom smislu su prilično hiroviti). A tekućina u hladnjaku ažurirana je najmanje jednom na svakih 50 hiljada km. Pa, sindromi kvara motora su standardni: pad snage, povećana potrošnja ulja, stranih zvukova ispod haube.
