Proizvođači nude vozačima širok asortiman. Svaki od njih ima svoje značajne prednosti i neke nedostatke. Kako kupac zaista može pravi izbor prilikom kupovine automobila, i izabrati baš onaj model koji će zadovoljiti sve njegove potrebe? U današnjem pregledu ćemo pokušati dati objektivnu ocjenu Škoda Yeti, koju ćemo uporediti sa direktnim konkurentom. Protivnik će biti “Čehinja”, koja je dugo zauzela vodeću poziciju u domaćem automobilsko tržište zahvaljujući odličnom dizajnu eksterijera i zadovoljavajućim dinamičkim i brzinskim karakteristikama. Kakav auto bolje od Kije Sportage ili Škoda Yeti? Pokušat ćemo odgovoriti na ovo pitanje u današnjem pregledu.
Kia Sportage ili Škoda Yeti - ovo su kompaktni krosoveri koji se dugo bore za primat na domaćem tržištu
Malo o dizajnu eksterijera
| Model automobila: | Škoda Yeti 1.8 TSI 4×4 | Kia Sportage 2.0 CRDi |
| Zemlja proizvođača: | češki | Južna Koreja (Slovanska skupština) |
| Tip tijela: | SUV | SUV |
| Broj mjesta: | 5 | 5 |
| Broj vrata: | 4 | 4 |
| Zapremina motora, kubnih metara cm: | 1798 | 1995 |
| Snaga, l. s./about. min: | 160/6200 | 136/4000 |
| Maksimalna brzina, km/h: | 200 | 182 |
| Ubrzanje do 100 km/h, s: | 9 | 10.5 |
| Vrsta pogona: | 4x4 | front |
| kontrolna tačka: | 6 ručni menjač | 6 ručni menjač |
| Vrsta goriva: | AI-95 | DT |
| Potrošnja na 100 km: | grad 9.8; staza 6.6 | gradski 7 autoput 5.2 |
| Dužina, mm: | 4422 | 4440 |
| Širina, mm: | 1793 | 1855 |
| Visina, mm: | 1691 | 1635 |
| Razmak od tla, mm: | 180 | 172 |
| Veličina gume: | 235/55 R17 | 215/70 R16 |
| Težina praznog vozila, kg: | 1430 | 1458 |
| Ukupna težina, kg: | 1865 | 1912 |
| Zapremina rezervoara za gorivo: | 60 | 55 |
Jedan od ključnih faktora popularnosti Kia SUV-a je to što privlači svačiju pažnju. izgled, koji odiše samopouzdanjem i agresijom. Ako je automobil napravljen u prepoznatljivom narandžastom stilu, fanovi jednostavno neće moći odoljeti njihovim divnim uzvicima. Posebno snažan utisak ostavlja “Korejanac”. Atletizam i raznolikost vanjskog dizajna zaslužuju samo pozitivne kritike. Dizajneri su odradili odličan posao i stvorili zaista neprevaziđeni, sofisticirani stil automobila.
Kia Sportage je san svake žene
Za razliku od Korean car mobilni, spolja "Čeh" izgleda skromnije. Naravno, ali nijedna boja neće staviti Škodu u rang sa Sportageom u pogledu atraktivnosti dizajn eksterijera. Muškarac srednjih godina i mlada djevojka izgledat će isto za volanom Bigfoota, iako strogi, muževni dizajn eksterijera sugerira da je ovaj automobil pogodniji za muškarce. U izgledu češkog automobila nema ničeg natprirodnog, pa stoga "Korejac" ima značajnu prednost u pogledu vanjskog dizajna.
Škoda Yeti – krosover strogog karaktera
Nekoliko riječi o unutrašnjosti
Što se ergonomije tiče Korean car Nema ništa loše za reći. Prilično zgodna električna konzola nije izazvala nikakve posebne pritužbe. Jedna očigledna mana su debeli stubovi, koji ograničavaju vidljivost. Ergonomiju Škode odlikuje visok nivo pogodnosti u rasporedu elemenata. Vozačevo sedišteČeški auto je odličan. Vrijedi napomenuti efikasne bočne potporne valjke, koji u Kia Sportageu nisu baš dobro prilagođeni da obavljaju svoje funkcije, a vozačko sjedalo je malo lošije u odnosu na češki automobil; ne izgleda tako elastično i podstavljeno. Veliki nedostatak Škode Yetija je skučen prostor. Salon nije pogodan, jer na sofi zadnje sedište Samo dvije osobe mogu stati bez ograničenja u kretanju.
U Kia Sportage, naprotiv, . Putovanje na velike udaljenosti donijet će zadovoljstvo putnicima. Ako imate izbor između Yetija ili Sportagea u smislu Unutrasnji dizajn, “Korejac” je u prednosti. Inače, Kia ima i veći prtljažnik od Škode.
Udobnost i udobnost - ovdje karakteristične karakteristike Kia salon Sportage
Dinamičke karakteristike
Test Drive Škoda auto jeti:
- neprikosnoveni lider u brzinskim karakteristikama. 1,8-litarski turbo motor od 152 konjske snage ubrzava SUV na stotine za samo devet sekundi. Pedala gasa dobro reaguje na unose vozača. Češki automobil savršeno se okreće bilo koje složenosti i savršeno se drži na pravoj liniji. Kia ima niže brzine i dinamičke karakteristike. “Korejac” je malo teži od neprijatelja, ali nije glavni razlog, prema kojem je Sportage inferioran u brzinskoj konkurenciji. Ravnomjerno rastegnuta vuča duž cijele dužine zupčanika pri svim brzinama, s dovoljno velikom zapreminom motora, bez "eksplozivnih" točaka. Ovo je glavni razlog za "trule" performanse korejskog automobila. Kia se također ne može pohvaliti ubrzanjem, postoje određeni problemi pri preticanju. Što se tiče dinamičkih karakteristika, značajno je inferioran. Ovdje se češki automobil osvetio nakon poraza u pogledu unutrašnjeg i vanjskog dizajna.
Test Drive Kia auto Sportage:
Hajde da sumiramo
Došlo je vrijeme da se sagledamo. Nakon poređenja dva slična vozila, možemo reći da je „korejac“ u prednosti u odnosu na „čeh“ u unutrašnjem i spoljašnjem dizajnu, ali su brzine i dinamičke karakteristike veće u neuglednoj Škodi Yeti. Dakle, izbor jednog od dva kompaktna crossovera je u skladu sa potrebama kupca. Ako se automobil kupuje za lijepu polovicu čovječanstva, onda bi to nesumnjivo trebao biti Kia Sportage. Za efikasniju vožnju, koja zahteva veću dinamiku i dinamiku, Škoda Yeti je prikladnija.
Nažalost, u našoj kampanji nisu bili ni Dzhuka ni Qashqai, od kojih je jedan također bio planiran za testiranje. Predstavnici Nissanovih salona jednoglasno su insistirali da im je za izdavanje automobila potreban zahtjev, vrijeme za usaglašavanje zahtjeva, dozvola, odobrenje, potvrda odobrenja, rješenje sa pečatom i otiscima prstiju svih redakcija. Šalimo se, naravno. To je ok. Talentovani članovi grupe su bili u stanju da odigraju dobru utakmicu i sa nekompletnom postavom.
Mnogi će odmah primijetiti da je odabrana kompanija prilično raznolika. Automobili se razlikuju po veličini, motorima, mjenjačima, konfiguracijama i cijenama. Međutim, naš cilj u ovom testu nije odrediti pobjednika i poraženog. Zanimljivije je vidjeti kome je svaki automobil namijenjen i kako se poklapaju očekivanja kupaca stvarne prilike. Uostalom, kako god da se kaže, sva tri automobila pripadaju klasi kompaktnih crossovera s pogonom na sve kotače. I uglavnom, male razlike u karakteristikama nisu toliko velike koliko su potrošačke kvalitete slične.
Na prvi pogled može izgledati da je Opel jedan od najmanjih krosovera. Ali to nije istina. Mocha je, na primjer, 2,3 cm viši od Sportagea, 5,5 cm duži od Yetija, a Dzhuka je značajno veći u svim aspektima.
Počnimo, naravno, od početnika. kako treba da bude, Opel Mokka rođen je zahvaljujući naporima dva roditelja: Opela i korejske divizije Chevrolet DAT. Sretna porodica je odmah rodila trojke (Mokka ima još dva brata blizanca, Buick Encore i Chevrolet Trax, a potonji će se pojaviti i u Rusiji, doduše pod manje dvosmislenim imenom Tracker).
Ali uprkos zajedničkoj nemačko-korejskoj platformi Gamma II, spoljni podaci ne ostavljaju sumnju da je ovo Opel, veoma sladak i atraktivan Opel. Odsustvo bilo kakve brutalnosti u dizajnu eksterijera, konture farova ocrtanih "crnim mastilom" i raznim hromiranim i srebrnim "naborima"-preklopima odmah određuju ciljnu publiku - to je, bez sumnje, žensko.
Suprotnost Opel Mokki je Kia Sportage. “Korejac” bukvalno cijelim izgledom odiše agresijom, iako nema ništa manje hromiranih ukrasa, ali su više za patetiku. Na mnogo načina, upravo je upadljiv stil bio ključni faktor u popularizaciji Kijinog crossovera. Samo je šteta test auto ispostavilo se da je to neizražajna tamno siva boja, a ne narandžasta s potpisom.
Škoda Yeti je vrsta uniseksa. U njemu će podjednako harmonično izgledati i mlada djevojka i muškarac srednjih godina. Glavna stvar je, opet, odabrati pravu boju. I ako je na početku karijere eksterijer "Bigfoota" izgledao pomalo neozbiljno za potpuno pragmatični brend Škoda, onda je nakon izlaska upečatljivijih konkurenata, Yeti stil postao sasvim običan.
Enterijer. Najprostraniji od tri, naravno, pokazao se Kia Sportage - po dimenzijama je najveći. Prostora ima dovoljno za sve, bez izuzetka, ali je posebno udobno za one koji sede na udobnoj i širokoj sofi sa najvećim prostorom za noge u trojci.
Osim toga, na Kia crossover najskuplji enterijer po izgledu i dodiru: visokokvalitetni završni materijali sa crno lakiranim plastičnim umetcima, impresivna instrument tabla, ekran osetljiv na dodir multimedijalni sistem i (u našoj konfiguraciji) kožna unutrašnjost I panoramski krovni otvor. A najbolji dio je što ovo bogatstvo nije u suprotnosti s ergonomijom - gotovo sve funkcije su intuitivno jednostavne za korištenje.
Druga po veličini je Škoda Yeti. Glavna karakteristikaČeški krosover ima drugi red, čija se tri dela mogu zasebno podešavati promenom ugla naslona ili pomeranjem sedišta napred-nazad. Prostor u kabini ili u prtljažniku zavisi od izabranog položaja zadnjih sedišta.
Izgled unutrašnjosti Škode je najjednostavniji - čak ni napredni radio s velikim ekranom osjetljivim na dodir ne može pomoći. Treba napomenuti da smo, za razliku od naša dva rivala, dobili Yeti u skromnoj konfiguraciji. Međutim, kvalitet materijala nije zadovoljavajući, a ergonomija je tradicionalno odlična.
Uprkos činjenici da je Mokka duža od Yetija, u Opelu ima nešto manje prostora. Osoba visoka 180 cm sjedi gotovo odmah iza sebe, a nema govora da tri osobe sjede iza njega - po širini njemački crossover od svih direktnih i indirektnih konkurenata, pobjeđuje samo protiv Nissan Juke i Suzuki SX4.
Zadnji red nas je iznevjerio i po pitanju sedenja - nepodesivi naslon je postavljen previše okomito, a jastuk na sofi je malo kratak - biće udoban samo za osobe savršenog držanja. Taktilni osjećaji iz unutrašnjosti ostavljaju povoljan utisak, dizajn je malo manje ugodan oku nego u Kii. Jedina stvar na koju se morate naviknuti je raštrkanost dugmadi na prednjoj ploči, među kojima ne možete odmah pronaći onaj koji vam je potreban.
Ali Opel Mokka ima najudobniji položaj za vožnju. "Volan" ima najoptimalnije debljine i promjera; stolica čvrsto grli uz bočnu potporu, ali samo onoliko koliko je potrebno. Mnogo podešavanja, uključujući promjenu dužine jastuka, omogućavaju vam da odaberete položaj sjedala kako bi odgovarao bilo kojem položaju sjedenja.
Škodino vozačko sedište je nešto lošije - raduje dobro kalibrisani profil i jednako gusto punjenje, ali je po broju podešavanja inferiorno od Opelovog. Ali reljef Kijinog sedišta je samo vizuelan - Sportage ima najšire i najravnije sedište sa nejasnom bočnom podrškom. Ali upravo ova sjedala će biti udobna za ljude teške građe.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Kia Sportage predvidljivo ima najveći prtljažnik – 564 litara. On jedini ima rezervnu gumu pune veličine ispod zemlje. Teretni odeljakŠkoda Yeti sa zapreminom od 405 litara najfunkcionalnija je u smislu transformacije - zadnja sedišta ne samo da se mogu pomeriti ili preklopiti, već i potpuno ukloniti iz kabine. Opel Mokka ima najskromniji prostor - 362 litra. Njegove mogućnosti su sasvim dovoljne za urbane potrebe.
Dinamičke karakteristike i upravljivost.
Što se tiče parametara brzine, neprikosnoveni lider je Škoda Yeti. Njegov 1.8 turbo motor sa 152 konjske snage dovodi crossover do 100 km/h za 9 sekundi. Ali najbolja stvar je da se pristojne karakteristike performansi protokola u potpunosti poklapaju sa senzacijama. Agilnost kojom Yeti reaguje na pritisak na gas podstiče huliganski način kretanja.
A šasija češkog krosovera spremna je za provokacije. Škoda se savršeno snalazi u zavojima, a još više na pravoj liniji. A upravljanje ne ostavlja praznine u vezi sa mašinom. Preselektivni DSG menjač sa mogućnošću aktiviranja sportskog režima je takođe pogodan za aktivnu vožnju. Plaši se samo jedne stvari - "odrpane" vožnje, kada se elektronika zbuni s uključivanjem niže ili više brzine.
Opel Mokka je još zabavnija za vožnju. Opelovo vešanje je osetljivije podešeno, a servo upravljač je teži od onog kod Škode. Zbog toga se povećava preciznost kako u vozačevom otklonu volana, tako i u reakcijama samog automobila.
Eh, da je Opel imao jači motor, izgledao bi odlično kao vozački auto. Međutim, Mokka se ne može nazvati sporom: starom atmosferski motor 1.8 iskreno nosi svojih 140 konjskih snaga, ravnomjerno ubrzavajući i povećavajući se u gornjoj zoni tahometra. Pored toga, motor je uparen sa glatkim, ali efikasnim automatskim menjačem sa šest brzina.
Kia Sportage je autsajder u brzinskim disciplinama. Jasno je da je 75-80 kg teži od svojih rivala, ali to nije razlika u težini koja opravdava tako sporu dinamiku. Razlog je vuča dvolitarskog benzinskog motora, ravnomjerno raspoređena po cijeloj skali brojača okretaja i šest stupnjeva prijenosa, bez izraženijeg podizanja.
Ručica od 150 konjskih snaga Kia motor Beskorisno je - s ovim ne možete postići ubrzanje, što je posebno tužno pri preticanju. Osim toga, Kia Sportage ima najneinformativniji volan - u zoni gotovo nule "visi", a pri okretanju naiđe na vještački "korak" u snazi. Međutim, “Korejac” dobro drži cestu, ne dozvoljavajući primetna kotrljanja ili skretanja sa putanje.
Udobnost vožnje.
Ali u ovoj kategoriji, Kia Sportage se pokazala bolje od svojih rivala. U kabini, „Korejac“ je zadovoljan, pre svega, tišinom. Izolacija buke crossovera dobro se nosi i sa bukom guma i sa zvukom motora. Istina, ovdje je Kia imala prednost u vidu trenja zimske gume, dok su se Škoda i Opel kretali na šiljcima. Ali posao ovjesa Sportage na izravnavanju domaćih udarnih rupa ne zahtijeva nikakvu prednost. Krosover guta sve nesavršenosti površine puta bez gušenja.
Malo gore sa realnošću Ruski puteviŠkoda Yeti se snalazi. Ovjes također ne primjećuje male i srednje udarne rupe, ali se putnici u kabini tresu više nego u Kiji. Bolje je pokušati izbjeći velike prepreke - nema ni sat vremena prije nego što se amortizeri mogu približiti odbijanju. Uprkos prisustvu guma sa čavlima, "Bigfoot" nikome nije smetao nametljivom bukom.
Iznenadio me je Opel Mokka - pokazao se najglasnijim, što inače nije tipično za Opel. Zavijanje vjetra, zujanje guma i zvuk motora, posebno uključenih velika brzina– sve to tjera radio da pojača zvuk, a putnike da pričaju glasnije. Nema smisla očekivati umirujuću udobnost od čvrstog ovjesa podešenog za aktivnu vožnju - to je ili jedno ili drugo. Ne dozvoljava kvarove, ali preciznošću gramofonske igle prenosi i najmanje neravnine na putu u kabinu.
Offroad sposobnosti.
Mnogima se takva provjera može učiniti besmislenom - lavovski dio kompaktnih crossovera prodaje se u Rusiji isključivo u verziji s pogonom na jednom kotaču. A čak i oni koji biraju modifikaciju 4x4 najčešće samo voze s asfalta na zemljani put. To znaju i proizvođači automobila, pa se ne zamaraju previše sa svim terenskim mogućnostima svojih modela. Ali pošto testni Opel Mokka, Škoda Yeti i Kia Sportage imaju sva četiri točka, nismo mogli a da ne osetimo granice njihovih mogućnosti van asfalta.
Navedeno klirens od tla Kia Sportage ima najmanju od svih – 172 mm. Škoda Yeti i Opel Mokka imaju po 180 mm. Sva tri automobila opremljena su sistemom za pomoć pri kretanju uzbrdo; Opel i Kia takođe imaju dodatni sistem za pomoć pri kretanju uzbrdo. A ima samo Sportage elektronsko zaključavanje spojnice.
Iznenađenje je priredio Sportage. Ispostavilo se da ovaj glamurozni “korejac” iskričav hromom, ksenonom i LED diodama, koji odlično izgleda na parkingu poslovnog centra ili fitnes kluba, puzi bolje i lakše nego bilo ko drugi po snijegom prekrivenim brdima. Prvo, samo Kia ima kvačilo za elektronsko zaključavanje. Drugo, ima najšire, iako bez šipova, gume, koje u dubokim i rastresit snijeg povećao kontaktnu površinu. Treće, "Korejac" ima najlojalnije postavke elektronskih "ovratnika" - sistem kontrole proklizavanja i ESP intervenisali su vrlo korektno, bez posebnog ometanja kretanja kočenjem točkova i spuštanjem brzine.
Pa, četvrto, "uspavane" postavke motora i mjenjača pomogle su Kia Sportageu van puta - upravo zato što "Korejanac" ima apsolutno ujednačenu vuču bez vršnih podizanja, na nestabilnom djevičanskom tlu lako se kreće ravnomjerno uz napetost bez rizika od preteranog gasa i zakopavanja automobila. Ali najlakše je staviti težu Kiju na trbuh - Sportage ima najkraću udaljenost od tla pod zaštitom kartera.
Sudeći po imenu, pretpostavilo bi se da bi gotovo netaknuta snježna brda bila njihov izvorni element za bijeli češki crossover. I, generalno, Yeti nije razočarao, savladavši sve prepreke kroz koje smo ga poslali.
No, da bi se pokolebala po snijegu, Škoda mora biti malo opreznija sa papučicom gasa. Osim toga, preporučljivo je prevesti DSG kutija u ručni način rada, budući da previše aktivna upotreba gasa ponovo zbunjuje dvije spojke mjenjača. Ali Škoda ima najpravilnije oblikovan prednji branik, koji Yetiju omogućava da se penje po prilično strmim brdima bez mnogo straha.
Ali Opel Mokka ima pravi problem sa prednjim branikom. Za trećinu prepreka koje su Kia i Škoda bez problema savladale, plašili smo se da pošaljemo Mokku upravo zbog mogućnosti da oštetimo prednji branik ili mu barem otkinemo „suknju“. Ali Mokka definitivno ima potencijal.
Neka Opelu bude najteže penjati se uz djevičanski snijeg - često morate odmaknuti i krenuti po drugi ili treći put: automobilu nedostaje vuča na dnu, a na gornjoj granici okretaja postoji rizik da pritisnete prigušenu papučicu gasa i zakopate se. Mokku ometa i pretjerano zastrašujuća sigurnosna elektronika, koja radi proaktivno - morala je biti isključena. Ali ipak Opel dovoljno puzi dubok snijeg- i pravo i uzbrdo! Za to je potrebna samo iskusna ruka vozača. Stoga se ne bismo usudili preporučiti vožnju s asfalta na Mokki, ali ako je potrebno, crossover će se nositi sa laganim terenskim uslovima.
Mokka nije mogao priuštiti da ulazi i izlazi iz ovog tobogana. Šta su ljudi u Opelu mislili kada su pravili crossover sa pogonom na sve kotače s njegovom „njuškom koja leži na zemlji“, kojom Mocha grabi gotovo sve, apsolutno je neshvatljivo. Čak i ako se potencijalni vlasnik nikada ne nađe sa asfalta, u gradu, prilikom parkiranja Opela, prednji deo će sakupiti sve ivičnjake.
Danas je stepen konkurencije u klasi kompaktnih crossovera veći nego ikada ranije. Rusko automobilsko tržište je vrlo nestabilna pojava, samo dvije klase mogu se pohvaliti vrhunskom prodajom: limuzine i krosoveri. Ovaj članak je posvećen crossoverima i moraćemo da uporedimo četiri najkompaktnija modela crossovera.
Za objektivno određivanje potrebno je uporediti dva najatraktivnija modela automobila. Svaki automobil, bez obzira na klasnu pripadnost, ima niz karakteristika karakteristične karakteristike: cijena, stil dizajna, tehnička opremljenost, opći vektor dizajnerske misli.
Na ruskom automobilskom tržištu najatraktivniji kompaktni model je Suzuki SX4, ako se automobil posmatra sa stanovišta njegove tržišne vrijednosti. Je li to jedina prednost popularnog automobila? Naravno da ne.
Compact Kia crossover Sportage u svojoj klasi je jedan od najpopularnijih modela na automobilskom tržištu Rusije i Evrope, po broju prodaje. Uostalom, u svijetu tehnologije nema nesreća. Korejski kompaktni krosoveri su zaista napravljeni na pristojnom nivou i statistika to potvrđuje.
Kompaktni crossover Subaru XV trenutno zauzima određenu obećavajuću poziciju, a kada i da li će ga koristiti ostaje nepoznato. je jedna od osnovnih prednosti Subarua XV u svojoj klasi.
Škoda Yeti je jedini pravi konkurent iz evropske automobilske industrije u klasi kompaktnih crossovera. Dizajn češkog automobila u kombinaciji s njemačkim klasičnim punjenjem je vrlo snažan argument na automobilskom tržištu. Sve je to besprijekorno odlično, međutim, odmah se postavlja pitanje: „Da li odgovara kompaktni crossoverŠkoda njene vrednosti? Svrha testa je svima četiri automobila– da se odredi koji od kompaktnih krosovera zaslužuje u Rusiji.
Apsolutni lider na prvi pogled
Na prvi pogled, kompaktni crossover Subaru XV je apsolutan. Prema fabričkoj dokumentaciji, klirens vozila iznosi 220 mm, što ga čini blago većim. Što se tiče kompaktnosti, Subaru XV je najjedinstvenija opcija. Funkciju pojasa u automobilu preuzima varijator zajedno sa lancem. Uzeti zajedno, dobro su otporni na maksimalno dozvoljena opterećenja.
Probna vožnja Subaru XV:
Velike dimenzije – radi se o Kia Sportageu
Kompaktni crossover Kia Sportage zauzima drugo mjesto po broju prodanih automobila u svom funkcionalnom segmentu. Većina potrošača bira Kia Sportage zbog njegovog fokusa na crossover. sasvim adekvatan u odnosu na kvalitet i funkcionalnost. Sam kompaktni krosover Kia Sportage izuzetno je prostran, pa će se svaki putnik i, naravno, sam vozač osjećati ugodno u njegovoj kabini, bez obzira na njegove fizičke parametre. Fabrička postavka šasije teško da zaslužuje četvorku, blago rečeno. Sve nepravilnosti koje se susreću na autoputu odražavaju se u odgovarajućoj vibraciji unutrašnjosti automobila, što je specifičnost funkcionisanja ovjesa.
U principu, ukupni nivo izolacije u odnosu na predstavljene analoge je na dobrom nivou, međutim, to još uvijek nije dovoljno. Iako motor automobila nominalno ima snagu od čak 170 Konjska snaga međutim, nažalost automatski menjač brzina smanjuje fabričku snagu automobila previše. Sportage je opremljen automatskim parkingom, a ima i kameru za vožnju unazad. Ako kupite Kia Sportage, onda samo u nižim nivoima opreme, od god skupe verzije auto gubi svoju profitabilnost.
Probna vožnja Kia Sportage:
Škoda Yeti – univerzalna paleta mogućnosti
Kvalitet Škoda Yeti kompaktnog krosovera je uočljiv u svakom elementu automobila. Ovaj auto ima jednu od najboljih ergonomskih karakteristika u svojoj klasi. I putnici i vozač će se osjećati ugodno u kabini. Ovjes savršeno izravnava sve neravnine koje nastaju dok se automobil kreće. Zahvaljujući tome, zapravo uopće ne fluktuira. Fabrička konfiguracija šasije je skoro savršena.
Kompaktan u smislu rukovanja Skoda crossover Yeti može poslužiti kao model kojem bi drugi proizvođači automobila trebali težiti. Istina, postoji nekoliko nedostataka, naime: prtljažnik je mali, a upravljanje gotovo u potpunosti pokriva prednji dio komandna tabla. Međutim, sam motor se odlično ponaša u praksi i osjeća se kao da ima obilježja pravog crossovera.
Probna vožnja Škode Yeti:
Zaključak
Suština je ovo. Stručnjaci su bili impresionirani punom snagom Škode Yeti, iako je njen put do vrha blokirala visoka cijena i za nas nedostojanstvene unutrašnje dimenzije. Naprotiv, Kia Sport izgleda solidnije u smislu prostranosti i možete je kupiti. Nedostaci ovog krosovera tokom testa bili su, nažalost, ogibljenje koje se manje obraća na puteve i motor koji je, po našem mišljenju, spor i potrošni. Ako ne zbog ovoga, onda možda prvo mjesto.
Što se tiče Subarua XV, bio sam neočekivano zadovoljan njegovom cijenom, lakom slijetanjem, prostran enterijer i apsolutno off-road. S druge strane, ništa osim ovoga me nije impresioniralo.
Suzuki SX4 je vrijedan pažnje ako procjenjujete automobil na . Osim toga, Suzuki se pokazao prilično prostran i svestran, iako s 2-litarskim pogonska jedinica, a ne sa motorom kojim je bila opremljena testna verzija, bio bi mnogo uspješniji.
| Model automobila: | maksimalni rezultat | Škoda | Kia | Subaru | Suzuki |
| TIJELO | |||||
| Prednje sjedalo: | 20 | 16 | 19 | 15 | 15 |
| zadnje sjedalo: | 20 | 16 | 18 | 17 | 14 |
| Osjećaj prostora: | 10 | 6 | 8 | 6 | 6 |
| Kapacitet prtljažnika: | 20 | 13 | 16 | 10 | 12 |
| Transformabilnost: | 10 | 10 | 6 | 6 | 7 |
| Vidljivost: | 20 | 17 | 14 | 16 | 14 |
| Kvalitet izrade: | 20 | 16 | 16 | 13 | 13 |
| Vanjske dimenzije: | 10 | 5 | 7 | 9 | 4 |
| Razmak od tla i prepusti: | 10 | 5 | 7 | 9 | 4 |
| rezultat: | 140 | 109 | 111 | 99 | 93 |
| MOTOR/PRIJENOS | |||||
| ubrzanje: | 15 | 15 | 12 | 11 | 9 |
| Elastičnost: | 20 | 18 | 14 | 14 | 12 |
| Odziv motora: | 15 | 13 | 7 | 10 | 7 |
| Prijenos: | 20 | 17 | 13 | 14 | 10 |
| Test tok: | 30 | 25 | 17 | 19 | 21 |
| Rezerva snage: | 10 | 8 | 5 | 6 | 5 |
| rezultat: | 110 | 96 | 68 | 74 | 64 |
| COMFORT | |||||
| Lakoća ulaska u salon: | 5 | 5 | 4 | 5 | 5 |
| Položaj za vožnju: | 15 | 12 | 13 | 14 | 12 |
| Prednja sjedala: | 20 | 17 | 12 | 15 | 13 |
| Zadnja sjedišta: | 10 | 9 | 6 | 7 | 7 |
| ergonomija: | 10 | 9 | 6 | 7 | 7 |
| Udobnost u vožnji: | 25 | 23 | 21 | 18 | 16 |
| Izolacija buke: | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 |
| Niše za skladištenje: | 10 | 10 | 7 | 7 | 8 |
| Komforna oprema: | 15 | 5 | 8 | 9 | 7 |
| Standardna multimedija: | 10 | 3 | 7 | 10 | 10 |
| Pomoćni sistemi: | 5 | 3 | 5 | 2 | 4 |
| Kondicioniranje: | 10 | 8 | 7 | 7 | 8 |
| rezultat: | 150 | 116 | 106 | 110 | 104 |
| DINAMIKA | |||||
| Kvalitet vožnje: | 20 | 18 | 16 | 16 | 14 |
| Efikasnost sigurnosnih sistema: | 15 | 14 | 13 | 14 | |
| upravljivost: | 20 | 18 | 14 | 16 | 13 |
| Upravljivost: | 20 | 18 | 16 | 17 | 15 |
| Roll u uglovima: | 10 | 7 | 6 | 8 | 6 |
| dinamika kočenja: | 15 | 13 | 12 | 11 | 11 |
| rezultat: | 100 | 88 | 77 | 82 | 72 |
| PERFORMANSE | |||||
| Efikasnost vožnje: | 20 | 15 | 13 | 14 | 8 |
| Efikasnost elektronike: | 20 | 15 | 12 | 14 | 10 |
| Geometrijska sposobnost trčanja | 10 | 5 | 7 | 9 | 4 |
| rezultat: | 50 | 35 | 31 | 37 | 22 |
| UKUPNA OCJENA: | 550 | 444 | 394 | 402 | 355 |
Prije skoro 3 godine prešao sam na ovaj auto. Starost je mala i, kako se pokazalo, nije kritična u smislu pouzdanosti, barem za moj primjerak.
Sredinom aprila prodavac je izvršio dijagnostiku ovjesa, koja nije otkrila nikakve probleme. Bio sam prijatno iznenađen ovom okolnošću. Ovjes ima dobru marginu pouzdanosti.
Prodavac je takođe eliminisao zveckanje iz cevi za gorivo u pretincu za rukavice (pomalo dosadna ranica u detinjstvu). Nekoliko sedmica ranije sam povezao vag-com i tražio greške. Ništa! Auto in u savršenom redu.
Prednosti:
- Mislim da je glavna prednost to što se nisam umorio od Škode Yeti u ove 3 godine. Nice car!
slabe strane:
- Automobili proizvedeni 2010. i 2011. imaju mnogo „dječijih ranica“. U mom slučaju, lokalni diler se uspješno borio protiv njih
Pregled Škode Yeti 1.2 (Škoda Yeti) 2011, dio 4
Prošla je cijela godina od posljednje revizije. Kilometraža je već premašila 45.000 km. Unatoč kritikama svih zlobnih kritičara o VAG proizvodima, auto me nije mučio s problemima, iako se također nije moglo izbjeći „dječije“ rane. Možda ću početi s njima.
Glavni problem je stvaranje žuljeva na farbi vrata ispod lajsne. Prvi put sam se prijavio na strani vozača. Prodavac je obavio posao bez ikakvih problema, ali je zaštitna folija bila slabo nanesena. Kada su ponovo kontaktirani, obaviješteni su da je to tako problematično područje, ali su ga ponovo zalijepili o svom trošku. Sredinom aprila 2013., nakon pranja, dahnula sam. Ta vrata koja su bila ofarbana izgledala su žalosno. Osim toga, našao sam i neke mehuriće na strani suvozača, ali njihov izgled je bio potpuno u redu. Zašto si je slikao? Vratio sam se prodavcu sa svojim problemom. Sve je snimljeno, sve dogovoreno. Osim toga, izvijestili su da će promocija zamijeniti zaptivke na vratima koje su trljale boju na stubovima. Nekoliko sedmica kasnije otišao sam na tjedan da vozim zamjensku Fabiju. Sve su dobro uradili. Ovaj put sa zaštitni film nije bilo problema.
Drugi problem je razvodni lanac. U proljeće se nekoliko puta prilikom pokretanja motora pojavio glasan urlik. Par sedmica prije isteka garancije došao sam kod dilera sa problemom. Rekao mi je o svojim sumnjama. Rekli su da će me obavijestiti. Nedelju dana kasnije, poziv - dođite sutra. Uzeli su automobil bez pregleda i izvršili radove na zamjeni razvodnog lanca moderniziranim. Kada je preuzeo auto, menadžer je rekao da se radovi izvode na prvi zahtev klijenta, nije bilo opšte promocije.
Prednosti:
- I dalje crossover, iako sa pogonom na prednje točkove.
- Spretan 1.2 TSI motor
- Dobre vozne karakteristike
- Kompaktni gradski automobil
slabe strane:
- Mnogo dečijih bolesti
Recenzija Škode Yeti 1.8 (Škoda Yeti) 2012
Vozio sam dizel Pajero.
2005 kilometraža 180 hiljada. Ne mogu biti sretniji. Putovao sam 6 godina. Ali počeo sam da se umaram. Veliki, vibrirajući. Starim. Teško. Da, i ispravio sam ga sa svih strana. Ali ne želim da radim popravke. Htio sam nešto malo, lagano i benzinsko. Pa, uzeo sam Yeti. Činilo se da je probna vožnja trajala sat vremena.
Vozio sam i ovaj auto dosta dugo.1.8 4x4. 43 hiljade kilometara. U početku je sve izgledalo kako sam želeo.Dizajn, unutrašnjost, rukovanje i ergonomija su jednostavno divni. Odlično se nosi na putu. Lagano, obrtno.Kratko - okreće se bez problema ALI! Ovjes je krut i slab je zadnje sedište i širi se po celom telu. Nema snage za zujanje (Pirelli gume sa klinovima). Napravio sam dvostruku izolaciju od vibracija i buke (40 hiljada rubalja). Nešto bolje, ali ne mnogo. Ton zujanja se upravo promijenio. Postao kraći. On savršen put sve izgleda u redu, ali me zujanje i dalje muči. I odeš iz grada i to je to... brbljanje.
Prednosti:
- Upravljivost
- Ubrzanje
- Ergonomija
- Odlično držanje puta
- Dobra unutrašnja montaža
slabe strane:
- Tough. Osjećaj kao slaba suspenzija
- Loša izolacija od vibracija i buke
- Potrebno je dosta vremena da se zagreje
Recenzija Škode Yeti 1.2 (Škoda Yeti) 2012
Pozdrav svima, konačno sam došao do kompjutera i odlučio da napišem svoju recenziju o mojoj mašini.
Počeću od toga kako sam odlučio da kupim ovu zver. Imam malo vozačkog iskustva, ovo mi je drugi auto u životu, i smatram da je potrebno reći par riječi o mom prvom čudu, bio je to Chevrolet Lanos iz 2006. godine. Sam sam ga izabrao i kupio, a u to vrijeme nisam znao apsolutno ništa o automobilima, pa sam kao rezultat kupio pohaban primjerak u užasnom stanju. tehničko stanje, posedovao sam ga tri godine, za to vreme sam presao 8.000 km i ulozio 200.000 rubalja u njega, nakon svih muka auto je prodat i zakleo sam se sebi da se vise necu baviti polovanima.
I tako tražim novog konja, nisam postavljao nikakve posebne zahtjeve, ali bilo je nekoliko parametara pri odabiru: visok razmak od tla i cijena ne više od 1.000.000 rubalja i odsustvo pedale kvačila. Dosta automobila spadalo je u ovu kategoriju, ali glavne opcije bile su vremenski testirana mačka, atraktivni Hover 5 dizel sa automatskim menjačem i Yeti sa robotom. Iskreno govoreći, supruga i ja smo hteli da kupimo hover do poslednjeg trenutka, sumnjali smo samo u dve tačke - da je glavni pogon zadnji i da je ovo Kina. Iako su joj probna vožnja i jednostavan pregled automobila dali 100 bodova, ali to je bilo u Moskvi, po dolasku s odmora u Murmansk pokazalo se da je dok je hover vozio poskupio za 50.000 rubalja i njegova cijena sa svim neophodne pripreme automobil je koštao 970.000 rubalja. S tim u vezi, otišao sam pravo iz Great Wall salona u salon Škoda i četiri mjeseca kasnije, tačno krajem novembra 2012. godine, iz salona sam pokupio svog bijelog snjegovića 1.2 TSI DSG opremljenog dodacima.
Prednosti:
- Mali spolja, prostran iznutra
- Frisky motor
- Sjajan robot
- Sistem transformacije enterijera
- Visokokvalitetni materijali za završnu obradu i montažu automobila
slabe strane:
