Napravili smo neko istraživanje kako bismo otkrili na kojem automobilu ćete izgubiti najviše novca ako ga kupite novi.
Prvo, hajde da razgovaramo o tome kako procjenjujemo „deprecijaciju“ automobila. Polazna tačka je minimalna cijena novog automobila na tržištu. Jasno je da gotovo nitko ne kupuje takve konfiguracije, a u pravilu se trošak automobila ispostavlja višim, ponekad i za značajan iznos. Pa čak i ako se odlučite saznati od prodavača koja je konfiguracija određenog automobila najpopularnija, na kraju takve ankete može se pokazati da vaše prve informacije nisu relevantne. Uzimanje čisto prosječne cijene za nivoe opreme također nije baš ispravno, jer neki modeli imaju popularnije „prazne“ verzije, a u slučaju skupljih automobila imaju punu top verziju. I još par modnih dodataka iz poznatog tuning studija. Dakle, ispada da je najobjektivnija referentna tačka minimalna cijena.
Uzimamo iznos pada cijena za tri godine rada. U dobrim vremenima, nakon takvog vremena, ljudi su se kupovali novo auto, pa je pad vrijednosti malo usporen, a ponuda je bilo dovoljno. Iako sada imamo problema sa ekonomijom i ljudi prodaju automobile nakon dužeg perioda korišćenja, slični trendovi su i dalje prisutni na tržištu automobila.
Ali prije nego što pogledate listu, vjerovatno se pitate koji je automobil najprofitabilniji? Uključeno je prvih pet Škoda Octavia i Rapid, Nissan Juke, Toyota RAV-4 i Mercedes-Benz GL-klase. Nećemo dugo razmišljati zašto ovi automobili tako malo gube na vrijednosti, ali iznenadni lider je GL, iako gubi skoro 5 hiljada dolara na vrijednosti, ali na pozadini njegove cijene gotovo je neprimjetan, pa GL je kao banka. I izgleda kao mali odjel.
10. mjesto. Range Rover Sport
Početna cena – 83 hiljade, polovni – 53, pad od 36,3%. Auto je nedavno doživio promjenu generacija, a ko želi kupiti stari Range? Već imate problema da kupite više za sebe, ali ako želite aristokratski džip, onda novi model očito će biti bolje.
9. mjesto. Porsche Cayenne
U salonu ovaj košta oko 115 hiljada dolara, a dotrajali oko 70, što nam daje pad troškova od 39,1%. Naš čovjek nema šta da nam kaže o "paprici", iako je cijena automobila tolika da ga samo mali procenat odabranih može priuštiti. Međutim, gotovo svi to žele, štoviše, znaju za probleme, nijanse održavanja i suptilnosti upravljanja. Pa kako bi drugačije – auto iz snova.
8. mjesto. Lexus GX 460
Početna cijena najjednostavnije (ako je možete tako nazvati) konfiguracije kreće se od 81 hiljadu dolara, a na tržištu se GX star 3 godine može kupiti za 49 hiljada, što nam daje pad cijene od 39,4%. Možda su ove cijene zbog dostupnosti korištenog arapskog ili Američke verzije, koji se takođe retko zvanično uvoze, ali ne menjaju suštinu stvari. Ako nakon tri godine korištenja odjednom poželite prodati takav automobil, onda ćete morati da se takmičite s takvim brojkama, što nije dobro. Da, na svom „službenom“ ćete zaraditi znatno više, ali je gubitak vrijednosti i dalje primjetan.
7. mjesto. Volkswagen Golf
Početna cijena - 25 hiljada, korišteno - od 14, gubitak vrijednosti 39,9%. S ovim automobilom sve je prilično jednostavno - na tržištu polovnih automobila ima mnogo automobila uvezenih iz Poljske i Njemačke, gdje trošak trogodišnjeg Golfa počinje od skoro 10 hiljada eura. Auto je, naravno, jako dobar, ali ova situacija jako obeshrabruje kupce. A rješavanje ovog pitanja nije prerogativ dilera, već naših beskrajno pohlepnih vlasti.
6. mjesto. Volkswagen Touareg
Novo – 70 hiljada, polovno – od 40, sniženje – 42,6%. Situacija je slična kao kod Golfa, međutim, naš automobil je popularniji, kao i ostatak marke. Na kraju krajeva, to je vrlo dobar SUV, i to visokog statusa. Druga generacija modela riješila se mnogih "dječijih" bolesti, a i stekla dobar dizel, tako da kupovina rabljenog Touarega nije loša ideja.
5. mjesto. Mercedes-Benz S-klase
Novo – od 105 hiljada, polovno – od 59, sniženje – 43,99%. Postoji vrlo jaka pretpostavka da je ovo privremena situacija kako vlasnici prethodna verzijaŽele se otarasiti smeća i stoga srušiti cijene. Ali možda nas čitaju Vlasnici S klase ili upućeni ljudi ko će objasniti zašto je to tako?
4. mjesto. Volkswagen Passat
Potpuno novi Passat, koji će vjerovatno imati samo sjedišta i volan, košta od 32 hiljade, dok malo korišteni košta od 18 hiljada, što nam daje smanjenje cijene od 44%. Pa i sami razumete zašto je sve ovako, pa neće biti naglaska na ovom autu.
3. mjesto. Range rover
Kralj zveri. Aristokrata od aristokrata. Početna karta za "elitu" društva počinje od 125 hiljada dolara. Ali ako ne jurite za modom, onda možete naći auto za 60 hiljada. 52,2% vrijednosti nestaje kao zrak iz probušenog balona. Ali svijet skupih automobila je malo drugačiji, tako da problemi poput gubitka pola cijene nikoga ne zabrinjavaju. Ili su možda zabrinuti, pa ljudi biraju malo drugačiji, pouzdaniji brend.
2. mjesto. Lexus LS 460
Jedan od najskupljih automobila na tržištu - 148 hiljada dolara za "bazu". I oko 65 hiljada za polovnu verziju. Gubitak vrijednosti – 56,2%. U odbrani, možemo se prisjetiti činjenice o prisutnosti “sivih” “Arapa” i “Amerikanaca” na tržištu, ali to još uvijek nije baš dobro.
1 mjesto. Lexus LX 570
Novo - od 128 hiljada, na tržištu postoje ponude za 55 hiljada. Pad vrijednosti – 56,8%. Situacija sa ovim automobilom je slična za sve Lexuse, a ovakvo stanje je uzrokovano prisustvom neslužbenih automobila. Zasluga predstavnika brenda, oni se prilično uspješno bore s ovim problemom, iako je vrijedno razumjeti da je ovaj proces dug i ne donosi potpunu pobjedu. Isti RX gubi oko 10% svoje cijene u prve tri godine, tako da ako kupite LX danas, imate sve šanse da izgubite mnogo manje nego što biste sada u trenutku prodaje.
P.S. Nismo bili u mogućnosti fizički pokriti sve ponude na tržištu (analizirali smo 80 razne mašine, dok je ponuda na tržištu duplo, ako ne i tri puta više), tako da je naša statistika prilično približna. Sve podatke smo preuzeli iz otvorenih izvora, tako da smo otvoreni za svaku kritiku.
P.P.S. Na našoj listi su se našli i jeftini modeli, među kojima su se posebno izdvajali Daewoo Lanos i Sens (24% i 33%, respektivno), svi ostali su pali u rasponu od 10 do 25% gubitka vrijednosti.
- , 31. jul 2015
kao što je poznato, novo auto deprecira za oko 10% čim napusti zastupstvo, i nastavlja da depresira sa svakim prijeđenim kilometrom. Istovremeno, stopa po kojoj automobil depresira u velikoj mjeri ovisi o dinamici cijena na tržištu novih automobila. Prema Aleksandru Gruzdevu, izvršnom direktoru marketinške agencije GiPA Rusija, obično najviše veliki gubitak javlja se u prvoj godini posedovanja automobila, što se objašnjava upravo gubitkom statusa „nov auto“. U narednih nekoliko godina trošak se polako smanjuje, ali nakon isteka garancije cijena automobila može naglo pasti. Važnu ulogu igra i prezentacija automobila, kao i broj nesreća u kojima je bio i stepen štete u njima.
„Svaki automobil postaje jeftiniji s godinama, ali svaki automobil gubi vrijednost na različite načine“, kaže Aleksandar Gruzdev. “Mnogi različiti faktori ovdje igraju ulogu, uključujući imidž brenda u smislu pouzdanosti njegovih automobila, klase kojoj automobil pripada, njegove popularnosti na tržištu, troškova održavanja i još mnogo toga.”
Prema nedavnoj studiji PwC-a, automobili B-klase i kompaktni krosoveri gube vrijednost sporije od automobila drugih klasa – u prosjeku manje od 25% tokom tri godine. A automobili poslovne klase stari tri godine i SUV-ovi pune veličine iznad 3 miliona rubalja najviše depresiraju. - za 38% i 47%, respektivno.
„Tradicionalno, što je automobil skuplji i viša klasa, to je njegova rezidualna vrednost niža, ali postoje izuzeci od svih pravila“, kaže Denis Eremenko, direktor kompanije PodborAvto. - Na primjer, mnogi Toyotini modeli, Mitsubishi, Suzuki, čak i sa tri godine starosti mogu se prodavati gotovo po originalnoj cijeni, zbog njihove velike popularnosti u sekundarno tržište i stalno povećanje cijena novih automobila ovih modela.” Ako novi automobili nekih popularnih modela nisu dostupni kod dilera, onda sličan automobil star godinu dana može koštati gotovo kao nov, dodaje Alexey Barinov, direktor odjela za prodaju polovnih automobila Blue Fish Rolf grupe.
Profitabilna investicija
Analitičari Autostata sastavili su ocjenu najlikvidnijih modela automobilsko tržište naša zemlja. Upoređujući cijenu novog automobila 2011. i cijenu kada je prodat krajem prošle godine, stručnjaci su izračunali indekse ostatak vrijednosti modeli iz više od 40 brendova putnički automobili, predstavljen u različitim segmentima ruskog tržišta automobila.
| Segment | Mjesto | Brand | Model | Zadržavanje troškova, % |
| A | 1 | Chevrolet | Spark | 79,2 |
| A | 2 | Lifan | Smily | 78 |
| A | 3 | Citroen | C1 | 75,2 |
| B | 1 | Renault | Sandero | 90,9 |
| B | 2 | Volkswagen | Polo | 87,8 |
| B | 3 | Hyundai | Solaris | 83,8 |
| C | 1 | Toyota | Corolla | 82,9 |
| C | 2 | Volkswagen | Golf | 81,8 |
| C | 3 | Mazda | 3 | 79,5 |
| D | 1 | Volkswagen | Passat | 82,3 |
| D | 2 | Honda | Accord | 76,2 |
| D | 3 | Toyota | Camry | 75 |
| MPV | 1 | Nissan | Bilješka | 83,2 |
| MPV | 2 | Volkswagen | Golf Plus | 80,7 |
| MPV | 3 | Opel | Meriva | 79,4 |
| POKUPITI | 1 | Toyota | Hilux | 91,2 |
| POKUPITI | 2 | Mitsubishi | L200 | 90,1 |
| POKUPITI | 3 | Volkswagen | Amarok | 84,6 |
| SUV (B) | 1 | Lada | 4x4 | 85,2 |
| SUV (B) | 2 | Nissan | Juke | 82,2 |
| SUV (B) | 3 | Chevrolet | Niva | 81,6 |
| SUV (C) | 1 | KIA | Sportage | 79,7 |
| SUV (C) | 2 | Mitsubishi | ASX | 78,8 |
| SUV (C) | 3 | Suzuki | Vitara/Grand Vitara | 78,1 |
| SUV (D) | 1 | Toyota | Highlander | 83,9 |
| SUV (D) | 2 | UAZ | Patriot | 75,7 |
| SUV (D) | 3 | KIA | Sorento | 74,5 |
| SUV(E) | 1 | Volkswagen | Touareg | 81,4 |
| SUV(E) | 2 | Toyota | Land Cruiser | 77,5 |
| SUV(E) | 3 | Mitsubishi | Pajero | 77,4 |
Izvor: agencija "Autostat"
U segmentu subkompaktnih automobila najmanje gubi u smislu Chevrolet cijena Spark - tokom tri godine rada, ovaj model zadržava 79,2% svoje originalne cijene. Među automobilima B klase najbolji pokazatelj u hečbeku Renault Sandero- 90,9%. U klasi golfa lider u očuvanju preostale vrijednosti je Toyota Corolla(82,9%), a na tržištu automobila poslovne klase - Volkswagen Passat (82,3%).
“Glavni faktor koji određuje preostalu vrijednost automobila je kvalitet proizvoda. Upravo kvalitetan auto, ispunjava uslove povećana sigurnost i udobnost, uživa povjerenje klijenta”, napominje Folksvagen press služba. „Osim toga, na likvidnost modela utiče i proizvodnost proizvoda, kao i raznovrsnost ponuđenih opcija, omogućavajući svakom klijentu da lako pronađe odgovarajuću opciju.”
Zanimljivo je da najveći postotak originalne cijene zadržavaju strani automobili lokalizirani u Rusiji - Renault Sandero, Volkswagen Polo sedan i Hyundai Solaris. Visoka njegova likvidnost hatchback Sandero V Renault, posebno se objašnjava prilagođavanjem modela klimatskim i stanje na putu rad u Rusiji, pouzdanost i izdržljivost automobila, poznatog po svom teškom ovjesu i velikom klirensu, kao i dostupnosti rezervnih dijelova i održavanja.
Što se tiče crossovera i SUV-a, koji su sada najpopularniji među Rusima, SUV je vodeći među kompaktnim SUV-ovima. domaća Lada 4x4 - Sa tri godine starosti, ovaj model zadržava 85,2% svoje originalne preprodajne cijene. Priznat kao najprodavaniji crossover C-klase Kia Sportage(79,7%), lider među SUV modelima srednje veličine Toyota Highlander(83,9%), au segmentu E-SUV - Volkswagen Touareg (81,4%).
„Velika likvidnost Lade 4x4 je zbog nedostatka konkurencije ne samo na primarnom, već i na sekundarnom tržištu (Chevrolet Niva je skuplja, a UAZ je automobil nešto drugačije klase), relativno malog obima proizvodnje. , dobra održivost i izdržljivost dizajna“, komentirao je centar AVTOVAZ. „Osim toga, morate uzeti u obzir klasični stil Lade 4x4 - dizajn, voljen milionima, pažljivo čuva AVTOVAZ, zahvaljujući kojem novi i rabljeni automobili nemaju fundamentalne razlike u izgledu, iako su neki dijelovi periodično ažuriran (retrovizori, oprema za osvetljenje, unutrašnje obloge, felge).”
Vrijedi napomenuti da je u ukupnom poretku među masovnim markama lider u ocjeni bila Toyota, čiji su modeli Corolla, Hilux i Highlander prepoznati kao najbolji u održavanju preostale vrijednosti u svojim segmentima. „Toyotina vozila održavaju veće preostale vrijednosti zbog svoje jake reputacije Marka Toyota kao proizvođač pouzdanih automobila. Zbog potrošačkih svojstava kao što su kvaliteta, pouzdanost i izdržljivost, za kupca rabljena Toyota se praktički ne razlikuje od novog automobila. Ovaj trend se ogleda u visokim rezidualnim vrijednostima Toyota automobili na sekundarnom tržištu, što je potvrđeno i studijom Autostata“, navode u press službi Toyota Motor.
Premium klasa po pristupačnoj cijeni
Na tržištu premium automobila najbolje preostale vrijednosti u svojim segmentima bili su Audi A4 (70,7%), BMW serije 5 (73,8%) i Lexus LS (70,2%). Odavno je zapaženo da je automobila više visoko društvo gubi vrijednost brže nego jeftinije i prestižnih automobila.
“Indeks preostale vrijednosti automobila prije je određen kupovnom moći tržišta. Ozbiljnu ulogu igra i činjenica da se mnogi modeli premium segmenta prodaju sa visokim udjelom u cijeni opcija u ukupni troškovi novi automobil, dok se obračun koeficijenta preostale vrijednosti često vrši u odnosu na cijenu modela, bilo bez uzimanja u obzir opcija ili sa malim udjelom u cijeni automobila”, komentirala je pres služba. Audija, koji je, inače, postao pobjednik u ukupnom poretku za preostalu vrijednost sigurnosti među premium markama.
Među premium SUV-ovima, lideri u svojim segmentima su Range Rover Evoque(82,0%), Audi Q5 (79,8%) i Porsche Cayenne(75,3%). Usput, Jaguar Land Rover krajem prošle godine sprovela je vlastitu studiju o preostaloj vrijednosti automobila, u kojoj su analitičari, posebno, pratili kako se svake godine mijenja cijena modela Jaguar i Land Rover mlađih od tri godine. Na primjer, isto Range rover Evoque ima visoku zaostalu vrijednost u prvoj godini (89,14%), minimalan pad u drugoj (81,93%) i skoro potpuno odsustvo spada u treće (79,05%). Izuzetak od pravila je bio novi Range Rover Sport, što pokazuje ne pad, već povećanje preostale vrijednosti u drugoj godini - sa 88,85 na 89,32%. Stručnjaci to objašnjavaju velikim brojem "premium" automobila na sekundarnom tržištu, što zauzvrat potkopava cijene automobila prethodna generacija. Ali završetak prodaje Defender SUV-a, kako kompanija očekuje, može značajno povećati preostalu vrijednost ovog modela u Rusiji.
Ocjena modela automobila prema preostaloj vrijednosti (premium segment)
| Segment | Mjesto | Brand | Model | Zadržavanje troškova, % |
| D | 1 | Audi | A4 | 70,7 |
| D | 2 | Volvo | S60 | 68,9 |
| D | 3 | Mercedes-Benz | C-Klasa | 62,9 |
| E | 1 | BMW | 5 Series | 73,8 |
| E | 2 | Audi | A7 | 68,2 |
| E | 3 | Audi | A6 | 65,1 |
| F | 1 | Lexus | L.S. | 70,2 |
| F | 2 | Mercedes-Benz | S-klasa | 56,8 |
| F | 3 | Audi | A8 | 56,1 |
| SUV (C) | 1 | Land Rover | Range Rover Evoque | 82 |
| SUV (C) | 2 | Mercedes-Benz | GLK-Klasa | 76,4 |
| SUV (C) | 3 | BMW | X1 | 68,9 |
| SUV (D) | 1 | Audi | Q5 | 79,8 |
| SUV (D) | 2 | BMW | X3 | 72,7 |
| SUV (D) | 3 | Lexus | RX | 71,3 |
| SUV(E) | 1 | Porsche | Cayenne | 75,3 |
| SUV(E) | 2 | Lexus | LX | 72,3 |
| SUV(E) | 3 | Lexus | GX | 70,9 |
U Rusiji se ukorijenila praksa zapadnog tržišta automobila: kada birate novi automobil, uzmite u obzir stepen do kojeg će pojeftiniti nakon standardne tri godine vlasništva.
Rusko tržište automobila postaje sve sličnije tržištima zapadnih zemalja. Vlasnici automobila se sve više odlučuju za nadogradnju svojih automobila nakon trogodišnjeg perioda. Veliki broj trogodišnjih automobila na sekundarnom tržištu omogućava da se utvrdi koliko će pojeftiniti u standardnom periodu. Prema procjeni autostručnjaka, to je najveći procenat sniženja cijene u većoj meri utiče na troškove posedovanja automobila u celini (koji uzima u obzir potrošnju goriva, troškove obaveznog osiguranja vozila, poreze i održavanje).
Istraživanja pokazuju da nakon tri godine rada novi automobili gube ruski uslovi od 25 do 45% njegove cijene. Ovdje se također primjenjuju obrasci koji su svojstveni europskom i američkom tržištu automobila, iako se dinamika pada cijena pojedinih modela prilično značajno razlikuje. Ali generalno, neće biti pogrešno reći da i ovde, kao i na drugim razvijenim tržištima automobila (a u avgustu 2013. Rusija je zauzela prvo mesto u Evropi po broju prodatih novih automobila), cene najbrže padaju premium automobili(posebno sportski i executive automobili), i sporiji - najprodavaniji strani automobili u nižem i srednjem cjenovnom segmentu.
Naravno, klase imaju svoje lidere i autsajdere, osim toga, potrebno je proučiti dinamiku cijena u odnosu na određene modifikacije i nivoe opreme, zbog čega istraživački centri prikupljaju detaljnu statistiku o određenim, najpopularnijim verzijama velikih proizvođača automobila.
U inozemstvu se oko analize dinamike cijena novih i polovnih automobila pojavila cijela industrija: specijalizirani priručniki i auto-časopisi objavljuju rezultate svojih istraživanja, a postoje i online resursi na kojima možete izračunati gubitak cijene određene modifikacije. . U SAD-u je popularna stranica http://www.edmunds.com, gdje je u odjeljku True Cost to Own (pravi trošak vlasništva - Bilješka ed.) pored troškova goriva, održavanja, osiguranja itd., možete obračunati amortizaciju sa starošću (Amortizacija). Američki izdavač Kelley Blue Book Auto objavljuje imenik rabljenih automobila koji se natječe s linijom imenika N.A.D.A. Nemačke PKW-Spezial referentne knjige istraživačke strukture DAT-Marktspiegel su pogodnije za rusko tržište automobila.
Iako Ruska Federacija nema jednako razvijenu infrastrukturu za proučavanje dinamike cijena popularnih modela, studije ove vrste se provode i ovdje. Veliki niz informacija o prodaji akumulira publikacija „Kupite auto” izdavačke grupe „Za volanom”, a na osnovu ovih podataka pripremaju se redovno ažurirane tabele „Koliko košta kilometar”. Automobili su grupisani po klasama („Mini“, „Golf klasa“, „ Srednja klasa“, „Vozila za sve terene” itd.), tabele daju podatke o konfiguraciji modela (onoj koju urednici smatraju optimalnom), početnoj cijeni, prosječna cijena na sekundarnom tržištu nakon tri godine rada sa kilometražom od 70 hiljada km. Glavni pokazatelj ovog projekta je cijena konvencionalnog kilometra, koja se sastoji od smanjenja cijene samog automobila, troškova goriva koje on troši (u načinu gradskog ciklusa) i drugih obaveznih troškova.
Naravno, svi podaci dostupni analitičarima (a samim tim i potrošačima) su prilično uvjetni. Prodajna cijena određenog vozila ovisi o mnogim faktorima koji se ne mogu uzeti u obzir prilikom izračunavanja. Osim toga, potrebno je zapamtiti da su svi proračuni "u stvari", a njihovo ekstrapoliranje za naredne tri godine posjedovanja novog automobila može se izvršiti samo s velikim stepenom vjerovatnoće.
Tokom perioda vlasništva, prodajna cijena istog novog automobila može se značajno promijeniti, na primjer, zbog činjenice da je država prilagodila carine, zbog čega će postotak zadržane vrijednosti najvjerovatnije rasti (slijedom maloprodajne cijene). Otvaranje proizvodnje u Ruskoj Federaciji može dovesti do smanjenja prodajne cijene, tako da će se povećati relativni trošak posjedovanja prethodno kupljenog automobila ove marke. Ali to ni na koji način ne poništava bezuslovnu korisnost analitičkih tablica: marke automobila poređane u jasan red u zavisnosti od sniženja cene, a taj poredak verovatno neće biti poremećen u narednim godinama.
Savjet 1. Najpopularniji automobili najmanje depresiraju
Postoji direktna veza između obima prodaje novog automobila na domaćem tržištu i stepena njegovog smanjenja cijene. Što se više novih automobila određenog modela proda, to obično manje gube na vrijednosti tokom tri godine. Recimo Toyota Land Cruiser 200 nije samo najveći prodavac u segmentu" Veliki terenci i krosoveri“ (15.518 jedinica u 2012. prema zvaničnim dilerima automobila), ali i jedan od najmanjih gubitaka vrijednosti u klasi: 32%. Poređenja radi, Infinity FX37 gubi 40% u istom periodu (Infinity FX je na osmom mjestu po prodaji).
Razumljivo je da automobilski entuzijasti žele posjedovati moćan i dinamičan automobil, ali modeli s najmanjom kubičnom zapreminom u ponudi sporije padaju po cijeni. U poslovnoj klasi, prema Buy a Car, najisplativije su kupovine Škoda Superb(model sa motorom od 1,8 l) i (2,5 l), a neki od najnepraktičnijih su M37 (3,7 l motor) i Chrysler 300C (3,6 l).
Mišljenja
Ne biste trebali štedjeti na kvaliteti vašeg automobila
Aleksej Sugak, direktor KIA-Centar Krasnojarsk
Zbog specifičnosti mog posla eksploatišem različiti automobili. Ali ako govorimo o ličnom automobilu, nisam ih koristio više od dvije-tri godine. Ovo je optimalno i najprofitabilnije razdoblje za vlasnika automobila. S jedne strane, garancija trgovca važi za to vrijeme. S druge strane, nakon što automobil "pređe" 60-80 hiljada km, to se obično dešava za dvije do tri godine, a vjerovatnoća ozbiljnih problema značajno raste. Kao auto za ličnu upotrebu, biram između Njemačka trojka- Audi, Mercedes. Ovo su premium brendovi i prilično brzo depresiraju - mogu pojeftiniti za 50%. Ipak, vjerujem da na kvaliteti i udobnosti kretanja ne vrijedi štedjeti.
Udobnost automobila stavljam iznad njegovog prestiža
Aleksandar Morozov, direktor advokatske firme “Pravo Express” (Krasnojarsk)
Obično mijenjam auto svake dvije do tri godine. I kada kupujem novi auto, uvijek procijenim koliko će izgubiti na vrijednosti za nekoliko godina. Poznato je da većina “Evropljana” značajno pojeftini, čak i do 50%. Istovremeno, cijena ostalih marki se ne mijenja toliko. Za mene je prihvatljiv prag sniženja cijene 30%. Kada biram između statusa i udobnosti automobila, prednost dajem ovom drugom. Ali postoje opcije u kojima su oba parametra organski kombinovana. Na primjer, Volvo XC90. Ovo je model koji planiram kupiti sljedeći put.
Glavna stvar u automobilu je udobnost i sigurnost.
Viktor Satyshev, direktor marketing odjela MTS Siberia (Novosibirsk)
Moj auto je proizveden prije više od 3 godine, ali ga vozim nešto više od godinu dana. Ovo je već moj treći auto.
Ne ulažem u auto i ne čekam trenutak da ga isplativo prodam. Kupujem samo da bih se preselio od tačke A do tačke B. Bilo da je to kućna kancelarija ili Novosibirsk-Ust-Koksa. Ne obraćam mnogo pažnje na brend, njegov prestiž, recenzije vlasnika, operativne troškove itd. Pokušavam u takvim trenucima isključiti racionalizam, jer mi iskustvo prošlosti često ne dozvoljava da vidim ili otkrijem nešto novo.
Sada mi je važno da auto omogućava bezbedno i udobno prevoz moje porodice po gradu i zemlji, po bilo kom vremenu, u bilo koje vreme. Estetska komponenta automobila je takođe veoma važna - trebalo bi da ugodi oku i da uzbuđuje srce. Zato sam izabrao AUDI Q5.
Auto mi je drugi dom
Evgeny Chernyshev, direktor kompanije ELKO (Čeljabinsk)
Moj auto je star 3 godine. Kupio sam ga 2010. godine potpuno neplanirano, nakon što sam napravio probnu vožnju. Sada sam u potrazi za novim autom. Općenito, više volim promijeniti auto nakon isteka period garancije, jer za mene je auto prevozno sredstvo, a ne rijedak eksponat koji zahtijeva puno vremena i novca za održavanje. Radije biram marku i model koji se dokazao na tržištu. Cijena također igra ulogu. Moram biti siguran u praktičnost automobila, uzimajući u obzir kvalitet naših puteva i usluga. Spreman sam uložiti novac u svoju udobnost i sigurnost, tako da je koliko će auto koštati za 3-5 godina, naravno, važno, ali ne igra odlučujuću ulogu u izboru. Moram mnogo da putujem zbog posla, tako da mi je auto kao drugi dom, gde treba da bude udoban i praktičan. Domaća auto industrija se ne može pohvaliti modelima ove klase;
Volim Mercedes zbog osjećaja udobnosti i udobnosti
Edgar Kosyan, direktor Edfor System (Čeljabinsk)
Auto mi je trenutno star 3 godine, kupio sam ga prije mjesec dana. Prosječan period posjedovanja automobila je od jedne do 3 godine. Prilikom odabira automobila za porodicu, prvenstveno se vodim markom i pouzdanošću određenog modela. Pitanje smanjenja troškova je takođe važno, ali ne toliko. Više volim automobile sa malom kilometražom i starim do 4 godine, ali ne nove. Dok ja malo više volim marku Mercedes, kada sjednete za volan takvog automobila, osjetite da je ogroman broj pametnih i pedantnih ljudi mislio na vas kada su ga razvijali. Promišljeni mali detalji stvaraju osjećaj udobnosti, udobnosti i poštovanja drugih.
Samo želim da auto bude zabavan
Andrej Tjurikov, CEO Grupa kompanija "UpakPoligrafCarton" (Nižnji Novgorod)
Nekada sam kupovao japanski automobili, koji su s godinama malo pojeftinili, sada više ne obraćam pažnju na to. Samo želim da automobil donese zadovoljstvo - da bude udoban, pouzdan i privlačan izgledom. Sada imam dva automobila - Jaguar i Mercedes. Jaguar sam kupio za dušu, ekskluzivan je sportski model, možete ga voziti samo ljeti. Pa kad odlučim da ga promenim, ne znam. Mercedes je cjelogodišnje vozilo, pouzdano i prohodno koristim ga cijele godine. Takve automobile obično mijenjam jednom u tri godine.
Ljudi vjeruju da "Francuzi" brzo padaju, a "Nemci" i "Japanci" polako. Kao što pokazuje statistika cijena na sekundarnom tržištu, to nije uvijek slučaj. Hajde da shvatimo na kojim automobilima ćete izgubiti mnogo novca kupovinom.
Kako računamo?
Statistiku uzimamo samo sa sekundarnog tržišta: cijene za jednogodišnje primjerke iz 2013. i "petogodišnje modele" iz 2009. Smanjenje cijene izračunavamo kao postotak, a zatim izračunavamo prosječne cijene po godinama i gradimo krivu radi veće jasnoće.
Zašto ne odredimo cijene novih automobila? Vrlo jednostavno: da bi se brojalo prosječna cijena novi auto, morate znati koliko ste automobila, u kojim konfiguracijama i sa kojim dodatnim opcijama kupili - tu statistiku ne vodi ni Autostat ni bilo koja druga agencija.
Kod jednogodišnjih primjeraka sve je mnogo jednostavnije: dovoljno je identificirati aritmetički prosjek ponuda na uslugama besplatni oglasi. Općenito, sistem je daleko od akademskog ideala, ali ako izbrojimo mnogo automobila koristeći istu metodu, a zatim uporedimo, dobićemo ideju o smanjenju troškova. Dakle, koji automobili gube vrijednost brže od drugih? Rasporedili smo ih po razredima.
"Državni namještenici"
Lada Priora 40% za 4 godine
Iako je kvalitet Lada u posljednje vrijeme značajno porastao, one su još uvijek daleko od pouzdanosti istog Logana. Pogotovo ako uzmete automobile prije 4-5 godina, kada nije bilo ni Bo Anderssona ni Renault-Nissan tehnologije. Stoga, uprkos ogromnoj potražnji i potražnji, Lada Priora brzo pojeftinjuje.
Chevrolet Aveo - 39% tokom 4 godine
U početku smo želeli da u ovaj anti-rejting uključimo samo automobile koji jesu obračunski period jeftinije za najmanje 40%. Ali za jeftin popularan strani automobil, 39% je previše. Vrijedi, naravno, uzeti u obzir smjenu generacija u 2012. godini, ali čak i kada se to uzme u obzir pad vrijednosti je impresivan. Koren problema, najvjerovatnije, daleko je od standardne pouzdanosti (posebno ovjesa i elektrike), kao i od ne tako visokog prestiža marke.
Srednja klasa
Citroen C4 - 46% za 4 godine
Ovaj automobil na čudesan način opravdava sve stereotipe koji su se razvili o francuskim automobilima. Često se pokvari zbog sitnica, znatno pojeftini i teško se prodaje na sekundarnom tržištu. Iznenađujuće, koplatforma Peugeot 308 gubi vrijednost mnogo sporije - za 34% u istom periodu. Dakle, tu ulogu igra ne samo stvarna "krhkost" Citroena, već i "narodna slava". Dodatni razlog za smanjenje troškova je izlazak nove generacije 2011. godine.
Poslovna klasa
Volkswagen Passat - 46% za 4 godine
Zvuči kao senzacija, zar ne? Šta je sa slavom legendarnog automobila koji se nikada ne kvari? Ali realnost je da moderni B6 i B7 više nemaju nekadašnju pouzdanost generacija B3 i B4, oni su skupi, a na tržištu ih je relativno malo. Ti kažeš šta skuplji auto, brže gubi vrijednost i bićete u pravu. Ali sve se uči poređenjem. Dakle, evo ga: Nissan Teana u istom periodu gubi 39% svoje vrijednosti, Ford Mondeo- 32% i Toyota Camry- pa čak i 30%.
BMW serije 5 - 49% za 4 godine
I opet iznenađenje: “Bavarac” gubi polovinu vrijednosti za 4 godine! Ovo je vjerovatno zbog imidža automobila. BMW-i se kupuju za aktivnu vožnju, a njihovi resursi se prilično brzo troše. Poređenja radi: tiši i respektabilniji Audi A6 i Mercedes-Benz E-klasa pojeftinili su u istom periodu za 46%, odnosno 35%. S druge strane, tu je Jaguar XF, koji zbog niske potražnje na sekundarnom tržištu i sumnjive reputacije britanske automobilske industrije pojeftinjuje čak 52%.
Skupi krosoveri
Nissan Murano - 48% za 4 godine
U ovu recenziju ne uključujemo srednje i kompaktne krosovere - oni su visoko cijenjeni na tržištu i polako padaju po cijeni, čak i ako je ovo Chery Tiggo. Ali automobili više klase već prilično primjetno padaju po cijeni. U slučaju da Nissan Murano To je očigledno zbog straha kupaca od CVT-a koji je sklon pregrijavanju, te skupog potrošnog materijala i rezervnih dijelova. Također je važno uzeti u obzir da se godinama Murano proizvodio u istoj generaciji, a njihova promjena obično obara cijene. Murano kolege iz razreda padaju u cijeni na različite načine: Subrau Outback gubi istih 48%, Volvo XC60 - 41%, a Toyota Highlander - 35%.
O situaciji na Rusko tržište Ima puno novih automobila (uključujući i nas). Modeli odlaze, izgledi su mračni, cijene su visoke. U tom kontekstu, situacija u sekundarnom sektoru ne izgleda tako pesimistično. Prema podacima kompanije Avtostat, Rusi su prošle godine prodali 20% manje automobila nego u 2014. Ovo je mnogo bolje od minus 35,7% za prodavce novih automobila. Osim toga, ukupna veličina rabljenog tržišta Vozilo tri puta više: 4,9 miliona prema 1,6 miliona.
U međuvremenu, analiza cijena na sekundarnom tržištu je mnogo zanimljivija aktivnost nego za nove automobile. Postoje dvije smjernice za prodavca: cijena po kojoj je kupio svoj automobil od trgovca prije nekoliko godina i današnja cijena istog novog. Nešto između, prilagođeno stanju određene instance i stepenu pohlepe vlasnika, čini ponudu na tržištu. Ali danas će takav pristup svakoga dovesti u omamljenost. Brojke na cijenama prije dvije-tri godine i danas su, kako kažu, dvije velike razlike. Neki ljudi vjerovatno još uvijek pokušavaju prodati svoje trogodišnje dijete za više od onoga što su platili za novo. I vjerujte, neko u tome uspije, uprkos krizi.
Međutim, još uvijek postoji fer vrijednost za popularne modele. Analitičari projekata “Prava cijena” i “Autostat Info” proučavali su ponudu automobila proizvedenih krajem 2012. godine i upoređivali ih sa cijenama sličnih novih u prodajnim centrima. Naravno, u nizu slučajeva poređenje je povezano s određenim konvencijama: oprema i jedinice su se promijenile, došlo je do restilizacije ili je došlo do promjene generacije. Ipak, smjernice su postavljene.
U segmentu kompaktni modeli oni koji posjeduju Kia Rio. Sada se može prodati za 80,6% cijene novog prije tri godine. Zanimljivo je da je koplatforma i vrlo blizu cijene kod dilera Hyundai Solaris u istom periodu zadržala samo 74,3%. Istraživači objašnjavaju razliku karakteristikama konfiguracija. Kia je imala 1.4 motor, a Solaris 1.6 i automatski menjač. Ovo je jasna potvrda teze da se preplaćuje dodatne opcije pri kupovini novog automobila, to nikada neće biti nadoknađeno uporedivim povećanjem pri prodaji rabljenog. Na sekundarnom tržištu sve je pomiješano, a na susjednim linijama upakovane su maksimalno i potpuno „gole“ konfiguracije. Ali u početku su njihovi vlasnici za njih plaćali potpuno različite iznose...
Razlika u preostaloj vrijednosti ostalih “rođaka” je upečatljiva: Renault Sandero (79,2%) i Renault Logan(70,9%), Citroen C1 (77,3%) i Peugeot 107 (68,9%). Analitičari to takođe pripisuju različite konfiguracije, koje su bile najtraženije za određeni model: jeftini bolje zadržavaju svoju „vrijednost“.
Završavaju listu „Francuzi“ (pravi, a ne rumunskog porekla), koji tradicionalno nisu baš popularni među Rusima. Na primjer, Peugeot 207 je zadržao samo 65,8% svoje prvobitne cijene. Međutim, to ne znači da se sada prodaju u bescjenje – samo su njihovi analozi značajno porasli tokom krize.
Lider u klasi golfa je Volkswagen Golf. Da, da, takva igra reči. Prema analitičarima, za tri godine je pojeftinio za manje od 8%! Fantastično? Ne - efekat je iz fantastično povećane cijene. 2012. godine, hatchback sa 1.6 motorom i ručni menjač koštao je 603.000 rubalja, a danas isti košta manje od tri hiljade 1,2 miliona! Lokalizirana Jetta nije toliko dobila, ali se obično prodavala dostupni nivoi opreme. Stoga ni njegov pokazatelj nije loš - 81,3%.
I opet, primjećujemo jaz između njegovih najbližih rođaka: Citroen C4 zauzima respektabilno šesto mjesto (77,5%), a Peugeot 308 tek treći od dna (58,6%). Razlika se ovdje može objasniti marketinškim karakteristikama. Ševroni nisu istakli limuzinu Kaluga skupština V poseban model, a njegov dobar rezultat izvukao je automobil na visoko mjesto. A “Lavovi” imaju pristupačnu trokutiju sa brojevima 408 na poklopcu prtljažnika, analitičari su ga iz nepoznatih razloga svrstali u srednju klasu, gdje je postigao dobrih 67%. Dakle, 308 su hečbekovi koji su značajno poskupeli zbog promene generacije i strane montaže.
Traje lista Daewoo Nexia(56%). Starina dizajna i popularnost mašine među "bombardiranima" imaju efekta.
Predstavnici srednje klase „nabacuju“ primetno veći deo prvobitne cene. U prethodnim segmentima, vodeći su prelazili granicu od 80%, ali ovdje je samo Volkswagen Passat skočio iznad 70%. Smjestili su se iza njega Hyundai Sonata(68,3%) i Honda Accord (68%), idu u na dobroj poziciji od Rusa. Istina, teško je objasniti pozicije Mazde6 (65,5%) i Ford Mondea (62,8%). Čini se da se povećanje cijena za njih pokazalo daleko od rekordnog, a potrošači ih jako cijene, ali održavanje vrijednosti nije uspjelo.
Lider poslovne klase bio je očigledan i predvidljiv: Toyota Camry (78,7%). Čini se da je ljubav Rusa prema ovom modelu neograničena. Zanimljivo je da je nepopularni Peugeot 508 (64,1%) uspio prestići Nissan Teana (55,9%), koji se donedavno sklapao u Rusiji i imao sve šanse da se uspješno bori čak i sa Camryjem. "Japanac" sada ne izgleda kao najgora akvizicija za ljubitelje polovnih automobila.
P predviđaju model na prvom mjestu na tabeli kompaktnih krosovera Takođe nije lažno. Renault Duster inicijalno jeftin u odnosu na konkurente, i dobro je tražen - kako u novom stanju tako i kada se koristi. Ukupno – 83,9% početne cijene.
Ali iz nekog razloga se najprodavanija Toyota RAV4 izdvaja opšta statistika brend koji pokazuje odlične rezultate u održavanju cijene. Bio je na samom dnu ljestvice sa rezultatom od 67,4%. Jedina stvar koja je gora od "japanaca" bila je Škoda Yeti (64,7%).
I situacija sa Nissan modeli Qashqai (74,9%) i Qashqai+2 (75,3%). Drugi je po definiciji skuplji i – u teoriji – bi trebao više izgubiti. Međutim, to je manje uobičajeno na tržištu, a vlasnici dopuštaju sebi da malo poskupe u iščekivanju kupca. Osim toga, sada Qashqai sa 7 sedišta uopšte nije u ponudi, što daje dodatnu pažnju sekundarnom sektoru.
Među velike skretnice Toyota Highlander (84,6%) nadmašila je sve, a njen zaostatak od drugoplasirane Opel Antare iznosio je više od devet procentnih poena. “Korejci” su generalno bili locirani u vrlo gustu grupu u ovoj klasi. Dolaze po Antaru Kia Sorento, Hyundai Santa Fe, Hyundai Santa Fe Classic i Chevrolet Captiva. A najlošije u segmentu je bio Nissan Murano (54,7%), kao i Teana, koja je presudno izgubila od Toyote. U izvještaju su prisutne i sve tri koplatforme: Peugeot 4007 (68,2%), Mitsubishi Outlander XL (67,1%) i Citroen C-Crosser(65,4%). Štaviše, danas samo model iz Zemlje izlazećeg sunca ima nasljednika.
A iz plemena SUV-a izdvojio se Volkswagen Touareg (81,5%), ispred Land Cruisera 200 (78,8%) i Prada (78,6%). Imajte na umu da je model iz Wolfsburga jedini "Evropljanin" u klasi, koji su okupirali automobili iz Japana, razrijeđeni predstavnicima drugih škola. ruski Chevrolet Niva pokazala je dobrih 76,6%, što je rezultat prilično stabilne potražnje za jednim od najjeftinijih “provalnika” na tržištu. Možete saosećati Vlasnici Forda Explorer, koji može donijeti manje od 60% originalne cijene za automobil star tri godine.
Pa, u malom „peščaniku“ kamioneta, Toyota ponovo vlada. Njegov Hilux je pojeftinio za samo 10,5% za tri godine. Borba sa njim za vođstvo Mitsubishi prodaja L200 “očuvan” za 73,4%.
Može se biti skeptičan prema ovim brojkama, okrivljujući istraživače za pristrasnost, netačnost, pa čak i pogrešan trenutak za objavljivanje rezultata. U sadašnjim uslovima možda je zaista teško stvoriti 100% objektivnu sliku. Međutim, to nije razlog da se odustane od analize tržišta. Osim toga, jedan trend je vrlo precizno uočen: Tojotu je, kao u „mirno doba“, vrlo isplativo preprodati.
