Kada su u pitanju češki motori, gotovo svi ih smatraju jedinstvenim i najboljima na svijetu u svojoj klasi. Izdržljivost, efikasnost, određena proizvodnost i klasičan dizajn rade svoj posao. Jedini problem je što neke jedinice nisu zaslužile tako dobru reputaciju među kupcima automobila. Konkretno, 1.6 MPI motori ugrađeni u Octaviju nisu uvijek bili toliko zanimljivi. Imajte na umu da je korporacija u svojoj istoriji koristila najmanje 3 različita agregata sa istom oznakom. Do 2004. godine instaliran je 1.6 MPI čvor Octavia Tour prve generacije, bio je identičan Volkswagenovim motorima, o čemu ćemo kasnije. 2005. godine Česi su napravili malu rekonstrukciju ove jedinice. Ovaj motor je instaliran na Octaviju A5 prvih godina proizvodnje, a recenzije su prilično kontradiktorne.
Danas su druge jedinice sa istom oznakom 1.6 MPI ugrađene na A7 generaciju, kao i na A5 restyling. posebno, Ruski automobili opremljen elektranom proizvedenom u ruskoj fabrici. A njegova tehnologija je otišla daleko od svojih prethodnika. Dakle, ne vrijedi bacati sve ideje o aspiriranom na gomilu. IN različiti automobili instalirani su različiti agregati zapremine 1,6, a to treba uzeti u obzir prilikom kupovine automobila. Među svim verzijama nema pretjeranog loš motor, koji ne bi prešao ni 200.000 km. Ali nakon značajnih vožnji, mnoge jedinice počinju imati problema. Originalna njemačka tehnologija se odavno promijenila. Čak ni na VW automobilima, MPI motori više nisu ono što su bili. Dakle, vredi razmisliti o tome najnovije recenzije i nezavisni testovi prije predaje novca za potencijalno pouzdan i klasičan aspirator. Pogledajmo ovu situaciju sa istorijske tačke gledišta.
Prvi 1.6 MPI motori - na Volkswagen automobilima
U Rusiju, prvi primjerci 1.6 dalje njemački automobili prakticno nikad isporucena. Ali mnogi automobili došli su u našu zemlju krajem 90-ih prema dobro poznatim shemama. Neki od njih su uvezeni ilegalno, ali mnogi od njih i dalje uspješno putuju putevima Ruske Federacije. Ako ste imali priliku doći u kontakt sa prvim 1.6 MPI motorom od 110 KS, tada ste osjetili sve čari prave njemačke tehnologije. Karakteristike ovog motora su bile sljedeće:
- ugradili su motor na Golf IV, Passat B5, njegova snaga nije bila velika, ali je bilo dovoljno karakteristika za uspješan rad u uvjetima grada i autoputa, nije bilo ograničenja;
- uz motor je isporučena jednostavna automatska mašina, ali češće su kupovali mehaniku koja je napravljena uzimajući u obzir vojnu izdržljivost, ove kutije se uopće nisu slomile;
- sam motor je napravljen od posebnih legura, prilično je težak, podložan je popravku i služi najmanje 300.000 km do remonta, ovo je jedan od posljednjih evropskih milionera;
- mnoge tehnologije ovog motora koriste se do danas, 20 godina nakon prve ugradnje na njemački automobil, ali su se materijali odavno promijenili;
- jedinica je vrlo ekonomična sa svim svojim prednostima, troši veliki pasat do 10 litara benzina u gradu i do 6,5 na autoputu, što daje jasne prednosti mašini.
Jedini problem sa ovom jedinicom je starost. Većina mladi auto, koji možete pronaći sa ovim motorom i sa odličnom kutijom - Passat B5 Plus iz 2004. godine. Nakon puštanja u prodaju Passata B6, VW Corporation je prenijela tehnologiju usisavanja na Čehe i počela ugrađivati potpuno različite agregate na njihove automobile. Zato pronađite dobar motor sa malom kilometražom od prvih 1.6 MPI biće neverovatno teško.
Škoda i poboljšanja su glavni faktori popularnog 1.6 MPI
Česi se nisu usudili proizvesti atmosferski motor na potpuno isti način kao Nijemci. Razlozi za ovu odluku su nepoznati, ali kompanija je 2005. godine značajno “doradila” motor. Sve je spolja ostalo nepromijenjeno. Atmosferska tehnologija, potrošnja čak i manja od prethodne verzije, ista veličina, iste karakteristike. Ali općenito, dizajn agregata je promijenjen u nekoliko važnih točaka:
- legure za proizvodnju su uvelike promijenjene kako bi se olakšala i smanjila cijena elektrane, što je dovelo do činjenice da je vlažni motor ušao na tržište bez odgovarajuće provjere;
- da bi se smanjili troškovi, dovršen je klipni sistem, donekle je promijenjena sama suština dizajna motora, pa se opterećenje na njegovim glavnim dijelovima neznatno povećalo;
- unutrašnji dio motora je značajno pojednostavljen, posebno je smanjena količina metala, zidovi između cilindara ne dopuštaju remont agregata;
- Češki inženjeri su pojednostavili mnoge tehnologije koje nisu trebale biti pojednostavljene, a motor je odmah počeo da donosi određene probleme svojim vlasnicima u radu;
- ECU program je potpuno promijenjen zbog ekonomičnosti i ostalog važne pogodnosti rada, ali se izdržljivost motora odmah smanjila nekoliko puta.
Moderne tehnologije nisu uvijek bolje od klasičnih. To dokazuje Octavia A5, na kojoj je instaliran ovaj agregat. Automobili se lako kvare, vrlo često iznevere svoje vlasnike nakon 8-10 godina rada i 200.000 km vožnje. Dakle, kada kupujete polovnu Octaviu, dajte prednost višem skupi motori kao što su 2.0 FSI ili dizel motori. Ali ne biste trebali kupiti polovni automobil sa aspiratorom 1.6, to može donijeti probleme.
Novi motor 1.6 MPI - ruska proizvodnja
Na Škodi i Volkswagenu Ruska skupština danas ugrađuju motor proizveden u Ruskoj Federaciji. U vlastitoj fabrici, Volkswagen-Group Corporation pokrenula je proizvodnju atmosfere zapremine 1,6 litara. Ovo je potpuno drugačiji motor, serija EA211 ovog motora, prije nego što se takve tehnologije uopće nisu koristile u njemačkim automobilima. O ovaj motor još uvijek je teško reći nešto konkretno, ali prve recenzije vlasnika nam omogućavaju da izvučemo sljedeće zaključke:
- motor sa svojih 110 KS vrlo dinamičan, inženjeri su istisnuli gotovo sve što se može istisnuti iz jednostavnog atmosferski motor takav obim u našim uslovima;
- proizvodnja je dovoljno kvalitetna, jer praktički nema kvarova i zahtjeva za jamstvom, motor se savršeno ponaša, barem na novim automobilima bez kilometraže i lošeg iskustva;
- smanjena potrošnja goriva, nešto poboljšana važne karakteristike, ali motor nije postao pouzdaniji, a to se vidi iz dizajna u poređenju sa prethodnikom EA111;
- nemogućnost izvršenja remont jedinica nije nestala, vlasnici mogu upravljati instalacijom sve dok ne bude potrebna zamjena novim motorom;
- nema sumnje da su gotovo sve bolesti motora 111 ostale na mjestu, ali Ruska proizvodnja nešto jeftinija tehnologija i napravljena novi motor pristupačnije.
Ne preporučuje se popravak i remont uređaja. Ovo je jedan od važnih uslova rada koji treba poštovati prilikom kupovine automobila sa ovom instalacijom ispod haube. Ali automobil prolazi svojih 250-300 hiljada kilometara, i to je zaista dobro u poređenju sa konkurentima. Zadovoljan potrošnjom goriva, dinamika je prilično dobra, a pouzdanost i izdržljivost još nisu testirani na velikom broju primjeraka. Tako da je prerano donositi konačne zaključke.
Šta će se dogoditi sa MPI motorima u budućnosti?
Najvjerovatnije, motori s atmosferskim tehnologijama žive svoje poslednjih godina. Uskoro će ih zamijeniti smanjeni i manje atraktivni turbo agregati složenijih karakteristika. Razlog tome su prilično čudni ekološki zakoni. Euro-6 već isključuje mnoge klasične jedinice zbog visokih emisija u atmosferu. Motor EA211 je dizajniran za Euro-5 standarde, dostići će Euro-6, ali za nekoliko godina neće moći izdržati sljedeći standard. Postoji nekoliko važnih faktora za takve motore:
- previše volumena za niske snage postaje neisplativo za kupca i proizvođača, postoje mnogo kompaktnije jedinice s velikim brojem konja;
- na motoru od 110 konja, ali sa zapreminom od 0,9 litara, ispuh će biti gotovo 2 puta manji, a to je važan argument za većinu modernih proizvođača u Europi i SAD-u;
- skandali sa ekološkim propisima dizel motori(dieselgate u Americi) - ovo je samo početak, uskoro će vlasti vodećih zemalja preuzeti i druge jedinice sa povećanim emisijama;
- atmosferske tehnologije su jednostavne i služe dugo bez kvarova; to je neisplativo za proizvođače koji dobro zarađuju na rezervnim dijelovima za tehnološke instalacije;
- jedinice s turbopunjačem - potreba za savremeni svet tehnologije, upravo ovi motori će uskoro preplaviti cijelo tržište i kupcu neće dati veliki izbor.
Jednostavne tehnologije su stvar prošlosti. Danas, na modernoj jedinici u garaži, možete mijenjati samo svijeće, a za to ćete morati pročitati forum i potražiti savjete stručnjaka. Prvi 1.6 MPI motor mogao bi se samostalno servisirati kod kuće, ali danas proizvođač pokušava spriječiti te mogućnosti. Biznis i novac su počeli da vladaju svetom, a to ne može a da ne utiče na kvalitet proizvedenih tehnologija.
Nudimo vam da u sljedećem videu pogledate probnu vožnju automobila na koji je ugrađen upravo ovaj tip agregata:
Sažimanje
Nemoguće je reći da je ugradnja atmosferskog tipa na Škoda automobile potpuno loša. Ovo je prilično dobra jedinica u poređenju sa većinom konkurenata. Ali ne vredi ga previše hvaliti nad rivalima. 1.6 MPI motor ima određene nedostatke koji nisu ispravljeni Ruska proizvodnja. Volkswagen Corporation se udaljava od korištenja ovih motora, nudeći ih samo na internim Ruski modeli. U Evropi su aspiratori dugo bili zaobiđeni u kabini, birajući ekonomičnije i pogonske turbo jedinice raznih pruga.
Za Rusiju je turbo jedinice još uvijek teško nazvati optimalnim. Potrebni su nam nepretenciozni i izdržljivi motori koji dobro rade u raznim uvjetima i dobro se ponašaju u promjenjivim klimatskim uvjetima. Naravno, i potrošnja postaje važan faktor, ali za sada preferiramo pouzdanost. Međutim, pouzdanost također postaje relativan faktor, te je teško predvidjeti vijek trajanja automobila. Može se slobodno reći da era atmosferskih pogonskih sistema prolazi, vrijeme naprednijih tehnologija počinje. Šta mislite o češkim i njemačkim 1.6 MPI jedinicama?
Malo vlasnika automobila zna šta je to - MPI motor. Ova skraćenica je skraćenica za Multi-Point-Injection, a sam motor je dizajn sa sistemom za ubrizgavanje goriva u više tačaka. Da sumiramo podatke, posebnost takvog motora je da svaki cilindar elektrana dobija sopstvenu mlaznicu za ubrizgavanje. Ova tehnologija je razvijena i implementirana
Gdje se implementira?
Sada malo razumete šta je MPI motor. Po prvi put takva tehnologija je uspješno implementirana u modelu Polo. Kasnije su "Golf" i "Jetta" takođe dobili takve motore.
Imajte na umu da su takvi motori zastarjeli iz asortimana motora. Međutim, oni su praktični i pouzdani. Mnogi stručnjaci tvrde da danas takve elektrane ne zadovoljavaju moderne standarde efikasnosti i ekologije. Osim toga, nedavno bi se moglo reći da je proizvođač zaustavio proizvodnju takvih motora. Posljednji automobil koji je dobio MPI motor bila je Škoda Octavia druge serije.
Međutim, nedavno je tehnologija oživjela, postala je tražena. U jesen 2015 Kaluška fabrika koncern je pokrenuo proizvodnu liniju za ove motore, gdje su počeli proizvoditi motore serije EA211.
Posebnosti
O tome koje karakteristike imaju, već je napisano iznad. Radi se o motorima sa višestrukim sistemom napajanja benzinom. Međutim, upućeni mogu reći da TSI motori također koriste sistem za dovod goriva u više tačaka. Stoga je u ovom slučaju prikladno govoriti o drugom karakteristične karakteristike- MPI-motori "Škoda" i "Volkswagen" nisu sa kompresorom. To znači da nema turbo punjača koji bi tjerali mješavinu goriva u cilindre motora. Koristi najobičniju benzinsku pumpu, koja pumpa benzin iz rezervoara u startnu granu, stvarajući pritisak od samo 3 atmosfere. U razdjelniku se gorivo miješa sa zrakom i uvlači se u komoru za sagorijevanje kroz usisni ventil. Zapravo, sistem je vrlo sličan principu rada karburatora, a nema direktnog ubrizgavanja goriva u cilindre (kao kod FSI, TSI i GDi motora).
Sada imate bolje razumijevanje šta su MPI motori. Prikladno je odgovoriti na drugu osobinu - prisustvo sistema vodenog hlađenja. Zahvaljujući njemu, gorivo se hladi. To je neophodno zbog povećane temperature na glavi motora. Pošto je tamo visoka temperatura i gorivo se dovodi pod niskim pritiskom, postoji mogućnost da mješavina goriva može da proključa, što će dovesti do stvaranja gasnih vazdušnih džepova.
Prednosti
MPI motori se mogu pohvaliti nepretencioznošću prema korištenom gorivu i efikasno rade na 92. benzinu. Također, dizajn takvog motora je vrlo izdržljiv, a njegova kilometraža bez ikakvih intervencija i popravaka u prosjeku iznosi 300 hiljada kilometara. Naravno, potrebno je na vrijeme mijenjati filtere i ulje. 1.6 MPI (i drugi modeli automobila) je jednostavnog dizajna, a u slučaju bilo kakvog kvara, može se jeftino popraviti u servisu. U ovom slučaju karakteristika dizajna ovakvih motora je povoljno u poređenju sa složenijim TSI motorima sa pumpama visok krvni pritisak i turbo punjači. Takođe, MPI motori se manje pregrevaju.
Posljednji manje-više relevantan plus su gumeni nosači koji se nalaze ispod motora. Pomažu u smanjenju buke i drhtanja tokom vožnje.
Minusi
Prema recenzijama, MPI motori su manje dinamični, a za to postoji razlog. Zbog činjenice da se benzin miješa sa zrakom u izduvnim kanalima (prije nego što uđe u cilindre), ovi motori su ograničeni. Takođe, sistem sa osam ventila i razvodnim kitom jasno daje do znanja da motoru nedostaje snaga. Stoga takvi motori nisu dizajnirani za brz start i podesite brzinu.
Drugi nedostatak je neekonomičan. Ubrizgavanje u više tačaka je inferiorno po efikasnosti i ekonomičnosti u odnosu na punjenje sa direktnim ubrizgavanjem goriva u cilindre. Kao što je gore spomenuto, ova tehnologija je implementirana u TSI motorima.
MPI motor - rješenje za ruske ceste
Osim toga, automobili s takvim motorima su prikladniji za ruske radne uvjete. Činjenica je da kvalitet goriva koje se prodaje na nekim benzinskim pumpama ostavlja mnogo da se poželi. Međutim, za MPI motore, čak se i benzin s većim sadržajem sumpora lako percipira, a motor odlično obrađuje. ovu vrstu gorivo. A robusna konstrukcija same elektrane pruža dodatnu pouzdanost i zaštitu od prekomjernog mehaničkog naprezanja do kojeg dolazi prilikom vožnje po lošim cestama sa rupama. Stoga se s pravom može primijetiti da su MPI motori bolje prilagođeni Rusiji. Možda je zbog toga u fabrici u Kalugi uspostavljena proizvodna linija za proizvodnju takvih motora. Sada smo konačno shvatili šta je MPI engine i koje su njegove karakteristike, prednosti i mane.
Konačno
Ako uporedimo prednosti i nedostatke, možemo zaključiti da su takvi motori prilično konkurentni. Indirektna potvrda toga je odbijanje njemačkih proizvođača od 1,2-litarskih TSI motora u korist nepretencioznih 1,6-litarskih motora s MPI tehnologijom ubrizgavanja.
Može li se preporučiti kupcima automobila? Sasvim! Ovo je prilično uspješna tehnologija iz koncerna "Volkswagen", koja zaslužuje šansu za život. Brojne recenzije kupaca to potvrđuju.
MPI motor Volkswagen automobili: princip rada, karakteristike, prednosti i nedostaci. MPI motor je dizajn ubrizgavanja koji koristi uređaj za ubrizgavanje goriva u više tačaka. Stoga je ovaj motor dobio odgovarajući naziv "Multi-point-Injection". Drugim riječima, svaki cilindar motora ima svoju mlaznicu za ubrizgavanje. Upravo je ovu šemu utjelovio koncern Volkswagen.
Ovaj tip motora je instaliran Volkswagen New Polo sedan, neke konfiguracije Golf i (djelimično Golf i Jetta su također opremljeni TSI motorima). Na Passat CC su sada (2016) ugrađeni samo TSI motori. Prilikom instalacije FSI.
MPI motor je najzastarjeliji u cijeloj ponudi Volkswagenovih motora. Ali, ipak, odlikuje ga odlična praktičnost i pouzdanost. Neki stručnjaci primjećuju da sada ova vrsta motora ne ispunjava trenutne zahtjeve u pogledu efikasnosti i ekološke prihvatljivosti. Štaviše, donedavno se moglo tvrditi da je ova vrsta motora ukinuta. I poslednji model automobila proizvođač automobila u kojem se koristio je bio Škoda Octavia 2. serija.
Ali odjednom je MPI motor ponovo rođen i ponovo tražen. U jesen 2015. Volkswagen je pokrenuo proizvodnu liniju motora u svojoj fabrici u Kalugi, gdje su počeli proizvoditi MPI 1.6 dizajn motora serije EA211.
Karakteristike MPI motora
Glavna razlika između takvih motora već je napisana - ovo je višestruka opskrba benzinom. Ali oni koji su dobri sa automobilskim motorima mogu primijetiti da TSI motori također imaju ubrizgavanje u više tačaka.
Stoga se okrećemo još jednoj prepoznatljivoj osobini - nema pojačanja u MPI-u. One. nema turbo punjača koji bi gurali mešavinu goriva u cilindre. Obična benzinska pumpa koja gorivom pod pritiskom od tri atmosfere dovodi gorivo u specijalnu usisnu granu, gde se dalje meša sa vazdušnom masom i uvlači kroz usisni ventil direktno u cilindar. Kao što vidite, ovo je prilično slično aktivnosti karburatorski motor. Nema direktnog ubrizgavanja goriva u cilindar, kao kod FSI, GDi ili TSI uređaja.
Još jedna karakteristika je prisustvo vodenog sistema, zbog kojeg se mješavina goriva hladi. To je zbog činjenice da je povećana temperaturni režim, a protok benzina se odvija pod prilično niskim pritiskom. Jer sve to može da proključa i stvori gasne vazdušne brave.
Prednosti
Motor MPI odlikuje se vlastitom nepretencioznošću u pogledu kvalitete goriva i može raditi na 92. benzinu.
Po dizajnu, ovaj motor je vrlo izdržljiv i ima najmanju kilometražu bez ikakvih radovi na popravci, kako navodi proizvođač, iznosi 300 hiljada km, naravno, ako se ulja i filteri mijenjaju na vrijeme.
Zbog svog ne baš složenog dizajna, MPI motor se može lako i jeftino popraviti u slučaju kvara, a općenito se to značajno odražava na njegovu cijenu. Konvencionalni dizajn ga izdvaja od TSI-ja, koji ima pumpu nadtlaka i turbopunjač. Takođe je manja vjerovatnoća da će se MPI motor pregrijati.
Još jedna prednost motora je prisustvo gumenih nosača koji se nalaze direktno ispod motora. Ovo uvelike smanjuje buku i podrhtavanje tokom kretanja.
Nedostaci
Može se primijetiti da MPI motor nije baš dinamičan. Zbog činjenice da se proces miješanja goriva provodi u posebnim ispušnim kanalima (prije nego što gorivo uđe u cilindre), takvi se motori smatraju ograničenim. Sistem sa osam ventila i razvodnim kitom ukazuje na nedostatak snage. Stoga su dizajnirani za ne baš brza putovanja.
Među nedostacima može se izdvojiti da je MPI manje ekonomičan. Ubrizgavanje u više tačaka je inferiornije u efikasnosti od kompresora zajedno sa direktnim ubrizgavanjem goriva u cilindar, kao što se radi u TSI pogonskom sistemu.
Pa ipak, ako se zbroje prednosti i nedostaci, ispada da su ovi motori prilično uporedivi u smislu konkurentnosti, posebno za Ruski putevi. Nije slučajno da su za Škodu Yeti njemački proizvođači napustili 1,2-litarski TSI motor, preferirajući provjereni i nepretenciozni 1,6-litarski MPI motor.
Da biste saznali sve o MPI motoru, šta je to, kako je uređen i ko ga je kreirao, samo pročitajte materijal u nastavku. Takav pogonski agregat, koji ima skraćenicu MPI, za koju vjerojatno nisu svjesni svi vlasnici automobila, njemački je motor s ubrizgavanjem s ugrađenim višestrukim sistemom odgovornim za ubrizgavanje goriva. Upravo je ova karakteristika agregata, koja je bila inovacija prije samo nekoliko godina, poslužila kao osnova na kojoj se pojavio naziv ovog tipa motora - Multi Point Injection.
Iskusni vlasnici vozila znaju da je ovaj složeni uređaj predviđen za svaki cilindar. Po prvi put su zaposlenici Volkswagena bili uključeni u razvoj šeme. Automobilski koncern sa sjedištem u Wolfsburgu svugdje je koristio MPI sistem, jer je nekada bio jedini sistem ubrizgavanja sa ubrizgavanjem goriva.
Izum, koji se nedavno smatrao traženim novitetom, danas nije jedinica koja zadovoljava najnovije ekonomske i ekološke standarde koji važe za sve. Činjenica je da je uređaj nedavno ukinut, zadnji auto, koji je bio opremljen MPI motorom, postao je druga serija Škoda Octavia. Međutim, talentirani dizajneri ubrzo su prilagodili model agregata novim zahtjevima, oživljavajući odustali MPI motor. Trenutno se najčešće može naći 1,4-litarski motor s povratom od 80 litara. With. i 1,6 litara sa kapacitetom od 105 litara. With.
Glavne karakteristike
MPI sistem, kao što je ranije pomenuto, je skraćenica od Multi Point Injection, što znači prisustvo ubrizgavanja u više tačaka. uređaj za napajanje from je benzinska neturbo jedinica u kojoj radi točkasto ubrizgavanje tokom kretanja, koje se distribuira na sve cilindre. Ovaj sistem podrazumijeva prisustvo cilindara, od kojih je svakom dodijeljen poseban injektor. Kroz takav injektor dolazi do doziranog dovoda goriva, koji se vrši isključivo pod pritiskom. Prolaz goriva je obezbeđen posebnim ulaznim kanalom.
Dizajn pogonske jedinice je takav da nema razvod goriva, koji služi kao osnova ubrizgavanje injektora u TSI motorima. Još jedna karakteristika MPI motora je odsustvo direktno ubrizgavanje, koji ide na sve cilindre (u poređenju sa). Posebnost i jednostavnost dizajna jedinice odredila je prisutnost funkcije vremena paljenja. S obzirom na ovu okolnost, gas je dobio idealnu osjetljivost u odnosu na papučicu gasa.
Složeni mehanizam je upotpunjen izvanrednim sistemom vodenog hlađenja. Volkswagen grupa instalirao MerCruiser sistem u svoj uređaj, koji stabilizuje ispravne performanse pogonske jedinice. Uz pomoć takvog elementa, motor se oslobađa od plinsko-zračnih čepova.
Proizvođači modernog MPI motora idealno su osmislili sve sastavne elemente, opremivši sistem posebnim upravljačkim hidrauličnim pogonom i zasebnom spojkom s ugrađenom mašću. Nemoguće je zanemariti diferencirani motor, koji u osnovi sadrži gumene nosače koji se automatski prilagođavaju brzini kretanja, brzini pogonskog agregata i neravninama površine puta.
Svi pojedinačni elementi, sastavljeni u jedinstven dizajn, blagotvorno utiču na smanjenje vibracija i buke motora. Motor ima 4 cilindra i 8 ventila. Trenutno se proizvode jedinice zapremine 1,4 litara sa povratom od 80 konja i 1,6 litara - sa 105 litara. With.
Prednosti agregata
Ako osoba kupi automobil s oznakom MPI na pogonskoj jedinici, mora saznati što znači MPI. Kao i svaki drugi uređaj, motor ima niz određenih prednosti i nedostataka. Prije svega, razmotrimo značajne prednosti jedinice, koja je tokom rada omogućila da se okupi milioniti broj obožavatelja koji još uvijek radije putuju vozila opremljen MPI motorima.
Ova vrsta motora posebno je popularna među Rusima, jer u Ruskoj Federaciji standardi koji se odnose na nivo ekologije imaju niz ustupaka, za razliku od evropskih standarda. U Evropi ne postoji ni približno toliki broj "starinskih" automobila kao što je, na primjer, domaći ruski "peni", nemilosrdno vezani za okruženje. Stvar je u tome da je gorivo u inostranstvu mnogo jeftinije.
Prednosti savremenih MPI uređaja:
- dizajn koji ne izgleda kao običan karburator, ali nije tako složen kao TSI, opremljen mnogim masivnim i "škakljivim" uređajima. Strukturno, jednostavna jedinica je dostupna u smislu troškova, zbog čega ima mogućnost proračunskih popravaka;
- jednostavni zahtjevi za . MPI jedinica instalirana u bilo kojem automobilu može se bezbrižno napuniti jednostavnim 92. benzinom;
- otpornost na prerano pregrijavanje.
Važna prednost takve jedinice je smanjenje buke i vibracija, koje se manifestiraju tokom kretanja.
Nedostaci u radu motora
Svi nedostaci koje MPI uređaj ima direktno zavise od karakteristika dizajna.
Nedostaci sistema:
- dok se automobil kreće, benzin se miješa sa zrakom, to se događa u kanalima, a ne u cilindrima, što negativno utiče na ograničenje usisnog sistema;
- nedostatak snage i nedostatak dovoljnog obrtnog momenta (u direktnoj vezi sa prethodnim minusom);
- nedostatak odličnih pokazatelja u pogledu dinamike, vožnje i važnog sportskog odziva na gas.
Svi pokazatelji su blago pogoršani brojem predviđenih ventila, za moderne mašine 8 jednostavno nije dovoljno. Auto opremljen takvom jedinicom može se nazvati tihim.
Zaključak
Svi ovi pokazatelji utječu na odlazak MPI motora sa svjetskog tržišta. Neprestano rastući tempo razvoja moćnih manevarskih automobila, koje preferira većina vozača, mora biti opremljen "jačim" pogonskim jedinicama, u usporedbi s kojima je MPI motor slab. Međutim, prerano je za otpisivanje ovog motora, s obzirom na činjenicu da je ruska verzija Škoda Yeti(porodični SUV) proizvođači su zamijenili turbo motor zapremina 1,2 l pogonska jedinica MPI zapremine 1,6 litara sa povratom od 110 litara. With.
Programeri ažuriranog MPI motora primjećuju njegovu fundamentalnu razliku od svog prethodnika s kapacitetom od 105 KS. s., uvjeravajući da nova jedinica pripada TSI porodici, sa jedinom odlikom odsustvo turbo punjenja i direktnog ubrizgavanja goriva.
Ova skraćenica znači - motor za ubrizgavanje. Ovaj motor koristi sistem ubrizgavanja goriva sa više tačaka. Svaki cilindar ima svoju mlaznicu, bunar ili injektor. I oni su smislili ovaj sistem i razvili ga u Volkswagenu.
Neko vreme motori sa ubrizgavanjem nisu izdati, a onda je krenuo novi talas.
Više o MPI motoru
Dakle, kada je glavni razlikovna karakteristika Već znate, možemo početi proučavati detalje. Mnogi vozači znaju da TSI motori imaju isto ubrizgavanje, pa je stoga druga razlika između MPI-a ta što nema kompresor, tj. neće biti kompresora za ljuljanje mješavine. Benzinska pumpa jednostavno stoji i dovodi gorivo uz pomoć pritiska od tri atmosfere. usisna grana. U razdjelniku će se pomiješati sa zrakom i usisati u cilindar.
Druga razlika je sistem vodenog hlađenja. U blizini glave cilindra temperatura je visoka i gorivo teče pod niskim pritiskom. Sve to može proključati i stvoriti čep od plina i zraka.
Koje su prednosti i nedostaci?
Ovaj sistem ima veoma impresivne prednosti, pogotovo što u našoj zemlji ne postoje tako ozbiljni ekološki zahtevi kao u istoj Evropi. Neki od naših automobila užasno dime i nastavljaju da voze. Dakle, evo prednosti:
- Dizajn je vrlo jednostavan. To znači da je dostupan za kupovinu i popravku.
- MPI nije baš ćudljiv u pogledu kvaliteta benzina.
- Ne pregreva se tako često.
- Ispod motora se nalaze gumeni nosači.
A sada o nedostacima. To uključuje:
- Nije baš ekonomičan sistem.
- Ne tako velika snaga kako želite. Vožnja neće raditi.
Kao što vidite, u sažetku, ovaj sistem vrlo čak ništa i prilično konkurentno. Za naše puteve, to je tačno.
