Šta je pcm u automobilu. Upravljački modul pogonskog sklopa (PCM)

Upravljački modul jedinica napajanja (PCM) ford fokus

Slika: 3.159. Upravljački modul pogonskog sklopa (PCM):
1 - PCM EEZ V; 2 - inercijalni prekid goriva (IFS)
PCM se nalazi ispod obloge na desnom A-stupu.
Automobilima Ford focus sa automatskim mjenjačem RSM.
EEC V kontrolira prenos, kao i sistem upravljanja motorom. U ovom slučaju koristi se modul sa 104-pinskim konektorom.
PCM procjenjuje ulazne signale od pojedinih senzora i aktivira elektromagnetske ventile u bloku prijenosnog ventila tačno prema radnom stanju.
Dijagnostika prijenosa može se provesti putem konektora za vezu podataka (DLC) koji se nalazi iznad centralne razvodne kutije (CJB).
Izbor dometa je hitni operativni program.
Ako se zbog neispravnih signala ne može zajamčiti pravilno prebacivanje brzina, PCM započinje s radom u hitnom programu rada.
Vozač saznaje o djelovanju programa rada u slučaju nužde osvjetljavanjem na instrument tabli lampice upozorenja pogonske jedinice.
Kontinuirano praćenje je zagarantovano u sljedećim ograničenim uvjetima:
— maksimalni pritisak na glavnom autoputu;
- 3. brzina kada je ručica za ručni odabir u položaju "D", "2" i "1" bez aktiviranja kvačila blokade pretvarača obrtnog momenta;
- transfer obrnuto kada je ručica ručnog mjenjača u položaju "R".
Elektromagnetska sinhronizirana kontrola pomaka (ESSC).
Kontrola prebacivanja
Prilikom promjene brzine, određeni elementi se oslobađaju, dok se drugi puštaju u rad. U idealnom slučaju, ovaj se proces odvija istovremeno (sinhrono) kako bi se izbjeglo trzanje prilikom prebacivanja.
Trajanje postupka smjene mora ostati unutar navedenog vremenskog raspona.
U konvencionalnoj kontroli prebacivanja, pritisak i pad u elementima prebacivanja podešavaju se i određuju za idealne uslove (za sinhrono prebacivanje).
Jer Ne postoji način da se utiče na upravljanje u slučaju različitog stepena habanja elemenata za promjenu stupnja prijenosa, u slučajevima kada je prijenosnik radio vrlo dug resurs, moguće je da se povećanje i smanjenje pritiska više neće odvijati sinhrono.
Rezultat preranog smanjenja pritiska u isključenom elementu je neželjeno povećanje brzine osovine turbine, jer uključeni element ne može prenijeti primarni obrtni moment.
Rezultat odgođenog smanjenja pritiska u isključenom elementu je neželjeno smanjenje brzine osovine turbine, jer oba preklopna elementa prenose obrtni moment. U ovom slučaju, obrtni moment se prenosi na kućište mjenjača pomoću unutarnje blokade.
U oba slučaja trzanje će se osjetiti prilikom izvođenja smjene.
Pored toga, habanje elemenata smjene dovodi do povećanja trajanja postupka smjene. Kao posljedica toga, kako se vijek prijenosa povećava (kilometraža povećava), pomicanje postaje sve duže.
Prebacivanje upravljanja pomoću ESSC.
IN automatska kutija mjenjač 4F27E korišten elektronska kontrola sinhronizirano prebacivanje (ESSC).
ESSC nadzire ponašanje u smjeni i sposoban je nadoknaditi habanje elemenata mjenjača tokom cijelog vijeka prijenosa.
To je moguće jer se preklopni elementi aktiviraju modulacijskim ventilima.
Sistem nadgleda vrijeme prebacivanja i vrijeme prebacivanja brzina.
Ako PCM otkrije odstupanje od uskladištenih vrijednosti za vrijeme uključivanja i sinhronizaciju procesa prebacivanja, porast ili smanjenje pritiska će se prilagoditi u skladu s tim.
Senzor položaja leptira za gas (TP)
TP senzor se nalazi na kućištu leptira za gas.
Opskrbljuje PCM informacijama o položaju leptira za gas.
Takođe određuje brzinu kojom se gas uključuje.

- određivanje redoslijeda prebacivanja;
- kontrola pritiska u glavnom vodu;

- za upravljanje funkcijom kickdown (prebacivanje brzine kada je pritisnuta papučica gasa).
U nedostatku TP signala, uprava motora koristi MAF i IAT senzore kao zamjenske signale. Pritisak u glavnom vodu raste i može doći do jakih promjena stupnja prijenosa.
Osjetnik masenog protoka zraka (MAF) i osjetnik temperature usisnog zraka (IAT)
MAF senzor smješten je između kućišta filtra za zrak i crijeva za usis zraka do tijela leptira za gas.
IAT senzor ugrađen je u kućište MAF senzora.
MAF senzor zajedno s IAT senzorom daje primarni signal opterećenja PCM-u.
PCM koristi ove signale za obavljanje, između ostalog, sljedećih funkcija:
- kontrola prebacivanja;

Ako MAF senzor otkaže, signal TP senzora koristi se kao zamjena.
Senzor položaja radilica (TFR)
SKP senzor se nalazi na prirubnici motora / mjenjača.
SKR senzor je induktivni senzor koji PCM-u daje informacije o brzini motora i položaju radilice.

- kontrola kvačila blokade pretvarača obrtnog momenta;
- provjera proklizavanja pretvarača obrtnog momenta;
- kontrola pritiska u glavnom vodu.
Ne postoji zamjenski signal za SKR senzor. Ako nema signala CKP osjetnika, motor se zaustavlja.
Osjetnik brzine osovine turbine (TSS)
TSS senzor se nalazi u kućištu mjenjača iznad ulazne osovine mjenjača.
TSS senzor je induktivni senzor koji prepoznaje brzinu ulazno vratilo mjenjači.
Signal se koristi za obavljanje sljedećih funkcija:
- kontrola prebacivanja;
- kontrola kvačila blokade pretvarača obrtnog momenta;
- provjera proklizavanja pretvarača momenta.
Ako TSS osjetnik zakaže, signal zamjene osjetnika izlazne osovine (OSS) koristi se kao zamjena.
Osjetnik brzine izlazne osovine (OSS)

Slika: 3.160. Osjetnik brzine izlazne osovine
OSS senzor smješten je u kućištu mjenjača iznad rotora u diferencijalu.
OSS senzor je induktivni senzor koji koristi rotor u diferencijalu za određivanje brzine vozila.
Signal se koristi, između ostalog, za obavljanje sljedećih funkcija:
- određivanje redoslijeda prebacivanja,
- davanje ulaznog signala o brzini vozila PCM-u.
Ako OSS senzor otkaže, signal TSS senzora koristi se kao zamjena.
Senzor dometa prijenosa (TR)
TR senzor se nalazi na ručnom vratilu na kućištu mjenjača.
Kada pomičete osovinu pomoću kabla ručice za ručni odabir, zatik za zabravljivanje u unutarnjem prstenu TR kreće se kroz različite položaje. Signali se prenose na PCM, svjetla za vožnju unatrag i relej za blokadu startera.
NAPOMENA, Ispravan rad TR senzora zagarantovan je samo kada je kabel ručice za ručno biranje pravilno podešen.
Signali TR osjetnika koriste se za sljedeće funkcije:

Slika: 3.161. Senzor dometa prijenosa (TR)
- prepoznavanje položaja ručice za ručno biranje brzina;
- aktiviranje releja za blokiranje startera;
- uključivanje svjetla za vožnju unatrag.
Ne postoji zamjenski signal za TR senzor.
Ako je električni krug prekinut, vozilo se ne može pokrenuti.
Prekidač kočionog svjetla
Prekidač kočionog svjetla (prekidač položaja papučice kočnice (BPP)) nalazi se na nosaču papučice kočnice.
Uključuje kočiona svjetla i obavještava PCM EEC V da aktivira kočnice.
Signal prekidača kočionog svjetla koristi PCM za obavljanje sljedećih funkcija:
- otpuštanje kvačila koja blokira pretvarač obrtnog momenta pritiskom na papučicu kočnice;
- deaktiviranje brave za prebacivanje ručice za ručno biranje brzina kada pritisnete papučicu kočnice u položaju "P".
Ne postoji zamjenski signal za BPP prekidač.
U slučaju prekida električnog kruga BPP prekidača, ručicu ručnog mjenjača nije moguće ukloniti iz položaja "P".
senzor temperature tečnost za prenos (TFT)
TFT senzor smješten je na unutarnjem kabelskom svežnju do magnetskih ventila korita za ulje.
Ovo je otpornik koji mjeri temperaturu tekućine za prijenos.

Slika: 3.162. Preklopni prekidač (O / D)
Podaci o temperaturi fluida za prenos PCM koristi za obavljanje sljedećih funkcija:
- aktiviranje kvačila pretvarača obrtnog momenta nije dozvoljeno dok temperatura tečnosti za prenos ne dostigne određenu temperaturu;
- u uvjetima izuzetno niske negativne temperature, uključivanje 4. stupnja prijenosa nije dozvoljeno dok se ne postigne normalna radna temperatura;
- kada se prekorači temperatura tečnosti u menjaču, odabire se unapred određena kriva za prebacivanje brzina, a kvačilo blokade pretvarača obrtnog momenta aktivira se u položajima "2", "Zm i" 4m; pojačava kontrolna lampica mjenjači. Ne postoji zamjenski signal za TFT senzor.
Preklopni prekidač (O / D)
Prekidač O / D šalje signal PCM-u da odabere ili zabrani odabir 4. brzine kada je ručica ručnog mjenjača u položaju "D".
Signal prekidača O / D koristi se za sljedeće funkcije:
- kao ulazni signal za prenos želje PCM upravljačkog programa;
- za prikaz želja vozača pomoću indikatorske lampice O / D na instrument tabli.
Ne postoji zamjenski signal za O / D prekidač. Ako je neispravan, uvijek je moguće prebaciti u 4. brzinu s ručicom ručnog mjenjača u položaju "D".
Elektromagnet blokiranja prebacivanja ručice ručnog odabira transfera
Kad je kontakt uključen, solenoid za ručno zaključavanje stupnja prijenosa aktivira se pritiskom papučice kočnice (signal prekidača kočionog svjetla). To dovodi do uvlačenja zaporne osovine i na taj način se ručica ručnog mjenjača može pomaknuti iz položaja "P".

Slika: 3.163. Solenoid za zaključavanje ručice mjenjača:
1 - elektromagnet; 2 - klin za zaključavanje; 3 - mehanizam za ručno otključavanje
Nadređena funkcija
Ako se zbog neispravnosti signal kočnice ne primi ili je netačan, moguće je ručno otpustiti bravu.

Slika: 3.164. Nadređena funkcija
Da biste to učinili, uklonite poklopac mehanizma za otpuštanje i u otvor umetnite odgovarajući predmet (ključ za paljenje) tako da se ručica ručnog mjenjača može pomaknuti iz položaja "P".
NAPOMENA: Ako se ponovo odabere opseg „P“, ručica ručnog menjača ponovo će se zaključati. Klima
Ako PCM registrira signal "kickdown" (prebacivanje brzine kada je pritisnuta papučica gasa) (WOT, gas 95% otvoren), klima uređaj je isključen na najviše 15 sekundi.
Relej brave startera
Relej sprečava pokretanje motora kada je ručica ručnog mjenjača u položaju "R", "D", "2" ili "1".
Relej prima informacije o položaju birača brzina direktno od TR senzora.
Solenoid brave ključa za paljenje
U prekidač za paljenje ugrađen je elektromagnet. Kada je ručica mjenjača u položaju "P", krug uzemljenja elektromagneta je prekinut. Osovina za zaključavanje nije zaključana u bravi za paljenje.
U svim ostalim položajima ručice ručnog mjenjača krug uzemljenja elektromagneta je zatvoren, a zabravni klin zaključan u prekidaču za paljenje.
Kada je ručica ručnog mjenjača u položaju koji nije "P", ključ se ne može izvaditi iz brave za paljenje.
Kontrolna lampica O / D
Indikatorska lampica O / D je zeleni indikator koji se nalazi na instrument tabli.

Slika: 3.165. Kontrolna lampica O / D
Obavještava vozača da kontrola mjenjača blokira prebacivanje u 4. brzinu.
Signalna lampica pogonskog sklopa
Svjetlo upozorenja za pogonski sklop je narančasta lampica smještena na instrument tabli.

Slika: 3.166. Provjera kontrolne lampice pogonske jedinice
Aktiviranjem se obavještava vozač da je kontrola mjenjača prešla na program rada u nuždi ili da je temperatura tekućine u mjenjaču previsoka.

priručnik ford focus priručnik za upotrebu

Sistem ubrizgavanja goriva

Sistem ubrizgavanja goriva sastoji se od tri podsustava koji zajedno rade na kontroli procesa sagorevanja i obezbeđivanju povratne informacije efikasnošću rada. Ovi podsistemi:

1. Usis zraka
2. Opskrba gorivom
3. Upravljanje potrošnjom goriva

Sistem za usisavanje vazduha daje vazduh potreban za proces sagorevanja i meri količinu vazduha koji ulazi u motor. Tipični elementi uključuju usis zraka, filtar za vazduh, usisni kanali, brojilo (ili senzor) protoka zraka (ili mase) i drugi posebni elementi sistema za usisavanje zraka.

Sistem za dovod goriva opskrbljuje benzinom iz rezervoar za gorivo, filtrira ga i isporučuje pod visokim pritiskom u motor. Sistem uključuje pumpu za gorivo, filter za gorivo, razdjelnik goriva, mlaznice za gorivo, regulator tlaka i prigušivač pulsacije. Na motorima sa zatvorenom petljom sistem također uključuje cijev za gorivo koja vraća neiskorišteno gorivo u spremnik (povratni vod za gorivo).

Sistem upravljanja gorivom sadrži ulazne senzore koji kontinuirano mjere i prenose ove informacije na računar za upravljanje motorom. Računalo određuje količinu goriva za ubrizgavanje i koristi izlazne aktuatore za aktiviranje mlaznica za gorivo za precizno vrijeme. O radu upravljačkog računara motora detaljnije se govori u nastavku.

Računalo vrši nekoliko hiljada izračunavanja u minuti i neprestano prilagođava količinu goriva kako se uslovi vožnje mijenjaju. Ovi procesi rade kontinuirano od trenutka pokretanja motora. Ubrizgavanje goriva temelji se na izuzetno preciznom mjerenju količine usisnog zraka. Svaka greška koja sprečava primanje ovih informacija prouzrokovaće da računar pogrešno procijeni parametre ubrizgavanja goriva.

Računalo izračunava količinu ubrizganog goriva na osnovu ulaznih signala koje prima za protok vazduha, masu vazduha i temperaturu usisa.

Sistem upravljanja motorom

Kontrolisan je sistem upravljanja motorom putni računar, koji različiti proizvođači nazivaju različito. Dva najčešća imena za ovaj računar navedena su u nastavku:

Upravljački modul pogonskog sklopa (PCM)
... Upravljački modul motora (ECM)

U ovoj publikaciji upravljački sklop motora naziva se PCM.

PCM je srce modernog sistema upravljanja motorom. Upravlja sistemom paljenja, sistemom ubrizgavanja goriva i ostalim elementima. RSM je dizajniran da poveća efikasnost motora i smanji toksičnost izduvnih gasova

PCM održava stehiometrijski omjer zrak / gorivo kada se vozi ekonomičnom brzinom. Međutim, uvjeti vožnje se mijenjaju i stehiometrijska smjesa zrak / gorivo neće biti idealna za sve uvjete. PCM čini smjesu zraka i goriva bogatijom ili mršavijom, ovisno o radnim uvjetima.

PCM prima informacije od ulaznih senzora i šalje kontrolne signale odgovarajućim izlaznim uređajima kao što su mlaznice za gorivo. Lokacija PCM-a i senzora ovisi o modelu i proizvođaču. Informacije o lokaciji uvijek potražite u Priručniku za radionice.

PCM ulazni uređaji

Ulazni senzori neprekidno se napajaju detaljne informacijekoji se odnose na različite aspekte vozila. Sljedeći odjeljak opisuje senzore specifične za savremeni sistemi upravljanje pogonskom jedinicom.

Signal impulsa paljenja

PCM prima signal impulsa paljenja od zavojnice paljenja i na osnovu tog signala podešava količinu i napredak ubrizgavanja goriva.

Osjetnik temperature rashladne tečnosti motora

Bogatije smjese zraka i goriva kompenziraju lošu hlapljivost goriva na niskim temperaturama. PCM nadgleda temperaturu rashladne tečnosti i povećava zapreminu ubrizgavanja goriva kako bi poboljšao ukupne dinamičke performanse vozila kada je motor hladan.

Senzor temperature rashladne tečnosti motora (ECT) mjeri temperaturu rashladne tečnosti mjerenjem promjene električnog otpora. Termistor mijenja svoj električni otpor kao odgovor na promjene temperature.

Osjetnik temperature usisa

Senzor temperature usisnog zraka (IAT) je termistor. Nalazi se u sistemu za usisavanje zraka u motoru i služi za određivanje temperature dolaznog zraka. IAT senzor daje signal napona koji se mijenja s otporom. Otpor senzora i rezultirajući napon senzora su visoki kad je senzor hladan. Kako temperatura raste, otpor i napon senzora opadaju.

Osjetnik položaja radilice (CKP)

PCM koristi brzinu motora da pomogne u podešavanju osnovne količine ubrizgavanja. Osjetnik položaja radilice (CKP) može se nalaziti na radilici ili unutar razdjelnika.

Posebni rotor (impulsni kotačić), opremljen izbočinama ili zupcima i smješten na radilici, brzo se okreće u blizini senzora. Senzor registrira promjenu jačine magnetskog polja svaki put kad izbočina prolazi pored njega.

Senzor broja obrtaja motora

Osjetnik brzine motora ugrađen u razdjelnik ili senzor kuta radilice mogu biti tipa diska ili uređaja s Hallovim efektom.

Senzor tipa diska koristi disk s prorezima postavljen na osovinu distributera, dvije LED i dvije fotodiode. Jedna LED označava kut radilice, dok druga LED prikazuje položaj cilindra.

Senzor položaja bregasto vratilo (CMP)

PCM koristi senzor položaja bregastog vratila (CMP) za praćenje položaja svih cilindara i kontrolu sistem goriva i sistem paljenja. Senzor registrira položaj VMT-a. na hodu kompresije cilindra 1 1 i može se nalaziti u razdjelniku ili blizu bregastog vratila. CMP senzor bilježi promjene u jačini magnetskog polja uzrokovane izbočinama na remenici bregastog vratila.

Senzor brzine vozila

Senzor brzine vozila (VSS) pokazuje brzinu vozila. Tri su uobičajena tipa VSS senzora - tip prekidača sa trstikom i tip optičkog sprežnika nalaze se u brzinomjeru, a senzor elektromagnetskog tipa nalazi se na izlaznoj osovini mjenjača.

Neki proizvođači vozila koriste i senzor brzine točka kako bi dobili podatke o brzini vozila, što je dio antiblokirni sistem kočnice.

Senzori za kiseonik

Prednji senzor kisika mjeri gustoću kisika u ispušnim plinovima i šalje signal PCM-u. Prednji senzor kisika nalazi se ispred katalizatora. PCM koristi ulaz prednjeg osjetnika kisika za izračunavanje promjena u omjeru zrak / gorivo.

Pored toga, tu je i stražnji senzor kisika instaliran iza katalizatora. PCM upoređuje signale dva senzora kisika kako bi nadzirao efikasnost katalizator i utvrđivanje da li katalizator radi ispravno.

Senzor položaja leptira za gas (TPS)

Osjetnik položaja leptira za gas (TPS) je varistor (potenciometar) postavljen na ventil leptira za gas. Tijelo leptira za gas se otvara i zatvara kablom koji se povezuje s papučicom gasa. Kad je prigušni ventil zatvoren, računar prima signal niskog napona. Kada je ventil leptira za gas široko otvoren, računar prima signal visokog napona.

Senzor masenog protoka / protoka zraka

Senzor masenog protoka zraka (MAF) mjeri zapreminu i gustinu dolaznog zraka. MAF senzor može uzeti u obzir temperaturu, gustinu i vlažnost prilikom mjerenja. Svi ovi parametri, zajedno uzeti, određuju "masu" dolaznog zraka. Računar koristi podatke o stvarnom protoku mase vazduha kako bi izračunao odnos vazduh / gorivo.

Ostali ulazni uređaji

Dostupno je nekoliko drugih ulaznih uređaja, ovisno o proizvođaču vozila. Ostali ulazni uređaji mogu sadržavati sljedeće:

Senzor apsolutni pritisak Usisni razvodnik (MAP) - Mjeri promjene tlaka zraka u usisnom razvodniku.
... Senzor kucanja - šalje PCM signal za smanjenje vremena paljenja u slučaju pojačanog kucanja.
... Prekidač za parkiranje / neutralno (P / N) - govori PCM-u ako je mjenjač u PARKU ili NEUTRALNO ili u jednom od pogonskih zupčanika.
... Prekidač pritiska servo upravljača (u praznom hodu) - koristi se za registraciju visoki pritisak radna tečnost u sistemu servo upravljača.
... Prekidač visokog pritiska klima uređaja - šalje "zahtjev" PCM-u za uključivanje klima uređaja kako bi PCM mogao uključiti kompresor klima uređaja.
... Prekidač tempomata - Kada PCM primi signal tempomata, pohranjuje željenu brzinu u memoriju kako bi osigurao održavanje brzine.

Izlazni aktuatori otvaraju i zatvaraju ventile, ubrizgavaju gorivo i izvršavaju druge zadatke kao odgovor na upravljačke signale iz PCM-a. Neki aktuatori se kontroliraju, dok se drugi jednostavno uključuju ili isključuju. Dužina vremena tokom kojeg pogon radi je njegov radni ciklus. PCM upravlja radnim ciklusima i, ovisno o potrebi, može ih produžiti ili skratiti.

Mlaznice za gorivo

Gorivo se u motor dovodi putem mlaznica za gorivo. Mlaznicama za gorivo upravlja PCM. Izvodi se kontinuirano dovod goriva pod pritiskom u mlaznicu za gorivo pumpa za gorivo. Gorionik goriva - ovo je elektromagnetski ventil, koji se aktivira kada računalo osigura električni krug na masu, a nakon toga se gorivo pod pritiskom "ubrizga" u usisna grana... Računar kontroliše potrošnju goriva modulom širine impulsa vremena uključivanja mlaznice. Vrijeme uključivanja mlaznice određuje se kombinacijom prethodno opisanih PCM ulaznih signala.

Ventil za kontrolu praznog hoda

Ventil kontrole praznog hoda (IAC) nalazi se u tijelu leptira za gas. IAC ventil sastoji se od pokretne igle koju pokreće mali električni motor koji se naziva koračni motor. Koračni motor se može kretati vrlo preciznim, odmjerenim "koracima". Računalo koristi IAC ventil za kontrolu broja okretaja u praznom hodu motora. IAC ventil mijenja položaj igle u praznom zračnom kanalu u praznom hodu u tijelu leptira. Tada se mijenja priroda protoka dolaznog zraka oko prigušnog ventila kada je zatvoren.

Električna pumpa za gorivo

Većina sistema za ubrizgavanje goriva koristi električnu pumpu za gorivo u spremniku s relejnim upravljanjem. Kada je prekidač za paljenje uključen, računalo primjenjuje napon akumulatora da napaja relej koji kontrolira pumpu za gorivo. Relej ostaje uključen sve dok se motor ne pokrene ili motor počne raditi i dok računar ne primi osnovne impulse. Ako nema osnovnih impulsa, računar isključuje relej.

Električni ventilator

Pod određenim uvjetima, za hlađenje radijatora i / ili kondenzatora klima uređaja, jednostruki ili dvostruki električni ventilatori hlađenje. U većini varijanti ventilatorima za hlađenje upravlja PCM. Računalno upravljane verzije koriste releje ventilatora za hlađenje. Računar osigurava uzemljenje releja ventilatora za hlađenje napajanjem sistema napona motora ventilatora za hlađenje kada su ispunjeni neki ili svi od sljedećih uslova:

Senzor temperature rashladne tečnosti pokazuje visoku temperaturu rashladne tečnosti
... Zahtijeva se aktiviranje klima uređaja. Klima uređaj je uključen, a brzina vozila je ispod navedene
... Pritisak na visokotlačnoj strani klima uređaja veći je od zadate vrijednosti, prekidač visokog pritiska se može otvoriti

Indikatorska lampica kvara

Svjetlo upozorenja za servisiranje motora ili lampica upozorenja za kvar (MIL) svijetli kad se ključ za paljenje okrene u položaj UKLJ. Pri zaustavljenom motoru. Ne brinite zbog toga, jer to je samo brza provjera lampe. Kada motor radi, MIL je obično isključen. Ako se DTC pohrani u memoriju ili računalo pređe u stanje pripravnosti, MIL će zasvijetliti, pokazujući da je računalo uzemljeno u MIL električni krug. Ako se stanje promijeni i kod kvara (ili kodova) više ne postoji, lampica se može ugasiti, ali kôd ostaje u memoriji računara.

Ugrađena dijagnostika

PCM sadrži dijagnostički softver koji nadzire rad vozila i registrira sve kvarove. Ovaj softver naziva se ugrađena dijagnostika (OBD).

1994. godine proizvođači su počeli opremati vozila PCM-ovima koji sadrže ugrađenu dijagnostiku na vozilu (OBD II) ili EOBD za Evropu. Softver nadgleda one parametre u sistemima za ubrizgavanje goriva i kontrolu emisije koji mogu prouzrokovati povećanje emisije. Pored provjere neispravnih komponenata, OBD II provjerava i testira ispravan rad podsistema. Pored toga, nadgleda propadanje senzora i aktuatora.

Upravljanje regulatorom tlaka goriva

U nekim motorima PCM povećava pritisak goriva kako bi se spriječilo blokiranje (ključanje) pare kada je temperatura motora visoka pri ponovnom pokretanju. Na primjer, ako je temperatura hladnjaka za pokretanje 100 ° C (100 ° C) ili više, PCM će aktivirati elektromagnetski ventil za regulaciju pritiska.

Kada elektromagnetski ventil radi, dovod vakuuma na regulator pritiska se smanjuje, što dovodi do toga da pritisak goriva postaje veći od normalnih radnih uvjeta motora. Elektromagnetski ventil ostaje aktivan kratko vrijeme nakon pokretanja motora.

Osnovni sistem praznog hoda

Bajpas omogućuje da malo usisnog zraka uđe u usisni razvodnik kada motor radi u praznom hodu, jer je leptir za gas gotovo potpuno zatvoren. IAC ventil kontrolira "bypass" zrak potreban za stabilizaciju broja okretaja u praznom hodu pod različitim opterećenjima (klima uređaj, električno opterećenje, servo volan, itd.). IAC ventil, koji je pogon elektromagnetskog tipa, aktivira PCM. Ovaj ventil pruža preciznu kontrolu nad količinom zraka koja zaobilazi prigušni ventil.

U nekim vozilima, za kontrolu baze u praznom hodu koristi se kombinacija dva ventila: mehaničkog i elektromagnetskog. Pri hladnom pokretanju, oba ventila su otvorena kako bi se omogućio dodatni dovod zraka tokom pokretanja i zagrijavanja. Kako se temperatura rashladne tečnosti povisuje na normalu, mehanički ventil se postupno zatvara i zrak prolazi samo kroz elektromagnetski ventil.

Reprogramiranje PCM blokova zahtijeva tri stvari:

skener ili univerzalni uređaj J2534 sposoban za rad sa flash memorijom,
operativni sistem Windows,
PC sa pristupom Internetu za preuzimanje softvera sa web lokacije proizvođača automobila,

Također vam je potreban kabel za povezivanje računala sa skenerom ili uređajem J2534 i kabel za povezivanje skenera ili uređaja J2534 s OBD II konektorom vozila.

Da biste preuzeli programe, trebat će vam izbor: tvorničkog dijagnostičkog alata koji koriste trgovci, skenera (dostupan u maloprodaji) s mogućnošću reprogramiranja jedinice za odgovarajući model automobila ili univerzalnog uređaja J2534.

Godišnja ili mjesečna pretplata za korištenje OEM baza podataka prilično je skupa za malu benzinsku stanicu, ali troškovi jednodnevne ili kratkoročne pretplate kreću se između 20 i 25 USD. Ovi se troškovi obično prenose na vlasnika automobila ako je potreban mrežni pristup bazi podataka programa na servisu.

Za programe General Motors i Chrysler, ažuriranja se isporučuju na CD-ROM-u nakon kupovine pretplate. Tada se program može kopirati na flash karticu i učitati u skener za naknadnu ugradnju u upravljačku jedinicu vozila ili kopirati u jedinicu J2534, a zatim instalirati na vozilo. Fordov softver se preuzima sa veb stranice kompanije. Kada radite s njima, potreban je stalan pristup Internetu tokom postupka reprogramiranja, budući da se, prema pravilima kompanije, programi u automobil učitavaju direktno sa Fordovog servera.

Postupak reprogramiranja može trajati od nekoliko minuta do sat vremena, ovisno o veličini programske datoteke koja je instalirana na vozilu. Za više moderni automobili kod složenih sistema obično treba više vremena za reprogramiranje PCM-a.

Upozorenje!
Reprogramiranje PCM-a je rizično

Šta se događa u slučaju netačnog reprogramiranja? Svatko tko je naišao na neuspjeh instalacije prilikom instaliranja novog softvera, razumije o čemu se radi. U nekim slučajevima PCM se može toliko oštetiti da se ne može popraviti i potrebna je kupovina novog PCM-a!

Chrysler napominje TSB (18-32-98) kako ispraviti grešku reprogramiranja.

U biltenu se navodi da "postupak reprogramiranja možda neće biti pravilno izveden i / ili će se dijagnostički uređaj zaključati tokom procesa reprogramiranja." To je uglavnom zbog loše veze između računara, skenera i vozila, gubitka napajanja alata za skeniranje tijekom postupka reprogramiranja, isključivanja kontakta prije dovršetka postupka reprogramiranja, pogrešaka (pogrešno pritiskanje tipki) ili slabe baterije.

Ako se postupak zaustavi, sve žičane veze treba ponovno provjeriti kako bi se osiguralo da su veze sigurne i ponovno pokrenuti postupak reprogramiranja. Drugim riječima, ako prvi put nije uspjelo, trebate pokušati iznova i iznova. U Chrysleru ćete možda također trebati identificirati tip kontrolera (SBEC2, SBEC3, JTEC 96-98, JTEC + 99, itd.) Kako biste započeli reprogramiranje. Ako se poruka o grešci ponovno pojavi, možda je odabran pogrešan tip kontrolera (pokušajte ponovo!).

Reprogramiranje je rizičan poduhvat.
Ali to može biti isplativije od slanja vozila trgovcu da zamijeni PCM.

Svi automobili

1. Odspojite žicu za uzemljenje sa baterije.

2. Uklonite bočnu oblogu ploče s instrumentima.

3. Uklonite oblogu ploče za otvaranje prednjih vrata.