Όπως υποσχέθηκα στο τελευταίο άρθρο, θα διασκορπίσω όλα τα είδη καπνού. Σήμερα ήρθε μια σειρά από "μαύρο καπνό", μπορεί να εκδηλωθεί τόσο σε όσο και σε ντίζελ. Γιατί συμβαίνει αυτό και τι σημαίνει, λεπτομερώς σε αυτό το άρθρο ...
Ξέρετε, σε μεγάλη ανακούφιση, δεν μιλά για σοβαρή κατανομή κινητήρων ή βοηθητικά συστήματα. Αλλά αν δεν είναι δυνατόν να εξαλείψει αυτό το πρόβλημα εγκαίρως, είναι δυνατό να φέρει το σύστημα ροής στο λυπηρό κράτος, το σύστημα ανάφλεξης καυσίμου, καθώς και τον ίδιο τον κινητήρα, επειδή είναι οι αιτίες του μαύρου καπνού από το σιγαστήρα.
Εκδηλώσεις: - Με τη μορφή παχιάς μαύρης εξάτμισης από το σιγαστήρα, είναι ιδιαίτερα έντονη όταν κάνετε κλικ στο πεντάλ αερίου. Επιπλέον, το αυτοκίνητο δεν είναι σταθερό, συχνά ο κινητήρας "Troit", ξεκινάει άσχημα το πρωί (ειδικά κατά τη χειμερινή περίοδο). Αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου.
Κύριοι λόγοι
Ο μαύρος καπνός μιλά για πολύ κορεσμένα (επαναπροσδιορισμένα) καύσιμα και μίγμα αέρα. Πολλά καύσιμα εισέρχονται στους κυλίνδρους, τα οποία δεν έχουν χρόνο για να καίει αποτελεσματικά, οπότε η εξάτμιση είναι επαναληπτική σε μαύρο χρώμα. Είναι πολύ τοξικό και πιο επιβλαβές από το κανονικό εξάτμισμα, επειδή δεν μπορεί ακόμη να συμβάλει στην καύση του πλεονάσματος των καυσίμων στην εξάτμιση.
Ο κύριος λόγος για αυτό το σφάλμα του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου βρίσκεται σε όλους τους τύπους κινητήρα Εσωτερική καύση ().
Ο δεύτερος λόγος μπορεί να είναι δυσλειτουργία στο σύστημα ανάφλεξης, το καύσιμο δεν αναφλέγεται στον θάλαμο και επομένως το ακατέργαστο μίγμα πηγαίνει κατευθείαν στο σιγαστήρα και ο κινητήρας θα είναι.
Στην ανάφλεξη του καρμπυρατέρ
Το καρμπυρατέρ είναι όλα αρκετά απλά - αν η εξάτμιση είναι βαμμένη σε γκρίζους μαύρους τόνους, δεν υπάρχει σταθερότητα της εργασίας στην πρώτη θέση για να δούμε. Πιθανότατα, υπάρχει ένα μέρος εδώ για να υπερχειλίσει στο θάλαμο πλωτήρα.
Αυτό συμβαίνει για δύο λόγους:
1) Γειτονική "βελόνα" (Βαλβίδα βελόνας), μπορεί να συσσωρευτεί ή αντίθετα να περάσει το περίσσεια καυσίμου.
2) φραγμένο, κολλημένο (από τα καύσιμα). Μικρά "ακροφύσια" με ακριβές μέγεθος.
Πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το καρμπυρατέρ για να το καθαρίσετε, αν δεν σας βοηθήσει, τότε πρέπει να αγοράσετε κιτ επισκευής και να αντικαταστήσετε τη "βελόνα" και τα πίδακα και να ρυθμίσετε σωστά το επίπεδο βενζίνης στο θάλαμο.
Επιλογή εγχυτήρα
Είναι λίγο πιο περίπλοκο από τη μία πλευρά, και ευκολότερη από την άλλη. Ο εγχυτήρας δεν έχει κάμερες με πλωτήρες βελόνων κ.λπ., αυτό είναι ένα εντελώς διαφορετικό σύστημα που παρέχει το μείγμα καυσίμων και αέρα με ηλεκτρονικά. Έγχυση σε κυλίνδρους συμβαίνει με Ειδικές συσκευές - "εγχυτήρες", εξ ου και το όνομα.
Οι κύριοι λόγοι για τη μαύρη εξάτμιση:
1) Σε συχνά το αιτία είναι ο ίδιος ο ίδιος ο εγχυτήρας, απλώς φράζει και δεν μπορεί κανονικά να εφαρμόσει καύσιμο. Η συσσώρευση πίεσης εμφανίζεται και στη συνέχεια η "ισχυρή" ένεση είναι συχνά με πλεόνασμα. Οι εργασίες του κινητήρα δεν θα είναι σταθερές, τότε Χαμηλές στροφές, τότε υψηλό - Απλά λόγια θα "κολυμπήσει". Σε μια τέτοια κατάσταση, πρέπει να καθαρίσετε τα μπεκ ψεκασμού, υπάρχουν πολλοί Διαφορετικοί τρόποι, Από την αφαίρεση της σιδηροτροχιάς καυσίμου, σε ειδικά μέσα που προστίθενται στη βενζίνη - για να επιλύσετε εσάς, αλλά μετά από μια τέτοια χειραγώγηση, είναι συχνά δυνατό να απαλλαγείτε από τον μαύρο καπνό από το σωλήνα εξάτμισης. Η απόδοση αποκαθίσταται. Καθαρισμός Πρέπει να κάνετε τουλάχιστον μία φορά κάθε 60 - 70.000 χιλιόμετρα.
2) Δεδομένου ότι το σύστημα είναι αυτοματοποιημένο, παρακολουθεί διάφορους κύκλους χρησιμοποιώντας αισθητήρες. Έτσι, αν ο αισθητήρας δεν είναι σε καλή κατάσταση, είτε δεν θα επιτρέψει στο αυτοκίνητο καθόλου, ή θα εξυπηρετήσει πάρα πολλά καύσιμα. Εκεί δεν μπορείτε να ψηφίζουν εύκολα την κατανομή, πρέπει να πάτε σε εκατό.
3) Αντλία καυσίμου. Συνήθως στα μπεκ ψεκασμού, βρίσκεται στη δεξαμενή, υπήρχαν περιπτώσεις όταν εφαρμόζει αυξημένη πίεση. Αυτό που οδήγησε επίσης σε υπερχείλιση σε θαλάμους έγχυσης. Και πάλι πρέπει να αντικαταστήσετε.
Μηχανή πετρελαίου
Γενικά, ένας κινητήρας ντίζελ είναι ένας κάτοχος ρεκόρ για μαύρη εξάτμιση. Το πράγμα είναι ότι έχει ένα ελαφρώς διαφορετικό σύστημα ανάφλεξης καυσίμων (από την πίεση) και λειτουργεί σε έναν κινητήρα ντίζελ (ντίζελ), και ακόμη και σε κανονική κατάσταση δίνει λίγη μαύρη εξάτμιση. Ανακαλέστε τουλάχιστον το "Kamaz" μας. Ωστόσο, τους τελευταίους χρόνους, αγωνίζεται με τέτοια εξάτμιση, είναι πολύ τοξικό και δηλητηριώδες, περιέχει πολλά προβάδισμα. Ως εκ τούτου, τώρα σχεδόν σε όλα τα ντίζελ που δημιουργούν "", υπέρ των προτύπων Euro 5, καθαρίζει την εξάτμιση και δεν επιτρέπει τη διείσδυση στον αέρα με επιβλαβείς ουσίες.
Αιτίες μαύρου καπνού:
1) Είναι μια αποτυχία Φίλτρο συμπίεσης, απλά πρέπει να αντικατασταθεί. Ωστόσο, η ένταση του καπνού δεν θα είναι τόσο υψηλή.
2) έσπασε την αντλία υψηλή πίεση. Πηγαίνει υπερχείλιση. Απλά πρέπει να αλλάξετε.
3) Λανθασμένη οπτική γωνία ανάφλεξης. Πρέπει να προσαρμοστεί.
Τι μπορεί να οδηγήσει έναν τέτοιο καπνό από το σωλήνα εξάτμισης
Εάν δεν αναλάβετε δράση εγκαίρως, μπορείτε να τρέξετε σε αξιοπρεπείς δυσλειτουργίες. Για παράδειγμα, τα αυτοκίνητα εγχυτήρα, ο καταλύτης πεθαίνουν γρήγορα, αλλά δεν είναι πολύ φτηνό να το αντικατασταθεί (πολλοί ακόμη και να το αφαιρέσουν).
Επίσης, αν είναι μια μεγάλη υπερχείλιση μέσω του "εγχυτήρα", μπορεί να οδηγήσει σχεδόν σε, επειδή μερικές φορές τροφοδοτείται καύσιμο σε υγρή μορφή και όχι στο μείγμα αέρα. Είναι πολύ επικίνδυνο, δύσκολη κατανομή.
Σε ένα Dysel από μια μεγάλη ποσότητα καυσίμου, μπορεί να σπάσει το μπλοκ, επειδή υπάρχει πίεση ακόμα περισσότερο από Μηχανές βενζίνης.
Όπως μπορείτε να δείτε, ο ίδιος ο μαύρος καπνός δεν φέρει δύσκολα σφάλματα, αλλά αν δεν το αντιδράσει εγκαίρως, μπορεί να χύσει μεγάλα προβλήματα.
Σημαντικά διαφορετική από τη βενζίνη. Αλλά τα προβλήματα με αυτά είναι πρακτικά τα ίδια όπως και με βενζίνια. Μετά την ανάγνωση των φόρουμ της αυτοκινητοβιομηχανίας, μπορείτε να δείτε πολλά πράγματα όπου συζητάτε ορισμένα προβλήματα. Αλλά ιδιαίτερα συχνά μπορείτε να δείτε θέματα όπου οι αυτοκινητιστές διαμαρτύρονται ότι υπάρχουν περιοδικά σε κινητήρες ντίζελ. Πηγαίνει μαύρο Καπνός από την εξάτμιση. Ας ασχοληθούμε με το ποιο είναι το πρόβλημα που συμβαίνει αυτό το φαινόμενο. Θα δούμε επίσης πώς μπορεί να λυθεί αυτό το πρόβλημα.
Βάλτε τη διάγνωση των χρωμάτων εξάτμισης
Οι κινητήρες ντίζελ, όμως, και η βενζίνη μπορούν να έχουν εξάτμιση Διαφορετικά λουλούδια. Πιο συχνά είναι λευκό, γκρι, γκρίζο και μαύρο καπνό.
Ας ξεκινήσουμε με λευκό. Συχνά ο λευκός ονομάζεται καπνός μιας γαλαχής σκιάς. Αυτό συμβαίνει όταν καταστρέφεται ο στρόβιλος και το λιπαντικό πέφτει κατευθείαν στη διαδρομή εισόδου. Εδώ σε μια τέτοια κατάσταση από το σωλήνα, ο καπνός του χρώματος Sizy. Αλλά ο άπειρος αυτοκινητιστής θα τον πάρει αρκετά λευκός καπνός. Και αν εξακολουθεί να ανεβαίνει, τότε είναι άμεσα σαφές και κατανοητό ποια είναι η αιτία της εμφάνισής του.
Πολλοί στην κουζίνα τουλάχιστον μία φορά, αλλά καίγονται τα λαχανικά ή το βούτυρο σε ένα τηγάνι. Η μυρωδιά είναι περίπου η ίδια. Αυτός ο καπνός μπορεί να συγχέεται με ένα πλοίο, το οποίο παρατηρείται συχνότερα τους χειμερινούς μήνες εξάτμισης όχι μόνο ντίζελ. Όλα τα νερά κρασιού που εμφανίζονται ως αποτέλεσμα της καύσης.
Ήδη αργότερα, μετά τη θέρμανση του κινητήρα, ο ατμός δεν θα είναι αισθητός, αν και μπορεί εύκολα να ελεγχθεί. Απλά πρέπει να αντικαταστήσετε τις παλάμες σας για να εξαντλήσετε. Η παλάμη θα είναι ελαφρώς υγρή. Αυτό το ζευγάρι παρέχει σημαντική ταλαιπωρία κατά τη συντονισμό του κινητήρα και ειδικά το χειμώνα. Για προσαρμογή υψηλής ποιότητας, πρέπει να θερμάνετε τη μονάδα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Και στον παγετό, η ρύθμιση μπορεί να μην επιτύχει καθόλου.
Λευκός καπνός - ένα σήμα ενός σοβαρού προβλήματος
Εάν ο καπνός από τον κινητήρα ντίζελ δεν είναι ζευγάρι, τότε είναι ακριβώς το ψυκτικό, το οποίο πέφτει στους θαλάμους καύσης. Συνήθως ο κύλινδρος που έχει πλημμυρίσει με μίγματα ψύξης δεν έχει τη δυνατότητα λειτουργίας. Επομένως, ο κινητήρας μπορεί να πει.
Πώς το υγρό ψύξης διεισδύει στους κυλίνδρους;
Εντάξει εμπίπτει στους κυλίνδρους λόγω της μη ικανοποιητικής κατάστασης της τοποθέτησης της πολλαπλής εισαγωγής. Επίσης, η αιτία μπορεί να είναι η καμένη φλάντζα του GBC και οι κινητήρες ντίζελ πιο συχνά μπορεί να είναι μια ραγισμένη κεφαλή του μπλοκ. Στη δεξαμενή Crack GBC, συχνά Πλήρες υγρόΕπίσης πηγαίνει εντελώς στον σωλήνα.
Επισκευές
Αν βρείτε cracker GBC., τότε εδώ μπορείτε να συνιστούμε μόνο να αντικαταστήσετε το κεφάλι. Ωστόσο, οι τιμές ... επομένως, πολλοί ενθουσιώδεις αυτοκινήτων δεν θα είναι για συμβατικές λεπτομέρειες. Χρησιμοποιείται από ανταλλακτικά από την Ευρώπη.
Το ραγισμένο GBC μπορεί να επισκευαστεί, αλλά δεν θα συνιστούμε αυτή την τεχνολογία, διότι κατά τη διάρκεια μιας τέτοιας επισκευής, μια τρύπα είναι διάτρητη, η οποία θα πέσει στη ρωγμή, και στη συνέχεια θα πιεστεί μια ράβδο χαλκού στην οπή. Δεν θα υπάρξει αμφιβολία των αερίων, αλλά μία από τις βαλβίδες ψύξης θα αποκλειστεί κατά το ήμισυ. Ένα τέτοιο κεφάλι θα έχει σημαντικά μειωμένο πόρο.
Μπλε καπνός
Εκείνοι που έχουν καπνό από το ντίζελ που αναγκάστηκαν να τους λάβουν με τη θέα του μπλε καπνού.
Μπλε, και σε ορισμένους κινητήρες μπορεί να είναι Siz, στον κινητήρα εργασίας συχνά προκαλείται από την καθυστερημένη ένεση. Σχετικά με αυτό το πρόβλημα, δεν είπε πλέον, πολλοί ενθουσιώδες αυτοκινήτων κατάφεραν να συζητήσουν αυτό το θέμα μαζί και απέναντι.
Οι ειδικοί υποστηρίζουν ότι ο μπλε καπνός δεν είναι τρομακτικός. Στις περισσότερες περιπτώσεις, το πρόβλημα της καθυστερημένης ένεσης συνδέεται με τη φυσική διαδικασία φθοράς του TNVD, φυσικά, αν κανείς δεν έχει αγγίξει την αντλία.
Αιτίες του μπλε καπνού
Η αντλία καυσίμου στις συνθήκες μας λειτουργεί ως εξής. Το σύνολο των λεπτομερειών σε αυτόν τον κόμβο περιστρέφεται συνεχώς, λειτουργεί, τρίβει. Και η λίπανση παρέχεται από το αντλημένο ντίζελ. Όσο το ντίζελ είναι μια λιπαρά, η αντλία σε αυτή τη λειτουργία μπορεί να λειτουργήσει για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλά όταν το κρύο έρχεται, μέσα Δεξαμενές καυσίμων Diesels χύστε το χειμώνα ντίζελ. Όλα είναι τέλεια σε αυτό, αλλά τα λιπαντικά κλάσματα απουσιάζουν εντελώς. Καλά, ή σχεδόν απουσιάζει. Όλο το λιπαρό της, μαζί με διάφορες παραφίνες, αφαιρέθηκε στο εργοστάσιο εξευγενισμού πετρελαίου.
Έτσι, όταν έρχεται ο χειμώνας, το μεγαλύτερο μέρος της αντλίας σε πετρέλαιο δουλεύει χωρίς λίπανση και υπόκεινται ισχυρή φθορά. Εξαιτίας αυτού, αρκετά φυσικά, αλλά ήδη πολύ γρήγορη και ενισχυμένη φθορά, η προκαταβολή της έγχυσης μειώνεται. Καύσιμο πετρελαίου Παύει να ζεσταθεί και ο κύλινδρος σταματά να λειτουργεί σε κανονική λειτουργία. Ο κινητήρας συσπειρώνει, κουνάει. Καύσιμο που δεν έχει χρόνο να καεί, ως αποτέλεσμα μετατρέπεται σε μπλε καπνό. Σε ορισμένους κινητήρες υπάρχει μαύρος καπνός από την εξάτμιση. Εάν ο κινητήρας είναι ζεστός, τότε θα το σταματήσει ή τουλάχιστον η ποσότητα της εξάτμισης θα μειωθεί. Σε αυτή την περίπτωση, το καύσιμο έχει χρόνο να ζεσταθεί και να αναφλεγεί.
Αν Αθροιστικά Χαμηλά χαρακτηριστικά συμπίεσης, τότε η θερμοκρασία στα θαλάμους καύσης είναι μικρότερη από την απαραίτητη. Και τα καύσιμα δεν θα αναφλεγούν. Εάν η μονάδα είναι εξοπλισμένη με ένα ζευγάρι κυλίνδρων με καλή συμπίεση, ο κύλινδρος, όπου η συμπίεση είναι μικρότερη, δεν θα λειτουργήσει.
Μια τέτοια εικόνα συμβαίνει συχνά στα πάρκινγκ. Τα αυτοκίνητα προσπαθούν να ξεκινήσουν και ο ιστότοπος είναι πλήρως γεμάτος με μπλε καπνό. Αλλά μερικές φορές απελευθερώνει έναν μαύρο καπνό ντίζελ από το σωλήνα εξάτμισης. Μετά τη θέρμανση, ο καπνός θα εξαφανιστεί. Μετά από όλα, η θερμοκρασία στον κινητήρα αναπτύσσεται και η αύξηση της θερμοκρασίας ακόμη και στους φθαρμένους κυλίνδρους θα είναι αρκετός για ανάφλεξη.
Περίπτωση της ζωής
Μηχανικοί ενημερώνονται σε αυτό το θέμα. Στη μονάδα αντικαταστάθηκε gRACK GBC.. Αφού συλλέξει ο κινητήρας, βρήκαν μια ισχυρή ανακίνηση στο ρελαντί. Μετά από λίγα χιλιόμετρα, αυτές οι δονήσεις σταμάτησαν, και αφού εμφανίστηκε και πάλι μερικά λεπτά εργασίας.
Οι μηχανικοί αναλύθηκαν Αυτή η κατάσταση Και ανακάλυψαν ότι η νέα φλάντζα είναι λίγο παχύτερη. Όσο προειδοποιήθηκε ο ντίζελ Θερμοκρασία λειτουργίας, Ακριβώς δεν λειτούργησε.
Έτσι, η κύρια αιτία του μπλε καπνού είναι η έγχυση καθυστερημένου καυσίμου και τα χαμηλά χαρακτηριστικά συμπίεσης. Πολλοί σύγχρονοι κινητήρες έχουν μια συσκευή που εκτελεί λίγο νωρίτερα. Τα μηχανήματα είναι πιο σκληρά, αλλά το καύσιμο στους κυλίνδρους θερμαίνεται και καίει χωρίς καπνό, δηλαδή, καθόλου. Περαιτέρω η μονάδα θερμαίνεται, το ψυκτικό υγρό θέρμανση των ενεργοποιητών και επιστρέφουν το έμβολο έγχυσης στη νομική του θέση. Ο κινητήρας λειτουργεί μαλακότερος και πιο ευχάριστος.
Πώς να αφαιρέσετε μπλε καπνό
Εάν ο κινητήρας κουνιέται και παράγει έναν μαύρο καπνό ντίζελ από το σωλήνα εξάτμισης, καλά ή μπλε, τότε μπορείτε να γυρίσετε με ασφάλεια την αντλία. Αλλά πρώτα πρέπει να δείτε αν βόσκουν καύσιμα. Εάν η αντλία δεν είναι αρκετή για καύσιμο, τότε η πίεση μειώνεται και αυτό επιτρέπει το ελατήριο να μετακινήσει το χρονόμετρο στην καθυστερημένη ένεση. Αυτό θα οδηγήσει σε μια κούνημα.
Μαύρος καπνός
Αυτός ο καπνός μπορεί να παρατηρηθεί εάν το καύσιμο καίει μέχρι το τέλος. Αυτό συμβαίνει ότι εάν ένα καύσιμο σερβίρεται πάρα πολύ ή ένα εσφαλμένο εύφλεκτο μίγμα παρέχεται. Εάν τροφοδοτείται πολύ λίγο αέρα στον κινητήρα, θα είναι το ίδιο αποτέλεσμα με τα καύσιμα με περίσσεια.
Γιατί ο μαύρος καπνός από το σωλήνα εξαγωγής ντίζελ;
Ένας μεγαλύτερος όγκος που παρέχεται καύσιμο είναι συνήθως σήμα ή λανθασμένη ρύθμιση του TNVD ή η φθορά των ακροφυσίων ή η φθορά του ελεγκτή εξέγερσης στην αντλία.
Οποιος αντλία καυσίμου Εξοπλισμένο με ειδική βίδα ρύθμισης. Με αυτό, έχει ρυθμιστεί ώστε να ρυθμίζει τον όγκο του παρεχόμενου καυσίμου. Αυτή η βίδα μπορεί να ρυθμίσει μόνο την ένταση. Εάν αυτή η βίδα περιστρέφεται, τότε οι όγκοι αυξάνονται. Και όπου η ανάπτυξη των όγκων υπάρχει και η ανάπτυξη ρελαντί. Αλλά ο κύκλος εργασιών μπορεί να μειωθεί σημαντικά. Στη συνέχεια, μπορείτε να αυξήσετε την ισχύ. Αλλά ο Direve Diesel Black Smoke από το σωλήνα εξάτμισης θα συνεχιστεί. Εάν η βίδα ρύθμισης βιδώνεται ακόμα περισσότερο από ό, τι παρέχεται, η μονάδα θα σταματήσει σχεδόν να μειώσει τις στροφές.
Φορέστε εγχυτήρες
Εδώ μπορεί να θεωρηθεί ότι η βελόνα δεν αισθάνεται σφιχτά στο Φύτευση. Και το επίπεδο πίεσης στο οποίο πρέπει να αυξήσει αυτή η βελόνα, μειώνεται. Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι στα θαλάμους καύσης είναι όλο και πιο καύσιμα. Είναι περιττό τουλάχιστον επειδή η τροφοδοσία του δεν πραγματοποιείται σε μορφή ψεκασμού, αλλά σταγόνες. Για να ζεσταθεί και να αναφλεγεί, αυτές οι σταγόνες χρειάζονται πολύ χρόνο. Ως εκ τούτου, ο μαύρος καπνός από το σωλήνα εξάτμισης και το αυξημένο καύσιμο κατανάλωσης (ντίζελ).
Το πιο λυπηρό
Μια από τις πιο θλιβερές καταστροφές που βρίσκονται κάτω από τους ιδιοκτήτες των πετρελαιοκινητήρων είναι η αναπόφευκτη φθορά της αντλίας καυσίμου. Όπως ήδη αναφέρθηκε, δεν υπάρχουν λιπαντικά μέσα στην αντλία. Αν στο καλοκαίρι ντίζελ, κάτι λιπαίνει κάτι, τότε δεν υπάρχει χειμώνας. Και οικιακά καύσιμα γενικά Χαμηλή ποιότητα. Έτσι φορούμε τα εσωτερικά της αντλίας.
Όταν είναι πολύ έντονη πίεση στο πεντάλ αερίου, για παράδειγμα, προκειμένου να κινηθεί γρήγορα, ο μοχλός TNTVD μεταφράζεται σε αύξηση του όγκου τροφοδοσίας καυσίμου. Αυτός ο μοχλός θα βασιστεί στην υποστήριξη. Και η θέση αυτής της υποστήριξης έχει ήδη ρυθμιστεί από τον ρυθμιστή. Ως εκ τούτου, πολύ απότομα αύξηση του όγκου δεν θα κυκλοφορήσει. Έτσι, κάνοντας κλικ στο πεντάλ, ο οδηγός θέλει μόνο να δώσει μεγαλύτερο όγκο καυσίμου. Και δεν είναι καθόλου το γεγονός ότι αυτό θα οδηγήσει σε αύξηση των επαναστάσεων. Εξαρτάται άμεσα με το πόσο είναι ο ρυθμιστής περιστροφής. Εάν είναι φυσιολογικό, τότε το αυτοκίνητο αγγίζει με έναν γκρι καπνό. Εάν η φθορά είναι μεγάλη, τότε το ντίζελ γυρίζει τον μαύρο καπνό από το σωλήνα εξάτμισης από μια μεγάλη λέσχη.
Σχετικά με την έλλειψη αέρα
Επίσης, τα σκοτεινά αέρια από τον σωλήνα μπορεί μερικές φορές να προκληθούν από ένα μειονέκτημα του αέρα. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, η εξάτμιση δεν θα είναι μαύρη, αλλά μάλλον γκρίζα ή σκούρο γκρίζο. Την ίδια στιγμή υπάρχει μείωση της εξουσίας.
Σε αυτό μπορεί να οδηγήσει Σημείωση φίλτρου Παροχή αέρα. Αυτή δεν είναι μια σπάνια περίπτωση, και αυτό συμβαίνει περιοδικά σε κάθε μία. Όχι πλέον 10 και όχι 100 φορές δοκιμασμένο σε πικρή εμπειρία, η οποία είναι αρκετή μόνο για 15 λεπτά σε κυκλοφοριακή συμφόρηση μπροστά από το Kamaz, το οποίο έχει μαύρο καπνό από το σωλήνα εξάτμισης. Ντίζελ καίει, και Νέο φίλτρο Κάποιος που στέκεται πίσω, μπορεί τώρα να ρίξει σε χώρο υγειονομικής ταφής. Αλλά συμβαίνει εάν το Kamaz προσαρμόζεται εσφαλμένα, αν και έχει προσαρμοστεί.
Επίσης, η έλλειψη αέρα μπορεί να παρατηρηθεί λόγω της εσφαλμένης εργασίας του EGR και Ρυθμιστική βαλβίδα, εσφαλμένα κενά στις βαλβίδες χρονισμού. Επίσης, μεταξύ των οποίων οι λόγοι ενδέχεται να εκδηλώσουν σήματα της διανομής αερίου, τη δυσλειτουργία του στροβίλου.
Όταν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με έναν στρόβιλο και παρακολουθείτε τον μαύρο καπνό από το σωλήνα εξαγωγής ντίζελ-turbo, τότε αξίζει τον έλεγχο. Πιθανότατα, το σημείο είναι σε αυτό. Αξίζει επίσης να αναζητήσετε ρωγμές στους σωλήνες του συστήματος καυσίμου ή αέρα.
Ένας από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων χύνεται καθαρισμός για το σύστημα καυσίμου στο αυτοκίνητο. Διαπραγμάτευση λίγο Υψηλές επαναστάσεις Όταν οδηγείτε στο Mount, το αυτοκίνητο πήρε τον μαύρο καπνό. Αλλά ένα μικρό Popumev, ο καπνός εξαφανίστηκε και από τότε δεν εμφανίστηκε πλέον. Την ίδια στιγμή, όλοι οι παραπάνω λόγοι εξέτασαν. Πιστεύει ότι το πρόσθετο βοήθησε. Περισσότερο αυτοκίνητο δεν καπνίζουν. Έτσι, ίσως η αιτία του καπνού σε αυτή την περίπτωση μπορεί να είναι απλά αιθάλες από το σύστημα καυσίμου, ειδικά εάν το ντίζελ είναι εξοπλισμένο με ένα εξουδετερωτή. Μερικές φορές το φίλτρο πρέπει να καθαριστεί από καιρό σε καιρό.
Ένας άλλος λόγος για τον μαύρο καπνό από το σωλήνα εξαγωγής ντίζελ
Σε έναν από τους ιδιοκτήτες ντίζελ αυτοκίνητο Ο κινητήρας ξαφνικά άρχισε να καπνίζει. Κατά το άνοιγμα, δεν μπορεί να ανιχνευθεί τίποτα κατανοητό. Αλλά μετά την ανάγνωση όλων των ειδών φόρουμ, επικοινωνώντας με άλλους ιδιοκτήτες ντίζελ, αποδείχθηκε ότι το πρόβλημα είναι στην ανάφλεξη.
Μετά την επανεκκίνηση, ανιχνεύθηκε μια βαλβίδα ρύθμισης στη μονάδα ανάφλεξης. Συνήθησε να χτυπήσει Ρυθμίζοντας το μπουλόνι.. Μετά από αυτό, το αυτοκίνητο σταμάτησε το κάπνισμα. Αποδείχθηκε ότι αυτή είναι μια γωνία ανάφλεξης.
Όταν ενεργοποιείτε την ανάφλεξη, ο επιστήμονας αισθητήρας είναι ρωγμές. Τι γίνεται αν εμφανίζεται μαύρος καπνός από το σωλήνα εξάτμισης (ντίζελ); Με ποια ανάφλεξη, δεν θα εμφανιστεί ούτε, ο αισθητήρας θα πρέπει να αφαιρεθεί. Εάν ο κινητήρας σταμάτησε το κάπνισμα και το μηχάνημα λειτουργεί ομαλά, τότε αυτό το στοιχείο είναι καιρό για αλλαγή.
Μαύρος καπνός και κρύος
Η μελέτη των φόρουμ έδειξε ότι πολλοί παραπονιέτες για καπνό μηχανή πετρελαίου. Κάποιος λέει ότι αυτό είναι tnvd, αλλά περισσότερο Έμπειρους αυτοκινητιστές Προγραμματίστε ότι δεν είναι.
Πιστεύεται ότι ένα τέτοιο φαινόμενο είναι φυσιολογικό. Συνήθως είναι βραχυπρόθεσμα. Αυτό μπορεί να εξηγηθεί από το γεγονός ότι κατά τη διάρκεια της ψυχρής εκκίνησης στους κυλίνδρους εισάγονται ξανά το μείγμα. Εξ ου και ο μαύρος καπνός από το σωλήνα εξάτμισης. Το ντίζελ "στο κρύο" συχνά το κάνει αυτό. Επομένως, δεν πρέπει να πανικοβληθείτε γι 'αυτό.
Κατάσταση με το kia sorento
Ας δώσουμε ένα συγκεκριμένο παράδειγμα. Ένας από τους ιδιοκτήτες αυτού του αυτοκινήτου όταν κάνετε κλικ στο πεντάλ γκαζιού πάχους, μαύρο καπνό. Σε κίνηση, το αυτοκίνητο είναι πολύ απρόθυμο να κερδίσει δυναμική.
Σαρώθηκε για πιθανά σφάλματα στο ηλεκτρονικό σύστημα, Ωστόσο, δεν υπάρχουν σφάλματα. Η ανάλυση των παραμέτρων του έργου επίσης δεν έδωσε το επιθυμητό αποτέλεσμα. Το ελάττωμα με την πρώτη ματιά δεν είναι απλά. Η ισορροπία των ακροφυσίων βρίσκεται σε μια κανονική κατάσταση, δεν παρατηρούνται σοβαρές αποκλίσεις, τα ζητήματα του στροβίλου Κανονικό επίπεδο Πίεση, αλλά ταυτόχρονα μαύρος καπνός από το ντίζελ καυσαερίων " Kia sorento"Εξακολουθεί να έχει εκδοθεί. Κατά τη μέτρηση της μαρτυρίας, σκεφτόταν στο USR. Αυτή είναι μια βαλβίδα που ρυθμίζει τα αναλωμένα αέρια.
Μετά την εξέτασή του, ανακάλυψαν σοβαρές καταθέσεις αιθάλης πίσω από το γκάζι. Μετά την αφαίρεση του ακροφυσίου καυσαερίων, η αιθάλη και το έλαιο στην οδό εισαγωγής ανακαλύφθηκαν επίσης. Ως αποτέλεσμα, όλα αφαιρέθηκαν και καθαρίστηκαν. Αλλά με μια λεπτομερέστερη εξέταση της βαλβίδας, ανιχνεύθηκε βλάβη στο κάθισμά του. Ως αποτέλεσμα, η βαλβίδα αντικαταστάθηκε.
Ως αποτέλεσμα, δεν υπάρχει καπνό και το αυτοκίνητο βυθίζεται αισθητά καλύτερα.
Σιδηροδρομικό σύστημα Coommon
Τα προβλήματα του ίδιου σχεδίου είναι επίσης αισθητά εδώ. Πολλοί διαμαρτύρονται για τον μαύρο καπνό από τον σωλήνα εξάτμισης - το ντίζελ "Comon Rail" κατά τη διάρκεια της ψυχρής εκκίνησης εξασφαλίζει επιτυχώς ένα τέτοιο αποτέλεσμα. Οι αυτοκινητιστές λένε ότι μπορεί να οφείλεται σε Ανάγλυφο καύσιμο Είτε με προβλήματα ακροφύσια. Έτσι, το καύσιμο δεν ψεκάζεται, αλλά χύνεται. Επομένως, και μαύρη αιθάλη. Και όταν ο κινητήρας θερμαίνεται, το καύσιμο ταλάντωσης μπεκ ψεκασμού σε κανονική λειτουργία.
Σαν συμπέρασμα
Βρήκαμε συχνές και λαϊκές αιτίες καπνού. Επίσης, όταν ξεκινάτε "στον κρύο" λίγο μαύρο καπνό για έναν κινητήρα ντίζελ - αυτός είναι ο κανόνας. Τα περισσότερα από τα προβλήματα μπορούν εύκολα να διορθώσουν μόνοι τους. Ωστόσο, το πρόβλημα είναι ότι όλα τα συμπτώματα είναι κατάλληλα για μαύρο καπνό και δεν είναι σαφές τι να θεραπεύσει. Επομένως, εάν έχετε έναν μαύρο καπνό από το σωλήνα εξάτμισης, το diesel troit και το twitch, είναι καλύτερο να μην αντιμετωπίσετε τη μοίρα. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να δώσετε ένα αυτοκίνητο στη διάγνωση έμπειρων ειδικών.
Έτσι, ανακαλύψαμε γιατί ο μαύρος καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης παραλαμβάνεται. Το Diesel είναι ένα περίπλοκο πράγμα, οπότε υπάρχει συνεχής φροντίδα για τέτοια αυτοκίνητα.
Γνωστή εικόνα: Ξεκίνησε ο κινητήρας μετά από ένα μακρύ πάρκινγκ και ο σωλήνας εξάτμισης έπεσε παχύ καπνό. Είναι πιθανό ότι μετά τη θέρμανση θα μειωθεί, και όταν ταξιδεύετε και εξαφανίζονται καθόλου. Αλλά πιο συχνά συμβαίνει διαφορετικά. Ο καπνός συνεχίζεται και δείχνει ρητά ότι υπάρχουν προβλήματα στον κινητήρα. Η μακρά αδράνεια χρησίμευσε ως ώθηση στην αιχμηρή εκδήλωση τους.
Ο καπνός από το σωλήνα εξάτμισης είναι επίσης λευκό, και μαύρο και οποιεσδήποτε ενδιάμεσες αποχρώσεις. Το χρώμα χρησιμεύει ως ένα σημαντικό διαγνωστικό σήμα. Η λειτουργία ενός κινητήρα βελτίωσης συνοδεύεται συχνά από άλλες αποκλίσεις από τον κανόνα, αν και μερικές φορές κακώς αξιοσημείωτη. Πρέπει να συλλαμβάνονται και να γιορτάζονται για να αξιολογήσουν με ακρίβεια την κατάσταση.
Συνήθως η εμφάνιση του καπνού σχετίζεται με σφάλματα των ακόλουθων οργάνων εργασίας κινητήρα: Συστήματα ελέγχου (κυρίως τροφοδοσία καυσίμου), συστήματα ψύξης, μηχανικό τμήμα ( ομάδα εμβόλων, μηχανισμός διανομής κ.λπ.). Σύμφωνα με αυτόν τον καπνό, είτε λόγω ελλιπούς είτε "λανθασμένης" καύσης καυσίμου ή για να εισέλθουν στο ψυκτικό υγρό σε κυλίνδρους ή εισόδημα εκεί το έλαιο. Η παρουσία ελαίου, ψυκτικού ή ευκολίας καυσίμου κατά την καύση στους κυλίνδρους και δίνει το χαρακτηριστικό χρώμα των καυσαερίων.
Αν αναλύσει Πιθανές δυσλειτουργίεςΑποδεικνύεται ότι σε πολλές περιπτώσεις καπνίζουν το ίδιο χρώμα, αν και έχει διαφορετική φύση. Μια άλλη περίσταση: Συχνά, μια δυσλειτουργία ενός συστήματος που έχει πηγή καπνού συμβαίνει λόγω προβλημάτων και ελαττωμάτων σε άλλο. Ακολουθεί ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα: η κακή εργασία του συστήματος ψύξης οδηγεί στον υπερθέρμανση του κινητήρα και, κατά συνέπεια, η καύση των δαχτυλιδιών εμβόλων. Ήδη ως αποτέλεσμα, το πετρέλαιο εμπίπτει στους κυλίνδρους και προκαλεί το κάπνισμα, η αιτία της οποίας είναι ουσιαστικά δευτερεύουσα.
Ξεκινήστε την αναζήτηση για την αιτία του καπνού είναι καλύτερη με τη σύγκριση όλων των καταγεγραμμένων συνθηκών: η φύση των μικρότερων, δει σχετικών φαινομένων, πιθανές εξωτερικές επιρροές. Μιλάμε για τους χαρακτηριστικούς συνδυασμούς αυτών των παραγόντων.Λευκός καπνός.
Ο λευκός καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης είναι ένα φυσιολογικό φαινόμενο για τους τρόπους ζεστού κινητήρα. Μόνο δεν είναι καπνός, αλλά ζευγάρια. Το νερό σε κατάσταση ατμού είναι ένα προϊόν καύσης φυσικού καυσίμου. Στο σύστημα Untenaled εξάτμισης, αυτό το ζεύγος συμπυκνώνεται μερικώς και γίνεται ορατό και το νερό συνήθως εμφανίζεται στην ενότητα κοπής του σωλήνα εξαγωγής. Καθώς το σύστημα θερμαίνει τη συμπύκνωση μειώνεται. Το ψυχρότερο περιβάλλον, τόσο πιο πυκνό και λευκό υπάρχει ατμός. Σε θερμοκρασίες κάτω από -100 με λευκά ζεύγη, σχηματίζεται σε μια καλά μαλλιά κινητήρα και όταν ο παγετός σε μείον 20-25 μοίρες αποκτά παχιά άσπρο χρώμα Με τη απόχρωση Sizem. Στο χρώμα και ο κορεσμός του ζεύγους επηρεάζει επίσης την υγρασία του αέρα: όσο περισσότερο είναι περισσότερο, τα ζεύγη είναι πάχους.
Ο λευκός καπνός σε ζεστασιά χρόνο και σε μια καλά μαλλιά κινητήρα σχετίζεται συχνότερα με το να πάρει το ψυκτικό μέσο στους κυλίνδρους (για παράδειγμα, μέσω μιας μη λείανσης της κεφαλής μπλοκ). Το νερό που περιέχεται στο ψυκτικό υγρό δεν έχει χρόνο για να εξατμιστεί πλήρως όταν η καύση καυσίμου και σχηματίζει ένα μάλλον παχύ λευκό καπνό (στην πραγματικότητα, ατμό και πάλι). Η σκιά του εξαρτάται από τη σύνθεση του ψυκτικού μέρους, τον καιρό και τον φωτισμό στο δρόμο. Μερικές φορές μοιάζει με ένα sizem, υπενθυμίζοντας τον καπνό "πετρέλαιο". Είναι εύκολο να διακρίνουμε τους υδρατμούς υδρατμούς: αμέσως εξουδετερώνει και μετά τον καπνό "λάδι" στον αέρα παραμένει μια γαλαζοπράσινη ομίχλη.
Για να βεβαιωθείτε ότι απαιτείται το σύστημα ψύξης, θα απαιτηθούν ένας αριθμός στοχοθετημένων ελέγχων. Είναι εύκολο να διευκρινιστεί ότι το νερό ρίχνεται πραγματικά από το σωλήνα εξάτμισης και όχι το πετρέλαιο. Για να το κάνετε αυτό, σε έναν καλά μαλλιά κινητήρα έκλεισε σύντομα την τρύπα του σωλήνα εξάτμισης με ένα φύλλο χαρτιού. Οι σταγόνες νερού από το φύλλο θα εξατμιστούν σταδιακά και δεν θα αφήσουν προφανή ίχνη λίπους και δεν θα είναι λίπος στην αφή.
Η περαιτέρω αναζήτηση πρέπει να συντονίζεται με τον σχεδιασμό του κινητήρα. Το υγρό μπορεί να πέσει στον κύλινδρο λόγω όχι μόνο βλάβης της φλάντζας, αλλά και ρωγμές στην κεφαλή ή στο μπλοκ των κυλίνδρων. Όλα αυτά τα ελαττώματα κατά την εργασία του κινητήρα προκαλεί καυσαέρια Στο σύστημα ψύξης (μερικές φορές σχηματίζεται ένα βύσμα αερίου εκεί), το οποίο χρησιμεύει ως βάση για αναγνώριση.
Άνοιγμα του φελλού του ψυγείου ή της δεξαμενής επέκτασης, είναι εύκολο να παρατηρήσετε τη μυρωδιά των καυσαερίων και της μεμβράνης λαδιού στην επιφάνεια του ψυκτικού μέσου. Ναι, το επίπεδο του υγρού θα μειωθεί. Είναι χαρακτηριστικό ότι σε τέτοιες περιπτώσεις, μετά την έναρξη της ψυχρής μηχανής, η πίεση στο σύστημα ψύξης αυξάνεται αμέσως (δεν είναι δύσκολο να νιώσετε το χέρι σας, συμπιέζοντας τον άνω σωλήνα του ψυγείου), το επίπεδο υγρού μέσα δεξαμενή επέκτασης. Επιπλέον, αυτό το επίπεδο είναι ασταθές και στη δεξαμενή μπορεί να παρατηρήσει την έξοδο των φυσαλίδων αερίου, μερικές φορές με μια περιοδική απελευθέρωση ψυκτικού από τη δεξαμενή.
Εάν η στάση του κινητήρα, τότε η εικόνα θα αλλάξει. Το υγρό αρχίζει να πηγαίνει στον κύλινδρο. Σταδιακά περνάει δαχτυλίδια εμβόλου Και εισέρχεται στο λάδι, στην παλέτα του στροφαλοθαλάμου. Με την επακόλουθη εκτόξευση, το λάδι με υγρό αναμιγνύεται, σχηματίζει ένα γαλάκτωμα και αλλάζει το χρώμα - γίνεται αδιαφανές και ελαφρύτερο. Κυκλοφορία πάνω από το σύστημα λίπανσης, ένα τέτοιο γαλάκτωμα αφήνει στο κάλυμμα της κεφαλής και ένα βύσμα του λαιμού λαδιού λαδιού σε ένα χαρακτηριστικό αφρό του ανοικτού κίτρινου-καφέ.
Ελέγχεται με την οδήγηση Πετρέλαιο Και ανοίγοντας το βύσμα του λαιμού, αλλά εάν το ελάττωμα (ρωγμή, τσίμπημα) είναι μικρό, τότε δεν μπορεί να μην είναι αλλαγές (συμβαίνει ότι το λάδι παραμένει καθαρό, αν και ο αφρός στο βύσμα σχηματίζεται). Αντίθετα, εάν η διαρροή στον κύλινδρο είναι απαραίτητη, τότε το υγρό, που συσσωρεύεται πάνω από το έμβολο, εμποδίζει ακόμη και την επιβάρυνση Στροφαλοφόρος άξων Την αρχή την πρώτη στιγμή κατά την έναρξη. Σε ιδιαίτερα σοβαρές περιπτώσεις, είναι δυνατόν να ενυδατωθεί στον κύλινδρο, παραμόρφωση και θραύση της ράβδου σύνδεσης.
Μερικές φορές είναι δυνατόν να αποσαφηνιστεί ο τόπος του ελαττώματος. Βρίσκοντας στον κύλινδρο, το ψυκτικό είναι ενεργά "καθαρίζει" τα πάντα, με τα οποία έρχεται σε επαφές, οπότε το κερί ανάφλεξης θα φανεί εντελώς φρέσκο. Εάν, μέσω της οπής του κεριού, είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθεί ο αέρας υπό πίεση στον κύλινδρο (για παράδειγμα, μέσω ενός προσαρμογέα με έναν εύκαμπτο σωλήνα ή έναν ειδικό ελεγκτή διαρροής), το επίπεδο υγρού στη δεξαμενή επέκτασης θα αρχίσει να αυξάνεται (όταν Ο έλεγχος πρέπει να περιστρέφεται στροφαλοφόρος άξων Σε μια θέση στην οποία και οι δύο βαλβίδες είναι κλειστές, τοποθετήστε ένα αυτοκίνητο στο φρένο και ενεργοποιήστε το κιβώτιο ταχυτήτων).
Οι περαιτέρω έλεγχοι είναι δυνατές μόνο με ένα αποκαλυπτόμενο μπλοκ μπλοκ. Αξιολογήστε την κατάσταση της φλάντζας, τα αεροπλάνα του κεφαλιού και του μπλοκ. Η έναρξη της φλάντζας συχνά συνοδεύεται από την παραμόρφωση του επιπέδου κεφαλής, ειδικά αν το ελάττωμα πριν από την υπερθέρμανση του κινητήρα (για παράδειγμα, λόγω της βλάβης του θερμοστάτη, του ανεμιστήρα και άλλους λόγους). Χειρότερα, αν δεν βρέθηκαν προφανή ελαττώματα. Τότε είναι απαραίτητο να ελέγξετε το κεφάλι στην στεγανότητα πίεσης. Είναι πιο πιθανό ότι μια ρωγμή θα ανιχνευθεί στον τοίχο του θαλάμου καύσης (πιο συχνά κοντά στη σέλα Βαλβίδα εξάτμισης). Θα πρέπει επίσης να εξετάσετε προσεκτικά τον κύλινδρο, χαμηλώστε το έμβολο στο κάτω νεκρό σημείο. Η ρωγμή στον κύλινδρο είναι ένα σπάνιο ελάττωμα, αλλά αν είναι, είναι εύκολο να το ανιχνεύσετε. Οι άκρες της ρωγμής αποκλίνουν (οι τοίχοι "αναπνέουν") και συχνά αποδειχθούν για γυαλισμένα δαχτυλίδια εμβόλου.
Συμβαίνει επίσης ότι το υγρό ψύξης εισέρχεται στον κύλινδρο μέσω του συστήματος εισόδου - για παράδειγμα, λόγω της διαρροής της τοποθέτησης της πολλαπλής εισαγωγής (εάν ταυτόχρονα συμπυκνώνει το ψυκτικό ψυκτικού ψυκτικού ψυκτικού υγρού. Σε τέτοιες περιπτώσεις, η πίεση στο σύστημα ψύξης δεν αυξάνεται, η μυρωδιά των καυσαερίων δεν είναι σε αυτό, αλλά το πετρέλαιο μετατρέπεται σε ένα γαλάκτωμα και το επίπεδο ψυκτικού μειώνεται γρήγορα. Αυτά τα σημάδια είναι συνήθως αρκετά για να βρουν ένα ελάττωμα και να μην το συγχέουμε με την παραπάνω περιγραφόμενη, διαφορετικά η κεφαλή του μπλοκ θα αφαιρεθεί σε μάταιη.
Όλα τα προβλήματα που σχετίζονται με τον λευκό καπνό από το σωλήνα εξάτμισης δεν απαιτούν όχι μόνο να εξαλείψουν τις άμεσες αιτίες. Δεδομένου ότι τα ελαττώματα προκαλούνται συνήθως από την υπερθέρμανση του κινητήρα και, στη συνέχεια, ελέγχουν και εξαλείψουν τις δυσλειτουργίες στο σύστημα ψύξης - είναι πιθανό ο θερμοστάτης να μην λειτουργεί, ο αισθητήρας μεταγωγής, ο σύνδεσμος ή ο ίδιος ο ανεμιστήρας, ένας ψυγείο μη λείανσης, οι εύκαμπτοι σωλήνες ή συνδέσεις.
Εάν παρατηρηθούν ο λευκός καπνός και τα συνοδευτικά ελαττώματα, τότε το αυτοκίνητο δεν μπορεί να λειτουργήσει. Πρώτον, τα ελαττώματα γρήγορα πρόοδο. Και δεύτερον - το έργο του κινητήρα στο γαλάκτωμα του νερού ύδατος επιταχύνει απότομα τη φθορά των τμημάτων και σε αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα χωρίς εξετάζω και διορθώνω επιμελώςΠιθανότατα, δεν το κάνουν πλέον.Μπλε ή Sizy Smoke
Ο κύριος λόγος για την εμφάνιση του μπλε καπνού είναι να εισέλθει στο λάδι στους κυλίνδρους του κινητήρα. Ο καπνός "πετρελαίου" μπορεί να έχει διαφορετικές αποχρώσεις - από ένα διαφανές μπλε έως το παχύ λευκό-μπλε, το οποίο εξαρτάται από τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα, τον βαθμό της προθέρμανσης του και την ποσότητα του πετρελαίου που εισέρχονται στους κυλίνδρους, καθώς και Φωτισμός και άλλοι παράγοντες. Είναι χαρακτηριστικό ότι ο καπνός λαδιού, σε αντίθεση με τον ατμό, δεν διαλύεται γρήγορα στον αέρα και η προαναφερθείσα δοκιμή με χαρτί δίνει λιπαρές σταγόνες, πετάει έξω από το σωλήνα μαζί με καυσαέρια.
Είναι επίσης προφανές ότι ο καπνός του πετρελαίου συνοδεύεται από αυξημένη κατανάλωση πετρελαίου. Έτσι, με ρυθμό ροής περίπου 0,5 l / 100 km, ο καπνός Sizy εμφανίζεται κυρίως σε παροδικές λειτουργίες και όταν επιτευχθεί 1,0 l / 100 km στους τρόπους ομοιόμορφης κίνησης. Με την ευκαιρία, στην τελευταία περίπτωση, στους μεταβατικούς τρόπους, ο καπνός λαδιού γίνεται πυκνός μπλε-λευκό. Αλήθεια, ιδιοκτήτες των περισσότερων Μοντέρνα μηχανήματα Είναι απαραίτητο να θυμόμαστε την πιθανή παρουσία ενός εξουδετερωτή, η οποία είναι ικανή να καθαρίσει τα καυσαέρια από το πετρέλαιο ακόμη και με επαρκώς μεγάλες δαπάνες.
Το έλαιο στους κυλίνδρους (με μεγαλύτερη ακρίβεια, στον θάλαμο καύσης) πέφτει με δύο τρόπους - είτε από τον πυθμένα, μέσω των δακτυλίων εμβόλων, είτε πάνω από τα κενά μεταξύ των ράβδων των βαλβίδων και των δακτυλίων οδηγού.
Η φθορά των λεπτομερειών της ομάδας κυλίνδρων-εμβόλου είναι μία από τις πιο κοινές αιτίες της εμφάνισης καπνού λαδιού. Στο άνω δαχτυλίδι συμπίεσης, η φθορά παρατηρείται όχι μόνο στην εξωτερική επιφάνεια σε επαφή με τον κύλινδρο, αλλά και από τα ακραία αεροπλάνα που αντιλαμβάνονται την πίεση των αερίων στον κύλινδρο. Μπορούν να φορεθούν και αυλακώσεις αυτών των δαχτυλιδιών σε έμβολα. Τα μεγάλα κενά σε αυλακώσεις δημιουργούν ένα αποτέλεσμα άντλησης. Ακόμη και αν οι δακτύλιοι ανύψωσης λαδιού είναι ακόμα φυσιολογικοί, το λάδι εξακολουθεί να εισέρχεται στους κυλίνδρους, καθώς οι ανώτεροι δακτύλιοι συνεχώς "αντλούν" από κάτω προς τα πάνω.
Οι κύλινδροι είναι πιο ξεπερασμένοι στη ζώνη διακοπής του άνω δακτυλίου στη θέση του εμβόλου στο άνω νεκρό σημείο και στο μεσαίο τμήμα, συχνά αποκτάται από ωοειδές σχήμα. Η απόκλιση του σχήματος του κυλίνδρου από τον κύκλο επιδεινώνει τις ιδιότητες σφράγισης των δακτυλίων. Στη ζώνη κλειδαριών, σχηματίζονται συνήθως οι Lumens, αλλά η εμφάνισή τους δεν αποκλείεται σε άλλα μέρη του κύκλου.
Υπάρχουν συχνά περιπτώσεις όταν, με μια σχετικά αξιοπρεπή κατάσταση των δαχτυλιδιών και των εμβόλων, η επιφάνεια του κυλίνδρου είναι κατεστραμμένη. Αυτό συμβαίνει, για παράδειγμα, με κακή διήθηση ελαίου, όταν πέφτουν λειαντικά σωματίδια μεταξύ της φούστας εμβόλου και του κυλίνδρου. Στη συνέχεια ο κύλινδρος προκύπτει γρατζουνιές.
Μια παρόμοια κατάσταση είναι πραγματική και μετά από ένα μακρύ χώρο στάθμευσης, όταν η διάβρωση εστία μπορεί να εμφανιστεί στην επιφάνεια των κυλίνδρων και των δαχτυλιδιών. Θα χρειαστεί αρκετός χρόνος για να εξομαλύνετε αυτά τα ελαττώματα και την αμοιβαία απόκτηση λεπτομερειών (εάν μπορούν να εργαστούν καθόλου).
Το ίδιο αποτέλεσμα συμβαίνει συχνά όταν η τεχνολογία επισκευής κινητήρα είναι μειωμένη, εάν η επιφάνεια του επισκευασμένου κυλίνδρου είναι πολύ χονδροειδής ή ο κύλινδρος είναι ακανόνιστος ή χαμηλής ποιότητας έμβολα και δαχτυλίδια εμβόλου. Σε τέτοιες περιπτώσεις, κατά κανόνα, είναι γενικά αδύνατο να υπολογίζουμε σε μια κανονική απόκτηση.
Η φθορά των λεπτομερειών της ομάδας κυλίνδρων-εμβόλου συνοδεύεται συχνά από απώλεια συμπίεσης και αύξηση της πίεσης των αερίων στροφαλοθαλάμου, η οποία καθορίζεται από τις κατάλληλες συσκευές (συμπιεστόμετρο, δοκιμή διαρροής κλπ.). Ωστόσο, θα πρέπει να θυμόμαστε ότι μια μεγάλη ποσότητα ελαίου που εισέρχεται στους κυλίνδρους είναι καλά συμπιεσμένο από τα κενά σε συζυγούς λεπτομερειών. Εάν δεν είναι πολύ υψηλά, τότε το αποτέλεσμα της αξιολόγησης συμπίεσης μπορεί να είναι αρκετά φυσιολογικό, μερικές φορές ακόμη πιο κοντά στο ανώτατο όριο. Αυτή η περίσταση συγχέει την αναζήτηση για έναν συγκεκριμένο λόγο για τον γαλάζιο καπνό πετρελαίου.
Μια άλλη σημείωση σχετικά με τις χαρακτηριστικές συνθήκες. Όταν δεν υπάρχει μεγάλη φθορά των εξαρτημάτων, τότε ο μπλε ή ο μπλε-λευκός καπνός παρατηρείται σαφώς μόνο κατά την οδήγηση του κινητήρα, μειώνοντας σταδιακά και ακόμη και εξαφανίζονται. Ο λόγος είναι απλός: θέρμανση, οι λεπτομέρειες αποκτούν τη μορφή και καταλαμβάνουν τον τόπο στον οποίο είναι καλύτερα δίπλα ο ένας στον άλλο. Με υπερβολικά μεγάλη φθορά, η εικόνα είναι αντίστροφη: Ο καπνός σε έναν ζεστό κινητήρα θα αυξηθεί, καθώς είναι ευκολότερο να πάρετε το καυτό λάδι, έχοντας ένα χαμηλό ιξώδες, είναι ευκολότερο να εισέλθετε στον κύλινδρο μέσα από φθαρμένα αντικείμενα.
Είναι πάντα ευκολότερο να προσδιοριστεί η δυσλειτουργία που σχετίζεται με πιο σοβαρά ελαττώματα ή ακόμη και κατανομές εξαρτημάτων. Έτσι, η έκρηξη συνήθως οδηγεί σε μια θραύση των jumper μεταξύ των δαχτυλιδιών στα έμβολα, λιγότερο συχνά - στη θραύση των ίδιων των δακτυλίων. Η ισχυρή υπερθέρμανση του κινητήρα προκαλεί παραμόρφωση των φούστες εμβόλων, μορφές Μεγάλη εκκαθάριση Μεταξύ του εμβόλου και του κυλίνδρου. Το παραμορφωμένο έμβολο ρίχνεται σπάζοντας τους δακτυλίους. Το ίδιο αποτέλεσμα είναι δυνατό κατά τη διάρκεια της παραμόρφωσης της ράβδου σύνδεσης, για παράδειγμα, λόγω του Hydoudar όταν το νερό στον κύλινδρο ή μετά το σπάσιμο του ιμάντα και την επίδραση του εμβόλου στη βαλβίδα UNCOREL.
Η χρήση πετρελαίου χαμηλής ποιότητας μπορεί να προκαλέσει καύση και τρέξιμο δαχτυλίδια σε αυλακώσεις εμβόλων. Και λόγω της μακροπρόθεσμης ανάφλεξης του Vibil, ο δακτύλιος μπορεί απλά να καταρρεύσει σε αυλακώσεις με πλήρη απώλεια κινητικότητας.
Τα ελαττώματα που θεωρούνται παραπάνω δεν είναι συνήθως σε όλους τους κυλίνδρους αμέσως. Βρείτε έναν ελαττωματικό κύλινδρο δεν είναι δύσκολο, συγκρίνοντας την κατάσταση των μπουζί και την τιμή της συμπίεσης Διαφορετικοί κύλινδροι. Επιπλέον, τέτοια ελαττώματα συνοδεύουν συχνά διαφορετικά είδη Ξένη σύνοδος και χτυπά, αλλάζοντας με στροφές, φορτίο και βαθμό θέρμανσης κινητήρα, καθώς και η ασταθής λειτουργία του κινητήρα λόγω της αποσύνδεσης των κυλίνδρων (ειδικά όταν η εκκίνηση κρύου).
Μια κοινή ομάδα σφαλμάτων που προκαλεί καπνό λάδι και η κατανάλωση πετρελαίου σχετίζεται με τη φθορά των ράβδων βαλβίδων και των οδήγησης μανικιών, καθώς και φθορά, μηχανικά ελαττώματα και γήρανση (απώλεια ελαστικότητας) Καπέλα τοιχοποιίας. Αυτά τα ελαττώματα, κατά κανόνα, δίνουν μια αξιοσημείωτη αύξηση της καπνοδόχου του κινητήρα ως θερμαινόμενη, επειδή το εκφορτώσιμο καυτό λάδι είναι πολύ πιο εύκολο πέραν των κενών μεταξύ των φθαρμένων στοιχείων. Επιπλέον, το πετρέλαιο που εισέρχεται στους κυλίνδρους ενισχύεται από Ρελαντί Και όταν πέφτουν τον κινητήρα. Σε αυτές τις λειτουργίες στην πολλαπλή εισαγωγής, εμφανίζεται ένα μεγάλο κενό και το πετρέλαιο ρέει πάνω από τις ράβδους των βαλβίδων υπό τη δράση της πτώσης πίεσης, συσσωρεύοντας στους τοίχους των τμημάτων και στο σύστημα εξάτμισης. Το επόμενο άνοιγμα του γκάζι την πρώτη στιγμή ενισχύει απότομα το πάχος του μπλε καπνού πετρελαίου.
Στους κινητήρες με υπερτρεπόμενη κατανάλωση πετρελαίου, συνοδευόμενη από μπλε καπνό, είναι δυνατή λόγω δυσλειτουργίας στροβιλοσυμπιεστή, ειδικότερα, η φθορά των ρουλεμάν και των σφραγίδων του ρότορα. Φθαρμένη σφράγιση εμπρός ρουλεμάν Ο συμπιεστής δίνει μια εικόνα παρόμοια με την αποτυχία του καπακιού πρόκλησης λαδιού (συμπεριλαμβανομένου του λαδιού Nagar στο φως των κεριών), αλλά ταυτόχρονα συλλέγεται η λακκούβα λαδιού στο ακροφύσιο εισόδου του συμπιεστή. Η δυσλειτουργία της σφράγισης στροβίλου είναι δύσκολη, καθώς το λάδι έρχεται απευθείας μέσα Σύστημα εξάτμισης Και εκεί τα τρελά.
Κατά τη λειτουργία, η κατανάλωση μπλε καπνού και ελαίου εμφανίζεται συχνά όταν ένας από τους κυλίνδρους αποσυνδέεται λόγω της δυσλειτουργίας της ανάφλεξης ή με τις διαρροές βαλβίδων. Στην τελευταία περίπτωση, ο καπνός γίνεται λευκό-μπλε, ειδικά εάν η βαλβίδα έχει ένα ρητό σημάδι. Ένα τέτοιο ελάττωμα προσδιορίζεται χωρίς δυσκολία - η συμπίεση σε αυτόν τον κύλινδρο είναι ασήμαντη ή απουσιάζει καθόλου και το άφθονο μαύρο nagar εμφανίζεται στο κερί, συχνά με τη μορφή ανάπτυξης.
Υπάρχουν επίσης εξαιρετικά εξωτικά ελαττώματα που προκαλούν μπλε καπνό λάδι. Έτσι, U. Αυτόματα κουτιά Η μετάδοση με αισθητήρα φορτίου κενού είναι δυνατή η διακοπή της μεμβράνης ρυθμιστή. Δεδομένου ότι η κοιλότητα του συνδέεται με έναν εύκαμπτο σωλήνα με πολλαπλή εισαγωγήςΟ κινητήρας αρχίζει απλά να πιπιλίζει το λάδι από το κιβώτιο ταχυτήτων. Κατά κανόνα, το λάδι έρχεται μόνο σε εκείνους τους κυλίνδρους, περίπου το οποίο η επιλογή του κενού λαμβάνεται στον συλλέκτη. Ταυτόχρονα, είναι δυνατόν να χυθούν κεριά και εκτοξευόμενο πετρέλαιο από τρύπες κεριών (θα το υπενθυμίσουμε Λάδι ATF. συνήθως έχουν
Κόκκινο χρώμα).Μαύρος καπνός
Ο μαύρος καπνός από το σωλήνα εξαγωγής υποδεικνύει ότι το μίγμα καυσίμου καυσίμου και, κατά συνέπεια, σχετικά με τα ελαττώματα του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου. Αυτός ο καπνός είναι συνήθως ορατός σε ένα ελαφρύ υπόβαθρο για το αυτοκίνητο και είναι τα σωματίδια αιθάλης - τα προϊόντα της ατελούς καύσης καυσίμων.
Ο μαύρος καπνός συχνά συνοδεύεται από μεγάλη κατανάλωση καυσίμου, Κακή αρχή, ασταθή έργα κινητήρα, υψηλή τοξικότητα των καυσαερίων και συχνά και απώλεια ισχύος λόγω μη βέλτιστης σύνθεσης Μείγμα καυσίμων και αέρα.
W. Καρμπυρατέρ Ο μαύρος καπνός συμβαίνει συνήθως λόγω της υπερχείλισης στον θάλαμο πλωτήρα λόγω του ελαττώματος της βαλβίδας βελόνας ή λόγω της ασφάλισης των αεριωθούμενων αεριωθών.
Σε βενζινοκινητήρες με Ηλεκτρονική ένεση Η υκατάρη ρεύματος του μείγματος εμφανίζεται, κατά κανόνα, με δυσλειτουργία και αποτυχίες διαφόρων αισθητήρων (οξυγόνο, ροή αέρα, κλπ.), Καθώς και με ακροφύσια ακροφυσίων. Η τελευταία περίπτωση μοιάζει με ένα Hydoudar στον κύλινδρο όταν ξεκινάει με όλες τις συνέπειες που αναφέρονται παραπάνω. Το σημείο είναι ότι μέσω ενός ελαττωματικού ακροφυσίου σε μια μη-εργαζόμενη μηχανή σε έναν κύλινδρο μπορεί να βρει πολλά καύσιμα και δεν θα επιτρέψει στο έμβολο να προσεγγίσει το επάνω νεκρό σημείο. Οι ντίζελ είναι μαύρος καπνός που μερικές φορές εμφανίζεται όχι μόνο με παραβιάσεις στο έργο της αντλίας υψηλής πίεσης, αλλά και με μεγάλη γωνία ένεσης.
Συχνές για τους τρόπους λειτουργίας των κινητήρων βενζίνης σε ένα εκ νέου εμπλεκόμενο μίγμα είναι η αυξημένη φθορά και ακόμη και τα στυλ της ομάδας κυλίνδρων-εμβόλου, δεδομένου ότι η περίσσεια καυσίμου ξεπλένει το λάδι από τους τοίχους του κυλίνδρου και επιδεινώνει το λιπαντικό. Επιπλέον, το καύσιμο εισέρχεται στο λάδι και το αραιώνει, επιδεινώνοντας τις συνθήκες λίπανσης και σε άλλα συσσωματώματα κινητήρα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, αυτή η απόρριψη είναι τόσο μεγάλη ώστε η στάθμη λαδιού στο στροφαλοθάλαμο (ακριβέστερα, το μίγμα ελαίου με καύσιμο) αυξάνεται σημαντικά. Το αραιωμένο πετρέλαιο αποκτά μια ξεχωριστή μυρωδιά βενζίνης. Προφανώς, η λειτουργία του κινητήρα με τέτοια σφάλματα δεν είναι μόνο δύσκολη, αλλά και εξαιρετικά ανεπιθύμητη, καθώς γρήγορα οδηγεί σε νέα, πολύ πιο σοβαρό πρόβλημα.
Όταν το overclocking ή η εκκίνηση ενός κινητήρα ντίζελ από το σωλήνα εξάτμισης βγαίνει από τον μαύρο καπνό. Υποδεικνύει προβλήματα με ένα σύστημα κινητήρα ή καυσίμου. Θα ασχοληθούμε με την πηγή της μαύρης εξάτμισης + βίντεο πώς να εξαλείψουμε.
Κατά την τοποθέτηση του κινητήρα καπνίσματος, βεβαιωθείτε πρώτα ότι ο καπνός δεν σταματά μετά την επίτευξη της θερμοκρασίας λειτουργίας του κινητήρα.
Κύριοι λόγοι
- ΣΚΟΓΕΡ φίλτρο αέρα ή αεραγωγός εισόδου ()
- Χαμηλή συμπίεση ()
- Ελαττωματικό σύστημα ρύθμισης πίεσης
- Μεταχειρισμένο σύστημα εξάτμισης
- Εσφαλμένα εγκατεστημένες φάσεις διανομής αερίου ή εκκίνησης έγχυσης
- Αισθάνεται το κακό κερί (αν υπάρχει)
- Πάρα πολύ μικρή πίεση έγχυσης καυσίμου λόγω της απόκρισης των εγχυτήρων ή των ακατάλληλων ακροφυσίων τύπου είναι εγκατεστημένα
- Οχυρωμένη TNVD (αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης) ή ένα ignf
- Υπερφόρτωση κινητήρα (όταν επιτάχυνση)
Μέρος των αντικειμένων που αναφέρονται στην περιγραφή των αιτιών των ελαττωμάτων μπορεί να απορριφθεί εάν εξερευνήσετε προσεκτικά την ίδια αιθάλη από τις εξάτμιση (σωματίδια αιθάλης, σταγόνες, μυρωδιά).
Ο μαύρος καπνός του σωλήνα ντίζελ σχηματίζεται με ελλιπή καύση καυσίμου, όταν δεν καίγονται υδρογονάνθρακες μετατρέπονται σε αιθάλη. Η ατελής καύση σημαίνει ότι στο θάλαμο καύσης είναι είτε ανεπαρκές οξυγόνο (δηλαδή, αέρας) ή περίσσεια καυσίμου. Η προφανής αιτία της έλλειψης αέρα είναι να φράξει το φίλτρο του κινητήρα..
Διαβάστε για τις αιτίες του λευκού και του μαύρου καπνού.
Η αιτία της κακής πλήρωσης των κυλίνδρων με αέρα μπορεί επίσης να είναι εσφαλμένα προσαρμοσμένα κενά βαλβίδων ή εκκεντροφόρα εκκεντροφόρου. Το καύσιμο μπορεί να μην καεί πλήρως με εσφαλμένη εγκατάσταση της έναρξης της ένεσης (καθυστερημένη ένεση) ή όταν η δυσλειτουργία του ακροφυσίου, η οποία δεν παρέχει καλό ψεκασμό καυσίμου.
Λόγοι Cootter Μπορεί να υπάρχουν διαρροές ακροφυσίων (το άνοιγμα πίεσης είναι πολύ χαμηλό), ένας χαμηλός αριθμός καυσίμου καυσίμου ή άφθονου ψυκτικού μέσου που εισέρχεται στον θάλαμο καύσης.
Βίντεο - Πώς να εξαλείψετε;
Για να προσδιορίσετε με ακρίβεια την αιτία - ελέγξτε τη συσκευή εισαγωγής αέρα ή το σύστημα εξάτμισης. Ελέγξτε επίσης την πίεση (σε στροβιλοσυμπιερωμένες μήτρες), ρυθμίζοντας τις βαλβίδες, συμπίεση στους κυλίνδρους, την κατάσταση του συστήματος ψύξης και τη στάθμη λαδιού και την παρουσία ίχνη αερίων στο στροφαλοθάλαμο.
Ο μαύρος καπνός από το σωλήνα εξάτμισης εμφανίστηκε από τον σωλήνα εξάτμισης λέει ότι το μίγμα καυσίμου και αέρα εισάγεται ξανά. Η λειτουργία του κινητήρα σε ένα τέτοιο μίγμα αυξάνει τη φθορά των τμημάτων και των κόμβων της ομάδας κυλινδροφώνου. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι το πλεόνασμα καυσίμου ντίζελ πλύνεται από τα τοιχώματα του πετρελαίου των κυλίνδρων, επιδεινώνοντας έτσι το λιπαντικό. Επιπλέον, το καύσιμο ντίζελ πέφτει στο πετρέλαιο, καταδύει και επιδεινώνεται σε άλλα μέρη του κινητήρα οι συνθήκες του λιπαντικού. Συχνά, το ποσοστό διάχυσης γίνεται τόσο μεγάλο ώστε το επίπεδο του μίγματος καυσίμου με λάδι στο στροφαλοθάλαμο αυξάνεται και εμφανίζεται η χαρακτηριστική μυρωδιά.
Αυτό υποδηλώνει σφάλματα στα συστήματα διατροφής, τον έλεγχο ανάφλεξης και έγχυσης.
Ο μαύρος καπνός είναι τα προϊόντα της ελλιπής καύσης του καυσίμου ντίζελ (σωματίδια αιθάλης) και καλά ορατά σε ανοιχτό φόντο. Συνοδεύεται από τα ακόλουθα προβλήματα:
- Υψηλή ροή καυσίμου ντίζελ.
- κακή εκκίνηση.
- ασταθής λειτουργία κινητήρα.
- υψηλή τοξικότητα των καυσαερίων.
- Απώλεια ισχύος.
Οι λόγοι για την απελευθέρωση του μαύρου καπνού στα αυτοκίνητα ντίζελ:
- Το φίλτρο αέρα είναι μολυσμένο. Είναι απαραίτητο να το αντικαταστήσετε.
- Η δυσλειτουργία των ακροφυσίων οφείλεται κυρίως σε καύσιμα κακής ποιότητας. Ο μαύρος καπνός εμφανίζεται στην περίπτωση αυτή όταν σκληρό πιεσμένο στο αέριο ή όταν μετακινείτε με ένα φορτίο. Η δυσλειτουργία του ακροφυσίου συνοδεύεται από την ανομοιογενή λειτουργία του κινητήρα ντίζελ. Αρχίζει να ανακινείται (πολύ απτό στις μικρές επαναστάσεις). Σε τέτοιες περιπτώσεις, η επισκευή απαιτείται από ένα ελαττωματικό ακροφύσιο.
- Λανθασμένη τη στιγμή της ένεσης. Στην πρώιμη γωνία της ένεσης υπάρχει μια σημαντική καθυστέρηση στην αυτοαναφαίρεση, η πίεση στον κύλινδρο αναπτύσσεται, η οποία οδηγεί σε σκληρή λειτουργία του διανομέα και, επιπλέον, σχηματίζεται πολλές αιθάνες. Εάν η εγκατάσταση μιας γωνίας της αντλίας είναι σωστή και ποιότητα καυσίμου ντίζελ, τότε το TNVD υπόκειται σε επισκευή με ακροφύσια.
- Σφάλμα σφαλμάτων. Ως αποτέλεσμα, ο υπερσυμπιεστής δεν αναπτύσσει την απαραίτητη πίεση του φουσκωμένου ή περνά πολύ πετρέλαιο στο μονοπάτι εισαγωγής λόγω του γεγονότος ότι φορεθούν οι σφραγίδες λαβυρίνθου του άξονα του στροβίλου.
- Λάθος συνθήκες για την καύση του μίγματος καυσίμου: χαμηλή ή αυξημένη συμπίεση ή έλλειψη αέρα.
Με χαμηλή συμπίεση, ο κινητήρας είναι δύσκολο να ξεκινήσει, η ισχύς χάνεται, ο μαύρος καπνός εμφανίζεται υπό φορτίο. Με ένα ανυψωμένο - ο κινητήρας ντίζελ λειτουργεί πολύ θορυβώδεις, ακούγονται χτυπήματα. Αυτή η δυσλειτουργία είναι πολύ σπάνια και σχετίζεται με σφάλματα κατά τη συναρμολόγηση του κινητήρα. Η έλλειψη αέρα σχετίζεται με δυσλειτουργία στροβίλου ή όχι η στεγανότητα του μονοπατιού εισαγωγής. Κάτω από το φορτίο, στην περίπτωση αυτή, εμφανίζεται ο μαύρος καπνός και ο κινητήρας ντίζελ χάνει την ισχύ.
Τα ποιοτικά διαγνωστικά θα σας επιτρέψουν να εντοπίσετε γρήγορα μια δυσλειτουργία και να την εξαλείψετε. Οι επαγγελματίες πλοίαρχοι της εταιρείας μας διαγιγνώσκονται με κινητήρες ντίζελ φορτηγά Με τη βοήθεια σύγχρονων μεθόδων, χάρη στην οποία μπορείτε να καθορίσετε με ακρίβεια την αιτία του σφάλματος.
Η λειτουργία του αυτοκινήτου, με τον μαύρο καπνό, δεν προκαλεί βλάβη στον κινητήρα ή στα μέρη του. Αλλά η μακρά βόλτα με την πρώιμη γωνία ένεσης είτε με ελαττωματικά ακροφύσια θα οδηγήσει στο προοδευτικό φερδιά, την καταστροφή των jumpers και να καίει τα έμβολα, τα οποία θα συνεπάγονται περαιτέρω για οποιαδήποτε αυτοκίνητα σοβαρά αυτοκίνητα