Γνωστή εικόνα: Ξεκίνησε ο κινητήρας μετά από ένα μακρύ πάρκινγκ και ο σωλήνας εξάτμισης έπεσε παχύ καπνό. Είναι πιθανό ότι μετά τη θέρμανση θα μειωθεί, και όταν ταξιδεύετε και εξαφανίζονται καθόλου. Αλλά πιο συχνά συμβαίνει διαφορετικά. Ο καπνός συνεχίζεται και δείχνει ρητά ότι υπάρχουν προβλήματα στον κινητήρα. Η μακρά αδράνεια χρησίμευσε ως ώθηση στην αιχμηρή εκδήλωση τους.
Ο καπνός από το σωλήνα εξάτμισης είναι επίσης λευκό, και μαύρο και οποιεσδήποτε ενδιάμεσες αποχρώσεις. Το χρώμα χρησιμεύει ως ένα σημαντικό διαγνωστικό σήμα. Η λειτουργία ενός κινητήρα βελτίωσης συνοδεύεται συχνά από άλλες αποκλίσεις από τον κανόνα, αν και μερικές φορές κακώς αξιοσημείωτη. Πρέπει να συλλαμβάνονται και να γιορτάζονται για να αξιολογήσουν με ακρίβεια την κατάσταση.
Συνήθως η εμφάνιση του καπνού σχετίζεται με σφάλματα των ακόλουθων οργάνων εργασίας κινητήρα: Συστήματα ελέγχου (κυρίως τροφοδοσία καυσίμου), συστήματα ψύξης, μηχανικό τμήμα ( ομάδα εμβόλων, μηχανισμός διανομής κ.λπ.). Σύμφωνα με αυτόν τον καπνό, είτε λόγω ελλιπούς είτε "λανθασμένης" καύσης καυσίμου ή για να εισέλθουν στο ψυκτικό υγρό σε κυλίνδρους ή εισόδημα εκεί το έλαιο. Η παρουσία ελαίου, ψυκτικού ή ευκολίας καυσίμου κατά την καύση στους κυλίνδρους και δίνει το χαρακτηριστικό χρώμα των καυσαερίων.
Αν αναλύσει Πιθανές δυσλειτουργίεςΑποδεικνύεται ότι σε πολλές περιπτώσεις καπνίζουν το ίδιο χρώμα, αν και έχει διαφορετική φύση. Μια άλλη περίσταση: Συχνά, μια δυσλειτουργία ενός συστήματος που έχει πηγή καπνού συμβαίνει λόγω προβλημάτων και ελαττωμάτων σε άλλο. Ακολουθεί ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα: η κακή εργασία του συστήματος ψύξης οδηγεί στον υπερθέρμανση του κινητήρα και, κατά συνέπεια, η καύση των δαχτυλιδιών εμβόλων. Ήδη ως αποτέλεσμα, το πετρέλαιο εμπίπτει στους κυλίνδρους και προκαλεί το κάπνισμα, η αιτία της οποίας είναι ουσιαστικά δευτερεύουσα.
Ξεκινήστε την αναζήτηση για την αιτία του καπνού είναι καλύτερη με τη σύγκριση όλων των καταγεγραμμένων συνθηκών: η φύση των μικρότερων, δει σχετικών φαινομένων, πιθανές εξωτερικές επιρροές. Μιλάμε για τους χαρακτηριστικούς συνδυασμούς αυτών των παραγόντων.

Λευκός καπνός.

Ο λευκός καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης είναι ένα φυσιολογικό φαινόμενο για τους τρόπους ζεστού κινητήρα. Μόνο δεν είναι καπνός, αλλά ζευγάρια. Το νερό σε κατάσταση ατμού είναι ένα προϊόν καύσης φυσικού καυσίμου. Στο σύστημα Untenaled εξάτμισης, αυτό το ζεύγος συμπυκνώνεται μερικώς και γίνεται ορατό και το νερό συνήθως εμφανίζεται στην ενότητα κοπής του σωλήνα εξαγωγής. Καθώς το σύστημα θερμαίνει τη συμπύκνωση μειώνεται. Το ψυχρότερο περιβάλλον, τόσο πιο πυκνό και λευκό υπάρχει ατμός. Σε θερμοκρασίες κάτω από -100 με λευκά ζεύγη, σχηματίζεται σε μια καλά μαλλιά κινητήρα και όταν ο παγετός σε μείον 20-25 μοίρες αποκτά παχιά άσπρο χρώμα Με τη απόχρωση Sizem. Στο χρώμα και ο κορεσμός του ζεύγους επηρεάζει επίσης την υγρασία του αέρα: όσο περισσότερο είναι περισσότερο, τα ζεύγη είναι πάχους.
Ο λευκός καπνός σε ζεστασιά χρόνο και σε μια καλά μαλλιά κινητήρα σχετίζεται συχνότερα με το να πάρει το ψυκτικό μέσο στους κυλίνδρους (για παράδειγμα, μέσω μιας μη λείανσης της κεφαλής μπλοκ). Το νερό που περιέχεται στο ψυκτικό υγρό δεν έχει χρόνο για να εξατμιστεί πλήρως όταν η καύση καυσίμου και σχηματίζει ένα μάλλον παχύ λευκό καπνό (στην πραγματικότητα, ατμό και πάλι). Η σκιά του εξαρτάται από τη σύνθεση του ψυκτικού μέρους, τον καιρό και τον φωτισμό στο δρόμο. Μερικές φορές μοιάζει με ένα sizem, υπενθυμίζοντας τον καπνό "πετρέλαιο". Είναι εύκολο να διακρίνουμε τους υδρατμούς υδρατμούς: αμέσως εξουδετερώνει και μετά τον καπνό "λάδι" στον αέρα παραμένει μια γαλαζοπράσινη ομίχλη.
Για να βεβαιωθείτε ότι απαιτείται το σύστημα ψύξης, θα απαιτηθούν ένας αριθμός στοχοθετημένων ελέγχων. Είναι εύκολο να διευκρινιστεί ότι το νερό ρίχνεται πραγματικά από το σωλήνα εξάτμισης και όχι το πετρέλαιο. Για να το κάνετε αυτό, σε έναν καλά μαλλιά κινητήρα έκλεισε σύντομα την τρύπα του σωλήνα εξάτμισης με ένα φύλλο χαρτιού. Οι σταγόνες νερού από το φύλλο θα εξατμιστούν σταδιακά και δεν θα αφήσουν προφανή ίχνη λίπους και δεν θα είναι λίπος στην αφή.
Η περαιτέρω αναζήτηση πρέπει να συντονίζεται με τον σχεδιασμό του κινητήρα. Το υγρό μπορεί να πέσει στον κύλινδρο λόγω όχι μόνο βλάβης της φλάντζας, αλλά και ρωγμές στην κεφαλή ή στο μπλοκ των κυλίνδρων. Όλα αυτά τα ελαττώματα κατά την εργασία του κινητήρα προκαλεί καυσαέρια Στο σύστημα ψύξης (μερικές φορές σχηματίζεται ένα βύσμα αερίου εκεί), το οποίο χρησιμεύει ως βάση για αναγνώριση.
Άνοιγμα του φελλού του ψυγείου ή της δεξαμενής επέκτασης, είναι εύκολο να παρατηρήσετε τη μυρωδιά των καυσαερίων και της μεμβράνης λαδιού στην επιφάνεια του ψυκτικού μέσου. Ναι, το επίπεδο του υγρού θα μειωθεί. Είναι χαρακτηριστικό ότι σε τέτοιες περιπτώσεις, μετά την έναρξη της ψυχρής μηχανής, η πίεση στο σύστημα ψύξης αυξάνεται αμέσως (δεν είναι δύσκολο να νιώσετε το χέρι σας, συμπιέζοντας τον άνω σωλήνα του ψυγείου), το επίπεδο υγρού μέσα δεξαμενή επέκτασης. Επιπλέον, αυτό το επίπεδο είναι ασταθές και στη δεξαμενή μπορεί να παρατηρήσει την έξοδο των φυσαλίδων αερίου, μερικές φορές με μια περιοδική απελευθέρωση ψυκτικού από τη δεξαμενή.
Εάν η στάση του κινητήρα, τότε η εικόνα θα αλλάξει. Το υγρό αρχίζει να πηγαίνει στον κύλινδρο. Σταδιακά περνάει δαχτυλίδια εμβόλου Και εισέρχεται στο λάδι, στην παλέτα του στροφαλοθαλάμου. Με την επακόλουθη εκτόξευση, το λάδι με υγρό αναμιγνύεται, σχηματίζει ένα γαλάκτωμα και αλλάζει το χρώμα - γίνεται αδιαφανές και ελαφρύτερο. Κυκλοφορία πάνω από το σύστημα λίπανσης, ένα τέτοιο γαλάκτωμα αφήνει στο κάλυμμα της κεφαλής και ένα βύσμα του λαιμού λαδιού λαδιού σε ένα χαρακτηριστικό αφρό του ανοικτού κίτρινου-καφέ.
Ελέγχεται με την οδήγηση Πετρέλαιο Και ανοίγοντας το βύσμα του λαιμού, αλλά εάν το ελάττωμα (ρωγμή, τσίμπημα) είναι μικρό, τότε δεν μπορεί να μην είναι αλλαγές (συμβαίνει ότι το λάδι παραμένει καθαρό, αν και ο αφρός στο βύσμα σχηματίζεται). Αντίθετα, εάν η διαρροή στον κύλινδρο είναι απαραίτητη, τότε το υγρό, που συσσωρεύεται πάνω από το έμβολο, εμποδίζει ακόμη και την επιβάρυνση Στροφαλοφόρος άξων Την αρχή την πρώτη στιγμή κατά την έναρξη. Σε ιδιαίτερα σοβαρές περιπτώσεις, είναι δυνατόν να ενυδατωθεί στον κύλινδρο, παραμόρφωση και θραύση της ράβδου σύνδεσης.
Μερικές φορές είναι δυνατόν να αποσαφηνιστεί ο τόπος του ελαττώματος. Βρίσκοντας στον κύλινδρο, το ψυκτικό είναι ενεργά "καθαρίζει" τα πάντα, με τα οποία έρχεται σε επαφές, οπότε το κερί ανάφλεξης θα φανεί εντελώς φρέσκο. Εάν, μέσω της οπής του κεριού, είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθεί ο αέρας υπό πίεση στον κύλινδρο (για παράδειγμα, μέσω ενός προσαρμογέα με έναν εύκαμπτο σωλήνα ή έναν ειδικό ελεγκτή διαρροής), το επίπεδο υγρού στη δεξαμενή επέκτασης θα αρχίσει να αυξάνεται (όταν Ο έλεγχος πρέπει να περιστρέφεται στροφαλοφόρος άξων Σε μια θέση στην οποία και οι δύο βαλβίδες είναι κλειστές, τοποθετήστε ένα αυτοκίνητο στο φρένο και ενεργοποιήστε το κιβώτιο ταχυτήτων).
Οι περαιτέρω έλεγχοι είναι δυνατές μόνο με ένα αποκαλυπτόμενο μπλοκ μπλοκ. Αξιολογήστε την κατάσταση της φλάντζας, τα αεροπλάνα του κεφαλιού και του μπλοκ. Η έναρξη της φλάντζας συχνά συνοδεύεται από την παραμόρφωση του επιπέδου κεφαλής, ειδικά αν το ελάττωμα πριν από την υπερθέρμανση του κινητήρα (για παράδειγμα, λόγω της βλάβης του θερμοστάτη, του ανεμιστήρα και άλλους λόγους). Χειρότερα, αν δεν βρέθηκαν προφανή ελαττώματα. Τότε είναι απαραίτητο να ελέγξετε το κεφάλι στην στεγανότητα πίεσης. Είναι πιο πιθανό ότι μια ρωγμή θα ανιχνευθεί στον τοίχο του θαλάμου καύσης (πιο συχνά κοντά στη σέλα Βαλβίδα εξάτμισης). Θα πρέπει επίσης να εξετάσετε προσεκτικά τον κύλινδρο, χαμηλώστε το έμβολο στο κάτω νεκρό σημείο. Η ρωγμή στον κύλινδρο είναι ένα σπάνιο ελάττωμα, αλλά αν είναι, είναι εύκολο να το ανιχνεύσετε. Οι άκρες της ρωγμής αποκλίνουν (οι τοίχοι "αναπνέουν") και συχνά αποδειχθούν για γυαλισμένα δαχτυλίδια εμβόλου.
Συμβαίνει επίσης ότι το υγρό ψύξης εισέρχεται στον κύλινδρο μέσω του συστήματος εισόδου - για παράδειγμα, λόγω της διαρροής της τοποθέτησης της πολλαπλής εισαγωγής (εάν ταυτόχρονα συμπυκνώνει το ψυκτικό ψυκτικού ψυκτικού ψυκτικού υγρού. Σε τέτοιες περιπτώσεις, η πίεση στο σύστημα ψύξης δεν αυξάνεται, η μυρωδιά των καυσαερίων δεν είναι σε αυτό, αλλά το πετρέλαιο μετατρέπεται σε ένα γαλάκτωμα και το επίπεδο ψυκτικού μειώνεται γρήγορα. Αυτά τα σημάδια είναι συνήθως αρκετά για να βρουν ένα ελάττωμα και να μην το συγχέουμε με την παραπάνω περιγραφόμενη, διαφορετικά η κεφαλή του μπλοκ θα αφαιρεθεί σε μάταιη.
Όλα τα προβλήματα που σχετίζονται με τον λευκό καπνό από το σωλήνα εξάτμισης δεν απαιτούν όχι μόνο να εξαλείψουν τις άμεσες αιτίες. Δεδομένου ότι τα ελαττώματα προκαλούνται συνήθως από την υπερθέρμανση του κινητήρα και, στη συνέχεια, ελέγχουν και εξαλείψουν τις δυσλειτουργίες στο σύστημα ψύξης - είναι πιθανό ο θερμοστάτης να μην λειτουργεί, ο αισθητήρας μεταγωγής, ο σύνδεσμος ή ο ίδιος ο ανεμιστήρας, ένας ψυγείο μη λείανσης, οι εύκαμπτοι σωλήνες ή συνδέσεις.
Εάν παρατηρηθούν ο λευκός καπνός και τα συνοδευτικά ελαττώματα, τότε το αυτοκίνητο δεν μπορεί να λειτουργήσει. Πρώτον, τα ελαττώματα γρήγορα πρόοδο. Και δεύτερον - το έργο του κινητήρα στο γαλάκτωμα του νερού ύδατος επιταχύνει απότομα τη φθορά των τμημάτων και σε αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα χωρίς εξετάζω και διορθώνω επιμελώςΠιθανότατα, δεν το κάνουν πλέον.

Μπλε ή Sizy Smoke

Ο κύριος λόγος για την εμφάνιση του μπλε καπνού είναι να εισέλθει στο λάδι στους κυλίνδρους του κινητήρα. Ο καπνός "πετρελαίου" μπορεί να έχει διαφορετικές αποχρώσεις - από ένα διαφανές μπλε έως το παχύ λευκό-μπλε, το οποίο εξαρτάται από τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα, τον βαθμό της προθέρμανσης του και την ποσότητα του πετρελαίου που εισέρχονται στους κυλίνδρους, καθώς και Φωτισμός και άλλοι παράγοντες. Είναι χαρακτηριστικό ότι ο καπνός λαδιού, σε αντίθεση με τον ατμό, δεν διαλύεται γρήγορα στον αέρα και η προαναφερθείσα δοκιμή με χαρτί δίνει λιπαρές σταγόνες, πετάει έξω από το σωλήνα μαζί με καυσαέρια.
Είναι επίσης προφανές ότι ο καπνός του πετρελαίου συνοδεύεται από αυξημένη κατανάλωση πετρελαίου. Έτσι, με ρυθμό ροής περίπου 0,5 l / 100 km, ο καπνός Sizy εμφανίζεται κυρίως σε παροδικές λειτουργίες και όταν επιτευχθεί 1,0 l / 100 km στους τρόπους ομοιόμορφης κίνησης. Με την ευκαιρία, στην τελευταία περίπτωση, στους μεταβατικούς τρόπους, ο καπνός λαδιού γίνεται πυκνός μπλε-λευκό. Αλήθεια, ιδιοκτήτες των περισσότερων Μοντέρνα μηχανήματα Είναι απαραίτητο να θυμόμαστε την πιθανή παρουσία ενός εξουδετερωτή, η οποία είναι ικανή να καθαρίσει τα καυσαέρια από το πετρέλαιο ακόμη και με επαρκώς μεγάλες δαπάνες.
Το έλαιο στους κυλίνδρους (με μεγαλύτερη ακρίβεια, στον θάλαμο καύσης) πέφτει με δύο τρόπους - είτε από τον πυθμένα, μέσω των δακτυλίων εμβόλων, είτε πάνω από τα κενά μεταξύ των ράβδων των βαλβίδων και των δακτυλίων οδηγού.
Η φθορά των λεπτομερειών της ομάδας κυλίνδρων-εμβόλου είναι μία από τις πιο κοινές αιτίες της εμφάνισης καπνού λαδιού. Στο άνω δαχτυλίδι συμπίεσης, η φθορά παρατηρείται όχι μόνο στην εξωτερική επιφάνεια σε επαφή με τον κύλινδρο, αλλά και από τα ακραία αεροπλάνα που αντιλαμβάνονται την πίεση των αερίων στον κύλινδρο. Μπορούν να φορεθούν και αυλακώσεις αυτών των δαχτυλιδιών σε έμβολα. Τα μεγάλα κενά σε αυλακώσεις δημιουργούν ένα αποτέλεσμα άντλησης. Ακόμη και αν οι δακτύλιοι ανύψωσης λαδιού είναι ακόμα φυσιολογικοί, το λάδι εξακολουθεί να εισέρχεται στους κυλίνδρους, καθώς οι ανώτεροι δακτύλιοι συνεχώς "αντλούν" από κάτω προς τα πάνω.
Οι κύλινδροι είναι πιο ξεπερασμένοι στη ζώνη διακοπής του άνω δακτυλίου στη θέση του εμβόλου στο άνω νεκρό σημείο και στο μεσαίο τμήμα, συχνά αποκτάται από ωοειδές σχήμα. Η απόκλιση του σχήματος του κυλίνδρου από τον κύκλο επιδεινώνει τις ιδιότητες σφράγισης των δακτυλίων. Στη ζώνη κλειδαριών, σχηματίζονται συνήθως οι Lumens, αλλά η εμφάνισή τους δεν αποκλείεται σε άλλα μέρη του κύκλου.
Υπάρχουν συχνά περιπτώσεις όταν, με μια σχετικά αξιοπρεπή κατάσταση των δαχτυλιδιών και των εμβόλων, η επιφάνεια του κυλίνδρου είναι κατεστραμμένη. Αυτό συμβαίνει, για παράδειγμα, με κακή διήθηση ελαίου, όταν πέφτουν λειαντικά σωματίδια μεταξύ της φούστας εμβόλου και του κυλίνδρου. Στη συνέχεια ο κύλινδρος προκύπτει γρατζουνιές.
Μια παρόμοια κατάσταση είναι πραγματική και μετά από ένα μακρύ χώρο στάθμευσης, όταν η διάβρωση εστία μπορεί να εμφανιστεί στην επιφάνεια των κυλίνδρων και των δαχτυλιδιών. Θα χρειαστεί αρκετός χρόνος για να εξομαλύνετε αυτά τα ελαττώματα και την αμοιβαία απόκτηση λεπτομερειών (εάν μπορούν να εργαστούν καθόλου).
Το ίδιο αποτέλεσμα συμβαίνει συχνά όταν η τεχνολογία επισκευής κινητήρα είναι μειωμένη, εάν η επιφάνεια του επισκευασμένου κυλίνδρου είναι πολύ χονδροειδής ή ο κύλινδρος είναι ακανόνιστος ή χαμηλής ποιότητας έμβολα και δαχτυλίδια εμβόλου. Σε τέτοιες περιπτώσεις, κατά κανόνα, είναι γενικά αδύνατο να υπολογίζουμε σε μια κανονική απόκτηση.
Η φθορά των λεπτομερειών της ομάδας κυλίνδρων-εμβόλου συνοδεύεται συχνά από απώλεια συμπίεσης και αύξηση της πίεσης των αερίων στροφαλοθαλάμου, η οποία καθορίζεται από τις κατάλληλες συσκευές (συμπιεστόμετρο, δοκιμή διαρροής κλπ.). Ωστόσο, θα πρέπει να θυμόμαστε ότι μια μεγάλη ποσότητα ελαίου που εισέρχεται στους κυλίνδρους είναι καλά συμπιεσμένο από τα κενά σε συζυγούς λεπτομερειών. Εάν δεν είναι πολύ υψηλά, τότε το αποτέλεσμα της αξιολόγησης συμπίεσης μπορεί να είναι αρκετά φυσιολογικό, μερικές φορές ακόμη πιο κοντά στο ανώτατο όριο. Αυτή η περίσταση συγχέει την αναζήτηση για έναν συγκεκριμένο λόγο για τον γαλάζιο καπνό πετρελαίου.
Μια άλλη σημείωση σχετικά με τις χαρακτηριστικές συνθήκες. Όταν δεν υπάρχει μεγάλη φθορά των εξαρτημάτων, τότε ο μπλε ή ο μπλε-λευκός καπνός παρατηρείται σαφώς μόνο κατά την οδήγηση του κινητήρα, μειώνοντας σταδιακά και ακόμη και εξαφανίζονται. Ο λόγος είναι απλός: θέρμανση, οι λεπτομέρειες αποκτούν τη μορφή και καταλαμβάνουν τον τόπο στον οποίο είναι καλύτερα δίπλα ο ένας στον άλλο. Με υπερβολικά μεγάλη φθορά, η εικόνα είναι αντίστροφη: Ο καπνός σε έναν ζεστό κινητήρα θα αυξηθεί, καθώς είναι ευκολότερο να πάρετε το καυτό λάδι, έχοντας ένα χαμηλό ιξώδες, είναι ευκολότερο να εισέλθετε στον κύλινδρο μέσα από φθαρμένα αντικείμενα.
Είναι πάντα ευκολότερο να προσδιοριστεί η δυσλειτουργία που σχετίζεται με πιο σοβαρά ελαττώματα ή ακόμη και κατανομές εξαρτημάτων. Έτσι, η έκρηξη συνήθως οδηγεί σε μια θραύση των jumper μεταξύ των δαχτυλιδιών στα έμβολα, λιγότερο συχνά - στη θραύση των ίδιων των δακτυλίων. Η ισχυρή υπερθέρμανση του κινητήρα προκαλεί παραμόρφωση των φούστες εμβόλων, μορφές Μεγάλη εκκαθάριση Μεταξύ του εμβόλου και του κυλίνδρου. Το παραμορφωμένο έμβολο ρίχνεται σπάζοντας τους δακτυλίους. Το ίδιο αποτέλεσμα είναι δυνατό κατά τη διάρκεια της παραμόρφωσης της ράβδου σύνδεσης, για παράδειγμα, λόγω του Hydoudar όταν το νερό στον κύλινδρο ή μετά το σπάσιμο του ιμάντα και την επίδραση του εμβόλου στη βαλβίδα UNCOREL.
Η χρήση πετρελαίου χαμηλής ποιότητας μπορεί να προκαλέσει καύση και τρέξιμο δαχτυλίδια σε αυλακώσεις εμβόλων. Και λόγω της μακροπρόθεσμης ανάφλεξης του Vibil, ο δακτύλιος μπορεί απλά να καταρρεύσει σε αυλακώσεις με πλήρη απώλεια κινητικότητας.
Τα ελαττώματα που θεωρούνται παραπάνω δεν είναι συνήθως σε όλους τους κυλίνδρους αμέσως. Βρείτε έναν ελαττωματικό κύλινδρο δεν είναι δύσκολο, συγκρίνοντας την κατάσταση των μπουζί και την τιμή της συμπίεσης Διαφορετικοί κύλινδροι. Επιπλέον, τέτοια ελαττώματα συνοδεύουν συχνά διαφορετικά είδη Ξένη σύνοδος και χτυπά, αλλάζοντας με στροφές, φορτίο και βαθμό θέρμανσης κινητήρα, καθώς και η ασταθής λειτουργία του κινητήρα λόγω της αποσύνδεσης των κυλίνδρων (ειδικά όταν η εκκίνηση κρύου).
Μια κοινή ομάδα σφαλμάτων που προκαλεί καπνό λάδι και η κατανάλωση πετρελαίου σχετίζεται με τη φθορά των ράβδων βαλβίδων και των οδήγησης μανικιών, καθώς και φθορά, μηχανικά ελαττώματα και γήρανση (απώλεια ελαστικότητας) Καπέλα τοιχοποιίας. Αυτά τα ελαττώματα, κατά κανόνα, δίνουν μια αξιοσημείωτη αύξηση της καπνοδόχου του κινητήρα ως θερμαινόμενη, επειδή το εκφορτώσιμο καυτό λάδι είναι πολύ πιο εύκολο πέραν των κενών μεταξύ των φθαρμένων στοιχείων. Επιπλέον, το πετρέλαιο που εισέρχεται στους κυλίνδρους ενισχύεται από Ρελαντί Και όταν πέφτουν τον κινητήρα. Σε αυτές τις λειτουργίες στην πολλαπλή εισαγωγής, εμφανίζεται ένα μεγάλο κενό και το πετρέλαιο ρέει πάνω από τις ράβδους των βαλβίδων υπό τη δράση της πτώσης πίεσης, συσσωρεύοντας στους τοίχους των τμημάτων και στο σύστημα εξάτμισης. Το επόμενο άνοιγμα του γκάζι την πρώτη στιγμή ενισχύει απότομα το πάχος του μπλε καπνού πετρελαίου.
Στους κινητήρες με υπερτρεπόμενη κατανάλωση πετρελαίου, συνοδευόμενη από μπλε καπνό, είναι δυνατή λόγω δυσλειτουργίας στροβιλοσυμπιεστή, ειδικότερα, η φθορά των ρουλεμάν και των σφραγίδων του ρότορα. Φθαρμένη σφράγιση εμπρός ρουλεμάν Ο συμπιεστής δίνει μια εικόνα παρόμοια με την αποτυχία του καπακιού πρόκλησης λαδιού (συμπεριλαμβανομένου του λαδιού Nagar στο φως των κεριών), αλλά ταυτόχρονα συλλέγεται η λακκούβα λαδιού στο ακροφύσιο εισόδου του συμπιεστή. Η δυσλειτουργία της σφράγισης στροβίλου είναι δύσκολη, καθώς το λάδι έρχεται απευθείας μέσα Σύστημα εξάτμισης Και εκεί τα τρελά.
Κατά τη λειτουργία, η κατανάλωση μπλε καπνού και ελαίου εμφανίζεται συχνά όταν ένας από τους κυλίνδρους αποσυνδέεται λόγω της δυσλειτουργίας της ανάφλεξης ή με τις διαρροές βαλβίδων. Στην τελευταία περίπτωση, ο καπνός γίνεται λευκό-μπλε, ειδικά εάν η βαλβίδα έχει ένα ρητό σημάδι. Ένα τέτοιο ελάττωμα προσδιορίζεται χωρίς δυσκολία - η συμπίεση σε αυτόν τον κύλινδρο είναι ασήμαντη ή απουσιάζει καθόλου και το άφθονο μαύρο nagar εμφανίζεται στο κερί, συχνά με τη μορφή ανάπτυξης.
Υπάρχουν επίσης εξαιρετικά εξωτικά ελαττώματα που προκαλούν μπλε καπνό λάδι. Έτσι, U. Αυτόματα κουτιά Η μετάδοση με αισθητήρα φορτίου κενού είναι δυνατή η διακοπή της μεμβράνης ρυθμιστή. Δεδομένου ότι η κοιλότητα του συνδέεται με έναν εύκαμπτο σωλήνα με πολλαπλή εισαγωγήςΟ κινητήρας αρχίζει απλά να πιπιλίζει το λάδι από το κιβώτιο ταχυτήτων. Κατά κανόνα, το λάδι έρχεται μόνο σε εκείνους τους κυλίνδρους, περίπου το οποίο η επιλογή του κενού λαμβάνεται στον συλλέκτη. Ταυτόχρονα, είναι δυνατόν να χυθούν κεριά και εκτοξευόμενο πετρέλαιο από τρύπες κεριών (θα το υπενθυμίσουμε Λάδι ATF. συνήθως έχουν
Κόκκινο χρώμα).

Μαύρος καπνός

Ο μαύρος καπνός από το σωλήνα εξαγωγής υποδεικνύει ότι το μίγμα καυσίμου καυσίμου και, κατά συνέπεια, σχετικά με τα ελαττώματα του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου. Αυτός ο καπνός είναι συνήθως ορατός σε ένα ελαφρύ υπόβαθρο για το αυτοκίνητο και είναι τα σωματίδια αιθάλης - τα προϊόντα της ατελούς καύσης καυσίμων.
Ο μαύρος καπνός συχνά συνοδεύεται από μεγάλη κατανάλωση καυσίμου, Κακή αρχή, ασταθή έργα κινητήρα, υψηλή τοξικότητα των καυσαερίων και συχνά και απώλεια ισχύος λόγω μη βέλτιστης σύνθεσης Μείγμα καυσίμων και αέρα.
W. Καρμπυρατέρ Ο μαύρος καπνός συμβαίνει συνήθως λόγω της υπερχείλισης στον θάλαμο πλωτήρα λόγω του ελαττώματος της βαλβίδας βελόνας ή λόγω της ασφάλισης των αεριωθούμενων αεριωθών.
Σε βενζινοκινητήρες με Ηλεκτρονική ένεση Η υκατάρη ρεύματος του μείγματος εμφανίζεται, κατά κανόνα, με δυσλειτουργία και αποτυχίες διαφόρων αισθητήρων (οξυγόνο, ροή αέρα, κλπ.), Καθώς και με ακροφύσια ακροφυσίων. Η τελευταία περίπτωση μοιάζει με ένα Hydoudar στον κύλινδρο όταν ξεκινάει με όλες τις συνέπειες που αναφέρονται παραπάνω. Το σημείο είναι ότι μέσω ενός ελαττωματικού ακροφυσίου σε μια μη-εργαζόμενη μηχανή σε έναν κύλινδρο μπορεί να βρει πολλά καύσιμα και δεν θα επιτρέψει στο έμβολο να προσεγγίσει το επάνω νεκρό σημείο. Οι ντίζελ είναι μαύρος καπνός που μερικές φορές εμφανίζεται όχι μόνο με παραβιάσεις στο έργο της αντλίας υψηλής πίεσης, αλλά και με μεγάλη γωνία ένεσης.
Συχνές για τους τρόπους λειτουργίας των κινητήρων βενζίνης σε ένα εκ νέου εμπλεκόμενο μίγμα είναι η αυξημένη φθορά και ακόμη και τα στυλ της ομάδας κυλίνδρων-εμβόλου, δεδομένου ότι η περίσσεια καυσίμου ξεπλένει το λάδι από τους τοίχους του κυλίνδρου και επιδεινώνει το λιπαντικό. Επιπλέον, το καύσιμο εισέρχεται στο λάδι και το αραιώνει, επιδεινώνοντας τις συνθήκες λίπανσης και σε άλλα συσσωματώματα κινητήρα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, αυτή η απόρριψη είναι τόσο μεγάλη ώστε η στάθμη λαδιού στο στροφαλοθάλαμο (ακριβέστερα, το μίγμα ελαίου με καύσιμο) αυξάνεται σημαντικά. Το αραιωμένο πετρέλαιο αποκτά μια ξεχωριστή μυρωδιά βενζίνης. Προφανώς, η λειτουργία του κινητήρα με τέτοια σφάλματα δεν είναι μόνο δύσκολη, αλλά και εξαιρετικά ανεπιθύμητη, καθώς γρήγορα οδηγεί σε νέα, πολύ πιο σοβαρό πρόβλημα.