Το GAZ 3309 είναι ένα δημοφιλές φορτηγό με επίπεδη επιφάνεια που παράγεται από τον Όμιλο GAZ. Από την έναρξη της παραγωγής, το αυτοκίνητο έχει ενημερωθεί αρκετές φορές. Η τελευταία γενιά έλαβε σύγχρονους σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής, αντίστοιχους περιβαλλοντική τάξη«Euro-4», το οποίο διεύρυνε το πεδίο εφαρμογής του. Το μοντέλο δεν ξεχωρίζει υψηλή ικανότητα μεταξύ χωρώνκαι είναι πιο κατάλληλο για χρήση σε αστικές περιοχές και για μεταφορά εμπορευμάτων σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους.
Διάφορες ειδικές τροποποιήσεις έχουν αναπτυχθεί με βάση το GAZ 3309: χειριστές, βυτιοφόρα καυσίμων, βυτιοφόρα, φορτηγά, απορριμματοφόρα, ανατρεπόμενα φορτηγά και άλλα. Λόγω αυτού, η δημοτικότητα του μοντέλου παραμένει σε σταθερό επίπεδο, παρά την παρουσία σοβαρών ανταγωνιστών.
Γενικές πληροφορίες
Η ανάπτυξη μιας νέας γενιάς φορτηγών μεσαίας χρήσης ξεκίνησε στο εργοστάσιο της GAZ στα τέλη της δεκαετίας του 1960. Αρχικά, οι δημιουργοί σχεδίαζαν να εκσυγχρονίσουν τις υπάρχουσες εκδόσεις αυτοκινήτων. Τα πρώτα πρωτότυπα παρουσιάστηκαν το 1972 και ονομάστηκαν GAZ 53-11. Διακρίνονταν από νέο πιλοτήριο και ουρά. Μετά τις δοκιμές, έγινε σαφές ότι το φυτό χρειαζόταν ένα ριζικά διαφορετικό μοντέλο. Εκείνη τη στιγμή κύριος ανταγωνιστήςΗ GAZ ανέπτυξε μια νέα γενιά φορτηγών μεσαίου τύπου ZIL-169G. Το 1976, η ηγεσία της χώρας αποφάσισε να ξεκινήσει την παγκόσμια πετρελαιοκίνηση και Φυτό Γκόρκιαποφάσισε να εξοπλίσει το νέο προϊόν με κινητήρα ντίζελ με αερόψυκτος, η άδεια παραγωγής για την οποία είχε προγραμματιστεί να αγοραστεί στη Γερμανία.
Το 1981 έγινε η πρεμιέρα του δεύτερου πρωτοτύπου του αυτοκινήτου και το 1986 το μοντέλο GAZ 3307, το οποίο έγινε η βάση για τη δημιουργία του GAZ 3309. Τα μοντέλα ήταν εντελώς ενοποιημένα και οι εξωτερικές διαφορές ήταν μόνο στο θέση του σωλήνα εισαγωγής αέρα του κινητήρα. Η παραγωγή του GAZ 3309 ξεκίνησε το 1994 και μετά από 2 χρόνια το αυτοκίνητο αντικατέστησε πλήρως το καρμπυρατέρ GAZ 3307.
Οι πρώτες εκδόσεις ήταν εξοπλισμένες με 4κύλινδρες μονάδες απόδοσης 116 ίππων. Αργότερα εμφανίστηκαν 6κύλινδροι πετρελαιοκινητήρες. Το φορτηγό έγινε αμέσως πολύ δημοφιλές στους καταναλωτές επειδή είχε υψηλές τεχνικές επιδόσεις με χαμηλό κόστος.
Ωστόσο, στην ιστορία του GAZ 3309 υπήρχαν επίσης μαύρες ραβδώσεις. Το 1997, η παραγωγή μονάδων ντίζελ στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky κηρύχθηκε οικονομικά μη εφικτή, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να χάσει τον κινητήρα του και να διακοπεί η παραγωγή του. Η εταιρεία επέστρεψε στην παραγωγή του καρμπυρατέρ GAZ 3307. Το GAZ 3309 αναβίωσε μόνο το 2001. Το μοντέλο άρχισε να εξοπλίζεται με κινητήρες ντίζελ MMZ D-245.7 από το Μινσκ μηχανοκίνητο εργοστάσιο.
Από το 2006, το αυτοκίνητο άρχισε να εξοπλίζεται με μονάδες που αντιστοιχούν στην κατηγορία Euro-2. Το 2008, το αυτοκίνητο απέκτησε μια νέα μονάδα παραγωγής ενέργειας που πληροί τις απαιτήσεις Euro-3. Κατέστη επίσης δυνατή η εγκατάσταση προθερμαντήρα. Το 2013, η οικογένεια GAZ 3309 έλαβε ως βασικό κινητήρα τον στροβιλοκινητήρα D-245.7 E-4 (MMZ) μεγαλύτερης ισχύος. Προσφέρθηκαν επίσης εκδόσεις με κινητήρα ντίζελ Cummins ISF 3.8L, με πιστοποίηση Euro-4 το 2013. Το χειμώνα του 2013, μια έκδοση του GAZ 33098 με προηγμένες κινητήρα ντίζελ«YaMZ 5342.10», που αντιστοιχεί στο «Euro-4». Το μοντέλο εξακολουθεί να παράγεται.
Η οικογένεια GAZ 3309 περιλαμβάνει πολλές τροποποιήσεις:
- GAZ 33090 – πλαίσιο βάσης με MMZ D-245.7E2 turbodiesel.
- GAZ 33091 – εκτεταμένη παραλλαγή με MMZ D-245.7E2 turbodiesel.
- Το GAZ 33092 είναι μια έκδοση με διπλή καμπίνα που μπορεί να φιλοξενήσει έως και 7 άτομα. Το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με turbodiesel MMZ D-245.7E2 και χρησιμοποιείται συνήθως για την εγκατάσταση ειδικών πρόσθετων.
- GAZ 33094 - μια εκτεταμένη έκδοση που χρησιμοποιείται ως βάση για το λεωφορείο KAVZ 397650.
- GAZ 33096 – ενσωματωμένο πλαίσιο με κινητήρα Cummins ISF 3,8L.
- GAZ 33098 – ενσωματωμένο πλαίσιο με YaMZ-5344 turbodiesel.
Το GAZ 3309 θεωρείται ένα από τα πιο επιτυχημένα προϊόντα του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky. Το πεδίο εφαρμογής της τυπικής έκδοσης είναι η μεταφορά εμπορευμάτων διαφόρων κατηγοριών σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Το μοντέλο έχει σχεδόν βέλτιστο συνδυασμό τιμής και ποιότητας, που καθορίζει τη σταθερή ζήτηση για αυτό. Κατά τη λειτουργία, το αυτοκίνητο είναι ένα από τα πιο οικονομικά και τα χαρακτηριστικά αντοχής και απόδοσης του θα ευχαριστήσουν κάθε ιδιοκτήτη. Επίσης το GAZ 3309 είναι προσαρμοσμένο για χρήση σε Ρωσικές συνθήκες. Διάφορες παραλλαγές εξοπλισμού παράγονται με βάση το σασί (απορριμματοφόρα, φορτηγά, βυτιοφόρα, ανατρεπόμενα φορτηγά, χειριστές και άλλα), γεγονός που αυξάνει τη δημοτικότητα της οικογένειας.
Προδιαγραφές
Διαστάσεις:
- μήκος – 6550 mm;
- πλάτος – 2380 mm;
- ύψος – 2350 mm;
- μεταξόνιο – 3770 mm;
- απόσταση από το έδαφος– 265 mm;
- μπροστινό κομμάτι – 1630 mm.
- πίσω μετατρόχιο – 1690 χλστ.
Το απόβαρο του οχήματος είναι 4150 kg, μικτό βάρος– 6540 κιλά. Όταν είναι φορτωμένο, το αυτοκίνητο μπορεί να επιταχύνει στα 90 km/h.
Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 19,6 l/100 km. Η δεξαμενή καυσίμου χωράει 105 λίτρα καυσίμου.
Μηχανή
Επί του παρόντος, το GAZ 3309 προσφέρεται με 3 επιλογές εργοστάσια ηλεκτροπαραγωγής:
- μονάδα MMZ D-245.7E4 (κατασκευάζεται στη Λευκορωσία). Ο 4χρονος σε σειρά κινητήρας ντίζελ διαθέτει ψύξη αέρα φόρτισης, άμεσο ψεκασμό καυσίμου, ψύξη υγρού και υπερσυμπίεση. Συμμορφώνεται με την περιβαλλοντική κλάση Euro-4. Χαρακτηριστικά κινητήρα: κυβισμός – 4,75 l, ονομαστική ισχύς – 92,2 (125,4) kW (hp), μέγιστη ροπή – 417 Nm, αναλογία συμπίεσης – 17. Η μονάδα έχει μάζα 430 kg. Η ειδική κατανάλωση καυσίμου του MMZ D-245.7E4 είναι 154 g/hp. ανά ώρα;
- Κινητήρας YaMZ 5344 (κατασκευαστής: Yaroslavl Motor Plant). 4χρονος εν σειρά κινητήρας με άμεση ένεσηδιαθέτει ψυγείο αέρα φόρτισης, υπερσυμπίεση και υγρόψυξη. Η μονάδα πληροί τα πρότυπα Euro-4. Χαρακτηριστικά κινητήρα: κυβισμός – 4,43 l, ονομαστική ισχύς – 99 (134,5) kW (hp), μέγιστη ροπή – 417 Nm, σχέση συμπίεσης – 17,5. Βάρος εγκατάστασης – 460 kg, συγκεκριμένη κατανάλωσηκαύσιμο - 145 g/hp. ανά ώρα Προαιρετικά, ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με προθερμαντήρα.
- Κινητήρας Cummins ISF 3,8L. Η τετράχρονη μονάδα ντίζελ είναι εξοπλισμένη με υπερσυμπίεση και ενδιάμεση ψύξη αέρα. Ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει χωρίς προβλήματα ακόμη και σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν λόγω της παρουσίας προθερμαντήρα. Χαρακτηριστικά κινητήρα: κυβισμός – 3,76 l, ονομαστική ισχύς – 112 (152,3) kW (hp), μέγιστη ροπή – 491 Nm, σχέση συμπίεσης – 17,2. Η μονάδα συμμορφώνεται με την περιβαλλοντική κλάση Euro-4.
Συσκευή
Το αυτοκίνητο έλαβε μια δομή πλαισίου με πρόσθετη ενίσχυση. Το φορτηγό ήταν εξοπλισμένο με τροχούς με ελαστικά 8,25 R20, προστατευμένοι από κραδασμούς υπό βαρύ φορτίο στο πλαίσιο με 4 διαμήκη ελατήρια, σε σχήμα ημι-έλλειψης. Στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου υπήρχαν υδραυλικά τηλεσκοπικά αμορτισέρ διπλής ενέργειας και στο πίσω μέρος πρόσθετα διαμήκη ελατήρια. Όλες οι εκδόσεις έλαβαν αποκλειστικά κίνηση στον πίσω άξονα και εξαρτημένη εμπρός και πίσω ανάρτηση.
Το φορτηγό ήταν εξοπλισμένο με σύστημα πέδησης με υδραυλική κίνηση 2 κυκλωμάτων με δέκτη κενού για κάθε κύκλωμα. Περιλάμβανε επίσης υδραυλική κίνηση, τύμπανα μηχανισμοί φρένωνκαι υδραυλικό ενισχυτή κενού. Ήδη στη βασική έκδοση, το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης ABS, το οποίο βελτιώνει την απόδοση πέδησης. Εάν το ένα κύκλωμα αποτύχει, το άλλο χρησίμευε ως εφεδρικό.
Η γραμμή μετάδοσης GAZ 3309 αποτελούνταν μόνο από ένα μοντέλο. Στα 20 χρόνια της ύπαρξής του, δεν έχει υποστεί αξιοσημείωτες αλλαγές. Το αυτοκίνητο έλαβε χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων. Επιπλέον, δεν υπήρχε διάγραμμα αλλαγής ταχυτήτων στον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, απεικονιζόταν στο κέντρο του μπροστινού πίνακα (ένα μικρό αυτοκόλλητο). Για αυτό το μοντέλο χρησιμοποιήθηκε μονόπλακα μόνιμα κλειστός συμπλέκτης ξηρής τριβής με ελατήριο διαφράγματος.
Το GAZ 3309 ήταν εξοπλισμένο με ξεχωριστό υδραυλικό ενισχυτή, παρέχοντας μέγιστη άνεση οδήγησης. Κατά τη δημιουργία του μηχανισμού διεύθυνσης, χρησιμοποιήθηκε ένα σχέδιο "βίδα - σφαιρικό παξιμάδι", αποτελούμενο από τα ακόλουθα στοιχεία: κολόνα τιμονιού, εγκάρσιες και διαμήκεις ράβδους τιμονιού, βίδα με σφαιρικό παξιμάδι και άξονες κάρδανου.
Ο ηλεκτρολογικός εξοπλισμός του φορτηγού αποτελούνταν από σύστημα μονού καλωδίου με αρνητικό στο αμάξωμα του οχήματος. περιλάμβανε μπαταρία, διακόπτης ανάφλεξης, συσκευή παραγωγής ρεύματος, υαλοκαθαριστήρας, μίζα και προβολείς.
Το GAZ 3309 διατήρησε την κλασική καμπίνα που χαρακτηρίζει αυτοκίνητα από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky. Οι αλλαγές στον σχεδιασμό του ήταν μικρές. Το φορτηγό έλαβε μια επιμήκη κουκούλα, έναν χαρακτηριστικό ατσάλινο προφυλακτήρα και στρογγυλούς προβολείς. Τα μειονεκτήματα των προκατόχων του ήταν επίσης χαρακτηριστικά αυτής της τεχνικής. Το βασικό πρόβλημαθεωρήθηκε κακό επίστρωση βαφής(ειδικά στην περιοχή των πτερυγίων). Αυτό οδήγησε σε ταχεία διάβρωση των στοιχείων και στη συνέχεια αντικατάσταση ή τροποποίηση τους. Το εσωτερικό του GAZ 3309 αποδείχθηκε εντελώς τυπικό με πολλά πλαστικά στοιχεία. Το ταχύμετρο, το ντουλαπάκι και το στροφόμετρο διατηρούνται από το προηγούμενο μοντέλο. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του μοντέλου ήταν η υφασμάτινη ταπετσαρία της πόρτας. Η απόδοση της μόνωσης θορύβου και κραδασμών έχει επίσης βελτιωθεί, γεγονός που δημιουργεί περισσότερα άνετες συνθήκεςκίνηση. Ο τεράστιος προφυλακτήρας άντεξε σε μεγάλη δύναμη και διακρινόταν για την αυξημένη αντοχή του. Η καμπίνα έλαβε άνετα καθίσματα με μαλακή ταπετσαρία, ψηλή πλάτη, απομίμηση πλευρικής στήριξης και ζώνες ασφαλείας 3 σημείων. Φιλοξενούσε άνετα 2 άτομα. Το κάθισμα του οδηγού είχε επίσης οριζόντια και κάθετη ρύθμιση. Στρογγυλά όργανα και μεγάλα χειριστήρια εμφανίστηκαν στον μπροστινό πίνακα. Σε γενικές γραμμές, το εσωτερικό σχεδιάστηκε με εξαιρετικά απλό στυλ.
Το αυτοκίνητο GAZ 3309 είχε πολλά αδύναμα σημεία:
- Η μεγαλύτερη δυσκολία προκαλείται από το πλαίσιο. Το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί για λειτουργία εντός των ορίων της πόλης, επομένως τα αυξημένα φορτία έχουν επιζήμια επίδραση σε αυτό.
- πίσω άξοναεπίσης πολύ ευαίσθητο στη φθορά.
- η έλλειψη αμορτισέρ δημιουργεί σοβαρή ενόχληση κατά τη μετακίνηση.
- ξεπερασμένο σχέδιο?
- μεγάλες διαστάσεις?
- σημαντική κατανάλωση καυσίμου.
Μετατροπή σε ανατρεπόμενο φορτηγό
Τιμή
Τα πιο δημοφιλή μοντέλα σήμερα είναι η έκδοση van GAZ 3309. Εδώ, το κόστος της βασικής έκδοσης, ανάλογα με το μέγεθος του σώματος, κυμαίνεται από 1,396 έως 1,462 εκατομμύρια ρούβλια. Η επιλογή επί του σκάφους προσφέρεται φθηνότερα - από 1,27 εκατομμύρια ρούβλια.
Υπάρχουν αρκετά μοντέλα GAZ 3309 στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Οι τιμές εδώ εξαρτώνται από την κατάσταση και το έτος κατασκευής. Τα μοντέλα του 2004-2005 θα κοστίζουν 180.000-280.000 ρούβλια, 2009-2010 - 490.000-600.000 ρούβλια, 2014-2015 - 1.050-1,2 εκατομμύρια ρούβλια.
Ανάλογα
Τα ανάλογα του GAZ 3309 περιλαμβάνουν τα ZIL 4331 και GAZ 3307.
Το GAZ 3309 είναι ένα ρωσικό turbodiesel φορτηγό μεσαίας χρήσης. Παράγεται στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky από το 1994. Το 1997, λόγω της οικονομικής μη κερδοφορίας της παραγωγής, ο μεταφορέας σταμάτησε, αλλά ήδη το 2001 το μοντέλο αναβίωσε - τώρα το 09 ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες ντίζελ από το εργοστάσιο κινητήρα του Μινσκ. Σε όλη την περίοδο παραγωγής, η εμφάνιση του μοντέλου παρέμεινε ουσιαστικά αμετάβλητη.
Κινητήρας GAZ 3309 D-245.7 EZ diesel
Κανονική κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km
ΣΕ πλήρες σετΤο μοντέλο GAZ 3309 ζυγίζει 8180 κιλά. Όγκος κινητήρα ντίζελ – 4,7 λίτρα, ισχύς – 116-122 ίπποι. Η χωρητικότητα του οχήματος σύμφωνα με έγγραφα είναι 4500 kg, μέγιστη ταχύτηταφορτηγό - 95 km/h. Κατανάλωση καυσίμου κατά την οδήγηση με 60 km/h (πόλη) – 19,3 l, 80 km/h (εθνικός δρόμος) – 14,5 l.
Πραγματική κατανάλωση ντίζελ
- Marat, Μπασκορτοστάν. GAZ 3309 2008. Δεν μπορώ να πω τίποτα καλό ή κακό για το αυτοκίνητο. Δεν υπάρχουν ανέσεις, μηδενική άνεση. Οδηγεί καλά, αλλά τα ρουλεμάν καταρρέουν συνεχώς, καλά, στους δρόμους μας και με μεγάλο φορτίο αυτό είναι φυσιολογικό. Εξακολουθώ να δουλεύω στο αυτοκίνητο, δεν σκέφτομαι να το αλλάξω ακόμα. Η κατανάλωση καυσίμου είναι επίσης ικανοποιητική, δεν έχει ξεπεράσει ποτέ τα 20 λίτρα, και στον αυτοκινητόδρομο χωράω εύκολα 14-15 λίτρα.
- Pavel, Νοβοσιμπίρσκ. Το αυτοκίνητο είναι καλό, εξαιρετικό άλογο. Αγόρασα ένα καινούργιο το 2005, μοντέλο 3309. Δεν ξέρω τίποτα άλλο για τους δρόμους μας. κατάλληλο αυτοκίνητο. Το πιο σημαντικό είναι ότι η τιμή για αυτή τη γαζέλα είναι πολύ προσιτή και μεταξύ των ξένων αυτοκινήτων αυτού του τύπου οι τιμές είναι τουλάχιστον διπλάσιες από εγχώριος κατασκευαστής. Η κατανάλωση καυσίμου πάντως είναι λίγο υψηλή, μέχρι 22 λίτρα στην πόλη, 16-17 κατά μέσο όρο στον αυτοκινητόδρομο.
- Κύριλλος, Νίζνι Νόβγκοροντ. GAZ 3309, ντίζελ 4,7 λίτρων. Το γκαζόν είχε πάντα έναν ιδιαίτερα θορυβώδη κινητήρα. Και το εσωτερικό δεν είναι σαν αυτό των ξένων αυτοκινήτων, για να είναι καλή η μόνωση. Η κατανάλωση καυσίμου είναι αρκετά φυσιολογική, μόλις 22 λίτρα στην πόλη, κάτι που είναι αρκετά καλό αν αναλογιστεί κανείς το βάρος και την ανύψωση του αυτοκινήτου. Το κύριο μειονέκτημα είναι οι τρομεροί κραδασμοί από τον κινητήρα. Συνέλευση της κυκλοφορίας του 2009.
- Kostya, Murmansk. Δουλεύω σε τέτοια αυτοκίνητα για πολύ καιρό και πέρυσι πήρα στα χέρια μου ένα GAZ 3309 του 2003. Κρίνοντας από επιδόσεις οδήγησης, τότε το φορτηγό είναι καλό και θα πάει παντού. Η κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο είναι αρκετά φυσιολογική (20 λίτρα, αν δεν ξεπεράσετε το όριο των 85 km/h). Όσον αφορά την άνεση, το αυτοκίνητο δεν είναι τόσο θορυβώδες που μετά από 60 km/h ο κινητήρας απλά βρυχάται και δεν μπορείς να ακούσεις καν τον προωθητή στην καμπίνα.
- Vladislav, Chelyabinsk. Πήρα στη δουλειά ένα μεταχειρισμένο φορτηγό από τις πρώτες κιόλας κυκλοφορίες αυτής της έκδοσης diesel - το 3309th gazelle (1995). Τώρα έχω δύο από αυτά τα τέρατα, απολύτως πανομοιότυπα με όγκους 4,7 λίτρων - το πρότυπο. Τα grozovichki είναι καλά, λειτουργούν και τα δύο, σε άριστη κατάσταση. Εξαιρετικό για τη μεταφορά μεγάλων φορτίων σε μεγάλες αποστάσεις. Η κατανάλωση καυσίμου ενός φορτωμένου αυτοκινήτου φτάνει τα 25 λίτρα, ενώ ενός άδειου πέφτει εύκολα στα 19-20 λίτρα. Το μόνο κακό είναι ότι σκουριάζουν πολύ.
- Ντμίτρι, Κρασνοντάρ. GAZ 3309 2005. Δουλεύω σε ένα αυτοκίνητο κάθε μέρα. Τέντα εσωτερικού χώρου, μεταλλική. Πρακτικά δεν το φορτώνω, αφού μεταφέρω ογκώδη αλλά ελαφριά φορτία. Στους δρόμους μας είναι πολύ εύκολο να σπάσουμε την ανάρτηση, οπότε για μένα ένα μεγάλο πλεονέκτημα είναι ότι το GAZ επισκευάζεται εύκολα, δεν χρειάζεται να περιμένετε ανταλλακτικά και είναι φθηνά. Η κατανάλωση καυσίμου προσωπικά μου ταιριάζει αρκετά, πόλη 21-22 λίτρα, αυτοκινητόδρομος μέχρι 16-17 λίτρα. Τα φρένα συχνά σπάνε - προσοχή!
- Oleg, Μόσχα. Για δουλειά, οδηγώ ένα GAZ 3309 κάθε μέρα σε μοντέλα διαφορετικών ετών κατασκευής. Η εταιρεία διαθέτει 12 τέτοια αυτοκίνητα. Δεν νιώθω καμία διαφορά ηλικίας μεταξύ τους, είναι όλοι εξίσου καλοί και κακοί. Το αυτοκίνητο το φορτώσαμε μέχρι 6 τόνους, μιας και μεταφέρουμε υλικά κατασκευής, κινείται χωρίς ιδιαίτερες δυσκολίες, αν και η κατανάλωση καυσίμου αμέσως αυξάνεται κατά 7 λίτρα στάνταρ. Άδειο πηγαίνει 20-21 λίτρα/100 χλμ., φορτωμένο - από 28 λίτρα.
- Alexander, Voronezh. GAZ 3309 2008. Πίσω κίνηση. Το αυτοκίνητο είναι καλό και ανθεκτικό. Ταξίδεψε μεγάλες αποστάσεις χωρίς προβλήματα. Εκτός δρόμου, σε χώμα ή άμμο, η τετρακίνηση λείπει λίγο, ειδικά όταν υπάρχει φορτίο, αλλά η τουρμπίνα βοηθάει λίγο. Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι περίπου 18 λίτρα ανά εκατό τετραγωνικά μέτρα.
- Γιούρι, Μόσχα. Ο σύντροφός μου και εγώ αγοράσαμε δύο ολοκαίνουργια GAZ 3309 για την εταιρεία το 2011. Εμείς οι ίδιοι βρισκόμαστε συχνά πίσω από το τιμόνι τα Σαββατοκύριακα, όταν οι εργαζόμενοι είναι σε διακοπές. Φυσικά, μετανιώσαμε λίγο για την αγορά, αλλά η επιλογή μεταξύ παρόμοιων αυτοκινήτων είναι μικρή, οπότε έπρεπε να το αγοράσουμε. Ήδη μετά από 15.000 χλμ. με το ένα και το άλλο αυτοκίνητο, το ψυγείο άρχισε να σκίζεται. Μετά το 2000 άλλαξαν και οι δύο δίσκοι συμπλέκτη. Όσο για την κατανάλωση, τουλάχιστον είναι ευχάριστη - 21-23 λίτρα ανά 100 km. Μέχρι στιγμής, αυτοί οι αριθμοί δεν έχουν αυξηθεί.
- Anton, Ekaterinburg. GAZ 3309 (έτος κατασκευής 2004). Το αυτοκίνητο είναι απλά τρομερό, αν μπορούσα να αλλάξω σε άλλο, δεν θα το σκεφτόμουν καν δύο φορές. Τα φρένα μόλις και μετά βίας λειτουργούν, ολόκληρη η ανάρτηση κουδουνίζει, ειδικά το χειμώνα, το υγρό παγώνει, χειρόφρενοκαι τα τακάκια πρέπει να σφίγγονται σχεδόν κάθε μέρα. Η όρεξη του αυτοκινήτου είναι επίσης σημαντική.
- Alexander, Tver. Αγόρασα ένα αυτοκίνητο το 2011, μια καμπίνα με έναν υπνόσακο για δύο. Διανύουμε μεγάλες αποστάσεις με μεταφορέα, το αυτοκίνητο είναι άνετο. Κάναμε λίγη δουλειά στην ηχομόνωση, οπότε τώρα η καμπίνα είναι ήσυχη, αλλά ο κραδασμός από το τέρας κάτω από το καπό δεν έχει φύγει. Οδηγήσαμε το αυτοκίνητο μέχρι και 100 χλμ στον αυτοκινητόδρομο και οδηγεί υπέροχα. Η κατανάλωση καυσίμου είναι 20 λίτρα, το χειμώνα 23-24 λίτρα. Σκουριάζει τρομερά μετά από ένα χρόνο χρήσης.
- Ιβάν, Καζάν. GAZ 3309, τουρμπίνα ντίζελ 4.7, τετρακίνηση. Το να λέμε ότι ένα αυτοκίνητο είναι κακής ποιότητας δεν είναι η σωστή λέξη. Όλα τρίζουν, κάνουν θόρυβο, κρέμονται, το λάδι τελειώνει από το κουτί. Η κατανάλωση καυσίμου δεν είναι ρεαλιστική. Και αν το φορτώσεις η κατανάλωση φτάνει τα 30. Είναι καλύτερα να πληρώσετε λίγο υπερβολικά και να αγοράσετε ένα ξένο αυτοκίνητο. Κατασκευή 2008.
4. GAZ-3309 και GAZ-3307. ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
4.1. ΓΕΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ
| Μοντέλο αυτοκινήτου | GAZ-3309 (με κινητήρα D-245.7 EZ) | GAZ-3307 (με κινητήρα ZMZ-5231) |
|
| Τύπος οχήματος | Διάξονα, cargo, με κίνηση στον πίσω άξονα | ||
| Χωρητικότητα φόρτωσης οχήματος, kg | |||
| - με πλατφόρμα χωρίς τέντα | 4500 | ||
| - με πλατφόρμα και με τέντα | 4350 | ||
| Μεικτό βάρος οχήματος, kg | 8180 | 7850 | |
| Βάρος του οχήματος σε κατάσταση λειτουργίας, kg: | |||
| - με πλατφόρμα χωρίς τέντα | 3530 | 3200 | |
| - με πλατφόρμα και τέντα | 3680 | 3350 | |
| Συνολικές διαστάσεις, mm: | |||
| - μήκος | 6436 | 6330 | |
| - πλάτος (με καθρέφτες) | 2700 | ||
| - ύψος (στην καμπίνα χωρίς φορτίο) | 2350 | ||
| - ύψος (στην τέντα χωρίς φορτίο) | 2905 | ||
| Βάση, mm | 3770 | ||
| Μετατρόχιο μπροστινού τροχού, mm | 1630 | ||
| Τροχιά πίσω τροχούς(μεταξύ των κέντρων διπλών κλίσεων), mm | 1690 | ||
| Απόσταση οχήματος από το έδαφος με πλήρες φορτίο, mm | 265 | ||
| Ακτίνα στροφής του οχήματος κατά μήκος του άξονα τροχιάς του μπροστινού εξωτερικού τροχού, m | 8 | ||
| Υψηλότερη ταχύτητα με πλήρες φορτίο, χωρίς ρυμουλκούμενο, σε οριζόντια τμήματα επίπεδης εθνικής οδού, km/h | 95 | 90 | |
| Κατανάλωση καυσίμου* όταν οδηγείτε με σταθερή ταχύτητα, l/100 km | |||
| - 60 km/h | 14,5 | 19,6 | |
| - 80 km/h | 19,3 | 26,4 | |
| Γωνία προεξοχής (με πλήρες φορτίο), μοίρες: | |||
| - μπροστά | 38 | ||
| - πίσω | 25 | ||
| Μέγιστη γωνία κλίσης που ξεπερνιέται ένα όχημα με πλήρες φορτίο, % (μοίρες) | 25 (14) | ||
| Ύψος φόρτωσης της πλατφόρμας, mm | 1365 | ||
* Η δεδομένη κατανάλωση καυσίμου δεν αποτελεί πρότυπο, αλλά χρησιμεύει μόνο για τον προσδιορισμό τεχνική κατάστασηαυτοκίνητο.
4.2. GAZ-3309 και GAZ-3307. Κινητήρας και τα συστήματά του
| Μοντέλο | D-245,7 u3 | ZMZ-5231 |
| Τύπος | Diesel, 4-χρονος, υπερτροφοδοτούμενος, αερόψυκτος φόρτισης, υγρόψυκτος | Βενζίνη, 4χρονο, καρμπυρατέρ, υγρόψυξη |
| Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων | 4, κάθετη στη σειρά | 8, σε σχήμα V |
| Σειρά λειτουργίας κυλίνδρου | 1-3-4-2 | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Κατεύθυνση περιστροφής στροφαλοφόρου άξονα | Δικαίωμα | |
| Διάμετρος κυλίνδρου και διαδρομή εμβόλου, mm | 110x125 | 92x88 |
| Όγκος εργασίας, l | 4,75 | 4,67 |
| Αναλογία συμπίεσης | 17 | 7,6 |
| Ονομαστική καθαρή ισχύς, kW (hp), όχι λιγότερο | ||
| σε ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα 2400 min -1 | 87,5(119) | - |
| σε ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα 3200 min -1 | - | 83(113) |
| Μέγιστη καθαρή ροπή, N×m (kgf×m) | ||
| σε ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα 1300-1600 min -1 | 413(42) | - |
| σε ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα 2000-2500 min -1 | - | 294,3 (30) |
| Ελάχιστη σταθερή ταχύτητα στροφαλοφόρος άξωνστο ρελαντί, min -1 | 800 | 600 |
| Σύστημα εξαερισμού | Κλειστό | |
| Αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (HFP) | SRZ (CRS-Bosch) ή εν σειρά 4-πίστονα 833.1111005.01 (YAZDA) με ενισχυτική αντλία | - |
| Αντλία ανύψωσης καυσίμου | Τύπος εμβόλου για χειροκίνητη (με αντλία ψεκασμού "833")* και αυτόματη άντληση καυσίμου | |
* Για κινητήρες αντλίας έγχυσης SRZ.Z, χρησιμοποιείται φίλτρο με ενσωματωμένη χειροκίνητη αντλία.
| μπεκ | B 445 121 481 (CRS-Bosch), 455.1112010-73 (YAZDA) (αναγκαστικά), 355-1112110-121 (YAZDA) (δηλ.) ή 455.1112010-74 (YAZDA) (αναγκαστικά), DLLA 140P-(Bosch) (δηλ.). Πίεση εκκίνησης έγχυσης: SRZ.Z - μεταβλητή, προγραμματισμένη στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου 833.1111005.01 - 27.0 +1.2 MPa |
|
| Καρμπυρατέρ | - | K-135MU, δύο θαλάμων, ισορροπημένο, με πτώση ροής |
| Περιοριστής ταχύτητας | - | Πνευματικός φυγοκεντρικός τύπος |
| Θέρμανση του μείγματος εργασίας | - | Υγρό |
| Φίλτρα καυσίμου: | ||
| - πρόχειρο καθάρισμα | Φίλτρο καθίζησης* με στοιχείο φίλτρου πλέγματος | Φίλτρο καθίζησης με στοιχείο φίλτρου σχισμής |
| - λεπτό καθάρισμα | Με αντικαταστάσιμο στοιχείο χάρτινου φίλτρου | |
| Φίλτρο αέρα | Ξηρός τύπος, με αντικαταστάσιμο χάρτινο φίλτρο αδαμαντίνης, ένδειξη μέγιστης απόφραξης | Ξηρός τύπος, με αντικαταστάσιμο στοιχείο χάρτινου φίλτρου |
| Σύστημα λίπανσης | Συνδυασμένο? υπό πίεση και πιτσίλισμα | |
| Ψύκτη λαδιού | Ενσωματωμένο στον κινητήρα | Μερική ροή, με δυνατότητα εναλλαγής |
| Φίλτρο λαδιού | Δεν διαχωρίζεται με χάρτινο στοιχείο φίλτρου | Πλήρης ροή, με αντικαταστάσιμο στοιχείο φίλτρου |
| Σύστημα ψύξης | Υγρό, κλειστό, με αναγκαστική κυκλοφορία ψυκτικού, με δοχείο διαστολής | |
* Για κινητήρες με αντλία ψεκασμού SRZ.Z, χρησιμοποιείται φίλτρο PRELINE 270 με ενσωματωμένη χειροκίνητη αντλία.
| Αντιτοξικά συστήματα: | Με έλεγχο κενού από το καρμπυρατέρ μέσω θερμικού διακόπτη κενού | |
| - σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων | Ελεγχόμενη από ηλεκτρονική μονάδα (για κινητήρες με αντλία ψεκασμού καυσίμου YAZDA "833") | |
| - σύστημα εξαερισμού κάρτερ λαδιού | Κλειστό | Κλειστό με αναγκαστική αναρρόφηση αερίων του στροφαλοθαλάμου |
| Σύστημα συμπίεσης | Αεριοστρόβιλος, με έναν σωληνοειδή συμπιεστή S14-179-01 ή TKR 6.1, με ακτινωτό κεντρομόλο στρόβιλο, φυγόκεντρο συμπιεστή και ψύκτη αέρα φόρτισης τύπου σωλήνα-πλάκας | |
| Προθερμαντήρες | 11720720 στ. AET, Σλοβενία ή SN-07-23 Ufa | - |
4.3. ΜΕΤΑΔΟΣΗ
| Μοντέλο αυτοκινήτου | GAZ-3309 | GAZ-3307 |
| Συμπλέκτης | Μονός δίσκος, ξηρός, τριβής, με στρεπτικό αποσβεστήρα κραδασμών στον κινούμενο δίσκο. Κίνηση συμπλέκτη - υδραυλικός | |
| Με ελατήριο συμπίεσης διαφράγματος | Με περιφερειακά ελατήρια συμπίεσης | |
| Μετάδοση | Μηχανικό, 5τάχυτο, σταθερό πλέγμα, πλήρως συγχρονισμένο | |
| - σχέσεις μετάδοσης | ||
| 1η ταχύτητα | 6,55 | |
| 2η ταχύτητα | 3,933 | |
| Γρανάζια III | 2,376 | |
| IV γρανάζι | 1,442 | |
| V γρανάζι | 1,000 | |
| Αντίστροφο | 5,735 | |
| Μετάδοση Cardan | Δύο ανοιχτοί άξονες με ενδιάμεση στήριξη, τρεις ελεύθερη άρθρωσησε ρουλεμάν με βελόνες | |
| Μεταφορά στο σπίτι | Κωνικός, υποειδούς τύπου | |
| - σχέση μετάδοσης | 4,556 | 6,17 |
| Διαφορικός | Φαλτσέτα, γρανάζι | |
| Μισοί άξονες | Πλήρως ξεφορτωμένο | |
4.4. GAZ-3309 και GAZ-3307. ΣΑΣΙ
| Πλαίσιο | Σταμπωτό, καρφωμένο |
| Τροχοί | Δίσκος, με χείλος 152B-508 (6.0B 20) με σπαστό δακτύλιο χάντρας |
| Ελαστικά | Πνευματικό, ακτινωτό, μέγεθος 8,25 R20(240R508) |
| Παράμετροι εγκατάστασης μπροστινού τροχού: | |
| - γωνία κάμπερ | 1° |
| - γωνία πλευρικής κλίσης του βασιλιά | 8° |
| - γωνία κλίσης του κάτω άκρου του βασιλιά προς τα εμπρός | 2°30" |
| - ευθυγράμμιση τροχών | 0-3 χλστ |
| Ελατήρια | Τέσσερα, διαμήκη, ημιελλειπτικά με επιπλέον ελατήρια στην πίσω ανάρτηση |
| Αμορτισέρ | Υδραυλικό, τηλεσκοπικό, διπλής ενέργειας. Τοποθετείται στον μπροστινό άξονα αυτοκίνητο |
4.5. ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
4.6. GAZ-3309 και GAZ-3307. ΕΛΕΓΧΟΣ ΦΡΕΝΩΝ
4.7. GAZ-3309 και GAZ-3307. ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
| Μοντέλο αυτοκινήτου | GAZ-3309 | GAZ-3307 |
| Σύστημα καλωδίωσης | Οι αρνητικοί ακροδέκτες μονού καλωδίου συνδέονται στο αμάξωμα του αυτοκινήτου | |
| Ονομαστική τάση δικτύου, V | 24 | 12 |
| Γεννήτρια | Εναλλασσόμενο ρεύμα, με ενσωματωμένο ρυθμιστή τάσης και μονάδα ανορθωτή, με ρύθμιση "Χειμώνα-Καλοκαίρι" | AC, με ενσωματωμένη μονάδα ανορθωτή |
| - μάρκα | 51.3701-01 ή GG273V1-3 | G287 |
| Ρυθμιστής τάσης | - | 2702.3702 (με τρία επίπεδα "Χειμώνας-Καλοκαίρι-Κανονικό") |
| Μπαταρία | Τέσσερα (6ST-55A ή 6ST-55AZ) | Ένα (6ST-75) ή δύο (6ST-55A3 ή 6ST-77AZ) |
| Μίζα | 7402.3708 ή AZJ/3381 "Iskra" | ST230-A1 |
| Προθερμαντήρες | 11720720 | - |
| Προβολείς | 62.3711-19 | 62.3711-18 |
| Δείκτες κατεύθυνσης | 511.3726-10 | 51.3726-10 |
| Μπροστινά φώτα | PF130AB-01 | PF130A-01 |
| Μπροστινά πλαϊνά φώτα | 264.3712 | 265.3712 |
| Πίσω φώτα | 355.3716-αριστερά | 357.3716-αριστερά |
| 354.3716-δεξιά | 356.3716-δεξιά | |
| Πίσω φώτα | 441.3712 | 44.3712 |
| Πίσω προβολέας ομίχλης | 2462.3716 | 2452.3716 |
| Πλαϊνό φωτιστικό σήμανσης | 4802.3731-03 | 4802.3731-02 |
| Φακός αντίστροφο | FP135-3716-G ή 2112.3711-02 | FP135-3716-V ή 2102.3711-02 |
| Ηλεκτρομηχανικός έλεγχος εμβέλειας προβολέων | EMKF04-01 | EMKF04 |
| Διακόπτης οργάνου και μίζας | 1902.3704000 ή | 2101-3704000-11 |
| Καθαριστής | 711.5205100 | 20.5205 ή 71.5205 |
| Πλυντήριο παρμπρίζ | 123.5208000 | 122.5208000 |
| Μονάδα ελέγχου κινητήρα | - | ΜΙΚΑΣ 11V8 |
| Αισθητήρας απόλυτη πίεση | - | 45.3829 ή LGFI.406231.004 |
| Αναμετάδοση | - | 85.3747 ή 90.3747-10 ή 113.3747010-10 |
| Αισθητήρας οξυγόνου | - | 25.368889 |
| Μονάδα ελέγχου κινητήρα (σύστημα ελέγχου Bosch) | 0281В04121 | |
4.8. GAZ-3309 και GAZ-3307. ΚΑΜΠΙ ΚΑΙ ΠΛΑΤΦΟΡΜΑ
| Καμπίνα | Μεταλλικό, διπλό, δίθυρο |
| Θερμάστρα | Υγρό, με ψυγείο που περιλαμβάνεται στο σύστημα ψύξης του κινητήρα |
| Καθίσματα | Χωριστά - οδηγός και συνοδηγός |
| Φτερά | Μεταλλικό, με κουκούλα αλιγάτορα |
| Πλατφόρμα | Με μεταλλικές πλευρές, οι πίσω και οι δύο πλευρές είναι αναδιπλούμενες, με βάση ξύλο-μετάλλου |
| Διαστάσεις πλατφόρμας (εσωτερικές), mm: | |
| - μήκος | 3490 |
| - πλάτος | 2170 |
| - ύψος πλευράς | 510 |
4.9. GAZ-3309 και GAZ-3307. ΒΑΣΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΓΙΑ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΛΕΓΧΟ
| Μοντέλο αυτοκινήτου | GAZ-3309 | GAZ-3307 | |
| Κενά μεταξύ των στελέχων βαλβίδων και των βραχιόνων παλινδρόμησης σε κρύο κινητήρα, mm | |||
| - πρόσληψη | 0,25 +0,05 -0,10 | 0,20-0,30 (0,15-0,20)* | |
| - αποφοίτηση | 0,45 +0,05 -0,10 | 0,20-0,30 (0,15-0,20)* | |
| Πίεση λαδιού** (σε θερμοκρασία λαδιού 80-85°C), kPa (kgf/cm2): | |||
| - σε ονομαστική ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα 2400 min -1 ; | 250-350 (2,5-3,5) | ||
| - όταν οδηγείτε με άμεση ταχύτητα με ταχύτητα 60 km/h. | - | 250-350 (2,11 8,6) | |
| - στην ελάχιστη ταχύτητα ταχύτητα ρελαντί | 80 (0,8) | 90 (0,9) | |
| Βέλτιστη θερμοκρασία υγρού στο σύστημα ψύξης του κινητήρα, °C | 80-90 | ||
| Ελάχιστη ταχύτητα περιστροφής στροφαλοφόρου άξονα στο ρελαντί, min -1 | 800 | 600 | |
| Διάκενο μεταξύ ηλεκτροδίων μπουζί, mm | - | 0,85-1,0 | |
| Ονομαστική τάση γεννήτριας, V | 28 | 14 | |
| Απόκλιση των ιμάντων κίνησης ανεμιστήρα και γεννήτριας όταν πιέζονται με δύναμη 4 daN (4 kgf), mm | 12-17 | 10-15 | |
| Ελεύθερη μετακίνηση πεντάλ συμπλέκτη, mm | γιου-ζο | 40-55 | |
| Πλήρης διαδρομή του πεντάλ του συμπλέκτη, mm | 190-200 | ||
| Ελεύθερη διαδρομή του πεντάλ φρένου, mm | 3-13 | ||
* Επιτρέπεται για τις εξωτερικές βαλβίδες και των δύο σειρών (εισαγωγή 1 και 8, εξαγωγή 4 και 5 κύλινδροι).
** Για λόγους ελέγχου, δεν υπόκειται σε προσαρμογή.
| Το συνολικό παιχνίδι του τιμονιού (με τον κινητήρα σε λειτουργία - για το GAZ-3309) σε θέση που αντιστοιχεί σε ευθύγραμμη κίνηση, βαθμ. όχι άλλο | 10 | 10 | |
| Πίεση αέρα ελαστικών, kPa (kgf/cm2) | |||
| - μπροστινοί τροχοί | 380-400 (3,9-4,1) | ||
| - πίσω τροχοί | 610-630 (6,2-6,4) | ||
| Κίνηση του μοχλού του χειρόφρενου κατά την εφαρμογή δύναμης 55-60 daN (55-60 kgf) | 15-20 δόντια | ||
Το φορτηγό GAZ-3309 είναι προϊόν του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky. Το μοντέλο χρησιμοποιείται για χρήση σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους και έχει βέλτιστη αναλογία ποιότητας προς τιμή. Αυτό είναι που καθορίζει τη σταθερή ζήτηση για αυτοκίνητα στην εγχώρια αγορά. Με βάση το τυπικό πλαίσιο, παράγονται ειδικές τροποποιήσεις (φορτηγά, βυτιοφόρα καυσίμων, ανατρεπόμενα φορτηγά, απορριμματοφόρα, χειριστές, βυτιοφόρα και άλλες επιλογές), οι οποίες απλώς προσθέτουν στη δημοτικότητα του GAZ-3309.
Το μοντέλο είναι αντιπροσωπευτικό τέταρτη γενιά φορτηγά, που παράγεται Εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky. Αρχικά, το αυτοκίνητο τοποθετήθηκε ως μια πιο προηγμένη έκδοση του GAZ-3307. Η εταιρεία σχεδίαζε να αντικαταστήσει τα μη οικονομικά φορτηγά με εκδόσεις diesel. Πρώτα δείγματα νέα σειράεισήχθησαν το 1994. Έλαβαν μια μονάδα ντίζελ με στροβιλοσυμπιεστή και δείκτη 3309. Ωστόσο, οι διαφορές μεταξύ των μοντέλων ήταν μόνο σε διαφορετική θέση του σωλήνα εισαγωγής αέρα και σε μια νέα μονάδα παραγωγής ενέργειας.
Βίντεο
Η παραγωγή του GAZ-3309 δεν κράτησε πολύ. Το 1997, λόγω σημαντικής πτώσης της ζήτησης για το μοντέλο, η παραγωγή του σταμάτησε. Δύο χρόνια αργότερα, το φορτηγό «ανανεώθηκε», εξοπλισμένο με νέο κινητήρα. Από το 2008, το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με μονάδα που συμμορφώνεται με τα πρότυπα Euro-3.
Από πλευράς λειτουργίας, το φορτηγό θεωρείται ένα από τα πιο οικονομικά. Ταυτόχρονα, οι δείκτες απόδοσης και αντοχής του μοντέλου θα ευχαριστήσουν επίσης τον ιδιοκτήτη. Το GAZ-3309 έχει εξαιρετική τεχνικές παραμέτρους, μια ισχυρή και αξιόπιστη μονάδα και ιδανική για εσωτερικούς δρόμους.
Παρόντες στο αυτοκίνητο και αδύναμα σημεία. Το πιο προβληματικό είναι το πλαίσιο. Ο πίσω άξονας, που είναι ο πιο σημαντικός κόμβοςμοντέλα. Επιπλέον ενόχληση κατά τη μετακίνηση εμφανίζεται λόγω της έλλειψης αμορτισέρ πίσω άξονα. Καλή ευελιξίαδεν είναι τυπικό για αυτό το μοντέλο και το ίδιο το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί εντός πόλης ή σε περιοχές με ασφαλτοστρωμένους δρόμους.
Χάρη στον μεγάλο αριθμό τροποποιήσεων που δημιουργήθηκαν με βάση το GAZ-3309, η δημοτικότητά του παραμένει σε υψηλό επίπεδο ακόμη και τώρα.
Υπάρχουν:
- GAZ-33090 – στάνταρ φορτηγό με επίπεδη επιφάνεια (σασί) με μοντέλο turbodiesel "MMZ D-245.7E2".
- GAZ-33091 - έκδοση με εκτεταμένο πλαίσιο και MMZ D-245.7E2 turbodiesel.
- Το GAZ-33092 είναι μια τροποποίηση με διπλή καμπίνα σχεδιασμένη για 7 άτομα. Εξοπλισμένο με το turbodiesel MMZ D-245.7E2 και προορίζεται για ειδικές υπερκατασκευές και πυροσβεστικά τρένα.
- GAZ-33094 - μια εκτεταμένη τροποποίηση που δημιουργήθηκε για την εγκατάσταση του διαύλου KAVZ-397650.
- GAZ-33098 – φορτηγό με επίπεδη επιφάνεια (σασί) με στροβιλοκινητήρα YaMZ-5344 134,5 ίππων που πληροί τα πρότυπα Euro-4.
- GAZ-33096 – φορτηγό επίπεδης κλίνης με μονάδα ντίζελ Cummins ISF 3.8L, διαθέσιμο κατόπιν παραγγελίας.
- SAZ-35071 - ένα ανατρεπόμενο φορτηγό με ικανότητα ανύψωσης 3930 kg, κατασκευασμένο στο πλαίσιο GAZ-3309 και με εκφόρτωση 3 πλευρών.
- SAZ-35072-10 - ανατρεπόμενο φορτηγό με χωρητικότητα 4100 kg, όγκο αμαξώματος 4,5 κυβικά μέτρα και εκφόρτωση 3 όψεων.
- Το "Dobrynya" είναι μια εκτεταμένη έκδοση του GAZ-3309 με μεταξόνιο 4570 mm και μήκος 7900 mm. Επιπλέον εξοπλισμένο με αεροτομή, χώρο ύπνου και πλαστική ουρά.
Προδιαγραφές
Η χωρητικότητα μεταφοράς του GAZ-3309 είναι 4500 κιλά. Αυτό κάνει το αυτοκίνητο σε ζήτηση μεταξύ αρκετά μεγάλες εταιρείεςκαι μεταξύ ιδιωτικών αερομεταφορέων. Το απόβαρο του αυτοκινήτου είναι 3350 κιλά.
Διαστάσεις φορτηγού:
- μήκος – 6330 mm;
- ύψος – 2350 mm;
- πλάτος – 2330 mm;
- μεταξόνιο – 3770 mm.
Το GAZ-3309 είναι ένα κλασικό φορτηγό τύπου καπό, στη βασική έκδοση που αποτελείται από καμπίνα και ξύλινη μεταλλική πλατφόρμα. Το τελευταίο έχει τις ακόλουθες διαστάσεις: μήκος 3490 mm, πλάτος – 2170 mm, ύψος – 510 mm.
Το μπροστινό μετατρόχιο του αυτοκινήτου είναι 1820 mm, το πίσω μετατρόχιο είναι 1770 mm. Το μοντέλο έχει απόσταση από το έδαφος 335 mm και μέγιστη ακτίνα στροφής 22 m.
Το φορτηγό επιταχύνει στα 90 km/h.
Κατανάλωση καυσίμου
Με ταχύτητα 60 km/h, η κατανάλωση καυσίμου αναφοράς είναι 14-16 l/100 km. Με την αύξηση της ταχύτητας, η κατανάλωση μπορεί να αυξηθεί κατά 4-6 λίτρα.
Η δεξαμενή καυσίμου GAZ-3309 χωράει έως και 105 λίτρα καυσίμου.
Μηχανή
Το GAZ-3309 ήταν εξοπλισμένο με πολλές επιλογές κινητήρα.
Τα πιο ευρέως χρησιμοποιούμενα μοντέλα είναι αυτά με το εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής MMZ D-245.7E4. Αυτός ο 4κύλινδρος, 4χρονος εν σειρά κινητήρας ντίζελ με υγρόψυκτο, άμεσος ψεκασμός καυσίμου, ψυγείο αέρα φόρτισης και υπερσυμπίεση σύμφωνα με την κατηγορία Euro-4.
Παράμετροι κινητήρα "MMZ D-245.7E4":
- όγκος εργασίας – 4,75 l;
- ονομαστική ισχύς - 92,2 (125,4) kW (hp).
- Ταχύτητα περιστροφής – 2100 rpm.
- βάρος – 430 kg;
- ειδική κατανάλωση καυσίμου – 154 (210) g/hp. ανά ώρα (g/kW ανά ώρα).
Οι μεταγενέστερες εκδόσεις εξοπλίστηκαν με τη μονάδα YaMZ-5344, που παρήχθη στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Yaroslavl.
Στο σχεδιασμό, ήταν σχεδόν πανομοιότυπο με το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας MMZ D-245.7E4, αλλά διέφερε από αυτό στις τεχνικές παραμέτρους:
- όγκος εργασίας – 4,43 l;
- αναλογία συμπίεσης – 17,5;
- ονομαστική ισχύς - 99 (134,5) kW (hp).
- μέγιστη ροπή – 417 Nm;
- Ταχύτητα περιστροφής – 2100 rpm.
Προαιρετικά, οι κινητήρες ήταν εξοπλισμένοι με προθερμαντήρα.
Φωτογραφία
Συσκευή
Το GAZ-3309 ήταν εξοπλισμένο με 5-τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτωνγρανάζια με συγχρονιστές σε κάθε ταχύτητα. Ο μηχανισμός διεύθυνσης του αυτοκινήτου ανήκε στον τύπο «screw-ball nut». Το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι, το οποίο έκανε την οδήγηση ευκολότερη.
Περιλαμβάνεται στην εργασία σύστημα πέδησηςπεριελάμβανε μια πνευματική υδραυλική κίνηση. Το GAZ-3309 ήταν εξοπλισμένο με μηχανικό χειρόφρενοπου βρίσκεται στο κιβώτιο ταχυτήτων. Το σύστημα πέδησης διπλού κυκλώματος του μοντέλου περιλάμβανε φρένα τυμπάνου, υδραυλική κίνηση, δέκτη κενού και υδραυλικό ενισχυτή κενού. Διατίθεται ως στάνταρ επιλογή σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης ABS.
Η καλωδίωση του φορτηγού είναι μονοσύρματη με τάση 24 V. Αυτό το στοιχείο ήταν ένα από τα πιο προβληματικά, καθώς η κακή επαφή στους ακροδέκτες της μπαταρίας προκαλούσε τακτικά δυσλειτουργίες του ηλεκτρικού εξοπλισμού.
Η καμπίνα GAZ-3309 μπορούσε να φιλοξενήσει δύο άτομα. Η καμπίνα ήταν εξοπλισμένη με άνετα καθίσματα με μαλακή υφασμάτινη επένδυση, απομίμηση πλευρικής στήριξης και ψηλή πλάτη. Το κάθισμα του οδηγού έλαβε επίσης κάθετη και οριζόντια μηχανική ρύθμιση. Τα καθίσματα ήταν εξοπλισμένα με ζώνες ασφαλείας 3 σημείων. Η εσωτερική διακόσμηση έγινε με πολύ απλό στυλ. Ο μπροστινός πίνακας διέθετε τεράστια χειριστήρια και στρογγυλά όργανα. Η καμπίνα έλαβε επίσης αλεξήλιο, θερμάστρα και γάντζους για παλτό. 
Έχουν γίνει μικρές αλλαγές στη σχεδίαση της καμπίνας. Το μοντέλο διατήρησε τον αναγνωρίσιμο ατσάλινο προφυλακτήρα, τους στρογγυλούς προβολείς, την παραδοσιακή μεταλλική σανίδα κίνησης και την επιμήκη κουκούλα. Οι ελλείψεις που υπήρχαν σε προηγούμενες εκδόσεις παρέμειναν στο GAZ-3309. Το κύριο πρόβλημα ήταν η γρήγορη διάβρωση των πτερυγίων, τα οποία έπρεπε να αντικατασταθούν ή να αντιμετωπιστούν με στόκο. Στο εσωτερικό του φορτηγού έχουν εμφανιστεί πολλά πλαστικά μέρη. Το ντουλαπάκι, το στροφόμετρο και το ταχύμετρο δεν επηρεάστηκαν από αλλαγές. Ένα άλλο χαρακτηριστικό ήταν η υφασμάτινη ταπετσαρία της πόρτας. Η μόνωση των κραδασμών και του θορύβου βελτιώθηκε, γεγονός που πρόσθεσε άνεση κατά την οδήγηση. Ο τεράστιος προφυλακτήρας ήταν εξαιρετικά ανθεκτικός και μπορούσε να αντέξει δυνάμεις αρκετών τόνων.
Οι πιο ευρέως χρησιμοποιούμενες τροποποιήσεις είναι το GAZ-3309 με πλατφόρμα γενικής χρήσης με 3 πτυσσόμενες μεταλλικές πλευρές και ξύλινο-μεταλλικό δάπεδο.
Όλες οι εκδόσεις του αυτοκινήτου είχαν κίνηση στους πίσω τροχούς. Το ίδιο το φορτηγό κατασκευάστηκε σε μια πλατφόρμα πλαισίου με εξαρτημένη ανάρτηση πίσω και μπροστινού φύλλου ελατηρίου, η οποία βασίστηκε σε διαμήκη ημιελλειπτικά ελατήρια, συμπληρωμένα στο μπροστινό μέρος με υδραυλικά τηλεσκοπικά αμορτισέρ διπλής δράσης.
Τιμή καινούργιο και μεταχειρισμένο
Το κόστος του GAZ-3309 καθορίζεται κυρίως από την τροποποίησή του. Συγχρόνως ενδιάμεσο επίπεδοτιμές για αυτό το μοντέλοαρκετά δημοκρατικό.
Οι εκδόσεις από το 1996-1998 μπορούν να αγοραστούν για 70-100 χιλιάδες ρούβλια. Τα νεότερα αντίγραφα θα κοστίζουν περισσότερο. Τα μοντέλα από το 2008-2010 θα κοστίζουν περίπου 350-450 χιλιάδες ρούβλια.
Για μια ώρα ενοικίασης αυτοκινήτου θα πρέπει να πληρώσετε 650-750 ρούβλια.
Ανάλογα
Μπορούν να ονομαστούν ανάλογα του GAZ-3309 Μοντέλα Nissan Cabstar και GAZ-3308 "Sadko".
Το GAZ-3309 είναι ένα δημοφιλές φορτηγό με επίπεδη επιφάνεια που παράγεται από τον όμιλο Gorky Automobile Plant από το 1994. Όλα αυτά τα χρόνια παραγωγής, το αυτοκίνητο έχει υποστεί κάποιες βελτιώσεις, οι οποίες αφορούν και την παραγωγή σύγχρονων, οικονομικών μονάδων ισχύος που πληρούν τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-4.
Φυσικά, το φορτηγό δεν έχει εξαιρετική ικανότητα μεταφοράς στην χώρα και είναι σχεδιασμένο για χρήση σε αστικές περιοχές ή για μεταφορά εμπορευμάτων σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους σε αγροτικές περιοχές. Ολοι.
Ιστορία αυτοκινήτου
Όπως έχουμε ήδη πει, το "Lawn" 3309 κυκλοφόρησε ξεκινώντας το 1994, πράγμα που σημαίνει ότι ανήκει στην τέταρτη οικογένεια φορτηγών μεσαίας χρήσης του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky.
Τα ντεμπούτα αυτοκίνητα αυτού του δείκτη είχαν την παρουσία μονάδα ισχύοςμε 4 κυλίνδρους, που δούλευαν πάνω καύσιμο ντίζελ. Επιπλέον, ο κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με σύστημα υπερσυμπίεσης και απέδιδε 116 ίππους. Ο όγκος του κινητήρα ήταν 4,15 λίτρα.
Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, το 3309 άρχισε να παράγεται με έναν άλλο κινητήρα που λειτουργούσε με καύσιμο ντίζελ, ο οποίος ήταν επίσης εξοπλισμένος με σύστημα υπερσυμπίεσης, αλλά είχε ήδη έξι κυλίνδρους και απέδιδε έως και 150 άλογα.
Ωστόσο; τρία χρόνια αργότερα (το 1997), η παραγωγή τέτοιων φορτηγών σταμάτησε. Αυτό οφειλόταν στο γεγονός ότι το GAZ-3309 θεωρήθηκε ασύμφορο για οικονομικούς λόγους.
Αφού η επιχείρηση Gorky άρχισε να ξαναχτίζεται, η διοίκηση αποφάσισε να βελτιώσει την καμπίνα. Ως αποτέλεσμα, η καμπίνα του Lawn άλλαξε σημαντικά και άρχισαν να αναπτύσσουν μια μονάδα ισχύος ντίζελ για το αυτοκίνητο.
Χάρη στον κινητήρα ντίζελ, ήταν δυνατή η απόκτηση περισσότερη δύναμημε μειωμένη κατανάλωση καυσίμου. Αλλά για να γίνει μια μονάδα ισχύος ντίζελ, το τεχνολογικό προσωπικό εργάστηκε σκληρά.
Κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης, η εταιρεία αγόρασε σημαντικό αριθμό νέων μηχανημάτων και περιπτέρων. Χρησιμοποίησαν ως εφαλτήριο για δοκιμές κινητήρα συγκρίνοντάς τα με παραλλαγές βενζίνης. Όταν υπήρξε μια τεχνολογική ανακάλυψη αναπτύχθηκαν εγκατάσταση ντίζελ, το οποίο έλαβε σύστημα υπερσυμπίεσης.
Χάρη σε έναν τόσο ισχυρό κινητήρα, το αυτοκίνητο μπορούσε εύκολα να μεταφέρει ένα φορτηγό βαρέως τύπου. Μετά τις αλλαγές σε εμφάνισηκαμπίνα, οι σχεδιαστές αποφάσισαν να δώσουν προσοχή στα εσωτερικά εξαρτήματα του 3309. Ακόμη και στις αρχές της δεκαετίας του 1980, πολλά εξαρτήματα των μονάδων επανασχεδιάστηκαν και τοποθετήθηκαν στο αυτοκίνητο.
Και με τη βοήθεια πολλών τροποποιήσεων που επηρέασαν την ανάρτηση, το σώμα, τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, το αυτοκίνητο έγινε φθηνότερο, αλλά κατάφερε να αυξήσει την απόδοσή του.
Επιπλέον, οι επισκευές, μαζί με τη συντήρηση του μηχανήματος, έχουν γίνει επίσης πολύ πιο εύκολες λόγω της χρήσης λιγότερων ανταλλακτικών. Επιπλέον, χάρη στη μείωση τους, ο αριθμός των πιθανές βλάβεςδιάφορους κόμβους.
Μετά το 2001 ο Γκορκόφσκι εργοστάσιο αυτοκινήτωνάρχισε να αγοράζει μονάδες ισχύος από την επιχείρηση του Μινσκ, η οποία παράγει κινητήρες. Από αυτή τη στιγμή, ξεκίνησε μια νέα αναβίωση του μοντέλου, στην οποία άρχισαν να τοποθετούνται κινητήρες ντίζελ MMZ D-245.7.
Άλλα 5 χρόνια αργότερα (2006), άρχισαν να εγκαθίστανται στο γκαζόν μονάδες ισχύος ντίζελ που πληρούν τα ευρωπαϊκά περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-2. Δύο χρόνια αργότερα, οι κινητήρες ήταν ήδη σε θέση να ταιριάζουν στο πλαίσιο του Euro-3.
Το εργοστάσιο προβλέπει επίσης την εγκατάσταση, εάν είναι επιθυμητό, ενός προθερμαντήρα, ο οποίος βρίσκεται επί τόπου Ρωσική Ομοσπονδίαπολύ απαραίτητο. Αν μιλάμε για τη λειτουργία του αυτοκινήτου, το GAZ-3309 θεωρείται ένα από τα πιο οικονομικά μοντέλα φορτίου.
Επιπλέον, οι δείκτες απόδοσης μαζί με την αντοχή του φορτηγού θα ευχαριστήσουν τον αγοραστή. Το φορτηγό μεσαίας χρήσης έλαβε εξαιρετικές παραμέτρους τεχνικά, καθώς και η παρουσία μιας ισχυρής και αξιόπιστης μονάδας που είναι τέλεια για τους δρόμους μας.
Οι πιο δύσκολες στιγμές για το GAZ-3309 ήταν οι μήνες του 1998. Τότε ήταν που η ζήτηση για εγχώρια φορτηγά έπεσε στο ιστορικό χαμηλό όλων των εποχών. Αυτό συνέβη λόγω της κατάρρευσης των συλλογικών αγροκτημάτων, για τα οποία σχεδιάστηκε αυτό το μηχάνημα.
Το 1999 αποτέλεσε σημείο καμπής για το φορτηγό. Το τεχνικό του στοιχείο βελτιώθηκε σημαντικά με την εισαγωγή της μονάδας ισχύος Minsk MMZ D-245.7. Τελευταίο μοτέρείχε χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και ξεχώριζε για τις καλές επιδόσεις του.
Ένας παρόμοιος κινητήρας εγκαταστάθηκε σε οχήματα ZIL και στο ανατρεπόμενο φορτηγό GAZ-3309. Η μονάδα ισχύος του εργοστασίου κινητήρα του Μινσκ ήταν η πιο διάσημη στη Ρωσική Ομοσπονδία. Μπόρεσαν να το ερωτευτούν σε σύντομο χρονικό διάστημα, χάρη στην καλή του συντηρησιμότητα, τη δύναμη και το εκπληκτικό του χαμηλή κατανάλωσηκαύσιμα.
Τα ανταλλακτικά ήταν επίσης φθηνά. Επισκευή όχημαήταν δυνατό ακόμη και σε συνθήκες «πεδίου». Η τελευταία βελτίωση έγινε τη δεκαετία του 2000, όταν οι μηχανικοί του Gorky κατάφεραν να προσαρμόσουν τον κινητήρα του Μινσκ σε περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-2. Αλλά μέχρι το τέλος της δεκαετίας του 2000, η παραγωγή οχημάτων μειώθηκε απότομα. Γιατί;
Υπάρχουν διάφοροι λόγοι. Ένα από αυτά είναι η παρουσία ενός ξεπερασμένου σχεδίου. Το μοντέλο παράγεται εδώ και 20 χρόνια και το σχήμα της καμπίνας, μαζί με το αμάξωμα, δεν έχουν αλλάξει καθόλου. Είναι επίσης σημαντικό ότι ο τύπος του φορτηγού γενικά δεν είναι κατάλληλος για την τρέχουσα αγορά μεταφορών.
Με παρόμοιο τρόπο, το Gorky Automobile Plant αποδείχθηκε ένα επιτυχημένο μοντέλο "". Επιπλέον, το αυτοκίνητο έχει αρκετά χαμηλό επίπεδοάνεση για τον οδηγό και τον συνοδηγό. Είναι σαφές ότι στη δεκαετία του 1980 λίγοι άνθρωποι το σκέφτηκαν αυτό, αλλά σήμερα δεν είναι η δεκαετία του '80 και το επίπεδο άνεσης παίζει έναν από τους πιο σημαντικούς ρόλους κατά την επιλογή ενός φορτηγού.
Σήμερα υπάρχουν πολλές τροποποιήσεις αυτού του αυτοκινήτου, μεταξύ των οποίων υπάρχει ένα βυτιοφόρο GAZ 3309, ένα φορτηγό GAZ 3309, το οποίο χρησιμοποιείται για τη μεταφορά διαφόρων υλικών.
Εμφάνιση
Αν μιλάμε για το εξωτερικό του GAZ-3309, τότε είναι σχεδόν αδύνατο να διακρίνουμε την παραλλαγή ντίζελ από την βενζίνη. Διαφέρουν μόνο στην παρουσία ενός σωλήνα εισαγωγής αέρα που εκτείνεται κατά μήκος της κουκούλας και της κολόνας του παραθύρου της καμπίνας.
Χρησιμοποιώντας ένα στοιχείο σαν αυτό αυτοκίνητο ντίζελθα μπορούσε να διασχίσει τα πιο βαθιά υδάτινα εμπόδια, γιατί ο αέρας στη μονάδα ισχύος προερχόταν ακριβώς από έναν τέτοιο σωλήνα, ο οποίος βρισκόταν σε ύψος 2 μέτρων. Επιπλέον, μην ξεχνάτε τους μεγάλους τροχούς και τη μάλλον υψηλή απόσταση από το έδαφος.
Από τη φωτογραφία μπορείτε να δείτε ότι με τα σημερινά δεδομένα το φορτηγό έχει μια αρκετά ασκητική εμφάνιση. Όμως, σύμφωνα με πολλούς οδηγούς, το πιο σημαντικό πράγμα για ένα φορτηγό είναι οι τεχνολογικές του επιδόσεις, γιατί όταν ένα φορτηγό έχει καλό κέρδος, η εμφάνισή του έρχεται σε δεύτερη μοίρα.
Τροποποίηση φορτηγού βενζίνης Ο διάδοχος του 53ου μοντέλου έλαβε σχεδόν αμετάβλητο σχέδιο καμπίνας. Το φορτηγό έχει τους ίδιους στρογγυλούς προβολείς, αναγνωρίσιμο ατσάλινο προφυλακτήρα, επιμήκη κουκούλα και κλασικό μεταλλικό σκαλοπάτι, που διευκολύνει την είσοδο του οδηγού στην καμπίνα. Με βάση τα σχόλια, ο σχεδιασμός της καμπίνας του φορτηγού είχε πολλά ελαττώματα.
Για παράδειγμα, συχνά αμάρτησαν στα φτερά, που σχεδόν πάντα σκουριάζανε. Ως αποτέλεσμα, χρειάστηκαν επεξεργασία με στόκο ή τοποθέτηση νέων χαλύβδινων φύλλων πάνω από το μέταλλο που είχε υποστεί φθορά από τη διάβρωση.
Ωστόσο, ο ίδιος ο προφυλακτήρας, όπως και πριν, είναι αρκετά τεράστιος και ανθεκτικός. Λόγω του μεγάλου πάχους του μετάλλου, μπορεί να αντέξει δυνάμεις έως και αρκετών τόνων.
Ο οδηγός μπορεί, χωρίς ανησυχία, να συνδέσει το καλώδιο σε μία από τις δύο τρύπες στον προφυλακτήρα και να βγάλει το αυτοκίνητο από σχεδόν οποιοδήποτε βάλτο στη ρυμούλκηση. Αν και αξίζει να παραδεχτούμε ότι η παραλλαγή ντίζελ του "Χλοοτάπητα" σχεδόν δεν του επέτρεψε να κολλήσει ακόμη και στο βαθύτερο και πιο ανάγλυφο έδαφος, οπότε συχνά δεν απαιτούνταν η ρυμούλκηση.
Όπως όλοι οι άλλοι σήμερα φορτηγά, τα οποία παράγονται από το Gorky Automobile Plant, το «εποχούμενο όχημα» απέκτησε μια εξ ολοκλήρου μεταλλική καμπίνα με απλή εξωτερική σχεδίαση.
Επιπλέον, έχει ευθεία περιγράμματα με αιχμηρές άκρες, τα οποία αραιώνονται από στρογγυλά οπτικά στοιχεία, έναν ανθεκτικό στην κρούση προφυλακτήρα μαζί με μια τεράστια μάσκα ψυγείου. Η καμπίνα έλαβε ένα ζευγάρι πόρτες με ένα αρκετά ευρύ άνοιγμα. Υπάρχει επίσης η παρουσία μεγάλων υαλοπινάκων, που παρέχει εύκολη πρόσβαση στο χώρο του κινητήρα προς τρεις κατευθύνσεις.
Εσωτερικό καμπίνας
Συγκρίνοντας το εσωτερικό του 53ου μοντέλου και του 3309, το τελευταίο έχει κερδίσει αισθητά την ευκολία και τη σχεδίαση. Η πιο σημαντική διαφορά είναι ότι χρησιμοποιήθηκαν πλαστικά μέρη. Επιπλέον, το εσωτερικό του 53ου μοντέλου είχε κατά προτίμηση μεταλλικά στοιχεία, στα οποία περιλαμβάνεται και το ίδιο το ταμπλό.
Στο ίδιο ύφος έμειναν όλα σχετικά με το ταχύμετρο, το στροφόμετρο και άλλες πληροφορίες πληροφοριών. Το ντουλαπάκι ήταν κατασκευασμένο με πλαστικό καπάκι. Το λεπτό τιμόνι στο GAZ-3309 παρουσιάζεται με σχέδιο δύο ακτίνων και, όπως και πριν, έχει πολύ τεράστια διάμετρο.
Δεν θα ήταν περιττό να σημειωθεί ότι τα μοντέλα με μονάδα ισχύος ντίζελ ήταν εξοπλισμένα με υδραυλικό τιμόνι. Εκείνη την εποχή, ο υδραυλικός ενισχυτής θεωρήθηκε ως επιλογή πολυτέλειας και εγκαταστάθηκε μόνο στο 66ο "Χλοοτάπητα" και φορτηγά KamAZ μεγάλης χωρητικότητας. Ανάμεσα στις «ανέσεις» το σχεδιαστικό προσωπικό εξόπλισε την καμπίνα μόνο με γάντζους για ρούχα, αλεξήλια και θερμάστρα.
Χάρη στο γεγονός ότι οι σχεδιαστές αφαίρεσαν το δεύτερο κάθισμα συνοδηγού, υπήρχε πολύ περισσότερος ελεύθερος χώρος μέσα στο GAZ-3309, ο οποίος έλειπε πολύ από τον προκάτοχό του.
Το εσωτερικό δάπεδο αποδείχθηκε λείο, όπως και ο προκάτοχός του, το GAZ-53. Άλλες αλλαγές περιλαμβάνουν την παρουσία μιας νέας διάταξης καθισμάτων, η οποία αντικατέστησε έναν συνεχή φαρδύ «καναπέ». Ήδη στην καμπίνα υπάρχει ξεχωριστή θέση οδηγού και μία θέση συνοδηγού.
Δεν θα ήταν περιττό να προσθέσουμε ότι το κάθισμα του οδηγού είναι πλέον ελατηριωτό και έχει εξοπλιστεί με ξεχωριστή ρύθμιση πλάτης μηχανικά. Και τα δύο καθίσματα διαθέτουν ψηλή πλάτη, επένδυση από μαλακό ύφασμα και απομίμηση πλευρικής στήριξης, ενώ υποστηρίζονται επίσης από ζώνες ασφαλείας τριών σημείων.
Η ευρυχωρία του εσωτερικού μειώθηκε, γιατί στο προηγούμενο μοντέλο δύο επιβάτες μπορούσαν να κάθονται δίπλα στον οδηγό. Ωστόσο, υπάρχουν και πλεονεκτήματα εδώ: λόγω της απουσίας ενός καθίσματος, μπορείτε να δείτε περισσότερο ελεύθερο χώρο στο εσωτερικό.
Άλλες αλλαγές περιλαμβάνουν νέες υφασμάτινες επενδύσεις στα πάνελ των θυρών, όπου υπάρχει μια μεγάλη τσέπη για τα πράγματα. Κρίνοντας από τις φωτογραφίες που μπορείτε να δείτε σε αυτό το άρθρο, το εσωτερικό του φορτηγού σχεδιάστηκε με το στυλ της δεκαετίας του 1980.
Πολλά σχέδια ανταλλακτικών, σε σε μεγαλύτερο βαθμό, γωνιακό, γι' αυτό το εσωτερικό του αυτοκινήτου φαίνεται λίγο παλιό με τα σημερινά πρότυπα. Η τελευταία και πιο σημαντική βελτίωση στην καμπίνα επέτρεψε στους σχεδιαστές να τοποθετήσουν θερμομόνωση και ηχομόνωση, κάτι που δεν αναμενόταν καν στο 53ο μοντέλο.
Τώρα ακουγόταν πολύ λιγότερο στην καμπίνα εξωγενείς ήχουςκαι θόρυβος από τη λειτουργία της μονάδας ισχύος. Σε δροσερό καιρό, η καμπίνα δεν πάγωσε τόσο γρήγορα. Ωστόσο, η ισχύς της σόμπας δεν ήταν αρκετή για να θερμάνει το εσωτερικό τις κρύες μέρες. Οι κριτικές από τους ιδιοκτήτες επιβεβαιώνουν μόνο αυτό.
Προδιαγραφές
Μονάδα ισχύος
Το "Lawn" 3309 ήρθε με διάφορες παραλλαγές σταθμών παραγωγής ενέργειας. Το πιο κοινό ήταν το MMZ D-245.7E4. Αντιπροσώπευε ένα τετρακύλινδρο τετράχρονο εν σειρά κινητήρας, που λειτουργούσε με καύσιμο ντίζελ, το οποίο είχε υγρή ψύξη, άμεσο ψεκασμό καυσίμου, ψυγείο αέρα φόρτισης και υπερσυμπίεση.
Μια τέτοια μονάδα ισχύος θα μπορούσε να πληροί τα ευρωπαϊκά περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-4. Ο όγκος του ήταν 4,75 λίτρα, κάτι που του επέτρεψε να παράγει 125,4 ιπποδύναμη. Ζυγισμένο αυτόν τον κινητήραπερίπου 430 κιλά. Ανά 100 χιλιόμετρα ο κινητήρας καταναλώνει περίπου 14,5 λίτρα όριο ταχύτητας 60 km/h.
Λίγο αργότερα στα αυτοκίνητα τύπος φορτίουάρχισε να εγκαθιστά το YaMZ-5344, το οποίο κατασκευάστηκε σε εργοστάσιο κινητήρων στην πόλη Yaroslavl. Σχεδιαστικά ήταν σχεδόν παρόμοιο με τον κινητήρα των 4,75 λίτρων που αναφέραμε παραπάνω, αλλά διέφερε στις δικές του τεχνικές παραμέτρους.
Το YaMZ-5344 ήταν ένας κινητήρας 4,43 λίτρων 134,5 ίππων, ο λόγος συμπίεσης του οποίου ήταν σεβαστός 17,5. Ως ξεχωριστή επιλογή ήταν δυνατή η εγκατάσταση προθερμαντήρας. Η μονάδα ισχύος Yaroslavl καταναλώνει περίπου 15,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα με όριο ταχύτητας 60 km/h.
Κινητήρας YaMZ-5344 Το Lawn ήταν επίσης εξοπλισμένο με έναν κινητήρα ντίζελ αυστριακής κατασκευής, ο οποίος είχε μια εν σειρά διάταξη κυλίνδρων και σύστημα αέραψύξη. Ήταν ένας κινητήρας 3,2 λίτρων που απέδιδε περίπου 150 άλογα.
Το κύριο μειονέκτημα μιας τέτοιας μονάδας ισχύος ήταν η κακή συντήρηση. Μετά από εργασία 200.000 km, οι κινητήρες δεν υπόκεινται σε μεγάλη επισκευή.
Μετάδοση
Και οι δύο κινητήρες συγχρονίστηκαν μαζί με ένα μονό χειροκίνητο συγχρονισμένο κιβώτιο 5 ταχυτήτων, το οποίο είχε σταθερό πλέγμα ταχυτήτων και έναν ξηρό συμπλέκτη τριβής μονής πλάκας, ο οποίος διαθέτει υδραυλικό έλεγχο.
Ο κινητήριος πίσω άξονας ήταν εξοπλισμένος με ένα λοξότμητο διαφορικό μετάδοσης. Είναι ενδιαφέρον ότι το διάγραμμα για το πώς λειτουργεί ένα χειροκίνητο κιβώτιο δεν σχεδιάζεται στον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, αλλά στον μπροστινό πίνακα (στο κέντρο, με τη μορφή ενός μικρού αυτοκόλλητου).
Εναιώρημα
Όλες οι τροποποιήσεις, μαζί με τα επίπεδα εξοπλισμού, έλαβαν διάταξη με κίνηση στους πίσω τροχούς και το ίδιο το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε μια συμπαγή βάση πλαισίου με εξαρτώμενες αναρτήσεις φύλλων ελατηρίων μπροστά και πίσω.
Τα τελευταία βασίζονται σε διαμήκη ημιελλειπτικά ελατήρια, τα οποία συμπληρώνονται μπροστά από την παρουσία υδραυλικών τηλεσκοπικών αμορτισέρ με λειτουργία διπλής όψης.
Σύστημα φρένων
Το φορτηγό έλαβε ένα σύστημα πέδησης διπλού κυκλώματος, το οποίο διέθετε υδραυλική κίνηση, υδραυλικό ενισχυτή κενού, μηχανισμούς τυμπάνου και έναν δέκτη κενού σε κάθε κύκλωμα.
Σήμερα, ακόμη και η βασική έκδοση του GAZ-3309 έχει αντιμπλοκάρισμα φρένων. Συστήματα ABS.
Πηδαλιούχηση
Είναι τύπου “screw-ball nut” και συμπληρώνεται από υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι, που διευκολύνει πολύ την οδήγηση του μηχανήματος. Ο πλήρης κατάλογος των τεχνικών χαρακτηριστικών του ντίζελ GAZ 3309 βρίσκεται στον επίσημο ιστότοπο.
| Μοντέλο | |
| Συνολικές διαστάσεις, mm | |
| Μήκος | 6435/6330 |
| Πλάτος | 2180 |
| Υψος | 2350 (2905) |
| Μεταξόνιο (mm) | 3770 |
| Επιτρεπόμενο μικτό βάρος (kg) | 8180 |
| Απόλυτο βάρος (kg) | 3530/3200 |
| Μηχανή | |
| Μοντέλο | MMZ D-245,7 |
| Περιγραφή | Εν σειρά 4κύλινδρος 4χρονος κινητήρα ντίζελυγρόψυκτο, υπερτροφοδοτούμενο και ενδοψυκτικό, με άμεσο ψεκασμό καυσίμου. |
| Όγκος εργασίας, l | 4,75 |
| Ισχύς, λ. Με. (kW)/rpm | 117,2 (86,2)/2400 |
| Μέγ. ροπή, kgf*m (N*m)/rpm | 42,1 (413)/1500 |
| Σασί | |
| Τροχοί (πλάτος) | 6,OB-20 (2,25 R20) |
| Μετάδοση | Χειροκίνητο πεντατάχυτο συγχρονισμένο |
| Τόμος δεξαμενή καυσίμου, λ | 105 |
Κόστος και εξοπλισμός
Η τιμολογιακή πολιτική της εταιρείας καθορίζεται, κυρίως, από το τι τροποποίηση έχει το αυτοκίνητο. Ωστόσο, παρ 'όλα αυτά, η μέση τιμή για αυτό το αυτοκίνητο είναι αρκετά προσιτή.
Τα αυτοκίνητα που παράγονται το 1996-1998 μπορούν να αγοραστούν από 70.000 έως 100.000 ρούβλια.Όσο πιο καινούργιο είναι το όχημα, τόσο πιο ακριβό θα είναι. Τα φορτηγά από το 2008-2010 μπορούν να αγοραστούν από 350.000 έως 450.000 ρούβλια. Μπορείτε επίσης να νοικιάσετε ένα GAZ-3309, θα κοστίσει περίπου 650-750 ρούβλια. για κάθε ώρα.
Χάρη στην επιτυχημένη πλατφόρμα και τις μικρές του διαστάσεις, το GAZ-3309 χρησιμοποιείται με επιτυχία σε διάφορες βιομηχανίες. Το αυτοκίνητο έχει καλό απόθεμα ισχύος και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.
Βασικός εξοπλισμός φορτηγό μεσαίου τύπουδιαθέτει ατσάλι 20 ιντσών ζάντες, οπτικά αλογόνου, πίσω φανός ομίχλης, 4 μπαταρίες 6ST-55A και εσωτερικός θερμοσίφωνας.
Η εργοστασιακή τιμή για ένα αυτοκίνητο ξεκινά από 870.000 ρούβλια. Ο κατάλογος των μοντέλων μπορεί να ανοίξει στον επίσημο ιστότοπο.
Τα υπέρ και τα κατά
Πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου
- Καλή ικανότητα ελιγμών.
- Καλό ύψος βόλτας.
- Δεν υπάρχουν προβλήματα με την αγορά ανταλλακτικών και εξαρτημάτων.
- Καλή συντηρησιμότητα.
- Χαμηλό κόστος του φορτηγού.
- Φάω διάφορες τροποποιήσειςαυτοκίνητο;
- Μικρές διαστάσεις;
- Δημιουργήθηκε για αγροτικές περιοχές.
- Ανεπιτήδευτο όχημα.
- Διαισθητικοί έλεγχοι.
- Άνετα καθίσματα.
- Ενημερωτικό ταμπλό?
- Αρκετά ισχυρή μονάδα ισχύος.
- Δεν φοβάται τις υπερφορτώσεις.
- Ένας προθερμαντήρας είναι διαθέσιμος ως ξεχωριστή επιλογή.
- Υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι;
- Υπάρχει περισσότερος ελεύθερος χώρος μέσα στην καμπίνα σε σύγκριση με τον προκάτοχό του.
- Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου;
- Χρησιμοποιείται σε διάφορες βιομηχανίες.
- Το κάθισμα του οδηγού έχει μηχανικές ρυθμίσεις.
- Καλή ορατότητα.
- Ζώνες ασφαλείας.
Μειονεκτήματα του αυτοκινήτου
- Ξεπερασμένη σχεδίαση καμπίνας και αμαξώματος.
- Το επίπεδο άνεσης εξακολουθεί να είναι πολύ κατώτερο από τις ξένες επιλογές.
- Τα μεταλλικά στοιχεία αρχίζουν να σκουριάζουν γρήγορα.
- Μόνο μία θέση επιβάτη.
- Η ποιότητα των εσωτερικών υλικών που χρησιμοποιούνται.
- Συχνά είναι απαραίτητο να αλλάξετε τα μέρη του συμπλέκτη και του πλαισίου.
