Autoostjad jagunevad kahte kategooriasse. Mõni valib auto emotsionaalsel tasandil – nende jaoks on oluline stiil, margi ajalugu ja lõppkokkuvõttes ka prestiiž, kui positsioon seda nõuab. Teised lähenevad neljarattalise sõbra valikule üksnes utilitaarsest vaatenurgast, soovides saada mõistliku raha eest maksimaalset kasu. Täpselt nende jaoks Kia firma andis omal ajal välja Spectra auto.
Odav välismaine automaatkäigukastiga auto on esimene, mis “korealase” kükitavat siluetti nähes pähe tuleb. Võimalus koos manuaal käigukast on ka olemas, aga sellest lähemalt allpool.
Lugu
Väga-väga lühidalt öeldes on auto, mida tunneme Spectrana, teise põlvkonna auto Kia Cerato, millel on Mazdaga kahasse loodud mootor ja millel pole midagi pistmist Hyundai mudelid. Ja kõik sellepärast, et Hyundai ostis Kia 1998. aastal ja teise Cerato põlvkond alustas tootmist 1997. aastal.
Meie kangelase, esimese põlvkonna eelkäija Kia Spectra sedaankerega, nägi valgust sisse Lõuna-Korea aastal 1992. Korea algallikas kandis auto nime Sephia ja välisturgudel sai auto teise nime - Mentor. Esimesel aastal müüdi üle 100 000 auto koduturg. Edusse uskudes asus Kia 1993. aastal esimest korda ja just selle mudeliga Põhja-Ameerika turgu vallutama. USA autoesindustesse jõuab auto litsentsi alusel toodetud 1,8-liitrise mootoriga Mazda. 1995. aastal aasta Kia annab Spectreile Ameerika tarbija jaoks ilme, muutes radiaatorivõret ja pea optikat.
Aasta varem (alates 1994. aastast) sai Sephia luukpära modifikatsiooni. Samast aastast eksporditi auto Euroopasse ja alustas konkurentsivõitlust Ford Escorti ja Opel Astraga.
Esimese põlvkonna müük jätkus kuni 1997. aastani, mil konveierile jõudis teise põlvkonna Spectra. Teine põlvkond muutis täielikult sedaani ja luukpära (Shuma) välimust. Lisaks värskendati mootorit - 1,8 DOHC oli juba Kia enda arendus (Mazda abiga).
Modell elas õnnelikult kuni uue sajandi alguseni ja muutis taas USA-s nime. Turunduslikel põhjustel sai liftback nime Spectra järgi, "heites valgust üle kogu Põhja-Ameerika"(ingliskeelsest sõnast Spectrum, Spectra teine mitmuse tähendus).
Auto müüdi üsna edukalt. Seda soodustasid rikkalik varustus ja taskukohane hind. Kia firma tegi panuse ohutusele ja ei kaotanud. Spectra sai juba toona osta kuue turvapadjaga ja ketaspidurid kõigil ratastel. Kokku pakuti kolme varustustaset – põhilist sümboli S all, pikendatud GS ja tipptasemel GSX.
2003. aastal tõi Kia turule kolmanda põlvkonna Cerato/Forte nimesildi all, samas kui mõnel välisturul toodeti teist põlvkonda kuni 2004. aastani.
Aga Venemaal? Traditsiooniliselt ei saanud me sel ajal viimast reinkarnatsiooni. 2005. aastal alustas IzhAvto teise põlvkonna Spectra sedaani tööstuslikku kokkupanekut. 2008. aastal viidi auto mootor Euro-3 standarditele. Aastaks 2011 sai eelmisel aastal tootja Spectra Venemaal.
Pakkumised turul
Potentsiaalne ostja jääb valikupiinast ilma, sest vene versiooni toodeti ainult sedaankerega ja ainult ühega bensiini mootor.
Kogu valik taandub soovitud käigukastiga - manuaal- või automaatkäigukastiga - valiku leidmisele. Ausalt öeldes olgu öeldud, et ka Ameerika variandid tõi meie turule ülemere tuul erinevad põlvkonnad, kuid need loetakse tükkideks.
Spectra hinnavahemik rõõmustab teid rohkem: olenevalt tootmisaastast 175–350 tuhat rubla - mis tahes rahakoti jaoks.
| aasta | Hind Max / Min, tuhat rubla. | keskmine hind, tuhat rubla. | Läbisõit, tuhat km | Keskmine läbisõit, tuhat km |
| 2005 | 170 – 260 | 215 | 70 - 140 | 105 |
| 2006 | 168 – 270 | 215 | 41 - 280 | 160,5 |
| 2007 | 170 – 300 | 235 | 42 - 205 | 123,5 |
| 2008 | 165 – 350 | 232,5 | 28 - 216 | 122 |
| 2009 | 200 – 350 | 275 | 19 - 150 | 84,5 |
| 2010 | 260 – 305 | 280,5 | 38 - 82 | 60 |
| 2011 | 290 – 350 | 320 | 25 - 58 | 41,5 |
Tasub mõista, et auto deklareeritud hind on see, millega see turul maksab; tegelik hind, millega see lõpuks läheb, on praktikas alati madalam, vähemalt 2–3%. Mõistliku tingimise korral saab kuni 5% allahindlust.
Tabel näitab, et esimese 4 tootmisaasta jooksul muutub alumine riba veidi, nagu ka ülemine riba viimase 4 aasta jooksul. Miks? Esimesel juhul mängib see rolli tehniline seisukord auto, teises - väike arv teatud tootmisaasta pakkumisi. Kui 2011. aasta pakkumisi on turul vähe, siis 2010 on 2011. aasta hinnaga jne. Muide, toodangumaht alates 2009. aastast vähenes järk-järgult 2011. aastaks, mis pole üllatav. IzhAvto tehas oli kriisi tõttu juba toona pankrotieelsetes krambides.
Automaatkäigukastiga autot pole raske leida kuni veerand pakkumistest (24%) on just sellele tüübile.
1 / 2
2 / 2
Mootor
venekeelne versioon Spectrat toodeti ainult 1,6-liitrise bensiinimootoriga, mille võimsus oli 101,5 hj. ja on mõeldud 95 bensiini jaoks. Vaid Ameerika versioon on võimsam - 1,8 l, 126 hj, kuid ainult automaatkäigukastiga. Vastavalt edasimüüja eeskirjadele teostatakse hooldust iga 15 tuhande km järel koos kohustusliku mootoriõli ja filtri vahetusega. Iga 45 tuhande km järel vahetame hammasrihma, iga 30 tuhande km järel süüteküünlaid.
Mootor on üldiselt töökindel - Jaapani juured on tunda. Uute kuni 10 tuhande km läbisõiduga autode omanike seas on juhtunud üksikuid intsidente ja rikkeid, kuid see on pigem kokkupaneku tagajärg kui disaini viga. Tuleb lihtsalt tähelepanu pöörata hammasrihma seisukorrale ja see eelnevalt ära vahetada. Katkine rihm põhjustab klappide paindumist ja neid on 16, 4 silindri kohta.
Uus mootor võib leida 70 tuhande rubla eest, kuid see teave on pigem viitamiseks, tõenäoliselt ei pea te sellega kunagi tegelema.
Omanike arvustuste kohaselt on 99-l 100-st autost külmkäivituse ajal kuulda koputavat heli (kõrisemist), mis kaob mootori soojenemisel ega avaldu kuidagi. Enamikul juhtudel aitab see kasutada sünteetiline õli ja selle taseme perioodiline jälgimine, mootori kontrollimine määrdeaine lekke suhtes.
Kui mootor hakkab järsku ebaühtlaselt töötama, pöörded kõiguvad ja siis äkki kõikuma hakkab, ära kiirusta uut tellima. Sellised juhtumid ei ole 90–100 tuhandele kilomeetrile lähemal sõitmisel haruldased. Selles on süüdi ühel silindril tekkinud säde, õigemini süütepool. Siin läheb üks mähis kahele silindrile.
Mis aga sellel mootoril ja käigukastil puudu on, on dünaamika. Ja kui kombinatsioon manuaalkäigukastiga võimaldab kiirendada auto 100 km/h-ni 12,6 sekundiga. (mis on lähedane enamiku soodsate välismaiste autode tasemele), siis automaatkäigukastiga jõuab auto selle verstapostini 16 sekundiga. Siin saab võistelda ainult bussiga.
Edasikandumine
Automaatkäigukasti töökindlusega (tehaseindeks F4AEL-K) on teatud küsimusi. Ühest küljest on karbil ka Jaapani juured, kuid see on mõnevõrra lihtsustamise suunas modifitseeritud. Teisest küljest väidavad kurjad keeled, et koost on Hiina, kuigi see tarniti tehasesse Koreast. Kõrval Kia reeglid, Spectra automaatkäigukasti peetakse hooldusvabaks – hoolduse käigus kontrollib edasimüüja vaid õlitaset. Kuid me teame, et meie tingimustes on parem jälgida automaatkäigukasti õli kvaliteeti ja vajadusel seda vahetada.
Kõigepealt peate tähelepanu pöörama õlilekkedele. Ebapiisav tase võib põhjustada karbis ülekuumenemist ja müra ning selle tulemusena siduri ja laagrimehhanismide hävimise. Ülekuumenemist saab tuvastada põleva lõhnaga õli iseloomuliku musta värvi järgi. Hõbedane vooder on see, et edasimüüjad ja töökojad on juba käed külge saanud nende kastide parandamiseks. Müüjate hinnangul on taastatud automaatkäigukast koos asendamisega 30–40 tuhat rubla.
Automaatkäigukasti sujuv töö vastab selle arendamise tehnoloogilisele vanusele. 1. käigult 2. käigule vahetamisel esineb sageli tõmblusi (solenoidventiilid jäävad kinni) ja käiku vahetades 3. käigult 4. käigule (4-käiguline automaat). Viimast saab "ravida", asendades püsivara elektrooniline üksus juhtimine.
Manuaalkäigukastil (5 astet) need puudused puuduvad, kuid omanikel on kaebusi käiguvahetuse selguse ja käigukasti hoova pikkade käikude üle. 50 tuhande km läbimisel võib õli hakata lekkima läbi käiguvaliku varda O-rõnga. Siduriketas "sureb" (keskmiselt) 70 tuhande km läbimisel.
Vedrustus
Klassikaline disain: sõltumatu MacPhersoni tugitugi ees, sõltumatu multihoob taga, amortisaatoritega ja põiki stabilisaator. See ei põhjusta erilisi kaebusi. Kuulliigendid kestavad kuni 130-150 tuhat km ja annavad endast mängu olemasolu tõttu koputades teada. Tootja soovituse järgi vahetatakse kuulliigend hoovaga koostuna, kuid kes soovib raha kokku hoida, saab poest tellida vaid toe enda.
Vedrustus on pehme ja mugav, mõned autoomanikud eelistavad seda kõvemat ning paigaldavad mitteoriginaalsed vedrud ja amortisaatorid. “Originaal” vedrustus kipub lagunema, kuid kui sõit on liiga pehme ja auto kurvides veereb, on see põhjus amortisaatorite töökorra hindamiseks. Kui auto hakkab sirgel kursil hõljuma, vaadake stabilisaatori pukse.
90–100 tuhande km läbimisel hakkavad peaaegu kõik automudelid sumisema rattalaagrid. Need asendatakse koos rummuga. Kui neil on garaaž ja vaba aega, löövad meistrimehed vanad laagrid välja ja löövad uued sisse.
Esipidurid on ketaspidurid, tagumised sageli trummelpidurid, kuigi ABS-iga versioonidel on ketaspidurid ka taga. Patjade eluiga on standardne. 30-40 tuhat km kettaga ja kuni 100 tuhat km trummel. Töötama pidurisüsteem kaebusi ei ole, see tagab piisava ja etteaimatava aeglustuse.
Vedrustuse miinusteks on ülimadal kliirens – 154 cm ning paigaldatud mootorikaitse ja täiskoormuse korral veelgi vähem. Pange tähele pikka esiosa üleulatust. Sedaani pikk kapott koos väikesega kliirens vähendab järsult sõiduki geomeetrilist murdmaavõimet. Parkida tuleb näoga äärekivi ja tormiraudtee rööbastele ja kaldteedele varuga.
Kere ja sisemus
Tehas korrosioonivastane töötlus Spectra korpus sisaldas 4-kordset kataforeesivanni (mõlemal küljel), kõnekeeles "tsingitud". Tehase garantii läbi "ussiaukude" oli 100 tuhat km. Seetõttu ei leia te muidugi otse roostes näiteid, kui auto pole varem vastu takistust “põrutatud”. Kereraud ei ole üleliia paks, mistõttu talle ei meeldi, kui sellega mingit märkimisväärset vaeva nähakse. Veel õrnemalt, veel õrnemalt...
Kõige levinum kaebus autoomanike seas on salongi heliisolatsioon, kui mootor on eriti tüütu suur kiirus kui suhtlemine muutub ebamugavaks.
IN põhikonfiguratsioon on juba kesklukustus, kõik elektrilised akende tõstukid, täismõõdus varuratas, kokkuklapitav tagapink (60/40 split), roolivõimendi, kaks esiturvapatja. Spectrat tarniti 5 varustustasemega. Kõikidel versioonidel (välja arvatud põhiversioonil) on konditsioneer ja automaatkäigukast oli saadaval ainult kahel tippversioonil, “Premium” ja “Lux”.
Pagasiruumi maht 410 liitrit on selle jaoks üsna hea kompaktne sedaan, ja seda saab suurendada tänu tagumise diivani kokkuklapitavale seljatoele. On juhtumeid, kui juurdepääs kasulikele liitritele võib olla võimatu kinnikiilunud pagasiruumi luku või nõrgenenud kaugavamise kaabli tõttu sõitjateruumist. See on pigem piinlik kui rike ja pärast reguleerimist probleem kaob.
Interjööri osas kaebusi pole. Lihtne ja vihane. Odav plastik koos eelarve "kaltsuga". Istmete paigutus võimaldab üsna suurel reisijal istuda mugavalt igas reas. Tõsi, kõik juhid ei suuda hoolimata roolisamba vertikaalsest reguleerimisest endale head sõiduasendit leida. Käimas on katsed juhiistme põhipaigalduse kallutamisega läbi vahetükkide.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Elektriseadmed
Elekter ei põhjusta tõsiseid kaebusi. Nagu eespool kirjutasime, võib aja jooksul olla vaja süütepoolid välja vahetada. Mõnikord kurdavad omanikud lähitulede ebapiisava valgusvoo üle. Esimesel tuhandel kilomeetril esines sarve rikke juhtumeid.
Teenuse/hoolduse maksumus
Esialgu oli autole antud 3-aastane garantii (ehk 100 tuhat km), seega garantiivõimalusi enam ei leia ja otsest põhjust seda edasimüüja juures hooldada pole.
Mõnede spetsialiseeritud, kuid mitteametlike teenuste operatsioonide maksumus
KÕIK autol on puudusi, Spectra pole erand. Neid teades on lihtsam valida järelturg korralik isend ja hiljem töö käigus kergemini hooldatav.Kolmeaastaste manuaalkäigukastiga autode hinnad algavad 230 tuhandest rublast, automaatkäigukastiga - 260 tuhandest. Üllataval kombel on kuueaastased autod vaid veidi odavamad - 220 ja 250 tuhandest rublast. vastavalt. Ilmselgelt on mudeli järele nõudlus. Kuid "spektrid" on kaaperdajate seas ebapopulaarsed. Sellest hoolimata kiirustavad paljud uued omanikud lisasignalisatsiooni paigaldamisega.
JAHIMEES kerge raha eest - kiiruga tavajuhtmestikusse võõra elektroonika implanteerinud häirepaigaldaja võib su üle kruttida. Ja see ei puuduta ainult juhtmete hooletut keerutamist, mis kiiresti oksüdeeruvad ja põhjustavad häireid häiresüsteemi enda töös ja kütusepump(selle ahel on kõige sagedamini blokeeritud). Salongi elektroonikaseade ei talu häkkimist. Sellega kuidagi ühendades, näiteks automaatse aknatõste funktsiooni aktiveerimiseks, saab ploki enda põletada. Kui see juhtus pärast paigaldusgarantii lõppemist, peate selle oma kulul muutma - 5 tuhat rubla. kaotus.Kapoti all asuv lülitusseade hakkab sageli tööle pärast 100 tuhande km läbimist - toitekontaktide otste haare nõrgeneb, põhjustades nende ülekuumenemise ja läbipõlemise. Esimese rikke korral, ütleme, kütteringis tagaaken või sigaretisüütaja, eemaldage seade, võtke see lahti ja vajutage voolu kandvate plaatide otstes olevaid "ema" kontakte. Selline remont kestab kaua – seda on testitud. Kui teil tekib haigus, tuleb põlenud rööbastega seadet vahetada.
SOOVID Kas KIA ettevõte õõnestab Izhmashi prestiiži, kus Spectrad praegu kokku pannakse, pole täpselt teada, kuid Koreast tarnitavate toodete puhul. automaatkäigukastidülekanded on viimasel ajal lihtsalt katastroof. Mõnikord läheb sidur laiali edasisõit, siis auto lihtsalt ei liigu. Planetaarsed hammasrattad uluvad sageli ja sidurid kuluvad – see on peaaegu kõige levinum defekt. Mõnikord seade peatub hädaolukord, jättes kolmanda käigu sisse - mehaanilised rikked klapi korpuses. Sel juhul valmistuge kalliks remondiks. Kui esimeselt käigult teisele lülitumine hakkab toimuma märgatava viivituse ja mõjuga, siis on teil õnne. Seda defekti saab kõrvaldada varda reguleerimisega ilma kasti lahti võtmata. Veel üks "õnn" - keeldumine solenoidventiilid, sest nende asendamiseks tuleb lihtsalt pann eemaldada.
Edasimüüjad, andkem neile oma kohustused, tuvastage probleemid isegi teisejärguliste märkide järgi ja parandage kaste suletud silmadega. Aga mis sellest, kui kvaliteetseid varuosi pole! Käivad kuulujutud, et F4AEL-K ründerelv on nüüd Hiinas kokku pandud, sellest ka probleemid. Vaatame, mida KIA esindaja sellele vastab. Praegu on meistrimehed sunnitud tavaliste varuosade puudumise tõttu kokku panema ühe üksuse mitmest - alles siis lahkub klient enam-vähem pikemaks ajaks teenindusest. Moraal: automaatkäigukastiga autot ostes ärge koonerdage diagnostikaga!
Mehaanikaga on probleeme palju vähem, kuid neid tuleb ikka ette. Seega võivad käiguvaliku mehhanismi kinnitusdetailid lahti keerata, samal ajal kui hoob jääb rippuma ja käiku ei saa sisse lülitada. Mõnikord lülitate teise sisse ja kast peab vastu ja krõbiseb - see on märk sünkronisaatori lagunemisest. Mõlemal juhul ei saa te ilma seadet parandamata, kuid võrreldes masina remondiga on see tühine summa. Juhtub, et ajamitihendid või käiguvahetusvardad lekivad - reeglina võite sõita veel 20–30 tuhat km, kontrollides regulaarselt õlimõõtevarda õlitaset ja oodates, kuni see tõsiselt lekkima hakkab. Sidurile pole kaebusi, see kestab 120–130 tuhat km.
TEADA Asjaolu, et tehas on vähendanud hammasrihma vahetamise perioodi 60 tuhandelt km-lt 45 tuhandele km-le, on pool võitu nendest eeskirjadest. 40 tuhande km läbimisel võivad rullid märgatavalt ulguda, kuid kuni kavandatud asendamiseni peavad nad reeglina vastu. Aga pompusega – olenevalt õnnest. Tavaliselt kestab see kuni teise rihmavahetuseni, kuid viimasel ajal on seadme kvaliteet märgatavalt halvenenud. Kui kuulete draivis kõrvalist suminat, tehke kohe kindlaks selle allikas. Kui tegemist on pumbaga, vahetage see kiiresti välja, vastasel juhul lõikab see kinnikiiludes rihmahambad ära ja selle tulemusena paindub klapid. Siis ei saa tõsist mootoriremonti vältida.Üldiselt on mootorid üsna töökindlad ja reeglina ei valmista töös mingeid üllatusi. Ainus, mis paljudele omanikele ei meeldi, on aeglane kiirendus, eriti manuaalkäigukastiga autodel. Mootor käib starti minnes justkui vastumeelselt üles. Uus programm mootori juhtseade, mida pakuvad paljud ametlikud edasimüüjad, puudub see puudus, ei anna kõrvalmõjud muudel mootori töörežiimidel ja vähendab veidi kütusekulu.
Jälgige jahutusvedeliku taset! See võib lekkida mööda põhiradiaatori voltimist - ebameeldiv, kuid mitte nii halb. Hullem, kui küttekeha radiaator lekib. Esiteks tähendab selle vahetamine poole sisemuse lahtivõtmist ja teiseks läheb remondi edasilükkamine ka väiksemagi lekke korral enda jaoks kallimaks: kahjustada võib saada allavoolu asuv mootori juhtplokk või soojenduse siibri reduktormootor. Veelgi ebaõnnelikum on see, kui autole on paigaldatud uut tüüpi küttekeha – need on olnud 2007. aastast. Seal ei saa radiaatorit eraldi vahetada, ainult korpuse fragmendiga kokkupanduna, mistõttu on varuosa peaaegu kolm korda kallim (15,6 versus 5,8 tuhat rubla).
KUS uriseb rooli keerates, ütlevad edasimüüjad kohe – roolivõimendis tagasi. Otse liini sees on otsik, mille auk on sageli väga jämedalt tehtud. Kui eemaldate välklambi ja servade ümbert faasi, kaovad ebameeldivad helid. Muud probleemid roolimehhanismis on ebatüüpilised ja juhuslikud. Rööp lekib harva, otsad peavad kaua vastu.
Ärge oodake, kuni see seade lõpetab voolunäljaste vooluahelate vahetamise! Iga 80–90 tuhande km järel eemaldage see, võtke lahti ja pingutage kontakte, siis kestab seade kaua.
Ärge oodake, kuni see seade lõpetab voolunäljaste vooluringide vahetamise! Iga 80–90 tuhande km järel eemaldage see, võtke lahti ja pingutage kontakte, siis kestab seade kaua.
Ripatsite osas erilisi etteheiteid pole. Esiküljel vahetame pärast 40–50 tuhande km läbimist stabilisaatori tugipostid - tüüpiline kulumaterjal paljudele autodele. Juhtub, et amortisaatorid koputavad - kontrollige varda mutrite pinget, mida mõnikord saab peaaegu poole pöörde võrra pingutada. Amortisaatorid ise peavad vastu meie teede aukudest tulenevatele raskustele ja raskustele. Kuulliigendid, vaiksed plokid ja stabilisaatori puksid peavad samuti hästi vastu ja vajavad harva kuni 150 tuhande km läbimist vahetamist.
Nõrk lüli on rattalaagrid tagumised rattad, mis esindab jaoturiga ühtset tervikut. Eriti halvasti taluvad need paigaldusest tulenevaid koormusi. valuveljed. Nende ulatus on reeglina väiksem kui tavalistel (rattad paistavad rohkem välja) ja suuremal õlal jõud loomulikult suurenevad. Ülejäänud elementidega sisuliselt probleeme pole. Ärge unustage siin regulaarselt kontrollida rataste joonduse nurki ja hoolitseda auto tagurdamisel külgvarraste eest.
Esiosa piduriklotsid läbisõit 30–40 tuhat km (automaat/manuaalkäigukast), kettad peavad vastu 90–120 tuhat km. Tagaosas võivad olla kas trummel- või ketasmehhanismid ning alates 2007. aastast - ainult ketasmehhanismid. Trummipadjad Piisab 90–100 tuhande km läbimiseks, kuid see pole põhjus, miks neid seni ei uurita - ärge unustage vaheriba mehhanismi puhastamist ja määrimist. Vastasel juhul läheb käsipidur hapuks ja sügavate soonte tõttu tuleb trumme vahetada. Kettapadjad kuluvad väga kiiresti - pärast 15–20 tuhande km läbimist. Kui jätate hetke vahele, peate ostma uued plaadid. Tavatingimustes on viimased väga vastupidavad: loomuliku kulumise tõttu pole neid kordagi vahetatud, isegi üle 150 tuhande km läbisõidu korral.
ISTUB, juhtus, et reisija peale tagaistmel ja kurvastab - ta ei saa lahkuda, sest ust ei saa avada ei seest ega väljast. Omal ajal oli selline defekt laialt levinud - lukus olev varras tuli ära. Ülejäänud keredetailide, samuti kere enda kohta kommentaare pole. Värv püsib kindlalt nii korea keeles kui ka keeles Vene autod.Spectra kokkupõrkekatset Euroopas ei tehtud, seal on ainult Ameerika IIHS-i järgi tehtud katsetulemused. See tehnika ei anna (loe selle kohta jaotisest "Turvalisus") punktide ja tärnide määramist, kuid annab siiski aimu mudeli ohutustasemest. Paraku mitte kõige positiivsem (vt Mudeli ajalugu).
FAASAN... See värvilise sulestikuga lind ei sobi halli Spectra välimusega. Aga tehniline täidis Masin, ehkki mitte just kõige moodsam, ei tekita töös märgatavat tüli. Muidugi, kui võrrelda seda konkurentide täidisega ja meeles pidada, et selles rubriigis me kiidusõnu ei laula. Kahju on vaid sellest, et kapriisse kuulipilduja tumelillad löögid on spektripaleti soojad toonid mõnevõrra rikutud.
Täname Avtomir on Alekseevskaya abi eest materjali ettevalmistamisel.
Iga autohuviline mõistab, et igal autol on mõned miinused. Kui need ostmisel selgeks saavad, on see parim, sest nii saate oma auto hooldusele asjatundlikult läheneda.
Kiya Spectra nõrkused:
- automaat käigukast;
- eesmised piduriklotsid;
- rattalaagrid;
- hammasrihm;
- küttekeha radiaator.
Šassii.
1. On selge, et Kia Spectra ei ole erand ja sellel on omad puudused, millele tasub ostmisel tähelepanu pöörata. Üks ilmselgeid nõrkusi on rattalaagrid. Fakt on see, et need erinevad selle poolest, et esindavad rummuga midagi terviklikku. Ja neid vahetatakse tavaliselt koos rummuga. Loomulikult saate seda niimoodi muuta, kuid on oht, et tekivad täiendavad probleemid, sealhulgas ratta purunemine (põlemise tõttu). Mööda sõites saab aru heli järgi sile tee. Reeglina tekib kandmisel sumin. Küsi ka müüjalt, millal laager vahetatud. Kui see pole muutunud, tasub sellele tähelepanu pöörata. Kuna nendel autodel vahetatakse kõige sagedamini laagreid.
2. Kahjuks ei saa ka originaal esipadjad omanikku teenida Kia kauakestev aega. Need läbivad umbes 80 tuhat ja sellega lõpeb nende kasutusiga. Kulumist saab visuaalselt määrata. Kui pole selge, kuidas seda teha, saate lihtsalt müüjalt küsida, millal asendus tehti. Kui asendust ei toimunud, on see vastavalt argument ostetud auto hinna alandamiseks. Kuid see sõltub eelkõige sellest, mis aasta auto on ja mitu miili sellel on.
3. Kui me räägime Spectrumist, siis on vaja selgitada, et masinat peetakse tihedaks. Paljud on arvamusel, et Spectra ostmisel on parem eelistada manuaali, kuna automaat on ebausaldusväärne. Kuid väärib märkimist, et mitte kõigil selle mudeli autodel pole automaatseid rikkeid. Siin on muidugi ostja otsustada, kuid seda tasub teada. Kui otsustad siiski automaatkäigukastiga minna, siis pead sellega kindlasti sõitma ja vaatama, kuidas käigud vahetuvad.
4. Hammasrihm on Kia Spectras valus koht, millele tasub tähelepanu pöörata. Ligikaudu iga 60 tuhande järel annab see tunda ja vajab väljavahetamist. Ja see element nõuab erilist tähelepanu. Autot ostes tuleb kindlasti välja selgitada, millal vahetus toimus.
Paradoksaalsel kombel on Kia Spectra nõrk koht esikaitseraua kinnitus. Kui on korralik muhk, kui põrkerauda lüüa, siis vaevalt saab seda ebameeldivat hetke vältida.
5. Vähem meeldiv on nõrk salongikütte radiaator. See võib igal ajal lekkida.
Kas peaksin ostma Kia Spectra?
Spectra ostmisel, nagu iga auto ostmisel, on vaja läbi viia kogu auto põhjalik ülevaatus kere värvkatte kahjustuste suhtes. Sõitke. Tunneta ja kuula, kuidas auto teised komponendid ja koostud töötavad. Kuidas käigud vahetuvad, kuidas pliit töötab, kuidas mootor töötab. Uurige, mis seisukorras nagid on (kas nad sõidu ajal koputavad või mitte).
Kõigest eelnevast tasub teha järeldus. Kui Kia Spectrat ostes pole võimalust seda autoteeninduses kontrollida või otsustate selle pealt raha kokku hoida, siis kontrollige seda ise võimalikult hoolikalt ja vähendage hinda. See raha läheb ju siis tulevikus esile kerkinud probleemide kõrvaldamiseks.
Põhimõtteliselt on Spectra töökindel auto, seega tasub selle ostmisele tõsiselt mõelda. Kui võtta arvesse teatud nüansse, ei ole ostmine keeruline.
Nõrgad kohad ja põhiline Kia miinused Spektrid viimati muutis: 2. detsembril 2018 Administraator
17.03.2017
Selles artiklis räägime autost, mida meie riigi teedel sageli võib leida. Umbes 15 aastat tagasi ilmusid selle esimesed eksemplarid, veel välismaised kokkupandud, siis tootmine lokaliseeriti ja mitu aastat toodeti autot meie IzhAvto tehases. Kia Spectra, ja seda me mõtleme, on selle aja jooksul võitnud paljude autohuviliste usalduse ja tähelepanu, kes soovivad saada usaldusväärset, tagasihoidlikku, kuid samas hea auto sõiduomadusi ja mugavuse tase madala hinnaga. Üks neist kõige olulisemad sõlmed Selle auto jõuallikaks on Kia Spectra mootor, see on tuntud ka oma hea jõudluse, töökindluse ja üldise tõrgeteta jõudluse poolest. Sellel mootoril on ka mitmeid funktsioone, millest tasub rääkida, sest need võivad huvi pakkuda nii seda autot soetada soovivatele inimestele kui ka selle praegustele omanikele.
Kia Spectra mootoriga 1.6 16V DOHC 2008.a mudeliaasta Vene assamblee
Me kõik teame Spectrat, mis on nii populaarne eelarve ja odavad välismaised autod meie riigis on see tavaliselt automudel Vene assamblee. Aastatel 2004–2011 toodeti neid autosid IzhAvto tehases. Nende konfiguratsioonid ja varustus erinevad suuresti samanimelistest autodest, mida toodeti Lõuna-Koreas ja teistes riikides ning mis on mõeldud USA ja Euroopa turgudele. Kia Spectra mootorivalikus on ainult kolm ühikut, mis kõik on bensiinimootoriga:
- 1,6-liitrine agregaat, 101 hj (Ameerika turule mõeldud mudelitel oli see 107 hj)
- 1,8 liitrit, 125 hobujõudu
- 2,0 liitrit, mahutavus 132 Hobujõud s
Mootorid 1,8 ja eriti 2,0 on Venemaal väga haruldased, välja arvatud esimeste tootmisaastate ja välismaalt imporditud autodel, ja sellest on kahju, sest just nemad tegid selle auto selliseks, nagu see Korea ostjatele tuttav oli. ja USA. Koos suure valikuvõimalustega, mis sisaldasid automaatkäigukasti, püsikiiruse hoidjat, hunnikut turvapatju ja palju muud, tõstsid need üksused Spectra eelarvetasemest oluliselt kõrgemale tasemele, viies auto keskklassile lähemale. Meie riigis on paremini tuntud 1,6-liitrine Kia mootor, mis, muide, pole ka oma eelisteta, samas kui selle puudusi mäletatakse harva.
Mootori disain
Tootmise alguses oli Kia Spectra varustatud Mazda litsentsi alusel kokku pandud mootoritega, kuid tootja loobus sellest praktikast kiiresti, luues enda areng mootor. See neljasilindriline bensiiniversioon oli Spectra mootorivaliku aluseks. Kuna Venemaal toodeti Spectrat ainult 1,6 mootoriga, on muud modifikatsioonid äärmiselt haruldased, seega tasub sellel üksikasjalikumalt peatuda, eriti kuna suurenenud mahuga üksustel on sarnane disain.
Kia Spectra mootor on neljasilindriline, 16-klapiline, sissepritsega. Gaasi jaotusmehhanism kasutab DOHC süsteemi. See kasutab kahte nukkvõll, mis juhivad ventiilide avamist ja sulgemist. Silindripea ise on alumiiniumist ja on poltide abil hermeetiliselt ühendatud silindriplokiga. Spectra mootorid kasutavad hüdraulilisi kompensaatoreid, mis on austusavaldus Mazda eelkäijatele, see muudab disaini mõnevõrra keerulisemaks, kuid välistab vajaduse reguleerida klappe iga 100 000 kilomeetri järel. Silindriplokk on valatud malmist, mis võimaldab suurema remondi vajaduse korral silindreid puurida.
Mootor Kia Spectra 16V DOHC
Gaasi jaotusmehhanismi käitamiseks kasutatakse hammasrihma, mis edastab pöördemomendi väntvõllilt kahele silindripeas asuvale nukkvõllile. Kia Spectra hammasrihma ajam nõuab pisut tähelepanu. Rihma on soovitatav vahetada iga 60 tuhande kilomeetri järel. Kui Spectra hammasrihm puruneb, klapp paindub, saab probleemi ainult kõrvaldada kapitaalremont koos klapivahetusega.
Kia Spectra mootorite disaini ei saa nimetada uueks, kuid see jääb üsna kaasaegseks isegi mitu aastat pärast selle mudeli tootmise lõppu kuulsad tootjad autosid pakutakse endiselt palju aegunud disainivõimalustega autokonfiguratsioonidega, näiteks kaheksaklapilised modifikatsioonid. Mis puudutab jõuseade Spectra, siis selles ei kasutata selliseid levinud tehnoloogiaid nagu muutuva klapiajastuse süsteem ja otsene süstimine, mis suurendavad mõnevõrra võimsust (kuni 30-40 hobujõudu) ja mida kasutatakse paljudel Fordi, Hyundai ja teiste kaubamärkide autodel.
Paljud kodumaised autohuvilised on Kia Spectraga tuttavad. See auto on pälvinud juhtide väärilise lugupidamise. See oli varustatud ainult ühe mootori modifikatsiooniga.
Mõned sõltusid konkreetsetest seadistustest jooksufunktsioonid. Vaatame selle mudeli modifikatsioone ja mootorit üksikasjalikumalt.
Auto lühikirjeldus
TÄHELEPANU!
Kütusekulu vähendamiseks on leitud täiesti lihtne viis! Ei usu mind? Ka 15-aastase kogemusega automehaanik ei uskunud seda enne, kui proovis. Ja nüüd säästab ta bensiini pealt 35 000 rubla aastas!
Kia Spectra mudelit toodeti aastatel 2000–2011. Pealegi piirdus põhitoodang üle maailma 2004. aastaga ja ainult Venemaal toodeti seda kuni 2011. aastani. Kuid siin peate arvestama, et mõnes riigis (USA) on autodel alates 2003. aastast erinev nimi.
Selle auto aluseks oli sama platvorm, millel Kia Sephia varem toodeti. Ainus erinevus oli suuruses, Spectra osutus veidi suuremaks, mis mõjus reisijate mugavusele positiivselt. Mudeli tootmist korraldati peaaegu kogu maailmas, iga piirkonna jaoks pakuti oma modifikatsioone. Venemaal asutati tootmine Iževski autotehases. Sest Venemaa turg
Autost toodeti viis versiooni.
Kuid neil kõigil oli baasis üks mootor. Ainus erinevus oli paigutus. Samuti on tänu mootori seadistustele ja käigukasti funktsioonidele igal modifikatsioonil dünaamikas erinevusi.
Millised mootorid paigaldati? Nagu eespool mainitud, olid Venemaa autojuhtidele saadaval ainult ühe võimalusega autod elektrijaam
| . Kuid igal modifikatsioonil oli mõningaid erinevusi. Seetõttu on suurema lihtsuse huvides mõistlik neid võrrelda, võtame kõik omadused kokku tabelis. | Seadme nimi | 1.6 AT standard | 1,6 AT Lux | 1,6 MT standard | 1,6 MT Comfort+ |
|---|---|---|---|---|---|
| 1,6 MT Mugavus | Vabastamise periood | Vabastamise periood | Vabastamise periood | Vabastamise periood | Vabastamise periood |
| august 2004 – oktoober 2011 | 1594 | 1594 | 1594 | 1594 | 1594 |
| Mootori töömaht, cc | Jõuülekande tüüp | Jõuülekande tüüp | Automaatne 4 | Automaatne 4 | Automaatne 4 |
| Manuaalkäigukast 5 | 16 | 16 | 12.6 | 12.6 | 12.6 |
| Kiirendusaeg 0-100 km/h, s | 170 | 170 | 180 | 180 | 180 |
| Maksimaalne kiirus, km/h | Koostamise riik | Koostamise riik | Koostamise riik | Koostamise riik | Koostamise riik |
| Venemaa Helitugevus kütusepaak | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| , l | Mootori mark | Mootori mark | Mootori mark | Mootori mark | Mootori mark |
| Maksimaalne võimsus, hj (kW) pöörete arvu juures | 101 (74) / 5500 | 101 (74)/5500 | 101 (74) / 5500 | 101 (74)/5500 | 101 (74)/5500 |
| Maksimaalne pöördemoment, N*m (kg*m) pöörete arvu juures. | 145 (15) / 4500 | 145 (15)/4500 | 145 (15) / 4500 | 145 (15)/4500 | 145 (15)/4500 |
| mootori tüüp | Reas, 4-silindriline, pihusti | Reas, 4-silindriline, pihusti | Reas, 4-silindriline, pihusti | Reas, 4-silindriline, pihusti | |
| Kasutatud kütus | AI-95 bensiin | AI-95 bensiin | AI-95 bensiin | AI-95 bensiin | AI-95 bensiin |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Kütusekulu linnatsüklis, l/100 km | 11.2 | 11.2 | 10.2 | 10.2 | 10.2 |
| Kütusekulu väljaspool linna, l/100 km | 6.2 | 6.2 | 5.9 | 5.9 | 5.9 |
Kui vaadata lähemalt, siis vaatamata ühisele sisepõlemismootorile on erinevusi kõigi versioonide puhul.
Esiteks on kõik autojuhid huvitatud kütusekulust, muudatustest manuaal käigukast säästlikum.
Mehaanika tagab kiirendusel ka tõhusama dünaamika. Ülejäänud parameetrid on praktiliselt samad ja ei erine kuidagi.
Mootori ülevaade
Nagu tabelist selgub, eest sellest mootorist kasutati jõuallika klassikalist paigutust. See on in-line, mis võimaldab optimaalset koormuse jaotust. Samuti on silindrid paigutatud vertikaalselt, see lähenemisviis lihtsustab oluliselt tööprotsessi. 
Silindriplokk on täielikult valatud kvaliteetsest malmist. Plokk sisaldab:
- silindrid;
- määrdeainete etteandekanalid;
- jahutusjope.
Silindrid nummerdatakse rihmarattalt väntvõll. Samuti on plokile valatud erinevad elemendid, mis on mehhanismide kinnitused. Õlivann on kinnitatud alumise osa külge ja silindripea on kinnitatud ülemise platvormi külge. Ploki põhja on valatud viis tuge väntvõlli põhilaagrite kinnitamiseks.
Mootori määrimissüsteem on kombineeritud. Osa osi määritakse õli sisse kastmise teel, osa aga määritakse läbi kanalite ja pihustatakse. Õli tarnimiseks kasutatakse pumpa, mida käitab väntvõll.
Seal on filter, mis võimaldab eemaldada kõik saasteained. Väärib märkimist, et ventilatsioonisüsteem on suletud, see suurendab seadme keskkonnasõbralikkust ja muudab selle ka kõigis režiimides stabiilsemaks.
Kasutatakse pihustit, mis tagab mootori kvaliteetse töö. Optimeeritud mitmepunktisissepritse säästab kütust. 
Tänu juhtseadme algseadistele toimub kütuse-õhu segu etteandmine rangelt vastavalt mootori praegusele töörežiimile.
Süüde põhineb mikroprotsessoril ja seda juhib kontroller. Sama kontroller reguleerib kütusevarustust. See kombinatsioon võimaldab saavutada optimaalse dünaamika ja kütusekulu. Eriti tasub tähele panna, et süüde ei vaja reguleerimist ega vaja ka hooldamist.
Jõuallikas kinnitatakse kere külge koos käigukasti ja siduriga. Kinnitamiseks kasutatakse 4 kummist tuge. Kummi kasutamine võimaldab optimaalselt absorbeerida mootori töötamise ajal tekkivaid koormusi.
Teenuse funktsioonid
Nagu iga varustust, tuleks ka S6D mootorit regulaarselt hooldada. See vähendab talitlushäirete ohtu. Vastavalt ametlikele eeskirjadele tuleb teha järgmised hooldustööd:
- õli ja filtri vahetus - iga 15 tuhande km järel;
- õhufilter– iga 30 tuhande km järel;
- hammasrihm - 45 tuhat km;
- süüteküünlad - 45 tuhat km.
Kui töö valmib määratud aja jooksul, ei tohiks probleeme tekkida.
Tuleb arvestada, et mootor on õli suhtes üsna nõudlik. Tootja soovituste kohaselt võite kasutada ainult järgmiste omadustega määrdeaineid:
- 10w-30;
- 5w-30.
Keegi teine mootoriõlid võib oluliselt vähendada jõuallika kasutusiga. Viskoossemate õlide kasutamine võib põhjustada rõnga kleepumist ja osade suurenenud kulumist nukkvõllid. Täitke kindlasti ainult sünteetilisi määrdeaineid.
Levinud vead
Vaatamata üsna kõrgele töökindlusele võivad S6D mootorid siiski laguneda. Sellel võib olla palju põhjuseid. Loetleme ainult kõige levinumad valikud.
- Mootor ei saavuta vajalikku võimsust. Esimese asjana tuleb kontrollida õhufiltrit. Paljudel juhtudel määrdub see palju kiiremini, kui tootja ette näeb. Sageli on selle käitumise põhjuseks ka probleem drosselklapis.
- Õli sisse ilmub valkjas vaht. Jahutusvedelik on karterisse sattunud, tuvastage ja kõrvaldage põhjus. Vahetage määrdeaine kindlasti välja.
- Madal rõhk määrimissüsteemis. Kontrollige õlitaset; sageli on madal õlirõhk madala õlitaseme sümptom. See sümptom võib ilmneda ka siis, kui filter või juhtivad kanalid on määrdunud.
- Klapi koputamine. Enamasti on see märk klapi tööpindade kulumisest. Kuid mõnikord on põhjuseks hüdraulilised tõukurid. Selline müra nõuab hoolikat diagnoosi.
- Mootori vibratsioon. Padjad, millele mootor on paigaldatud, tuleb välja vahetada. Need on valmistatud kummist, see ei reageeri hästi negatiivsetele temperatuuridele, seega ei ületa patjade kasutusiga tavaliselt 2 aastat.
Millised modifikatsioonid on levinumad?
Nagu mis tahes tootmisega soodsa hinnaga auto siin oli põhirõhk odavatel modifikatsioonidel. Seetõttu toodeti enim versioone 1,6 MT Standard. Need on kõige lihtsamad ja odavamad. Kuid need pole autojuhtide seas kõige populaarsemad.
1.6 MT Standard modifikatsiooni peamine puudus on praktiliselt täielik puudumine lisavarustus, millega autojuhid on harjunud.
Konditsioneer puudub ja ees on ainult kaks turvapatja. Samuti on elektriaknad ainult ees. Kuid on palju nišše, kus on mugav väikseid asju hoida. 
Kõige haruldasemad modifikatsioonid on need, mis on mõeldud Euroopale. Neil on erinevad mootorid ja ametlikult neid territooriumil ei müüdud Venemaa Föderatsioon. Tavaliselt imporditakse kasutatud autodena. Vaatamata suurepärasele dünaamikale on sellel mitmeid puudusi. Peamiseks peetakse mootori remondiks vajalike komponentide nappust, kuna selliseid modifikatsioone siin ei tehta, osi ka ei tarnita, need tuleb tellida välismaalt.
Milliseid modifikatsioone eelistada?
Küsimusele, milline modifikatsioon on parem, on peaaegu võimatu vastata. Fakt on see, et on mitmeid individuaalseid omadusi, mis on konkreetse inimese jaoks olulised. Mida üks vajab, seda teine üldse ei vaja.
Kui teile meeldib dünaamika ja mugavus, siis hea valik on 1,6 MT Comfort või 1,6 MT Comfort+. Nad toimivad maanteel suurepäraselt ja neil on ka väga mugav salong. Pehme plastik ja kvaliteetne kunstnahk ei jää auto mugavuse poolest alla 90ndate C-klassi autodele. Samuti on need modifikatsioonid kõige usaldusväärsemad.
Inimestele, kes eelistavad automaatkäigukastid, on sarnase kastiga kaks võimalust. 1.6 AT Standard ei erine praktiliselt oma manuaalsest kolleegist, ainus erinevus on käigukastis. Kui vajate mugav auto, siis on parem osta 1,6 AT Lux, see on reas kõige kallim ja pakitud variant. Aga valides automaat käigukast Tasub meeles pidada, et mootor pole siin piisavalt võimas, nii et automaatkäigukastiga autod kaotavad dünaamikas.
