Autot valides pöörame tähelepanu ettevõttele välimus, sisemugavus ja seadmete töökindlus. crossover Ford Kuga omandas esimeses põlvkonnas palju positiivseid omadusi. Miks siis ettevõte varsti pärast seda teise välja andis? Bränd pärandas nii toonaste krossoverite plussid kui ka miinused. Seetõttu peaksid omanikud ja ostu plaanivad olema teadlikud 2008-2012 Ford Kuga ilmsetest puudustest.
Esimese põlvkonna Ford Kuga crossoveri nõrkused
Suurejooneline välimus peidab ausalt öeldes auto nõrku külgi:
- mootorid;
- turboülelaadurid;
- keevisõmblused;
- elektroonika;
- salong.
Nüüd rohkem…
Diiselmootorid tekitavad palju rohkem probleeme kui bensiinimootorid. Enamik probleeme on seotud sissepuhkeõhu juurdevooluga või kütusesüsteem. Vibratsiooni täheldatakse sageli tühikäigul või kiirendamisel. Halb lõhn Ja suurenenud tarbimine kütus tahkete osakeste filtri regenereerimise ajal koos anduriprobleemidega tahkete osakeste filter. Halva kvaliteediga kütus kiirendab pihusti kulumist. Hooratta jõudlus halveneb samuti aja jooksul oluliselt. Peab ka selle välja vahetama.
Bensiinimootorid ei vaja nii hoolikat hooldust kui diiselmootorid, kuid neil pole ka puudusi. Näib, et muljetavaldav paagi maht 66 liitrit peaks olema enam kui piisav, kuid linnatingimustes on kütusekulu ebaefektiivsus eriti märgatav.
Turboülelaadurid.
Võimsad diiselmootorid panevad turboülelaaduritele palju pinget ja lühendavad oluliselt nende eluiga. Läbisõiduga kuluvad turbiini labad üha enam, kuna neid kahjustavad pidevalt mehaanilised kahjustused. Tööratta tasakaalustamatus põhjustab tugevate külmade korral ka külmumist. IN põhikonfiguratsioon täiendav sõlm pole saadaval, mille paigaldamine võib selle puuduse kõrvaldada.
Korrodeerunud õmblused võivad tekkida keha peidetud piirkondades, põhjas või nišis tuuleklaas halva ehituskvaliteedi tõttu. Ebapiisava tiheduse otsene tagajärg on veevool sõitjateruumi. Iseenesest on see ebameeldiv, aga kui kogunenud niiskus tungib läbi sõiduki elektroonikaseadmete ja selle välja lülitab, ei saa häda vältida. Pöörake sellisele tõsisele haavandile võimalikult varakult tähelepanu. See välistab vajaduse kulukate remonditööde järele.
Elektroonika.
Elektroonikamoodulite rike on kõige sagedamini seotud ebapiisava tiheduse ja niiskuse sissepääsuga. Koos ausalt öeldes halva kvaliteediga tuuleklaasi keevisõmblustega on see tõeline katastroof. Aeg-ajalt esineb vedrustuse ja kütusetaseme andurite rikkeid. Lühis õliseparaatori tassi küttesüsteemis puhub kaitsme koheselt läbi. Diiselmootorite puhul tuleb hõõgküünlaid üsna sageli vahetada. Intensiivse töö korral ei ole generaatorid eriti töökindlad.
Brändi autosid eristab vastuvõetav heliisolatsioon. Kuid kui te ei ole ettevaatlik ega kuula töönõuandeid, peate taluma tüütut istmete krigistamist, kinnituspukside koputamist ja tagaluuk, kapoti ja tahavaatepeegli vibratsioon, samuti ebameeldiv müra salongi temperatuuriventilaatorist.
Kugi haavatavustest väärib erilist tähelepanu salongi ja pagasiruumi ruumikus. Tagaistmetel napib ruumi isegi kolmele keskmise kehaehitusega inimesele. Pole piisavalt ruumi lasti jaoks. Paljude dekoratiivsete elementide hõbedane värv kriimustub ja koorub järk-järgult. Tuulemüra eest kaitsvad kummitihendid nõrgenevad üsna kiiresti ja need tuleb viie aasta pärast välja vahetada.
Ford Kuga 2008-2012 peamised miinused vabastada
- salongi ja pagasiruumi ergonoomika vead;
- tahkete osakeste filter;
- tagumisi vaikseid plokke tuleb vahetada ainult hoobadega kokkupanduna;
- liiga palju kõrge vooluhulk kütus bensiini versioonis;
- kapoti või tahavaatepeegli vibratsioonist tingitud ebameeldiv müra;
- õmbluste halb tihendamine, korrosiooni ja niiskuse läbitungimise tõenäosus;
- auto kui maasturi võimalused jätavad soovida;
- mootori käivitamine külma ilmaga aitab mõnikord ainult soojenemist.
Järeldus.
Ford Kuga crossoveri kvaliteedi hindamine on iga juhi subjektiivne otsus. Kellelegi meeldib murdmaavõime, juhtimise reageerimisvõime, elektroonikaseadmete omadused ja mootori võimsus, kvaliteedi ja hinna suhe. Keegi ei hinda ebaökonoomset bensiinikulu, üsna nõrka heliisolatsiooni, kitsast salongi ja pagasiruumi ning jäikust.
Kõik sõltub isiklikest eelistustest, disainiomadustest ja töötingimustest, kuid igal juhul tuleks enne sõiduki ostmist tutvuda 1. põlvkonna Ford Kuga näidatud hädadega ja teha nende põhjal valik.
Nõrgad kohad ja Ford Kuga peamised miinused läbisõiduga viimati muutis: 15. oktoober 2018 autor Administraator
Ford Kugast sai FORDi Euroopa divisjoni esimene keskmise suurusega krossover. Kuga põhineb C1 platvormil, mis on aluseks Ford Focus ja Ford C-Max. Crossoveri seeriatootmine algas 2008. aasta veebruaris.
Mootorid
Varas Ford Kuga Gaasimootor 2,5L turboülelaaduriga 200 hj ja turbodiislid töömahuga 2,0 liitrit - 136, 140 ja 163 hj.
bensiiniüksus Tänu kindlale ja ajaproovitud disainile pole Kugal mingeid suuri probleeme. Gaasi jaotusmehhanismi käitab hammasrihm.
Diiselmootoritel on ajastuskett. Erinevalt bensiinimootoritest valmistavad diiselmootorid nende omanikele mõnikord pisut probleeme. Kuid reeglina ei vaja see tõsist sekkumist ja remonti. Sagedamini põhjustavad probleeme õhulekked kütusesüsteemis või sisselaskeavas. Mõned omanikud märgivad mootori tühikäigul või intensiivse kiirendamise ajal märgatavat vibratsiooni, kui nõel läbib kiiruse indikaatori vahemikus 1800–2100 p / min. Vibratsioon tühikäigul talveaeg külmaga päevitavad mootori tugipadjad aitavad kaasa.
Vähendama kahjulikud heitmed Diisli tahkete osakeste filter (DPF) on paigaldatud turbodiiselmootorite väljalaskesüsteemi. Olenevalt diiselmootoriga Ford Kuga töörežiimidest käivitub linnatsüklis tahkete osakeste filtri regenereerimisrežiim umbes kord 1000 km järel maanteel sõites või 500 km. Samal ajal suureneb kütusekulu tunnis tühikäigul tavapäraselt 0,5-0,6 l / h-lt 2,0 l / h-ni, ilmub terav põlemislõhn ja jahutussüsteemi ventilaator aktiveerub. Protsessi kestus on keskmiselt umbes 5 minutit. Maanteel sõites pole regeneratsiooniprotsess peaaegu märgatav. 2008. aasta autodel ilmnevad sageli probleemid tahkete osakeste filtri anduriga. Uus andur nõuab umbes 6 tuhat rubla.
Diiselmootoritel võimsusega 163 hj. mõnikord on turbolaaduriga probleeme, kui läbisõit on üle 30–40 tuhande km. Turbiini labad on mehaaniliselt kahjustatud ja painutatud. Osa sellise mootoriga Kugast langes tühistatava firma alla tõttu võimalikud probleemid koos turbolaaduriga.
Mõned koopiad nõudsid koputuse saatel ilmunud lõtku tõttu hooratta väljavahetamist. Probleem tekkis üle 30-50 tuhande km läbimisega. Uus hooratas maksis 10-12 tuhat rubla.
Sageli esineb kütusepaagi kütusetaseme anduri rikke juhtumeid, mis annab märku alatäitest, kui paak on täielikult täidetud.
Edasikandumine
Kõik Kuga mootorid on ühendatud 6-käigulise manuaalkäigukastiga. Bensiiniagregaat on varustatud ka Aisini 5-käigulise “automaatikaga” ja diiselmootoriga Getrag-i robot-6-käiguline Power Shift. Ford Kuga omanikel pole käigukastidega probleeme.
Haldexi haakeseadis vastutab tagatelje ühendamise eest. Ford Kuga oli algselt varustatud kolmanda põlvkonna siduriga, mis tekitab palju probleeme. Sidur sai hiljem vahetatud neljas põlvkond tugevama disainiga. Kolmanda põlvkonna haakeseadised loobusid pumba rikke tõttu enam kui 40–60 tuhande km läbimisel. Taga uus pump Pidin välja panema umbes 20-25 tuhat rubla. 4. põlvkonna siduripump on vastupidavam. Pumba rike võib põhjustada DEM-siduri juhtseadme rikke. Uus moodul mitte odav - 80-100 tuhat rubla. Ploki rike on põhjustatud ploki radade läbipõlemisest. Mõned elektrikud suudavad parandada ebaõnnestunud moodulit, mis on palju odavam kui uue ostmine.
Kõige sagedamini ilmnevad probleemid pumbaga väga külm. Pump ei saa hakkama paksenenud õliga ja elektripumba harjad hakkavad põlema. Tekib lühis. Tavalisel 7,5A kaitsmel ei ole aega töötada ja seade põleb läbi. Seda saab vältida, kui asendada standardkaitsme analoogiga, mille tööpiir on madalam - 5A.
Haldexi pumba rikkele võib kaasa aidata ka vana õli ummistunud siduris. õlifilter. Võimalike probleemide eest säästmiseks on vaja siduri õli koos filtriga vahetada vähemalt iga 30 tuhande km järel.
Näidiku "AWD rike" kuvamine ei tähenda, et sidur oleks tõesti korrast ära. Sageli on põhjuseks nõrk laeng aku. Pärast aku laadimist või asendamist probleem kaob.
Šassii
Crossoveri vedrustus talub liikumist Venemaa teedel. Ausalt öeldes pole šassiil nõrku kohti. Stabilisaatori tugipostid läbivad rohkem kui 70–90 tuhat km. Uus odav - umbes 600 rubla. Samas sobivad ka eesmised stabilisaatori puksid. Rattalaagrid sõidavad üle 100-150 tuhande km. Algsed maksavad 2,5-3 tuhat rubla ja nende asendamise töö maksab umbes 1000 rubla. Uute jaoturite edasimüüjad küsivad koos tööga umbes 6 tuhat rubla. Amortisaatorid teenivad rohkem kui 130-150 tuhat km. Vaiksed kangiplokid antakse üle 150–200 tuhande km läbisõiduga.
Muud probleemid ja talitlushäired
Kuga kereraudale pole etteheiteid. Mõned omanikud on kogenud õmbluse "kleepimist". sees kapuuts.
Ei ole harvad juhud, kui õhukonditsioneeri torude tihendite kaudu satub salongi vett. Mõnikord on lekke süü tuuleklaasi põhja välise plastikvoodri all olevate keevisõmbluste mõranenud hermeetik. Selle nähtuse oht on vee sattumine sisse elektriplokid, nende rike, elektrikuga seotud probleemide ilmnemine ja selle tulemusena kulukas vigaste üksuste asendamine.
Aja jooksul pühitakse rooli nahkkate ja manuaalkäigukasti hoova dekoratiivne kate. Reeglina tunnistavad edasimüüjad korpust garantiiks ja vahetavad kulunud elementi.
Esiistme kriuksumist tuvastab tootja disaini viga. Mõned edasimüüjad vahetavad välja istmete kinnitused. Ülejäänud kõrvaldavad kriuksumise, määrides tooli liugureid.
Mõnikord ilmuvad kriketid ukseliistu ja esipaneeli ristumiskohas või turvavöö pinguti piirkonnas. "Brändi" krigisevad seljad tagaistmel kõrvaldada, mähkides riivid elektrilindiga.
Elekter üllatusi ei valmista. Mõnikord on probleeme GEM-mooduliga (välisvalgustus ja valgussignaalid) või tõrkeid ülejooks sidur generaator (3-4 tuhat rubla).
Järeldus
Ford Kuga, nii kummaline kui see paljudele ka ei tundu, osutus üsna töökindlaks autoks. Seda fakti kinnitavad kõrged usaldusväärsushinnangud Saksamaa statistikas. Crossoveri ainus nõrk koht on Haldexi sidur.
Teise põlvkonna Ford Kuga crossover on olnud tootmises alates 2012. aastast. Samal ajal hakkas mudelit tootma Ford Sollersi tehas Yelabugas. 2013. aastal valmistati Kuga Tatarstanis juba täistsüklis. Lisaks Elabugas toodetud Kugile Venemaa turg sageli on seal Hispaania autod. Ehituskvaliteet on umbes sama.
2016. aastal läbis auto ümberkujunduse. Sellist autot saab eristada ennekõike Mondeot meenutava laia iluvõre ja vähendatud tagatulede järgi.
2015. aastal lõpetasime diiselmootoriga Kugide müügi, jättes Venemaa turule ainult bensiinimootorid. See on 1,5-liitrine ülelaadimisega EcoBoost võimsusega 150 hobujõudu, vabalthingav 2,5-liitrine võrdse võimsusega mootor ja 1,5-liitrine EcoBoost, mille võimsus on 182 hj. Poolteistliitrised autod tulevad nelikveoga, 2,5 - ainult esiosaga. Kõigi versioonide käigukast on sama - 6-käiguline automaatkäigukast, klassikaline hüdromehaanika.
Kere ja sisemus
Miks Kugat hinnatakse? Suurepärase eest sõiduomadused, stiilne välimus, avarus, mugavus. Sellel autol on seitse turvapatja ning tippversioonidel on ka automaatpidurisüsteem, auto parkimine, pimeala jälgimine, rehvirõhu jälgimine ja palju muud.
Kui ostad kasutatud Ford Kuga, siis esimese asjana tuleks tähelepanu pöörata kere seisukorrale. Suurepärane uudis - teise põlvkonna Kuga oli tehases kuumtsingitud ja kui auto pole raskes avariis olnud, ei tohiks kerega probleeme olla!
Kuga salong on selle klassi kohta väga hea, kuigi loomulikult võivad mõned puudused ilmneda juba eelstiilitud autodel. Pöörake tähelepanu mitte ainult polstri, rooli, pedaalide ja käigukasti seisukorrale, vaid ka uste tihendite ohutusele - kui tolmu ja niiskust on näha, on probleem tihedusega. Seda ei juhtu aga sageli.
Kuga elektri- ja elektroonikaseadmed on töökindlad. Üks levinumaid rikkeid on SYNC multimeediumisüsteemi rike, mis hakkab ootamatult muusika asemel häält tegema. Seda saab ära hoida lihtsa “vilkumisega”, st süsteemi ümberprogrammeerimisega. Kui see on vajalik, pöörduge selle esialgse omaniku poole.
Mootorid ja käigukastid
Kugi atmosfäärimootoreid pole millegi pärast kritiseerida. Kui esimene omanik tegi kõik hooldused õigel ajal, siis probleeme ei teki. Vaid umbes 200 tuhande kilomeetri pikkusel läbisõidul võib osutuda vajalikuks kahemassiline hooratas välja vahetada – selle vajaduse saab metallikõristi abil kergesti kindlaks teha. On oluline, et kõik Kugi mootorid oleksid kohandatud töötama 92-oktaanilise bensiiniga. Proovige tankida ainult võrgutanklates. Ülelaadimisega EcoBoost mootoritele ei meeldi madala kvaliteediga kütus. Aga kes teda tegelikult armastab?
Hüdromehaanilist automaatkäigukasti 6F35, mille Ford töötas välja koostöös General Motorsiga, peetakse üheks kõige töökindlamaks 6-käiguliseks automaatkäigukastiks. See kast kõnnib vaikselt 200 tuhat, kui auto omanik ei armasta võidusõitu ja jälgib hooldusintervalle. Kasti kontrollimine on üsna lihtne: see peaks kõikides režiimides sujuvalt käike vahetama ja mitte müra tegema.
GETRAG Powershifti robotkasti kohta kurdeti palju rohkem, kuid ka siis vaid kuni 2014. aastani. Insenerid on teinud tõsist tööd ja kõrvaldanud peamised puudused. Nii et neid masinaid saab ka osta. Loomulikult pärast kontrollimist. Ja peale ostu saatke auto hooldusesse koos kõigi väljavahetamisega tehnilised vedelikud ja filtrid.
Selles autos Esirattavedu. Nelikveolisi Kugi on aga müügil palju. Süsteemi osana elektromagnetiline sidur ameerika kaubamärk Dana, mida fordistid eelistasid oma kiiruse tõttu laialt levinud Haldexi sidurile. Ja ärge kartke õuduslugusid siduri ülekuumenemisest - seda on peaaegu võimatu teha. Ja kõige lihtsam viis jõudlust kontrollida on ka liikvel olles: kui kõik neli ratast autol “aerutavad”, on sidur korras.
Amortisaatorid ja laagrid
Hoolikalt toimivad looduslikud amortisaatorid teenindavad igaüks 150 tuhat, samuti eesmiste hoobade vaiksed plokid. Ja siin on tagumised vaiksed plokid sõltumatu vedrustus kaks korda varem alla anda. Ja iga 50 tuhande tagant tuleb vahetada tagumise stabilisaatori tugipostid ja puksid. Kõik oleneb aga sellest, kuidas sõidad.
Rattalaagrite ressurss sõltub rataste suurusest. 18-tolliste ratastega on see muidugi väiksem, vahetust võib vaja minna 100 000 juures. Pidurisüsteemi osade ressurss sõltub suuresti esimese omaniku ambitsioonidest. Paljud Kuga versioonid võimaldavad teil kiiresti sõita – ja autojuhid kuritarvitavad seda võimalust!
Kuga pidurisüsteemil pole konkreetseid vigu, välja arvatud see, et ABS-seade ütleb aeg-ajalt üles ja selle algoritmid ebatasasel pinnal töötamiseks pole ideaalsed - liiga palju pidurdamist. Üldiselt on pidurid korralikult koormatud - auto tuli raske ja üsna võimas. Sellegipoolest on ketaste ja patjade ressurss üsna vastuvõetav: kettad sõidavad vähemalt 50–60 tuhat kilomeetrit ja sageli poolteistsada. Ketaste komplektist piisab tavaliselt kahe-kolme padjakomplekti jaoks, mida võib pidada suurepäraseks tulemuseks.
Peatamine on üldiselt tugev, põhiküsimused on poliitikas Ford varuosade jaoks. MacPherson on ees ja kõnnib kaua: üle saja tuhande jooksuga, kõik vaiksed plokid ja kuulliigendid tavaliselt ideaalses seisukorras ja sekkumist vajab vaid longus tugitugi. Amortisaatorid ise kaotavad sarnase käiguga juba palju efektiivsust, kuid need ei leki veel ja auto säilitab teel korraliku käitumise.
Mõõdud (L/L/K), mm
4 443 / 1 842 / 1 677
Tagumine multi-link on keerulisem. Siin on peamiselt kulunud alumise kandeõla vaiksed plokid ja toed, samuti mõõgavarre vaiksed plokid. Neile, kes sõidavad regulaarselt täiskoormusega, võib koputamine alata pärast 60–80 tuhande läbisõitu, kuid väikese koormuse korral töötab kogu süsteem märgatavalt üle pooleteise saja tuhande. Amortisaatoritega on olukord ligikaudu sama, mis esiosaga.
Peamine puudus on see, et kahjuks ei saa kõiki vedrustuse osi lihtsalt kataloogist tellida: tootja soovitab tungivalt hoovasõlme vahetada. Ökonoomsuse fännid peavad valdama Volvo ja Mazda katalooge. Teine viga on see, et Fordi rattalaagrid on üldiselt valus koht, ja Kuga ei pääsenud sellest nuhtlusest. Need pole siin täiesti “igavesed”, madal tihendusaste ja vähene määrimine põhjustavad aja jooksul müra või isegi ummistusi. Peame need ära vahetama – ja nagu ikka, on parem kasutada Volvo versiooni – see on tehtud pisut paremini kui "originaal".
|
 |
Rooliga tavaliselt tüli pole: on tugev hammaslatt ja mitte väga tugevad otsad, mis võtavad kergesti “löögi”, kuid kuluvad koos laiade rehvidega kiiresti. Seda kompenseerib asjaolu, et need on väga levinud osad.
Edasikandumine
Siin on natuke rohkem jama ja need on oluliselt kallimad. Vaid "mehaanikaga" esiveolistel autodel pole probleeme - neil on ainult kahemassilised hoorattad, mis vajavad vahel vahetamist või remonti.
Kell nelikveolised autod lisatakse probleemsete sõlmede arvule Haldexi ühendus: Ta ei armasta pikk töö ja libisemine ning pealegi nõuab see õlivahetust vähemalt kord iga 30-50 tuhande kilomeetri järel, vastasel juhul võivad nii pump kui ka selle muud täidised ebaõnnestuda. Kugale paigaldati kaks põlvkonda ühendusi: kuni 2009. aasta lõpuni võib leida 3. põlvkonna Haldexi - sellel on väga haavatav pump ja tööalgoritm pole just kõige parem. Kuid pärast 2009. aastat on see alati Haldex 4 - see on vähem tülikas, kuid vajab siiski sagedast hooldust ja aeg-ajalt üllatusi.
Kui süttib kiri “AWD is faulty”, siis kuni 2009. aasta lõpuni olevate masinate puhul on suure tõenäosusega tegemist surnud pumbaga. Remondi maksumus on alates kümnest tuhandest rublast, kui ainult elektrik kannatas. Mõnikord on tõrkeid seostatud seadme elektroonika juhtmestikuga, kuna see asub üsna avatud ja neile, kellele meeldib maastikul ronida, määrdub siduri asukoha ala, mille tagajärjel võivad kontaktid ebaõnnestuda. Paraku sellega hädade loetelu ei lõpe.
Ajamiüksus
Õli lekkimine läbi siduri tihendite põhjustab sageli pumba enda kahjustusi, sealhulgas masinatel, millel on sidur Haldex 4. Ja kuna õli maht on vaid umbes pool liitrit, on ühendus selliste kadude suhtes äärmiselt tundlik. Nelikveo aktiivse kasutamise korral peate regulaarselt filtreid ja õli vahetama ning seda suurem on koormus taga-sild seda sagedamini. Ja kui pump on näiteks rikke korral parem osta uus, siis on lihtsam ja odavam filtreid osta Volvost: katalooginumber 30787687 Haldex 3 autodele ja number 31325173 värskematele. . Kui midagi sellest tähelepanuta jäetakse, hakkab konstruktsioon murenema: esiteks pumba rike, seejärel siduripakett ja elektroonika.
Meie kõige tavalisematega automaat käigukast Aisin AW55-51 on tuttav kõigile 2000. aastate keskpaiga Volvo autode omanikele, seda kasutati peal ja peal ja isegi peal. Mehaaniliselt üsna tugev, see ei rõõmusta omanikke väikese gaasiturbiini mootori vooderdiste ressursiga aktiivse sõidu ajal ja väikese klapi korpuse ressursiga. Ta on igasuguse saaste suhtes äärmiselt kapriisne, tal on õrnad solenoidid, pealegi on disain tervikuna üsna keeruline, seda on raske "põlve peal" parandada ja see nõuab hoolikat diagnoosimist.
Sellegipoolest töötab 200-250 tuhat sellist kasti, kui õli õigeaegselt vahetada, eriti kuna see töötab Kuga välise radiaatoriga ja kuumeneb harva üle. Kuid ikkagi on soovitatav termostaat eemaldada, paigaldada väline filter peen puhastus ja õlivahetus iga 30-40 tuhande kilomeetri järel. Ford sai selle automaatkäigukasti uusima versiooni ja see pole eriti kapriisne. Kõik lastehaigused on juba ammu ravitud ja automaatkäigukastiga autod ei saa karta, välja arvatud hoolikalt kontrollida, kas “võidusõitja” on sellega sõitnud - kastile selline koormus ei meeldi.
Pakkumine kontrollpunkti tüübi järgiMaksimaalne kiirus, km/h
Kuid sageli leitakse diislitega Automaatne PowerShift 6DST450 seeria - täiesti erinevast testist. See eelselektiivne kuuekäiguline "robot" osutus väga problemaatiliseks, nagu kõik selle põlvkonna eelselektiivid. Peamine häda on pikk hooldusintervall ja sellega seotud saasteainete kogunemine õlisse. Peamised kulumaterjalid on sel juhul solenoidid ja sidurikomplekt. Disaini keerukus osutus enamiku mittespetsialiseerunud teenuste jaoks liiga suureks, mis tähendab, et "õigete" inimeste tehtud remondi hind on üsna kõrge. Jah, ja varuosade hind hammustab.
Veel üks tõsine puudus on pukseerimispiirangud - siin on piirangud veelgi karmimad kui Audi oma "variaatoriga": 20 km kiirusega 20 km / h. Ja mitte mingil juhul tagurpidi. Muide, solenoidid ühilduvad Volkswageni "hiti" DQ250-ga ja tõepoolest, karbid on disainilt sarnased.
Õlilekked ja seadme vibratsioon viitavad tavaliselt ülekuumenemisega seotud probleemidele: suure tõenäosusega on õli piirini saastunud ja sidur libiseb pikaajalise koormuse all. Kui kast on elus, siis saame soovitada väga sagedane asendamineõli, iga 20-30 tuhande järel ja täiendav väline täisvoolufilter - kõige parem koos saasteanduriga. Õigeaegse õlivahetuse ja maanteel sõidurežiimide korral demonstreerib kast ressursi imet: on juhtumeid, kus remondita läbisõitu on üle 350 tuhande, kuid enamik omanikke piirdub linnas tegutsedes läbisõiduga. 150 tuhat ja väga kallis remont.
Mootorid
Mootorid ja võimsus
Kugal on vähe mootoreid ja need on kõik hästi tuntud. 2,5T bensiinimootor pärineb Volvolt. Fordides kasutamiseks muudeti seda mõnevõrra, kuid mitte seda, et seda täiustati. Kuid üldiselt on see äärmiselt leidlik "miljonäri" mootor, mis suudab minimaalse teenindustasemega ületada 400–500 tuhande kilomeetri märki ilma suurema pingeta ja veelgi enam heaga.
Mootorite peamisteks probleemideks Kugal on õlipüüdurisse integreeritud PCV klapiga karteri ventilatsioonisüsteem, mitte kõige paremad tihendid, nõrgad süütemoodulid ja kallid turbiinid. Veelgi enam, mõned Volvo probleemid puuduvad - igal juhul on turbiinidega kõik lihtsam ja süütemoodulite kohta on vähem kaebusi. Ajastussõitu teostab püsivalt suure ressursiga rihm, umbes 90-120 tuhat kilomeetrit – hoidke vaid selle määrimisel silm peal, sest peale õli saamist rihm kaua vastu ei pea.
Pierburgi gaasipump ütleb üles vaid mõne aastaga, seega on parem see mitteoriginaalse vastu vahetada. Ja radiaatorid vajavad regulaarset puhastamist, eriti valdavalt linnaliikluses. Heitgaas kaotab sageli tiheduse, toruliitmikud kuluvad - seda juhtub aga sagedamini diiselmootorite puhul ... Muide, nn "vana stiilis" õliseparaatorit pole vaja täielikult vahetada: seal on Müüa eraldi PCV klapi membraan ja korpus on pestav. Aga vähegi töökindlamat uut ilma “kolhoosi” enam ei remondita.
Ettepanek jõuallikate kohta
Kaheliitrine diiselmootorid teistele hästi tuntud Fordi mudelid- Need on mootorid, mis on välja töötatud koos PSA-ga, seeriad DW10 ja DW12. Nende peamised probleemid on madala viskoossusega Fordi õlid(SAE20 ja isegi SAE30 puhul on väntvõlli hõõrdumise ja "sõpruse rusika" tõenäosus oluliselt suurenenud) ja kuna sellised mootorid on suhteliselt haruldased, ei suuda iga teenus neid hästi teenindada. Ka kallid pihustid, raskused tahkete osakeste filtri põlemisega ja muud diislimured ei läinud neist mööda. Nii et selline mootor koos suur läbisõit võib palju vaeva näha.
Kütusekulu 100 km kohta
Teisest küljest ressurss kolvirühm kõrge ja suur crossover diiselmootoriga kulub isegi liiklusummikutes alla 10 liitri saja kohta (ja mõnel juhul umbes 7). Ja lepingulisi üksusi on piisavalt. Kuid "lühikeste ploki probleem" on väga kaugel: mõne komponendi puudumine müügil ei tähenda, et mootor pole parandatav, kuna seal on kolvid ja rõngad, saate osta vooderdusi. Lihtsalt odav lühike plokk lahendab tõesti paljud probleemid, garanteerides kõrge kvaliteet taastumine. Peaasi - proovige mitte kahjustada väntvõlli ja plokki. Uurige tahkete osakeste filtri puhastussüsteemi algoritmi, valage mitte "kaubamärgiga", vaid õiget õli. Ja pidage meeles, et diisel nõuab sageli rohkem raha hoolduseks - täpselt nii palju, kui see vähem kütust "sööb". Ostmisel kontrollige piduri- ja võimendussüsteemi vaakumventiili tööd, samuti hõõgküünalde seisukorda ja nende juhtseadme töökindlust.
Kokkuvõte
Esimene kogemus enda arendamisel Euroopa crossover Fordis ei olnud ilmselgelt tükk. Kui just kummaline jõuallikate valik ja hinnakujundus talle võimalust ei andnud – aga tundub, et see oli mõeldud. See auto on paljuski parem, soliidsem, mugavam ja töökindlam kui tema konkurendid. Ja vaieldamatutest eelistest võib märkida võimsaid bensiinimootorid ja miljonite fookuste poolt tõestatud disain.
On ka puudusi, kuid täiuslikud autod ei eksisteeri. Nelikvedu esimeste tootmisaastate autodel on see väga kapriisne, diiselmootorid on edasimüüjate teenindamise ajal ohus ja robotkast väga tülikas ja kallis hooldada, ei saa sellele loota. Kuid autode hind on enam kui atraktiivne. Üldiselt, kui olete sellesse autosse armunud, kuid pole valmis kulutama, mõelge esiveo ja "mehaanikaga" kõige lihtsama variandi ostmisele. Kui raskused teid ei hirmuta, aitab hoolikas diagnostika ja kannatlikkus teil leida valiku "automaatika", sobiva mootori ja 4. põlvkonna Haldexi siduriga.
Mõnede osade hinnad
26.12.2017
Ford Kugast piisab kuulus auto mis ei vaja pikemat tutvustamist. Esiteks see mudel tutvustati 2006. aastal, nende standardite järgi oli autol nii futuristlik disain, et vähesed inimesed uskusid selle seeriatootmisse, mis algas 2 aastat hiljem. Hoolimata asjaolust, et Ford on juba pikka aega valmistunud oma esimese crossoveri väljalaskmiseks, osutus auto autojuhtidele üsna huvitavaks - originaalne disain, hea varustus ja piisav hind võimaldas autol turuliidritega konkureerida. Kuid kui usaldusväärseks see osutus, proovime nüüd seda välja mõelda.
Tehnilised andmed
Kaubamärk ja keretüüp - maastur, crossover;
Kere mõõtmed (P x L x K), mm - 4443 x 1842 x 1677
Teljevahe, mm - 2690;;
Kliirens, mm - 188;
Rehvimõõt - 235/55 R17;
Helitugevus kütusepaak, l – 66;
tühimass, kg - 1584;
Täismass, kg - 2160;
Pagasiruumi maht, l - 360;
Valikud – Trend, Trend ECO, Titanium ja Titanium S.
Probleemsed kohad Ford Kuga läbisõiduga
Kere vead:
Värvimistööd- värvimise kvaliteedi osas pole praktiliselt mingeid kaebusi, korralikud draiverid värvimistööd jääb sisse heas seisukorras isegi pärast 7-8 aastat töötamist. Aja jooksul võib värv hakata uste servadel paisuma.
Kroom- kroomitud kereelemendid ei pea vastu reaktiivide mõjule, mida teedele ohtralt puistame, mille tulemusena muutub kroom häguseks ja hakkab seejärel maha kooruma. Väikelinnades (külades) kasutatavatel autodel on see probleem vähem levinud.
Korrosioonikindlus – kehaosad neil on hea korrosioonikaitse, tänu sellele peavad nad kindlalt vastu punase haiguse rünnakule, kuid mõned elemendid nõuavad siiski suuremat tähelepanu - keevisõmblustele, põhja varjatud õõnsustesse võib ilmuda rooste. Samuti peaksite jälgima hermeetiku seisukorda õmblustel, kapoti all ja tuuleklaasi ümber.
Esiklaas- üsna pehme, seetõttu kaetakse see kiiresti kriimude ja laastudega. Sama probleem on omane ka esitulede kaitsvale plastikule.
Ukse tihendid– vajavad väljavahetamist pärast 4-5 aastat töötamist.
Jõuallikate tavalised talitlushäired
Gaasimootor usaldusväärne ja hea ressurss - umbes 500 000 km. Hammasrihma traat, rihma ja rulli vahetusvälp 120 000 km, kuid paljud omanikud soovitavad seda protseduuriüks kord iga 90-100 tuhande kilomeetri järel. Peamisteks nõrkadeks kohtadeks on karteri ventilatsioonisüsteem (määrdub kiiresti, probleemi korral hakkab mootor töötamise ajal ulguma), süütemoodulid, tihendid (õlitihendid), generaator (tööea lühendamiseks on vaja et vältida läbi porisõitu ja hoida kapoti all puhas).
Puuduste juurde see mootor sisaldab ka:
Väike originaal kütusepumba ressurss- Keskmiselt kestab see 2-3 aastat.
Jahutusradiaator on üsna väikesed kärjed, seetõttu ummistub kiiresti. Kui radiaatorit ei jälgita (puhastatakse 1-2 korda aastas), suureneb mootori ülekuumenemise oht.
Väljalaskesüsteem kaotab aja jooksul oma tihendi. Põhjuseks torutihendite kulumine ühenduskohtades.
Turbiin, see üksus Seda ei saa nimetada problemaatiliseks (tavaliselt teenindab see 200 000 km või rohkem), kuid selle asendamise maksumus muutub paljude jaoks ebameeldivaks üllatuseks (alates 400 USD).
Kütuse taseme andur, nagu ka teistel seotud mudelitel, pole kuulus oma töökindluse poolest, see võib ebaõnnestuda isegi pärast 10-20 tuhande km läbimist.
Diisel
Diiselmootoritel, nagu ka bensiinimootoritel, on peamiselt positiivsed arvustused. Erinevalt bensiinist jõuseade, antud tüüp mootor on varustatud mitte ainult hammasrihmaga, vaid ka ketiajam- Käivitab nukkvõlli. Kett teenib pikka aega, kuid tingimusel, et teenindus on õigeaegne ja kvaliteetne. Kui hooldusvälbasid ei peeta, võib kett 100–150 tuhande km järel venitada. Madala viskoossusega õli, nagu SAE20 ja SAE30, kasutamisel suureneb väntvõlli ja selle vooderdiste hõõrdumise tõenäosus. Lisaks hooldusele on mootor nõudlik kütusekvaliteedi suhtes, “kanistrist” pärit diislikütuse kasutamisel lüheneb oluliselt pihustite, kõrgsurvekütusepumba, EGR-klapi ja tahkete osakeste filtri eluiga.
Diiselmootorite peamised puudused:
Dünaamika halvenemine ja tõrked järsu kiirenduse ajal: probleem peitub reeglina kütusesüsteemis - lekkivate tihendite tõttu hakkab õhku imema.
Suurenenud mootori vibratsioon Tühikäik : see funktsioon ilmneb kõige sagedamini külmal aastaajal - mootorialuste kummielemendid on pargitud, pärast pikka soojenemist probleem kaob.
Turboülelaadur: 163-hobujõulisel mootoril võib see üsna varakult ebaõnnestuda (100-120 tuhande km läbimisel), põhjuseks on terade painutamine selle tagajärjel mehaanilised kahjustused(remondi eest küsivad nad alates 70 USD). Probleemi peamine põhjus on mootori käivitamine tugevate külmade korral.
kahemassiline hooratas reeglina ebaõnnestub 150–200 tuhande km läbimisel. Sümptomid – kiirendusel tekib metallikkõristi.
Hõõgküünlad Ford Kugal on teiste mudelitega võrreldes piiratud ressurss - 60–80 tuhat km. Mõned omanikud on kogenud hõõgküünla juhtseadme enneaegset riket, õnneks on sellised juhtumid üksikud.
Vaakumpiduripump 100 000 km pealt hakkab lekkima. Sellele probleemile on kaks lahendust: radikaalne - pumba asendamine uuega (50-100 USD) ja eelarveline - neetide asendamine poltidega (1-2 USD). Protseduuri kirjelduse leiate foorumitest ja YouTube'ist.
Käigukastid
Mehaaniline ja automaat käigukast peaaegu puuduvad negatiivsed arvustused. PowerShifti robotkäigukast ei vaeva sageli rikete pärast, kuid ainult siis, kui seda õigeaegselt hooldatakse (õlivahetus iga 60 000 km järel). Kui te õli õigel ajal ei vaheta, võib PowerShift esitada sellise ebameeldiva üllatuse nagu siduri ja solenoidide rike. Samuti suurendab enneaegne hooldus kasti ülekuumenemise tõenäosust, mille tagajärjeks võivad olla õliplekid ja seadme vibratsiooni suurenemine.
Nelikvedu- esimeste tootmisaastate Ford Kugale paigaldati Haldex 3 sidur, selle nõrk koht on pump, see ebaõnnestub sageli pärast 60–80 tuhande km läbimist. Asendusmaksumus on umbes 400 USD. 2009. aastal ja hiljem toodetud sõidukitel on erinevalt Haldex 4 sidur eelmine versioon pumbaprobleemid on palju harvemad. Kui pump hakkab lekkima, on parem mitte pingutada selle asendamisega, kuna see võib põhjustada DEM-siduri juhtseadme enneaegset riket. Ploki vahetamine maksab 1000-1300 USD, ploki remondi eest küsitakse alates 200 dollarist. Samuti võib õlitihendite lekke seostada haakeseadise ühiste puudustega. Väärib märkimist, et mõlemad sõlmed ei talu pikaajalist libisemist ja suuri koormusi. Pärast 150 000 km läbimist on vaja vahetada kardaanvõlli CV-liigend, kui see ühendamise ajal talitlushäireid tekitab. tagumised rattad ilmub iseloomulik klõbin.
Vedrustus Ford Kuga
Disaini järgi fordi vedrustus Kuga ei erine palju Ford Focuse ühisplatvormist: MacPherson ees, multilink taga. See kombinatsioon võimaldab mugavalt liikuda mitte ainult maanteel, vaid ka kaugel selle piiridest. tagumised poldid õõtshoovad aja jooksul muutuvad need tihedalt hapuks, seetõttu tekivad rataste joondamise paigaldamisel raskused (poldid tuleb veskiga ära lõigata). Lisakulude vältimiseks on vaja igal hooldusel määrida kangide kinnitused.
Peatamise ressurss:
- Nakid ja stabilisaatori puksid - ees 40-50 tuhat km; tagumine - 60-70 tuhat km.
- Rattalaagrid - 80-120 tuhat km (ressurss sõltub raadiusest paigaldatud rattad, mida suurem on raadius, seda väiksem on ressurss).
- Vaiksed kangide plokid - 150-200 tuhat km.
- Amortisaatorid - 120-150 tuhat km.
- Kangid tagumine vedrustus- 100-150 tuhat km.
Juhtimine- see sõlm on usaldusväärne ja üllatab harva. Rooliotsad teenivad keskmiselt 100-130 tuhat km, tõukejõud - kuni 150-200 km.
pidurid- pidurisüsteemil on üks ebameeldiv omadus - kui klotsid on kulunud üle 50%, tekib mõnel isendil reeglina pärast pikka edasiliikumist tahapoole liikudes ebameeldiv kriuks. Pihustite tõrgeteta töötamiseks (võivad hakata kiiluma) on vaja nende juhikuid perioodiliselt määrida.
Salong ja elektrik
Enamik trimmielemente Fordi müügisalong Kuga on valmistatud tugevatest materjalidest ja koostekvaliteet ei tekita küsimusi. Sellele vaatamata on siin siiski paar puudujääki - peale 3-4 aastat töötamist tekivad rooli ja käigukangi nahkkattele marrastused ning tekivad ka kõrvalised helid (krigin, koputamine). peamised allikad kõrvalised helid- pakiraam, istmed ja salongivalgusti.
Niiskus salongis- võib ilmneda kahel põhjusel: õhukonditsioneeri toru või hermeetik õmbluste juures, tavaliselt esiklaasi piirkonnas, kaotab tiheduse. Sõitjateruumi sattunud niiskus võib kahjustada seadmete juhtseadmeid.
elektriseadmed- enamasti ebaõnnestuvad elektrilised aknad ja töö eest vastutav GEM-moodul välisvalgustus ja valgussignaalid.
Teeme kokkuvõtte:
Ford Kuga on tüüpiline linnamaastur, mis on mõeldud kasutamiseks linnas, seetõttu see auto vaevalt sobib sagedaste maastikusõitude armastajatele, jahimeestele ja kaluritele. Kasutuskogemus on näidanud, et Ford Kuga töökindel auto, seda kinnitavad ka omanike positiivsed ülevaated. Mudeli peamised puudused hõlmavad Haldexi haakeseadise ebausaldusväärsust ja kõrgeid hoolduskulusid.
Kui teil on selle automudeliga töötamise kogemus, öelge meile, milliste probleemide ja raskustega te kokku puutusite. Võib-olla aitab teie ülevaade meie saidi lugejaid auto valimisel.
