Välismaised autod, mida müüakse Venemaal, on sageli varustatud automaatkäigukastiga. See seade on palju mugavam ja mugavam, eriti linnas ringi sõites. Tavaliselt on automaatkäigukastidel üsna pikk kasutusiga ning õigeaegse ja asjatundliku hoolduse korral võivad need töötada väga pikka aega. Peaaegu kõik rikked tekivad omanike endi süül, kes ei mõista automaatkäigukasti hooldamise iseärasusi.
Iseärasused
Jaapani automaatkäigukastid (sellega on varustatud ka Toyota Corolla) kuuluvad kõige töökindlamate hulka. Venemaal võib endiselt näha vanu “kroone” ja “märke” originaalkäigukastidega, mida pole kunagi isegi parandatud, hoolimata sellest, et need on juba kolm aastakümmet vanad.
Väärib märkimist, et mõned kaasaegsed mudelid Automaatkäigukastid, mis on paigaldatud luksuslikele Toyota ja Lexuse modifikatsioonidele, ei vaja hooldust. See muidugi ei tähenda, et automaatkäigukasti õli (ka Toyota Crown) üldse vahetama ei pea. Ja paljud teevad just seda. Vedeliku eluiga ei ületa 60 tuhat kilomeetrit. Siis hakkab õli mustaks minema ja kaotab kaitsvad omadused. Kuid see pole ainus ressurssi mõjutav tegur. Kahjuks viib kaasaegne kalduvus disaini keerulisemaks muuta töökindluse vähenemiseni.
Peamised probleemid ja talitlushäired
Tüüpilised probleemid on suures osas sarnased erinevad kaubamärgid, sealhulgas automaatkäigukastid ("Toyota Mark-2" pole erand):
- Õlitaseme langus käigukastis, mis on põhjustatud ploki ja ülekandetorude terviklikkuse rikkumisest. Süüdlased võivad olla põlenud tihendid või vanad mõranenud torud. On vaja jälgida õlitaset ja vajadusel lisada. Väärib märkimist, et manuaalkäigukastide õli ei sobi oma suurema viskoossuse tõttu mingil juhul automaatkäigukastidele kasutamiseks.
- Kõik käigud ei lülitu sisse, välja arvatud tagurpidikäik või vastupidi. See tekib sidurite või siduri enda kulumise tõttu. Selle parandamiseks peate loomulikult eemaldama kasti ja avama selle, tehes visuaalse kontrolli.
- Juhtub, et kolmas ja neljas käik ei lülitu sisse. Selle põhjuseks võib olla sidurite kulumine, kolvimanseti purunemine või splaini kahjustus.
- Käigud ei lähe sisse, auto seisab paigal. Sellel võib olla mitu põhjust. See on ebapiisav õlitase, sidurite ja nende kolbide kulumine või siduri rike.
- Libisemine käivitamisel - pöördemomendi muunduri võlli kulumine või rike
- Auto liigub neutraalasendis - käiguvahetuskolb on kinni, kettad on ülekuumenemise tõttu ühendatud. Mõnikord on käigukangi reguleerimine häiritud.
- Käigu sisselülitamine ja auto paigalt käivitamine alles pärast soojendamist. Siin on suure tõenäosusega kulunud sidurid, mis ei taga pöördemomendi ülekandmist.
Automaatkäigukasti töö omadused
Töötamise ajal automaat käigukast Kõigepealt peate radiaatorit jälgima ja vältima selle määrdumist.
Tuleb meeles pidada, et automaatkäigukast kuumeneb töötamise ajal ja maastikul sõites on sageli vaja lisaradiaatorit. Jahutussüsteemi kahjustused võivad põhjustada õli ülekuumenemist. Selle tulemusena põlevad tihendusrõngad ja sidurid läbi. Seega vastavus temperatuuri režiim Automaatkäigukast on üks kõige olulisemad tingimused tõrgeteta sõit.
Õli valiku ja asendamise omadused
Need on konstrueeritud nii, et õli kvaliteet ja määrdeomadused on kõige olulisemad tegurid, mis mõjutavad selle vastupidavust. Igasugune kõrvalekalle normist võib seadet kahjustada. Seetõttu on nii oluline järgida konkreetse mudeli õlivahetuse tabelit.
Aisin automaatkäigukasti talitlushäired
Nende sõidukite tarnija on olnud Aisin, mis on aastaid spetsialiseerunud ainult nendele autoüksustele. Kuid vastavalt aja suundumustele lihtne disain Need kastid on minevik.
Ilmunud on uued keerukate juhtimisalgoritmide ja lülitussüsteemidega mitmeastmelised seadmed. Kuid nagu iga mehhanismi puhul, toob disaini keerukuse suurendamine kaasa töökindluse vähenemise. Kahjuks on tüüpilised haigused ja Toyota automaatkäigukast.
"Toyota Rav-4"
Need maasturid on varustatud U140-seeria käigukastiga (mitte segi ajada Camryle paigaldatud käigukastiga). See seade on oma kulumiskindluse ja töökindluse tõttu teenitult populaarne. Aga nõrkus Siin on ka elektroonikat. See sari varustatud elektrooniline kaitse lagunemisest. Sisselülitamisel blokeerib see täielikult seadme töö. Seda saab lahendada elektroonilise juhtseadme väljavahetamisega.
"Toyota Corolla"
See mudel pole mitte ainult üks vanimaid mudelivalik Toyota on ka kõige töökindlam. Kõige tavalisem automaatkäigukast (tänu sellele on populaarne ka Toyota Corolla) on U341F seeria 4-käiguline käigukast, mis on endale juba kõrgeima maine pälvinud. Kuid mõnikord tuleb ka selles ette rikkeid.
Peamine vaev on hüdroplaadi rike, mis toob kaasa käigukasti solenoidploki väljavahetamise. Peal viimased põlvkonnad Selle Toyota mudeli paigaldas "robot". See mehaanilised kastid automaatse elektroonilise juhtimisega käigukastid. Sellistes agregaatides juhib sidurit eraldi seade, mis ebaõige töö või osalise rikke korral annab käsklusi siduri sagedaseks sisse- ja väljalülitamiseks.
See viib libisemiseni. Elektroonilise juhtploki saab vahetada ja kõik saab korda. Kui seda aga õigeaegselt ei tehta, tuleb sidur ise parandada, kuna mitu sisse-välja lülitit ei aita kuidagi kaasa selle seadme vastupidavusele.
Automaatne auto "Toyota Camry"
Camry esimesed põlvkonnad olid varustatud A540E seeria käigukastiga.
See mudel läbis tootmise ajal mitmeid modifikatsioone. Pealegi on need harva vahetatavad: samad komponendid on olenevalt tootmisaastast täiesti erinevad. See käigukast on Venemaal üsna haruldane. Ja kui see katki läheb, võivad tekkida tõsised probleemid varuosadega. Toyota Camry uued põlvkonnad on varustatud U140E ja U240E automaatkäigukastidega. Esimesed on 2,4-liitristele, teised 3-liitristele mootoritele. Nõrgem U140E on sõiduki kergema kaaluga halvasti kohanenud ja sellest tulenevalt ei saa kiidelda suure töökindlusega. Sagedased rikked see näitab tagakaane riket. See põhjustab sidurite põlemist, suurenenud kiirus mootor ja automaatkäigukasti pöördemomendi muunduri rike.
Võimsama sisepõlemismootoriga Toyota Camry on varustatud kulumiskindlate käigukastidega, mille purunemise tõenäosus on väiksem. Samas on ka siin probleeme tagakaanega. Lisaks on üksikuid juhtelektroonika rikke juhtumeid.
Järeldus
Nagu näete, talitlushäired automaat käigukast Käikuid on üsna palju ja kuigi need on sageli sama tüüpi, ei tähenda see, et peaksite ignoreerima käigukasti arusaamatut ja ebastandardset käitumist. Ärge kunagi lükake põhjuste väljaselgitamist "hiljem". Automaatkäigukasti vahetamine (Toyota Camry pole erand) võib maksta väga suure summa. Seetõttu on oluline toetada tehniline seisukord on normaalne ja seda tuleks regulaarselt kontrollida Hooldus. Iga 150 tuhande kilomeetri järel tuleb kast täielikult pesta. Seda tehakse spetsiaalsel alusel, surve all. See on ainus viis kulumise ja metallilaastude eemaldamiseks.
Käigukast ja pöördemomendi muundur on ette nähtud põlemisenergia ülekandmiseks mootorist tagumised rattad. Käigukast kannab selle energia üle järjestikuse käiguvahetuse kaudu, mis algab madala käiguga ja lõpeb kõrge käiguga. Eraldi tagasikäik võimaldab tagurpidi liikumist.
Pöördemomendi muundur toimib vedeliku ühendusseadmena mootori ja käigukasti vahel, võimaldades käigukastile äkilise surve asemel järkjärgulist ja sujuvat jõudu. Mõlemal seadmel on oma probleemid ja kui teate, mida otsida, saate vältida kulukaid remonditöid.
Jõuülekande rikked
1. Kontrollige, kas tuli põleb "kontrolli mootorit". Kui see süttib, peate skanneriga kontrollima täpset veakoodi. See aitab kindlaks teha, kas probleem on seotud ülekandega. Kui auto on varustatud eraldi ülekäigunäidikuga, näitab see kohe põhjuse.
2. Kasutage koodiskannerit et lugeda kõiki solenoidi ja andurite näitu. Elektrooniline käigukast kasutab käiguvahetuseks kiirusandureid. Kui need on vigased või hilinevad, võib käikude järjestus olla häiritud ja käigukast võib vaikimisi minna teisele või kolmandale käigule.
3. Alustage sõitmist aeglase järjestikuse käiguvahetusega ja kuulake tähelepanelikult, kuidas käigud vahetuvad. Sellel ajal, kui kiirus ulatub 70-80 km/h, peaks kast jõudma ülemise käiguni ilma ebakorrapärasuste või vahelejätmisteta.
4. Vaata, Kas käigukasti vedeliku lekkeid on? kastis või ümber. Kontrollige täitetoru põhja, et näha, kas tihend ei leki. Kontrollige käigukasti sabavõlli lekkeid ja korpust, kuhu tihendid lähevad sisendvõll. Kui vedelik koguneb põrandale üleöö, võib see olla märk tihendite või tihendite kulumisest. Kõik ülekandealuse poldid peavad olema paigas ja pingul.
5. Kontrollige käigukasti vedeliku taset tasemeindikaatoriga, kui mootor on soe. Tase peaks olema jaotises "kuum". Kui see on madalam või pole nähtav, tähendab see, et peate lisama käigukasti vedelikku. Madal taseülekandevedelik võib põhjustada käigu kleepimine või sõiduk ei liigu käiguvahetusel. Kiiruse kinnijäämine toimub tavaliselt siis, kui vajutate tugevalt gaasipedaali ja auto ei vaheta käiku, mootor tõstab pöördeid ja käigukast pole sisse lülitatud.
6. Kontrollige käigukasti vedelikku. Kui see on hägune, mullitav või värvunud, see tähendab, et vedelik on halb ja pump ei tööta normaalselt. Vana või määrdunudpruuni värvi ja põlenud lõhnaga vedelik on kasutuskõlbmatu.
Pöördemomendi muunduri tõrkeotsing
*Kuula, kas käigukasti sisselülitamisel on müra. Kui müra kaob kui see sisse lülitub neutraalne käik, Võib olla, laagrid on kulunud pöördemomendi muundur, mis põhjustab osade liigset liikumist ja valesid jooni. Nõellaagrid eraldage pöördemomendi muunduri kolm olulist komponenti, kui laagrid on kulunud, mõjutab see pöördemomendi muunduri jõudlust tervikuna.
* Lülitage auto kiirendusele, seejärel neutraalasendisse, siis taha ja seejärel kuulata klõpsatust. Need helid viitavad tavaliselt sellele pöördemomendi muundur on kahjustatud. Tavaliselt juhtub see siis, kui klambrid kuluvad või pöördemomendi muunduri ja hooratta vahelised kinnitused on katki.
* Sõida autoga kiirusel ja seejärel vähendage järk-järgult kiirust kuni täieliku peatumiseni, pannes tähele iga võpatuse või jõnksatuse. Need võivad viidata halbadele asjadele solenoidkinnitus või kleepventiil. Need värinad võivad põhjustada ka asjatut vibratsiooni ja näidata, et pöördemomendi muundur on ülekoormatud. Kui pöördemomendi muundur või käigukast on vigane, võib sõiduk kosta vinguvat häält.
*Kontrollige käigukasti vedeliku olemasolu korpuse põhjas olevasse äravooluavasse. Katkine pöördemomendi muundur lekib vedelikku läbi väikese augu, et kontrollida äravoolu ja võib ka põlenud lõhn, kusjuures ülekandevedelik saab määrdunudpruuniks.
Automaatkäigukasti diagnoosimine oma kätega on keeruline, kuna samade sümptomite põhjuseks võib olla ebausaldusväärne kontakt vooluringis elektrooniline juhtimine ja rike, mida saab tuvastada alles pärast seda täielik lahtivõtmine käigukastid Vaatame meetodeid enesediagnoos, samuti kõige tõenäolisemat vastavust sümptomite ja automaatkäigukasti rikete vahel.
Artikkel keskendub pöördemomendi muunduri tüüpi automaatkäigukastidele, kuna rikete omadused robotkäigukastid ja CVT-d väärivad eraldi käsitlemist.
Automaatkäigukasti arvutidiagnostika
Kui teie auto on varustatud automaatkäigukastiga, mille tööd juhib elektrooniline juhtseade (ECU), peaks kontrollimine algama arvuti diagnostika. Paljudel autodel saab täielikku diagnostikat teha ainult edasimüüjate jaoks mõeldud skannerite abil konkreetne kaubamärk autod. Sageli on ainult nende seadmete mälus automaatkäigukasti töös osalevate anduriseadmete parameetrite tolerantsid. Reaalajas näitude võrdlemine aitab täpsemalt tõlgendada rikke põhjust. Enamik autoremonditöökodasid pakub teile diagnostikat mitme kaubamärgi skanneri abil. Kõrge hinna tõttu pole isiklikuks tarbeks multibrändi ostmisel erilist mõtet.
Diagnostikat saate ise läbi viia, kasutades spetsiaalset juhtmest OBD II pistikuga ühendamiseks ja tarkvara, mis võimaldab teil lugeda oma auto mootori ECU ja automaatkäigukasti andmeid. Näiteks VAG-Groupi toodetud auto masina diagnoosimiseks vajate VAG-COM KKL adapterit ja originaalset või häkitud tarkvara. Automaatkäigukasti arvutidiagnostika eesmärk on otsida veakoode, mis salvestatakse ECU mällu enesediagnostika ja teatud seadmete ebaõige töö tuvastamise käigus. Teil ei tohiks olla probleeme veakoodide dekodeerimisega.
Kui te ei leia konkreetse automudeli otsingupäringuga teavet, otsige selgitusi automaatkäigukasti mudeli põhjal. Väga sageli paigaldatakse samad automaatkäigukastid täiesti mitteseotud muredega autodele.
Ärge kiirustage järeldustega
Arvutidiagnostika salakavalus seisneb selles, et viga võib tekkida mitte mehaanilise kulumise tõttu käigukasti sees, vaid halva kontakti või oksiidide tõttu elektrijuhtmete pistikutes. Seetõttu on enne automaatkäigukasti eemaldamist ja lahtivõtmist vaja kontrollida juhtmestikku ja pistikuid. Oksiidid ja katkised juhtmed võivad põhjustada lööke, viivitusi ümberlülitamisel või automaatkäigukasti avariirežiimi aktiveerimist. Juhtmete enda kontrollimise meetodid:
Juhtum praktikast
Kui soovite automaatkäigukasti ise kontrollida, mõistke kindlasti automaatkäigukasti tööpõhimõtet ning automaatkäigukasti ECU ja auto mootori töös osalevate süsteemide vahelist seost. Vaatleme õpetliku näitena juhtumit Volkswagen Passat B5 ja automaatkäigukast 5HP19 firmalt ZF. Automaatkäigukasti rikke märgid on üsna tüüpilised - tõmblused käiguvahetusel. Pärast ebaõnnestunud diagnoosi määrasid eksperdid kontrollpunkti karistuseks kapitaalremont(siduripakkide vahetus, “sõõriku” remont, klapikorpuse vahetus), aga automaatkasti kallis remont ei andnud tulemusi. Nagu hiljem selgus, oli probleem peidus õhukulumõõdiku valedes näitudes. Asi on selles, et 5HP19 sujuva töö tagamiseks on vaja mõista mootori arvutuslikku koormust. Automaatkäigukastid kasutavad sageli MAF-i ja DPDR-i näitu, et valida õige ajavahemik käiguvahetuste vahel, seega võivad andurite rikked käigukasti tööd mõjutada (https://www.youtube.com/watch?v=3JIsL5Euys0). 
Õli seisukord
Igal ATF-vedelikul on käigukasti tootja poolt ette nähtud kasutusiga. Kaasaegsed automaatkäigukastid on eriti tundlikud vahetusaegade suhtes, mille jooksul seda parandada dünaamilised omadused ja väiksem kütusekulu, lukustub pöördemomendi muundur varem kui vanaaegses automaatkäigukastis. See viib selleni, et õlisse satub rohkem hõõrdtolmu, mis ummistab klapi korpuses olevaid kanaleid ja toimib abrasiivina, kahjustades solenoidide ja klappide tööpindu.
Must õli näitab, et seda pole pikka aega vahetatud. Põlenud lõhn näitab, et hõõrdeelemendid kuumenevad üle. Liiga määrdunud filter toob kaasa õlirõhu languse, mis kajastub auto käitumises tõmblustes käiguvahetusel (tavaliselt külmaga). 
Peamised talitlushäired ja nende sümptomid
| Sümptomid/omadused. | Võimalikud ebaõnnestumise põhjused. |
| Karbist kostub tühikäigul metallist saginat. | Liigne kulumine hõõrdkettad, üks trumlitest või pöördemomendi muundur. |
| Löögid ja tõmblused ümberlülitamisel ebapiisava õlirõhu tõttu torudes. |
|
| Õli muutus pruunikasvalgeks ja muutis konsistentsi. Täheldatakse libisemist ja põrutamist. | Vesi sattub automaatkäigukasti sisse. |
| Automaatkäigukast töötab ainult külmalt. Pärast soojendamist algab libisemine (kuni auto täieliku immobiliseerimiseni). |
|
| Auto dünaamiliste omaduste kadumine (just automaatkäigukasti libisemise tõttu), käiguvahetuse hilinemine. | Pöördemomendi muunduri rike. |
| Põrutused käiguvahetusel. |
|
| Auto hakkab liikuma, kui lüliti liigutatakse asendisse “N”. |
|
| Kui lülitate käiguvalija asendisse D või R, on märgatav põrutus, kuid auto ei liigu. |
|
| Käigukast ei reageeri kuidagi lüliti asendi muutustele. |
|
| Pidev ulgumine, sumin või vibratsioon, mis suureneb kiirusega. |
|
| Ainult 3. kiirus lülitub sisse (võimalik, et perioodiliselt) | Enesediagnostika käigus tuvastas juhtimissüsteem rikke. Automaatkäigukasti säästmiseks paneb ECU selle sisse hädaolukord. |
Kust alustada
Iga auto automaatkäigukasti õige diagnoosimine algab teabe kogumisega. Sageli on teatud karpide mudelitel iseloomulikud probleemid– “haigused”, mille sümptomid ja lahendused on hästi teada. Samuti ärge jätke tähelepanuta visuaalset kontrolli. Kui konstruktsioon ei paku õlitaseme kontrollimiseks õlimõõtevarda ja automaatkäigukasti ja mootori ristmikul, kastruli kinnituskohas või juhtmestiku sissepääsu juures on suur leke, siis see Tõenäoliselt on põrutuste ja libisemise põhjuseks ATP vedeliku puudumine või rõhukadu süsteemis.
Kui diagnostikaprotsessi käigus elektroonikaosas probleeme ei leitud, siis klapi korpuse, sidurite, gaasiturbiinmootori seisukorra edasine tõrkeotsing ja automaatkäigukasti remont on võimalik alles pärast käigukasti eemaldamist ja täielikku lahtivõtmist. Kui teil pole piisavalt sanitaartehnilisi oskusi ja teoreetilisi teadmisi, on automaatkäigukasti parandamine spetsialisti kätega alati tõhusam.
Kehtib väga lihtne reegel: “töötav auto ei tee kõrvaline müra" Kui reeglit rikutakse, on aeg saata auto diagnostikasse tehnokeskusesse. Selles artiklis on loetletud automaatkäigukastiga seotud levinumad probleemid. sõiduautod, samuti nende märgid.
"Kasti" pidev ulgumine, kui auto seisab, ja heli muutused sõltuvalt mootori pöörlemiskiirusest näitavad automaatkäigukasti madalat õlitaset ja järgmisi õlipumba rikkeid:
Pumba on sattunud õhku (rõngad ja tihendustihendid on kulunud);
Õlipumba hammasrattad on kahjustatud;
Pumba võttis lahti mittespetsialist, kes pani osad valesti kokku.
Kui tihend on kulunud või purunenud, kostub automaatkäigukastist häirivat suminat (muutub sõltuvalt mootori pöörlemiskiirusest). Sama heli kostab ka siis, kui lineaarset õlirõhku reguleeriv klapipool vibreerib.
Kas teie auto hakkab viimasel kiirusel pikal tõusul libisema? Peate kontrollima käigukasti õlitaset. Vedelikupuudus põhjustab enneaegset allakäiguvahetust.
Pöördemomendi muunduri talitlushäire märke saab hõlpsasti tuvastada käigukasti iseloomulike "meloodiate" järgi.
Kui automaatkäigukastist kostab pehme sireeni sarnane heli, on probleem pöördemomendi muunduris. Eraldi tuleb märkida, et sama heli käigukasti rikke parkimistesti ajal (seiskumiskiiruse test) ei anna põhjust muretsemiseks.
Kulunud pöördemomendi muunduri vedrud põhjustavad mootori madalatel pööretel kroonilist ragisevat heli. Teiseks võimalik põhjus põrisemine - turbiinipumba labade purunemine.
Siin on veel mõned märgid vigasest pöördemomendi muundurist:
Ei toimu tagasi- ega edasiliikumist;
Asendist “P” või “N” mis tahes kiirusele ümberlülitamisel auto libiseb ega liigu;
Ühegi käigu sisselülitamiseks pole märgatavat tõuget;
Põhirõhk puudub.
Kui otsesiduri hõõrdekettad või selle siduri kolvikraed purunevad, kuluvad või purunevad, hakkab auto paigalt libisema. Veelgi enam, kui tagurpidikäik töötab, on 1. kiiruselt 2. kiirusele ümberlülitamise klapp kinni, kuid kui tagurpidi ka ei, siis katkeb päikeseülekande trumli korpuses olev splainühendus
Automaatkäigukast, muide, aitab kindlaks teha, kas mootori hooratas on vigane. Kui mootoril on vigane hooratas, siis madalal kiirusel sõites kostab käigukastist põrisev katkendlik hääl. Lülitades neutraalasendisse, kaob heli korraks. Kui aga muudele käikudele vahetades heli tooni muudab, on suure tõenäosusega vooderdised või tugilaagrid kulunud.
Rikke märgid erinevat tüüpi ja automaatkäigukasti tüübid on erinevate kaubamärkide jaoks üsna sarnased, enamik neist on loetletud allpool:
RIKKE SÜMPTOM
Edasiliikumist ei toimu, auto libiseb paigal. Tagurpidi kiirus on normaalne
RIKE PÕHJUS
1. Esisiduri C hõõrdketaste kulumine 1.
2. Selle siduri kolvimansettide kulumine või purunemine.
3. Selle haakeseadise õlitihendusrõngaste kulumine või purunemine.
4. 1. kiiruselt 2. kiirusele ümberlülitamise klapp on kinni jäänud.
RIKKE SÜMPTOM
Tagurpidi liikumist pole, edasi on 1. ja 2. kiirus, 3. kiirust pole.
RIKE PÕHJUS
1. Siduri hõõrdketaste kulumine edasisõit C2.
2. Selle siduri kolvimansettide kulumine või purunemine.
3. Selle haakeseadise õlitihendusrõngaste kulumine või purunemine.
4. Päikeseülekande trumli korpuses olev spiraal on ära lõigatud.
RIKKE SÜMPTOM
Tagasi liikumist pole, edasi on kõik vahetused.
RIKE PÕHJUS
1. Pidurilindi hõõrdekihi kulumine.
2. Pidurilindi kolvimansettide kulumine või purunemine.
3. Piduririba kolvivarras on katki.
RIKKE SÜMPTOM
Liikumist ei toimu ei tagasi ega edasi, lülitudes “P” või “N” suvalisele kiirusele, pole märgatavat tõuget ühegi käigu sisselülitamiseks.
RIKE PÕHJUS
2. Õlipumba ajami hammasratas on katki ja ei tööta, see on lahti tulnud ja puudub ühendus selle ja pöördemomendi muunduri vahel
3. Väike kogus õli masinas.
4. Filtri võrk on väga määrdunud.
5. Siduri hõõrdketaste ja pidurilindi tugev kulumine.
6. Nende ühenduste kolvimansettide kulumine või purunemine.
7. Nende haakeseadiste õlitihendusrõngaste kulumine või purunemine.
8. 1. kiiruse aktiveerimisventiil on kinni jäänud.
RIKKE SÜMPTOM
Mis tahes kiirusel "P" või "N" asendisse lülitamisel ei toimu liikumist, käigu sisselülitamiseks on märgatav tõuge, kuid auto libiseb ja ei liigu.
RIKE PÕHJUS
1. Pöördemomendi muundur on vigane.
2. Väike kogus õli masinas.
3. Võrk on määrdunud õlifilter.
RIKKE SÜMPTOM
Tagurpidi liigub, kuid edasi on sisse lülitatud ainult 1. käik.
RIKE PÕHJUS
1. Tsentrifugaalkiiruse lüliti juhtventiil on kinni jäänud.
2. Käiguvaliku võlli spiraalülekanne on purunenud.
3. Lüliti võlli spiraalülekannet kinnitav tihvt lõigati ära.
4. 1. käigult 2. käigule vahetamise klapp on kinni jäänud.
RIKKE SÜMPTOM
Tagurpidi liikumine on olemas, kuid edasi on sisse lülitatud ainult 1. ja 2. käik, 3. käiku pole.
RIKE PÕHJUS
1. Klapimehhanismi 3. kiiruse klapp on kinni jäänud.
RIKKE SÜMPTOM
Auto sõidab normaalselt, kuid viimasel kiirusel pikal tõusul hakkab libisema ja lülitub enneaegselt väiksemale kiirusele.
RIKE PÕHJUS
1. Õlitase masinas on madal.
2. Selle haakeseadise mansettide, o-rõngaste ja ketaste suurenenud kulumine.
RIKKE SÜMPTOM
Peatusest startides auto libiseb veidi, kuid siis peale väikese kiiruse ülesvõtmist sõidab normaalselt, lülitudes teistele kiirustele.
RIKE PÕHJUS
1. Pöördemomendi muunduris on turbiini ratta rummu harud palju kulunud, mis põhjustab käigukasti võlli libisemist, kui suur kiirus mootor.
2. Esisiduri hõõrdketaste kulumine.
3. Selle siduri kolvimansetid on kulunud või rebenenud.
RIKKE SÜMPTOM
Auto liigub, kui käigukang on asendis “N”.
RIKE PÕHJUS
1. Käigukasti juhtajami kaabli või hoova reguleerimine on vale.
2. Siduri kolb C 1 on kinni kiilunud.
3. Pikaajalise libisemise tõttu keevitati kettad siduris C 1 plaatide külge.
RIKKE SÜMPTOM
Käiguvahetus toimub tavapärasest suurematel kiirustel.
RIKE PÕHJUS
1. Drosselklapi juhtkaabli reguleerimine on vale.
2. Tsentrifugaalregulaatori klapi kinnijäämine.
3. Osaliselt ummistunud filtrivõrk.
4. Klapimehhanismi drosselklapp on kinni jäänud.
RIKKE SÜMPTOM
Kell terav vajutamine Gaasipedaalil ei ole käiguvahetust (kick-down efekt).
RIKE PÕHJUS
1. Rõhuandur või jalglüliti on vigane.
2. 3. käigult 2. käigule lülitamise juhtventiil on kinni kiilunud.
Z. Kalju elektriahel andur või jalglüliti.
4. Gaasihoova juhtkaabel on valesti reguleeritud.
RIKKE SÜMPTOM
1. ja 2. käiguga mootoriga pidurdamist ei toimu.
RIKE PÕHJUS
1. 2. käigu piduri pidurilind on mootoriga pidurdamisel rikkis.
2. Lintkolvitihendite kulumine või purunemine.
Z. Moduleeriv klapp on mootoriga pidurdamise ajal kinni jäänud.
RIKKE SÜMPTOM
Sidur libiseb käiguvahetusel.
RIKE PÕHJUS
1. Filtrivõrgu keskmine ummistus.
2. Madal õlitase.
Z. Sidur C1 on vigane.
RIKKE SÜMPTOM
D-s ei toimu liikumist, on ainult 1, 2 ja tagurpidikäik.
RIKE PÕHJUS
1. Esisiduri C1 hõõrdketaste kulumine.
RIKKE SÜMPTOM
Ei lülitu kolmandale käigule. See läheb hästi tagasi.
RIKE PÕHJUS
1. Tsentrifugaalregulaatori õlitihendi rõngad olid kulunud.
2. Klapi kinnikiilumine tsentrifugaalregulaatoris.
RIKKE SÜMPTOM
Ei lülitu kolmandale käigule. Suure kiirenduse ajal lülitub vahel käik sisse.
RIKE PÕHJUS
1. 3. käigu siduri õlitihendusrõngaste liigne kulumine.
RIKKE SÜMPTOM
Auto tõmbleb ja libiseb sõites.
RIKE PÕHJUS
1. Sidur on üles öelnud vabakäik F1.
RIKKE SÜMPTOM
Käiguvahetus automaatkäigukastis toimub märgatavate löökidega, mitte põrutustega nagu varem.
RIKE PÕHJUS
1. Kõigi sidurite ja pidurite hõõrdketaste üldine kulumine. Tänu sellele tekkisid ketaste ja plaatide komplektidesse suured vahed.
RIKKE SÜMPTOM
Ei liigu edasi ega tagasi. Masinas on põhirõhk.
RIKE PÕHJUS
1. Turbiini rattarummu lahased lõigati ära.
RIKKE SÜMPTOM
Ei liigu edasi ega tagasi. Põhirõhk puudub.
RIKE PÕHJUS
1. Pöördemomendi muunduri esikaane korpuses olevad õlipumba võlli lõhed lõigati ära.
Automaatkäigukasti (AT) iseloomustab töökindlus ja pikaajaline teenuseid. Tegutsemine karmid tingimused, töös esineb katkestusi. Eksperdid räägivad automaatkäigukasti riketest ja soovitavad nende õigeaegseks kõrvaldamiseks läbi viia diagnostika. Õige kasutamine ja hooldus kõrvaldab rikked, säilitades "masina" funktsionaalsuse pikka aega.
Põhilised automaatkäigukasti vead
Automaatkäigukast on laialt levinud kogu maailmas. Automaatkäigukastiga autode omanikud märgivad selle mugavust. See on väga oluline kriteerium, eriti kvaliteetses linnakeskkonnas teekate ja pidevad liiklusummikud. Kuid nagu kõigil keerukatel mehhanismidel, võib automaatkäigukastil esineda tõrkeid. Need võivad mõjutada elektroonilisi, mehaanilisi ja hüdrosüsteem kastid.
Automaatkäigukasti elektroonilised rikked
Võib esineda rikkeid nagu sisse elektrooniline üksus juhtseade ja mootor ise. Kõige tavalisem probleem on lühis juhtmestik. Kui seadme osad ei tööta, pardaarvuti aktiveerib hädaabiprogrammid ja võib juhile rikkest märku anda. See juhtub karbi täiturmehhanismi käivitamisega seotud tõsise rikke korral. Avariirežiimile üleminekut iseloomustab kolmanda käigu kaasamine. Ainult sel juhul pääsete võimalikult turvaliselt autoga autoteenindusse või remondiks sobivasse kohta.
Automaatkäigukasti mehaanilised vead
Seda tüüpi rike on põhjustatud hammasrataste ja võllide kulumisest. See hõlmab ka hõõrdeelementide kahjustusi, nagu piduriribad, pöördemomendi muundur, lukustussidur ja hüdroseade.
Tekkinud probleem tuleb koheselt lahendada, sest... üks rike viib teiseni. Spetsialistid selgitavad, et selline olukord on tingitud automaatkäigukasti iseärasustest. Kettad kuluvad kasutamise käigus hõõrdsidurid. Väikesed osakesed (puru ja laastud) saastavad õli, mis põhjustab ventiilide ummistumist ja õlikanalid hüdroplokk. Selle tulemusena ei saa seade normaalselt töötada ja see põhjustab ülekuumenemist. Õigeaegsete meetmete puudumisel hakkab käigukast murenema ja selle parandamine pole soovitatav.
Automaatkäigukasti rikete põhjused
Automaatkäigukasti riketel on palju põhjuseid. Vaatame kõige levinumaid.
- ülekandeelementide kasutusea ammendumine või tugev kulumine pikaajalise kasutamise ajal;
- tootja poolt määramata õlide kasutamine (erinev viskoossus);
- remondi teostamine varuosade abil Madal kvaliteet raha säästmiseks;
- selle elemendi ennetava hoolduse õigeaegne tegemata jätmine;
- parandab spetsialist ilma korraliku kogemuseta;
- automaatkäigukasti kasutamise reeglite rikkumine.
Edastusprobleemid on näidatud väliseid märke. Diagnostika põhjal tehakse täpne diagnoos. Käigukasti pealiskaudne diagnostika on võimalik ka algajale juhile.
| Automaatkäigukasti rike | Rikke põhjus |
| Auto ei liigu ühelgi käigul, kui liigutada vahemiku valikukangi ühte asendisse, käigu sisselülitamiseks puudub iseloomulik tõuge | Madal õlitase |
| Filter määrdunud | |
| Pöördemomendi muunduri rike | |
| Hõõrdeelementide (pidurilindid, hõõrdekettad) kulumine | |
| Õlipumba ajamite hävimine või kulumine | |
| Hõõrdekettapakkide kolbide mansettide hävimine või kulumine | |
| Klapi või klapi korpuse solenoidide kahjustused | |
| Auto ei liigu ühegi käiguga, kui liigutate vahemiku valikukangi mis tahes asendisse, tunnete käigu sisselülitamiseks iseloomulikku tõuget | Madal õlitase |
| Pöördemomendi muunduri rike | |
| Määrdunud õlifilter karbis | |
| Auto ei liigu edasi, kui käigud on sisse lülitatud, tagasikäik töötab hästi | Ühe klapi korpuse ventiili talitlushäire |
| Otsesiduri hõõrdketaste kulumine | |
| Otsesiduri kolvimansettide hävimine või kulumine | |
| Auto sisselülitamisel ei liigu tagurpidi käik, edasikäigud töötavad hästi | Hõõrdeelementide kulumine (piduririba) |
| Katkine pidurilindi kolvivarras | |
| Pidurilindi kolvimansettide hävimine või kulumine | |
| Auto ei liigu tagurpidi, kui vahemiku valija on viidud asendisse “D” ja “O/D”, on sisse lülitatud ainult 1. ja 2. käik, 3. ja 4. käik ei tööta; | Kulunud naastud siduritrumli korpuses |
| Otsesiduri o-rõngaste hävimine või kulumine | |
| Otsesiduri kolvi mansettide hävimine või kulumine | |
| Auto liigub tagurpidi, kui vahemiku valija on nihutatud asendisse “D” ja “O/D”, on sisse lülitatud ainult 1. ja 2. käik, 3. ja 4. käik ei tööta | Kinni kiilunud või purunenud klapp või solenoid klapi korpuses |
| Auto liigub ilma kallakuta teel normaalselt, ülesmäge sõites libiseb ja vahetab enneaegselt madalama käigu. | Õlitaseme langus |
| Otsesiduri hõõrdketaste, selle tihendusrõngaste ja kolvikorkide samaaegne kulumine | |
| Sõiduki liikumine, kui vahemiku valikukang on asendis “N”. | Sidurite hõõrdketaste ühendamine |
| Ühe hõõrdsiduri kolvi kinnikiilumine | |
| Auto libiseb liikuma hakates ja kiirendusel peale kiiruse saamist, kast töötab normaalselt | Otsesiduri hõõrdketaste kulumine |
| Siduri kolvi mansettide hävimine või kulumine | |
| Käigukasti võlli libisemine pöördemomendi muunduri turbiini rummu harude kulumise tagajärjel | |
| Kõrgema käigu sisselülitamine toimub viivitusega (rohkem suured kiirused kui see peaks olema) | Klapi kinnikiilumine tsentrifugaalregulaatoris |
| Drosselklapi kaabli reguleerimise rike | |
| Ummistunud õlifiltri võrk karbis | |
| Siduri libisemine toimub käiguvahetusel | Langetage kasti õlitase |
| Ummistunud õlifiltri võrk | |
| Õli rõhu kadumine solenoidide talitlushäirete või muude klapi korpuse talitlushäirete tõttu | |
| KickDown režiim ei tööta (gaasipedaali järsult vajutades ei lülitu see madalamale käigule) | KickDown-režiimi jalglüliti või rõhuanduri kahjustus |
| Jalglüliti või rõhuanduri elektriahela rike | |
| Klapi korpuse kinnikiilumine, mis vastutab 3. käigult 2. käigule lülitamise eest | |
| Kahjustatud gaasihoova reguleerimine | |
| Auto libisemine ja tõmblemine sõidu ajal | Ülejooksu siduri rike |
| Sõiduk ei liigu, kui vahemiku valiku hoob liigutatakse mis tahes asendisse. Põhirõhk on normaalne | Pöördemomendi muunduri turbiini rummus kulunud splinsid |
| Sõiduk ei liigu, kui vahemiku valiku hoob liigutatakse mis tahes asendisse. Põhirõhk on madal või puudub täielikult | Pöördemomendi muunduri staatori võllil kulunud lõhed |
| Õlipumba võllil kulunud nõelad | |
| Käiguvahetusel tajutav šokk | |
| Klapi rike klapi korpuses | |
| Klapi korpuse ventiili tagastusvedru hävimine | |
| Liiga aeglane, raskused edasi-tagasi kiirendamisel | Pöördemomendi muunduri reaktori või turbiini ratta labade purunemine |
| Pöördemomendi muunduri reaktori või turbiini ratta labade deformatsioon | |
| Auto liigub ainult siis, kui automaatkäigukast on pärast soojenemist külm, toimub täielik peatumine ja see on võimatu edasine liikumine igas kangi asendis | Põhiõli rõhu kadumine ummistunud filtrivõrgu tõttu |
| Hõõrdsiduri ketaste kulumine koos käigukasti õli vähendatud viskoossus | |
| Helid (ümisemine ja jahvatus) diferentsiaalalas | Diferentsiaali laagrite kulumine |
| Diferentsiaalkäikude kulumine (juhitav ja juhitav) | |
| Diferentsiaali hammasratta poldi kinnikiilumine või suurenenud lõtk | |
| Mootori seiskamine käigu vahetamisel ilma gaasipedaali vajutamata | Rataste kinnikiilumine või muud pöördemomendi muunduri talitlushäired |
| Klapi kinnikiilumine klapi korpuses | |
| Peamine rõhulangus | Vähendatud õlitase kastis |
| Mustus satub solenoididesse ja klapi korpusesse | |
| Õhkpadi õlikanalites | |
| Möödaviikklapp on õlipumbas kinni | |
| Karbist kolksatab Tühikäik mootor | Hõõrdsiduri ketaste liigne kulumine |
Automaatkäigukasti tõrkeotsing
See sõlm on erinev keeruline seade ja remonditööde teostamise raskused ning seetõttu on vaja ühendust võtta kvalifitseeritud spetsialistidega. Kuid väiksemad vead saate ise kõrvaldada, näiteks puhastada õlisse sattunud mustusest.
