Teine põlvkond populaarne Saksa auto selle turule ilmumine muutis mudeli ostjate seas veelgi nõudlikumaks ja tõi ka kaubamärgi müügi uuele tasemele. Sellise auto arsenalis olid uued käigukastid ja mootorid.
Audi A6 C5 ilmus esmakordselt avalikkuse ette 1997. aastal – osana mainekast autonäitus Genfis. Siis näidati neljaukselist modifikatsiooni. Universaal (Avant) debüteeris aasta hiljem, veebruaris ja enne seda näidati maailmale uue toote fotosid ja videoid.
Sedaan Audi A6 C5 jõudis konveierile 1997. aasta suvel. Universaal – 1998. aastal. Mudel lõpetati 2004. aastal, kuid kujundati ümber 2001. aastal.
Üldiselt väärib märkimist, et selle auto teine põlvkond kehastas Audi enda ettevõtte stiili tekkimist. Seetõttu pole TT Roadsteri ja Audi A6 C5 disainisarnasused juhuslikud. Ja tõepoolest, oma aja kohta nägi auto väga esinduslik välja.
Kui aga šassiisse süveneda, pole siinsed uuendused oma olemuselt revolutsioonilised:
- MacPhersoni tugivarras – esivedrustus;
- Tagaosa on "mitme lingiga".
Mõne iha jõuüksused rakendati patenteeritud Quattro nelikveosüsteemi kaudu ja peamine ajamitüüp oli esivedu.
Audi A6 Allroad väärib eraldi arutelu. See auto ilmus 2000. aastal ja tegelikult sai sellest terve maastiku universaalide klassi asutaja.
Allroadi ja tavalise universaali välised erinevused on värvimata kerekomplekt, kõrge kliirens ja katusereelingud. Tehnoloogiliselt on tähelepanuväärne, et nelikvedu oli juba põhivarustuses olemas.
Veel üks huvitav Audi modifikatsioon A6 C5, mis oli positsioneeritud tehase häälestusena - S-line. Sellise auto tunneb ära selle madala kliirensiga spetsiaalse sportvedrustuse järgi, aerodünaamiline kerekomplekt, massiivsed kaitserauad, S-rea tähed, sportliku salongi atribuutika (sportistmed, rool, alumiiniumpedaalid).
Mootorid
Bensiinivalikut esindavad 1,8-4,2-liitrised mootorid. Võimsus varieerub vahemikus 125 kuni 300 hobujõudu. Diiselmootorid mahuga 1,9–2,5 liitrit, mille potentsiaal jääb vahemikku 110–180 hobujõudu. Valikus on viie- või kuuekäiguline manuaalkäigukast, viie-kuue riba automaatkäigukast, CVT.
Just nende mootoritega algas nende hoolduses uus ajastu, näiteks hammasrihma vahetamiseks tuleb kogu esikülg lahti võtta.
Ja muud tüüpi tööd (kliimaseadme kompressori, termostaadi, jahutuspumba vahetamine) nõuavad esikaitseraua eemaldamist ja näo liigutamist hooldusasendisse.
Hinnapoliitika
Sees järelturg Audi A6 C5 on saadaval kahes keretüübis:
Mida kasutajad arvavad?
Omanike ülevaated näitavad, et Audi A6 C5 on E-segmendi suurepärane esindaja. Seda kinnitab esiteks Audi suur suurus - see on ruumikas. Samuti omistavad paljud inimesed mugavuse kasuks pehme vedrustuse.
Mootorite osas on need väga populaarsed, kuid nende kohta on kaebusi nii töökindluse kui ka õlikulu osas 1000 kilomeetri kohta. Ülevaateid vaadates võite sageli lugeda ebausaldusväärsest ajastusajamist ja sidurist, samuti turbiini lühikesest tööeast.
Ülevaade
Välimus
Audi A6 C5 näeb auväärne ja atraktiivne välja. Tasub esile tõsta kere õigeid ja rangeid proportsioone, selle märkamatuid kontuure, suurt radiaatorivõret, millel on sama märgatav kaubamärgi logo, ristkülikukujuline peaoptika konfiguratsioon ja stiilne aerodünaamiline kerekomplekt.
Esikaitseraual on mahulised sektsioonid, mis jahutavad tõhusalt mootoriruumi, aidates ühtlasi vähendada aerodünaamilist koefitsienti.
Salong
Seest on üsna avar ja hubane. Kvaliteetsed viimistlusmaterjalid on ühendatud kompetentse montaažiga ning rahulik värvilahendus ei vasta peaaegu esipaneeli ühtsele arhitektuurile.
Keskkonsool on paigutatud kompaktselt ja samas läbimõeldult. Vaatamata sellele, et meediasüsteemi ja üksuse juhtklahvid kliimaseade Need asuvad üksteise lähedal, suure suuruse ja fondi tõttu pole nende eesmärki raske mõista.
Sama võib öelda armatuurlaua kohta - pardaarvuti suur digiteeritus ja font ei sunni näitude lugemiseks tähelepanu teelt ära võtma.
Esiistmed on pikkadel sõitudel mugavad tänu optimaalsele jäikusele ja läbimõeldud profiilile, kuid külgtugede tugipolstrid paiknevad laialdaselt ja peaaegu ei väljendu.
Mis puudutab tagumist diivanit, siis see ei meeldi reisijatele mitte ainult ruumi, vaid ka funktsionaalsusega - keskmises käetoes on väike korraldaja, mis võimaldab sinna pisiasju panna.
Sedaani pagasiruum on oma segmendi standardite järgi lihtsalt tohutu - 551 liitrit kasutatavat mahtu. Universaali pakiruum on tagasihoidlikum - 455 liitrit, kuid diivani tagumiste seljatugede allaklappimisel saab selle suurendada 1590 liitrini.
Sõidu kvaliteet
Audi A6 C5 tehnilised omadused:
- 1,8-liitrine turbomootor. Võimsus on 150 hobujõudu. Täpselt seda toitepunkt on tarbijate seas suur nõudlus.
- Viiekäiguline automaatkäigukast.
- Esivedu.
Mootoril on väljendunud turbo viivitus kuni 2000 tuhande pöördeni ja see keeldub paigalt selgelt kiirendamast. Kuid keskmistel kiirustel ilmub märgatav pikap ja auto muutub - gaasipedaal muutub rõhu suhtes tundlikuks ja kiirendus muutub meeldivamaks tänu tasasele pöördemomendi platoole (3000-5200 p / min). Automaatkäigukasti algoritm on selge ja loogiline, kuid käigud vahetuvad liiga sujuvalt.
Šassii on häälestatud mugavuse huvides. See väljendub väga sujuvas sõidus väikestel ja keskmise suurusega konarustel. Vedrustus on väga energiamahukas ja selle tulemusena vastupidav.
Mugavus ei mõjutanud aga juhitavust negatiivselt − juhtimine See on üsna informatiivne ja võimaldab rooli keerates tunnetada rataste asendit, samas kui kurvides on veeremine mõõdukas. Pööretega sõitmise soovi aga heidutab kiiresti tugev alajuhitavus, mis väljendub järsu triivina auto võimaluste piiril.
Audi A6 (C5) fotod:
Detailne fotoreportaaž! Põhiline tööjärjekord sobib AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC mootoritele. Need mootorid paigaldati järgmistele autodele: VW Passat (3B), Skoda Superb (3U), Audi A6 (4B), Audi A4 (8E), Audi A8 (4D), Allroad 1997-2006.
Sissepritse- ja süütesüsteemid
(pihusti, süütesüsteem)
Elektrooniline pihusti Audi A6 (4B) 2,5 TDI V6 mootor. AKN, pihustite diagnostika ja remont (rus.)Üksikasjalik fotoreportaaž.
Sissepritse nurga dünaamiline reguleerimine V6 2.5 TDI mootoritel - AKN, AKE, AFB jne (rus.) Detailne fotoreportaaž!
Põhiline tööjärjekord sobib AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC mootoritele.
MAF-anduri AFH60-10B remont. Mootor 1,8T (AWT), sissepritsega Motronic ME 7,5 (rus.) Fotoreportaaž
Diiselmootori õhuvoolumõõtur (MAF) - Pierburg, sisestage voolumõõturi korpusesse LMM 7.22684.08 (rus.) Fotoreportaaž
Motronic sissepritse- ja süütesüsteem (1,8-liitrine mootor ADR, AEB) (eng.) Remondi käsiraamat
1,8 mootorite sissepritse- ja süütesüsteemi remondijuhend tähemärgistusega: ADR, AEB. Redaktsioon 01.1997
Sisu:
01 Enesediagnostika: tõrkemälu päring ja kustutamine, tõrketabel, veakoodid 00515 ... 01262, tõrketabel, tõrkekoodid 16486 ... 18020, mõõdetud väärtuste plokid, mõõdetud väärtuse plokkide hindamine, tsooni 8 hindamine, kuvatsoonid 2 ja 3 - väärtuste lambda salvestamine
24 - Segu ettevalmistamine, sissepritse, Paigalduskohtade ülevaade, Sissepritsesüsteemi osade eemaldamine ja paigaldamine, Pihustitega kütusetoru demonteerimine ja kokkupanek, Gaasihoova juhtseadme eemaldamine ja paigaldamine, Lambda-sondi soojenemise kontrollimine, Õhuvoolu kontrollimine meeter, gaasihoovastiku juhtosa kontrollimine, jahutusvedeliku temperatuurianduri kontrollimine, sisselaskeõhu temperatuurianduri kontrollimine, mootori pöörlemiskiiruse kontrollimine, pihustite kontrollimine, kütuserõhu regulaatori ja rõhu hoidmise kontrollimine, sisselaskeõhusüsteemi lekete kontrollimine (mõõtmata õhk), kontrollimine tühikäigu kiirus, Tühikäigu reguleerimine, Lambda kontrolli kontroll, Mootori töörežiimi kontroll, Käiguvahetuskontroll sisselaskekollektor, jõudluse kontrollimine pärast külmkäivitust, toitepinge juhtseadme kontrollimine, toimimine pärast avatud vooluahela pinge rakendamist, mootori juhtploki vahetamine, mootori juhtploki kodeerimine, mootori juhtploki kodeerimisvalikud, mootori juhtseadme kohandamine gaasipedaaliga juhtseade, Juhtseadme mootori kohandamine elektrooniline immobilisaator, Lisasignaalide kontrollimine, Kiiruse signaali kontrollimine, Kliimaseadme kompressori signaali kontrollimine, Süütepeetuse kontrollimine käigu valimisel.
28 - Süütesüsteem, Süütesüsteemi hooldus, Süütesüsteemi osade eemaldamine ja paigaldamine, Halli anduri kontroll, Süütepoolide kontroll väljundastmega, Koputusanduri kontroll.
160 lehekülge. 2 Mb.
Sissepritse- ja süütesüsteemid
See sissepritsesüsteemide teave sobib kõigile VW, Skoda, SEAT, Audi autodele.
Üldteave süütesüsteemide kohta
Kütusesüsteem
(Kütusesüsteem)
Kõrgsurve kütusepumba (HPF) remont Bosch VP44 - 059 130 106D (rus.) Fotoreportaaž
Seda pumpa pole kuhugi paigaldatud: VW Passat B5-le, Audi A4-le, A6-le, BMW-le, Opelile, veoautodele jne. See läheb sageli katki - seega arvan, et info ei tee paha.
Seega, kui pärast pirni või muuga pumpamist ei suru starteriga väntades pihusti torudest midagi, siis olete siin, teil on mehaanikaga probleeme: kõige tõenäolisem variant on membraani (või lõikerõngaste) kahjustus , teine võimalus on pumba pumba defekt Seda kõike näete fotol, neile, kel kõik korras - siin saate kütuse sissepritsepumpa iga nurga alt vaadata...
Üldteave kütusesüsteemide kohta
Sobib paljudele VW, Skoda, SEAT, Audi autodele
Väljalaskesüsteem
(väljalaskesüsteem)
Üldteave väljalaskesüsteemide kohta
Sobib paljudele VW, Skoda, SEAT, Audi autodele
Esi- ja tagavedrustus
(Eesmine ja tagumine vedrustus)
Rattalaagri vahetus autol Audi A4, (Audi A6, VW Passat B5) (rus.) Fotoreportaaž
Esihoobade vahetus Volkswagen Passat B5, Audi A4, Audi A6, Skoda Superb (rus.) Teata
Tagatulede summutiplokkide vahetus (rus.) Fotoreportaaž
Audi A6 2005 mudeliaasta – šassii (vene) Disaini omadused. Eneseharidusprogrammi käsiraamat 324 VW/Audi.
Põhimõtteliselt Audi varustus A6 2005 varustatud šassii terasvedrudega. Saadaval on kolm järgmist varianti: Tavaline vedrustus: tähisega 1BA, Sportvedrustus: tähisega 1BE, kliirens on 20 mm madalam kui tavalise šassiiga sõidukitel, Šassii halbade teede jaoks: määratud 1BR, kliirens 13 mm kõrgem kui tavalise šassiiga autodel.
Sisu: Esisild - Süsteemi komponendid, Tagasild - Süsteemi komponendid, Vedrustuse mõõtmine/reguleerimine, Esisilla reguleerimine, Reguleerimine tagatelg, Pidurisüsteem, Rattapidurid, Elektromehaaniline seisupidur - EPB, ESP, Roolisüsteem, Süsteemi komponendid, Rattaveljed, Rehvirõhu jälgimine, Rehvirõhu jälgimise süsteem - USA jaoks.
Õhkvedrustussüsteemid, osa 1. Audi A6 (rus.) sõidukõrguse reguleerimine Seade ja tööpõhimõte. Eneseharidusprogrammi käsiraamat 242 VW/Audi.
Sisu: Põhialused, Sõiduki vedrustus, Vedrustussüsteem, Vibratsioon, Elastsete elementide parameetrid, Tavaline reguleerimata šassii kliirens, Õhkvedrustuse teooria alused Õhkvedrustus sõidukõrguse reguleerimisega 16 Pneumaatiliste elastsete elementide parameetrid, Vibratsioonisummutus, Amortisaator (vibratsioonisummutus), Amortisaator pneumaatilise summutuse juhtimisega 33 Süsteemi kirjeldus, Pneumaatilised elastsed elemendid, Õhuvarustusmoodul, Pneumaatika süsteemiskeem, kompressor, õhukuivati, Väljalaskeventiil N111, vedrustustugi ventiilid N150 ja N151, taseme juhtimise saatja G84, taseme juhtseade J197, Hoiatuslamp kliirensi juhtimissüsteemid K134, Funktsionaalne skeem, Liidesed, Reguleerimise põhimõtted, Reguleerimise omadused.
Õhkvedrustussüsteemid, osa 2. 4-astmeline õhkvedrustus Audi allroad quattro (rus.) Seade ja tööpõhimõte. Eneseharidusprogrammi käsiraamat 243 VW/Audi.
Sisu: Süsteemi kirjeldus, juhtimine ja kuvamine, juhtimisloogika, juhtplokk 4Z7 907 553 A, juhtseade 4Z7 907 553 B, ESP ohutusaktiveerimine, süsteemi komponendid, pneumaatilised vedrud, tarvikud suruõhk, pneumaatilise süsteemi skeem, Solenoidventiilid, Temperatuuriandur G290 (ülekuumenemise kaitseks), Rõhuandur G291, Sõidukõrguse andurid G76, G77, G78, G289, Hoiatuslamp K134, Juhtpaneel sõidukõrguse juhtimiseks E281, Liidesed, Andmevahetus CAN-buss, Muud liidesed, Funktsionaalne skeem, Juhtimispõhimõtted, Taseme reguleerimise juhtseade J197, Töörežiimid, Seadmed ja eritööriistad, Põhisüsteemi paigaldus, Enesediagnostika, Üldskeem reguleerimise loogika.
Õhkvedrustuse silindrite vahetus autol Audi A6 Allroad C5 (4B) 2.5 TDI (rus.) Fotoreportaaž
Audi A6 C5 Allroad kompressori remont, õhkvedrustus, rõngaste vahetus (rus.) Fotoreportaaž
Üldine teave peatamise kohta
Sobib paljudele VW, Skoda, SEAT, Audi autodele
Pidurisüsteem
(ABS, EDS, ESP / pidurisüsteem)
Üldinfo pidurisüsteemide, ABS, EDS, ESP jne kohta.
Sobib paljudele VW, Skoda, SEAT, Audi autodele
Juhtimine
(Rool)
Üldinfo roolimise kohta
Sobib paljudele VW, Skoda, SEAT, Audi autodele
Käigukastid, sidur
(käigukast, sidur)
Automaatkäigukast 01V (rus.) Käigukasti tehase remondi juhend 01V.
Automaatkäigukast 01V, käigukasti tähtedega: EZY, FNL, FAD, EYF, FEV paigaldatud autodele:
Audi A6 C5 / Audi A6 C5 (mudelikood: 4B2),
Audi A6 Avant C5 / Audi A6 Avant C5 (mudelikood: 4B5),
Sisu (remondigrupid): 00 - Tehnilised andmed, 32 - Pöördemomendi muundur, 37 - Juhtseade, käigukasti korpus, 38 - Hammasrattad, reguleerimine, 39 - Peamine käik, diferentsiaal 142 lehekülge. 21 Mb.
Automaatkäigukasti 01V, esi- ja nelikveo hooldus (eng.) Töökoja käsiraamat. Väljaanne 12.2005
Audi A4 aastast 1995, Audi A4 aastast 2001, Audi A4 Cabriolet aastast 2003, Audi A6 aastast 1998, Audi A8 aastast 1994. Remondi käsiraamat automaatkäigukast käigu tüüp 01V
automaatkäigukasti täht 01V esiveo jaoks (esiveolise käigukasti kooditähed):
CJQ, CJU, CJV, CJW, CJX, CJY, CJZ, DCS, DDS, DDT, DEQ, DES, DEU, DPS, DRD, DRF, DSS, DUL, DUM, EBU, EBV, EBW, EBX, EBY, EBZ, ECJ, EDC, EDE, EFP, EFR, EKC, EMA, ERY, ETK, ETL, ETU, ETV, ETW, ETZ, EYF, EZP, EZR, EZS, EZV, EZW, EZX, EZY, EZZ, FAB, FAC, FAD, FAE, FAH, FAJ, FAK, FATF, FED, FEE, FEV, FHV, FNL, FRT, GDE, GML.
automaatkäigukasti täht 01V nelikveo jaoks (nelikveolise käigukasti kooditähed):
CJP, CJR, CJS, CJT, DEV, DEW, DEX, DEY, DKB, DPT, DRK, DRN, DST, DTU, DTV, ECB, ECC, ECD, EKG, ECH, EDF, EFQ, EKD, EKX, EMM, EMP, ETM, ETN, ETX, ETY, EUA, EYJ, EYK, EZB, FAL, FAM, FAN, FAP, KKK, FAR, FAS, FAU, FAV, FAW, FAX, FAZ, FBA, FBB, FEF, FEG, FEJ, FEP, FEQ, FHD, FHF, FHG, FHH, FLC, FLV, FNM, FRU, FVE, FXL, GAK, GBF, GBG, GBH, GBJ.
Need käigukastid paigaldati autodele: Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2, 4B5, 4BH) 1997 - 2005
Sisu (remondigrupid): 00 - Tehnilised andmed, 32 - Pöördemomendi muundur, 37 - Juhtnupud, korpus, 38 - Käigud, juhtimine, 39 - Lõppajam - esidiferentsiaal.
00 - Tehnilised andmed, 32 - Pöördemomendi muundur, 37 - Juhtnupud, korpus, 38 - Käigud, juhtimine, 39 - Peamine käik - esidiferentsiaal.
170 lehekülge. 4 Mb.
Multitronic 01J, esivedu (eng.) Remondijuhend automaatkäigukastile / variaatorile CVT 01J Multitronic
Käigukasti tähed: GVN, GXU, HCQ, HJA, HRZ, HVA, JLN, JSP, KEN, KEP, KFT, KRH, KRV, KRW, KTE, KTF. CVT Multitronic 01J paigaldati autodele: Audi A4 B6 (8E), Audi A6 C5 (4B), Audi A8 D3 (4E).
Sisu: 00 - Tehnilised andmed, 13 - Väntvõlli grupp, 37 - Juhtnupud, korpus, 38 - Käigud, juhtseade, 39 - Lõppajam - diferentsiaal. 128 lehekülge.
Multitronic 01J ja 0AN hooldus (eng.) Töökoja käsiraamat. Väljaanne 12.2009
Audi A4 2001 ➤, Audi A4 Cabriolet 2003 ➤, Audi A6 1998 ➤, Audi A6 2005 ➤, Audi A8 2003 ➤
CVT-de 01J ja 0AN remondijuhend.
CVT 01J (CVT 0AN Multitronic või VL-300) autodele paigaldatud:
Seade ja tööpõhimõte. Iseõppekava 435 VW/Audi. Tutvustame uut põlvkonda parem süsteem turul – veelgi paremad omadused, veelgi suurem kasutusmugavus. Lisaks juhtpaneelile on teine oluline liides süsteemi ja inimese vahel monitor. Uues MMI-s toetus Audi suurele 7-tollise diagonaaliga TFT-ekraanile; see asub ergonoomiliselt kõrgel keskkonsoolis. Väga kõrge eraldusvõime 800 x 480 pikslit ja LED-taustvalgustus muudavad pildi monitoril äärmiselt selgeks ja kontrastseks – isegi eredas valguses näevad värvid mustal taustal küllastunud. Uus keskarvuti, elektrooniline juhtplokk infosüsteem 1 J794, täidab funktsioone, mis on varem jaotatud kuue eraldi juhtseadme vahel. Lisafunktsioonid, nagu SD-kaardi lugeja ja MMI Navigation plusi paigaldatud kõvaketas, muudavad juhtseadme tõeliseks kõrgtehnoloogiliseks tooteks. Teine uus seade on Radio R juhtseade, mis ühendab tuuneri ja helifunktsioonid, mis olid varem jagatud kolme juhtseadme vahel. Seega on MOST-süsteemi juhtimisseadmete koguarv vähenenud. Kuigi 3. põlvkonna MMI pakub rohkem funktsioone ja varustusvõimalusi, nõuab süsteem vähem ruumi ja täielikult varustatud see säästab isegi 4 kg kaalust.
Sisu: Juhtplokkide topoloogia, Seadmevalikud, Süsteemivalikud, Infoelektroonika juhtplokk 1 J794, Raadio, Helisüsteemid, Muud komponendid, Teenindus, Tehniliste terminite sõnastik.
Üldine teave elektriseadmete kohta
Sobib paljudele VW, Skoda, SEAT, Audi autodele
Raadiod ja raadionavigatsioonisüsteemid Volkswagenile, Audile, Skodale, Seatile
Autoraadio ja navigatsiooni dokumentatsioon Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Üldine sõiduki dokumentatsioon
Audi allroad quattro reduktoriga (rus.) Disaini omadused ja töö kirjeldus. Eneseharidusprogrammi käsiraamat 241 VW/Audi. Audi allroad Quattro on klassikalise universaali ja traditsioonilise linnamaasturi hübriid. See ühendab Audi A6 muljetavaldava dünaamika linnamaasturi maastikuvõimega ning on uue autoklassi, nn maastikusõidukite kehastus.
Sisu: disainifunktsioonid/auto kontseptsioon, mootor ( tähetähised: ARE, AKE), Käigukast (tähed: 01E, 01V), Tehnilised omadused ja mõõdud, Šassii, Kere ja elektrivarustus, Maastikukaitse, Käigukasti skeem, Quattro püsiv nelikvedu, Sidurivedu, Vahekäik, Süsteemi skeem , Juhtimine, Vahemiku disain, Pöördemomendi ülekanne, Elektrohüdrauliline juhtimine, Hüdraulikasüsteemi skeem, Täiturmehhanismi hüdrauliline ajam, Klapi asendid / lülitusprotsess, rikked, Elektrooniline juhtimine, Siduri asendi jälgimise süsteem, Andurid, Infovahetus CAN siini kaudu, Liidesed, ESP Audi allroad quattros, Funktsiooniskeem, Teenindus, Vahemiku enesediagnostika, Varustus ja eritööriistad.
Audi A6 (4B) Allroad aastast 2000 bensiin/diisel. Remondi- ja kasutusjuhend (rus.) Broneeri edasi Audi remont A6 Allroad aastast 2000, samuti kasutusjuhend ja hooldus autod, mis on varustatud 2,7- ja 4,2-liitriste bensiinimootoritega, samuti 2,5-liitriste diiselmootoritega. Arvesse võetud bensiinimootorid: AJK / AZA, ARE / BES, BAS. Diiselmootorid: AFB, AKE, AKN, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. 352 lehekülge, 75 MB.
Üldine teenindusteave
Sobib paljudele VW, Skoda, SEAT, Audi autodele
Auto tehasekonfiguratsiooni dešifreerimine (inglise keeles)
VAG-i tehase seadmete dešifreerimine vene keeles!
Diagnostika Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, veakoodid.
Kui te ei leidnud oma auto kohta teavet, vaadake oma auto platvormile ehitatud autosid.
Suure tõenäosusega on remondi- ja hooldusteave teie auto jaoks sobiv.
1997. aastal tuli kevad ja Audi lasi välja uus keha Audi A6 C5 puhul müüdi neid juba sedaan- ja universaalkerega (Avant). IN uus versioon Muidugi muutsid nad disaini, kuid auto “näo” siluett ja stiil jäid sarnaseks näiteks kõigi teiste Audi mudelitega. Ka disaini tehti ümber selliselt, et auto aerodünaamika paranes ja selle tulemusena sai mudelist tõsine konkurent Mercedes-Benz E-le ja BMW 5-le. Mõni aasta hiljem sai üks autoajakirjad kandis selle sedaani 10. nimekirja parimad autod aastal 2000.
Alates sellest mudelist ilmus kuulus spordiversioon, mida kutsuti.
Kere osas otsustas firma teha kõik ideaalselt ja galvaniseeris selle, tänu millele tootja seda hästi teades andis ostjale kerele 10 aastase garantii.
Välimine
Ees sai sedaan suure optika, mille sees oli objektiiv, kuid üldiselt halogeentäidisega. Seal on üsna tugevate reljeefidega pikk kapuuts, mis on sama lai kui radiaatorivõre. Radiaatorivõre ümber on omakorda kroomitud. Mudeli massiivsel põrkeraual on ka kohati kroomitud viimistlus, samuti ümarad udutuled.
Auto küljel on tõeliselt lihaselised kaarekujud ja väike aerodünaamiline joon ülaosas. Muutunud on ka keha kuju, muutunud siledamaks.
Tagaosa on ka sileda kujuga, kasutatud on erineva kujuga ja hea disainiga optikat. Siledal suurel pakiruumi kaanel pole sisuliselt midagi huvitavat peale kroomitud sisetüki allosas. Tagumine kaitseraud on tohutu plastikust sisestus ja sisuliselt mitte midagi muud.
Mõõdud:
- pikkus – 4,796 m;
- laius – 1,810 m;
- kõrgus – 1,453 m;
- teljevahe – 2760 m;
- kliirens – 0,120 m.
Audi A6 C5 tehnilised omadused
Nii nagu eelmise põlvkonna ülevaates, ei kirjelda me kõiki üksikasjalikult TFSI mootor, sest neid on lihtsalt tohutult palju. Nende omadused leiate allolevatest tabelitest.
| Tüüp | Helitugevus | Võimsus | Pöördemoment | Ülekiirendamine | Maksimaalne kiirus | Silindrite arv |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bensiin | 1,8 l | 150 hj | 210 H*m | 9,7 sek. | 216 km/h | 4 |
| Bensiin | 2,0 l | 130 hj | 195 H*m | 10,5 sek. | 205 km/h | 4 |
| Bensiin | 2,4 l | 170 hj | 230 H*m | 9,3 sek. | 224 km/h | V6 |
| Bensiin | 2,7 l | 250 hj | 350 H*m | 6,8 sek. | 248 km/h | V6 |
| Bensiin | 3,0 l | 220 hj | 300 H*m | 7,5 sek. | 243 km/h | V6 |
| Bensiin | 4,2 l | 300 hj | 400 H*m | 6,9 sek. | 250 km/h | V8 |
See tabel võimaldab teil tutvuda TDI diiselmootoritega.
| Tüüp | Helitugevus | Võimsus | Pöördemoment | Ülekiirendamine | Maksimaalne kiirus | Silindrite arv |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Diisel | 1,9 l | 130 hj | 285 H*m | 10,5 sek. | 203 km/h | 4 |
| Diisel | 2,5 l | 155 hj | 310 H*m | 9,7 sek. | 219 km/h | V6 |
| Diisel | 2,5 l | 163 hj | 310 H*m | 9,3 sek. | 222 km/h | V6 |
| Diisel | 2,5 l | 180 hj | 370 H*m | 8,9 sek. | 223 km/h | V6 |
Auto vedrustus on täielikult valmistatud alumiiniumist, mis vähendab veidi töökindlust, kuid vähendab auto kaalu. Mudelil on täiesti sõltumatu süsteem, ette on paigaldatud mitme lüliga süsteem, see on stabilisaator külgmine stabiilsus ja iga ratta jaoks 4 hooba. Tagaosas kasutatakse ka mitme lingi süsteemi.
Kastid Audi käigud A6 C5 (1997-2004) pakkus tootja erinevaid, olemas on nii 5 või 6 astmega manuaalid kui ka 5-käiguline automaat ning osadel versioonidel olid ka CVT-d. Autol on esirattavedu enamikus varustustasemetes, kuid oli ka quattro nelikveolisi versioone.
Salong
Kahjuks pole auto sisemus palju muutunud, kuid siiski on erinevusi. Ees on korralikud nahkistmed koos soojenduse ja kerge külgtoega. Tagumine rida sai diivani kolmele reisijale. Keskel allservas on kokkutõmmatavad topsihoidjad. Samuti on käetugi niššidega väikeste esemete jaoks. Ruumi on piisavalt nii ees kui taga.
Roolisammas on 4 kodaraga rool, mille kõrgust ja ulatust saab reguleerida. Armatuurlaud– 4 väikest analoognäidikut ja kaks suurt spidomeetrit ja tahhomeetrit. Ka kohal pardaarvuti koos väikese infoga auto kohta.
Keskkonsoolil on ülaosas nupp äratus ja üks topsihoidja, mis ulatub ühe nupuvajutusega. Allpool on peaüksus, töötades kassettidel, on need raadiod ammu välja vahetatud moodsamate vastu. 2-tsoonilise kliimaseadme juhtseadmel on istmesoojendusega juhtnupud, kolm monitori ja palju nuppe seadistuste jaoks.
Tunnel on sisuliselt lihtne, kuid suurem osa sellest on puidust. Väikeste esemete jaoks on nišš ja suur käiguvalija. Järgmisena lõpeb puit ja algab plastik, millel asub tahavaatepeegli reguleerimise lüliti. Samas piirkonnas on käsipidur seisupidur ja käetugi. Pagasiruum on jäänud praktiliselt muutumatuks, selle maht on 551 liitrit.
Hind
Seda autot saab ilma probleemideta osta järelturult, kust keskmine hind võrdne 300 000 rubla, on kallimaid võimalusi, on odavamaid, nagu aru saate, kõik sõltub seisukorrast ja konfiguratsioonist.
ostma see mudel või mitte, see on sinu otsustada. Põhimõtteliselt on Audi A6 C5 hea sedaan, kuid see on juba veidi vana ja vaatamata sellele, et see on töökindel, hakkab vanuse tõttu siiski veidi purunema.
Video
Audi A6 aastatel 2004–2011 meeldib meie ostjale kõige rohkem. Miks? Selgub, et paljud selle mudeli fännid väidavad, et selle auto täna välja antud modifikatsioonid on hakanud meenutama rohkem ratastel arvutit kui autot. Loomulikult mõjutas see nende töökindlust, kuid sellest ei piisa.
Mudeli ajalugu
C5 kerega Audi A6 on alati toodetud kahes versioonis: sedaan ja universaal. Kui varem peeti seda üldtunnustatud normiks, siis tänapäeval pole see nii. Kuut, nagu fännid kutsuvad Audi A6, on alati eristanud oma igavestest konkurentidest Saksa kolmikust hea esi- ja nelikveolise paigutusega. Täpselt see, mida Venemaa teedele vaja.
Audi A6 on end luksusautode segmendis kindlalt sisse seadnud, jäädes mitte millegi poolest alla oma vastastele. Lisaks võis "kuue" alati uhkustada lahedate versioonidega S ja RS.
Niisiis, Audi A6 debüteeris 1997. aasta sügisel, avaldades juba siis oma disainiga ekspertidele muljet. Audi A6 pole aga Euroopas ja Ameerikas sellist populaarsust pälvinud. See mudel vallutas järk-järgult meie riigi.
Audi A6 on alati traditsiooniliselt toodetud sedaan- ja universaalversioonidena.
Modifikatsioonid
Käigukastil vahetatakse pärast 100 000. läbisõitu tõukekett, mille hind on 11 tuhat rubla. 35 tuhat rubla maksev juhtseade võib selle aja möödudes ka ebaõnnestuda. Iga 60 tuhande läbisõidu järel tuleb juhtseadmes vahetada õli, mille liiter maksab 850 rubla.
Laenatud Audi A8-lt sõltumatu vedrustus vastupidavad. Kuid vedrustus nõuab tõsist sekkumist pärast 200 tuhande km läbimist. Selle aja jooksul tuleb vahetada ka stabilisaatori tugipostid ja puksid. Pneumaatikaga kuuetel võivad silindrid vastu pidada kuni 120 tuhat kilomeetrit ja peame meeles pidama, et esiosa saab vahetada ainult komplektina.
Mida ma saan öelda? Tohutud väljaminekud, kui Audi A6, mis ei tasu end kuidagi ära. Kuid see ei peata fänne ja nad avaldavad endiselt austust suurepärasele sõiduomadusi, võimas ja ökonoomsed mootorid, rikkalik varustus ja hea heliisolatsioon, kuigi remont ja hooldamine on kallis, kuid kõigi lemmik Audi A6 või lihtsalt "Six".
Audi A6 (C5) 1997-2004 - äriklassi parimate traditsioonidega auto. Korralik, soliidne, arvestatav. Puudub üleliigne agressiivsus, nagu BMW 5-seeria puhul, ega Mercedes E-Klasse pompoossus ja snobism. Palju eeliseid. Vähesed puudused. Ja kõik sama – enamik ostjaid läheb mööda ega vaata tagasi. Miks? Kallis. Väga kallis. Ja see ei puuduta isegi auto enda maksumust.
Lühitutvustus
Teise põlvkonna Audi A6 toodeti kahes keretüübis: sedaan ja universaal (Avant). Valgevene turul on rohkem pakkumisi universaalide müügiks, kuid palju on ka sedaane, nii et valikut on palju.
Valida saab ka varustustaseme järgi. Nagu selle klassi autole kohane, on nimekiri isegi põhilistest Audi varustus A6 on muljetavaldav: neli turvapatja, roolivõimendi, eesmised elektritarvikud (aknad + peeglid), ABS, kesklukustus, reguleeritav kõrgus ja sügavus roolisammas, eraldi kliimaseade. Samuti pole haruldane leida isendeid, mis sisaldavad veojõukontrolli süsteem ASR, ESP liikumise stabilisaator, istmesoojendus, pardaarvuti ja püsikiiruse hoidja. Enim varustatud modifikatsioonid leiate aadressilt ksenoon esituled, nahksisu ning puitdetailid ustel ja keskkonsoolil. Sellises autos on lisaks kõigele ülaltoodule sellised kallid võimalused nagu navigatsioonisüsteem Televiisoriga GPS, asendimäluga elektriistmed, soojendusega rool ja muud “elurõõmud”.
Kere ja elektriseadmed
Täielikult tsingitud korpus on töökindel ja ei korrodeeru.
"Elektriprobleemide" hulgas on kõige levinumad probleemid elektriliste akendega (eriti juhi uks) ja probleemid ukseluku varrastega. Need on tüüpilised autodele, mis on toodetud enne 1999. aastat. Mõnikord süttib turvapadja rikke tuli. Kõige sagedamini on põhjuseks juhiistme all oleva pistiku oksüdeerunud kontakt. Samad probleemid kontaktoksüdatsiooniga esinevad suunatuledes ja klaasipuhastites.
Mootorid ja käigukastid
Audi A6 (C5) oli varustatud V6 ja V8 bensiinimootoritega. Struktuurset erinevust neil ei ole, erinevus on ainult silindrite mahus ja arvus.
1,8-liitrisel mootoril (125 hj, paigaldatud autodele enne 1999. aastat) on märja ilmaga käivitumisega probleeme. "Haigust" ravitakse juhtploki ümberprogrammeerimisega. Turboülelaaduriga 1,8-liitrine agregaat võimsusega 150 või 180 hj. jaoks ohtlik potentsiaalne ostja rikkis turbiin (selle kasutusiga on umbes 150 tuhat km). IN kaheliitrine mootor(130 hj), hävivad sageli karteri ventilatsioonisüsteemi plastelemendid.
Meie turul on kõige populaarsemad mudelid, mis on varustatud 2,4-liitrise mootoriga – ja seda mõjuval põhjusel. Nad on kõige usaldusväärsemad, andsid 2.7 Bi-Turbo versioonile "kõige ebaõnnestunud modifikatsiooni". Mootori ebaühtlane töö, lühike kasutusiga, madal hooldatavus on tõsised argumendid selle mootoriga Audi A6 ostmise vastu.
4,2-liitrise mootoriga autosid kohtame harva ja nende ainsad peamine puudus Lisaks kütusekulule on kõrge ka hooldus.
Valgevene kasutatud autode turg pakub kogu valikut diiselmootorid maht 1,9 liitrit (110, 115, 130 hj), samuti maht 2,5 liitrit (150, 155, 163, 180 hj). Tasub meeles pidada, et Audi diisel modifikatsioonid on kütuse ja õli kvaliteedi suhtes väga tundlikud. 2.5 TDI mootoritel lekivad sageli võllitihendid ja tihendid, mis viitab ummistunud karteri ventilatsioonisüsteemile. Samuti tuleks meeles pidada, et kvalifitseerimata teenus kütusesüsteem võib põhjustada sissepritsepumba pumba rikke, mida ei saa parandada (ja selle maksumus on võrreldav kasutatud auto hinnaga - alates 2500 USD).
Kõigil A6 mootoritel on kadestamisväärne õliisu. See on tüüpiline selle mudeli mootoritele ja kui mootor “joob” kuni pool liitrit õli 1000 km kohta ja V8 puhul terve liitri, siis pole vaja teenindust kutsuda.
Pant on pikk ja usaldusväärne töö Audi mootorid- õigeaegne hooldus. Õli ja õlifilter sisse bensiini versioonid Seda tuleks vahetada iga 15 tuhande km järel, diiselmootoritel - iga 10 tuhande läbisõidu järel. Õhufilter vahetub iga 40 tuhande km järel. Küünlad sisse bensiinimootorid Nad hoolitsevad 30–60 tuhande km eest. Lisaks ülaltoodud toimingutele ei tohi unustada antifriisi vahetamist - iga 60 tuhande kilomeetri või iga 3 aasta järel. Mõned autoteeninduskeskused soovitavad hammasrihma vahetamisel (vastavalt juhistele seda teha kord 90 tuhande km järel) vahetada ka veepump. See meede ei ole kohustuslik ja pump vahetatakse välja ainult omaniku soovil. Pärast 100 tuhande kilomeetri läbimist läheb see "vanusest" drosselklapp. Plokki ei saa taastada, ainult asendada.
Nii esi- kui ka nelikveolised quattro käigukastid on üsna töökindlad. 5- või 6-käigulise manuaalkäigukasti, samuti tavalise 5-käigulise automaatkäigukasti töö kohta pole kaebusi. Aga alates võimalusega adaptiivse Tiptronicu ja Multitronicu CVT ostmisest käsitsi lülitamine spetsialiseeritud teenindusjaama töötajad soovitavad keelduda - Tiptronicu siduri eluiga on umbes 160–180 tuhat km ja Multitronicul on olnud ECU rikkeid.
Vedrustus ja pidurisüsteem
Erinevused üherattaveoliste A6 ja A6 quattro - in tagumine vedrustus. Esiveolistel sõidukitel on taga poolsõltumatu tala, nelikveolistel aga sõltumatu topeltõõtshoob. Mõlemad versioonid on töökindlad, kuid kallid hooldada. Piisab, kui öelda kuulliigendid Neid vahetatakse ainult hoobadega komplektina (neli hooba ratta kohta) ja olenevalt sõidustiilist tuleb neid vahetada iga 40 - 80 tuhande km järel. Eesmised amortisaatorid peavad vastu 80–100 tuhat km, tagumised amortisaatorid - 110–120 tuhat km.
Pidur Audi süsteem A6 on üldiselt töökindel. Ainus puudus on vedeliku leke kohtades, kus tagumised pidurivoolikud on pidurisadulade külge kinnitatud. Esipatjade vahetamine on vajalik keskmiselt iga 30-40 tuhande km järel, tagumised padjad - iga 50-70 tuhande km järel. Ees pidurikettad taluvad 60-80 tuhat, tagumised - 120-140 tuhat km.
Võtame selle kokku
Audi A6 (C5) 1997-2004 Auto on hea, aga mitte odav. Seetõttu tuleks ostmisel arvestada mitte ainult auto enda hinnaga, vaid ka selle hoolduse ja remondi maksumusega. Samuti tasub meeles pidada, et A6 (nagu ka teised selle kaubamärgi autod) on nõudlik kütuse ja õlide kvaliteedi suhtes ning nõuab kvalifitseeritud teenindust. Kuid ausalt öeldes märgime, et see on omane kõigile äriklassi autodele.
Eelised
Suurepärane korrosioonikindlus
+ Rikkalikud konfiguratsioonid
+ Lai valik mootorid
+ Palju pakkumisi kasutatud autode turul
+ Nelikvedu quattro (mõnede modifikatsioonide jaoks)
Puudused
Kõrged autod, hooldus ja palk
- Nõudlik õigeaegse ja kvaliteetse teeninduse järele
- Mootorid, mis on valivad õli ja kütuse kvaliteedi suhtes
- Suurenenud õli "isu"
Mudeli ajalugu
03.1997:
Genfi autonäitusel esitleti Audi A6 teist põlvkonda (C5 platvorm).
09.1997:
Tootmisse on jõudnud Audi A6 2.5 V6 TDI (150 hj) modifikatsioon.
12.1997:
Tootmise algus Audi universaal A6 Avant.
01.1999:
Uute mootorite ilmumine mahuga 2,7 Bi-Turbo (230 hj) ja 4,2 quattro (300 hj).
07.1999:
"Laetud" debüüt Audi versioonid S6 4,2 quattro mootoriga (340 hj)
10.1999:
Audi A6 1.8T modifikatsioon on varustatud astmevahelduva käigukastiga Multitronicuga CVT.
12.1999:
Uus mootor 2,5 V6 TDI arendab 180 hj.
05.2001:
Mudeli ümberkujundamine.
07.2002:
Audi RS 6 “kuuma” versiooni tootmise alustamine 4,2-liitrise mootoriga, mis toodab 450 hj.
04.2004:
Audi sedaan A6 (C5) tootmine lõpetatakse.
05.2005:
Audi A6 Avant (C6) kolmas põlvkond on tootmisse jõudnud.
|
Mootorid Audi A6 (C5) 1997 - 2004* |
||||||
|
Muudatus** |
Mootori tüüp |
Märgistus |
Maht, cm kuubik. |
Võimsus, hj |
Kiirendus 0–100 km/h, s* |
Kütusekulu (linn/maantee), l/100 km* |
|
AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT |
||||||
|
AGA, ALF, AML, APS, ARJ |
||||||
|
ACK, ALG, AMX, APR, AQD |
||||||
|
AKE, BAU, BDH, BND |
||||||
|
*Tootja andmed on antud manuaalkäigukastiga sedaaniversiooni kohta (välja arvatud modifikatsioon 4.2 – see versioon oli varustatud Tiptronicu käigukastiga) |
||||||
|
Lühike tehnilised kirjeldused Audi A6 (C5) 1997-2004 |
||
|
Keha tüüp |
universaal (Avant) |
|
|
Mõõdud, L/L/K, mm |
4796x1810x1452 |
4796x1810x1479 |
|
Teljevahe/roomik ees - taga/kliirens, mm |
2760/1540 - 1569/120 |
2760/1540 - 1569/120 |
|
Pagasiruumi maht, l |
||
|
Ajami tüüp |
ees või täis (quattro) |
|
|
Esi/taga pidurid |
ventileeritav ketas/ketas |
|
|
Vedrustus ees/taga |
sõltumatu/pooliseseisev või sõltumatu/sõltumatu |
|
|
205/55 R16, 215/55 R16 |
||
|
Audi A6 (C5) maksumus 1997-2004. Valgevene autoturul* |
|||||||
|
1997. aastal.V. |
1998.V. |
1999. aasta.V. |
2000 g.V. |
2001.V. |
2002. aasta.V. |
2003. aasta.V. |
2004.V. |
|
palju pakkumisi |
|||||||
|
pakkumisi pole palju |
|||||||
|
vähe pakkumisi |
|||||||
|
*Maksumus on esitatud USD-des. (min/max), seisuga 21.05.2010 |
|||||||
|
Palgakulu* eestAudi A6 Quattro 2.5 TDI(150 hj), sedaan, 2001. a |
|||
|
Osa nimi |
Hind, USD |
Osa nimi |
Hind, USD |
|
Õlifilter |
Tagumine piduriketas |
||
|
Õhufilter |
Esiratta laager |
||
|
Kütusefilter |
Eesmine stabilisaatori link |
||
|
Salongi filter |
Alumine eesmine vedrustushoob |
||
|
Veepump |
Eesmine amortisaator |
||
|
Termostaat |
Tagumine amortisaator |
||
|
Hammasrihm |
Roolivarda ots |
||
|
Hõõgküünal |
Roolivarras |
||
|
Siduri komplekt |
|||
|
Eesmised piduriklotsid |
Esikaitseraud |
||
|
Tagumised piduriklotsid |
Esi poritiib |
||
|
Eesmine piduriketas |
Esituli |
||
|
Tagumine piduriketas |
Udutuli |
||
|
*Maksumus on antud Minski keskmine, seisuga 21. mai 2010 |
|||
|
Vanus, aastad |
||||
|
Keskmine läbisõit, km |
||||
|
Pole kaebusi, % |
||||
|
Väikesed defektid, % |
||||
|
Olulised defektid, % |
||||
|
Kriitilised tõrked, % |
||||
|
Audi A6 (C5) 1997 - 2004 seisukorra hindamine. versiooni järgiTÜV-2009 |
|||||||
|
Vanus, aastad |
Kere, šassii, vedrustus |
Elektriseadmed |
Pidurisüsteem |
Ökoloogia |
|||
|
Korrosioon |
Vedrustuse seisund |
Roolimäng |
Valgustus |
Tõhusus |
osariik |
Väljalaskesüsteem |
|
|
Suurepärane |
|||||||
|
Hästi |
|||||||
|
rahuldavalt |
|||||||
|
Halvasti |
|||||||
|
väga halb |
|||||||
Huvitavad asjad
Vaatamata oma kõrgele mainele on Audi A6 (C5) korduvalt tagasi kutsutud. Näiteks 2007. aasta veebruaris toimus Euroopas ulatuslik teeninduskampaania, mis puudutas enam kui 870 tuhat autot. Volkswagen Passat, Audi A4, Audi A8 ja Audi A6 1997–1999. Tagasikutsumise põhjuseks oli kummist kaitsva korpuse kiire kulumine. esisild, mis võib kaasa tuua mõnede esivedrustuse osade kiirenenud kulumise ja võimaliku tugikonstruktsioonide rikke.
Ja USA-s kuulutati tagasi umbes 74 tuhat Volkswagen Passat, Audi A4 ja Audi A6 2003. 1,8-, 2,8- ja 3,0-liitriste V6 mootoritega. Avastatud probleemid olid kriitilise iseloomuga, kuna võisid toitesüsteemi elektrijuhtmestiku defekti tõttu põhjustada mootori äkilise seiskamise.
