Muljetavaldav ja luksuslik Forester on Subaru valiku populaarseim mudel. Faktid räägivad enda eest – alates 2011. aastast on uue Subaru Foresteri müük ületanud 30% kõigi müüdud margiautode mahust. Selle linnamaasturi massiivne kere paistab julgelt silma Venemaa teed, ja mitte ainult teedel - auto toimib hästi maastikul ja kohtades, kuhu tõenäoliselt ei lähe mõni muu crossover.
Alates selle esmakordsest rahvusvahelisele turule ilmumisest 1995. aastal on mudel läbinud 4 olulist uuendust. Tehnilised andmed ja crossoveri välimus muutus iga korraga aina täiuslikumaks, kuni nad jõudsid kaasaegne tase. Nüüd rahvusvaheliselt autoturg müügiks Subaru mudel 2012 metsamees SJ. Tootja otsustas, et 5. põlvkonna välja andmiseks on veel vara, kuid tegi siiski 2016. aastal väiksemaid uuendusi. Vaatame veel kord läbi crossoveri peamised omadused ja jälgime muutusi.
Tugev põhivarustus
Tootja ei mõjutanud mudeli põhiomadusi. Ikka sama konstant nelikvedu, millel on sümmeetriline paigutus. Tänu sellele süsteemile säilib auto ideaalne massitasakaal, mis kannab igale rattale sama koormuse.
Mudeli mõõtmed jäävad samaks:
- Pikkus 4595 mm.
- Laius 1780 mm.
- Kõrgus 1732 mm.
- Teljevahe 2640 mm.
- Kaal 1495 kg.
Süsteem töötab endiselt samamoodi dünaamiline stabiliseerimine ja libisemisvastane funktsioon, mis aktiveeritakse automaatselt. Maastikusõiduks on X-Mode süsteem, mis töötab kiirusel kuni 46 km/h. See kinnitab variaatorit ja võimaldab auto mootoril doseerida veojõudu ning võimaldab teil ka kiiresti takistusi ületada. Põhimudel uus Forester varustatud soojendusega tahavaatepeeglite, tuuleklaasi ja tagaakendega.
Kombinatsioon tuttavast klassikast ja uutest tehnoloogiatest
Klassikaline horisontaalselt vastanduv mootor, mis on asjakohane kõikidele Subaru autodele, jääb samaks. 2017. aasta Subaru Foresterit pakutakse kolme tüüpi mootoritega:
- Atmosfääriline 2.0 võimsusega 150 hj.
- Atmosfäärimootor 2,5 liitrit – 171 hj.
- Võimas kütuse sissepritsega turbomootor, mis arendab 241 hj.
Tootja on end tõestanud neljasilindrilist mootorit aastaid muutmata hoidnud. Koos manuaal käigukast, millel on kindlasti oma fännid, lisandunud on ketivariaatoriga varustustasemed. Selle töö hõlbustamiseks on kasutusele võetud käigukasti juhtseade, mis juhib gaasipedaali.
Sisselaskekollektorit on muudetud - uuele krossoverile on lisatud klapid, tänu millele aktiveerub vertikaalne keerise generaator. Sellel süsteemil on kasulik mõju keskkonnale, vähendades kahjulikke heitmeid – see segab enne mootori käivitamist ja soojendamist tühikäigul põhjalikult kütuse ja õhu segu.
Välimus
Tootja töötas maasturi välisilme kallal, minnes peaaegu märkamatult üle kere. Uuendatud Subaru Forester 2017 näeb praegu välja selline:
- Esiosa kaunistab uus sportpõrkeraua ja stiilne suurte kambritega radiaatorivõre.
- Uuendatud esituled vananenud halogeen-ksenoonpirnide asemel. IN värskendatud konfiguratsioon ilmub läätsede optika, täiendatud LED lambid naaber ja kaugtuled. Lisatud automaatsed esitulede pesurid.
- Uuenduslik Steering Responsive Headlight funktsioon, mis võimaldab pöördesse sisenedes reguleerida valgusvihu suunda ja pöörata esitulesid. Kui seda pole vaja, lülitatakse süsteem välja, vajutades roolist vasakul asuvat nuppu.
- Kere on nüüd valatud pronksi – tootja otsustas värskendada oma vaimusünnitust Sepia Bronze õilsa varjundiga.
- Disainis tagumine kaitseraud vähesed muudatused – ilmusid uued led tuled. Taga turbomootoriga versiooni saab ära tunda kahe väljalasketoru järgi.
Mis on sees?
Uus 2017. aasta Subaru Forester on säilitanud oma stiilse ja funktsionaalse interjööri. Tootja parandas olulisi elemente vaid veidi:
- Uus tugevam rool. Nüüd soojendatakse seda mitte ainult täiustatud mudelites, vaid ka põhikonfiguratsioonis. Pealegi töötab nüüd roolivõimendi isegi siis, kui mootor on välja lülitatud, ja lülitub välja alles pärast süütevõtme keeramist.
- Uuendatud armatuurlaud ja dekoratiivsed elemendid. Uue krossoveri ülemine ekraan on töödeldud pehme viimistlusega ning stiilsemaks on muudetud dekoratiivsed elemendid uksel ja keskkonsoolis. Esiuste käepidemete vahetükid vahetati libisemiskindlate vastu.
- Kaassõitja ukse aken töötab nüüd automaatselt.
- Kõik istmed soojendusega, ka tagumised.
Valikud ja hinnad
2017. aasta Subaru Foresteri baashind on langenud ja on nüüd 1 699 000 rubla. Uus auto pakutakse mitmes konfiguratsioonis, millest igaüks kordab funktsioone varasemad mudelid, ja on paranenud. Kehtivad järgmised hinnad:
- Standardversioon – 1 799 000 RUB. Auto baasmudelile lisandub elektriliselt reguleeritav juhiiste ja reguleeritavad tagaistmed.
- Mugavus – 1 859 900 RUB. Kahe režiimiga süsteem intelligentne ajam SI-ajam, kokkupandav küljepeeglid, nahkkattega rool ja püsikiiruse hoidja, soojendusega tagaistmed, tahavaatekaamera.
- S Limited – 2 009 900 RUB. TO eelmine versioon pöördel esitulede ümbersuunamise süsteem, lisatud on kroomitud raamid udutuledele ja käiguvahetuse nupud rooli alla.
- Comfort+ – 2 009 900 RUB. Toonitud tagaaknad, LED parkimistuled, võtmeta sisenemis- ja navigatsioonisüsteem.
- Elegance – 2 189 900 RUB. Lisatud suunatuli küljepeeglitesse ja reguleerimissüsteem kliirens tagumine vedrustus.
- Elegance+ – 2 249 900 RUB. mida täiendavad pruuni nahkpolsteriga tugitoolid.
- Lisatasu – 2 599 900 RUB. Kolme režiimiga SI-ajami süsteem, panoraam katuseluuk katusel vihma- ja valgusandur, suur värviline ekraan.
IN Viimastel aastatel Kõik rohkem crossovereid nad proovivad selga “glamuurseid riideid”, kaotades vähimagi võimaluse vallutada maastikumaastikku ja muutudes tüüpilisteks linnaelanikeks. Nende taustal eristub Forester neljas põlvkond, mis on aastaid püüdnud oma traditsioone mitte muuta - “mehelik” välimus ja eranditult nelikvedu.
Neljanda põlvkonna Foresteri maailmadebüüt toimus 2012. aastal Los Angelese autonäitusel ning Euroopa avalikkuse ette jõudis see täies hiilguses 2013. aasta märtsis Genfis toimunud näitusel.
Kaks aastat hiljem, ikka samas kohas – Los Angeleses, esinesid jaapanlased Subarust uuendatud crossover, mis ilma väliselt muutmata sai sisemuses väiksemaid parandusi, paranes ohutuse osas ja kaotas oma “mehaanika” (Vene turu jaoks).
Forester IV läbis oma teise moderniseerimise 2016. aasta mais - seekord muudeti veidi põrkerauad, optikat ja radiaatorivõret, täiustati heliisolatsiooni, laiendati saadaolevate seadmete nimekirja ja tagastati “manuaal” käigukast (meie riigi jaoks).
Järgmine, viimane uuendus puudutas autot 2017. aasta septembris – seekord läksid jaapanlased välis- ja sisekujundusest mööda, kuid eraldasid jällegi varem kättesaamatud valikud ja lisasid uusi jõudlustasemeid.
Üldjoontes võib öelda, et “neljas” Subaru Forester on disainitud diskreetses ja tahtlikult konarlikus stiilis, mis annab talle teiste mudelitega võrreldes eksimatu äratundmise. Enamik disainirõõme on koondunud "esiosa" ümber: radiaatorivõre tunnusega "kuus serva" ja "teravad" esituled koos LED-silmapliiatsidega. sõidutuled, mida täiendab tavalise või “sportliku” disainiga põrkeraud, millel on udutuledel iseloomulikud “lõualuud”.
Foresteri profiil demonstreerib lihaselisi ja auväärseid proportsioone koos paisunud rattakoobaste 17-18-tolliste valuvelgedega, külgseina määratleva ribi ja suure klaasipinnaga.
Selle Subaru linnamaasturi monumentaalne tagaosa on kujundatud tüüpilise crossoveri kontseptsiooni järgi – kompaktsed tuled, omanäoline pakiruumi kaas ja kaitseraud, millesse on olenevalt versioonist integreeritud üks või kaks väljalasketoru.
4. põlvkonna mudel siseneb ametlikult segmenti kompaktsed crossoverid(kuigi tegelikult on see juba "keskmise suuruse" lähedale jõudnud): pikkus 4610 mm, laius 1795 mm ja kõrgus 1735 mm. Teljevahe pikkus on 2640 mm ja minimaalne kliirens (tühimassi juures) 220 mm.
Reisides varieerub selle auto kaal 1551-1702 kilogrammi.
Subaru Foresteri interjööri ei saa nimetada keerukaks - kõik sees on üsna askeetlik ja lihtne, kuid see asub "oma kohal" ja on kvaliteetselt teostatud. Üldiselt võib selle "jaapanlase" kaunistust kirjeldada kui "mõistliku piisavuse kehastust".
Analoogkaaludega näidikuplokk on hästi loetav ja annab vaid vajalikku infot ning hea kujuga multifunktsionaalne rool on välimuselt mugav ja atraktiivne. Keskosa Esipaneeli kroonib värviline monitor, millel kuvatakse näidud pardaarvuti ja teave nelikveo käigukasti töö kohta. Vahetult allpool, olenevalt konfiguratsioonist, näete raadiot või multimeediumikeskuse suurt ekraani, aga ka kolme kahetsoonilise kliimaseadme "lamba".
Selle krossoveri sisemus pole kallis ega ka otse odav - viimistlusmaterjalid on odavad, kuid kvaliteetsed ning kokkupaneku tase on täiesti kõrgel “euroopalikul” tasemel. Tippversioonides on istmed polsterdatud naturaalse nahaga.
4. põlvkonna Subaru Foresteri üks omadusi on selle hästi organiseeritud siseruum. Esiistmed ei ole varustatud mitte ainult mugava profiiliga, millel on hea toetus külgedele, vaid ka vajalikud reguleerimisvõimalused. Tagareas sõitjate jaoks on mugav reguleeritava seljatoe kaldenurgaga diivan, kokkuklapitav käetugi ja igas suunas märkimisväärselt ruumi. Puuduseks on ainult üks - põrandal väljaulatuv ülekandetunnel.
Kaupade veoks pakub “neljas Forester” 488-liitrist pagasiruumõige kuju, lai avaus ja vastuvõetav laadimiskõrgus. “Galerii” asetseb peaaegu põrandaga tasa, mis suurendab kasuliku mahu 1548 liitrini ja võimaldab transportida suuri esemeid. Põrandaalusesse nišši mahtus vaid kompaktne varuratas.
Venemaa tarbijatele pakutakse 2017. aastal uuendatud Subaru Foresteri neljandat kehastust kolme neljasilindrilise bensiinimootoriga, millel on horisontaalselt vastandlik "poti" konfiguratsioon, ja DOHC-hammasrihmaga 16-klapilise ahelaga. Koostöös neist igaühega töötab dünaamilise veojõujaotusega (ACT) nelikveosüsteem, millel on elektrooniliselt juhitav plaatsidur. Vaikimisi jagatakse moment telgede vahel vahekorras 60:40, kuid see proportsioon võib olenevalt olukorrast muutuda.
- Crossoveri põhiversioonide kapoti all on 2,0-liitrine vabalthingav mootor(1995 kuupsentimeetrit) mitmepunktilise võimsusega, genereerides 150 “mära” 6200 p/min juures ja 198 Nm võimalikku potentsiaali 4200 p/min juures.
Koos 6-käigulise manuaalkäigukasti või Lineartronic kiilketiga variaatoriga võimaldab see Foresteril saavutada 100 km/h 10,6-11,8 sekundiga, saavutada maksimaalse kiiruse 190-192 km/h ja kulutada mitte rohkem kui 8- 8,2 liitrit kütust linna/maantee režiimis. - Sellele järgneb hierarhias 2,5-liitrine jaotatud sissepritsega vabalthingav mootor (2498 kuupsentimeetrit), mille tippvõimsused ulatuvad 171 hobujõuni 5800 p/min juures ja 235 Nm pöördemomenti 4100 p/min juures.
Sellega kombineerituna on paigaldatud vaid CVT, tänu millele stardib auto nullist 100 km/h 9,8 sekundiga, lööb latti kiirusel 197 km/h ja kulutab segatingimustes 8,3 liitrit bensiini. - Jõupaleti tipus on 2,0-liitrine "neli" (1998 kuupsentimeetrit) turboülelaadimise ja otsese kütusevarustusega (toodab 241 "hobust" 5600 p/min juures ja 350 Nm maksimaalset pöördemomenti 2400-3600 p/min juures) – ühendatud Lineartronic ülekandega.
Sellel maastikuautol kulub esimese "sajani" "jooksmiseks" vaid 7,5 sekundit, selle "maksimaalne kiirus" ületab 220 km/h ja tema "isu" ei ületa kombineeritud tsüklis 8,5 liitrit.
Neljanda põlvkonna crossover põhineb muudetud platvormil Subaru Impreza MacPhersoni tugipostidega esisillal ja mitme hoovaga osaga taga-sild. Subaru Forester on varustatud elektriline võimendi juhitav ja tõhus pidurisüsteem Koos kettaseadmed kõigil ratastel (eesmised ventilatsiooniga) ABS ja ESP-ga.
Peal Venemaa turg Metsamees 2018 mudeliaasta Seda pakutakse kaheksal varustustasemel – “Base”, “Standard”, “Comfort”, “Comfort+”, “S Limited”, “Elegance”, “Elegance+” ja “Premium”.
Põhipaketi eest küsivad edasimüüjad minimaalselt 1 659 000 rubla ja selle funktsionaalsus sisaldab: seitse turvapatja, neli elektriakent, ABS, EBD, BA, VDC, nõlvalt stardiabisüsteem, ERA-GLONASS tehnoloogia, 17-tollised terasveljed, soojendusega esiistmed, kliimaseade, multimeediakompleks ja mõni muu varustus.
Crossover jaoks automaat käigukast peate maksma alates 1 749 900 rubla ja 241-hobujõulise mootoriga "tippmodifikatsiooni" müüakse vähemalt 2 599 900 rubla eest. "Täis täidis" uhkeldab: 18-tollised valuveljed, LED-esituled, elektriline katuseluuk, nahkkatted, soojendusega tagaistmed, kahetsooniline kliimaseade, tahavaatekaamerad, valgus- ja vihmaandurid, navigaator ja tohutu hulk muid vidinaid.
Forester 2007 2.0 manuaalkäigukast - maastikuomaduste test
Head päeva kõigile!
Külastan seda foorumit regulaarselt, pigem lugejana. Aga nüüd on mul põhjust kirjutada.
Mõtlesin kaua, millisesse rubriiki teema luua. Otsustasin, et see läheb aruannetesse, sest kuigi on võrdlus mõne teise autoga, on selle kohta rohkem küsimusi tehnilised omadused Forestera kui selline, mitte aga miks ta teistest halvem või parem on.
Täna õhtul käisin sõbraga looduses sõitmas (Moskva piirkond - Moskva ringteest ca 40 km) - lumega kaetud põllud, lume- ja jääliugud - ühesõnaga kõik vajalik, et teada saada, kelle nelikvedu on lahedam on :)
Niisiis, mis on saadaval:
1) Mul on Forester 2.0 manuaalkäigukast + madaldus 2007.a.
2) sõbral on Allroad 2.7T manuaalkäigukast + madal käik (aastat ei mäleta, eelmine mudel).
Põldudel (lund on ca 15-20 cm, üsna tihe, pealt ja alt jääkoorikuga) käituvad mõlemad autod sarnaselt, sõidavad igal pool normaalselt, kinnijäämise vihjeta, aerutavad kõigi neljaga (ühesõnaga peaaegu nagu asfaldil).
Lumistel küngastel – siin on Audi juba juhtpositsiooni haaramas. Kas suurema kaalu (ja vastavalt ka suurema inertsi) tõttu - libisemine läheb paremini või jälle sama kaalu tõttu lumi on parem surub ja kaevab alla kõvema kihini, kas või võimsama ja suurema pöördemomendiga mootori tõttu. Aga lühidalt öeldes oli paar mäge, millest Audi raskustega üle sai, aga kuidas ma ka ei üritasin, ei suutnud. Pealegi oli ühel neist 25-30-kraadine käänuline tõus, mis lõppes 40-45-kraadise 5-meetrise lõpulõiguga (ehk selle ees oli kiirenduse sirge varu väga väike). Siin polnud mul üldse võimalust. Kui kogu tõusu läbisin normaalselt, siis see viimane lõik ei õnnestunud enam kui pooleldi. Ja Audi ronis, kuigi suurte raskustega, kuigi mitte alati esimest korda. Täpsustus tihendi kohta - istusime perioodiliselt teineteise autodesse (kõik tehti samamoodi) ja sõber sattus ka minu Forestera rooli - mitu katset - tulemus oli null. Ja veel, Audis istud ja tunned, et kõik rattad sõudvad (ma ei tea, kuidas väikeajuga), aga Foresteres sellist tunnet pole.
Nüüd aistingutest vaatlusteni – järgmisega ebaõnnestunud katse Tagasi Foresterele libisedes otsustasin lumisel nõlval ümber pöörata ja jäin kinni. Istun, kiirendan, seisan paigal ja sõber ütleb, et mul on ainult tagumised rattad pöörake (alles nüüd saan aru, et see on teoreetiliselt võimatu). Panen auto tagurpidi käima ja sõidan välja.
See, mis järgneb, on veelgi huvitavam. Viimasena otsustasime sõita jääliuga (25-35 kraadi, koos küngastega). Lapsed sõidavad päeval uiskudel. Mõlemad autod sõidavad siia-sinna normaalselt. Veel paremini käitub Forester, kui tõusu ajal keskel seisad ja siis teele asud ja jõuad lõpuni (kõik neli rida, ebakindlust pole (rehvid on õnneks korralikud - Haka 5.).
Ja siis otsustasime leida nende küngaste peal koha, kuhu saaks diagonaali riputada. Ma arvan, et minuga on kõik lahe - kaks iselukustuvat difraktsiooni ja siin teen heliluku imitatsiooni. Leitud...... Ja milline oli minu pettumus!!! Sõidan kohale (üks ratas ripub, teine diagonaalselt väga nõrga haardumisega, kerge kalle tagasi), jään seisma. Panen esimese sisse, vabastan siduri - auto keerab kaks ratast ja seisab paigal, lisan gaasi - sama tulemus!!! Kus on kiidetud iselukustuv tagumine diferentsiaal... Ma pole seda väga kõvasti keeranud ja pikka aega - autost on siiani kahju, keeran taha ja sõidan välja. Audi - kõik on sama, aga tugeva gaasiga on näha, et lukk aktiveerub ja auto saab hetkemomendi maas olevatel ratastel, siis see hetk kaob, aga piisab sellest välja hüppamisest koht. Mitu lähenemist – samad tulemused. Siis mõtleme, et ehk suudab Forester neist aukudest paremini tagurpidi üles sõita. Kuid ükski tagurpidi ei ole sama.
Ja siis tekkis mul paar küsimust maastikusõidu austajatele, nelikveo asjatundjatele ja muidugi teenindusele (Plejaadid). Ja ma sain aru, et ainult siit foorumist leiate need kõik korraga!
1) Kas auto saab seista ja sõuda ainult kahe tagarattaga?
2) Miks tagumine diferentsiaal ei blokeeritud? diagonaalselt rippudes?
3) Võib-olla on minu Foryaga midagi valesti (tundub, et pärast seda foorumit analüüsides arvasin, et Subaridest on mul kõige maastikulisem variant - madalduskäigu olemasolu, iselukustuva 2 diferentsiaali ja kõige ausam nelikvedu)?
4) Kui see on siiski minu proovi defekt, siis mida ma peaksin sellega tegema? Arvestades, et autol on garantii ja hiljuti läbis U-Services ausalt MOT 30 000?
PS: Kõigele vaatamata meeldib mulle auto väga ja juba peaaegu aasta aega taban end iga päev mõttelt, et naudin sellega sõitmist. Vaatamata oma askeesile ja näilisele tagasihoidlikkusele (see on peaaegu nagu IBM sülearvutite seas - mitte kõige odavam must telliskivi -, kuid kui mugav ja meeldiv on seda iga päev kasutada). Teiste sülearvutibrändide fännidele palun juba ette andeks anda :)
Lisan video (vabandan kvaliteedi pärast).
http://ru.youtube.com/watch?v=JysjRlBIGME
Piirid olid Hyundai Tucson, millega õnnestus mullu Fordist ette jõuda, ja eelmisel kevadel uuendatud Subaru Foresterist.
Kõik kolm on nelikveolised, kahe pedaaliga, 150-hobujõuliste bensiinimootoritega. Võiduvõimalused on võrdsed.
| Subaru enimmüüdud praegune põlvkond debüteeris 2012. aastal. Tõsist uuendust pole veel tehtud, kuid peaaegu igal aastal tehakse mikrorestiire. Viimane oli eelmisel kevadel. Erinevalt enamikust klassikaaslastest pakutakse Foresterit ainult nelikveoga. MOOTORID: bensiin: | See asendas ix35 mudeli 2015. aasta lõpus. Muutus mitte ainult nimi, vaid ka kontseptsioon: esimest korda sai selline Korea auto bensiiniturbomootori ja robotkast edasikandumine Kuid ostjad eelistavad sissehingatava õhuga modifikatsioone ja traditsioonilist hüdromehaanilist automaatkäigukasti. MOOTORID: bensiin: diisel: 2,0 (185 hj) - alates 1 803 000 RUB. | Teise põlvkonna Kuga debüteeris 2013. aastal. Eelmisel sügisel esitleti ümberehitatud versiooni koos tõsise kohandamispaketiga karmidele töötingimustele. Pärast moderniseerimist kadus diiselmodifikatsioon Venemaa valikust. MOOTORID: bensiin: |
Sädelevad tähed
Kui autode vahel oleks konkurents moderniseerimise sageduse üle, siis esikoht kuuluks kahtlemata Foresterile. 2012. aastal debüteerides proovis ta uusi riideid selga pea igal hooajal. Nii et eelmisel kevadel: ostsin modifitseeritud radiaatorivõre ja esikaitseraua, samuti adaptiivse LED esituled, sädelev, mis vastab embleemil olevatele tähtedele.
Aga millal nad süütevõtit vahetavad? Vana Testament, ilma lülitita... Sellist baariletile panna ei saa.
Kahe aasta taguses testis kritiseeris Mihhail Kuleshov puruks multimeediumisüsteem vallandati. 7-tollise ekraaniga Subaru Starlink moodul on kasutajasõbraliku liidesega ning nüüd pole probleeme nutitelefoni ühendamisel Bluetoothiga. Kuid autos, mis maksab peaaegu kaks miljonit, on see heidutav. Samast ooperist – väike ühevärviline ekraan armatuurlaual.
Hämmastav asi: teljevahe Foresteril on kolmikust kõige lühem, kuid teine rida on kõige ruumikam. Kuid imesid ei juhtu, nagu pagasiruumi vaadates taas kord veendute: see on testikolmiku kõige tagasihoidlikum.
Mootor ei külmu samal kiirusel ega häiri teid seetõttu leinava ulgumisega.
Kuid ebapiisava heliisolatsiooni jaoks rattakoopad raske on mitte tähelepanu pöörata. Sõidad läbi lombi ja salongis on selline mürin, nagu hakkaks vihmutiga autot pihta. Kuivades oludes on kõik hästi – kui jätta tähelepanuta vedrustuse ragisemine. Kuid selle suurepärase energiamahukuse tõttu saab kõik andeks anda. Ükskõik, milliste aukudega te kokku puutute, olenemata sellest, milline "politseinik" rataste alla jääb, ületab ta igasuguse takistuse täiesti rahulikult. Peaaegu Mercedeselik sujuvus!
Subaru juhitavus on võidusõidupüüdlustest kaugel. Kerge ja peaaegu nullivaba rool ühendub autost lahti, mis on suured kiirused kõnnib mööda trajektoori. Forester sukeldub nurkadesse ilma suurema entusiasmita. Stabiliseerimissüsteemi väljalülitamise nupp lükkab ainult selle sekkumise läve tagasi ja talvisel teelõigul ei ole võimalik autol kontrollitult libisemist lastes valesti käituda.
Aga see, kus “metsamees” end täies hiilguses näitas, oli asfaldilt väljas. Peaasi, et mitte unustada X-režiimi (aktiivne kuni 45 km/h) sisse lülitamast. Selles tuhmuvad reaktsioonid gaasipedaali avamisele, variaator muudab ülekandearvu (simuleerib madalama käigu kaasamist) ja elektroonika aktiveerib vajadusel mäest laskumise assistendi. Heaks abiks on 205-millimeetrine kliirens ja vastupidav metallist karterikaitse. “Forik” tormab ninasarviku visadusega edasi, murrab selja taga sõitvatele Tussanile ja Kugale.
See Forester on salapärane auto. Kütkestab ruumikas interjöör ja suurepärane murdmaasõiduvõime, kuid see ajab teid segadusse selliste arhaismidega nagu veekogude eelne süütevõti ja multimeediumisüsteem ilma navigaatorita. Kaks miljonit maksval autol ei tohiks selliseid puudujääke olla. Kas ootame järgmist mikromoderniseerimist?
Metsamees
Subaru Forester - Jaapani crossover, mis ilmus esmakordselt 1995. aastal. 1997. aastal esitleti autot esmakordselt näitusel Detroidis. Juba esimeste Subaru krossoveri fotode põhjal olid paljud eksperdid arvamusel, et see sõiduk sarnaneb pigem universaaliga kui maasturiga. Autonäitusel said need kahtlused kinnitust.
2002. aastal andis Jaapani kontsern välja teise põlvkonna Subaru Foresteri. Crossover oli varustatud kaheliitrise mootoriga, kuid oli ka väike STI seeria 2,5-liitrise mootoriga. Auto kulutas kütust 9–15 liitrit 100 km kohta.
2007. aastal kinkisid jaapanlased maailmale kolmanda Metsameeste põlvkond. Auto kaal oli ligi 1600 kg. Crossover on saadaval 2- ja 2,5-liitrise mootoriga. Võimsus on 175 Hobujõud. Euroopas on saadaval auto versioon 145 hobujõuga.
2013. aasta novembri keskel tutvustas Subaru neljandat põlvkonda. Päritolumaal müüdi sõiduk 2-liitrise mootoriga. Saadaval olid ka 2,5-liitrised andmed. Auto on kaotanud oma eelkäijaga võrreldes umbes 100 kg kaalu.
Metsamees 2017
Mudelit esitleti Jaapani pealinnas toimunud autonäitusel. Crossoveri ümberkujundus viitab sellele, et tootja ei plaani konkurentsis alla anda. Erilist rõhku pandi täielikult muutunud disainile ja auto turvalisusele. Viimase parameetri viisid tegijad täiuseni.
Välimuse järgi sõidukit võime järeldada, et Forester kordab Lõuna-Koreas toodetud maasturite omadusi. Auto kapott on valmistatud kergsulamitest. Seda tehakse crossoveri kaalu vähendamiseks.
Salongis on seitsmetolline puuteekraan ja 4 kõlarit. Sõiduk on varustatud ka Bluetoothi, tahavaatekaamerate ja vidinate ühendamise portidega. Foresteril on ainult Gaasimootor. Selle võimsus võib olla 151, 171 ja 243 hobujõudu. Venemaal saab autot osta hinnaga 1,7–2 miljonit rubla.
Outback
Sarnaselt Foresteriga lasti see mudel esmakordselt välja 1995. aastal. Autol on nelikvedu. 1996. aasta lõpus Jaapani firma andis välja Legacy Outbacki. Teine põlvkond sündis 4 aastat pärast esimese Outbacki sõiduki väljaandmist ja kandis nime VN. Crossover oli varustatud 4-silindriliste mootoritega võimsusega 135 ja 165 hobujõudu.
2003. aastal tutvustas Subaru kolmandat põlvkonda. Sõiduk töötati välja neljanda eeskujul Pärand põlvkond. 2009. aasta sügise alguses andis ettevõte välja neljanda põlvkonna.
Outback 2017
See crossover on kõige rohkem kallis auto Kokku mudelivalik. Sõiduki maksumus Venemaal jääb vahemikku 2,3–3,3 miljonit rubla. Outback 2017 eeliseks on selle suur ja avar interjöör.
Auto on saadaval kahe mootoriga: 2,5-liitrine ja 3,6-liitrine. Esimene (4 silindrit) on vaikne ja kulutab vähem kütust. Teist (6 silindrit) peetakse võimsamaks ja produktiivsemaks. Mootori võimsus - 175 hobujõudu. Sõiduki maksimaalne kiirus on 198 km/h. Kütusekulu 100 km kohta on maanteel vastavalt 6,3 liitrit ja linnas 10 liitrit.
Tribeca
Seda Subaru krossoverit tutvustati esmakordselt 2005. aastal. 2014. aastal lõpetati sõiduki tootmine. Auto kuulub keskklassi crossoverite klassi. Keretüüp - viieukseline.
Paljud eksperdid ja kriitikud märkisid esimese põlvkonna crossoveri inetut disaini. 2007. aastal esitles Jaapani ettevõte Ameerika Ühendriikide autonäitusel uuendatud mudel. Sõiduki disain on muutunud vaoshoitumaks. Maastur oli varustatud 3,6-liitrise mootoriga, mille võimsus oli 258 hj. Koos.
2013. aasta sügise keskel otsustasid Subaru juhid Tribeca tootmisest loobuda. Viimane crossover ilmus 2014. aastal. Põhjus, miks auto tootmine lõpetati, oli madal tase müük - alates 2005. aastast on Jaapani autohiiglane müünud vaid 78 tuhat autot.
XV
See on kõige rohkem uus crossover"Subaru". Autot esitleti esmakordselt 2011. aastal Saksamaal Frankfurdis toimunud autonäitusel. Auto loodi samanimelise ideeauto põhjal, mida esitleti Shanghai autonäitusel kuus kuud enne sõiduki ametlikku väljapanekut.
Auto kuulub kompaktsete krossoverite klassi. Ameerika Ühendriikide turul müüakse seda nimetuse Subaru Crosstrek all. XV on varustatud 1,6- ja 2,0-liitrise bensiiniga, samuti 2,0-liitrise diiselmootorid. Viimane territooriumil Venemaa Föderatsioon ei tarnita.
XV 2017
Sõidukit esitleti 2017. aasta varakevadel ja ideeautot näidati 2016. aasta Genfi autonäitusel.
Mootori võimsus on 156 hobujõudu. Nelikveoline auto 200-millimeetrise kliirensiga on see suurepärane maastur. Crossover on varustatud X-Mode süsteemiga. Selle eesmärk on juhtida mootorit ja käigukasti märjal teel sõites.
Kallimatel varustustasemetel on saadaval 8-tollise diagonaaliga puutetundlik ekraan. Rikkalikumad spetsifikatsioonid hõlmavad ka pimeala jälgimissüsteemi Eye Sight.
Kevade keskel toimus New Yorgi autonäitusel auto põhinäitus. Pärast seda teatati ametlik kulu sõidukit. Seega jääb Subaru XV hinnaks 24–28 tuhat eurot.
Subaru Forester on 1997. aastal välja antud linnamaastur, mis ehitati 92 Impreza mudeliga samale platvormile. Ta oli alati hea töökindel auto, mida kõik armastasid. Praegust versiooni töödeldakse, et saavutada märkimisväärne kuju, hoolimata tugevast antagonismist, mis esineb crossover-sportautode segmendis.
Uus Subaru Forester sobib nii kõrbes kui ka maanteel lõõgastumiseks tänu oma heldele kliirensile ja standardsele nelikveosüsteemile. Lisaks on see loodud pakkuma paremat kütusesäästlikkust ja varustatud piisavate turvaelementidega. Forester on saadaval kuues versioonis, mille hulka kuuluvad: 2.5 baasversioon, 2.5 I premium, 2.5 touring, 2.0 XT premium ja 2.0 XT touring, millest 2.5 on põhimudel. Uue Foresteri peamised konkurendid on 2017, 2017 Honda SRV, 2017. a.
Subaru Forester välisilme
Baas Subaru Forester saab 17-tolliste terasvelgede komplekti, R17 suurus 225/60 98H lamellrehvid standardina. Lisavarustusena pakutakse seda 17 x 7,0-tollise kuue kalikomusta alumiiniumvelgede, soojendusega küljepeeglite, katusereelingutega ja panoraamkatuseluugiga.
Teisest küljest on 2.5 Premiumis Society standard välimus, on lisatud nagu tagumine katusespoiler, automaatsed esituled, udutuled, reguleeritava kõrgusega rool, tagauks elektrilise avaga. Kuigi Touring trimmi saab ksenoon esituled, kokkuklapitavad tagaistmete seljatoed ja 18-tollised valuveljed.
Ostjad valivad tulemas XT premium modifikatsiooni, 2,0-liitrise mudeli tagumise katusespoileri, sportlikult häälestatud vedrustuse ja 18-tolliste valuvelgedega. Neile, kes valivad 2.0 XT, erineb sama varustus, mis eelmisel XT-l, Elitest lisavõimaluste poolest.
Subaru Forester on saadaval kuues vapustavas välisvärvis , mis sisaldavad:
1. Must.
2. Pronks metallik
3.Valge Pärl.
4.Hõbedane metallik.
5.Tumehall metallik.
6.Roheline Metallik.
Subaru Foresteri interjöör
Subaru Foresteriga on kaasas ruumikas hästi varustatud interjöör, mis on täis palju luksuslikke funktsioone ja kaasaegsemaid turvaelemente.
Mõned baasmudeli jaoks saadaolevad standardsed interjööri funktsioonid ja tarvikud on järgmised:. 1,6,2 tolline ekraan.
2. Adaptiivne püsikiiruse hoidja.
3. USB-port.
4 Tahavaatekaamera.
5. Registreeri rakendus oma nutitelefonis.
6. Bluetooth-heli telefoniühendusega.
7. Liidesetehnoloogiad vs Subaru Starlink.
8. 60:40 kokkuklapitavad tagaistmed
9. Reguleeritava kõrgusega juhiiste.
Lisafunktsioonide hulka kuuluvad:
1. Toonitud tagaklaasid.
2. Lamatavad tagaistmed.
3. Satelliitraadio.
4. Tagumine käetugi.
5. Kaks USB-porti
6. Seitsmetolline puuteekraan
7. Kaheksa asendiga reguleeritav juhiiste
8. Täiustatud helisüsteem kuue kõlariga.
Subaru Foresteri interjöör
Lisaks on uuel Subaru 2.5 Premium Limited väljaandel standardsed interjööri funktsioonid, nagu mäest laskumise juhtseade, nahast istmekatted. Lisaks nišid pakiruumis, täiustatud näidikupaneel ja automaatne kahetsooniline kliimaseade.
2,5 I Touringi varustus on varustatud kaheksa kõlariga Harman Kardoni helisüsteemi, automaatse kolmetsoonilise kliimaseadme ja võtmeta käivitamisega.
XT Premium versioon 2.0, mis on valmistatud standardsete sisemiste funktsioonidega, nahast rool ja kaasajastatud armatuurlaud. Need, kes valivad XT Touring 2.0 mudeli, on sarnase interjööriga nagu Premiumil, kuid need erinevad Elite'i interjööri lisafunktsioonide poolest.
Mootor
2017. aastal on Subaru Foresteril mitu erinevaid süsteeme, vastavalt auruandmetele ja kliendi nõudmistele. Tulemusena põhikonfiguratsioon 2,5 ja 2,5 I premium on varustatud neljasilindrilise jõuallikaga, mille töömaht on 2,5 liitrit.
Need mootorid on hästi häälestatud, et pakkuda Subarule suurimat võimsust 170 hobujõudu ja maksimaalset pöördemomenti 236 Nm. Jõuseade paaristatakse kuuekäigulisega manuaal käigukast käigud sisse standardversioon ja koos automaat käigukast käigud valikuna.
Kütusesäästlikkuse osas pakub 2,5 I Premium 7,3 mpg maanteel, 9,6 mpg linnas, segatsükkel 8,7 liitrit 100 kilomeetri kohta. automaatkäigukastiga, manuaalkäigukastiga pakuvad linnas 10,6 liitrit, maanteel 8,1 liitrit, kombineeritud tsüklis 9,4 liitrit.
Ostjad, kes vajavad rohkem jõudu ja pöördemomenti, saab Subaru Foresteri jaoks valida XT või 2.0 XT Tourise modifikatsiooni. Need mudelid on varustatud neljasilindrilisega elektrijaam maht 2,0 liitrit. See turbolaaduriga jõuallikas pakub sellele mudelile võimsust 250 hobujõudu ja tipppöördemomenti 349 Nm. Jõuallikat ühendatakse ainult automaatkäigukastiga.
Nende mudelite kütusekulu maanteel on 8,4 liitrit, linnas 10,2 liitrit, kombineeritud tsüklis 9,4 100 kilomeetri kohta.
Kõik mootorid kiirendavad oma mudeleid 0-100 kilomeetrini tunnis 6,3 sekundiga maksimaalne kiirus 214 km.h.
