11.02.2018
フォード モンデオ 3 ( フォード モンデオ) – 欧州支社の中型車 フォード社。 中流階級のビジネスセダンの代表者間のリーダーシップをめぐる争いはこんな感じだ。明らかにお気に入りの1人と、程度の差こそあれ成功した同級生のカップルが、何事においても彼に負けず劣らずの成績を収めようとしている。 競合他社とは異なり、フォードはほぼ常に顧客の気分やニーズを推測することができ、そのおかげでモンデオは長い間、このセグメントで最も売れている車の1つでした。 この世代のモデルは生産終了から10年以上が経過していますが、 流通市場この車は依然として強い需要があり、若い国産車と十分な競争を繰り広げています。 しかしここで、中古のフォード モンデオ 3 の購入がどの程度正当化されるのか、そしてすでに中年になったこの車の所有者が運転中にどのような問題に直面するのかを調べてみましょう。
ちょっとした歴史:
この車は当初、世界中にあるフォード社の設計およびエンジニアリング部門によって開発が行われると想定されていたため、「モンデオ」（フランス語の「モンド」-「世界」に由来）という名前が付けられました。 。 ただし、新しいモデルの作成作業の大部分は、ドイツにあるフォード ヴェルケ Gmbh 支店に委託されました。 デビュー 最初のモンデオ(Mk I) は 1993 年 1 月に行われ、3 月に連続生産が開始されました。 この新製品は、市場にある旧式のフォード シエラに代わるものとして設計されました。 この車はゲンク（ベルギー）にあるフォード工場で組み立てられた。 この世代の生産は 1996 年まで続きました。
第 2 世代のフォード モンデオ (Mk II) は 1996 年にデビューしましたが、多くの専門家は新製品が前世代の車の大幅なスタイル変更であると認識していました。 先代からの主な変更点は、パワーユニットのアップグレード、ボディの前後部分の再設計、およびキャビンのフロントパネルのわずかな変更です。 1999 年に、モデル範囲にフォード モンデオ ST200 の「有料」バージョンが補充されました。 このモデルの第 2 世代の生産は 2000 年まで継続されました。
フォード モンデオ 3 (Mk III) は 2000 年に世界市場に初公開されました。 この世代は、寸法が大きくなった（長くなり、幅が広くなった）だけでなく、新しい堅牢なインテリア デザインにおいても、前世代とは大きく異なりました。 車が所有していたという事実にもかかわらず、 予算クラスセダン、多くの専門家が新製品を賞賛しました。 生産中に、この車は 2 回 (2003 年と 2005 年) スタイル変更され、その間にパワーユニットとトランスミッションのラインアップが更新されました。 しかし、主な重点はインテリアの変更であり、そのたびに彼らはインテリアをより堅牢で快適なものにしようとしました。 フォード モンデオ 3 の生産は 2007 年に終了しました。
フォード モンデオ 4 のデビューは 2007 年に行われました。 新製品は前モデルよりも外観だけでなく内部も大型化した。 内装仕上げ材の品質のレベルは、騒音や振動の遮断と同様に大幅に向上しています。 アクティブセーフティ。 2009 年 3 月以来、この車は組み立てられ、 ロシア工場フセヴォルシスクで。 2010年8月にスタイル変更が行われ、ボンネット、ラジエーターグリル、バンパー、光学系も改良され、新しくなりました。 LEDヘッドライト昼間のコース。
モデルの第 5 世代は 2012 年の初めに発表されました。 北米。 この新製品は、フランクフルトオートショーで初公開されたフォード・エヴォス（フュージョン）コンセプトと多くの類似点がある。
走行距離によるフォードモンデオ3の弱点と欠点
品質について話す ペイントコーティング二次市場に出回っている車両のほとんどは何らかの理由で再塗装されているため、これはあまり意味がありません。 車がまだ塗装されていない場合、塗装の状態はあまり良くありません。 より良い状態、ほとんどの場合、これらは軽度の損傷（多数の欠け、傷）の結果です。 ボディの耐食性に関しては、製造の最初の数年間の車を除いて、原則として深刻な問題は発生しません。隠れた場所（キャビンの前部とトランクの室内装飾の下）で錆び始めます。 ）。 腐食の傾向にも気づくことができます ホイールアーチ、敷居、ドアの端、エンジンルームの溶接部。 排気システム、サイドメンバー、サスペンション取り付けポイント、サブフレーム、およびサブフレーム自体も危険にさらされています。
ボディの主な弱点は、バンパー、フェンダーライナー、およびそれらの留め具などのプラスチック要素です。 問題は、寒さが来ると日焼けして、ちょっとした衝撃で壊れてしまうことです。 ボディの他の欠点には、ドアヒンジの信頼性の低さ、つまり垂れ下がりが含まれます。 時間が経つとシールは フロントガラス密閉性が失われ、雨天時に湿気が車内に侵入する原因となります。 この不具合は販売前に解消される可能性が低いため、ご購入前に必ず運転席・助手席の足元の床が濡れていないかご確認ください。 フード ラッチは汚れや湿気に弱いため、定期的なメンテナンスが必要です。 お手入れ（定期的な洗浄と注油が必要）を怠ると、性能に問題が発生します。 フロントガラスワイパー台形にも定期的な注油が必要です。
パワーユニット
フォード モンデオ 3 には、1.8 (110、125、130 馬力)、2.0 (145 馬力)、2.5 (170 馬力)、3.0 (204、226 馬力) のガソリン エンジンと、2.0 (90、116 馬力) のターボディーゼルが装備されていました。 、130馬力）および2.2（155馬力）リットル。 ガソリンパワーユニットの中で最も一般的なのは、容積1.8リットルと2.0リットルの直列4気筒です。 どちらのユニットも信頼性が高く、250,000 km 近くで問題が発生することはほとんどなく、タイミング チェーンとそのテンショナーを交換する必要があります。 主な欠点は次のとおりです。 タイミング ベルトにはキーレス スプロケットが取り付けられています。 この作業を行うには資格のある専門家が必要です。ボルトを締めすぎたり締めすぎたりすると、高額なエンジン修理が必要になります。 また、ピストンには工場修理用のサイズがないため、オーバーホールの際にはショートブロックを交換する必要があることにも注意してください。
購入する前に、エンジンの動作を聞いてください。最初のシリンダーの領域でバルブのノックを思わせるガラガラ音が聞こえる場合は、インテークマニホールドのダンパーが摩耗している可能性がありますので、交換してください。組み立て。 エンジンをトラブルなく動作させるためには、点火プラグの状態を監視する必要があります。点火プラグに不具合があると、点火コイルや触媒の寿命が縮むためです。 から 弱点パワーユニットでは、燃料ポンプ、サーモスタット、EGRバルブの信頼性の低さに注目することができます。 一部のオーナーは、冷えたエンジンを始動するのが難しいと不満を抱いています。 走行距離20万km以上のお車の場合、 消費の増加油、問題のため ピストンリングそしてバルブシール。 メーカーが公表しているパワーユニットの寿命は30万〜35万kmですが、適切なメンテナンスを行えば50万kmも持続します。
2.5 および 3.0 リッターの V6 ガソリン エンジンはあまり一般的ではありません。 これらのパワーユニットは直列4気筒と非常によく似ているだけでなく、燃料ポンプやインテークマニホールド内のダンパーの寿命が短いこと、冷却ポンプのプラスチックインペラが弱点である（交換時にインペラが破損するなど）同様の問題を抱えている。金属インペラを備えたポンプを優先することをお勧めします）。 パワーユニットの欠点の中には、冷却システムの設計が不十分であること（エンジンが過熱する可能性が高い）、および 消費量が多い燃料。
ディーゼルエンジン フォード モンデオ 3
ディーゼルエンジンはガソリンエンジンと比べて信頼性が劣ることはありませんが、それらとは異なり、より気まぐれな燃料機器を備えています。 Delphi システムを搭載した TDCi ターボエンジンは特に注目に値します。 このようなシステムを搭載した車を購入すると、インジェクターやインジェクターに損傷が発生する可能性が高くなります。 燃料ポンプ、これは原則として、噴射システム全体の修理で終了します（噴射ポンプが金属削りくずの駆動を開始します）。 また、欧州車のかなりの部分がメンテナンス費用の高さにも言及する価値があります。 パティキュレートフィルター。 忘れないでください 典型的な問題走行距離の多いターボディーゼルエンジンの特徴 - バルブ EGRシステムそして流量計。 15万〜20万kmまでにデュアルマスフライホイールを交換する必要があります。 大きなトラブルを避けるためには、高品質のディーゼル燃料のみを給油し、8〜10,000 kmごとにオイルを交換する必要があります。 推奨される SAE30 オイルを走行距離がそこそこあるエンジンに使用すると、ピストン ライナーが回転する可能性があります (専門家は SAE40、さらには SAE50 の使用を推奨しています)。
伝染 ; 感染
流通市場では、フォード モンデオ 3 には、5 速および 6 速マニュアル、および 4 速および 5 速オートマチックのトランスミッションが搭載されています。 マニュアルトランスミッションの故障はめったに起こりませんが、車の年齢が高いことを考えると、原則としてクラッチを交換する準備が必要であり、その耐用年数は14万〜16万kmです。 しかし4速は オートマチックトランスミッション CD4E ギアはメカニズムとは真逆であり、弱点が多数あります。 オイルポンプは、その故障の時期尚早の診断がトランスミッションの主要要素の早期故障につながるため、最も多くの問題を引き起こします。 バルブ本体のソレノイドとドライブのチェーンが弱いことにも注意してください。 故障や二重ドラムが多発しております。 ほとんどのスペアパーツのコストは比較的低いという事実にもかかわらず、トランスミッションの修復は安くはなく、修理したトランスミッションの長い耐用年数を期待すべきではありません。 15万kmを超えて看護することは非常にまれです。
ジヤトコの 5 速オートマチック (JF506E) ははるかに信頼性が高いことが判明しましたが、多くの欠点もあります。 最も一般的な問題は、ゴム製ピストン シールと圧力制御ソレノイドの急速な摩耗です。 通常、200,000 km までにソレノイドのセット全体とバルブ本体プレートを交換する必要があります。 また、ボックスが過熱する傾向（熱交換器が弱い）に注意する価値があり、その後、さまざまな「花束」の問題が発生する可能性があります。 ディファレンシャルは重い負荷を好まないため、明るくしたい人にとっては危険にさらされています。ディファレンシャルの故障は、多くの場合、ハウジングの破壊やオートマチックトランスミッションの故障につながります。
中古フォード モンデオ 3 シャーシの信頼性
フォード モンデオ 3 のフロント サスペンションは、ほとんどのモデルにとって伝統的なものです。 現代の車- マクファーソン、しかし後部のものはフォードのエンジニアの誇りです - ステアリング効果のあるマルチリンク。 サスペンションの最も弱い部分はスタビライザーストラットです 横方向の安定性、オリジナルのものは3万〜4万キロ走ります。 ブッシュの平均寿命は5万〜6万kmです。 フロントスプリング、ショックアブソーバー、 サポートベアリング– 70〜90,000 km、ただし後部のものは最大 150,000 km 持続します。 ボールジョイントは元の状態で10万〜12万km持続しますが、レバーとのアセンブリとしてのみ交換されるため、修理費が大幅に増加します。 サイレントブロックは150,000kmまで耐えることができます。 リアサスペンションでは、ショックアブソーバースプリングが弱点と考えられており、外側のコイルが破損します。 レバーの耐久性はそれほど高くないことにも注意してください。それにもかかわらず、慎重なドライバーの場合、レバーは 100,000 km 以上持続します。
ステアリングシステムの信頼性は知られていない ステアリングラック（120,000 kmに近づくとノックし始め、200〜250キロまでにステアリングホイールが「噛みつき」始める可能性があります）とパワーステアリングポンプは、幸いなことに交換コストはそれほど高くありません。 ラックとポンプの寿命を延ばすには、ホイールを所定の位置で回転させないことと、ステアリングホイールを極端な位置に長時間保持しないことの2つのルールに従う必要があります。 残りのステアリング要素は信頼性が高く、耐用年数も良好です。 したがって、たとえば、ステアリングチップは平均8万〜10万km、ロッドは12万〜15万km走行します。 モンデオ 3 は高速走行用に設計された敏感なブレーキを備えていますが、ダート用に設計されていないため、ディスクとパッドが急速に摩耗します。 ハンドブレーキを長期間使用しないと、ケーブル編組に腐食が影響し始めます。 問題がある場合は、ハンドブレーキを急激に引くと、留め具やパッド駆動機構が変形する可能性があります。 また、12 年以上古い車では、ブレーキラインやキャリパーが腐食しています。
サロン
フォード モンデオ 3 のインテリアの仕上げ材の品質は平均的です。一部のプラスチック要素は傷つきやすく、不快なほどきしむことがよくあります。 インテリアの弱点としては、ハンドルのパッドが急速に摩耗すること、前席のランバーサポートが信頼性が低いこと、フレーム自体が大柄なドライバー向けに設計されていないことが挙げられます。 電子機器の量は少ないにもかかわらず、現代の標準からすると、ここにはいくつかの欠点があります。 些細な問題としては、エアコンの表示が消えたり、故障したりすることなどがあります。 中央ロック（マイクロスイッチの交換が必要）とウィンドウレギュレーター。 さらに深刻な故障は、室内ファンの故障と空調システム制御ユニットの誤動作です。
結果：
フォード モンデオ 3 には欠点がないわけではありませんが、この価格帯 (最大 5,000 ドル) では流通市場で最も興味深いオプションの 1 つです。 最良の選択肢スタイルを変更したコピー ２リッターエンジンメカニックと組み合わせます。 車の年齢を考慮すると、完全な診断はお勧めできませんが、将来的には数百ドルの節約に役立つ必須の手順です。
あなたがこの車種の所有者である場合は、車の使用中に発生した問題について説明してください。 おそらくあなたのレビューは、当サイトの読者が車を選ぶ際に役立つでしょう。
よろしくお願いします、編集者 オートアベニュー
で モデル範囲欧州企業の D クラス セダンは伝統的に、低価格メーカーの名刺としての役割を果たしています。 結局のところ、つい最近、ファミリークラスで「本当のプレミアム」が大きくなったのはこれでした ドイツのトロイカ、つまり、安価なブランドの設備の整った最高級車と高級車の間の競争は絶望的であり、ここでは面目を失うことは不可能でした。
第三弾発売まで 世代のフォードモンデオはこの戦いにまったく勝てなかった - むしろ逆に、競合他社に追いつこうとした。 消費者獲得の戦いにおいては、ドイツのオペル、フランス、そして日本がフォードよりも明らかに優れていた。 しかし、モンデオはその代償を引き受け、「カー・オブ・ザ・イヤー」のタイトルという切り札を用意していた。 このモデルの主な欠点はインテリアのサイズでした。このクラスとしては不適切に小さく、エンジンのセットも最も成功したものではありませんでした。
古い車。 消費者は、ボディがエンジンを縦方向と横方向の両方に搭載して使用できるように設計されていることを気にしませんでした。 全輪駆動そしていくつかのホイールベースオプション。 そして強調されているのは、 パッシブセーフティ、モデルとして宣伝されましたが、その後すぐに無関係になりました - それらの車は非常に平凡な結果を示しました。
フォード モンデオ I および II
しかし、フォード モーター カンパニーのような大企業には、賢明なことを行う強さと意志があることは理解されています。 ただ、「最初のパンケーキ」（モンデオはヨーロッパで新しい前輪駆動プラットフォームを搭載した最初の車でした）がゴツゴツしていることが判明しました。 第 2 世代は基本的に初代を大幅に改良したものでしたが、第 3 世代の開発には細心の注意が払われ、おそらく最終的には大成功を収めたでしょう。 それが私たちが話していることです。古い「敗者」はすでに多くの点で実質的に無関係であり、Mondeo III は依然として素晴らしく見えます。
それの何が良いのですか？
ニューエッジスタイルのボディデザインは、この車を他のクラスメートの群衆から際立たせています。デザイナーの優れた仕事は時代遅れではなく、後のフォーカス II や他の多くの車の背景に対して素晴らしく見えます。 しかし、構造的には、車は逆に非常に保守的です。 前輪駆動, フロントにマクファーソン・ストラット、リアにシンプルなマルチリンク、ボンネットの下に直列4気筒とV6を横に配置、セダン、ステーションワゴン、リフトバックの3つのボディスタイル。1 / 3
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ただし、これはむしろメリットです マツダ、そのAJシリーズエンジンはジャガーエンジンの「民生用」バージョンであることが判明し、そこからフォードのすべてのモデルに導入されました。 PSA と共同開発されたディーゼル エンジンはプーマ ファミリーのもので、出力にはいくつかの段階があり、2 つの排気量オプションがあり、最も成功したエンジンではない栄光があります。 2.2リッターディーゼルエンジンは伝説のディフェンダーをはじめ、マツダBT-50やピックアップトラックにも搭載されていましたが、 フォード・レンジャー――彼らはそこで自分たちが優れていることを示しました。 しかし、どういうわけか、悪い評判を与えたのはモンデオとトランジットでした。 2003 年の比較的初期のフェイスリフトは、 環境教室車両の構造的にはほとんど変更されていませんが、受動的安全性のスコアを高めるために構成が一部再評価されました。
故障や動作上の問題
ボディと内装
先ほども書きましたが、ボディは先代に比べて格段に丈夫になり、錆びにくくなりました。 深刻な腐食は、10 ～ 15 年の使用後に初めて現れ、見えない場所に現れることがよくあります。 外部パネルほとんどの車は、特別な手入れをしていなくても、古くても十分に持ちこたえます。 表面腐食や塗装に多数の問題がある標本もありますが、ほとんどの場合、これらは時間内に処理されなかった軽度の損傷の結果です。 また、非常に悪い気候での作業、湿気の多いガレージでの駐車なども必要です。 そのような車はまれであり、通常、その伝記には「欠陥」が見つかります。
他のほとんどの例では、フロント サスペンションのストラット、シル、ドアの底部、リア アーチ、サブフレームの取り付けポイント、およびサブフレーム自体が弱点となります。 はい、はい、ここではこれらの巨大な部品が危険にさらされています。 最初の痕跡は通常、エンジン コンパートメントの継ぎ目の奥深くで見つかりますが、車の外観は長期間にわたって完璧な状態を保つことができます。 ドアのデザインがたわみやすく、リフトバックもボディ後部に弱点がある。 室内装飾の下のボディ要素の状態をチェックする価値があります - 単に亀裂が入っており、溶接が必要である可能性があります。 小さな亀裂は、サスペンションの動作とは無関係で、凹凸のある表面での金属のきしみとして現れることがほとんどで、検出するのが困難です。 定期的に破損するコンポーネントには、すべての外側プラスチック、特にホイール アーチ ライナーが含まれます。 しかし、ここのバンパーは主に軽い霜の中で非常に壊れやすいです。 夏に打撃が何の影響もなく通過できる場合、冬に同じ場所に打撃を与えると、間違いなく多数の「亀裂」が発生します。バンパー内の発泡緩衝材が詰まり、プラスチックが変形に耐えられないことがよくあります。 サロンもとても良くて、 より良い体年齢に耐える。 最も硬いのはシートで、ランバーサポートは頻繁に破損し、一般的にフレームはかなり弱いです。 運転席のシート生地は破れやすいです。 しかし、ケーシングは20万キロ以上走行した後にのみ摩耗し始め、最初にあきらめるのは交換が簡単なハンドルのパッドです。 気候表示の色褪せは、ほとんどすべての古い車に見られる現象ですが、モンデオも例外ではありません。
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集中ロックのパフォーマンスが悪い場合も、それほど驚くべきことではなく、マイクロスイッチを交換することで対処できます。 さらに悪いことに、車室内のファンはまったく信頼性が低く、その非常に貧弱な設計が 3 歳のときから文字通り独り歩きし続けています。 突然動作を停止し、その後起動し、1 年間動作し、再び動作することがあります。 ウィンドウレギュレーターはかなり弱いですが、価格も安いです。 一般に、これは車について重大な不満はなく、品質がプレミアムではないだけで、スペアパーツの価格は高くなく、修理が簡単であることを意味します。 しかし、装備の選択肢は幅広く、オプションの中には後部ソファの暖房や通気性のある前席、数種類の「スポーツ」インテリアなどがあります。 当時のすべてのフォード車の伝統的な問題は、ボンネットのロックでした。 シリンダーはラジエーターグリルのエンブレムの下にあり、非常に早く、最も不適切な瞬間に故障します。 差し込み式のゴム製カバーから、オリジナルのロックキットの代わりにモンデオ IV のロックキットを取り付けて、すべての「普通の」車と同様に客室から簡単に開く方法まで、解決策のオプションはいくつかあります。
電気
車は電気的な問題を免れていません - ここでは配線の品質が低下しており、コネクタの状態を定期的にチェックする必要があります。 カーペット内の湿気の蓄積により室内配線が損傷し、エンジンルームの配線が熱によりボロボロになります。 彼らは失敗します ABSセンサーそして車体下部の配線です。 それほど頻繁ではありませんが、問題はさまざまです。 ESP搭載車では、ステアリングホイール位置センサーが問題を引き起こす可能性があります。 ほとんどの車では、5 ～ 7 年も経つと外気温センサーが故障し、その後空調制御がおかしくなり始めます。 発電機は信頼性のモデルではなく、ベアリングと整流器は 6 ～ 7 年使用するとほとんどの場合交換が必要になります。 ガソリン エンジン制御システムには、通常の点火モジュールと点火プラグ ワイヤーが装備されています。これらは簡単に故障する可能性があるため、忘れてはいけません。 スパークプラグは少なくとも40,000kmごとに交換することをお勧めします。 ラジエーターファンとその配線も同じ頻度で検査する必要があります。サスペンション、ブレーキ、ステアリング
信頼性があまり高くないステアリング ラックとパワー ステアリング ポンプの交換価格は低価格です。 はい、ノッキングは通常、短期間で進行性の漏れを引き起こします。 はい、「祖父の禁止事項」に非常に注意深く違反する必要があります。ホイールを所定の位置で回転させないでください。そうしないと、ポンプとラックの両方が損傷します。 さらに、リミッターのレールを一秒たりとも保持すべきではありません。 しかし、整備済みの車両の価格は約1万ルーブルで、貧しい所有者にとってもかなり手頃な価格であり、良好な道路では10万キロ以上を走行できます。 もちろん、結果は目立ったものではありませんが、十分満足できます。 ペンダントもかなり信頼できます。 フロントのスプリングとストラットサポートは危険領域にあります。 フロントレバーの後部のサイレントブロックは比較的安価に交換できます。 スフェリカルベアリング信頼性のある。 ただし、いずれの場合でも、ノード リソースが 通常の状態操作 - 最初のオーバーホール前に少なくとも6万〜10万km。 修理が包括的に行われていれば、心配する必要はありません。
リアのスプリングもかなり弱く、外側のコイルが破損することがよくあります。 また、マルチリンクレバーはそれほど強力ではなく、縦方向のレバーについてのみ「オリジナル」修理キットがあります。 他の部分も修理中ですが、ロッド自体の金属が薄すぎて確実に修理できません。 ちなみに、ステーションワゴンには、まったく異なるコンポーネントのセットを備えた、まったく異なるサスペンションがあり、より強力です。 車に「目いっぱい」荷物を積みたい方へ リアサスペンション多くの場合、レバー 1 つまたは 2 つを交換する大規模なオーバーホールまでにわずか 5 万 km しかかかりませんが、幸いなことにほとんどのオーナーは空車で運転しており、その耐用年数はフロント サスペンションの耐用年数と同等で、十分許容できるものです。
ブレーキシステムは、特にリアのキャリパーが弱いこと、パイプの信頼性があまり高くないこと、センサーとコントロールユニットの電気的問題が頻繁に発生することを特徴としています。 あまり良くないブーツと厚いブレーキパッドのせいで、キャリパーは単に酸っぱくなっています。ここでは、運用コストを削減しようとする試みの結果がわかります。 ブレーキラインは十分に保護されておらず、10 年ほど使用すると腐食します。 これは危険ですが、適時に交換すればそれほど高価ではありません。 修理は簡単です。古い鋼管の代わりにフレキシブルな銅管が完全にフィットします。 ブレーキディスクも振れや不均一な摩耗を起こしやすいですが、やはり安価な非純正品が多いため、これはそれほど重要ではありません。
伝染 ; 感染
すっかりおなじみのフォード製マニュアルトランスミッション、MTX75シリーズやMMT6シリーズは特別なトラブルもなく信頼性も抜群です。 ST22 の「有料」バージョンでも、このボックスは完璧に機能します。 機関銃の場合は状況が異なります。 古い4速 フォードオートマチック CD4E は主にモデルチェンジ前の車に搭載されていますが、決して信頼性の砦ではありません。 もちろん、このボックスは 1994 年から生産されていますが、多くの弱点があります。 まず第一に、オイルポンプは最も成功しているわけではなく、簡単に故障して当然の結果を招く可能性があります。 バルブ本体のソレノイドが弱く、ドライブのチェーンが最適ではなく、設計もアイシンやジヤトコとは異なります。 二重太鼓も定期的に壊れます。 スペアパーツは安価で、ボックスは修理によく知られており、簡単に行うことができます。 しかし、これは修理が安くなるという意味ではありません。オートマチックトランスミッションに問題が発生した場合の「標準」価格もここに適用されます。70,000ルーブルで、「すべてゼロ」と約束します。 平均してすぐに再び壊れます。適切なオーバーホール後の耐用年数は15万kmを超えませんが、多くの場合、3分の1未満であることが判明します。
ほとんどの改造車には、JF506E としても知られるジヤトコ 5F31J という、より興味深いオートマチック トランスミッションがボンネットの下に搭載されています。 このようなボックスは日産と日産の両方に設置されました。 三菱日本そして アメリカ議会、一部のフォルクスワーゲンにも搭載されており、09A という名前が付いています。 これ 5速ギアボックスは最も予算に優しいデザインの 1 つですが、これが悪いという意味ではありません。 主な問題は、ゴム製ピストンシールの早期摩耗と圧力制御ソレノイドの汚れによる詰まりです。 200 回を超える運転では、ソレノイドのセット全体とバルブ本体プレートが交換されることがよくあります。 多くの問題は、熱交換器の弱さによる過熱によって引き起こされます。 制御の機構と油圧の両方に他の弱点もありますが、全体的には設計は非常に成功しています。 慎重に操作すれば、改造なしでも、ほぼ常に 15 万 km、さらには 20 万 km を走行できます。 そして修理も簡単です。 信号機レースのファンにとって、ディファレンシャルも危険にさらされており、その故障は通常、ハウジングの破壊によるオートマチック トランスミッションの完全な故障につながります。 多くの 5 速エンジンと同様に、外部の大型オートマチック トランスミッション ラジエーター (たとえば 4 速エンジンから) と磁気キャッチャー付きの外部フィルターを取り付けることを強くお勧めします。 契約スペアパーツのファンは、他の重要な情報も見つけるでしょう。 マツダボックス JA5A-ELと呼ばれ、マツダ5、6、MPV、アテンザに搭載されました。 名前以外の違いは最小限です。
モーター
モンデオのエンジンのほとんどは、当然のマツダ L シリーズ ファミリーの 1.8 リッターと 2.0 リッターの容積を備えた直列 4 気筒エンジンです。 チェーンモーター成功した設計、優れた強制機能を備え、同時に非常に安価です。 はい、シールは弱く、クランクケース換気システムは弱く、スロットルはあまり信頼できず、漏れが発生しやすく、点火システムは旧式で、吸気口は接続が弱いため漏れがよくあります。インジェクターリングを不便なクランプに固定します。 インテークマニホールド非常に不快な機能が 1 つあります。それは、フラップの長さを切り替えることです。 ロングランシリンダー内に落下すると、バルブが損傷したり、シリンダーがスカッフィングしてピストンが損傷したりする可能性があります。 実際には、エンジンはどのモードでも 200 キロメートルを正常に走行し、所有者が望めば 350 ～ 500 キロメートルに達することもできます。 タイミングチェーンはチェーンエンジン用で約20万kmで交換が必要となります。 最新世代ほぼ記録。 信じられないトラブルの中には、タイミングスプロケットのキーレスフィットも思い出すことができます。これにより、修理者の資格要件がわずかに増加します。締結ボルトの締めすぎや不適切な締め付けトルクは、欠相後の「スターリングラード」につながる可能性があります。 実際には、このようなことはめったに起こりませんが、多くの人にとって、ピストンの修理用サイズが不足していることは不快な驚きでしょう。 大規模な修理が必要な場合は、安価なショットブロックのみの交換をお勧めします。 エンジンルームの配線もあまり信頼できませんが、ほぼ確実に 10 年は持ちます。 簡単な修理- そして全部で15。 完全交換めったに必要とされず、起動されます エンジン室モンデオはあまり来ません。 冷却システムのパイプとポンプの不適切な設計によるオーバーヒート (ただし、これは 2.5 および 3.0 リッター エンジンに当てはまります) が定期的に発生します。 彼らはまた、あまり成功していない 1.8 エンジンのファームウェアをよく批判します。そのため、速度が「変動」する傾向があり、次の場合にはエンジンが予期せず停止する可能性さえあります。 スロットルバルブ少し汚れています。販売市場: ヨーロッパ。
2000 年に発売された 3 代目フォード モンデオ ハッチバックには、2 つのアップデートが施されました。 最初の会議は 2003 年 6 月に開催され、非常に綿密な内容でした。 エクステリア、インテリア、パワーユニットに大小さまざまな変更が加えられたモデル。 外観的には、最新のフォード モンデオ ハッチバックは、大きなエアインテークを備えた新しいバンパーによって簡単に識別できます。 フォグランプ台形形状、メッシュパターンのラジエーターグリルのクロームフレーム。 こちらも更新 テールランプそして サイドミラー。 インテリアはさらに上質な素材を使用し、モダンにアレンジされている ダッシュボード、遮音性の向上に関連する多くの変更が加えられました。 追加の変更点 2005 年 9 月に外観に導入されました。車の前後にわずかな変更が加えられました。
アップデートされたフォード モンデオ ハッチバックのインテリアにも多くの変更が加えられました。 最も重要なものとしては、次のようなものを挙げることができます。たとえば、非常灯と後部とフロントガラスの暖房用の時計とボタンを備えた別のフレーム、別の空調ユニット、トランスミッション レバーが取り付けられている下部フレームがあります。も変わりました。 一般に、第 3 世代モンデオのインテリアは、仕上げの品質の向上と人間工学の改善によって際立っています。 運転席の十分な調整数と調整範囲。 ステアリングコラム 2 つの面で調整できるため、快適にハンドルを握ることができ、後部座席の乗員の足が窮屈に感じないよう、前席の背もたれには深い窪みが設けられています。 標準の Core 構成では、更新された Mondeo ハッチバックには必需品 (マルチ ステアリング ホイール、電源アクセサリ、エアコン、オーディオ システム) のみが提供されていましたが、追加料金を支払うことで、 アルミホイール、フォグランプ、ヒーター付きウォッシャーノズル、その他の装備。
後 フォードのスタイル変更モンデオは、1.8リッター（ガソリン）と2.0リッター（ガソリン、ディーゼル）の排気量を持つ以前のエンジンに加えて、24バルブの2.5リッターV6を新たに搭載しました。 ガソリンバージョン 3.0リッターV6エンジン（204馬力）と2.2リッターエンジンを搭載 ディーゼルエンジン TDCi (155 馬力)。 販売されている最も一般的なオプションは、モンデオ 1.8 MT ハッチバックです。 エンジン出力は125馬力。 (179 Nm)、10.9 秒で「数百」に到達し、最高速度は 205 km/h に達します。 2.0リッターエンジン（145馬力、190Nm）を搭載した車もあります。ここでは能力が高く、0-100km/h加速9.9秒、「最高速度」215km/hです。
フォード ハッチバックモンデオ 2003 ～ 2007 には、 独立したサスペンションすべての車輪。 すべての改造において、車はパワーステアリングを受け取りました。 ディスクブレーキ(前面に換気あり)。 Mondeo 2003-2007 ハッチバックの車体寸法は、長さ - 4731 mm、幅 - 1812 mm、高さ - 1429 mm です。 ホイールベース 2754 mm は後部乗員に十分なスペースを提供します。 地上高小 - 120 mm。 ハッチバックのトランク容量は500リットルです。 後部座席を折りたためば最大1290リットルまで拡大可能。
第 3 世代のフォード モンデオ ハッチバックは、安全性の観点から最適化されたボディ設計を備えています (ユーロ NCAP 4 つ星)。 フロントエアバッグは衝撃の強さや運転者と同乗者の位置に応じて2段階で展開します。 さらに、車が届きました サイドクッションそしてその上にはインフレータブルカーテンが 出入り口。 安全なペダルアセンブリ、アクティブヘッドレスト、留め具 チャイルドシート、シートベルト警告システム - これらすべてが含まれています スタンダードセットアンチロック ブレーキ (電子ブレーキ力制御およびブレーキ アシスト付き) とオプションのスタビリティ コントロールも装備されています。
フォード モンデオは社用車としてよく使用されていました。これが検査をより厳しくする十分な理由です。 技術的条件車。 後部スペースの点では、モンデオはクラス最高とは程遠い。 さらに、車の最低地上高が低いため、シャーシにさらに注意が必要です（縁石に衝突すると、バンパーの下部スカートが外れる可能性があります）。 迷惑な「小さなこと」には、運転席の高さ調整機能が壊れていたり、ボンネットの開け方が不便だったりすることがよくあります。 本体の腐食をチェックする必要があります。 次世代は2007年に登場しました。
完全に読んでくださいフォード モンデオ III の改造
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フォード モンデオ III オーナーからのレビュー
フォード モンデオ III、2002 年
できるよ 完全な自信フォード モンデオ III を古い車と呼んでください。 良い友達、決してあなたを失望させませんでした！ 私はもう 4 年間車を運転していますが、ここでの走行距離は「子供じみた」ものではありませんが、まるでディーラーから車を運転したばかりのような気分です。 デザイン面では 外観、そしてサロンの作り方、すべてが完璧で、本当に気に入りました！ 最大の利点は、私のフォードが私の気分を台無しにすることさえ考えなかったことです。 あなたはただ運転して人生を楽しむだけですが、それがあなたの友人であることを忘れないでください。つまり、それを友人のように扱い、計画されたメンテナンスはすべて受け、「消耗品」をケチらないようにする必要があることを忘れないでください。 走行性能、ハンドリングに関しては、これまでに何度も言われ、また語られてきたので繰り返しませんが、誰もがすでに知っていることについてなぜ話す必要はありません。
モンデオ III の唯一の欠点は、ガソリンしか必要としないことです。 高品質、少なくとも、立ち寄るガソリンスタンドが多かれ少なかれ 有名なブランド。 かつて、私が車の運転を始めたばかりのときに、給油するために「地元の」（石油業者と呼んでいます）に立ち寄りましたが、そのとき、彼らの燃料を使用した後、多くの問題が発生しました。 フォードはそのようなガソリンを「消化」することを拒否しているため、タンクを取り外し、そこにあるすべてのものを掃除し、フィルターと燃料ポンプを交換する必要がありました。 今では苦い経験から学んだので、実績のあるガソリンスタンドにのみ行きます。私の車はすべてがうまくいき、そよ風のように運転してくれます。
利点 ：内外装デザイン、走行性能、ハンドリング。
欠陥 : 高品質のガソリンのみが必要です。
ビクター、モスクワ
フォード モンデオ III、2003 年
フォード モンデオ III は、適切に判断したため、運用中に故障することはありませんでした。 後部座席は快適で、前列の座席は後部座席の乗客にあまり迷惑をかけません。 広々としたトランク。 満杯 スペアタイヤ- との重要な特徴 現代の車。 他のフォードと同様、この車の欠点はボンネットの開き方です。 意味が分からない、「ヘンリー」を理解できなかった。 ストーブからの風はとても良く、冬でも室内はすぐに暖まります。 しかし、寒い時期に始めるのは難しいです。 今年、マイナス35度のフィンランドで新しいバッテリーを使用したところ、始動が拒否されました。 地元のオーナーからトラクターを借りなければなりませんでした。 マニュアルトランスミッションの神に感謝します！ 起動しました。すべて問題ありません。 私はガソリンで罪を犯しています。
速度インジケーターは良好ですが、すべてをプッシュしませんでした - うるさかったです。 しかし、時速 180 km では、簡単かつ自信を持って「飛び」ます。 声を荒げずに会話ができる。 走行距離9万kmでオイル消費量は300g（MAXから中程度）。 いっぱいになったら、スケートをします。 「軍人」は補充する必要はないと言う。 交換から交換までのオイルの自然な「無駄」、つまり 120,000 km - 標準です。 スペアパーツには独自のニュアンスがあり、すべてを予測することはできません。ヨーロッパには、手頃な価格で、まともな品質の「非オリジナル」がたくさんあります。
利点 ：リアサスペンションが気に入っていて、子供が後ろに乗ってずっと寝ていました。 私は2リッターエンジンが「黄金」だと考えています。 車のダイナミクスは驚くべきものです。
欠陥 : 高価な純正スペアパーツ。
パベル、ウファ
フォード モンデオ III、2005 年
最初は感情はもっぱら「多幸感」でした - これが最初のことです 新車家族で。 すべてがきれいで、いい香りがします。 時間が経つにつれて、かつての輝きは消えましたが、前向きな感情は残りました。 この車は当時のクラスと価格を考えると非常に快適です。 フォード モンデオ III のシートは、手触りの良い高品質の生地で覆われています。 寒い車不快感なくそれを行うことができますが、極端な場合には、多段階のフロントシートヒーターがあります。 ドアやダッシュボードには柔らかいプラスチックが使われており、 革ステアリングホイール、「ひげ」の真ん中にはソニーの代表的なラジオがあります。 全体的にインテリアはかなりクラシックです。 ハンドリング - ここでは特に欠陥には気づきませんでした。また、車の傑出した能力にも気づきませんでした。 はい、自信を持って曲がりますが、スピードを忘れてはいけません。 フォード モンデオ III のブレーキは非常にグリップ力があり、一度も故障したことがありません。 運転中の室内の快適性は同等です。 遮音性はほとんどの「日本製」のものより優れており、プラスチックは柔らかいため、騒音はありません。 無関係な音そうですね、座って運転するのも快適ですし、視界も良好です。
ダイナミクス: ここが車の弱点です。 そして、それはすべてオートマチック、そう、「古代の」4速オートマチックに関するものであるように私には思えます。 時速 100 km で運転し、「スリッパ」を床に押すと、トロリーバスの音とともに車がゆっくりと前進し、速度が上がります。これは、荷物を満載したときに特に感じられます。 そして、私が気に入らなかったのは、アクセルペダルが不明瞭だったことです。 そして最も重要なことは安全性です。 個人的に調べてみました。 機械は100パーセント機能し、命は救えなかったとしても、私を重傷から救ってくれたのは間違いありません。 私がニューリガを時速約180kmで運転していたとき、1台の「ナイン」が技術的な曲がり角で私の前を向きを変えました。 20メートルブレーキをかけて逃げようとしたが、うまくいかなかった。 「ナイン」がひっくり返り、ぐるぐる回されました。 私はしっかりと固定されていましたが、何も感じず、傷ひとつありませんでした。 ご搭乗者 後部座席重傷を負った9人は1年以上の治療を受けた。 今はみんな健康です。
利点 ： 快適。 仕上げ中。 安全性。
欠陥 : 自動
ユーリ、モスクワ
フォード モンデオ III、2004 年
第一印象では、フォード モンデオ III はとても遊び心があり、ダイナミックで、広々としていて、快適で柔らかそうに見えました。 （セダンとしては）大きなトランクが気に入りました。 モンデオは加速が非常に優れており、最高速度 (120) までは快適ですが、それを超えると快適ではなくなり、高価になります。 試しに一度最高180km/hまで加速してみました。 もっと簡単にできるような気もするが、私にはそのような偉業にふさわしい道が見つからなかったし、その意欲もなかった。 路面をしっかり掴むので、時速100km程度のロングターンでも段差に投げ出されても引っかかる事はなかった。 冬にわだちを横切って車線変更するときも、キャッチする必要がなく、道路を完璧に掴みます。 ブレーキは別の問題です。 多くのものと比較して 普通車, フォード モンデオ III は、急ブレーキをかけるとその場に根が立ってしまいます。 しかし、これは夏の話です。 冬場は車の重量が重いため、 ABSブレーキ十分長く出てきます。 前方にはドライバーと助手席の両方に十分なスペースがあります。 後ろにも同じくらいのスペースがあります。 膝が休まらない。 平均的な男性3人（70～100kg）が快適に座ることができます。 また、その後ろでは、車の座席に座っている2人の子供と真ん中の妻が元気に過ごしています。 100kmあたり約12リットルを消費します。 バターは全く食べません。 パッドは長持ちします。 車は安心して使えます。 決して私を失望させないでください。 故障することはほとんどなく、スペアパーツは安価で、あらゆるものが分解可能です。 多くは他のフォードから互換性があります。 私は自宅のガレージで自分の手でそれを行っていますが、私には2人の優秀な職人がいます。
利点 ： 頭いい。 操縦可能。 良いブレーキ。 優れたロードホールディング。 信頼性のある。 安価でメンテナンスも簡単。 前面に暖房があり、 リアウインドウ. 広々としたサロンそしてトランク。
欠陥 ： 短い。 縁石にしがみついて「冬」の駐車スペースに入れません。 奇妙なフードラッチ。 フロント ホイールベアリング 2万キロを走行します。
ミハイル、ドルゴプルドニ
フォード モンデオ III、2006 年
フォード モンデオ III の全体的な印象は優れています。 フォードは、購入時から 2013 年 4 月まで 101,500 km を走行し、-30 度以下の霜から +40 度を超える暑さまで、極低温の降雪や雹を伴うにわか雨の中、ほぼあらゆる状況を何度も訪問して経験しました。 . 視認性。 どちらもかなり時間がかかります（モスクワ、ウクライナ、アストラハン地方、クリミア）。 この間、重大な苦情は何もありませんでした。 同時に、ある日、夜のクルスク近くの道路、ほとんど「最前線の道路」だった場所で、車は穴に落ち、右の車輪が両方とも裂け、ディスクが1枚壊れ、さらにはサスペンションも壊れた。確認後、特に歪みはありませんでした。 確かに、私は運転中に一度ホイールアライメントを調整しましたが、これは定期的に行う必要があります。 寒い季節でも始動性を発揮します。 確かに、2009 年以来ほぼ毎日使用されています (バッテリーは常に充電されています)。 乗り心地。 素晴らしいと思います。 極端なブレーキングでも、急な方向転換でも、彼は常にハンドルを明確に追跡し、従います。 私は運転が好きで、定格速度9.8から100まではかなり可能で、寸法は非常によく感じられました。 もちろん、それぞれのシギは自分の沼を賞賛しますが、毎日、市内で職場まで20キロ、高速道路で20キロを運転しているとき、最悪の雪や雨天でも、私は高速の左車線からはみ出し、めったに運転しませんでした。後ろから来る車に干渉しました。 おそらく、悪天候では、これらは一度限りの状況でさえ、車は自信を与えただけです。 消費量は、モスクワの交通渋滞を考慮すると、高速道路では 7.8 ～ 8.2 リットル/100 km、市内では約 10.5 ～ 11.5 リットルです。これはごく普通のことです。 快適。 素晴らしい。 今、私はに切り替えました 新しいメルセデスもちろん「E-shku」の方が快適ですが、根本的に快適というわけではありません。 さらに、フォードは天井が高いです（私の身長は 181 cm ですが、私は座る姿勢が好きです）。 サロン内はとても広く、席もゆったりしています。 大人4人家族で1200kmを旅しましたが、問題ありませんでした。
利点 ： デザイン。 人間工学。 快適。 仕上げ中。 サービスの可用性。 ロシアの状況への適応。
欠陥 ： 小さい。
イリヤ、モスクワ
フォード モンデオ III、2003 年
「モンデオ3」2003年式 1.8MT、当時走行距離15万3千（勝手に巻き戻しましたが、そこは関係ありません）で4代目オーナーでした。 基本的に、エンジンは私に適していました（125馬力）、私はレーサーではありません、80〜110で運転しました、どのくらい時間がかかるかを確認するために数回加速しました、 最大速度 205はもう走ってない。 しかも重量があるので加速が遅い。 高速道路や市街地での通常の運転には十分です。ガソリン消費量は平均的です（もちろん、このクラスとしては）。混合消費量は8リットル、高速道路は80〜90kmで6リットル、都市部はエアコン付きで最大12リットルです。 。 油はカリカリと食べられてしまいました 高速、床を合成樹脂で満たし、8000ごとに交換し、5リットルがすべてなくなりました。 基本的に、車が新しくないので、少し食い込んでいたという事実はあまり気になりませんでした。 エンジンには全く問題ありませんでしたが、発電機（ライト点滅）、ファン、ポンプを交換しました。 ハンドブレーキを自分でかけました（ハンドブレーキが固着して解除されません）通常の方法で修正しました 強化バネ。 シャーシに関しては、遮音性はかなり弱いですが、フォード モンデオ III のサスペンションと重量がその役割を果たしています。 車は路面を非常によく捉え、時速80kmと時速180kmの違いはなく、すべてがクリアで、横風も吹き飛ばされません。 美しい外観と優れたインテリア、柔らかい室内装飾 (ダッシュボードとドアパネル) がとても気に入りました。12 年間磨耗したり傷がついたりしていません。 座席は優れているわけではありません、前部は快適で、後部は決して疲れません、そして後部にはシートベルト用のラッチが付いたわき柱があり、すぐにネジを外しました、もちろん、スペースはたくさんありますが、向きを変えると運転中、後部座席に座るのは快適ではありません。人々は薪のように感じ、それが次に左に投げられ、次に右に投げられます。 さて、サービスです。 高価でしたが、オリジナルを購入しなかったので、経済的なプレッシャーはあまり感じませんでした。
利点 ：トルクフルなエンジン。 快適なサロン。 見守っていれば信頼できる。
欠陥 ：遮音性はやや弱いです。
パベル、クラスノダール
フォード モンデオ III、2005 年
私はフォード モンデオ III を 10 年以上所有しています。 投資 - 数倍のベアリング (ハブ)、周囲のスプリング、リアストラット。 数年前にサーモスタットを交換しましたが、先日ジェネレーターが（ついに）故障しました。 1か月前にバッテリーを交換し、完璧に始動しましたが、10年も経ち、冬はこれからです。 それ以外の場合は問題ありません。 もちろん、消耗品は交換しました（パッド、ディスクは1回）、オイルは10〜12千回ごとに交換するようにしています（私はオリジナルのフォードオイルを使用しています）。 荷物を満載して南のセヴァストポリまで何度か運転しましたし、定期的にフィンランドにも旅行しましたが、何の問題もなく、高速道路での消費量は、17万回を超えた後でも、100あたり約7リットルです。 車には満足しています。
利点 : スペアパーツの予算コスト。 保守性。 運転のしやすさ。 快適さ（特に冬の条件）。 信頼性。
欠陥 ：フードロック。 ワッシャーリザーバーの容積が小さい。
セルゲイ、サンクトペテルブルク
フォード モンデオ 1 は、アメリカ、ヨーロッパ、アジアの市場向けの単一モデルとなるために 1992 年に誕生しました。 このイベントの前に、地域の自動車販売店で特定の改造車が展示されました。 1993 年以来、かつて人気のあったシエラに代わるこの車が自動車販売店のスタンドに並びました。 フォード モンデオの新時代が始まりました。
何が注目に値したか ニューモデル? フォード・モンデオは前輪駆動にタイプ変更した。 工場のエンジニアは車の所有者の安全に配慮しました。ボディは、車の所有者を事故の有害な結果から保護する形状を受け取りました。 フロント エアバッグ、ABS、プリテンショナー付きベルトは、フォード モンデオの購入を決めたドライバーの健康を守りました。
フォード モンデオのボディは高品質の鋼鉄であったため、数年間使用した後でも塗装は太陽の下で輝き続けました。 この車はステーションワゴン、ハッチバック、セダンの 3 つのバージョンで生産されました。 ドアには鋼鉄の梁が溶接されており、怪我の可能性が軽減されています。 フォード モンデオ モデルは交換の必要がありませんでした。所有者は購入に満足しました。
フォード モンデオ エンジンは、Zetec という名前の 4 気筒でした。 パワーユニットの容積は1.8リットルと1.6リットルの2つでした。 フォード・モンデオ車（その写真は今でもインターネット上で入手可能）は、当時最新の分散噴射システムを備えたエンジンを搭載していた。 第一世代のフォード・モンデオ車の価格は現在10万ルーブルです。
フォード モンデオ 2 の誕生は 1996 年でした。 10月、最初の自動車が工場の組立ラインから出荷された。 ベースはそのままですが、ボディにはいくつかの大きな変更が加えられています。 車は大きくなり、インテリアは「成熟」し、ドイツの見栄えの良いアセンブリの良いところをすべて引き継いでいます。 新しいフォードモンデオは、ハッチバック、ステーションワゴン、セダンの 3 つの標準バージョンで生産されました。
フォード モンデオは改良されたマクファーソン ストラット サスペンションを採用し、オフロードでのキャビンの振動は歴史となりました。 パワーステアリングが装備されているため、コントロール性が向上しました。 運転手が使用する必要がなくなり、移動が容易になりました。 体力回転と回転のために。 自動車愛好家がフォード モンデオを購入しようと決めたのは、こうした変化のためだけでした。
フォード モンデオ エンジンも変更され、従来の 1.8 およびフォード モンデオ 2.0 のオプションに加えて、2.5 リッターと 3 リッターの容積のパワー ユニットが登場しました。 最新の改良版にはV6エンジンが搭載された。 レギュラースモール 外観上の変更 2003年から2005年頃にフォード・モンデオに起こった。
新しいフォード モンデオは、最適な価格と品質の比率により、買い替えの必要がなかった人気モデルでした。 1998年の新型モンデオの価格は41万8千77ルーブルだった。 基本構成。 しかし、2016年現在でも、フォード モンデオの価格が15万ルーブルを下回ることはめったにない。
フォード モンデオ 3 は 2000 年に登場しました。 はどうかと言うと 前の世代、エンジニア 自動車工場ステーションワゴン、ハッチバック、セダンの3つのボディタイプを設計した。 モンデオ 3 は 30 センチも長くなりましたが、フォード モンデオは以前と同様に正確にコーナリングしたため、これはハンドリングに悪影響を及ぼしませんでした。
フォード・モンデオには新型が装備されていた マニュアルトランスミッションデュラシフト5段変速、6速オートマチック。 受け入れが大幅に増加しました。 車の所有者は渋滞時の運転制御が容易になりました。 当時、フォード モンデオを購入することは、快適さと自信を獲得することを意味していました。
フォード モンデオ エンジンは大きな技術的変更を受けていません。 彼らは同じ方法で車にそれを取り付けました。 ガソリンエンジン排気量は1.8、2.0、2.5、3リットル。 ガソリンの代替品となったのは、 ディーゼル燃料 2リッターと2.2リッターのターボパワーユニット。 フォード モンデオに搭載されたエンジンは数年間交換の必要がありませんでした。
フォード モンデオのホイールは R16 サイズで作られており、重い荷重に耐えることができました。 高品質のホイール タイヤのおかげで、フォード モンデオのタイヤの取り付けや修理が必要になることはほとんどありませんでした。 フォードに関するインターネットの議論 モンデオのレビュー肯定的なものだけが点滅するので、今でも価格が20万ルーブルのフォード・モンデオを買うことができます。
3 代目フォード モンデオは 3 回スタイル変更されました。 最初の変化は 2004 年に起こりました。 バンパーの形状が変わりました。 新しいバージョン見た目はモダンですが、空力パラメータの最適化により速度が向上しました。 エンジニアはミラーを交換しました、 中央部フォード モンデオのダッシュボードとラジエーター グリル。
2005 年に改造の第 2 波が起こり、その後多くのドライバーがフォード モンデオ 3 を購入したいと考えました。窓にはクロムメッキの輝くモールディングが取り付けられました。 ボタンひとつでバックミラーを折りたたむことが可能になりました。 フォード モンデオのセンサーは変更されていません。
メーカーはフォード モンデオのエンジンを変更していません。 しかし 2006 年に、車のテールライトはクロームと白のストライプに更新されました。 スカート 後部バンパー反射板が２枚付いてきました。 多くの自動車愛好家が、スタイル変更後のフォード モンデオを購入したいと表明しました。
車の外観が現代的な特徴を獲得したという事実のおかげで、フォード モンデオは時代と非常に一致していました。 フォード・モンデオのリアマッドガードは、今もインターネット上でレビューが公開されているが、新しい形状になった。 スタイル変更後、第 3 世代の人気により、フォード モンデオの価格は約 25 万ルーブルに設定されました。
プロデューサーが一般公開しました 新しいフォード 2006 年の最後の月の Mondeo 4。 販売は 2007 年に開始され、2014 年に終了しました。自動車愛好家には、チタニウム x、ギア x、チタニウム、ギア、トレンド、アンビエンテの 6 つのトリム レベルでフォード モンデオ 4 を購入する機会がありました。 基本的なフォード モンデオ プラットフォームが変更されました。
フォード モンデオは更新されたプラットフォームにインストールされました ボルボのエンジン 5気筒化により、先代のパワーユニットは廃止されました。 ガスエンジンフォード モンデオは、2.5、2.3、2、および 1.6 リッターの改造で供給されました。 もありました ディーゼルエンジン: 2.2、2、フォード モンデオ 1.8 および 1.6 リッター。
フォード モンデオ ディーゼル車でさえ、ステアリング システムを新しい電子油圧式のものに変更しました。 フィードバックフォード モンデオのサスペンション用スペアパーツは、道路の凹凸のあるセクションを迂回しやすくなったため、ほとんど交換する必要がありませんでした。 車内には解像度5インチの液晶画面を備えた車載コンピュータが登場した。
フォード モンデオは、2014 年にその後継車が登場し、自動車市場で大きなシェアを占めました。 自動車市場。 シリーズの最初の車が発売されてから 9 年が経った今でも、フォード モンデオを購入できます。 フォード・モンデオの場合、価格は45万ルーブルです。
フォード モンデオ 4 の場合、2010 年末に代替モデルが作成され、フェイスリフトと呼ばれました。 このモデルには新しいスタイリッシュなボンネットが装備され、ラジエーターグリルとバンパーが更新されました。 フォード モンデオは、現代の現実と 100% 一致する外観を獲得しました。 照明技術の一環として、エンジニアは LED 電球を備えたデイタイムランニングライトをフォード モンデオに追加しました。
フォード モンデオ ステーション ワゴンの内装やその他の改造車両には、LED のグループからなる照明が取り付けられました。 更新しました ナビゲーションシステム、特に音楽愛好家のために、エンジニアはサウンドアンプを備えた強力なオーディオシステムを新しいフォードモンデオに統合しました。 Mondeo のフォーラム リソースに、容積 17 リットルの完全なサブウーファーに関する情報が掲載されています。
EcoBoost テクノロジーを搭載した新しいフォード モンデオ エンジンは、240 と 200 の 2 つのバージョンで提供されました。 馬力。 この車は、Duratorq TDCi ターボディーゼル パワー ユニットを搭載して生産されました。 フォード モンデオ ガソリンは、パワーシフトと呼ばれる 6 速自動ギアボックスに動力を送りました。
2014 年になって初めて、フォード モンデオの主要な技術的特徴が置き換えられ、それまでは第 4 世代がドライバーの間で人気がありました。 フォード モンデオは2015年に新車の生産が終了したため、中古車しか購入できません。 車用 第四世代フォードモンデオの価格は60万ルーブルです。
初代フォード モンデオ 5 は 2014 年にリリースされました。 その車はフォード・フュージョンと呼ばれた。 この世代はいくつかのことを獲得しました 特徴的な機能。 2016年型フォード モンデオの主要なデザイン要素である、車に驚異的なスピードをもたらすラジエーター グリルが変更されました。
可変回転角を備えた LED ヘッドライトは、ドライバーが暗闇の中でフォード モンデオを制御するのに役立ちます。 電子機器は車の回転を監視し、フォード モンデオの進行方向に光束の向きを変えます。 エンジニアは、あらゆる旅行を快適にする解剖学的形状のシートをキャビンに装備しました。
フォード モンデオ エンジンは EcoBoost テクノロジーを使用して設計されており、低容量でもパワー ユニットが高い出力レベルを発揮します。 ガソリン車エンジンは2リッター、1.6リッター、1.5リッター、1リッターの4種類を用意。 従来型ターボディーゼルに代わるフォード モンデオ ターボディーゼル パワーユニット、排気量は 2.2、2、1.6、1.5 リットルからお選びいただけます。
現代のフォード モンデオ車は、試乗動画が YouTube に溢れており、自動車市場で正当な地位を占めています。 フォード・モンデオには大きな可能性があるため、エンジニアらは明らかにフォード・モンデオを組立ラインから外すことを急いでいないだろう。 第5世代フォード モンデオは以下から購入できます。 正規販売店そして大手自動車ディーラーでも。 新しいフォード モンデオの価格は 110 万 15 万ルーブルから始まります。
