3ドアハッチバックオペル アストラ H GTC は、このモデルの 3 世代目となる 5 ドアモデルより 1 年後の 2005 年にデビューしました。 3ドアモディファイの名前にあるGTC接頭語は、Gran Tourismo Compactを表します。
その上 異なる数字オペルアストラN GTSのドアも、より実用的なバージョンとは異なります 全体寸法：3ドアは少し長くて低くなりました。 他のバンパーにより、全長4,290mm(+41)、全幅-1,753、全高-1,435(-25)となる。
オペル アストラ H GTCのオプションと価格
ホイールベース (2,614 mm) と最低地上高 165 mm は、両方のバージョンで同一です。 でもボリュームが 荷物室オペル アストラ H GTC では、375 リットルから 340 リットルに減少しました。
かなりシンプルなデザインにもかかわらず、3 ドア オペル アストラ H GTC の外観は、次世代車のリリース後も重要な意味を持ち続けました。 また、ルーフ上まで続くパノラマフロントガラスが初めて登場したのはHボディモデルでした。 発売当時、このソリューションは市販車の中でも独自のものでした。
2007 年にスタイルを変更した後、オペル アストラ GTC H のボンネットの下にあるベースの 1.6 リッター ガソリン エンジンは、以前の 105 に対して 115 の力を発揮し始めました。 このエンジンは、5 速マニュアル トランスミッションまたは 5 速 Easytronic ロボット トランスミッションと組み合わせることができます。
最初のケースでは、車は 11.7 秒で停止状態から 100 点に到達します。 (最高速度は 191 km/h)、2 番目のオプションでは、この演習を完了するのにさらに 1 秒かかりますが、メーカーが宣言した最高速度は時速 1 km も高くなります。
オペル アストラ N GTS には、より強力な 1.8 リッター エンジンが提供されます。 ロシア市場、140頭の「馬」を開発します。 これは、すでに述べたメカニズム（0から100km/hまで10.1秒、最高速度は210km/h）と組み合わされるか、ハッチが最初の100秒まで加速する4速オートマチックトランスミッションと組み合わされます。 11.2 秒、加速は 190 km/h で停止します。
自動付 オペル ギアボックス Astra H GTC は最上位の Cosmo バージョンでのみ提供されました。 販売時の新車価格は60万6,800ルーブルから71万2,800ルーブルでした。 現在、後継モデルが市場に投入されており、最低価格は80万9,900ルーブルとなっている。
1991年に置き換えられました オペル・カデット新世代の「ゴルフクラス」モデルが、響き渡る名前「アストラ」（ラテン語から「スター」と訳される）とともに登場しました。
初代オペル アストラ (F と指定) は、3 ドアおよび 5 ドア ハッチバック、4 ドア セダン、5 ドア キャラバン ステーション ワゴン、および商用 3 ドア カーゴ バージョン (リア ガラスなし) からなる幅広い改造を提供しました。 ）。 同時に、スポーツモディフィケーションもデビューしました。2リッターエンジン（115馬力）を搭載したGTと、最も強力な16バルブGSI -2.0リッター（150馬力）です。 GSIバージョンは従来のバージョン（3ドアハッチバック）だけでなく、5ドアのキャラバンステーションワゴンとしても生産されたことは注目に値します。 2 年後、新しい 4 人乗りアストラ コンバーチブルでラインナップが拡大されました。
パワーユニットの選択は印象的です。 すべて直列 4 気筒で、容積は 1.4 ～ 2 リットルです。 2 つのディーゼル エンジン - オペル 1.7 l (60 馬力) と日本の Isuzy ターボディーゼル 1.7 l (82 馬力)。 ロシアで最も一般的なのは、中央噴射の 1.6 リッター ガソリン エンジン (C16NZ) です。
ほとんどの車には 5 速マニュアル トランスミッションが装備されていましたが、4 速オートマチック トランスミッションを備えたアストラはそれほど一般的ではありません。
車内を快適な印象に演出します。 シンプルなラインが特徴ですが、すべてが非常に機能的で実用的です。 装飾には高品質の素材が使用されました。 シートは非常に快適で、横方向のサポートも優れています。 ダッシュボードは非常にエレガントで、センターコンソールは利便性を高めるためにわずかにドライバー側に向けられています。 前部座席に 広い範囲調整により、最適なドライビングポジションを見つけることができます。
適度に柔らかく着心地も良い シャーシオペル・アストラはスタビライザーの装着により走行に支障はありません 横方向の安定性前後の車がしっかりと道路を確保しています。 フロントサスペンションはマクファーソン式独立サスペンション、リアサスペンションはスプリングとショックアブソーバーを別置きした半独立サスペンションとなっています。 ブレーキシステムは非常に効果的で、近年生産された車両は 標準 ABSシステムを搭載。 ほとんどのアストラにはフロントディスクが付いています ブレーキ機構そしてリアドラム、そしてスポーツモディフィケーション - フロントとリアディスク。
ラゲッジコンパートメントの容積は比類のないものです。 トランク容量は、3ドアハッチバックと5ドアハッチバックが360リットル、5ドアキャラバンステーションワゴンが500リットル、後部座席を折りたたむとそれぞれ1200リットルと1630リットルとなる。
1994年にモデルチェンジが行われ、外観が若干変更されました。 インテリアトリムの質感も向上し、ステアリングホイールにはエアバッグが登場した。 スタイル変更されたアストラの外観には、新しい疑似ラジエーター グリルが装備されていました。
1997 年、第 2 世代のオペル アストラ (G) がフランクフルトで初めて発表されました。 重要な詳細が前作から何一つ取られていないことは注目に値します。 オペルは完全に再設計された車を提供した。 デザイン、人間工学、走行性能、機能性、インテリアの質感が大幅に向上しました。 アストラには、3 ドアと 5 ドアの 2 つのハッチバックとステーション ワゴンの 3 つのボディ タイプが用意されていました。 アストラ セダンはわずか 1 年後に登場しました。
消費者を守るために、オペルは幅広い改良を提供しています。 アストラは、落ち着いたものでも素早いものでも、家族でも個人でも、何でもありです。 大衆車さまざまなニーズを持つ顧客を満足させる必要がありました。 体 新しいアストラ優れた空力特性を持っています。 抗力係数Cxはわずか0.29です。 体の強さが増しました。 旧アストラのボディに比べてねじり剛性が大幅に向上。 また、新型アストラのボディには約 20 グレードの鋼材が使用されていることにも注目します。 第二世代では耐食性が大幅に向上しました。 オペルは穿孔腐食に対して 12 年間の保証を提供します。
安全性は、シートベルトと、前部座席の背面に隠された 4 つのエアバッグ (前部 2 つと側面 2 つ) によって確保されています。 ペダルアセンブリのデザインは、 オペル ベクトラ。 衝撃中に変形がペダルに触れた場合、ペダルは動かず、単に脱落します。ブラケットがつぶれてペダルが「解放」されます。
スモールミドルクラスとしては初めてリヤステアリングサスペンションを採用し、小回り時の安定した挙動を実現しました。
キャビンの室内空間は、5人の乗客が快適に乗車できるのに十分な広さです。
コンバーチブルが廃止されたため、前モデルに比べて改造箇所は若干減った。 しかし、残ったのはセダン、三輪車、そして 5ドアハッチバック、 — キャラバンステーションワゴンも同様です。
ガソリンパワーユニットを借用しました 前モデル、しかし、ディーゼルエンジンの範囲には、82馬力の出力を備えた新しい2.0リッターターボディーゼルが補充されました。 (またはバージョンでは 101 馬力) 直接噴射燃料）。
1999 年、ベルトーネ デザイン スタジオの協力を得て、アストラ モデルをベースに、 新しいバージョン- クーペボディ付き。 1年後に生産が開始され、2001年にはこの車をベースにしてオペル・アストラ・カブリオも生産されました。 これらの改造は両方とも、比較的低価格であるにもかかわらず、ベルトーネ工場で手作業で組み立てられているため、一種の高級品です。
オペル アストラ カブリオのボディは、トップを上にしても下にしても同じように速く見えます。 優れた空力特性を持っています。 屋根を下ろした状態でも、抗力係数 Cx は 0.32 を超えません。 新しいコンバーチブルのルーフは自動的に折りたたまれ、展開されます。ベーシック バージョンのみ、ルーフの端が屋根に取り付けられています。 フロントガラス機械式ロックを備えたより高度なモデルには自動ロックがあり、屋根を遠隔制御することもできます。
この車には3種類の1.6ガソリンエンジンが搭載されています。 1.8リットルと2.2リットル。 最後のパワーユニットはオペル アストラ クーペでデビューし、複数の部門のエンジニアによって共同開発されました。 一般的な懸念事項モーターは、クーペやコンバーチブルだけでなく、自動車大手の他の車にも搭載される予定だ。 エンジンはユーロ IV 毒性基準を満たしています。
2代目は2003年に生産終了しました。 アストラ車の第 3 世代の時代が始まりました。
新型アストラの特徴はさらに スイープラインボディだけでなく、新しいヘッドとリアの光学系もオペル シグナム モデルのスタイルで作られています。 新製品は内装が違います 高品質使用されている素材とスタイリッシュなデザイン。 第 3 世代は、完全に再設計されたプラットフォームに基づいて構築され、3 ドアおよび 5 ドアのハッチバック、ステーション ワゴン (キャラバン) およびコンバーチブルが含まれます。
エンジンの範囲は次のとおりです。 ガソリンエンジン 1.4 リッター (90 馬力)、1.6 リッター (105 馬力)、1.8 リッター (125 馬力)、2.2 リッター、および 1.7 および 2.2 リッターのターボディーゼル。 購入者にはマニュアルの選択が提供されます 5速ギアボックストランスミッション、5 速シーケンシャル電子オートマチック (Easytronic)、4 速クラシック オートマチック トランスミッション、または新しい 6 速 マニュアルボックス(ターボバージョンの場合)。 サスペンション: フロントはマクファーソン、リアはディペンデント。
貨物室容積 オペル アストラ キャラバン 最新世代容量は580リットルとなり、モデルより50リットル増加します。 前の世代。 また、この新製品では、荷物の配置を最適化できる FlexOrganizer システムも提供される予定です。 貨物室、オペル ベクトラ ステーション ワゴンに初めて登場しました。
このモデルの新世代は、現代の安全要件をすべて満たしており、多くの新しいパッシブおよび アクティブセーフティ、アダプティブエアバッグを含む。
新しいオペル アストラには、幅広い基本的な機能と優れた機能が備わっています。 追加オプション。 オペル・アストラにはアダプティブ・システムが装備されています 電子制御一時停止パラメータ (IDSPlus); 特性の連続可変制御システム (CDC)。 IDS plus システムは優れた機能を提供します 動特性車がスポーツモードに入るとき、特別なボタンを押すだけでアクティブにできます。
このクラスの車には初めて、アダプティブ ヘッドライト コントロール システム (AFL) とヘッドライト コントロール システムが搭載されています。 自動スイッチオン道路照度が低下したとき。
2004 年、オペルはアストラ GTC (グランツーリスモ コンパクト) を発表しました。 この車の購入者のターゲットグループは両方の愛好家で構成されています 速く運転する、洗練された自動車スタイルの愛好家。 ベースバージョンよりも 15 mm 短い GTC のプロポーションは、際立ってダイナミックです。 5ドアのアストラよりも目立つ、短いボディと後部のオーバーハングが目を惹きます。 傾斜したルーフ、三角形のサイドウィンドウ、力強いサイドウォールは、この車の戦闘的な性格を物語るように設計されています。
プロトタイプから、量産車は概要だけでなく、追加装備として注文できる素晴らしいガラスルーフも受け取りました。 ボディの大きなガラス領域により、全体がよく見えます。
人間工学に基づいた高い運転席と高品質の素材を使用したインテリアトリムが、この車の利点を強調しています。 デザイナーは、クラシックなグレーや黒から明るい赤や青まで、いくつかのインテリアオプションを提供しています。 Astra GTC は、Enjoy、Cosmo、Sport の 3 つのパフォーマンス レベルで提供されます。
5ドアバージョンよりも全長が短くなったにもかかわらず、後部座席には大人2人が快適に座ることができる。 トランク容量は変わらず、380リットルのままです。 ただし、後部座席は60:40の比率で折りたためるため、 基本構成またはオプションで 40:20:40 にすると、ラゲッジ コンパートメントのスペースを調整できます。
車の標準装備にはフロントと サイドクッションセキュリティ、CDプレーヤー、ABS、電動ウィンドウ、ヒーター付きドアミラー、ダストバッグ、ブレイクアシスタントなどの装備。 オプションには、MP3 ファイルを再生できる人気の高い CD ラジオが含まれます。 電子システム ESPとHAS。
アストラ GTC には、5 種類のガソリン エンジンと 3 種類のディーゼル エンジンからなる幅広いエンジンが用意されています。 コモンレールシステム。 エンジン出力は 90 馬力から 200 馬力まであり、すべて排気純度の点でユーロ 4 規格に準拠しています。
ガソリンパワーユニットのラインナップでは、主力は200馬力です ターボエンジン容量2.0リットル。 これにより、Astra GTC は開発されます。 最大速度時速234キロ。 ターボディーゼルの中でトップのものは、150馬力の1.9リッターエンジンです。 と。 これらのバージョンには6速が装備されています マニュアルトランスミッションショックアブソーバーの剛性を電子制御するアダプティブ サスペンション インタラクティブ ドライビング システム (IDSPlus)。
アストラ GTC の場合は、 アダプティブヘッドライト前輪の回転角度に応じて光線を調整できるAFL。 SportSwitch ボタンを使用すると、ドライバーは車高とアクセル設定を調整するスポーツ モードを有効にすることができます。 一般的に、すべては運転の楽しみのためにあります。
3 ドアのアストラ GTC は、ベルギーのアントワープで生産されています。 ステーションワゴンやハッチバックもそこで組み立てられる。
新世代のオペル アストラは、2009 年のフランクフルト サロンで発表されました。 5ドアの中心部 ハッチバック アストラ 2010 年式 GM の新しい前輪駆動デルタ II プラットフォームが搭載されています。 先代モデルと比較して、ホイールベースの長さは 71 ミリメートル増加し (2,685 ミリメートルに)、フロントトレッドとリアトレッドはそれぞれ 56 ミリメートルと 70 ミリメートル幅が広がりました。 また、前後サスペンションの角剛性が向上し、ボディの剛性はねじり剛性で43％、曲げ剛性で10％向上した。
アストラ 2010 は、内部も外部も、前任者とほとんど似ていません。 ニューモデルほとんど詳細は受け継がれませんでした。 新世代かつ完全に 新しい外観。 四角形のヘッドライトは、複雑な形状の光学系に取って代わられました。 LEDライト、ラジエーターグリルはインシグニアスタイルで作られており、 一般的な形状セクション フォグランプ下部のエアインテークは同じままですが、わずかに「近代化」されました。 5ドアバージョンでも、ダイナミックなルーフライン、強く傾斜したデザインなど、車は著しくスポーティになりました。 リアウインドウ、「コンパートメント」効果の強化、ドアの深い刻印、ボンネットのシャープなエッジ、ヘッドライトのファッショナブルな LED。
目にも心地よく、手触りも心地よいインテリアです。 主な動機は、ラインの柔らかさと論理性、そして「コックピット」のコンセプトです。インテリアの要素がドライバーを取り囲んでいるように見えます。 私たちは、心地よい手触りの仕上げ材、Insignia のスポーツシート (オプション)、ドアハンドルとシフトレバーの領域の中央トンネルの拡散赤色照明、および小物用の多くのコンパートメントに満足しています。前任者にはそれほど欠けていました。 ドアにはポケットがあり、センターコンソールには「棚」があり、助手席の下には広々としたボックスがあり、ステアリングホイールの左側にはニッチがあり、さらに、カップホルダーには秘密の「アンダーフロア」が付いています。 携帯電話、ウォレットまたはGPSナビゲーター。 メーカーはキャビンの遮音性を大幅に改善しました。 新しいシールが取り付けられ、ボディの中空部分が断熱され、バックミラーやドアハンドルなどの外部要素の空気力学が詳細に検討されました。
Astra 2010 はより実用的になっただけでなく、より広々とした空間になりました - 新しいサロン肩の高さと腰の高さの両方で幅が広くなり、フロントシートの調整範囲は非常に大きく、フロントシートは前後に28センチメートル、上下に6.5センチメートル動きます。
構成に応じて、インテリアをさまざまに装飾できます。 Essentia のベーシックバージョンでは、センターコンソールは 暗い色、椅子には 布張り背もたれの枕とインサートの対照的なパターンが特徴です。 エンジョイ モディフィケーションでは、ドアとコンソールのインサートを黒、赤、または黒で作ることができます。 青色。 スポーツでは、センターコンソール、ドアハンドル、エアベント周りのトリムがピアノブラック仕上げとなっている。 コスモバージョンには、さまざまなシートとツートンカラーのコンソールトリムが用意されています。 ご希望に応じて、今すぐご注文いただけます ハンドル加熱された。
実用的なドライバーを満足させるために、オペルのエンジニアは FlexFloor システムを考案しました。 簡単に言えば、これは3段階に配置でき、最大100kgの荷重に耐えることができる可動トランクフロアです。 下の位置では、修理キットを覆うカーテンと同じレベルの通常のカバーです。 後部座席の背もたれを倒した状態で棚が平均的に面一になるように設置されており、段差がなくなり長尺物も収納しやすくなりました。 床レベルがわずかに高くなっているという事実により、深さ55ミリメートル、容量52リットルの追加のコンパートメントが棚の下に形成されます。 最も高い位置では、棚は荷物室の床と同じ高さになります。 後部バンパー、重い荷物をかがむことなくトランクに積み込むことができます。 この場合、棚の下のセクションの容積は 126 リットル、深さは 157 ミリメートルに増加します。 つまり、FlexFloor システムを使用すると、トランク内のスペースをインテリジェントに分散できます。 最も安価なバージョンでは、FlexFloor がオプションとして提供されます。
幅広い Ecotec エンジンは、2010 Opel Astra が高出力と運転ダイナミクスを燃料効率と低燃費と組み合わせることができることを証明しています。 有害な排出物。 この車には、自然吸気ガソリンエンジン (1.4 エコテック/101 馬力および 1.6 エコテック/116 馬力) と、最大出力 1.4 リッター/140 馬力のコンパクトなターボエンジンが搭載されています。 1.6リットル/180馬力。 それぞれ。 それらはすべて 16 バルブ技術を使用して構築されており、 最新のシステム、入口空気流のパラメータを最適化します。 エンジンは軽量の素材と重量を最小限に抑える設計を使用して製造されています。 最新のマニュアル トランスミッション (5 速または 6 速) はガソリン エンジンと組み合わされています。 さらに、1.4 Ecotecを除くすべてのエンジンには、ActiveSelect機能を備えた新しい6速オートマチックトランスミッションを装備することができます。 ガンマ ディーゼルユニット 3 つのエンジンで表されます: 1.3 リッター/95 馬力、1.7 リッター 110 馬力。 そして125馬力 2.0リットル/160馬力。
2010 Astra のシャシーは、Insignia に搭載されているものと同様のマクファーソン ストラット フロント サスペンションと、ワット リンケージを備えた新開発のインテリジェント トーション ビーム リア サスペンションを組み合わせています。 この新しい設計により、不要な騒音と振動が低減され、車内の快適性が向上し、車両のハンドリングが向上します。
もう 1 つの革新的な機能は、オプションの FlexRide アダプティブ サスペンションです。 シャーシは、11 を認識する特別に設計されたシャーシ モード コントロール (DMC) によって制御されます。 さまざまな状況一定の高速または低速での運転、旋回または加速などの移動中に発生する現象。 これに基づいて、車両のシャーシに統合されたすべての運転支援システムのパラメータが自動的に最適化されます。 FlexRide システムのもう 1 つの重要なコンポーネントは次のとおりです。 ダイナミックシステムサスペンション コントロール (CDC) は、車両の動作条件の変化を考慮してサスペンションの剛性をリアルタイムに調整します。 オートマチック (Standart)、スポーツ (Sport)、コンフォート (Tour) の 3 つのモードで動作します。 前者の場合、シャーシは道路状況と運転スタイルに適応します。電子機器は、乗り心地を良くするために最も柔らかい設定のままにするか、逆にステアリング力を増やしてショックアブソーバーを硬くするかを独自に決定します。
スポーツモードでは、白色バックライト ダッシュボード赤に変わり、ステアリングホイールが「重くなり」、アクセルペダルを踏むことへの反応とアダプティブヘッドライトの反応がより激しくなります。 さらに、ドライバーは、 オンボードコンピュータスポーツ モードをカスタマイズすることで、これらのパラメータの 1 つを無効にすることができます。 ツアーモードが一番快適です。 ステアリングホイールへの応答が著しく長くなり、道路の凹凸が体に伝わらなくなり、急旋回で車が回転し始めます。 極端な状況では、選択したモードに関係なく、システムはサスペンションの剛性を自動的に調整し、可能な限り最高のハンドリングと安全性を提供します。
2010 年 9 月のパリモーターショーで、エレガントなモデルが初公開されました。 オペルのステーションワゴンアスリートのボディとスタイリッシュなデザインに一流の機能性を組み合わせたアストラ スポーツ ツアラー。 5ドアハッチバックと同じスタイルで作られており、滑らかでありながらスポーティなフォルムと曲線的なサイドラインが存在感を示している。 非の打ちどころのないプロファイルとサイドウォールのスタンピングがアストラ スポーツ ツアラーにスピード感を与え、力強いショルダー ラインが簡潔に流れ、エレガントに仕上げられています。 テールランプ。 ハッチバックから撮影したステーションワゴン デザインの特徴 105.7 インチのホイールベースにより、さらに積載量が増加し、室内空間が大幅に拡大されました。
オペルは、ラゲッジ コンパートメントのサイド パネルにあるボタンを 1 回押すだけで、後列の各セクションを移動できる FlexFold 後部座席システムを開発しました。 このボタンを押すと、後列シートが 60/40 の比率で素早く折りたたまれます。 オペル アストラ スポーツ ツアラーは、このようなシステムを搭載した最初の C クラス車でした。 荷物室の容量は 500 ～ 1550 リットルです。 高級モデル譲りのイージーアクセスカーゴカバーにより、軽いタッチで荷室カバーが開けられます。
アストラ スポーツ ツアラーは、高品質なインテリアトリムが特徴です。 長距離を快適に移動できるよう、この車には、カーシートの整形外科要件を定めたドイツの医師会であるアクティオン・ゲズンダー・リュッケン（AGR）の独立した脊椎健康専門家によって認定された人間工学に基づいたフロントシートが装備されています。
5ドアのオペル・アストラで使用されている、ワットリンクを使用した革新的なリアサスペンションも恩恵を受けました。 リアアクスル新しいステーションワゴン: 信頼性の高いレベルのハンドリングと、増加した重量負荷に対する高い適応性を提供します。 最も要求の厳しいドライバー向けにオプションで提供されます アダプティブサスペンションフレックスライド。
オペル アストラ スポーツ ツアラーの技術的特徴について言えば、ステーション ワゴン用のパワー ユニットの範囲には、効率、強度、機能性、環境への配慮を兼ね備えた 8 つのエンジンが含まれています。 マグニチュード 最大出力 95馬力の範囲内です。 最大180馬力
標準の牽引装置と Trailer Stability Assist トレーラー安定化システムの存在により、提供されるオプションのリストが補完されます。 さらに、オペルのエンジニアは、新世代の一体型自転車ラック、FlexFix を開発中です。これは少し後に発表されます。
2011 年、オペルは 3 ドア アストラ GTC ハッチバックの第 2 世代をリリースしました。 この車は、そのオリジナルのデザインと優れたハンドリングで際立っています。 アストラの5ドアバージョンと比較して、最低地上高は15mm減少し、前輪軌道は40mm増加して1584mmとなり、後輪軌道は30mm増加して1588mmとなり、そして ホイールベース 10 mm増加して2695 mmになりました。 これにより、GTC はより大径のホイール (17 インチから 20 インチ) を装備できるようになり、安定性の向上とよりスポーティな乗り心地に貢献します。 外観.
オペル アストラの 5 ドア バージョンとの類似点はいくつかありますが、これら 2 台の車には共通点はありません 体の部分！ なぜなら、「顔」の表情からボディピラーの傾き、さらにはシャシーに至るまで、すべてが変更されているからです。
ユニークなシャーシ設計により、優れたダイナミクスと最高級のハンドリングを実現します。 まさに最高にクールな オペルの記章アストラ GTC のフロント サスペンションである OPC は、改良されたマクファーソン ストラットを使用しています。 ここでのみ彼らは呼ばれます ハイパーストラット（ハイパフォーマンスより）。 主な違いは、ラックから分離されていることです。 丸い拳。 角度を付けてください 横方向の傾き全可動ストラットよりも角度が小さくなり、コーナーでのホイールのキャンバー角が減少します。 アスファルトとの接地面積が大きくなり、より速く回転できるようになります。 ステアリングナックル自体はストラットよりも短いため、ステアリングの衝撃に対する感度が低くなります。 フロントサスペンションは、オペルの特許技術である洗練されたワットリアサスペンションシステムと完璧に組み合わされています。 Astra GTC シャーシは、インテリジェント アダプティブ サスペンション コントロール システムである FlexRide と統合するように特別に設計されています。 自動的に適応することで、路面安定性、コーナリング安定性、ハンドリングを向上させます。 道路状況、車速、個々の運転スタイル。 さらに、FlexRide システムでは、3 つのシャーシ モードから 1 つを選択し、ボタンに触れるだけで車の動作を変更できます。バランスの取れた「スタンダード」モード、快適な「ツアー」モードなどをいつでも選択できます。アクティブな「スポーツ」モード。
オペル アストラ GTC には 4 つのエンジンが用意されており、そのうち 3 つはガソリン、1 つはディーゼルです。 5 ドア エンジンの範囲が 95 馬力から始まる場合、ここでは 120 馬力から始まります。
これらは、120馬力および140馬力のバージョンの5ドアガソリン1.4リッターターボからすでに知られています。 燃料消費量は100kmあたり5.9リットル。 CO2排出量：139g/km。 最も強力なガソリン エンジンは 180 馬力の 1.6 リッター ターボチャージャー バージョンで、最高 220 km/h の速度に達することができ、6 速マニュアル トランスミッションも選択できます。
ヨーロッパにとって最も有望なエンジンであるスタート/ストップ モード付き 2.0 CDTi ターボディーゼルは、5 馬力を発生し、5 ドアエンジンより 30 Nm も多い 165 馬力を発生します。 そして380Nm。 オペル アストラ GTC 2.0 CDTI は、時速 210 キロメートルの速度に達し、0 キロメートルから時速 100 キロメートルまで 8.9 秒で加速することができ、複合サイクルで 100 キロメートルあたり 4.9 リットルの燃料を消費します。 CO2排出量は129g/km。
Astra GTC は、魅力的なクーペのようなデザインにもかかわらず、機能性を犠牲にしていません。 この車は5人乗りであるだけでなく、トランク容量も370リットルから1,235リットルまであります。 キャビン内の収納スペースの量は、主に電気自動車の存在のおかげで、前世代の GTC と比較して 50% 増加しました。 パーキングブレーキこれにより、キャビンの最もアクセスしやすい部分、つまり中央トンネルのスペースが解放されました。
第 2 世代の Opel Eye テレビ カメラは、ドライバーを支援することを目的としています。 車線逸脱の信号に参加することに加えて、彼女はより多くの道路標識を認識し、前の車までの距離を判断することを学びました（それに応じて、バイキセノンヘッドライトをハイからローに切り替えるコマンドも出します） ）。
技術的なことを考えると オペルの特徴アストラ H では、バリエーションを考慮する必要があります。5 種類以上のエンジン サイズ、セダン、ステーション ワゴン、2 つのハッチバックとコンバーチブル、3 つのトリム レベルがあります。
Opel Astra H - 家族全員の技術仕様
オペル アストラ H の技術的特徴は、一度の段落では説明できません。 アストラ H は 1 台の車ではなく、家族全員です。 少なくとも5両の車両で構成される列。 一見同じですが、本質的には異なります。 走行性能、外観とサイズ。
アストラ H は 2004 年に生産を開始しました。 2007 年に若干のスタイル変更が行われました。 変更が加えられました 仕様エンジン。 それらはより強力になり、経済的で環境に優しくなりました。 フロントバンパー、ミラー、一部のインテリアトリム要素も変更されました。 アストラ H は依然としてステーション ワゴン、セダン、または 5 ドア ハッチバックのボディ スタイルで生産されていますが、アストラ ファミリーという名前で生産されています。
オペル アストラ H のボディとシャーシ
ボディラインは、セダン、ステーションワゴン、5ドアハッチバック、3ドアGTCハッチバック、アストラツイントップクーペコンバーチブルと幅広い選択肢があります。 仕様 さまざまな種類オペル・アストラのボディは似ていますが、違いがあります。 ホイールベースはセダンとステーションワゴンが2703mm、ハッチバックとコンバーチブルが2614mm。
回転半径はどれもほぼ同じで約11m、トランク容量はセダンとステーションワゴンともに490リットルと驚くべきことに同じだ。 5ドアハッチバックの容量は375リットル、GTCは340リットル、コンバーチブルは205リットルです。 すべてのオペル アストラのガソリン タンク容量は 52 リットルです。
アストラ H のフロント サスペンションはマクファーソン リンク スプリングで、伸縮式ショックアブソーバー ストラット、コイル スプリング、アンチロール バーを備えています。 リアサスペンションオペル アストラ車では、トレーリング アームを備えた半独立したレバー スプリングです。
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エンジン: 技術的特性。
2004 年から 2008 年まで、オペル アストラにはガソリン エンジン 1.4 (75 hp)、1.6 (105 hp)、1.8 (125 hp) およびディーゼル 1.7 (101 hp) が搭載されていました。 2007 年のモデルチェンジ後、ガソリン パワー ユニット 1.4 (90 hp)、1.6 (105 hp)、1.8 (140 hp)、CDTI ディーゼル エンジン 1.7 (125 hp) および 1.3 (90 hp) の生産が継続されました。
ガソリン全般において 発電所タイミングシステムにはベルトが使用されており、9万〜11万kmごとに交換する必要があります。
1.6 および 1.8 エンジンの弱点は、吸気および排気カムシャフト ギアと位相調整器です。 ディーゼル エンジンでは、デュアルマス フライホイールに問題が発生することがよくあります。 そして給油時も 低品質の燃料インジェクターを交換するにはお金を出さなければなりません。
OPC については別途言及する価値があります。 スポーツバージョンオペル アストラ N。2.0 ターボエンジン (240 馬力) を搭載しています。 で 正しい操作これはかなり信頼性の高いユニットですが、そうでない場合は修理に非常に費用がかかる可能性があります。
Opel Astra ギアボックスの技術的特徴
オペル アストラ H には、マニュアル、ロボット、オートマチック トランスミッションが搭載されています。 これらは購入者の要望に応じて、オペル アストラのセダンやハッチバックのボディに関係なく取り付けられます。 F23 マニュアル 5 速ギアボックスは、かなり信頼性の高いメカニズムです。 しかし、いくつかの欠点もありました。 これらには、リアクランクシャフトの漏れや出力シャフトベアリングの問題が含まれます。
第 3 世代のハッチバック オペル アストラ H は 2003 年のフランクフルト モーター ショーでデビューし、この車は 2004 年にロシアのディーラーに登場しました。 このモデルは非常に成功したため、その外観とともに、その前任者の組み立てはカリーニングラードのアフトトール企業で継続され、名前にファミリーという接頭辞が追加されました。
オペル アストラ H ハッチバックのデザインは、厳格なボディ ライン、大きなヘッド光学系、上部に幅広のクロム ストリップを備えた特徴的なラジエーター グリルを備えたベクトラ C モデルのスタイルで作られています。
オプションと価格 オペル アストラ H ファミリー ハッチバック 2015
一般に、アストラ N と大型のベクトラの類似性により、モデルに堅牢性と厳密性が追加され、一方、傾斜したルーフ ラインと逆傾斜のリアピラーがダイナミズムとスポーティさの特徴を追加しました。 これは、自動車メーカーが 3 ドアのオペル アストラ GTC およびオペル アストラ OPC を開発するために使用することに成功しました。
車内も全体のスタイルに合わせて調整されました モデル範囲。 これはデザインとコントロールの位置の両方で明らかであり、同じ年の会社の他の車からオペルアストラHに乗り換えるときに慣れる必要はありません。
アストラ G の前バージョンと比較して、第 3 世代ハッチバックは 132 mm 長くなり、全長は 4,331 mm になりましたが、ホイールベースは同じ 2,614 mm です。 5 ドアのオペル アストラ ファミリーのトランク容積は 375 リットルですが、背もたれを折りたたむと 1,295 リットルまで増加します。 後部座席. 地上高ハッチバックのクリアランスは160mmです。
この車のベースエンジンは1.6リッターです。 ガソリンエンジン、2007年にアストラのスタイルを変更した後、115馬力の開発を開始しました。 以前は105の勢力と対戦しました。 5速トランスミッションが組み合わされています マニュアルトランスミッション、または5バンド「ロボット」Easytronic。
代替として、排気量 1.8 リッターのより強力な 140 馬力エンジンが提供されており、整備士または 4 速トルクコンバーター付きで注文できます。
1.6リッターエンジンとマニュアルトランスミッションを搭載した初期エッセンシア仕様のオペル・アストラHハッチバックの場合、ディーラーは71万ルーブルを求めている。 中級のエンジョイバージョンの5ドアの価格帯は74万ルーブルから78万ルーブルの範囲です。 オペルの価格 1.8リッターエンジンとオートマチックトランスミッションを搭載した最上位コスモ構成のアストラファミリーの価格は81万5000ルーブルに達する。
同時に、 革のインテリア、サンルーフ、アダプティブヘッドライト、ナビゲーションシステム、メタリックペイントなどは別途追加料金を支払う必要があります。
08.03.2017
オペル アストラH– 第三世代 乗用車コンパクトクラス オペル アストラ。 アストラは常に人気のあるモデルですが、この世代は特に販売台数でディーラーを喜ばせました。 最近、オペル アストラ H の中古車の数が急激に増加しています。これは、ほとんどの自動車愛好家が 4 ～ 5 年に 1 回自動車の自然な更新を行うことと関係している可能性があります。 しかし、所有者は走行距離が10万〜15万kmを超えると車を手放し始める可能性もあります。 さて、本当の理由は何か、そしてこの車の欠点は何なのか、今度はそれを解明してみます。
ちょっとした歴史:
オペル アストラ H のデビューは 2003 年のフランクフルト自動車ショーで行われ、2004 年 3 月に車の連続組立が始まりました。 市場で さまざまな国という名前でも発売されました シボレー アストラ、シボレー ベクトラ、ホールデン アストラ、サターン アストラ、ボクソール アストラ。 この斬新さは、当時人気のあったものに取って代わることを目的としていました。 オペル ベクトラB。 合計すると、セグメントを襲撃するためです」 C「ゴルフクラスとも言われるように、開発されたデルタプラットフォームに基づいて4つのボディが生産されました」 ゼネラルモーターズ– 3 ドアおよび 5 ドアのハッチバック、セダン、ステーションワゴン、クーペ。
ほとんどの CIS 市場では、自動車は次の場所で組み立てられました。 ロシア工場「Avtotor」はカリーニングラードにあり、2008年からはサンクトペテルブルク近郊のシュシャリにあるゼネラルモーターズの自動車組立工場でも稼働している。 車のデザインは、リュッセルスハイムにあるドイツのオペルデザインスタジオのディレクター、オペル・コルサの生みの親でもあるフリードヘル・エングラーによって開発されました。 2009年に生産終了となり、オペル・アストラJに置き換えられましたが、新型発売後もオペル・アストラHの人気は一向に衰えず、生産延長が決定されました。このモデルの車名（車名は2014年まで生産されました） アストラファミリー).
中古オペルアストラHのよくあるトラブルと動作不良
ほとんどの競合他社とは異なり、Opel Astra H は非常に高品質です ペイントコーティング。 例外はポーランドで生産された車で、そのような例では塗装が膨れてバラバラに剥がれましたが、幸いなことにメーカーは保証の範囲内ですべての欠陥を取り除きました。 ボディは完全に亜鉛メッキされており、そのおかげで赤い病気の猛攻撃によく耐えますが、それでも時間の経過とともに、道路にたっぷりと散布された試薬の影響で、トランクドアに腐食のポケットが見つかることがあります。 、ドアの端と敷居。 生産されてから最初の年の車では、ヘッドライトが曇ったり、後部ドアのハンドルが固着したりすることがあります。
エンジン
オペル アストラ H には多数のパワー ユニットが用意されていました: ガソリン - 1.4 (90 馬力)、1.6 (105 馬力)、1.8 (125 馬力)、2.0 (170、200 馬力)。 ディーゼル – 1.3 (90 hp)、1.7 (100 hp)、1.9 (120 および 150 hp)。 すべてのエンジンは非常に信頼性がありますが、100,000 km を超えると少額の投資が必要になります。 1.4 エンジンは最もトラブルが少ないことが証明されていますが、パワー不足により、 パワーユニット車愛好家の間では需要がありません。 より一般的な 1.6 および 1.8 エンジンでは、当社の運転条件下では、触媒とバルブがすぐに汚れます。 EGR。 この問題は、大都市で運行されている自動車に特に関係します。 最も重要なものの 1 つ 重大な損害、多くのアストラオーナーが対処しなければならなかったのは、吸気および排気カムシャフトギアの詰まりです。 この問題は6万〜8万kmで発生し、修理後に再発しないという保証はありません。 問題の兆候には以下が含まれます: エンジン始動時の騒音の増大 ( ガラガラ、ガラガラ）そしてダイナミクスの悪化。
また、主な欠点としては、リア エンジン マウントのリソースが小さいことが挙げられます ( 6万から7万キロごとに荒廃する）。 多くの場合、所有者は点火システムモジュールの故障に直面します。病気の原因はコネクタの接触不良にあります。 時期尚早の交換点火プラグ。 250,000 km に近づくと、クランクケースのガスを再循環させる膜が破裂し、 バルブカバー。 問題は、エンジンの動作が不安定であることだけでなく、 青い煙から 排気システム。 サービスではエンジンがオーバーホールされることがよくありますが、最も強力なパワーユニットは、ほとんどの場合、150,000 kmまで修理を必要としませんが、エンジンの曇りなどの軽度のトラブルが発生します。シリンダーヘッドとクランクシャフトのオイルシールからのオイル漏れは、20,000 km 後に発生する可能性があります。
すべてのモーターはベルト駆動です タイミング規定ではベルト交換は9万kmに1回と定められていますが、5万kmでベルトが切れた例もあるので、危険を冒さず6万kmに1回交換したほうが良いでしょう。 ポンプは通常、ベルトを 2 回交換するごとに交換されます。 ディーゼルエンジン信頼性は高いが、燃料の品質に対する要求が高く、 潤滑剤。 ディーゼルエンジンの欠点としては、燃料設備が弱いことと寿命が短いことに注意する必要があります。 パティキュレートフィルター (5～6万kmごとに交換）。 フィルターが詰まるとトラクションが失われ、古い KAMAZ のように排気システムから煙が発生します。 また、設計上の欠陥により、エンジン制御ユニットに問題が発生します（ 湿気や汚れにさらされる）。 所有者が直面する最も高価な問題のうち ディーゼル車– デュアルマスフライホイールの故障 ( 資源 100-150,000 km）。 問題の存在についての信号は、ギアを変更するときのノッキングと振動であり、ギアが明確に噛み合っていることに注意してください。 
伝染 ; 感染
オペル アストラ H の購入者には、マニュアル、オートマチック、ロボットの 3 種類のギアボックスから選択するよう提供されました。」 イージートロニック」 メカニズムは最も問題がないと考えられており、クラッチキットは10万〜12万km持続します。 私が責められる唯一のことは マニュアルトランスミッション、シンクロナイザーがない場合のみ、このため常に正しくオンになるわけではありません バックギア。 マニュアルトランスミッションを搭載した車の所有者が直面する欠点の中には、後部クランクシャフトオイルシールの漏れとセカンダリシャフトベアリングの短い耐用年数（6万〜8万km）があります。 一部のコピーでは、70,000 km を超えると、箱の継ぎ目に沿って亀裂が生じます。 1 速から 3 速に切り替えるときにショックを感じた場合は、サービスセンターに連絡することをお勧めしますが、ほとんどの場合、オイルを交換するだけで問題は解決します。
オートマチックトランスミッションは変速時のカクつきやカクつきが有名ですが、これは故障ではなくトランスミッションの特性ですので心配する必要はありません。 最も一般的なオートマチック トランスミッションの問題は、ボックスの油圧回路への冷却剤の漏れであり、その後ユニットが完全に故障します。 オートニュートラルが故障した場合は、ボックス内のジェットを掃除すると解決する可能性が高くなります。 緊急モードに切り替えると、ボックスは 4 速ギアでのみ動作します。 ロボットによるトランスミッションは非常に気まぐれで、15,000 km ごとに注意が必要です ( メンテナンスとクラッチ調整).
運転中に駆動ディスクが消去され、バスケットとの接触点がずれますが、燃料を供給するコントローラーは接触点のずれを知らずに燃料を供給します。 間違った数量燃料。 その結果、ボックスの誤動作やクラッチの早期摩耗につながります。 ロボットトランスミッションをタイムリーにメンテナンスしたとしても、まれに耐用年数が150,000 kmを超えることは注目に値します。 ロボットを搭載した車を購入する前に、必ず運転してください。切り替え時に強い揺れがある場合は、そのような車を購入しない方がよいでしょう。
中古オペルアストラHシャーシの特徴と欠点
シンプルさが信頼性の鍵です。オペル アストラ H のサスペンションはこの原則に基づいて開発され、リアには半独立トーション ビームが、フロントには半独立トーション ビームが取り付けられました。 マクファーソン。 運転特性について言えば、サスペンションは道路の現実にうまく対応していますが、ノイズが増加するのが特徴です。 スタビライザーのストラットとブッシュ（寿命2万〜4万km）を考慮しない場合、最も 弱点実行中とみなされる サポートベアリング、ステアリングロッドの耐用年数は、ほとんどの場合 60,000 km を超えません。 ホイールベアリング (センサーABSは5万kmで使用不能になる） そして 球体関節平均負荷では、50〜70,000 kmを処理します。 残りのサスペンション要素は 100,000 km 以上持続します。
ステアリング機構の一番の弱点は、 ステアリングラック、原則として、100,000 km後にノッキングが始まり、また、液体の漏れが現れる可能性があり、これは時間の経過とともにユニットの破壊につながる可能性がありますが、問題に気づいて時間内に修正すれば、合併症を回避できます。 信頼性を目指して ブレーキシステム不満はありませんが、オーナーが唯一不満を抱いているのは、フロントパッドの耐用年数が短いこと（30,000 km）です。
サロン
オペルアストラのインテリアはシンプルなスタイルで作られていますが、同時にメーカーはかなり高品質の素材を使用していますが、それにもかかわらず、ほぼすべての車のインテリアにコオロギが付いています。 車は室内電気機器の信頼性を誇ることができません。 電子機器における主な問題は、ステアリングホイールとステアリングコラムコントロールレバーのボタンの誤操作であり、その原因はステアリングコラムSIMモジュールの故障です。 気候制御システム、より正確には空気再循環ダンパーに関する苦情もあります。 この問題は、コンソールの下からの特有のひび割れ音として現れます。 
結果：
信頼性の面では オペル アストラH競合他社と大きな違いはありませんが、維持費や修理費が安いため、 この車最も多いものの1つです 興味深い代表者流通市場でのゴルフクラス。
利点:
- 豊富なボディタイプの品揃え。
- 上質なインテリアトリム。
- 経済的なエンジン。
欠点:
- 硬いサスペンション。
- 視界が悪い。
- 小さな資源 ロボットボックス伝染 ; 感染
