1991. gadā nomainīts Opel Kadett nākusi klajā jaunā “golfa klases” modeļu paaudze ar skanīgu nosaukumu – Astra (tulkojumā no latīņu valodas “zvaigzne”).
Pirmās paaudzes Opel Astra (apzīmēta ar F) piedāvāja plašu modifikāciju klāstu, kas sastāvēja no 3 un 5 durvju hečbekiem, 4 durvju sedana, 5 durvju Caravan universāla un tā komerciālās 3 durvju kravas versijas (bez aizmugurējā stikla). ). Tajā pašā laikā debitēja arī sporta modifikācijas: GT, kas aprīkots ar 2 litru dzinēju (115 ZS), un jaudīgākais 16 vārstu GSI -2,0 litru (150 ZS). Zīmīgi, ka GSI versija tika ražota ne tikai tradicionālajā versijā (3 durvju hečbeks), bet arī kā 5 durvju Caravan universāls. Divus gadus vēlāk klāsts tika papildināts ar jauno četrvietīgo Astra kabrioletu.
Spēka agregātu izvēle ir iespaidīga. Visi ir 4 cilindru, rindā, ar tilpumu no 1,4 līdz 2 litriem. Divi dīzeļdzinēji - Opel 1,7 l (60 ZS) un japāņu Isuzy turbodīzelis 1,7 l (82 ZS). Krievijā visizplatītākais ir 1,6 litru Gāzes dzinējs ar centrālo iesmidzināšanu (C16NZ).
Lielākā daļa automašīnu bija aprīkotas ar 5 ātrumu manuālā ātrumkārba, Astras ar 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu ir daudz retāk sastopamas.
Automašīnas interjers rada patīkamu iespaidu. Tas atšķiras ar vienkāršām līnijām, taču viss ir diezgan funkcionāls un praktisks. Apdarē izmantoti kvalitatīvi materiāli. Sēdekļi ir diezgan ērti un tiem ir labs sānu atbalsts. Informācijas panelis ir ļoti elegants, un viduskonsole lielākai ērtībai ir nedaudz pagriezta pret vadītāju. Priekšējiem sēdekļiem ir plašs regulējumu klāsts, kas ļauj atrast optimālo braukšanas pozīciju.
Mēreni mīkstā un ērtā Opel Astra šasija nerada nekādas problēmas braukšanas laikā, un, pateicoties stabilizatora uzstādīšanai sānu stabilitāte Automašīnas priekšā un aizmugurē labi notur ceļu. Priekšējā piekare ir neatkarīga - McPherson tipa, un aizmugurējā piekare ir daļēji neatkarīga ar atsevišķi uzstādītu atsperi un amortizatoru. Bremžu sistēma ir ļoti efektīva, un automašīnas pēdējos gados atbrīvot iekšā standarta aprīkots ar ABS sistēmu. Lielākajai daļai Astra ir priekšējais disks bremžu mehānismi un aizmugurējās bungas, un sporta modifikācijas - priekšējie un aizmugurējie diski.
Bagāžas nodalījuma tilpums ir nepārspējams. 3 un 5 durvju hečbekiem bagāžnieka tilpums ir 360 litri, 5 durvju Caravan universālam ir 500 litri, ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem attiecīgi 1200 litri un 1630 litri.
1994. gadā automašīna tika pārveidota, un tās izskats tika nedaudz mainīts. Tika uzlabota salona apdares kvalitāte, un stūrē parādījās gaisa spilvens. Pārveidotās Astra ārpusei bija jauns viltus radiatora režģis.
1997. gadā Frankfurtē pirmo reizi tika prezentēta otrās paaudzes Opel Astra (G). Zīmīgi, ka no tā priekšgājēja netika ņemta neviena svarīga detaļa. Opel piedāvāja automašīnu, kas tika pilnībā pārveidota. Ir ievērojami uzlabots dizains, ergonomika, braukšanas veiktspēja, funkcionalitāte un salona kvalitāte. Astra tika piedāvāta trīs virsbūves tipos: divi hečbeki – trīs un piecu durvju un universāls. Astra sedans parādījās tikai gadu vēlāk.
Cīņā par patērētājiem Opel piedāvā plaša izvēle modifikācijas. Astra var būt jebkas: mierīga un ātra, ģimene un individuāla. Masveidā ražotam auto bija jāiepriecina pircēji ar dažādām vajadzībām. Jaunās Astra virsbūve izceļas ar izcilu aerodinamiku. Vilces koeficients Cx ir tikai 0,29. Ķermeņa spēks ir palielinājies. Tā griezes stingrība ir ievērojami palielinājusies salīdzinājumā ar vecās Astras virsbūvi. Mēs arī atzīmējam, ka jaunās Astra korpusā ir izmantotas aptuveni 20 tērauda markas. Otrajai paaudzei ir ievērojami uzlabota pretkorozijas izturība. Opel nodrošina 12 gadu garantiju pret perforācijas koroziju.
Drošību nodrošina drošības jostas un četri drošības spilveni – divi priekšējie un divi sānu, paslēpti priekšējo sēdekļu atzveltnēs. Pedāļa komplekta dizains ir līdzīgs kā uz Opel Vectra. Ja trieciena laikā deformācija pieskaras pedāļiem, tie nepārvietojas, bet vienkārši nokrīt: kronšteini tiek saspiesti un “atbrīvo” pedāļus.
Pirmo reizi mazajā vidējā klasē Astre G tika aprīkots ar aizmugurējo stūres piekari, kas nodrošina stabilu auto uzvedību asos pagriezienos.
Salona iekšējā platība ir pietiekama, lai ērti izmitinātu piecus pasažierus.
Salīdzinot ar iepriekšējo modeli, modifikāciju skaits tika nedaudz samazināts, jo kabrioleta ražošana tika pārtraukta. Bet joprojām ir sedans, trīs un piecu durvju hečbeks, kā arī universāls Caravan.
Benzīns spēka agregāti aizņēmies no iepriekšējais modelis, bet dīzeļdzinēju klāsts ir papildināts ar jauniem 2,0 litru turbodīzeļiem ar 82 ZS jaudu. (vai 101 ZS versijā ar tiešā injekcija degviela).
1999. gadā pēc Astra modeļa bāzes ar Bertone dizaina studijas palīdzību tika izveidota jauna versija - ar Coupe virsbūvi. Gadu vēlāk tas nonāca ražošanā, un 2001. gadā uz šī auto bāzes tika ražots arī Opel Astra Cabrio. Abas šīs modifikācijas, neskatoties uz salīdzinoši zemo cenu, ir sava veida ekskluzīvas, jo tiek montētas ar rokām Bertones rūpnīcā.
Opel Astra Cabrio virsbūve izskatās vienlīdz ātra gan ar augšpusi uz augšu, gan uz leju. Ir lieliska aerodinamika. Vilces koeficients Cx, pat ja jumts ir nolaists, nepārsniedz 0,32. Jaunā kabrioleta jumts salokās un atlokās automātiski, un tikai pamata versijā jumta mala tiek nostiprināta pie vējstikla ar mehāniskām slēdzenēm, progresīvākos modeļos slēdzenes ir automātiskas un jumtu var vadīt pat attālināti.
Auto ir aprīkots ar trīs veidu 1,6 benzīna dzinējiem; 1,8 un 2,2 litri. Pēdējais no spēka agregātiem debitēja Opel Astra Coupe, un to kopīgi izstrādāja inženieri no vairākām koncerna nodaļām. General Motors, tas tiks uzstādīts ne tikai uz kupejām un kabrioletiem, bet arī uz citām auto giganta automašīnām. Dzinējs atbilst Euro IV toksicitātes standartiem.
Otrās paaudzes ražošana tika pārtraukta 2003. gadā. Ir sācies trešās paaudzes Astra automašīnu laikmets.
Jaunās Astra atšķirīgās iezīmes ir vairāk slaucīšanas līnijas virsbūve, kā arī jauna galvas un aizmugures optika, kas izgatavota Opel Signum modeļa stilā. Jaunā produkta interjers ir atšķirīgs augstas kvalitātes izmantotie materiāli un stilīgs dizains. Trešā paaudze ir veidota uz pilnībā pārveidotas platformas un ietver trīs un piecu durvju hečbeku, kā arī universālu (Caravan) un kabrioletu.
Dzinēju klāstu pārstāv: benzīna dzinēji 1,4 l (90 ZS), 1,6 l (105 ZS), 1,8 l (125 ZS) un 2,2 litri, kā arī 1, 7 un 2,2 litru turbodīzeļi. Pircējiem tiek piedāvāta rokasgrāmatas izvēle piecu pakāpju ātrumkārba transmisijas, piecu pakāpju secīgā elektroniskā automātiskā (Easytronic), četrpakāpju klasiskā automātiskā pārnesumkārba vai jauna sešpakāpju manuālā kaste(turbo versijai). Piekare: McPherson priekšējā, atkarīga aizmugurē.
Opel Astra Caravan kravas nodalījuma tilpums jaunākā paaudze būs 580 litri, kas ir par 50 litriem vairāk nekā modelī iepriekšējā paaudze. Tāpat atzīmējam, ka šim jaunajam produktam tiks piedāvāta arī FlexOrganizer sistēma, kas ļauj optimizēt bagāžas izvietošanu kravas nodalījums, kas pirmo reizi parādījās uz Opel Vectra universāla.
Tāpat jāatzīmē, ka šī modeļa jaunā paaudze atbilst visām mūsdienu drošības prasībām un ir saņēmusi daudz jaunu pasīvo un aktīvā drošība, ieskaitot adaptīvos gaisa spilvenus.
Jaunajai Opel Astra savai klasei ir iespaidīgs pamata un papildu iespēju klāsts. Opel Astra ir aprīkota ar adaptīvo elektronisko balstiekārtas vadības sistēmu (IDSPlus); tā raksturlielumu nepārtraukti mainīgas kontroles sistēma (CDC); IDS plus sistēma nodrošina labu automašīnas dinamisko veiktspēju, pārejot sporta režīmā, ko var aktivizēt, vienkārši nospiežot īpašu pogu.
Pirmo reizi šīs klases automašīnas ir aprīkotas ar adaptīvo priekšējo lukturu vadības sistēmu (AFL) un sistēmu to automātiskai ieslēgšanai, kad ceļa apgaismojums samazinās.
2004. gadā Opel iepazīstināja Astra GTC(Gran Turismo Compact). Šī auto pircēju mērķauditoriju veido gan ātras braukšanas cienītāji, gan izsmalcināta automobiļu stila pazinēji. GTC proporcijas, kas ir par 15 mm īsākas nekā bāzes versijai, ir izteikti dinamiskas. Acu piesaista īsās virsbūves pārkares un aizmugurējā daļa, kas ir pamanāmāka nekā piecdurvju Astra. Slīpais jumts, trīsstūrveida sānu logi un jaudīgās sānu sienas ir radītas, lai runātu par automašīnas kaujas raksturu.
No prototipa sērijveida auto ieguva ne tikai tās vispārīgās kontūras, bet arī brīnišķīgu stikla jumtu, ko var pasūtīt kā papildaprīkojumu. papildu aprīkojums. Korpusa lielais stikla laukums sniedz labu pārskatu.
Augsta vadītāja sēdekļa ergonomika un salona apdare, kas izgatavota no augstas kvalitātes materiāliem, uzsver automašīnas priekšrocības. Dizaineri piedāvā vairākas interjera iespējas: no klasiskas pelēkas un melnas līdz spilgti sarkanai un zilai. Astra GTC tiek piedāvāts trīs veiktspējas līmeņos: Enjoy, Cosmo un Sport.
Neskatoties uz to, ka automašīna ir kļuvusi īsāka par piecu durvju versiju, divi pieaugušie pasažieri var ērti sēdēt aizmugurē. Bagāžnieka tilpums paliek nemainīgs – saglabājas 380 litri. Bet, ņemot vērā to, ka aizmugurējie sēdekļi ir salokāmi attiecībā 60:40 standarta aprīkojumā vai 40:20:40 kā papildaprīkojums, bagāžas nodalījuma telpu var modulēt.
Automašīnas standarta aprīkojumā ietilpst priekšējie un sānu spilveni apsardze, CD atskaņotājs, ABS, elektriskie logi, apsildāmi ārējie spoguļi, putekļu maiss, Break Assistant un cits aprīkojums. Iespējas ietver arvien populārākos CD radioaparātus ar iespēju atskaņot MP3 failus, kā arī elektroniskos ESP sistēmas un IR.
Astra GTC ir pieejams ar plašu dzinēju klāstu, kas sastāv no pieciem benzīna un trim dīzeļdzinējiem, kas aprīkoti ar Common-Rail sistēma. Dzinēja jauda svārstās no 90 līdz 200 ZS, visi tie atbilst Euro 4 standartiem izplūdes gāzu tīrības ziņā.
Benzīna spēka agregātu līnijā flagmanis ir 200 zirgspēku 2,0 litru turbodzinējs. Ar to Astra GTC sasniedz maksimālo ātrumu 234 km/h. Turbodīzeļu vidū pirmajā vietā ir 1,9 litru dzinējs ar 150 ZS. Ar. Šīs versijas ir aprīkotas ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu un adaptīvo piekari, interaktīvo braukšanas sistēmu (IDSPlus) ar elektroniskā vadība amortizatora stingrība.
Astra GTC ir aprīkots ar adaptīvajiem AFL priekšējiem lukturiem, kas regulē gaismas staru atkarībā no priekšējo riteņu pagrieziena leņķa. Izmantojot SportSwitch pogu, vadītājs var aktivizēt sporta režīmu, kas pielāgo braukšanas augstumu un akseleratora iestatījumus. Kopumā viss ir braukšanas priekam.
Trīsdurvju Astra GTC ražo Beļģijā, Antverpenē. Tur tiek samontēts arī universāls un hečbeks.
Jaunā Opel Astra paaudze tika prezentēta 2009. gada Frankfurtes salonā. Piecdurvju centrā hečbeks Astra 2010 modeļa gads atrodas GM jaunā priekšpiedziņas Delta II platforma. Automašīnas garenbāzes garums, salīdzinot ar tā priekšgājēju, ir palielinājies par 71 milimetru (līdz 2685 milimetriem), bet priekšējās un aizmugurējās sliedes paplašinājušās attiecīgi par 56 un 70 milimetriem. Turklāt ir palielinājies priekšējās un aizmugurējās piekares leņķiskais stīvums, un virsbūve ir kļuvusi stingrāka par 43 procentiem vērpes un 10 procentiem līkumā.
Astra 2010 maz līdzinās savam priekšgājējam – gan iekšpusē, gan ārpusē. Jauns modelis Es mantoju gandrīz nekādu detaļu. Jaunā paaudze un pilnībā jauns izskats. Četrstūrveida priekšējie lukturi ir piekāpušies sarežģītas formas optikai ar LED gaismām, radiatora režģis izgatavots Insignia stilā un vispārēja forma miglas lukturu sekcijas un apakšējā gaisa ieplūde palika nemainīga, taču tika nedaudz “modernizēta”. Pat piecdurvju versijā auto kļuvis manāmi sportiskāks - dinamiska jumta līnija, stipri slīpa aizmugurējais logs, kas uzlabo “nodalījuma” efektu, dziļi iespiedumi uz durvīm, asas motora pārsega malas un modernas gaismas diodes priekšējos lukturos.
Interjers ir acij tīkams un patīkams taustei. Galvenais motīvs ir līniju maigums un loģika, kā arī “kabīnes” koncepcija: salona elementi it kā ieskauj vadītāju. Mūs iepriecina patīkami pieskarties apdares materiāli, sporta sēdekļi no Insignia (papildaprīkojums), izkliedēts sarkans durvju rokturu apgaismojums un centrālais tunelis pārnesumu pārslēgšanas sviras zonā, kā arī daudzi nodalījumi sīkumiem, kas priekšgājējam tik ļoti pietrūka. Ir kabatas uz durvīm, “plaukts” viduskonsolē, ietilpīga kaste zem priekšējā pasažiera sēdekļa, niša pa kreisi no stūres, kā arī glāžu turētāji ar slepeno “zemgrīdu”, kurā var ietilpt. Mobilais telefons, maku vai GPS navigatoru. Ražotājs ir būtiski uzlabojis salona skaņas izolāciju. Tika uzstādīti jauni blīvējumi, izolētas virsbūves dobās daļas, kā arī detalizēti izstrādāta ārējo elementu, piemēram, atpakaļskata spoguļu un pat durvju rokturu, aerodinamika.
Astra 2010 ir kļuvusi ne tikai praktiskāka, bet arī ietilpīgāka - jauns salons platāks gan plecu līmenī, gan gurnu līmenī, un priekšējo sēdekļu regulēšanas diapazons ir vienkārši milzīgs: priekšējie sēdekļi pārvietojas uz priekšu un atpakaļ par 28 centimetriem, bet uz augšu un uz leju par 6,5 centimetriem.
Atkarībā no konfigurācijas interjeru var dekorēt dažādi. Essentia pamata versijā viduskonsole ir izgatavota tumšas krāsas, un krēsliem ir auduma apdare ar kontrastējošu spilvenu rakstu un ieliktņiem atzveltnēs. Enjoy modifikācijā ieliktņus uz durvīm un konsoles var izgatavot melnā, sarkanā vai zila krāsa. Sportā viduskonsolei, durvju rokturiem un apšuvumiem ap ventilācijas atverēm ir klaviermelna apdare. Cosmo versija piedāvā dažādus sēdekļus un divu toņu konsoles apdari. Ja vēlaties, tagad varat pasūtīt apsildāmu stūri.
Lai iepriecinātu praktiskos autovadītājus, Opel inženieri nāca klajā ar FlexFloor sistēmu. Vienkārši sakot, šī ir pārvietojama bagāžnieka grīda, kas atrodas trīs līmeņos un var izturēt līdz pat 100 kilogramu smagumu. Apakšējā stāvoklī tas ir tikai parasts pārsegs, kas atbilst remonta komplekta aizkaram. Vidēji plaukts ir uzstādīts vienā līmenī ar salocītām atzveltnēm aizmugurējie sēdekļi, noņemot pakāpienu un atvieglojot garu priekšmetu novietošanu. Sakarā ar to, ka grīdas līmenis ir nedaudz paaugstināts, zem plaukta tiek izveidots papildu nodalījums ar dziļumu 55 milimetri un tilpumu 52 litri. Savā augstākajā stāvoklī plaukts izlīdzina bagāžas nodalījuma grīdu ar aizmugurējais buferis, kas ļauj iekraut bagāžniekā smagas kravas, neliecoties. Sadaļa zem plaukta šajā gadījumā palielina tā tilpumu līdz 126 litriem un dziļumu līdz 157 milimetriem. Īsāk sakot, FlexFloor sistēma ļauj gudri sadalīt vietu bagāžniekā. Lētākajām versijām FlexFloor tiks piedāvāta kā opcija.
Plašais Ecotec dzinēju klāsts pierāda, ka 2010. gada Opel Astra spēj apvienot lielu jaudu un braukšanas dinamiku ar degvielas ekonomiju un zems līmenis kaitīgās emisijas. Auto ir aprīkots ar atmosfēriskiem benzīna dzinējiem (1,4 Ecotec/101 ZS un 1,6 Ecotec/116 ZS), kā arī kompaktajiem turbodzinējiem ar maksimālo jaudu 1,4 l/140 ZS. un 1,6 l/180 ZS. attiecīgi. Visi no tiem ir būvēti, izmantojot 16 vārstu tehnoloģiju un aprīkoti modernas sistēmas, optimizējot ieplūdes gaisa plūsmas parametrus. Dzinēji tiek ražoti, izmantojot vieglus materiālus un konstrukcijas, kas samazina to svaru. Mūsdienu manuālās pārnesumkārbas (5 vai 6 ātrumu) ir apvienotas ar benzīna dzinējiem. Turklāt visus dzinējus, izņemot 1,4 Ecotec, var aprīkot ar jaunu 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu ar ActiveSelect funkciju. Gamma dīzeļa agregāti ko pārstāv trīs dzinēji: 1,3 l/95 ZS, 1,7 l 110 ZS. un 125 ZS un 2,0 l/160 ZS.
2010. gada Astra šasijā ir apvienota MacPherson priekšējā balstiekārta, kas ir līdzīga tai, kas atrodama Insignia, un jaunizstrādāta vieda vērpes siju aizmugurējā piekare ar vatu savienojumu. Šis jaunais dizains samazina nevēlamo troksni un vibrāciju, lai uzlabotu salona komfortu un uzlabotu transportlīdzekļa vadāmību.
Vēl viens jauninājums ir izvēles FlexRide adaptīvā piekare. Šasija tiek kontrolēta ar īpaši izstrādātu šasijas režīma kontroli (DMC), kas atpazīst 11 dažādas braukšanas situācijas, piemēram, nemainīgu lielu vai mazu ātrumu, līkumu izbraukšanu vai paātrinājumu. Pamatojoties uz to, tas automātiski optimizē visu transportlīdzekļa šasijā integrēto braukšanas palīgsistēmu parametrus. Vēl viena galvenā FlexRide sistēmas sastāvdaļa ir dinamiska sistēma Suspension Control (CDC), kas reāllaikā pielāgo balstiekārtas stingrību, ņemot vērā mainīgos transportlīdzekļa ekspluatācijas apstākļus. Tas darbojas trīs režīmos: automātiskais (Standart), sporta (Sport) un komfortabls (Tour). Pirmajā gadījumā šasija pielāgojas ceļa situācijai un braukšanas stilam – elektronika patstāvīgi izlemj, vai labākai gaitai atstāt mīkstākos iestatījumus vai, tieši otrādi, palielināt stūres spēku un padarīt amortizatorus stingrākus.
Sporta režīmā balts fona apgaismojums mērinstrumentu panelis mainās uz sarkanu, stūre kļūst “smagāka”, reakcijas uz gāzes pedāļa nospiešanu un reakcija adaptīvie priekšējie lukturi galvas gaisma - saasināties. Turklāt vadītājs cauri borta dators var atspējot kādu no šiem parametriem, pielāgojot sporta režīmu sev piemērotākam. Tūrisma režīms ir visērtākais. Tas manāmi pagarina reakciju uz stūri, ceļa nelīdzenumi vairs netiek pārnesti uz virsbūvi, un asos pagriezienos auto sāk ripot. Ekstrēmās situācijās sistēma automātiski pielāgo piekares stingrību, lai nodrošinātu vislabāko iespējamo vadāmību un drošību neatkarīgi no izvēlētā režīma.
Elegantais Opel Astra Sports Tourer universālis pirmizrādi piedzīvos Parīzes autoizstādē 2010. gada septembrī, apvienojot pirmās klases funkcionalitāti ar atlētisku virsbūvi un stilīgu dizainu. Modelis ir izgatavots tādā pašā stilā kā 5 durvju hečbeks un demonstrē gludu, bet atlētisku formu un izliektu sānu līniju klātbūtni. Nevainojamais profils un sānu apspiedumi piešķir Astra Sports Tourer ātruma sajūtu, un jaudīgā plecu līnija lakoniski ieplūst eleganti veidotajos aizmugurējos lukturos. Universāls ņemts no hečbeka dizaina iezīmes 105,7 collu garenbāze, papildus iegūstot lielāku kravnesību un daudz vairāk salona telpas.
Opel ir izstrādājis FlexFold aizmugurējo sēdekļu sistēmu, kas ļauj pārvietot katru aizmugurējās rindas daļu, nospiežot vienu pogu, kas atrodas bagāžas nodalījuma sānu panelī. Poga automātiski aktivizē aizmugurējās rindas sēdekļu ātro nolocīšanu proporcijā 60/40. Opel Astra Sports Tourer bija pirmais C klases automobilis, kas aprīkots ar šādu sistēmu. Bagāžas nodalījuma tilpumi svārstās no 500 līdz 1550 litriem. Easy-Access Cargo Cover, kas aizgūts no luksusa modeļiem, ļauj ar vieglu pieskārienu atvērt bagāžas nodalījuma vāku.
Astra Sports Tourer piedāvā augstas kvalitātes salona apdari. Ērtai pārvietošanai lielos attālumos automašīna ir aprīkota ar ergonomiskiem priekšējiem sēdekļiem, kurus sertificējuši neatkarīgi mugurkaula veselības eksperti no Aktion Gesunder Rűcken (AGR), Vācijas medicīnas asociācijas, kas ir noteikusi ortopēdiskās prasības automašīnu sēdekļiem.
Jaunā universāla aizmugurējā ass arī gūst labumu no inovatīvās aizmugurējās balstiekārtas, izmantojot Watt saites, kas izmantotas 5 durvju Opel Astra: tā nodrošina uzticamu vadāmības līmeni un augstu pielāgošanās spēju palielinātām svara slodzēm. Flexride adaptīvā piekare būs pieejama kā opcija visprasīgākajiem vadītājiem.
Ja runājam par Opel Astra Sports Tourer tehniskajiem parametriem, universāla spēka agregātu klāstā ir 8 dzinēji, kas apvieno efektivitāti, spēku, funkcionalitāti un videi draudzīgumu. Lielums maksimālā jauda ir 95 ZS diapazonā. līdz 180 ZS
Piedāvāto opciju sarakstu papildina standarta piekabes ierīces un piekabes stabilizācijas sistēmas Trailer Stability Assist klātbūtne. Turklāt Opel inženieri izstrādā jaunas paaudzes integrētos velosipēdu bagāžniekus FlexFix, kas tiks prezentēts nedaudz vēlāk.
2011. gadā Opel izlaida trīsdurvju Astra GTC hečbeka otro paaudzi. Automašīna izceļas ar savu oriģinālo dizainu un izcilo vadāmību. Salīdzinot ar piecdurvju versiju Astra, klīrenss ir samazināts par 15 mm, priekšējo riteņu sliede ir kļuvusi par 1584 mm, kas ir par 40 mm vairāk, aizmugurējā riteņa sliede ir kļuvusi par 1588 mm, pieaugums par 30 mm. , un riteņu bāze ir palielinājusies par 10 mm, līdz 2695 mm. Tas ļauj GTC aprīkot ar lielākiem riteņiem (no 17 līdz 20 collām), kas veicina paaugstinātu stabilitāti un sportiskāku izskatu.
Ir dažas līdzības ar Opel Astra 5 durvju versiju, taču šīm divām automašīnām nav nekā kopīga ķermeņa daļas! Jo viss ir mainīts: no “sejas” izteiksmes līdz virsbūves balstu un pat šasijas slīpumam.
Izcila dinamika un pirmās klases vadāmība tiek panākta ar unikālu šasijas dizainu. Tāpat kā stilīgākā Opel Insignia OPC, arī Astra GTC priekšējā piekare izmanto modificētas MacPherson statnes. Tikai šeit viņus sauc HiPer Strut(no High Performance). To galvenā atšķirība ir tā, ka tie ir atdalīti no statīva noapaļota dūre. Noliec to leņķī sānu slīpums mazāk nekā visu kustīgajam statnim, kas samazina riteņu izliekuma leņķi līkumos. Viņu saskares vieta ar asfaltu kļūst lielāka, un pagriezienus var veikt ātrāk. Pats stūres šarnīrs ir īsāks par statni, kas samazina stūres jutību pret triecieniem. Priekšējā piekare ir lieliski apvienota ar izsmalcināto Watt aizmugures piekares sistēmu, Opel patentēto tehnoloģiju. Astra GTC šasija ir īpaši izstrādāta, lai integrētos ar FlexRide, inteliģento adaptīvo piekares vadības sistēmu. Tas uzlabo ceļa stabilitāti, stabilitāti līkumos un vadāmību, automātiski pielāgojoties ceļa apstākļi, transportlīdzekļa ātrums un individuālais braukšanas stils. Turklāt FlexRide sistēma ļauj izvēlēties vienu no trim šasijas režīmiem un mainīt automašīnas uzvedību, nospiežot pogu: jebkurā laikā varat izvēlēties līdzsvarotu “Standarta” režīmu, komfortablu “Tour” vai citus. aktīvs sporta režīms.
Opel Astra GTC tiek piedāvāts ar četru dzinēju izvēli, no kuriem trīs ir benzīna un viens dīzelis. Ja piecdurvju dzinēju klāsts sākas no 95 ZS, tad šeit tas sākas ar 120 ZS.
Tie jau zināmi no piecdurvju benzīna 1,4 litru turbo 120 un 140 ZS versijās. Degvielas patēriņš ir 5,9 litri uz 100 km. CO2 izmešu daudzums: 139 g/km. Jaudīgākais benzīna dzinējs ir 1,6 litru turbo versija ar 180 ZS, kas ļauj sasniegt ātrumu līdz 220 km/h, tas pieejams ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu.
Eiropai perspektīvākais dzinējs, 2,0 CDTi turbodīzelis ar Start-Stop režīmu, ražo piecus zirgspēkus un pat par 30 Nm vairāk nekā piecdurvju: 165 ZS. un 380 Nm. Opel Astra GTC 2.0 CDTI spēj sasniegt 210 kilometru stundā ātrumu, no nulles līdz 100 kilometriem stundā paātrināties 8,9 sekundēs, vienlaikus patērējot degvielu jaukts cikls 4,9 litri uz 100 kilometriem. CO2 izmešu līmenis ir 129 g/km.
Neskatoties uz pievilcīgo kupejai līdzīgo dizainu, Astra GTC neupurē funkcionalitāti. Automašīnā ir ne tikai pieci pasažieri, bet arī bagāžnieka tilpums no 370 līdz 1235 litriem. Uzglabāšanas vietas apjoms salonā ir palielinājies par 50%, salīdzinot ar iepriekšējās paaudzes GTC, galvenokārt pateicoties elektriskās piedziņas klātbūtnei. stāvbremze, kas atbrīvoja vietu vispieejamākajā salona daļā - centrālajā tunelī.
Otrās paaudzes Opel Eye televīzijas kamera ir paredzēta, lai palīdzētu vadītājam. Papildus dalībai signālā par izkrišanu no joslas viņa iemācījās atpazīt vairāk ceļa zīmju un noteikt attālumu līdz priekšā braucošajai automašīnai (atkarībā no tā viņa arī dod komandu pārslēgt biksenona lukturus no augsta uz zemu ).
Ņemot vērā specifikācijas Opel Astra H, variācijas jāņem vērā: vairāk kā 5 dažādi dzinēju izmēri, sedans, universāls, divi hečbeki un kabriolets, 3 komplektācijas līmeņi.
Opel Astra H - tehniskās specifikācijas visai ģimenei
Opel Astra H tehniskos parametrus nevar aprakstīt vienā rindkopā. Tā kā Astra H nav viena automašīna, tā ir visa ģimene. Rinda, kas sastāv vismaz no 5 automašīnām. No pirmā acu uzmetiena tas pats, bet atšķiras pēc būtības, savā braukšanas veiktspēja, izskats un izmērs.
Astra H sāka ražot 2004. gadā. 2007. gadā tas tika nedaudz pārveidots. Ir notikušas izmaiņas dzinēju tehniskajos parametros. Tie ir kļuvuši jaudīgāki, ekonomiskāki un videi draudzīgāki. Mainīts arī priekšējais buferis, spoguļi un daži salona apdares elementi. Astra H joprojām tiek ražota universāla, sedana vai 5 durvju hečbeka virsbūvē, bet ar nosaukumu Astra ģimene.
Opel Astra H hečbeka tehniskie parametri
Opel Astra hečbeka veiktspējas raksturlielumi
Maksimālais ātrums: 185 km/h
Paātrinājuma laiks līdz 100 km/h: 12,3 s
Degvielas patēriņš uz 100 km pilsētā: 8,5 l
Degvielas patēriņš uz 100 km uz šosejas: 5,5 l
Degvielas patēriņš uz 100 km kombinētajā ciklā: 6,6 l
Gāzes tvertnes tilpums: 52 l
Automašīnas pašmasa: 1265 kg
Pieļaujamais bruto svars: 1740 kg
Riepu izmērs: 195/65 R15 T
Diska izmērs: 6,5 J x 15
Dzinēja īpašības
Atrašanās vieta: priekšpuse, šķērsvirziena
Dzinēja tilpums: 1598 cm3
Dzinēja jauda: 105 ZS
Apgriezienu skaits: 6000
Griezes moments: 150/3900 n*m
Padeves sistēma: Sadalīta injekcija
Turbokompresors: Nē
Gāzes sadales mehānisms: DOHC
Cilindru izkārtojums: Rinda
Cilindru skaits: 4
Cilindra diametrs: 79 mm
Virzuļa gājiens: 81,5 mm
Kompresijas pakāpe: 10.5
Vārstu skaits vienā cilindrā: 4
Ieteicamā degviela: AI-95
Bremžu sistēma
Priekšējās bremzes: Ventilējams disks
Aizmugurējās bremzes: Disks
ABS: ABS
Stūrēšana
Stūres veids: Zobstienis
Stūres pastiprinātājs: Stūres pastiprinātājs
Pārnešana
Piedziņas vienība: Priekšpuse
Pārnesumu skaits: manuālā ātrumkārba - 5
Pārnesumu skaits: automātiskā pārnesumkārba - 5
Pārnesumu attiecība galvenais pāris:
3.94
Apturēšana
Priekšējā piekare: Amortizators
Aizmugurējā piekare: Amortizators
Ķermenis
Ķermeņa tips: hečbeks
Durvju skaits: 5
Sēdvietu skaits: 5
Mašīnas garums: 4249 mm
Mašīnas platums: 1753 mm
Mašīnas augstums: 1460 mm
Riteņu bāze: 2614 mm
Priekšējā trase: 1488 mm
Aizmugurējā trase: 1488 mm
Maksimālais bagāžnieka tilpums: 1330 l
Minimālais bagāžnieka tilpums: 380 l
Opel Astra H virsbūve un šasija
Virsbūves līnijai ir plaša izvēle: sedans, universāls, 5 durvju hečbeks, 3 durvju GTC hečbeks un Astra TwinTop kupeja-kabriolets. Dažādu veidu Opel Astra virsbūves tehniskie parametri ir līdzīgi, taču pastāv atšķirības. Sedana un universāla riteņu bāze ir 2703 mm, bet hečbekiem un kabrioletiem – 2614 mm.
Pagrieziena rādiuss visiem ir aptuveni vienāds, aptuveni 11 m. Sedana un universāla bagāžnieka tilpumi ir pārsteidzoši vienādi, katram 490 litri. 5 durvju hečbekam ir 375 litri, GTC – 340 litri, bet kabrioletam – 205 litri. Visās Opel Astras degvielas tvertnes tilpums ir 52 litri.
Astra H priekšējā piekare ir MacPherson atspere ar teleskopiskām amortizatora statnēm, spirālveida atsperēm un pretslīdēšanas stieni. Aizmugurējā piekare Opel Astra automašīnām ir daļēji neatkarīga, sviras atspere ar aizmugures rokas.
Opel Astra H konfigurācijas
Astra N ir 3 konfigurācijas iespējas: Essentia, Enjoy, Cosmo. Vienkāršākā ir Essentia, kas ietver ar ādu apdari stūri, gaisa kondicionētāju un apsildāmus priekšējos sēdekļus. Enjoy papildina klimata kontroli un gaismas sensoru. Cosmo - maksimālā konfigurācija, lepojas ar 16 collu vieglmetāla diskiem, lietus sensoru un sēdekļiem ar eko-ādas ieliktņiem. 3 durvju hečbekam ir arī iespēja ar panorāmas jumtu. OPC pakotnei, kas pieejama tikai GTC hečbekam, ir sporta virsbūves komplekti, 17 collu riteņi un Recaro sēdekļi. Tāpat universāliem un sedaniem bagāžniekā ir papildu cigarešu šķiltavas ledusskapja uzstādīšanai bagāžniekā. 2008. gadā bija iespēja iegādāties Astra H Limousine versiju, bet tikai pēc pasūtījuma, no Vācijas.
Opel Astra H tehniskais aprīkojums un īpašības
Mazjaudīgākais, bet tajā pašā laikā uzticamākais dzinējs, kas tiek piedāvāts trešajai Astrai, ir četru cilindru “pārnesums” ar 1,4 litru tilpumu. Sešpadsmit vārstu 1,4 Opel jauda ir 90 zirgspēki.
Diapazonā Astra dzinēji H ir divi benzīns 1.6. Pirmais ražo 105 zirgspēkus, bet otrā jauda ir par 10 zirgspēkiem lielāka - 115 zirgspēki. 1,6 dzinējiem, kuru nobraukums pārsniedz 40 000 km, vibrācija tika pamanīta pie apgriezieniem minūtē diapazonā no 2500 - 3000; parasti šis nepatīkamais brīdis ir saistīts ar mainīgo vārstu laika sistēmu.
1,8 litru dzinēji nodrošina 125 un 140 zirgspēku jaudu. 1,8L spēkstacijās ar nobraukumu 70 000 cieš no sadales vārpstas eļļas blīvējuma noplūdes, un var noplūst arī priekšējā kloķvārpstas eļļas blīve. Arī dzinējiem ar tilpumu 1,6 un 1,8 litri, kuru nobraukums pārsniedz 50 000 km, sadales vārpstas zobrats var iestrēgt. Parasti pirms tam, iedarbinot dzinēju, 2-3 sekundes tiek dzirdams slīpēšanas troksnis.
Visspēcīgākais benzīna vienības ir turbodzinēji ar tilpumu 2,0 litri. To jauda: 170, 200 un 240 ZS.
Opel Astra H 2004 - 2010 tika aprīkots ar turbodīzeļa dzinējiem: 1,3 - 90 ZS, 1,7 - 80 un 100 ZS, 1,9 - 120 un 150 ZS. Pēc ekspertu domām, labāk ir iegādāties Astra benzīnu, jo dīzeļdzinējiem ir jāpievērš lielāka uzmanība nekā Opel benzīna agregātiem. Ja dīzeļa Astra jauda ievērojami samazinās un automašīna sāk dūmot, iemesls var būt daļiņu filtrs, kas jau prasa nomaiņu. Astra dīzeļa modifikācijām ir uzstādīts divmasu spararats, kas laika gaitā kļūst par sitienu un vibrāciju cēloni; parasti nomaiņa būs nepieciešama pēc 150 000 km nobraukuma. 
Astra modifikācijām ar 1,4 un 1,6 litru dzinējiem tie ir uzstādīti aizmugurē trumuļa bremzes, uz jaudīgākām Astrām uz visiem riteņiem disku bremzes. Astra priekšējie kluči kalpo 30 000 km, bet aizmugurējie trumuļu kluči iztur 60 000 km. Paši Astra bremžu diski iztur 60 000 km.
Vislabāk ir pirkt lietotu Astra ar manuālo pārnesumkārbu. Mehānika no remonta līdz remontam ilgs vismaz 100 000 km un dažreiz 200 000 km. Astra manuālās pārnesumkārbas atpakaļgaitas pārnesums nav aprīkots ar sinhronizatoru, tāpēc Astra atpakaļgaitas pārnesumu ir grūti ieslēgt uzreiz pēc apstāšanās.
Astra ir aprīkota ar četru pakāpju automātisko pārnesumkārbu ziemas režīms, bet, ja jūs to neizmantojat ilgu laiku, kādu dienu aktivizācijas poga var vienkārši nedarboties. Raustīšanās, pārslēdzoties no pirmās uz otro šajā lodziņā, tiek uzskatīta par normālu, bet raustīšanās, pārslēdzoties no otrās uz trešo, norāda uz darbības traucējumiem. Dažos gadījumos remontam būs jānomaina vārsta korpuss. Transmisijas dzesēšanas radiators ir iebūvēts Astra automātiskās pārnesumkārbas korpusā, gadās, ka dzesēšanas šķidrums noplūst un sajaucas ar eļļu, kas arī nepalielina agregāta kalpošanas laiku.
Pēc 100 000 km nobraukuma robotizētajai pārnesumkārbai būs jāmaina dakša. Parasti Easy Tronic robots pirms kapitālā remonta iztur vairāk nekā 100 000 km, lai nesaīsinātu tā kalpošanas laiku robotizētā ātrumkārba Apstājoties uz īsu brīdi, ieslēdziet neitrālo pārnesumu.
Astras piekare ir diezgan izturīga. Pēc īpašnieku atsauksmēm tas ir nedaudz skarbs. Visbiežāk Opel šasijā tiek nomainīti stabilizatora statņi un stūres stieņi, šī darbība tiek veikta pēc 50 000 km nobraukuma.
Cena
Jūs varat iegādāties Opel Astra H 2004–2010 gandrīz jebkurā NVS pilsētā. Opel cena Astra H 2007 11 000–12 000 USD. Astra ir labs variants pilsētā dzīvojošam, vidēji ātrs auto ar zemu rīstošu dzinēju un plašu salonu, turklāt Astrai ir labs drošības līmenis. 
Skaitļi un fakti
Saskaņā ar statistiku, Opel Astra H ir viena no automašīnām, kas laika gaitā zaudē vērtību vismazāk. Plus salīdzinoši lēti uzturēt. Un tam pievienojot tehniskos parametrus un liela izvēle, varam secināt, ka Opel Astra noteikti ir pelnījusi uzmanību.
OPEL ASTRA ĢIMENES (OPEL ASTRA) TEHNISKIE APRAKSTS
Opel Astra tehniskie parametri
| Ķermenis | 3-durvju | Sedans | 5 durvis | Universāls | OPC |
|---|---|---|---|---|---|
| Augstums (mm) | 1435 | 1447 | 1460 | 1500 | 1405 |
| Garums (mm) | 4290 | 4587 | 4249 | 4515 | 4290 |
| Riteņu bāze (mm) | 2614 | 2703 | 2614 | 2703 | 2614 |
| Platums (ieskaitot/neskaitot ārējos spoguļus skats no aizmugures) (mm) |
2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 |
| Priekšējā/aizmugurējā riteņa sliede (mm) | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 |
| Pagrieziena rādiuss metros | 3-durvju | Sedans | 5 durvis | Universāls | OPC |
| No apmales uz apmali | 10,48-10,94 | 11,00 | 10,48-10,85 | 10,80-11,17 | 10,95 |
| siena pret sienu | 11,15-11,59 | 11,47 | 11,15-11,50 | 11,47-11,60 | 10,60 |
| Bagāžas nodalījuma izmērs mm (ECIE/GM) |
3-durvju | Sedans | 5 durvis | Universāls | OPC |
| Bagāžas nodalījuma garums no aizmugurējām durvīm līdz otrās rindas sēdekļi |
819 | 905 | 819 | 1085 | 819 |
| Kravas nodalījuma grīdas garums, no kravas durvīm nodalījumi līdz priekšējo sēdekļu atzveltnēm |
1522 | 1668 | 1530 | 1807 | 1522 |
| Platums starp riteņu arkām | 944 | 1027 | 944 | 1088 | 944 |
| Maksimālais platums | 1092 | 1092 | 1093 | 1088 | 1092 |
| Bagāžas augstums | 772 | 772 | 820 | 862 | 772 |
| Bagāžas nodalījuma ietilpība litros (ECIE) | 3-durvju | Sedans | 5 durvis | Universāls | OPC |
| Bagāžas ietilpība (ar bagāžas nodalījuma plauktu) |
340 | 490 | 375 | 490 | 340 |
| Bagāžas nodalījuma ietilpība ar iekraušanu līdz priekšējo sēdekļu atzveltņu augšējā robeža |
690 | 870 | 805 | 900 | 690 |
| Bagāžas nodalījuma ietilpība ar iekraušanu atzveltnē priekšējie sēdekļi un jumts |
1070 | — | 1295 | 1590 | 1070 | 3-durvju | Sedans | 5 durvis | Universāls | OPC |
| Pašmasa, ieskaitot vadītāju (saskaņā ar 92/21/EEK un 95/48/EK) |
1220-1538 | 1306-1520 | 1240-1585 | 1278-1653 | 1393-1417 |
| Maksimums pieļaujamais svars auto | 1695-1895 | 1730-1830 | 1715-1915 | 1810-2005 | 1840 |
| Lietderīgā slodze | 323-487 | 306-428 | 320-495 | 336-542 | 423-447 |
| Maksimālā slodze uz priekšējo asi (minimālā vērtība) |
875-1070 | 910-1015 | 875-1070 | 880-1075 | 1015 | 840 | 860 | 860 | 940 | 840 |
| Benzīna dzinēji | 1.4 TWINPORT® ECOTEC® |
1.6 TWINPORT ECOTEC® (85 kW) |
1.8 ECOTEC® | 2.0 Turbo ECOTEC® (147 kW) |
OPC 2.0 Turbo (177 kW) |
|---|---|---|---|---|---|
| Degviela | Benzīns | Benzīns | Benzīns | Benzīns | Benzīns |
| Cilindru skaits | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Cilindra diametrs, mm | 73,4 | 79,0 | 80,5 | 86,0 | 86,0 |
| Virzuļa gājiens, mm | 80,6 | 81,5 | 88,2 | 86,0 | 86,0 |
| Darba tilpums, cm3 | 1364 | 1598 | 1796 | 1998 | 1998 |
| Maks. jauda kW/zs | 66 (90) | 85 (115) | 103 (140) | 147 (200) | 177 (240) |
| Maks. jauda pie apgr./min | 5600 | 6000 | 6300 | 5400 | 5600 |
| Maks. griezes moments Nm | 125 | 155 | 175 | 262 | 320 |
| Maks. griezes moments pie apgr./min |
4000 | 4000 | 3800 | 4200 | 2400 |
Katram automašīnas modelim un zīmolam ir savi lojāli fani un cienītāji. Ļoti bieži automašīnas īpašnieks salīdzina savu dzelzs zirgu vairākos parametros: skaistums, kvalitāte, detaļu uzticamība un montāža ar citām automašīnām. Ir tik daudz cilvēku, tik daudz viedokļu, bet visi piekritīs, ka uzticamākās automašīnas ir vācu. Un šī uzticamība ir sevi pierādījusi ne tikai mūsu valstī, bet arī tālu aiz tās robežām. Līdzās automašīnu kvalitātei Vācijas autoindustrija tiecas pēc izcilības automobiļu dizaina un ergonomikas jomā. Un viņam tas ļoti labi izdodas, jo popularitāte Vācijas markas automašīnas pieaug burtiski katru gadu.
Uzņēmuma Opel vēsture sākas 1862. gadā. Adam Opel kļuva par uzņēmuma dibinātāju, kurš sāka savu ražošanu ar cepurēm un šujmašīnas. 1884. gadā Ādams pirmo reizi ieraudzīja velosipēdu, un viņu iedvesmoja ideja par divu riteņu aprīkojuma ražošanu. Tobrīd Ādamam jau bija pieci dēli, kuri visu dienu palīdzēja tēvam ražošanā un vakarā brauca ar velosipēdiem. Tieši viņi kļuva par riteņbraukšanas pamatlicējiem Vācijā, galu galā saņemot riteņbraukšanas čempionu titulu un slavinot Opel visā Eiropā.
1895. gadā Ādams Opels nomira, un uzņēmums, kas bija sasniedzis ievērojamus apjomus velosipēdu un šujmašīnu ražošanā, tika nodots viņa bērniem. Brāļi Opel sāka ražot automašīnas, 1898. gadā iegādājoties Lutzmann rūpnīcu, kur 1899. gadā tika ražots pirmais auto. Mašīna izrādījās tik rupja un neveiksmīga, ka nesa uzņēmuma īpašniekiem lielus zaudējumus. Šajā brīdī brāļus izglāba vecā produkcija. Bet viņi joprojām nevēlējās pārtraukt automašīnu ražošanu, pat neskatoties uz vairākām neveiksmēm. 1900. gadā brāļi veiksmīgi noslēdza ienesīgu līgumu ar tolaik slaveno franču automobiļu rūpnīcu Darrak. Tā rezultātā 1902. gadā Vācijas tirgū parādījās pirmā kopīgā produkcija Opel auto Darrak, pilnībā samontēts Vācijā. Pēc šī modeļa uzņēmuma bizness ātri uzplauka, un brāļi sāka veidot savus modeļus. Un Pirmā pasaules kara laikā Opel sāka ražot kravas automašīnas armijai, kam bija svarīga loma militārpersonām.
Pirmais Astra modelis ar indeksu “F”, kuru sāka ražot 1991. gadā, atnesa Opel popularitāti. Šī automašīna tika piedāvāta versijās ar virsbūvi: trīsdurvju un piecu durvju hečbeks, sedans, universāls un kabriolets. Šis modelis tika pārtraukts līdz ar attīstību jauna versija Opel Astra 1998.g. Virsbūves tipu saraksts ir papildināts, iekļaujot arī divdurvju kupeju. Otrās paaudzes automašīnas sasniedza savu popularitātes virsotni, pateicoties augstajam uzticamības līmenim un virsbūves izturībai pret koroziju. Daudzi automašīnu īpašnieki Astra kvalitāti varēja novērtēt ar indeksu “H”, kas ieguva priekšrocības braukšanas īpašības un dizaina risinājumi. Automašīnu īpašnieki novērtēja augstu vadītāja un pasažieru drošības līmeni. Opel Astra H faniem burtiski uzreiz patika tehniskie parametri. Automašīna spēja ne tikai saglabāt iepriekš iegūtās priekšrocības, kas tika pārnestas no otrās paaudzes konkurentu vidū, bet arī pievienotas jaunas funkcijas, kas uzlaboja komforta līmeni un lietošanas ērtumu. Auto sāka ražot 2004. gadā, un 2007. gadā modelis tika pārveidots. Izmaiņas skāra buferi, sānu spoguļus un salona apdari.
Tehniskajā ziņā galvenie jauninājumi bija dzinēju raksturlielumos, kas kļuva modernāki un ekonomiskāki. Virsbūvju līnija patērētājam tiek piedāvāta plašā klāstā: sedans, universāls, 5 durvju hečbeks, 3 durvju hečbeks un kupeja-kabriolets. Atkarībā no virsbūves tipa auto tehniskie parametri var atšķirties, jo atšķiras arī to riteņu bāze. Sedanam un universālam tas ir 2703 mm, bet kabrioletam ar hečbeku tas ir 2614 mm. Šajā ziņā universālam Opel Astra H būs ērtāki tehniskie parametri salīdzinājumā ar hečbeku. Un pati universāla virsbūve izceļas ar praktiskumu un plašumu, ja mēs to uzskatām par ģimenes auto. Tajā pašā laikā hečbeki ir piemērotāki jaunākajai automašīnu īpašnieku auditorijai.
Pircējam tiek piedāvātas trīs automašīnu konfigurācijas, no kurām izvēlēties. Nabadzīgākā Essentia savu īpašnieku var iepriecināt ar gaisa kondicionētāju, apsildāmiem priekšējiem sēdekļiem un ādas stūri. Vidējās klases Enjoy konfigurācijā gaisa kondicionēšanas vietā ir uzstādīta klimata kontrole un pievienots gaismas sensors. Un Cosmo augšējā versijā, salīdzinot ar citām versijām, ir uzstādīti 16 collu vieglmetāla diski un lietus sensors.
Papildus virsbūvju daudzveidībai Astra piedāvā izvēlēties vairākas spēkstacijas. Visuzticamākais ir 1,4 litru četrcilindru dzinējs. Tā trūkums tiek uzskatīts tikai par zemu jaudu salīdzinājumā ar citiem. 1,6 litru dzinējs ir ievērojami dinamiskāks, taču tam ir vibrācija pie 2500 - 3000 apgr./min. Un jaudīgākie 1,8 un divu litru dzinēji ar turbokompresoru patiks ātras braukšanas cienītājiem.
Arī automašīnu bremžu sistēmām ir nedaudz atšķirīgs dizains. Ar 1,4 un 1,6 vienībām trumuļa bremzes ir uzstādītas aizmugurē. Un ar jaudīgāku dzinēju klāstu automašīnas ir aprīkotas ar disku aizmugurējās bremzes. Ir vērts atzīmēt laba kvalitāte bremžu kluči un diski. Tie ir ļoti izturīgi un vidēji kalpo ilgāk nekā citas automašīnas. Un šis faktors kalpos kā pluss automašīnas apkopē un ietaupīs īpašniekam ievērojamu summu.
Automašīnas balstiekārta ir ideāli noregulēta mūsu ceļiem un ir ļoti izturīga, lai gan, pēc īpašnieku atsauksmēm, tā ir nedaudz skarba. Priekšpusē ir labi zināmā un labi pārbaudītā MacPherson sviras-atsperu piekare. Aizmugurē Astra ir daļēji neatkarīga sviras-atsperu piekare ar svirām. Vienīgais automašīnas mīnuss ir tās klīrenss, kas sagādājis neērtības daudziem īpašniekiem.
Manuālā pārnesumkārba ir sevi pierādījusi labāk nekā automātiskā. Tā vienīgais trūkums tiek uzskatīts par sinhronizatora neesamību atpakaļgaitas pārnesumā, kas dažkārt apgrūtina atpakaļgaitas pārnesuma ieslēgšanu pēc apstāšanās. Automātiskās pārnesumkārbas cienītājiem ir iespēja izvēlēties parasto četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu, kas aprīkota ar ziemas braukšanas režīmu, ko Astra īpašnieki izmanto reti. Tā rezultātā iekārta laika gaitā var sākt darboties. Bet pārī ar 1,8 litru dzinēju tas ir labs "duets" un priecēs jūs ar izcilu skaidrību un liels ātrumsātrumkārba. Robotizētajam Easytronic ar vairāk nekā 100 000 jūdzēm ir jāpievērš uzmanība, un galu galā būs jānomaina dakša.
Opel Astra atpazina cilvēku automašīna un jau savākti lielais aplis dažādu vecumu un dzimumu lojālie fani. Pateicoties lieliskajai pārdošanā pieejamo modeļu izvēlei, ikviens pircējs varēs iegādāties automašīnu ar vēlamo opciju komplektu, virsbūves tipu un ātrumkārbu. Tajā pašā laikā nevainojama vācu kvalitāte priecēs jauno īpašnieku Vācu auto ilgi gadi.
Opel Astra ir maza ģimenes auto(“C” klases niša Eiropas kategorijā), kas tiek izziņota divās 5 durvju versijās (hečbeks un universāls), kā arī 4 durvju sedans. Modelim ir stilīgs dizains, konkurētspējīgas tehniskās īpašības un izcils praktiskuma līmenis. Visi.
Auto ir paredzēts pircējiem, kuri vēlas iegūt modernu auto, bet pie saprātīgas izmaksas. Pirms neilga laika tika izlaista jaunā piektās paaudzes Opel Astra (K). Tas notika 2015. gada rudenī starptautiskas izstādes laikā Frankfurtē. Interesanti, ka jūnija sākumā Opel nolēma deklasificēt savu jauno produktu pirms termiņa.
Transportlīdzeklis saglabāja iepriekšējā modeļa proporcijas, tomēr kļuva gaišāks, vieglāks un visos aspektos tehnoloģiski progresīvāks. Pēc oficiālās prezentācijas hečbekam vajadzētu nonākt Eiropas dīleru plauktos, taču maz ticams, ka auto nonāks pie mūsu klientiem. Tas viss ir saistīts ar zīmola neseno aiziešanu no Krievijas tirgus.
Auto vēsture
Pirmās paaudzes Astra F (1991-1997)
Debijas Opel Astra kompaktauto saime tiek ražota kopš 1991. gada jūlija. 1994. gada rudens transportlīdzeklis ir veikti nelieli uzlabojumi. Automašīna tika ražota Polijā ar nosaukumu Astra Classic. Opel Astra (F) kalpo kā Opel Kadett (E) pēctecis un ir sestā versija Kadett/Astra sērijā.
Pēc 1994. gada atjauninājuma viņi sāka ražot modernizētu Astra (F) versiju, kas saņēma uzlabotu aizsardzību pret koroziju. Patīkami, ka uzņēmums ņēma vērā klientu vēlmes un kā opciju atļāva uzstādīt četru ātrumu. automātiskā pārnesumkārbaātrumkārba Japānas uzņēmums Aisin AW.
Tāpat kā citiem Opel automobiļiem, kas ražoti iepriekšējos gados, arī Astra (F) virsbūvei nebija cinka aizsargpārklājums tomēr kvalitāte krāsas pārklājums tas bija pietiekami labs. Šis punkts ļāva uzņēmumam nodrošināt saviem produktiem garantiju uz 6 gadiem. Tas attiecās uz virsbūvi un, precīzāk sakot, tās neievainojamību pret rūsu.
Papildus 3 un 5 durvju virsbūvei Opel Astra bija sedana un universāla versija. Nelielos daudzumos tika ražots 3 durvju universāls (šajā versijā nebija stiklojuma). Tāpat ļoti reti var atrast Opel Astra modeli ar kabrioleta virsbūvi, kas uzņēmuma ražotnēs tiek ražots kopš 1993. gada.
Nelielos daudzumos tika ražots 3 durvju universāls Kā minēts iepriekš, 3 gadus pēc automašīnas prezentācijas tika veikta modernizācija. Pateicoties atjauninājumam, sāka uzstādīt jaunus pagrieziena rādītājus un radiatora režģi. Ja agrāk pagrieziena rādītāji bija oranži, tad pārveidojot tos mainīja uz baltu.
1. saimes Opel Astra (F) izskats tiek dēvēts par mierīgu un nedaudz klasisku. To atzīmēt nebūs lieki šis modelis nav uzpūstas cenu zīmes, tāpēc izvēloties lētas automašīnas, dod priekšroku Eiropas, nevis vai.
Ļoti patīkami, ka pēc 1994. gada atjauninājuma visai Opel Astra (F) pat pamata versijā bija hidrauliskais stūres pastiprinātājs. Turklāt minimālajai konfigurācijai bija priekšējie elektriskie logi.
Opel Astra kabriolets Vācu automašīnas mūzikas pamatsistēmai ir 4 skaļruņi. Jau toreiz vācu kompānija bija nopietni nobažījusies par drošības līmeni, aprīkojot savus modeļus ar jostu spriegotājiem ar svirām, kas kopā ar priekšējiem gaisa spilveniem ir pieejami š.g. minimālā konfigurācija, būtiski paaugstināja pirmās paaudzes Opel Astra (F) drošības līmeni.
Ja runājam par ventilācijas sistēmu, tad tajā bija gaisa recirkulācija, bloķējot āra gaisa ceļu iekšā. Jau nākamajā 1995. gadā debijas versijai bija jauns priekšējais panelis. “Vācu” interjerā bija skaidrs un saprotams informācijas panelis, kurā bija redzami galvenie automašīnas dati.
Stūre bija ērta un liela. Pa kreisi no tā atradās apgaismojuma “twist” ar regulēšanas funkciju, kā arī taustiņi priekšējā un aizmugurējā miglas apgaismojuma ieslēgšanai. Priekšā uzstādītie sēdekļi ir diezgan ērti un tiem ir labs sānu atbalsts.
Viduskonsole saņēma nelielu “kabatu”, kuras beigās tika parādīta informācija par laiku, datumu un temperatūru ārā. Aizmugurējā dīvāna aizmugure, pēc pirmās paaudzes Opel Astra īpašnieku domām, izrādījās nedaudz īsa. Sedana versija bija aprīkota ar bagāžas nodalījumu, kurā varēja ietilpt 500 litri. Trīs un piecu durvju hečbeks varēja lepoties tikai ar 360 litriem izmantojamo telpu.
No paša sākuma vācu automašīnām tika uzstādīti tikai benzīna spēka agregāti ar tilpumu no 1,4 līdz 2,0 litriem. Visiem dzinējiem bija elektroniskā sistēma degvielas piegādi, tomēr daži tirgi varētu redzēt pirmo karburatora dzinēji, tips 14NV 1,4 litri, kas attīstīja 75 zirgspēki. Viņi sāka aprīkot automašīnas ar dīzeļa spēkstaciju 3 mēnešus pēc automašīnas izlaišanas.
Sākotnēji bija pieejams tikai viens dīzeļdzinējs– 17YD 1,7 litri, attīstot 57 “zirgus”. Transmisija var būt piecu pakāpju manuālā vai četru pakāpju automātiskā (Aisin).
Zīmīgi, ka Opel Astra (F) I paaudzei bija plašs aktīvo un pasīvās sistēmas drošību. Mašīnas projektēšanas laikā, izmantojot datoru, speciālisti varēja aprēķināt stingrības elementus. Korpuss izcēlās ar griezes spēku. Uzstādītas drošības jostas ar regulējamu augstumu.
Sēdekļi kopā ar drošības jostu enkuriem ir veidoti tā, lai zem jostas sēdošais cilvēks neslīdētu. Astra (F) bija papildu drošības spilvens īpašniekam. 1994. gada beigās standarta aprīkojumā sāka uzstādīt 2 gaisa spilvenus. Elektronika, formā bremžu pretbloķēšanas sistēma, pēc izvēles varēja uzstādīt līdz pašām automašīnas ražošanas beigām.
Kas attiecas uz balstiekārtu, tā bija mēreni mīksta un ērta, un ar stabilizatora palīdzību priekšā un aizmugurē automašīnas labi noturēja ceļu. Priekšā tika uzstādīta neatkarīga McPherson tipa balstiekārta, bet aizmugurē daļēji neatkarīga, kur atsperes un amortizatori tika uzstādīti atsevišķi.
Stūrei bija zobrata un zobrata mehānisms un izcēlās ar pieņemamu informācijas saturu. Kā bremžu sistēma priekšā tika uzstādītas disku ierīces, bet aizmugurē - trumuļa mehānisms.
Otrās paaudzes Astra G (1998-2004)
1997. gadā nākamās Frankfurtes laikā autosalons Pirmo reizi tika prezentēta otrā Opel Astra saime, kas saņēma indeksu (G). Interesanti, ka viņi nolēma neko neņemt no iepriekšējās paaudzes - tā bija jauna dizaina automašīna.
2. paaudzes Opel Astra ražošana tika pārtraukta 2004. gadā, bet auto turpināja pārdot Krievijā līdz 2005. gada pirmajam pusgadam. Šo iespēju dizaina ziņā vairāk sauc par "nodalījumu". Jaunums savu dzīvi sāka kā 3 un 5 durvju C segmenta hečbeks, bija arī universāls, kabriolets, kupeja un labi zināms sedans.
Pilnībā cinkota virsbūve ir viens no faktoriem, kas padarīja 2. Astra saimi par revolucionāru auto. Šasija, ergonomika, dizains, virsbūve, visu tika nolemts radikāli pārskatīt un veidot gandrīz no jauna. Viņi nolēma nemainīt tikai modeļa ideoloģiju - konfigurācijas iespēju jebkuram cilvēka stilistiskajam lēmumam, raksturam, temperamentam un finansiālajam stāvoklim.
Astras ražošanu kupejas un kabrioletu virsbūvēs veica uzņēmums no Itālijas - Bertone. Vācu automašīnas pretestības koeficients “sedana” versijā bija 0,29. Kabriolets ar nolaistu jumtu saņēma tikai nedaudz palielinātu rādītāju - 0,32.
2. paaudzes Opel Astra konusa formas stilam ir pārsteidzošas korporatīvās iezīmes, kuras skaidri var atpazīt kā Riselsheimas transportlīdzekļus. Rezultāts ir patiesi stilīgs auto. Virsmu maigie izliekumi, kas kontrastē ar malām un līnijām, nezaudē iepriekšējo Astra modeļu integritāti.
Ķermenim ir arī sportiskas notis. Viņi nolēma pavirzīt vējstiklu uz priekšu par 120 milimetriem, kas ļāva uzsvērt ķīļveida virsbūves tipu, vizuāli samazinot motora pārsega izmērus. Salons izrādījās vienkāršs un lakonisks. Starp jauninājumiem ir borta datora šķidro kristālu displeja un pasažiera gaisa spilvena klātbūtne.
Ja salīdzinām jauno produktu ar tā “šauro” priekšteci, 2. paaudzes Opel Astra izrādījās ietilpīgāka. Bieži gadās, ka ievērojamu temperatūras izmaiņu dēļ automašīnas iekšpusē un ārpusē tas var saplaisāt. Vējstikls. Pat uzņēmuma vadība pati atzina stikla nepietiekamas stiprības problēmu un diezgan bieži garantijas laikā nomainīja priekšējo stiklu.
Dizaineri nolēma aizņemties pedāļu komplektu no (B), un tas nozīmē, ka nopietnas sadursmes gadījumā pedāļi tiek atvienoti, un tas, savukārt, nedod viņiem iespēju “ieiet” salonā. Opel Astra (G) pamatversijai ir vadītāja drošības spilvens, tomēr bieži var atrast 4 un pat 6 gaisa spilvenus.
Vācijā ražotā 3 un 5 durvju hečbeka bagāžas nodalījums saņēma 370 litrus izmantojamās telpas. Sedans satur 460 litrus, un rekordliels tilpums pieder universālam - 480 litri. Tomēr tas vēl nav viss; ja nepieciešams, jūs varat ievērojami palielināt šo skaitli līdz 1500 litriem, salokot aizmugurējās atzveltnes.
Spēka agregātu sarakstā ir ekonomiski benzīna dzinēji, 6 eksemplāru apjomā, un pāris dzinēji, kas darbojas ar dīzeļdegvielu. Benzīna klāsts sākas no 1,2 litriem (65/48 zirgspēki) līdz 2,0 litriem (136/100 “zirgi”). Tādas elektrostacijas atbilst Euro 3 toksicitātes standartiem, kas stājās spēkā 2001. gadā.
Dīzeļdzinēji saņēma 1,7 litru tilpumu, kas paredzēti 68 un 50 zirgspēkiem, kā arī 2,0 litrus, kas attīsta 82 un 60 “zirgus”. Jaunākajā ECOTEC dzinēju divīzijā ir 1,2 un 1,8 litru benzīna agregāti un 2,0 litru dzinējs. Tie atšķiras ar četru vārstu laika mehānismu un tiešu degvielas iesmidzināšanu.
Opel dzinējs Astra Eco4 Papildus tam 2,0 litru versijai ir divas balansēšanas vārpstas, lai uzlabotu tās vienmērīgu darbību. Sinhronizators ir 4 pakāpju (japāņu kompānija Aisin) vai 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba, kurai ir hidrauliskā piedziņa sajūgs. Šasijas struktūra ir saņēmusi būtiskus uzlabojumus.
Priekšpusē izmantoti alumīnija McPherson statņi un cauruļveida apakšrāmis (uz kura ir uzstādīts dzinējs), bet aizmugurē ir vērpes sija. Papildu funkcijas ietver atsperes, ar gāzi pildīti amortizatori un DSA sistēma. Bremžu sistēmai ir disks bremžu ierīces, un priekšā viņi saņēma ventilācijas funkciju.
Standarta aprīkojumā ietilpst ABS no cita labi zināma Vācijas uzņēmums Bosch. Opel Astra (G) izrādījās patiešām praktiska un droša. Uzņēmuma darbinieki varēja izstrādāt drošības struktūru. Transportlīdzeklim saduroties ar šķērsli, spēka agregāts iet uz leju, un, pateicoties virsbūves virziena deformācijai, ir iespējams ietaupīt nepieciešamo dzīvojamo platību automašīnas iekšpusē.
Sānu trieciena gadījumā pasažierus aizsargā zem durvju apdares paslēptas spēka sijas. Iebūvētā aizsardzības sistēma ļauj glābt dzīvības kritiskās situācijas. Tam ir divi pilna izmēra gaisa spilveni vadītājam un pasažierim, drošības spilveni priekšējo sēdekļu atzveltnēs un pirotehniskie drošības jostu spriegotāji. Izmantojot uzlabotas kvalitātes tēraudu, bija iespējams gandrīz dubultot virsbūves vērpes un lieces stingrību.
Trešās paaudzes Astra H (2004-2009)
Trešā Opel Astra versija oficiāli tika prezentēta 2004. gadā Stambulā. Viņi nolēma tam piešķirt indeksu (H). Jaunais modelis kalpoja automobiļu tirgus līdz 2010. gadam, pēc tam tā piekāpās jaunajai Opel Astra (J).
Trešās paaudzes ražošana tika uzsākta Polijas uzņēmumā un kopš 2008. gada Krievijā. Opel Astra (H) konkurenti ir KIA Cerato es , Mazda 3 pirmā versija, Chevrolet Lacetti un citi iepriekšējos gados ražotie transportlīdzekļi.
Vācu automašīnas virsbūves klāstā bija piecu durvju hečbeks, trīsdurvju hečbeka GTC, kā arī Astra TwinTop kupeja-kabriolets. Pie izskata strādāja Opel dizaina studijas Riselsheimā direktors Frīdhelms Englers, kurš strādāja arī pie Opel Corsa un citiem uzņēmuma transportlīdzekļiem.
Ja mēs runājam par dinamisku “plecu” līniju un racionālu jumtu, platu pamatni ar nelielām pārkarēm, stilīgiem lukturiem ar laternām un reljefām arku kontūrām, tad tie ir tie, kas var izveidot šo auto viens no atraktīvākajiem spēlētājiem golfa klasē. Svarīgi ir arī tas, ka trešās paaudzes Opel Astra (H) ir diezgan “bezmaksas” iespēja, kas piemērota gan vīriešiem, gan sievietēm.
Tas nav tikai dizaina dēļ. “Piecdurvju modelis ir utilitārs, neskatoties uz to spilgto un lipīgo oriģinalitāti. Transportlīdzeklis ir vienkāršs un maz vadāms, un salona apdare nekļūs garlaicīga. Ļoti smieklīgi, ka Opel Astra (H) pretestības koeficients nevis samazinājās, kā iepriekšējam modelim, bet gan pieauga.
Tagad šis rādītājs bija 0,32, salīdzinot ar 0,29 vecajai versijai. Turklāt jaunais produkts kļuvis par 60 kilogramiem smagāks, un riteņu bāze palielinājusies par 8 milimetriem. Papildus populārajai hečbeka versijai viņi ražoja arī sedanu, kas arī patika daudziem auto entuziastiem. Vācu spēkrata virsbūve bija pārklāta ar cinka aizsargkārtu, tomēr, balstoties uz īpašnieku atsauksmēm, joprojām radās jautājumi par krāsas kvalitāti.
Opel Astra TwinTop Iekštelpu apdare veidota vācu stilā. Centrālā konsole nav noslogota ar pogām, un informācijas panelis, kas izgatavots tādā pašā stilā kā pārsegs, ir “dakšots” ar sava veida “ķīli”. Attiecībā uz polsterējuma materiāliem tie ir mīksti un patīkami pieskarties. Atsevišķi jūs iepriecinās durvju paneļi, kas ir pārklāti ar mākslīgo ādu un sašūti ar stilīgiem baltiem pavedieniem.
Pateicoties 3. paaudzes Opel Astra ērtiem sēdekļiem, jūs varat viegli noskaņoties braucienam, atpūsties un nomierināties. Pedāļi ir mīksti un viegli pārvietojami. Stūrei ir elektrisks jaudas pastiprinātājs.
Ir pietiekami daudz brīvas vietas, bet nekas vairāk. Sedana un universāla versijas bagāžas nodalījuma tilpums pārsteidzoši ir vienāds - 490 litri. Piecu durvju hečbeks saņēma 375 litrus, bet Opel Astra H GTC versija saņēma 340 litrus izmantojamās telpas. Tikai kabrioleta versijai ir mazākais bagāžnieks - 205 litri.
No 2004. līdz 2008. gadam vācu auto aprīkots ar benzīna dzinējiem ar šādiem tehniskajiem parametriem:
- 1,4 litri (75 "zirgi);
- 1,6 (105 zirgspēki);
- 1,8 (125 zirgspēki).
Bija arī 1,7 litru dīzeļa versija, kuras jauda bija 101 zirgspēks. Kad notika pārveidošana (2007. gadā), ražošana turpinājās ar dzinējiem:
- 1,4 (90 zirgspēki),
- 1,6 (105 “zirgi”
- 1,8 (140 "nabas").
Dīzeļa pusi pārstāvēja divi dīzeļdzinēji - CDTI 1,7 litru, kas attīsta 125 zirgspēkus, un 1,3 litru, kas ražo 90 zirgspēkus. Visās benzīna iekārtās gāzes sadales mehānismā tiek izmantota siksna, kas jāmaina ik pēc 90 000 - 110 000 kilometriem.
Atsevišķs "indivīds" tiek uzskatīts par OPC versiju, kas pārstāv sporta modelis Opel Astra (N). Tam ir 2,0 litru dzinējs ar turbokompresoru, kas spēj saražot 240 zirgspēkus.
Šādi “dzinēji” darbojas kopā ar mehānisko, robotizēto un automātisko pārnesumkārbu. Tos var uzstādīt uz jebkura korpusa pēc pircēja pieprasījuma. Viss griezes moments tiek pārsūtīts no kastes tikai uz priekšējiem riteņiem. Balstiekārta izrādījās savākta un nedaudz stingra, ko ātros pagriezienos labi atspoguļo ripošanās trūkums un ātrā šasijas reakcija uz stūres rata darbībām.
Opel Astra (H) sedans Nostājas priekšā neatkarīga balstiekārta, McPherson tipa, un aizmugurē ir daļēji neatkarīgs vērpes stienis. Kā minēts iepriekš, stūres iekārtai ir elektrisks jaudas pastiprinātājs. Bremžu sistēmu attēlo ventilējamas priekšējo disku ierīces un aizmugurējo disku mehānismi.
Tika ražota arī Opel Astra saimes versija, kas reprezentē sedana virsbūvi un Opel Astra Family universāli, universāla virsbūvē. Pamataprīkojums Essentia hečbekam ir:
- Priekšējie un sānu drošības spilveni;
- Miglas lukturi;
- Elektriskie logi;
- Stūres stūre;
- Apsildāmi spoguļi;
- Gaisa kondicionēšana;
- Audio sistēma;
- Centrālā atslēga;
- Signalizācija;
- Imobilaizers.
Šai versijai ir 1,6 litru 115 zirgspēku dzinējs un 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba.
Ceturtās paaudzes Astra J (2009-2014)
Ceturtā ģimene tika demonstrēta pirmo reizi laikā Frankfurtes izstāde 2009. gadā. “Pirmdzimtais” modelis bija 5 durvju hečbeks. Kad pienāca 2012. gada vasara, šī versija kopā ar visiem “Generation J” pārstāvjiem tika nedaudz pārveidota.
Izskats
Nav noslēpums, ka vācu speciālisti izceļas ar precizitāti un pedantismu, ko var redzēt izskats automašīnas. Priekšējie lukturi atgādina ērgļa acis. Patīkami, ka viņiem ir LED vītne, kas mūsdienās ir kļuvusi ļoti moderna.
Sasniedziet elegantu izskats priekš Opel Astra Jay ceturtā paaudze, izdevās ar pietupienas formas un A-statņu palīdzību, kas gludi plūst no kapuces. Lai radītu viegluma, nevis “sportiska spēka” iespaidu, dizaineru komanda nolēma modeli aprīkot ar plašu gaisa ieplūdi zem priekšējā bufera, kā arī uzsvērt plecu līnijas spēku.
Tas ļāva nedaudz atdzīvināt automašīnas ārpusi. Varat arī izcelt demonstratīvo štancēšanas elementu asmens formā aizmugurējās durvis, kā arī žiruss, kas iet uz augšu, un vizuāla pāreja uz aizmugurējo statni.
Šādi momenti ļāva radīt interjera robežu izskatu un vizuāli noteikt dinamismu un perspektīvu, piešķirot aizmugurējām riteņu arkām masīvu izskatu. Opel Astra (J) aizmugure ir atpazīstama tikai pēc gaismām, kurām ir konsekvents stils dubultā spārna formā.
Salons
Pievēršot uzmanību “vācu” interjeram, jūs varat pamanīt visas galvenās priekšrocības un trūkumus, kas ir kopīgi visām šīs markas automašīnām. Vācu speciālisti to labi nostrādāja. Nav dažādu stilistisko risinājumu sajaukšanas, nekārtības, materiālu kombināciju pārbagātības, ādai līdzīgas faktūras, dažādu nesaskaņotu ieliktņu - viss tiek darīts glītā un sakarīgā stilā.
Kas attiecas uz informācijas paneli, tas izskatās diezgan vienkāršs, bet tajā pašā laikā stilīgs. Izteiksmīgumu pastiprina alumīnija izskata ieliktņi uz stūres, durvīm un viduskonsoles. Bet ir sūdzības par dažu elementu izpildes kvalitāti.
Piemēram, durvju un paneļa apdare saņēma ieliktņus no ozola plastmasas, kas ir nedaudz raupja. Cimdu nodalījuma vāks neaizveras cieši, radot nelielu brīvību. Auduma apdare dažviet var zaudēt savu “tirgojamo” izskatu jau pirms pārdošanas. Centrālajā konsolē ir borta datora ekrāns, mūzikas vadības bloks un 2 zonu klimata kontrole.
Nedaudz pārsteidza tas, ka tur tika ieviesti taustiņi stabilizācijas sistēmu ieslēgšanai/izslēgšanai, apsildāma stūres funkcija, ieslēgšanas un izslēgšanas parkošanās sensori un pat poga sporta režīma ieslēgšanai. Esmu apmierināts ar uzbūves kvalitāti. Piemēram, durvis aizveras klusi un maigi, kas nav raksturīgi šīs klases auto.
Ja agrīnajiem modeļiem bija slikta trokšņa izolācija, tad 4. paaudze jau ir atbrīvojusies no šīs problēmas. Uzņēmums nolēma ieguldīt ievērojamus līdzekļus, lai iegādātos uzlabotu skaņas izolāciju, ko ir viegli pamanīt, aplūkojot durvis un durvju ailēs esošās blīves. Cita starpā es vēlētos izcelt neparastus "klimata" deflektorus, kas spēj pēc iespējas vairāk izkliedēt gaisa plūsmas.
Opel Astra Jay sporta sēdekļi ir lielisks piemērs tam, kā jāuztraucas par automašīnā sēdošo cilvēku komforta līmeni.
Pogu ir daudz, tāpēc būs jāizdomā kas un kā, kā arī jāpierod. Zem tiem ir nodalījumi tālruņa glabāšanai ar cigarešu aizdedzinātāja ligzdu un USB savienotāja un AUX ieejas atbalstu. Blakus tika novietots automātiskais selektors, kas robežojas ar stāvbremzes ieslēgšanas/izslēgšanas pogu.
Pateicoties elektroniskās rokas bremzes uzstādīšanai, bija iespējams atbrīvot vietu nodalījumam, ko izmantoja kā krūzes turētāju. Ir roku balsts. Vispārīgi runājot, vācu speciālisti ir auto “piebāzuši” ar pietiekami patīkamiem elementiem. Īpaši gribēju teikt par iekšējās apdares apgaismojumu.
Durvju rokturi kopā ar pārnesumkārbas selektoru saņēma sarkanu fona apgaismojumu, un, aktivizējot sporta režīmu, viss “kārtīgais” maina krāsu. Tas viss izskatās patiešām forši, it īpaši tumsā – hečbeks kļūst omulīgs, romantisks un tajā pašā laikā agresīvs.
Teikts, ka hečbekā ir daudz brīvas vietas, nav taisnība, neskatoties uz plānāku atzveltni priekšējais sēdeklis un palielināt pasažieru telpu platumā. Otrā sēdekļu rinda saņēma pietiekami daudz brīvas vietas, kas sniedz iespēju justies ērtāk, bet nekas vairāk.
Aizmugurējā sēdekļa spilvens ir novietots pārāk zemu, radot patiesu diskomfortu. Opel Astra (J) bagāžas nodalījums saņēma 370 litrus lietderīgās telpas, bet nepieciešamības gadījumā var nolocīt aizmugurējo sēdekļu atzveltnes, kas nodrošinās 1235 litrus.
Bagāžnieks ir ļoti funkcionāls un praktisks. Tam ir āķi kravas nostiprināšanai, apgaismojums, noņemams plaukts, glabāšanas nodalījums ar instrumentiem zem blīvas paaugstinātas grīdas, kā arī ērti rokturi un daudz kas cits. Tas, ko vācieši neņēma vērā, bija lielais iekraušanas augstums.
Specifikācijas
Ceturtajai paaudzei ir dzinēji ar jaudu no 95 līdz 180 zirgspēkiem. Pieci motori no šī saraksta tiek piegādāti Krievijas tirgum. Benzīna līniju pārstāv 1,4 litru 100 zirgspēku un 1,6 litru 115 zirgspēku dzinējs. Pilsētā degvielas patēriņš svārstās no 8,3-8,7, bet uz šosejas no 5,1-5,3 litriem uz simtu.
Pirmos simts kilometrus vājākais dzinējs sasniedz 11,9 sekundēs.Šiem spēka agregātiem ir versijas ar turbokompresoru no 140 līdz 180 zirgspēkiem. 140 zirgspēku versijai nav nepieciešams daudz benzīna, salīdzinot ar “jaunākajām” versijām: pilsētā no 8,0-9,1, ārpus pilsētas no 5,2-5,4 litriem uz 100 km.
Opel Astra J dzinējs Jaudīgākais variants pilsētā “apēd” aptuveni 9,9 litrus benzīna, bet uz šosejas – 5,6. 100 km/h tas var sasniegt tikai 9 sekundēs. Tiek nodrošināts 2,0 litru dīzeļdzinējs ar turbokompresoru, kas attīsta 160 zirgspēkus. Šādas iekārtas darbojas kopā ar 5 un 6 ātrumu mehāniskā kaste pārnesumiem, kā arī ar 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Šasija, kas darbojas, izmantojot mehatronisko sistēmu, pirmo reizi tika uzstādīta Opel Astra (J). Priekšpusē ir standarta piekare ar McPherson statņiem, bet aizmugurē ir daļēji neatkarīga sija, kas apvienota ar Watt ierīci. Ar šo balstiekārtu ir iespējams nodrošināt pamatīgu veiklību un stabilitāti pagriezienos, vienlaikus saglabājot komfortu.
Dizaineri aprīkoja "vācu" adaptīvā piekare FlexRide (papildaprīkojums) ar 3 darbības režīmiem: Standart, Sport un Tour (komforts). Šāda elektronika ļauj mainīt balstiekārtas, stūres pastiprinātāja iestatījumus un gāzes pedāļa jutību.
Drošība
Tā kā automašīna ir novietota kā ģimenes automašīna, drošības līmenim ir jābūt atbilstošam. Raugoties nākotnē, vēlos teikt, ka Opel inženieru personāls par to varēja parūpēties. Ir 4 drošības spilveni, drošības aizkari (pēc izvēles), Isofix bērnu sēdekļi, ABS, EBD, ESP, HHC. Pamatojoties uz Euro-NCAP izturētajiem trieciena testiem, modelis pelnīti saņēma 5 zvaigznes par drošību.
Cena un iespējas
Mūsu klientiem ir pieejamas 3 fiksētas konfigurācijas: Essentia, Enjoy un Cosmo. Pamatversijas cena 2012. gadā bija 599 900 rubļu. Viņa saņēma pieejamību:
- Elektriski apsildāmi spoguļi,
- Priekšējie elektriskie logi,
- Regulējama stūres statne,
- Elektriskais stūres stūres rats
- Radio CD 300,
- Borta datora displejs uz paneļa,
- 16 collu "slidotavas",
- Signalizācijas,
- ABS un ESP.
Pēc izvēles varat arī uzstādīt gaisa kondicionieri - tas tiek lēsts 15 000 rubļu. Cosmo versija maksā no 878 900 rubļiem un ir saņēmusi nopietnu aprīkojumu. Viņai ir:
- Elektriskie spoguļi ar apsildi un elektriski nolokāmi,
- Apsildāma stūre un priekšējie sēdekļi,
- Klimata kontrole,
- Kruīza kontrole,
- Elektriskā piedziņa visiem logiem,
- Radio ar krāsu ekrānu CD 400 (atbalsta CD, MP3, AUX, USB),
- Miglas lukturi,
- Signalizācija,
- Elektriskais pastiprinātājs
- ABS, ESP un daudzi citi palīgi, kas paredzēti, lai atvieglotu īpašnieka dzīvi.
Piektās paaudzes Astra K (no 2017. gada līdz šim brīdim)
Jaunākās, piektās, Opel Astra 2016-2017 saimes pasaules izstāde notika tikai 2015. gada rudenī Vācijas pilsētā Frankfurtē. Jaunais produkts tiks ražots rūpnīcās Anglijā un Polijā. Transportlīdzeklis spēja saglabāt iepriekšējās paaudzes attiecības, tomēr tas kļuva gaišāks, vieglāks un visos aspektos tehnoloģiski progresīvāks.
Ārpuse
Opel Astra 5 izskatam ir daudz stilistisku iezīmju, kas ir līdzīgas Monzas konceptuālajai versijai un pēdējās ģimenes “jaunākajai” Corsa. Ja agrāk bija konservatīvs izskats, tad tagad ir spilgtas un drosmīgas dizaina līnijas kopā ar asām malām.
Piecdurvju deguns Opel hečbeks Astra (K) ir stilīga apgaismojuma tehnoloģija (IntelliLUX LED matricas priekšējos lukturus var uzstādīt kā atsevišķu opciju) un veidots buferis ar izteiktām aerodinamiskām formām.
Interesanti, ka LED lukturu izvēles uzstādīšana ietver 8 LED elementu izvietošanu katrā priekšējā lukturī, kas darbojas kopā ar Opel Eye kameru, kas atrodas deguna zonā. Turpinot tēmu matricas priekšējie lukturi, viņi izmanto elektroniskā vienība spēj analizēt kameras datus un pielāgot gaismas stara garumu un piesātinājumu atkarībā no stāvokļa uz ceļa un citu automašīnu klātbūtnes uz brauktuves.
Opel Astra (K) 2017. gada miglas lukturiem ir jaunas tehnoloģijas, un tie izceļas ar spēju iekļūt spēcīgajā miglā, kas ievērojami palielina drošību braukšanas laikā.
“German”, kas pārstāv Opel uzņēmuma intereses ļoti konkurētspējīgā C klases nišā, ārpuse izstaro dinamismu un spiedienu, kas reizināts ar modernās tehnoloģijas automobiļu ražošana. No jebkura leņķa hečbeks izskatās kā moderns un rotaļīgs auto.
Virsbūve ir pilnīgā harmonijā ar asām ribām un spiedumiem, spilgtiem aerodinamiskiem apvalkiem un stilīgu apgaismojuma aprīkojumu, kā arī izsmalcinātām līnijām un izliekumiem. Priekšpusē ir iegarens pārsegs un apjomīgs radiatora režģis ar hromētiem ieliktņiem.
Uzlikts aerodinamiskais priekšējais buferis miglas lukturi nestandarta taisnstūra tips. Dinamiskais izskats izpaužas ar izteiksmīgām ribām sānos, aktīvi slīpo jumtu un nomelnušiem aizmugurējiem balstiem, radot “peldoša jumta” efektu.
Ļoti iespaidīgas ir durvis, kas uzstādītas aizmugurē ar augšupejošu palodzes līniju, kas mēdz pacelties uz augšu. Šarmu jau minētajiem elementiem piešķir ārējie spoguļi, kas uzstādīti uz spēcīgām kājām, pievilcīga ribiņa, kas novietota durvju rokturu līmenī, pareizi rādiusi riteņu arkas, glīts dizains pakaļgala daļai, kuru rotā moderni smailie abažūri, kas arī saņēma LED pildījumu.
Gar stikla augšējo malu var redzēt hromētu apdari. Vācieši nolēma uzstādīt 17 collu vieglmetāla diskus ar modificētu dizainu. Opel Astra (K) 2016 aizmugure ir daudzu strīdu un domstarpību objekts, jo daži ir ar to apmierināti un pat pārsteigti, bet citi nav.
Līnijā, kas savieno aizmuguri ar jumtu, ir šaura LED optika. Korpusa augšdaļā ir neliels spoileris. Aizmugurējais buferis izrādījās kvalitatīvs, pateicoties gludajām štancēšanas līnijām. Bagāžas nodalījuma vāks ir kompakts.
Interjers
2016. gada Opel Astra (K) iekšējā apdarē ir ne mazāk grandiozas pārvērtības kā eksterjerā - šeit jauns ir gandrīz viss, sākot no dizaina un beidzot ar apdares materiāliem. Vadītājam nekavējoties tiek pasniegta “stingra” stūre ar trīs spieķu dizainu, kā arī vadības elementu izkliede.
Aiz tā var redzēt analogo instrumentu paneli, kur starp spidometru un tahometru atrodas liels daudzfunkciju displejs. Stūres statnis Ir augstuma un sasniedzamības regulēšana. Hečbeka salona centrālajā daļā atrodas IntelliLink multimediju komplekss ar 8 collu skārienekrānu (atbalsta Apple CarPlay un Google Android Auto).
Viņš spēja iekļaut lielu skaitu fizisko taustiņu un slēdžu, kas ļāva atbrīvot informācijas paneli no nevajadzīgas darba slodzes. Klimats "vācu" automašīnā tiek regulēts, izmantojot atsevišķu bloku, kuram ir masīvu "rokturu" un atslēgu pāris.
Ir vērts atzīt, ka standarta aprīkojums ir nedaudz vienkāršāks - ir parasts radio, gaisa kondicionieris un vienkāršota stūre.
Kā norāda vācu autoražotājs, jaunajam produktam ir augstas kvalitātes apdares materiāli, kas atbilst prestižākām automašīnām. Lai vadītājs un priekšējais pasažieris varētu ērti sēdēt iekšā, tiek nodrošināti augstas kvalitātes anatomiski sēdekļi ar izteiktu profilu.
Atkarībā no izvēlētā aprīkojuma sēdekļiem var būt līdz pat 18 iestatījumiem, ventilācijas, apsildes un masāžas funkcijām. Opel Astra (K) salons demonstrē jaunas durvju kartes ar ērtiem roku balstiem un kompaktiem rokturiem. Informācijas paneļa plastmasa ir mīksta un patīkama taustei, plastmasa nečīkst, un spraugas lieliski iederas.
Aizmugurējiem pasažieriem dizaineri ir palielinājuši brīvo vietu (par 35 milimetriem), un kā atsevišķu iespēju varat uzstādīt aizmugurējā dīvāna apsildes funkciju. Tomēr, vienalga, sēdēt ar mums trīs vairs nebūs tik ērti. Nav centrālā roku balsta un nav gaisa deflektoru, bet USB portu var uzstādīt kā atsevišķu opciju.
Bagāžas nodalījums izrādījās ideālas formas, un tā tilpums bija 370 litri. Ja nepieciešams, varat nolocīt aizmugurējās atzveltnes vienā līmenī ar grīdu, kas nodrošinās 1210 litrus izmantojamās telpas. “Rezerves daļa” tika ievietota nodalījumā zem grīdas. Tas ir maza izmēra un uzstādīts centrā. Elektriskā piedziņa arī netiek nodrošināta.
Astra K tehniskie parametri
Spēka bloks
Piektajai vācu hečbeka saimei dīzeļa klātbūtne un benzīna dzinēji Ecotec, ar jaudu no 95 līdz 200 zirgspēkiem. Saraksts sākas ar 3 cilindru benzīna versiju ar 1,0 litru tilpumu, kurai ir turbokompresors un tiešā iesmidzināšana.
Tas attīsta 105 “zirgus” pie 5500 apgr./min un 170 Nm maksimālo vilces spēku diapazonā no 1800 līdz 4250 apgr./min. Jaudas agregāts kombinētajā ciklā patērē apmēram 4,3-4,4 litrus uz 100 kilometriem.
Tālāk nāk atmosfēriskais četrcilindru 1,4 litru dzinējs, kas attīsta 100 zirgspēkus pie 6000 apgr./min un 130 Nm vilces spēku, sākot ar 4400 apgr./min. Šīs opcijas “apetīte” ir aptuveni 5,4 litri uz katriem 100 kilometriem šosejas/pilsētas režīmā.
Trešā sarakstā ir veiktspējas versija, kas ir pilna alumīnija 4 cilindru turbodzinējs ar 1,4 litru tilpumu, kas saņēma tiešu degvielas padevi. Šim "dzinējam" ir vairāki pastiprinājuma līmeņi. “Junior” versijā tas attīsta 125 “zirgus” pie 5600 apgr./min un 230 Nm griezes momentu pie 2000–4000 apgr./min.
“Vecākā” versija saņēma 150 “nabas” un 230 Nm ar līdzīgu apgriezienu skaitu. Šis “dzinējs” vidējā režīmā patērē 5,1–5,5 litrus. 5. paaudzes Astra ir arī četrcilindru 1,6 litru dīzeļdzinējs ar turbokompresoru 3 pastiprināšanas versijās – 95, 110 un 136 ZS. (attiecīgi 280, 300 un 320 Nm). Šāds dzinējs patērē no 3,5 līdz 4,6 litriem dīzeļdegviela, kas ir diezgan pieticīgs rādītājs.
Turklāt vācu hečbekam viņi nolēma ieviest uzlabotus dzinējus, kas darbojas gan ar benzīnu, gan dīzeļdegvielu. Tilpums būs 1,6 litri, un šādi spēka agregāti saražos līdz 200 “zirgiem”.
Pārnešana
Automašīna ar 1,0 litra dzinēju tiek sinhronizēta ar 5 pakāpju manuālo vai 5 pakāpju robotizēto pārnesumkārbu. Šī apvienošana sola, ka hečbeks no nulles līdz 100 km/h paātrināsies 11,2–12,7 sekundēs, bet maksimālais ātrums būs 200 kilometri stundā. Un 1,4 litru atmosfēriskajam agregātam tie nodrošināja tikai vienu mehānisko 5 ātrumu pārnesumkārbu, kas automašīnu līdz pirmajam simtam paātrina 12,3 sekundēs, un “maksimālais ātrums” ir 185 kilometri stundā.
Alumīnija dzinēji ar turbokompresoru darbojas ar divām pārnesumkārbām. “Junioram” tika nodrošināta 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba, bet “vecākajam” bija arī 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Līdz 100 km/h var paātrināties 8,3–9,5 sekundēs, un maksimālais ātrums būs 205–215 kilometri stundā.
Dīzeļa versijai kā pāris ir uzstādīta 6 pakāpju manuālā un automātiskā pārnesumkārba. Pirmais simts tiek dots 9,6–12,7 sekundēs, un maksimālais ātrums pie 185–205 km/h. Visi dzinēji visu griezes momentu pārraida tikai uz priekšējiem riteņiem.
Šasija
5. saimes vācu automašīnas jaunā piecu durvju versija tika izgatavota uz pilnīgi jauna modulāra platforma D2XX, kas ir pamats jaunākā paaudze Chevrolet Cruze. Jaunie moduļu “ratiņi” sniedza iespēju samazināt svaru monokoks korpuss automašīnām par 20 procentiem, bet šasijas svars par 50 kilogramiem, salīdzinot ar iepriekšējās paaudzes modeļiem.
Rezultātā 2016.-2017.gada Opel Astra (K) pašmasa bija par 120-200 kilogramiem mazāka nekā Astra (J) versijai. Precīzs svars ir atkarīgs no izvēlētās konfigurācijas un aprīkojuma līmeņa. Kā jau visiem pašreizējiem modeļiem, priekšā ir neatkarīga Makfersona tipa piekare, bet aizmugurē – šķērseniskā sija, kur ir amortizatori, atsperes un stabilizators.
Stūrei ir elektriskais pastiprinātājs. Bremžu sistēma saņēma disku bremzes uz visiem riteņiem (priekšējie atbalsta ventilācijas funkciju), kā arī modernus elektroniskos "asistentus".
Drošība Astra K
Opel speciālisti drošības sistēmu izstrādāja neatkarīgi. Ir 9 sistēmas, un tās visas pilnībā atbilst mūsdienu kritērijiem. Sistēmas darbojas nedaudz savādāk, salīdzinot ar iepriekšējām versijām. Piemēram, elektronika, kas uzrauga aklās zonas, ir balstīta nevis uz kamerām, bet gan uz radara sensoriem.
Pieejams aktīvā sistēma kurš prot ievērot ceļa marķējumus. Gadījumā, ja transportlīdzeklis atstāj joslu, sistēma sāks stūrēt, atgriežot automašīnu savā vietā. Pamatojoties uz praksi, elektronika darbojas uzticami. Opel Astra (K) spēj patstāvīgi izvairīties no sadursmēm. Iekārta var atpazīt bīstamu pieeju un ātruma ierobežojums līdz 40 km/h var bremzēt patstāvīgi bez īpašnieka līdzdalības.
Kad hečbeks pārvietojas ar palielinātu ātrumu, tas izstaro skaņas signāls, uz ko vadītājam jāreaģē. Ja tas nenotiek, elektronika pēdējā brīdī sāk palēnināties. Tā rezultātā, pat ja jūs nevarat izvairīties no sadursmes, kaitējums būs minimāls, jo trieciena spēks nebūs vienāds samazinātā ātruma dēļ.
Sistēmu darbība, kas uzrauga marķējumus uz ceļa, atpazīst šķēršļus kustībā, atpazīst ceļa zīmes, kā arī LED priekšējie lukturi, darbojas, pamatojoties uz datiem no kameras, kas uzstādīta priekšējā stikla augšējā daļā.
UZ pasīvā drošība Tas ietver augstas stiprības tērauda izmantošanu, stingru drošības sprostu, elementus ar ieprogrammētu deformāciju, drupināmus elementus un detaļas ar iepriekš noteiktām sadursmes spēka izplatīšanās trajektorijām. Ir arī drošības jostu spriegotāji priekšējiem sēdekļiem, aizkaru drošības spilveni un gaisa spilveni.
Pedāļa atbrīvošanas pakalpojums (PRS) automātiski atbrīvo pedāļu stiprinājumus, lai palīdzētu novērst vadītāja pēdu un kāju savainojumus nopietnas avārijas gadījumā. Piektā paaudze EuroNCAP testos saņēma pelnītās 5 zvaigznes par ne tikai vadītāja un blakus sēdošo pasažieru, bet arī citu satiksmes dalībnieku drošības nodrošināšanu. Esam gandarīti par automatizētās autostāvvietas un aklās zonas uzraudzības sistēmas klātbūtni.
Astra K cena un komplektācija
Diemžēl jaunais Vācijā ražotais produkts nesasniegs Krievijas tirgu, jo uzņēmums ir oficiāli pieņēmis lēmumu pamest vietējo tirgu. Bet mūsu kaimiņi Ukrainā pārdos modeļus. Ir divi aprīkojuma līmeņi: Essentia un Enjoy . Eiropā 5. paaudzes Opel Astra (K) hečbeku var iegādāties no 17 260 līdz 21 860 eiro.
IN pamata aprīkojums ietvēra auduma salona apdari, divus elektriskos logus, CD atskaņotāju ar sešiem skaļruņiem, stūres pastiprinātāju, ABS, ESP, priekšējo un sānu gaisa spilvenu, kruīza kontroli, gaisa kondicionētāju un nolokāmu aizmugurējā dīvāna atzveltni.
“Top” opcijām jau ir priekšpuse un aizmugures kameras, elektriski regulējami priekšējie sēdekļi, LED priekšējie lukturi priekšējais apgaismojums un aizmugurējie lukturi, priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori, divu zonu klimata kontrole, 17 collu vieglmetāla diski, ādas stūre un ātrumslēdzis, priekšējais roku balsts un daudz kas cits.
Salīdzinājums ar konkurentiem
Golfa klase ir diezgan blīvi apdzīvots segments, tāpēc Opel Astra ir daudz konkurentu. Tas ietver to, kas ir apsteidzis pārdošanas apjomu, kā arī Chevrolet Cruze, klases dibinātāju, Hyundai i30, KIA Cee’d, Honda Civic un citus transportlīdzekļus.
