Trīsdurvju hečbeks Opel Astra H GTC debitēja 2005. gadā – gadu vēlāk nekā piecdurvju, kas kļuva par šī modeļa trešo paaudzi. GTC prefikss 3 durvju modifikācijas nosaukumā apzīmē Gran Tourismo Compact.
Papildus dažādajam durvju skaitam Opel Astra N GTS atšķiras arī no praktiskākas versijas kopējie izmēri: Trīsdurvis izrādījās nedaudz garākas un zemākas. Pateicoties citiem bamperiem, automašīnas garums ir 4 290 mm (+ 41), platums - 1 753, augstums - 1 435 (- 25).
Opel Astra H GTC iespējas un cenas
Garenbāze (2614 mm) un klīrenss 165 mm abām versijām ir identisks. Bet apjoms bagāžas nodalījums uz Opel Astra H GTC tas samazinājās no 375 līdz 340 litriem.
Neskatoties uz diezgan vienkāršo dizainu, 3 durvju Opel Astra H GTC izskats saglabājās aktuāls arī pēc nākamās paaudzes automašīnas izlaišanas. Turklāt tieši uz H veida korpusa modeļa pirmo reizi parādījās panorāmas vējstikls, kas stiepjas uz jumta. Izlaišanas brīdī šis risinājums bija unikāls sērijveida automobiļu vidū.
Pēc pārveidošanas 2007. gadā 1,6 litru bāzes benzīna dzinējs zem Opel Astra GTC H pārsega sāka attīstīt 115 spēkus pret 105 iepriekš. Šis dzinējs ir pieejams pārī ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai 5 pakāpju Easytronic robotizēto pārnesumkārbu.
Pirmajā gadījumā auto simtu no vietas sasniedz 11,7 sekundēs. (maksimālais ātrums ir 191 km/h), un otrajā variantā šī vingrinājuma izpilde prasa par sekundi vairāk, lai gan ražotāja deklarētais maksimālais ātrums ir pat par kilometru stundā lielāks.
Jaudīgāks 1,8 litru dzinējs, kas tiek piedāvāts Opel Astra N GTS Krievijas tirgus, attīsta 140 “zirgus”. To kombinē vai nu ar jau pieminēto mehāniku (no 0 līdz 100 km/h 10,1 sekundē, maksimālais ātrums - 210 km/h), vai arī pārī ar 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu, ar kuru lūka paātrinās līdz pirmajam simtam 11. 2 s, un paātrinājums apstājas pie 190 km/h.
Ar automātiku Opel ātrumkārba Astra H GTC tika piedāvāts tikai augstākās klases Cosmo versijā. Jaunas automašīnas izmaksas pārdošanas brīdī svārstījās no 606 800 līdz 712 800 rubļiem. Pašlaik tirgū tiek piedāvāts pēctecis, par kuru viņi prasa vismaz 809 900 rubļu.
1991. gadā nomainīts Opel Kadett nākusi klajā jaunā “golfa klases” modeļu paaudze ar skanīgu nosaukumu – Astra (tulkojumā no latīņu valodas “zvaigzne”).
Pirmās paaudzes Opel Astra (apzīmēta ar F) piedāvāja plašu modifikāciju klāstu, kas sastāvēja no 3 un 5 durvju hečbekiem, 4 durvju sedana, 5 durvju Caravan universāla un tā komerciālās 3 durvju kravas versijas (bez aizmugurējā stikla). ). Tajā pašā laikā debitēja arī sporta modifikācijas: GT, kas aprīkots ar 2 litru dzinēju (115 ZS), un jaudīgākais 16 vārstu GSI -2,0 litru (150 ZS). Zīmīgi, ka GSI versija tika ražota ne tikai tradicionālajā versijā (3 durvju hečbeks), bet arī kā 5 durvju Caravan universāls. Divus gadus vēlāk klāsts tika papildināts ar jauno četrvietīgo Astra kabrioletu.
Spēka agregātu izvēle ir iespaidīga. Visi ir 4 cilindru, rindā, ar tilpumu no 1,4 līdz 2 litriem. Divi dīzeļdzinēji - Opel 1,7 l (60 ZS) un japāņu Isuzy turbodīzelis 1,7 l (82 ZS). Krievijā visizplatītākais ir 1,6 litru benzīna dzinējs ar centrālo iesmidzināšanu (C16NZ).
Lielākā daļa automašīnu bija aprīkotas ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, Astras ar 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu ir daudz retāk sastopamas.
Automašīnas interjers rada patīkamu iespaidu. Tas atšķiras ar vienkāršām līnijām, taču viss ir diezgan funkcionāls un praktisks. Apdarē izmantoti kvalitatīvi materiāli. Sēdekļi ir diezgan ērti un tiem ir labs sānu atbalsts. Informācijas panelis ir ļoti elegants, un viduskonsole lielākai ērtībai ir nedaudz pagriezta pret vadītāju. Priekšējiem sēdekļiem ir plašs regulējumu klāsts, kas ļauj atrast optimālo braukšanas pozīciju.
Vidēji mīksts un ērts šasija Opel Astra braukšanas laikā nesagādā nekādas problēmas, turklāt pateicoties stabilizatora uzstādīšanai sānu stabilitāte Automašīnas priekšā un aizmugurē labi notur ceļu. Priekšējā piekare ir neatkarīga - McPherson tipa, un aizmugurējā piekare ir daļēji neatkarīga ar atsevišķi uzstādītu atsperi un amortizatoru. Bremžu sistēma ir ļoti efektīva, un automašīnas no pēdējo gadu ražošanas ir ļoti efektīvas standarta aprīkots ar ABS sistēmu. Lielākajai daļai Astra ir priekšējie diski bremžu mehānismi un aizmugurējās bungas, un sporta modifikācijas - priekšējie un aizmugurējie diski.
Bagāžas nodalījuma tilpums ir nepārspējams. 3 un 5 durvju hečbekiem bagāžnieka tilpums ir 360 litri, 5 durvju Caravan universālam ir 500 litri, ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem attiecīgi 1200 litri un 1630 litri.
1994. gadā automašīna tika pārveidota, un tās izskats tika nedaudz mainīts. Tika uzlabota salona apdares kvalitāte, un stūrē parādījās gaisa spilvens. Pārveidotās Astra ārpusei bija jauns viltus radiatora režģis.
1997. gadā Frankfurtē pirmo reizi tika prezentēta otrās paaudzes Opel Astra (G). Zīmīgi, ka no tā priekšgājēja netika ņemta neviena svarīga detaļa. Opel piedāvāja automašīnu, kas tika pilnībā pārveidota. Ir ievērojami uzlabots dizains, ergonomika, braukšanas veiktspēja, funkcionalitāte un salona kvalitāte. Astra tika piedāvāta trīs virsbūves tipos: divi hečbeki – trīs un piecu durvju un universāls. Astra sedans parādījās tikai gadu vēlāk.
Cīņā par patērētājiem Opel piedāvā plašu modifikāciju klāstu. Astra var būt jebkas: mierīga un ātra, ģimene un individuāla. Masu auto vajadzēja iepriecināt klientus ar dažādām vajadzībām. Jaunās Astra virsbūve izceļas ar izcilu aerodinamiku. Vilces koeficients Cx ir tikai 0,29. Ķermeņa spēks ir palielinājies. Tā griezes stingrība ir ievērojami palielinājusies salīdzinājumā ar vecās Astras virsbūvi. Mēs arī atzīmējam, ka jaunās Astra korpusā ir izmantotas aptuveni 20 tērauda markas. Otrajai paaudzei ir ievērojami uzlabota pretkorozijas izturība. Opel nodrošina 12 gadu garantiju pret perforācijas koroziju.
Drošību nodrošina drošības jostas un četri drošības spilveni – divi priekšējie un divi sānu, paslēpti priekšējo sēdekļu atzveltnēs. Pedāļa komplekta dizains ir līdzīgs kā uz Opel Vectra. Ja trieciena laikā deformācija pieskaras pedāļiem, tie nepārvietojas, bet vienkārši nokrīt: kronšteini tiek saspiesti un “atbrīvo” pedāļus.
Pirmo reizi mazajā vidējā klasē Astre G tika aprīkots ar aizmugurējo stūres piekari, kas nodrošina stabilu auto uzvedību asos pagriezienos.
Salona iekšējā platība ir pietiekama, lai ērti izmitinātu piecus pasažierus.
Salīdzinot ar iepriekšējo modeli, modifikāciju skaits tika nedaudz samazināts, jo kabrioleta ražošana tika pārtraukta. Bet palicis tikai sedans, trīs un piecu durvju hečbeks, — kā arī universāls Caravan.
Benzīna spēka agregāti tika aizgūti no iepriekšējais modelis, bet dīzeļdzinēju klāsts ir papildināts ar jauniem 2,0 litru turbodīzeļiem ar 82 ZS jaudu. (vai 101 ZS versijā ar tiešā injekcija degviela).
1999. gadā, pamatojoties uz Astra modeli, ar Bertone dizaina studijas palīdzību, jauna versija- ar Coupe virsbūvi. Gadu vēlāk tas nonāca ražošanā, un 2001. gadā uz šī auto bāzes tika ražots arī Opel Astra Cabrio. Abas šīs modifikācijas, neskatoties uz salīdzinoši zemo cenu, ir sava veida ekskluzīvas, jo tiek montētas ar rokām Bertones rūpnīcā.
Opel Astra Cabrio virsbūve izskatās vienlīdz ātra gan ar augšpusi uz augšu, gan uz leju. Ir lieliska aerodinamika. Vilces koeficients Cx, pat ja jumts ir nolaists, nepārsniedz 0,32. Jaunā kabrioleta jumts salokās un atlokās automātiski, un tikai pamata versijā jumta mala ir piestiprināta pie vējstikls Ar mehāniskajām slēdzenēm modernākiem modeļiem ir automātiskās slēdzenes, un jumtu var pat vadīt no attāluma.
Auto ir aprīkots ar trīs veidu 1,6 benzīna dzinējiem; 1,8 un 2,2 litri. Pēdējais no spēka agregātiem debitēja uz Opel Astra Coupe, un to kopīgi izstrādāja vairāku koncerna General Motors nodaļu inženieri; tas tiks uzstādīts ne tikai uz kupejas un kabrioleta, bet arī uz citām auto giganta automašīnām. . Dzinējs atbilst Euro IV toksicitātes standartiem.
Otrās paaudzes ražošana tika pārtraukta 2003. gadā. Ir sācies trešās paaudzes Astra automašīnu laikmets.
Jaunās Astra atšķirīgās iezīmes ir straujākas virsbūves līnijas, kā arī jauna galvas un aizmugures optika, kas veidota Opel Signum modeļa stilā. Jaunā produkta interjers ir atšķirīgs augstas kvalitātes izmantotie materiāli un stilīgs dizains. Trešā paaudze ir veidota uz pilnībā pārveidotas platformas un ietver trīs un piecu durvju hečbeku, kā arī universālu (Caravan) un kabrioletu.
Tiek prezentēts dzinēju klāsts: benzīna dzinēji 1,4 l (90 ZS), 1,6 l (105 ZS), 1,8 l (125 ZS) un 2,2 litru, kā arī 1,7 un 2,2 l turbodīzeļi. Pircējiem tiek piedāvāta rokasgrāmatas izvēle piecu pakāpju ātrumkārba transmisijas, piecu pakāpju secīgā elektroniskā automātiskā (Easytronic), četrpakāpju klasiskā automātiskā pārnesumkārba vai jauna sešpakāpju manuālā kaste(turbo versijai). Piekare: McPherson priekšējā, atkarīga aizmugurē.
Opel Astra Caravan kravas nodalījuma tilpums jaunākā paaudze būs 580 litri, kas ir par 50 litriem vairāk nekā modelī iepriekšējā paaudze. Tāpat atzīmējam, ka šim jaunajam produktam tiks piedāvāta arī FlexOrganizer sistēma, kas ļauj optimizēt bagāžas izvietošanu kravas nodalījums, kas pirmo reizi parādījās uz Opel Vectra universāla.
Tāpat jāatzīmē, ka šī modeļa jaunā paaudze atbilst visām mūsdienu drošības prasībām un ir saņēmusi daudz jaunu pasīvo un aktīvā drošība, ieskaitot adaptīvos gaisa spilvenus.
Jaunajai Opel Astra ir iespaidīgs pamata un papildu opcijas. Opel Astra ir aprīkota ar adaptīvo sistēmu elektroniskā vadība balstiekārtas parametri (IDSPlus); tā raksturlielumu nepārtraukti mainīgas kontroles sistēma (CDC); IDS plus sistēma nodrošina labu automašīnas dinamisko veiktspēju, pārejot sporta režīmā, ko var aktivizēt, vienkārši nospiežot īpašu pogu.
Pirmo reizi šīs klases automašīnas ir aprīkotas ar adaptīvo lukturu vadības sistēmu (AFL) un lukturu vadības sistēmu automātiska ieslēgšanās kad ceļa apgaismojums samazinās.
2004. gadā Opel iepazīstināja ar Astra GTC (Gran Turismo Compact). Šī auto pircēju mērķa grupu veido abi entuziasti brauc ātri, un izsmalcināta automobiļu stila cienītājiem. GTC proporcijas, kas ir par 15 mm īsākas nekā bāzes versijai, ir izteikti dinamiskas. Acu piesaista īsās virsbūves pārkares un aizmugurējā daļa, kas ir pamanāmāka nekā piecdurvju Astra. Slīpais jumts, trīsstūrveida sānu logi un jaudīgās sānu sienas ir radītas, lai runātu par automašīnas kaujas raksturu.
No prototipa sērijveida auto saņēma ne tikai vispārīgās kontūras, bet arī brīnišķīgu stikla jumtu, ko var pasūtīt kā papildu aprīkojumu. Korpusa lielais stikla laukums sniedz labu pārskatu.
Augsta vadītāja sēdekļa ergonomika un salona apdare, kas izgatavota no augstas kvalitātes materiāliem, uzsver automašīnas priekšrocības. Dizaineri piedāvā vairākas interjera iespējas: no klasiskas pelēkas un melnas līdz spilgti sarkanai un zilai. Astra GTC tiek piedāvāts trīs veiktspējas līmeņos: Enjoy, Cosmo un Sport.
Neskatoties uz to, ka automašīna ir kļuvusi īsāka par piecu durvju versiju, divi pieaugušie pasažieri var ērti sēdēt aizmugurē. Bagāžnieka tilpums paliek nemainīgs – saglabājas 380 litri. Bet sakarā ar to, ka aizmugurējie sēdekļi salokās proporcijā 60:40 pamata konfigurācija vai 40:20:40 pēc izvēles bagāžas nodalījuma telpu var modulēt.
Automašīnas standarta aprīkojumā ietilpst priekšējie un sānu spilveni apsardze, CD atskaņotājs, ABS, elektriskie logi, apsildāmi ārējie spoguļi, putekļu maiss, Break Assistant un cits aprīkojums. Iespējas ietver arvien populārākos CD radioaparātus ar iespēju atskaņot MP3 failus, kā arī elektroniskās sistēmas ESP un HAS.
Astra GTC ir pieejams ar plašu dzinēju klāstu, kas sastāv no pieciem benzīna un trim dīzeļdzinējiem, kas aprīkoti ar Common-Rail sistēma. Dzinēja jauda svārstās no 90 līdz 200 ZS, visi tie atbilst Euro 4 standartiem izplūdes gāzu tīrības ziņā.
Benzīna spēka agregātu līnijā flagmanis ir 200 zirgspēki dzinējs ar turbokompresoru tilpums 2,0 litri. Ar to Astra GTC attīstās maksimālais ātrums 234 km/h. Turbodīzeļu vidū pirmajā vietā ir 1,9 litru dzinējs ar 150 ZS. Ar. Šīs versijas ir aprīkotas ar 6 ātrumu manuālās pārnesumkārbas un adaptīvās balstiekārtas Interactive Driving System (IDSPlus) ar elektroniskā vadība amortizatora stingrība.
Par Astra GTC ir adaptīvie priekšējie lukturi AFL ar gaismas stara regulēšanu atkarībā no priekšējo riteņu griešanās leņķa. Izmantojot SportSwitch pogu, vadītājs var aktivizēt sporta režīmu, kas pielāgo braukšanas augstumu un akseleratora iestatījumus. Kopumā viss ir braukšanas priekam.
Trīsdurvju Astra GTC ražo Beļģijā, Antverpenē. Tur tiek samontēts arī universāls un hečbeks.
Jaunā Opel Astra paaudze tika prezentēta 2009. gada Frankfurtes salonā. Piecdurvju hečbeka Astra 2010 centrā modeļa gads atrodas GM jaunā priekšpiedziņas Delta II platforma. Automašīnas garenbāzes garums, salīdzinot ar tā priekšgājēju, ir palielinājies par 71 milimetru (līdz 2685 milimetriem), bet priekšējās un aizmugurējās sliedes paplašinājušās attiecīgi par 56 un 70 milimetriem. Turklāt ir palielinājies priekšējās un aizmugurējās piekares leņķiskais stīvums, un virsbūve ir kļuvusi stingrāka par 43 procentiem vērpes un 10 procentiem līkumā.
Astra 2010 maz līdzinās savam priekšgājējam – gan iekšpusē, gan ārpusē. Jauns modelis Es mantoju gandrīz nekādu detaļu. Jaunā paaudze un pilnībā jauns izskats. Četrstūrveida priekšējie lukturi ir devuši vietu sarežģītas formas optikai ar LED gaismas, radiatora režģis ir izgatavots Insignia stilā, un sekciju vispārējā forma miglas lukturi un apakšējā gaisa ieplūde palika tāda pati, bet nedaudz “modernizēta”. Pat piecdurvju versijā auto kļuvis manāmi sportiskāks - dinamiska jumta līnija, stipri slīpa aizmugurējais logs, kas uzlabo “nodalījuma” efektu, dziļi iespiedumi uz durvīm, asas motora pārsega malas un modernas gaismas diodes priekšējos lukturos.
Interjers ir acij tīkams un patīkams taustei. Galvenais motīvs ir līniju maigums un loģika, kā arī “kabīnes” koncepcija: salona elementi it kā ieskauj vadītāju. Mūs iepriecina patīkami pieskarties apdares materiāli, sporta sēdekļi no Insignia (papildaprīkojums), izkliedēts sarkans durvju rokturu apgaismojums un centrālais tunelis pārnesumu pārslēgšanas sviras zonā, kā arī daudzi nodalījumi sīkumiem, kas priekšgājējam tik ļoti pietrūka. Ir kabatas uz durvīm, “plaukts” uz viduskonsoles, liela atvilktne zem priekšējā pasažiera sēdekļa, niša pa kreisi no stūres, kā arī glāžu turētāji ar slepeno “zemgrīdu”, kurā var ievietot mobilais tālrunis, seifs vai GPS navigators. Ražotājs ir būtiski uzlabojis salona skaņas izolāciju. Tika uzstādīti jauni blīvējumi, izolētas virsbūves dobās daļas, kā arī detalizēti izstrādāta ārējo elementu, piemēram, atpakaļskata spoguļu un pat durvju rokturu, aerodinamika.
Astra 2010 ir kļuvusi ne tikai praktiskāka, bet arī ietilpīgāka - jauns salons platāks gan plecu līmenī, gan gurnu līmenī, un priekšējo sēdekļu regulēšanas diapazons ir vienkārši milzīgs: priekšējie sēdekļi pārvietojas uz priekšu un atpakaļ par 28 centimetriem, bet uz augšu un uz leju par 6,5 centimetriem.
Atkarībā no konfigurācijas interjeru var dekorēt dažādi. Essentia pamata versijā viduskonsole ir izgatavota tumšas krāsas, un krēsliem ir auduma apdare ar kontrastējošu spilvenu rakstu un ieliktņiem atzveltnēs. Enjoy modifikācijā ieliktņus uz durvīm un konsoles var izgatavot melnā, sarkanā vai zila krāsa. Sportā viduskonsolei, durvju rokturiem un apšuvumiem ap ventilācijas atverēm ir klaviermelna apdare. Cosmo versija piedāvā dažādus sēdekļus un divu toņu konsoles apdari. Ja vēlaties, tagad varat pasūtīt stūre apsildāms.
Lai iepriecinātu praktiskos autovadītājus, Opel inženieri nāca klajā ar FlexFloor sistēmu. Vienkārši sakot, šī ir pārvietojama bagāžnieka grīda, kas atrodas trīs līmeņos un var izturēt līdz pat 100 kilogramu smagumu. Apakšējā stāvoklī tas ir tikai parasts pārsegs, kas atbilst remonta komplekta aizkaram. Plaukts vidēji ir uzstādīts vienā līmenī ar nolocītajām aizmugurējo sēdekļu atzveltnēm, tādējādi novēršot pakāpienu un atvieglojot garu priekšmetu novietošanu. Sakarā ar to, ka grīdas līmenis ir nedaudz paaugstināts, zem plaukta tiek izveidots papildu nodalījums ar dziļumu 55 milimetri un tilpumu 52 litri. Savā augstākajā stāvoklī plaukts izlīdzina bagāžas nodalījuma grīdu ar aizmugurējais buferis, kas ļauj iekraut bagāžniekā smagas kravas, neliecoties. Sadaļa zem plaukta šajā gadījumā palielina tā tilpumu līdz 126 litriem un dziļumu līdz 157 milimetriem. Īsāk sakot, FlexFloor sistēma ļauj gudri sadalīt vietu bagāžniekā. Lētākajām versijām FlexFloor tiks piedāvāta kā opcija.
Plašais Ecotec dzinēju klāsts pierāda, ka 2010. gada Opel Astra spēj apvienot lielu jaudu un braukšanas dinamiku ar degvielas ekonomiju un zemu degvielas patēriņu. kaitīgās emisijas. Auto ir aprīkots ar atmosfēriskiem benzīna dzinējiem (1,4 Ecotec/101 ZS un 1,6 Ecotec/116 ZS), kā arī kompaktajiem turbodzinējiem ar maksimālo jaudu 1,4 l/140 ZS. un 1,6 l/180 ZS. attiecīgi. Visi no tiem ir būvēti, izmantojot 16 vārstu tehnoloģiju un aprīkoti modernas sistēmas, optimizējot ieplūdes gaisa plūsmas parametrus. Dzinēji tiek ražoti, izmantojot vieglus materiālus un konstrukcijas, kas samazina to svaru. Mūsdienu manuālās pārnesumkārbas (5 vai 6 ātrumu) ir apvienotas ar benzīna dzinējiem. Turklāt visus dzinējus, izņemot 1,4 Ecotec, var aprīkot ar jaunu 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu ar ActiveSelect funkciju. Gamma dīzeļa agregāti ko pārstāv trīs dzinēji: 1,3 l/95 ZS, 1,7 l 110 ZS. un 125 ZS un 2,0 l/160 ZS.
2010. gada Astra šasijā ir apvienota MacPherson priekšējā balstiekārta, kas ir līdzīga tai, kas atrodama Insignia, un jaunizstrādāta vieda vērpes siju aizmugurējā piekare ar vatu savienojumu. Šis jaunais dizains samazina nevēlamo troksni un vibrāciju, lai uzlabotu salona komfortu un uzlabotu transportlīdzekļa vadāmību.
Vēl viens jauninājums ir izvēles FlexRide adaptīvā piekare. Šasija tiek kontrolēta ar īpaši izstrādātu šasijas režīma kontroli (DMC), kas atpazīst 11 dažādas braukšanas situācijas, piemēram, nemainīgu lielu vai mazu ātrumu, līkumu izbraukšanu vai paātrinājumu. Pamatojoties uz to, tas automātiski optimizē visu transportlīdzekļa šasijā integrēto braukšanas palīgsistēmu parametrus. Vēl viena galvenā FlexRide sistēmas sastāvdaļa ir dinamiska sistēma Suspension Control (CDC), kas reāllaikā pielāgo balstiekārtas stingrību, ņemot vērā mainīgos transportlīdzekļa ekspluatācijas apstākļus. Tas darbojas trīs režīmos: automātiskais (Standart), sporta (Sport) un komfortabls (Tour). Pirmajā gadījumā šasija pielāgojas ceļa situācijai un braukšanas stilam – elektronika patstāvīgi izlemj, vai labākai gaitai atstāt mīkstākos iestatījumus vai, tieši otrādi, palielināt stūres spēku un padarīt amortizatorus stingrākus.
Sporta režīmā balts fona apgaismojums mērinstrumentu panelis mainās uz sarkanu, stūre kļūst “smagāka”, reakcija uz gāzes pedāļa nospiešanu un adaptīvo priekšējo lukturu reakcija kļūst intensīvāka. Turklāt vadītājs cauri borta dators var atspējot kādu no šiem parametriem, pielāgojot sporta režīmu sev piemērotākam. Tūrisma režīms ir visērtākais. Tas manāmi pagarina reakciju uz stūri, ceļa nelīdzenumi vairs netiek pārnesti uz virsbūvi, un asos pagriezienos auto sāk ripot. Ekstrēmās situācijās sistēma automātiski pielāgo piekares stingrību, lai nodrošinātu vislabāko iespējamo vadāmību un drošību neatkarīgi no izvēlētā režīma.
2010. gada septembrī Parīzes auto izstādē elegantā pirmizrāde Opel universālis Astra Sports Tourer, kas apvieno pirmās klases funkcionalitāti ar atlētisku virsbūvi un stilīgu dizainu. Modelis ir izgatavots tādā pašā stilā kā 5 durvju hečbeks un demonstrē gludu, bet atlētisku formu un izliektu sānu līniju klātbūtni. Nevainojamais profils un sānu apspiedumi piešķir Astra Sports Tourer ātruma sajūtu, un spēcīgā plecu līnija lakoniski ieplūst eleganti izstrādātajā. aizmugurējie lukturi. Universāls ņemts no hečbeka dizaina iezīmes 105,7 collu garenbāze, papildus iegūstot lielāku kravnesību un daudz vairāk salona telpas.
Opel ir izstrādājis FlexFold aizmugurējo sēdekļu sistēmu, kas ļauj pārvietot katru aizmugurējās rindas daļu, nospiežot vienu pogu, kas atrodas bagāžas nodalījuma sānu panelī. Poga automātiski aktivizē aizmugurējās rindas sēdekļu ātro nolocīšanu proporcijā 60/40. Opel Astra Sports Tourer bija pirmais C klases automobilis, kas aprīkots ar šādu sistēmu. Bagāžas nodalījuma tilpumi svārstās no 500 līdz 1550 litriem. Easy-Access Cargo Cover, kas aizgūts no luksusa modeļiem, ļauj ar vieglu pieskārienu atvērt bagāžas nodalījuma vāku.
Astra Sports Tourer piedāvā augstas kvalitātes salona apdari. Ērtai pārvietošanai lielos attālumos automašīna ir aprīkota ar ergonomiskiem priekšējiem sēdekļiem, kurus sertificējuši neatkarīgi mugurkaula veselības eksperti no Aktion Gesunder Rűcken (AGR), Vācijas medicīnas asociācijas, kas ir noteikusi ortopēdiskās prasības automašīnu sēdekļiem.
Ieguvumu sniedza arī novatoriskā aizmugurējā piekare ar Watt posmiem, ko izmantoja 5 durvju Opel Astra. aizmugurējā ass jauns universāls: tas nodrošina uzticamu vadāmības līmeni un augstu pielāgošanās spēju palielinātas svara slodzei. Pēc izvēles tiks piedāvāts prasīgākajiem vadītājiem adaptīvās balstiekārtas Flexride.
Ja runājam par Opel Astra Sports Tourer tehniskajiem parametriem, universāla spēka agregātu klāstā ir 8 dzinēji, kas apvieno efektivitāti, spēku, funkcionalitāti un videi draudzīgumu. Maksimālā jauda svārstās no 95 ZS. līdz 180 ZS
Piedāvāto opciju sarakstu papildina standarta piekabes ierīces un piekabes stabilizācijas sistēmas Trailer Stability Assist klātbūtne. Turklāt Opel inženieri izstrādā jaunas paaudzes integrētos velosipēdu bagāžniekus FlexFix, kas tiks prezentēts nedaudz vēlāk.
2011. gadā Opel izlaida trīsdurvju Astra GTC hečbeka otro paaudzi. Automašīna izceļas ar savu oriģinālo dizainu un izcilo vadāmību. Salīdzinot ar Astra piecu durvju versiju, klīrenss ir samazināts par 15 mm, priekšējo riteņu sliede ir kļuvusi par 1584 mm, kas ir par 40 mm vairāk, aizmugurējā riteņa sliede ir kļuvusi par 1588 mm, palielināšanās par 30 mm, un riteņu bāze pieauga par 10 mm - līdz 2695 mm. Tas ļauj GTC aprīkot ar lielāka diametra riteņiem (no 17 līdz 20 collām), kas veicina paaugstinātu stabilitāti un sportiskāku gaitu. izskats.
Ir zināmas līdzības ar Opel Astra 5 durvju versiju, taču šiem diviem auto nav vienas kopīgas virsbūves daļas! Jo viss ir mainīts: no “sejas” izteiksmes līdz virsbūves balstu un pat šasijas slīpumam.
Izcila dinamika un pirmās klases vadāmība tiek panākta ar unikālu šasijas dizainu. Tāpat kā stilīgākā Opel Insignia OPC, arī Astra GTC priekšējā piekare izmanto modificētas MacPherson statnes. Tikai šeit viņus sauc HiPer Strut(no High Performance). To galvenā atšķirība ir tā, ka tie ir atdalīti no statīva noapaļota dūre. Noliec to leņķī sānu slīpums mazāk nekā visu kustīgajam statnim, kas samazina riteņu izliekuma leņķi līkumos. Viņu saskares vieta ar asfaltu kļūst lielāka, un pagriezienus var veikt ātrāk. Pats stūres šarnīrs ir īsāks par statni, kas samazina stūres jutību pret triecieniem. Priekšējā piekare ir lieliski apvienota ar izsmalcināto Watt aizmugures piekares sistēmu, Opel patentēto tehnoloģiju. Astra GTC šasija ir īpaši izstrādāta, lai integrētos ar FlexRide, inteliģento adaptīvo piekares vadības sistēmu. Tas uzlabo ceļa stabilitāti, stabilitāti līkumos un vadāmību, automātiski pielāgojoties ceļa apstākļi, transportlīdzekļa ātrums un individuālais braukšanas stils. Turklāt FlexRide sistēma ļauj izvēlēties vienu no trim šasijas režīmiem un mainīt automašīnas uzvedību, nospiežot pogu: jebkurā laikā varat izvēlēties līdzsvarotu “Standarta” režīmu, komfortablu “Tour” vai citus. aktīvs sporta režīms.
Opel Astra GTC tiek piedāvāts ar četru dzinēju izvēli, no kuriem trīs ir benzīna un viens dīzelis. Ja piecdurvju dzinēju klāsts sākas no 95 ZS, tad šeit tas sākas ar 120 ZS.
Tie jau zināmi no piecdurvju benzīna 1,4 litru turbo 120 un 140 ZS versijās. Degvielas patēriņš ir 5,9 litri uz 100 km. CO2 izmešu daudzums: 139 g/km. Jaudīgākais benzīna dzinējs ir 1,6 litru turbo versija ar 180 ZS, kas ļauj sasniegt ātrumu līdz 220 km/h, tas pieejams ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu.
Eiropai perspektīvākais dzinējs, 2,0 CDTi turbodīzelis ar Start-Stop režīmu, ražo piecus zirgspēkus un pat par 30 Nm vairāk nekā piecdurvju: 165 ZS. un 380 Nm. Opel Astra GTC 2.0 CDTI spēj sasniegt 210 kilometru stundā lielu ātrumu, no nulles līdz 100 kilometriem stundā paātrinoties 8,9 sekundēs, savukārt degvielu kombinētajā ciklā patērējot 4,9 litri uz 100 kilometriem. CO2 izmešu līmenis ir 129 g/km.
Neskatoties uz pievilcīgo kupejai līdzīgo dizainu, Astra GTC neupurē funkcionalitāti. Automašīnā ir ne tikai pieci pasažieri, bet arī bagāžnieka tilpums no 370 līdz 1235 litriem. Uzglabāšanas vietas apjoms salonā ir palielinājies par 50%, salīdzinot ar iepriekšējās paaudzes GTC, galvenokārt pateicoties elektriskās piedziņas klātbūtnei. stāvbremze, kas atbrīvoja vietu vispieejamākajā salona daļā - centrālajā tunelī.
Otrās paaudzes Opel Eye televīzijas kamera ir paredzēta, lai palīdzētu vadītājam. Papildus dalībai signālā par izkrišanu no joslas viņa iemācījās atpazīt vairāk ceļa zīmju un noteikt attālumu līdz priekšā braucošajai automašīnai (atkarībā no tā viņa arī dod komandu pārslēgt biksenona lukturus no augsta uz zemu ).
Ņemot vērā tehnisko Opel īpašības Astra H, variācijas jāņem vērā: vairāk kā 5 dažādi dzinēju izmēri, sedans, universāls, divi hečbeki un kabriolets, 3 komplektācijas līmeņi.
Opel Astra H - tehniskās specifikācijas visai ģimenei
Opel Astra H tehniskos parametrus nevar aprakstīt vienā rindkopā. Tā kā Astra H nav viena automašīna, tā ir visa ģimene. Rinda, kas sastāv vismaz no 5 automašīnām. No pirmā acu uzmetiena tas pats, bet atšķiras pēc būtības, savā braukšanas veiktspēja, izskats un izmērs.
Astra H sāka ražot 2004. gadā. 2007. gadā tas tika nedaudz pārveidots. Ir veiktas izmaiņas specifikācijas dzinēji. Tie ir kļuvuši jaudīgāki, ekonomiskāki un videi draudzīgāki. Mainīts arī priekšējais buferis, spoguļi un daži salona apdares elementi. Astra H joprojām tiek ražots universāla, sedana vai 5 durvju hečbeka virsbūves versijā, taču ar nosaukumu Astra Family.
Opel Astra H virsbūve un šasija
Virsbūves līnijai ir plaša izvēle: sedans, universāls, 5 durvju hečbeks, 3 durvju GTC hečbeks un Astra TwinTop kupeja-kabriolets. Specifikācijas dažādi veidi Opel Astra virsbūves ir līdzīgas, taču ir atšķirības. Sedana un universāla riteņu bāze ir 2703 mm, bet hečbekiem un kabrioletiem – 2614 mm.
Pagrieziena rādiuss visiem ir aptuveni vienāds, aptuveni 11 m. Sedana un universāla bagāžnieka tilpumi ir pārsteidzoši vienādi, katram 490 litri. 5 durvju hečbekam ir 375 litri, GTC – 340 litri, bet kabrioletam – 205 litri. Visās Opel Astras degvielas tvertnes tilpums ir 52 litri.
Astra H priekšējā piekare ir MacPherson atspere ar teleskopiskām amortizatora statnēm, spirālveida atsperēm un pretslīdēšanas stieni. Aizmugurējā piekare Opel Astra automašīnās tā ir daļēji neatkarīga, sviras atspere ar svirām.
Lasi arī: Kur tas atrodas, kad un kā notiek nomaiņa? gaisa filtrs Opel Astra G, H, J
Dzinēji: tehniskie parametri.
No 2004. līdz 2008. gadam Opel Astra bija aprīkota ar benzīna dzinējiem 1,4 (75 ZS), 1,6 (105 ZS), 1,8 (125 ZS) un dīzeli 1,7 (101 ZS). Pēc pārveidošanas 2007. gadā ražošana turpinājās ar benzīna dzinējiem 1,4 (90 ZS), 1,6 (105 ZS), 1,8 (140 ZS) un CDTI dīzeļdzinējiem 1,7 (125 ZS) un 1,3 (90 ZS).
Visā benzīnā elektrostacijas Laika noteikšanas sistēma izmanto siksnu, kas jāmaina ik pēc 90-110 tūkstošiem km.
1,6 un 1,8 dzinēju vājā vieta ir ieplūdes un izplūdes sadales vārpstas zobrati un fāzes regulatori. Dīzeļdzinējiem bieži ir problēmas ar divmasu spararatu. Un arī uzpildot degvielu zemas kvalitātes degviela lai nomainītu sprauslas, jums būs jāvelk nauda.
Atsevišķi ir vērts pieminēt par OPC, sporta versija Opel Astra N. Tie ir aprīkoti ar 2.0 turbodzinējiem (240 ZS). Plkst pareiza darbībaŠī ir diezgan uzticama iekārta, taču pretējā gadījumā remonts var būt ļoti dārgs.
Opel Astra ātrumkārbas tehniskie parametri
Opel Astra H var atrast manuālo, robotizēto un automātisko pārnesumkārbu. Tie tiek uzstādīti neatkarīgi no Opel Astra virsbūves, vai tas būtu sedans vai hečbeks, pēc pircēja pieprasījuma. F23 manuālā 5 ātrumu pārnesumkārba ir diezgan uzticams mehānisms. Bet bija daži trūkumi. Tie ietver aizmugures kloķvārpstas noplūdes un izejas vārpstas gultņu problēmas.
Trešās paaudzes hečbeks Opel Astra H debitēja Frankfurtes autoizstādē 2003. gadā, un auto parādījās pie Krievijas dīleriem 2004. gadā. Modelis izrādījās tik veiksmīgs, ka līdz ar tā parādīšanos uzņēmuma Avtotor Kaļiņingradā tika turpināta tā priekšgājēja montāža, un nosaukumam tika pievienots prefikss Ģimene.
Opel Astra H hečbeka dizains veidots Vectra C modeļa stilā ar stingrām virsbūves līnijām, lielu galvas optiku un raksturīgu radiatora režģi ar platu hromētu joslu augšējā daļā.
Iespējas un cenas Opel Astra H Ģimenes hečbeks 2015.g
Kopumā Astra N līdzība ar lielāko Vectra modelim piešķīra stingrību un stingrību, savukārt slīpā jumta līnija un aizmugurējie balsti ar atpakaļgaitu pievienoja dinamisma un sportiskuma iezīmes. To autoražotājs veiksmīgi izmantoja, lai izveidotu trīsdurvju Opel Astra GTC un Opel Astra OPC.
Arī automašīnas salons tika pielāgots kopējam stilam modeļu klāsts. Tas ir redzams gan dizainā, gan vadības ierīču izvietojumā, pie kā jums nebūs jāpierod, pārsēžoties uz Opel Astra H no citiem tā paša gada uzņēmuma automobiļiem.
Salīdzinot ar iepriekšējo Astra G versiju, trešās paaudzes hečbeks ir par 132 mm garāks – tā kopējais garums ir 4331 mm, bet riteņu bāze paliek nemainīga – 2614 mm. Piecdurvju Opel Astra Family bagāžnieka tilpums ir 375 litri, bet ar nolocītām atzveltnēm tas palielinās līdz 1295 litriem aizmugurējais sēdeklis. Klīrenss(klīrenss) no hečbeka ir 160 mm.
Automašīnas bāzes dzinējs ir 1,6 litri benzīna dzinējs, kas pēc Astra pārveidošanas 2007. gadā sāka attīstīt 115 ZS. pret 105 spēkiem iepriekš. Pārī ar to ir 5 ātrumu pārnesumkārba manuālā ātrumkārba, vai 5 joslu “robots” Easytronic.
Kā alternatīva tiek piedāvāts jaudīgāks 140 zirgspēku dzinējs ar 1,8 litru darba tilpumu, ko iespējams pasūtīt vai nu ar mehāniku, vai ar četrpakāpju griezes momenta pārveidotāju.
Par Opel Astra H hečbeku sākotnējā Essentia konfigurācijā ar 1,6 litru dzinēju un manuālo pārnesumkārbu tirgotāji prasa 710 000 rubļu. Piecu durvju cenu diapazons vidējā Enjoy versijā svārstās no 740 000 līdz 780 000 rubļu, un Opel cena Astra Family top Cosmo konfigurācijā ar 1,8 litru dzinēju un automātisko pārnesumkārbu sasniedz 815 000 RUR.
Tajā pašā laikā, par ādas salons, jumta lūka, adaptīvie priekšējie lukturi, navigācijas sistēma, metāliskais krāsojums un daudz kas cits ir jāpiemaksā atsevišķi.
08.03.2017
Opel AstraH- trešā paaudze vieglā automašīna kompaktklase Opel Astra. Astra vienmēr ir bijis populārs modelis, taču šī paaudze īpaši iepriecināja dīlerus ar pārdošanas apjomiem. Pēdējā laikā krasi pieaudzis lietoto Opel Astra H skaits, to, protams, var saistīt ar dabisku automašīnu atjaunošanos, jo vairums auto entuziastu to dara reizi 4-5 gados. Bet var būt arī tā, ka īpašnieki sāk atbrīvoties no savām automašīnām pēc 100-150 tūkstošu km nobraukuma. Nu, kāds ir patiesais iemesls un kādi trūkumi ir raksturīgi šai automašīnai, tagad mēs mēģināsim to izdomāt.
Nedaudz vēstures:
Opel Astra H debija notika 2003. gadā Frankfurtes auto izstādē, bet 2004. gada martā sākās automašīnas sērijveida montāža. Tirgos dažādas valstis tas tika izdots arī ar nosaukumiem Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra un Vauxhall Astra. Jaunums bija paredzēts, lai aizstātu tolaik populāro Opel VectraB. Kopumā segmenta vētrai " C"vai, kā mēdz teikt, golfa klase, tika ražoti četri korpusi, pamatojoties uz izstrādāto Delta platformu General Motors– trīs un piecu durvju hečbeks, sedans, universāls un kupeja.
Lielākajā daļā NVS tirgu automašīna tika salikta plkst Krievijas rūpnīca"Avtotor" Kaļiņingradā, bet kopš 2008. gada - General Motors automašīnu montāžas rūpnīcā Šušari pie Sanktpēterburgas. Automašīnas dizainu izstrādāja Vācijas Opel dizaina studijas Riselsheimā direktors - Frīdhels Englers, kurš ir arī Opel Corsa radītājs. Modeļa ražošana tika pārtraukta 2009. gadā, šo modeli nomainīja Opel Astra J, taču arī pēc jaunā modeļa iznākšanas Opel Astra H popularitāte nemaz nesamazinājās, tāpēc tika nolemts ražošanu pagarināt. šī modeļa (automašīna tika ražota līdz 2014. gadam ar nosaukumu Astra ģimene).
Tipiskas lietotas Opel Astra H problēmas un darbības traucējumi
Atšķirībā no vairuma konkurentu, Opel Astra H ir diezgan augsta kvalitāte krāsas pārklājums. Izņēmums bija Polijā ražotās automašīnas, uz šādiem piemēriem krāsa uzpūtās un nobira gabalos, par laimi, ražotājs visus defektus novērsa garantijas ietvaros. Korpuss ir pilnībā cinkots, pateicoties tam, tas labi pretojas sarkanās slimības uzbrukumam, taču, tomēr laika gaitā no mūsu ceļiem dāsni kaisīto reaģentu ietekmes uz bagāžnieka durvīm var atrast korozijas kabatas. , durvju malas un sliekšņi. Pirmo ražošanas gadu automašīnām priekšējie lukturi kļūst duļķains, un var iestrēgt arī aizmugurējo durvju rokturi.
Dzinēji
Opel Astra H bija pieejams liels skaits spēka agregātu: benzīns - 1,4 (90 ZS), 1,6 (105 ZS), 1,8 (125 ZS) un 2,0 (170, 200 ZS); dīzelis – 1,3 (90 ZS), 1,7 (100 ZS), 1,9 (120 un 150 ZS). Visi dzinēji ir diezgan uzticami, taču pēc 100 000 km tie prasa nelielus ieguldījumus. 1.4 dzinējs ir izrādījies bezproblēmas, taču nepietiekamas jaudas dēļ šis spēka agregāts nav pieprasīts auto entuziastu vidū. Biežāk sastopamajos 1,6 un 1,8 dzinējos mūsu darbības apstākļos katalizators un vārsts ļoti ātri kļūst netīri EGR. Problēma ir īpaši aktuāla automašīnām, kas tiek ekspluatētas metropolē. Viens no visvairāk nopietnu kaitējumu, ar ko nācies saskarties daudziem Astra īpašniekiem, ir iestrēguši ieplūdes un izplūdes sadales vārpstas zobrati. Šī problēma rodas pie 60-80 tūkstošiem km, un pēc remonta nav garantijas, ka tā neatkārtosies. Problēmas pazīmes ir: palielināts troksnis, iedarbinot dzinēju ( grabēt, grabēt) un pasliktinās dinamika.
Arī galvenie trūkumi ir mazie aizmugurējā motora stiprinājuma resursi ( sabojājas ik pēc 60-70 tūkstošiem km). Bieži vien īpašnieki saskaras ar aizdedzes sistēmas moduļa darbības traucējumiem, slimības cēlonis ir slikts kontakts savienotājos un savlaicīga aizdedzes sveču nomaiņa. Tuvāk 250 000 km membrāna, kas ir atbildīga par kartera gāzu recirkulāciju, plīst un atrodas vārsta vāks. Problēmu var noteikt nestabilā dzinēja darbība, kā arī pēc zili dūmi no izplūdes sistēma. Ļoti bieži servisos dzinējam tiek piespriests kapitālais remonts, tomēr problēma tiek atrisināta ar vārsta vāka nomaiņu.Jaudīgākajam spēka agregātam vairumā gadījumu nav nepieciešams remonts līdz 150 000 km, bet gan nelielas nepatikšanas kā aizsvīšana. cilindra galva un eļļas noplūde caur kloķvārpstas eļļas blīvi, var rasties pēc 20 000 km.
Visi motori ir ar siksnu piedziņu zobsiksna Saskaņā ar noteikumiem siksnas nomaiņa paredzēta reizi 90 000 km, taču ir bijuši gadījumi, kad siksnas plīsumi pēc 50 000 km, tāpēc labāk neriskēt un mainīt siksnu reizi 60 000 km. Sūknis parasti tiek nomainīts katru otro siksnas maiņu. Dīzeļdzinēji uzticams, bet prasīgs pret degvielas kvalitāti un smērvielas. Starp dīzeļdzinēju trūkumiem jāatzīmē vājais degvielas aprīkojums un īss kalpošanas laiks daļiņu filtrs (nomaiņa ik pēc 50-60 tūkstošiem km). Ja filtrs ir aizsērējis, tiek zaudēta saķere, un no izplūdes sistēmas izplūst dūmi, piemēram, no vecā KAMAZ. Arī konstrukcijas trūkumu dēļ cieš dzinēja vadības bloks ( pakļauts mitrumam un netīrumiem). No visdārgākajām problēmām, ar kurām saskaras īpašnieki dīzeļa automašīnas– divmasu spararata bojājums ( resurss 100-150 tūkstoši km). Signāli par problēmas esamību būs klauvēšana un vibrācijas, mainot pārnesumus; ir vērts atzīmēt, ka pārnesumi ir skaidri ieslēgti. 
Pārnešana
Opel Astra H pircējiem tika piedāvātas trīs veidu ātrumkārbas, no kurām izvēlēties - manuālā, automātiskā un robota. Easytronic" Mehānika tiek uzskatīta par bezproblēmu, pat sajūga komplekts ilgst 100–120 tūkstošus km. Vienīgais, ko varu vainot Manuālā ātrumkārba, tāpēc tikai sinhronizatoru trūkuma dēļ, tāpēc tas ne vienmēr ieslēdzas pareizi atpakaļgaitas pārnesums. Starp trūkumiem, ar kuriem saskaras manuālo automašīnu īpašnieki, ir noplūde aizmugurējā kloķvārpstas eļļas blīvē un īss sekundārā vārpstas gultņa kalpošanas laiks (60–80 tūkstoši km). Dažos eksemplāros pēc 70 000 km gar kastes šuvi parādās plaisas. Ja, pārslēdzoties no pirmā uz trešo, jūtat triecienu, labāk vērsties servisa centrā, taču vairumā gadījumu problēmas novēršanai pietiek ar eļļas nomaiņu.
Automātiskās pārnesumkārbas ir slavenas ar raustīšanos un raustīšanu pārnesumu maiņas laikā, taču no tā nevajadzētu baidīties, jo tas nav bojājums, bet gan transmisijas iezīme. Visizplatītākā automātiskās pārnesumkārbas problēma ir dzesēšanas šķidruma noplūde kastes hidrauliskajā ķēdē, pēc kuras iekārta pilnībā neizdodas. Ja automātiskā neitrāla neizdodas, visticamāk palīdzēs strūklas tīrīšana kastē. Pārslēdzoties uz avārijas režīmu, kaste darbojas tikai ceturtajā pārnesumā. Robotizētā transmisija ir ļoti kaprīza un tai jāpievērš uzmanība ik pēc 15 000 km ( Apkope un sajūga regulēšana).
Darbības laikā dzenošais disks tiek izdzēsts, un saskares punkts ar grozu nobīdās, bet par degvielas padevi atbildīgais kontrolieris nezina par saskares punkta un padeves maiņu. nepareizs daudzums degviela. Rezultātā tas noved pie nepareizas kastes darbības un priekšlaicīgas sajūga nodiluma. Ir vērts atzīmēt, ka pat ar savlaicīgu robotizētās transmisijas apkopi tās kalpošanas laiks retos gadījumos pārsniedz 150 000 km. Pirms pērkat automašīnu ar robotu, noteikti izbrauciet ar to, ja pārslēdzoties ir spēcīgi grūdieni, labāk šādu automašīnu nepirkt.
Lietotās Opel Astra H šasijas īpašības un trūkumi
Vienkāršība ir uzticamības atslēga; pēc šī principa tika izstrādāta Opel Astra H piekare; aizmugurē tika uzstādīta daļēji neatkarīga vērpes sija, bet priekšā - daļēji neatkarīga vērpes sija. Makfersons. Ja mēs runājam par braukšanas īpašībām, balstiekārta labi tiek galā ar mūsu ceļu realitāti, taču to raksturo paaugstināts troksnis. Ja neņem vērā stabilizatora statņus un bukses (darba ilgums 20-40 tūkstoši km), visvairāk vājais punkts uzskatīts par skriešanu atbalsta gultņi, un stūres stieņi, to kalpošanas laiks vairumā gadījumu nepārsniedz 60 000 km. Riteņu gultņi (sensorsABS kļūst nelietojams pēc 50 000 km) Un lodveida savienojumi pie vidējām slodzēm viņi rūpējas par 50-70 tūkstošiem km. Atlikušie piekares elementi kalpo 100 000 km vai vairāk.
Stūres mehānisma vājākais punkts ir stūres statnis, kā likums, sāk klauvēt pēc 100 000 km, kā arī var parādīties šķidruma noplūde, kas laika gaitā var izraisīt agregāta iznīcināšanu, bet, ja problēma tiek savlaicīgi pamanīta un novērsta, no sarežģījumiem var izvairīties. Ceļā uz uzticamību bremžu sistēma sūdzību nav, vienīgais, par ko saimnieki sūdzas, ir priekšējo spilventiņu īsais kalpošanas laiks (30 000 km).
Salons
Opel Astra interjers ir veidots vienkāršā stilā, taču tajā pašā laikā ražotājs izmantoja diezgan kvalitatīvus materiālus, taču, neskatoties uz to, gandrīz katras automašīnas interjerā ir krikets. Automašīna nevar lepoties ar salona elektroiekārtu uzticamību. Galvenā problēma elektronikā ir nepareiza pogu darbība uz stūres un stūres statņa vadības svirām, iemesls ir bojāts stūres statņa SIM modulis. Sūdzības ir arī par klimata kontroles sistēmu, precīzāk, par gaisa recirkulācijas aizbīdni. Problēma izpaužas kā raksturīgs krakšķošs troksnis no konsoles apakšas. 
Rezultāts:
Uzticamības ziņā Opel AstraH daudz neatšķiras no konkurentiem, bet zemo uzturēšanas un remonta izmaksu dēļ, šo auto ir viens no visvairāk interesanti pārstāvji golfa klase otrreizējā tirgū.
Priekšrocības:
- Liela ķermeņa tipu izvēle.
- Labas kvalitātes salona apdare.
- Ekonomiski dzinēji.
Trūkumi:
- Stingra piekare.
- Slikta redzamība.
- Neliels resurss robotu kaste pārnešana
