Plačilni sistem (SVP) "Platon" je zapleten vir, ki zagotavlja prenos sredstev v zvezni proračun, izračunan v skladu z določeno tarifo, s strani lastnikov tovorna vozila z največjo dovoljeno maso nad 12 ton. To je novo plačilo, uvedeno za nadomestilo povzročene škode cestne površine in njegovo vzdrževanje v pravilnem stanju z odlokom vlade Ruske federacije z dne 14. julija 2013 št. 504. V skladu z dokumentom v sistemu Platon naj bi bile tarife sprva določene na podlagi osnovne vrednosti 3,5 rubljev na kilometer. Kasneje je bila z odlokom vlade Ruske federacije z dne 18. maja 2015 št. 474 ta vrednost popravljena navzgor na 3,73 rubljev na kilometer. A tudi ta tarifa ni bila dokončna.
Resolucija vlade Ruske federacije št. 1191 z dne 03.11.2015 je uvedla prilagoditveni faktor 0,41 za tarifo, ki naj bi veljala do 29.02.2016. Stroške "Platona" od 1. marca 2016 naj bi izračunali do osnovna stopnja z uporabo koeficienta 0,82. A to se ni zgodilo. Na podlagi odloka vlade Ruske federacije z dne 27. februarja 2016 št. 139 je bila možnost uporabe preferencialnega koeficienta 0,41, veljavnega do 29. februarja 2016, podaljšana za neomejeno obdobje.
Sistem cestninjenja
Ime "Plato" je sistem dobil po besedni zvezi "plačilo na tono". Začetek 15.11.2015. Dejansko je "Platon" sistem plačevanja cest, ki omogoča njihovo vzdrževanje na ustrezni ravni in pravočasno popravilo. In ne samo. Plačilni sistem Platon vključuje komponente, kot so mobilni in stacionarni nadzorni sistemi, geolokacijski in samodejni obračun, informacijski podporni centri, nadzor in obdelava podatkov. Stalna spletna stran "Platon.ru" se nahaja na internetu. Obstaja 24-urni klicni center.
Vsak voznik težkega vozila bi moral vedeti, kako plačati "Platon", saj lahko brez tega postanejo problematični redni leti, povezani s prevozom blaga. Kaj je treba upoštevati pri tem. V sistemu "Platon" plačilo cest poteka z uporabo kartice poti v ročnem načinu ali samodejno prek vgrajene naprave.
Koliko je "Platon"
V sistemu Platon se plačilo izvede prek uporabnikovega osebnega računa. To lahko storite tudi prek terminala, mobilna napravaz bančnim plačilom na račun operaterja ali neposredno v pisarni centra za podporo strankam.
Razmislimo o vprašanju, koliko stane Platon oziroma, koliko bo moral lastnik tovornjaka med prevozom plačati za vsak kilometer poti. V sistemu Platon tarife dejansko niso bile popravljene od začetka njegove uvedbe. Se pravi, od trenutka, ko je sistem zaživel, je veljala in velja tarifa 1,53 rubljev na kilometer.
"Platon". Enkratno potovanje
Če želite plačati enkratna potovanja, morate plačati kartico poti, tako da osebni račun, ustvarjen med registracijo v sistem, dopolnite prek svojega osebnega računa na spletnem mestu Platon.ru. Če želite izračunati, koliko stane posamezno potovanje v sistemu Platon, se najprej odločite za pot in kilometrino. Ko so vsi podatki na voljo, lahko opravite potrebne izračune. Na primer, če je pot v celoti 450 km proge zvezne avtocesteza katero morate plačati vožnjo s tovornjakom, bo cena vozovnice 688,5 rubljev, saj veste, koliko stane Platon na km, in dolžino poti.
"Platon". Cena na kilometer
V sistemu Platon je cena določena za vsak kilometer poti vzdolž zveznih avtocest. To je treba upoštevati pri določanju zneska, ki ga je treba plačati, saj če se vozite po zvezni cesti, je to drago, odvečnih kilometrov vam ni treba plačati. V sistemu Platon cena na km za tovornjaki več kot 12 ton je trenutno 1,53 rubljev. Hkrati pri izračunu celotnega plačila po sistemu Platon, koliko kilometer proge stane za večtonažne tovornjake, ni odvisno od njihove največje teže. Potreba po plačilu se pojavi, ko je navedeni kazalnik presežen za več kot 12 ton. In stroški "Platona" za 1 km ostajajo enaki za vse take avtomobile.
Ali je mogoče obiti "Platon"
Seveda se številni brezvestni vozniki tovornjakov pogosto sprašujejo, kako prevarati Platona in ali je to sploh mogoče storiti. V bistvu se vsa vprašanja, ki se porajajo tistim, ki želijo sistem obiti, znižajo na to, kako ne plačati "Platona". Nekateri vozniki, še posebej tisti, ki se enkrat odpravijo na potovanje, bodo morda čutili, da bo prevara minila. In lahko bodo celo postajo obšli z nameščenim stacionarnim nadzornim sistemom. V vsakem primeru pa se globi verjetno ne bo mogoče izogniti. Navsezadnje obstaja tudi mobilni nadzor. Vedno obstaja tveganje, da bo nepreviden voznik ujet v neplačilu. In za to je v skladu s členom 12.21.3 Upravnega zakonika Ruske federacije predvidena globa v višini 5 tisoč rubljev. In v primeru ponovljene kršitve se znesek poveča na 10 tisoč rubljev. Poleg tega se kaznuje tako voznik tovornega vozila kot njegov lastnik. Mogoče poskusite zaobiti zvezne avtoceste, toda v sedanjih razmerah je to skoraj nemogoče storiti.
V zadnjem času je problem delovanja sistema "Platon" neverjetno nujen. Moram reči, da ta težava prizadene ne samo poklicne tovornjakarje, ampak tudi vse prebivalce Rusije na splošno. Kako deluje Platon? Katere so prednosti in slabosti tega sistema? Odgovori na ta vprašanja bodo navedeni v članku.
Pravna ureditev
Platonov sistem deluje kot neverjetno zapleten in zmeden mehanizem. To je resnično težaven projekt, ki ga je treba zakonsko urediti. Obstajajo številni regulativni dokumenti, ki so pravna podlaga za obravnavani pojav. Prvi in \u200b\u200bnajpomembnejši dokument, ki ga je tukaj treba omeniti, je FZ-68 iz leta 2011. Naredil je nekaj sprememb Kodeksa o upravnih prekrških Ruske federacije. Tu so norme, ki so vzvodi za zbiranje finančnih sredstev v sistem. Prav tako je treba izpostaviti ruski proračunski zakonik, ki pravno vključuje naslednje točke:
- zaporedje številnih ukrepov za dodeljevanje finančnih sredstev sistemu;
- številne zahteve, ki urejajo plačevanje finančnih sredstev za upravljanje težkih tovornjakov na cestah (FZ-68 uvaja prepoved vožnje več prostorninskih vozil brez plačila pristojbine sistemu);
- FZ-257 "Na cestah za promet" zagotavlja celovitost sistema.
Zvezna agencija za ceste in družba RoTech-Invest sta podpisala sporazum o ureditvi obravnavanega sistema Platon.
splošne informacije
Zakaj noter Ruska federacija Je bil uveden zadevni nadzorni sistem tovornjaka? Njeni ustvarjalci govorijo o več ciljih naenkrat, ki bi jih radi dosegli z ureditvijo "Platona". Najprej je to boj z razbitimi cestami. Po navedbah razvijalcev sistema ceste v državi niso v najboljše stanje zaradi pogostega prehoda težkih tovornjakov. Res je, da imajo nekateri strokovnjaki drugačno stališče in trdijo, da so nekakovostna in poceni popravila cest.
Kot dokaz strokovnjaki opozarjajo na tuje države, kjer ceste ostanejo v optimalnem stanju dlje časa tudi s pogostim prehodom večtonskih vozil. Nasprotno pa se ustvarjalci sistema sami sklicujejo na tuje izkušnje. Govorijo o obstoju podobnih načinov zbiranja v mnogih državah sveta, na primer v Nemčiji ali ZDA.
Končno ima "Platon" še en cilj. To je boj proti tako imenovanim "sivim" prevoznikom - osebam, ki ne izpolnjujejo standardov za tehnični predpisi, in zato neplačevanje denarja za ustrezne sistemske objekte.
Kako deluje Platon: načelo delovanja, objekt
Kateri so osnovni principi sistema? Zakoni, sprejeti na to temo, določajo spoštovanje temeljev zakonitosti in pravičnosti, skladnost z ustavo in mednarodnimi standardi. Sem spada tudi delo v korist človekovih pravic in svoboščin. Vendar je vredno malo podrobneje spregovoriti o tem, kako deluje sistem "Platon". Tu ni vse tako težko: vozniki, ki se želijo premikati po zveznih cestah, morajo plačati določeno vsoto denarja. Za kaj je namenjen? Po besedah \u200b\u200bustvarjalcev sistema naj bi za izvedbo zneska, prejetega za obnovo cest, stanje katerih se zaradi prehoda težkih tovornjakov poslabšalo. Del zbranih sredstev gre v zvezni proračun, nato pa se pošlje ustreznim organom, ki sodelujejo pri obnovi cestišča.
Prva skupina sistemskih elementov
Zgoraj smo opisali, kako deluje Platon. Zdaj se morate naučiti, da je sestavljen iz številnih najpomembnejših in med seboj povezanih elementov, katerih kakovostno delovanje omogoča delovanje celotnega sistema. Tukaj je vredno izpostaviti komponente:
- Center za obdelavo informacij s satelitov in naprav, nameščenih v prometu. Je organ, v katerem se zbirajo vsi podatki o registriranih vozilih, ki so plačala ali niso plačala davka.
- Platonove pisarne so mobilne. Takšne pisarne naj bi služile strankam sistema. Države zaposlujejo usposobljene IT-strokovnjake, ki znajo kompetentno in hitro v program vnesti podatke o določeni osebi.
O ostalih elementih bomo razpravljali kasneje.
Druga skupina sistemskih elementov
Platon deluje tudi zaradi naslednjih vrst elementov:
Kako deluje sistem plačevanja cestnine Platon? Vse zgoraj predstavljene komponente sistema vam omogočajo odgovor na to preprosto vprašanje.
Stroji, ki se jih Platon dotakne
Kot že omenjeno, obravnavani sistem zadeva le delovanje težkih tovornjakov. V skladu s predpisi, ki odgovarjajo na vprašanje, kako deluje Platon, vozil sistem ne vpliva na manj kot 12 ton. Uredba vključuje težka tovorna vozila, katerih masa ob upoštevanju voznika in potnikov presega navedeno številko. 
Katere avtomobile bi morali tukaj izpostaviti? V skladu s členom 31.1 FZ-257 so to:
- vojska in vojaški promet;
- vozila za posebne službe: gasilci, policija, reševalci, bencinski servisi itd .;
- posebna vozila za prevoz ljudi, razen tovorno-potniškega prevoza.
Treba je opozoriti, da se je zakon sprva nanašal samo na tovornjakarje.
O porabi sredstev v sistemu
Zbiranje sredstev za sistem zbira Zvezna prometna agencija. Po mnenju strokovnjakov naj sistem letno prinese približno 40 milijard rubljev. 90% zveznih avtocest bo popravljenih do leta 2019. In vse zahvaljujoč "Platonu".
Treba je opozoriti, da sistem doslej vpliva samo na zvezne ceste. Vprašanje, kako Platon deluje na cestninskih cestah, zaradi pomanjkanja podlage še ni aktualno. Tovornjakarji bodo morda raje cestnine s cestnino zvezni. In potem bodo morali plačati manjši znesek pristojbin. Vendar to ne bo koristilo vsem.
Kaj naj storijo vozniki?
Upravljavci večtonskih strojev se morajo po zakonu prijaviti v zadevni sistem. Po tem prejmejo individualni tekoči bančni račun. Zahvaljujoč temu računu lahko avtoprevozniki plačajo pot. 
Plačilo je mogoče izvesti na dva načina:
- z uporabo zemljevida poti;
- po namestitvi posebne naprave v avtomobil, ki bi omogočala sledenje gibom, zaradi česar bi dobili natančen znesek za prevoženo razdaljo.
Obdelava prejetih podatkov in njihovo stalno spremljanje nam omogoča, da določimo natančen znesek denarja, ki bo šel, kot zagotavljajo ustvarjalci sistema, za popravilo cestišča.
O višini pristojbin in glob
Za konec pa je vredno preiti na najpomembnejšo in ne najbolj prijetno stvar za same tovornjakarje. To je znesek pristojbine. Sistem Platon v Rusiji deluje kot mehanizem z enim preprostim načelom - voznikom težkih tovornjakov zaračuna malo več kot en in pol rubljev za vsak prevožen kilometer. Po mnenju strokovnjakov se bo znesek indeksiral letno, kar pomeni, da se bo povečeval. Je to veliko za voznike večtonskih vozil? 
Glede na njihove lastne izjave je povsem spodobno. Še pred sprejetjem ustreznega zakona je vrsta protestov tovornjakarjev zajela državo. Nezadovoljstvo se nadaljuje še danes. Vozniki pravijo, da jim je večina prihodkov več kot prepolovila.
Kakšna odgovornost bo dodeljena voznikom tovornjakov, ki bodo plačila prezrli? Zakon prvič govori o globi 5 tisoč rubljev in o znesku 10 tisoč rubljev za vsa nadaljnja dejstva neplačila. To velja tako za fizične kot za pravne osebe.
O zemljevidu poti
Zgoraj je že bila omenjena tako imenovana karta prevoza (ali poti), ki omogoča odčitavanje števila prevoženih kilometrov. Po zakonu gre za poseben dokument, ki vsebuje podrobno in natančno pot gibanja težkih tovornjakov. Vozniki, ki niso imeli časa ali niso želeli namestiti vgrajenega računalnika v svoj avto, naj se ravnajo po papirnati različici poti. 
Kartica odraža registracijsko številko avtomobila, datume začetka gibanja, povezave do zvezne avtoceste, datum in kraj prejema dokumenta ter nekatere druge podatke.
Ali sistem Platon deluje za voznike, ki nimajo kartice oz vgrajeni računalnik? Odgovor tukaj je ne. Poleg tega bodo vozniki, ki ne želijo sprejeti novih pravil, odgovorni.
Vpliv sistema na rusko družbo
Zgoraj je bilo predloženo podrobno gradivo o delovanju sistema Platon. Mnenja in mnenja o tem sistemu so enako zanimiva in ustrezna tema. O tem bomo razpravljali naprej. 
Kot smo že omenili, ima "Platon" pomemben vpliv ne samo na tovornjakarje, ki ne otežujejo njihovega življenja in poklicnih dejavnosti, temveč tudi na celotno rusko družbo. Kakšen je ta vpliv? Državni organi in predstavniki obravnavanega sistema govorijo o popravilu cest in boju proti nezakonitemu prometu, vendar vsi ti cilji nikakor niso neposredna perspektiva.
Mnogi državljani vidijo nasprotno, bolj vidno in resnično plat projekta. To je znatno povišanje cen živil v trgovinah, poslabšanje življenja velikega dela delavskega razreda, in sicer tovornjakarjev, finančne mahinacije države z razvijalci projektov itd.
O povišanju cen hrane je vredno govoriti še nekaj več. Številni strokovnjaki so opravili izračune in ugotovili, da lahko povečani stroški prevoza blaga nekoliko zvišajo ceno izdelkov na policah. Takoj ko je bil zakon sprejet, so strokovnjaki govorili o 1-odstotnem povečanju. Vendar je vredno razmisliti o dejstvu, da se bo višina pristojbin nenehno povečevala. Po letu 2017 bo torej potekala indeksacija, zaradi katere bodo tovornjakarji morali plačati veliko več kot en rub in pol na kilometer.
Naslov slike Policija opozarja nasprotnike Platona pred nepooblaščenim protestom
Na kritiko sistema "Platon", s pomočjo katerega ruske oblasti od 15. novembra, zbiranje dodatnega denarja od avtoprevoznikov, pridružil " Združena Rusija"Vodja frakcije dume Vladimir Vasiliev je dejal, da vlada ne zna vedno prestrukturirati svojega dela - in to ima za posledico ogromne stroške.
Sistem določa pristojbino za tovornjake z dovoljeno največjo težo več kot 12 ton za potovanje po zveznih avtocestah: 1,53 rubljev na kilometer (sprva je vlada določila tarifo 3,73 rubljev).
Tovornjakarji, ki so se po novem zbrali oškodovani, so bili že tri tedne, njihovi kraji so v krajih obupani. Torej so v Novosibirsku po nekaterih navedbah vozniki v torek slekli spodnje perilo in goli odšli na avtocesto ter s tem pokazali, da so jih oblasti slekle do kože.
Število igralcev na trgu prevoza tovora, ki so padli pod akcijo "Platon", presega 2 milijona. Toda glede na to, da ima večina družine in vzdrževane ljudi, nova kolekcija vpliva na vitalne interese veliko večjega števila Rusov. Da ne omenjam dejstva, da se bo po mnenju nekaterih ekonomistov zaradi uvedbe Platona in rasti tovornih tarif v državi inflacija pospešila - do 1,5% prihodnje leto.
Ruska služba BBC je poskušala rešiti različne gospodarske in pravni vidiki delovanje sistema "Platon", ki je prvič po monetizaciji ugodnosti uspel izzvati obsežne demonstracije navadnih Rusov.
Kaj je sistem Platon?
To je avtomatiziran sistem za pobiranje pristojbin s tovornjaki, težkimi nad 12 ton, za uporabo zveznih cest (poleg zveznih cest obstajajo tudi regionalne, lokalne in zasebne ceste v Rusiji).
Za voznike težka vozila distribuirajo posebne naprave, ki beležijo kilometrino, ki jo vozijo po zveznih avtocestah. Ceste so opremljene z okvirji, namenjenimi branju informacij s senzorjev (skupaj do 480 sličic). Z istim namenom bo po avtocestah potekalo več kot 100 "mobilnih kompleksov".
Sistem je dobil ime "Plato" iz besedne zveze "plačilo na tono".
Za kaj je namenjena?
Za dodatne provizije v proračun, katerih sredstva po mnenju pristojnih niso zadostna remont ceste. Po ocenah vladnih strokovnjakov največjo škodo na cestah povzročajo tovornjaki, težki več kot 12 ton: prehod enega takšnega avtomobila je enak obrabi proge od prehoda približno 20 tisoč avtomobilov.
Naslov slike Vozniki so začeli množično protestirati proti Platonu nekaj dni pred začetkom njegovega delaDolžina zveznih cest v Rusiji presega 50 tisoč kilometrov, od katerih več kot tretjina po nekaterih ocenah zahteva popravilo in izboljšanje trdnostnih lastnosti.
Oblasti so se zaradi dodatnih stroškov lastnikov težkih vozil začele ukvarjati že leta 2011, ko so spremenile proračunski zakonik in zakon "O avtocestah", s čimer so postavile pravno podlago za prihodnje pobiranje.
Kdo je lastnik Platona?
Odločeno je bilo, da se izvede projekt organiziranja obsežnega sistema za zbiranje plačil tovornjakarjev v Rusiji v obliki koncesije. Država, ki jo zastopa Rosavtodor, je z zasebnim podjetjem RT-Invest Transport Systems sklenila dogovor o oblikovanju ustrezne infrastrukture.
Hkrati je smisel koncesije v tem, da RTITS na lastne stroške gradi infrastrukturo, jo uporablja 13 let (za tako obdobje je sklenjen sporazum), nato pa jo da državi. Podjetje zbrani denar prenese v proračun (predvidoma v 13 letih bo projekt zbral 1 bilijon rubljev - 14,9 milijarde dolarjev po trenutnem tečaju), proračun pa mu bo letno izplačeval 10,6 milijarde rubljev. 46% tega zneska je predmet letne indeksacije, to je povečanja za stopnjo inflacije.
Operaterja projekta RTITS v 50% nadzoruje Igor Rotenberg, sin milijarderja Arkadija Rotenberga, ki ga mnogi imenujejo prijatelja ruskega predsednika Vladimirja Putina.
Zakaj tovornjakarji stavkajo?
Tovornjakarji niso bili zadovoljni s tarifo 3,73 rubljev na kilometer na zvezni avtocesti za vozila z največjo dovoljeno maso nad 12 ton. Vlada je popustila in jo do marca prihodnje leto znižala na 1,53 rubljev (pristojbina se za zdaj zaračunava samo v moskovski regiji), a zdi se, da je to tudi previsoka cena za voznike. Zakaj?
Če želite odgovoriti na to vprašanje, razmislite o idealnem poslovnem modelu na primeru BBC-jevega sogovornika Aleksandra, ki je prosil, naj ne omenja njegovega priimka.
Aleksander je najel tri avtomobile s priklopniki in se šest let ukvarjal s prevozom tovora. To je storil zakonito, ne da bi zavedel voznike (med katerimi jih je v tem času zamenjal več kot 30) in stranke.
Aleksander pravi, da mora avto plačati sam, prevozi 15-20 tisoč kilometrov na mesec. Za prenos tovora iz Moskve v Samaro lahko zaslužite 40 tisoč rubljev (ugotavlja, da so se v zadnjem času stopnje celo nekoliko znižale), prevoženi tovor se odpelje nazaj, za kar je mogoče rešiti 12 tisoč, skupaj 52 tisoč za povratno potovanje. Skoraj polovica te količine se porabi za gorivo. 52 tisoč minus 24 tisoč \u003d 28 tisoč.
Naslov slike Nasprotniki "Platona" imajo celo emblemAvto prevozi največ 7 letov na mesec, saj se veliko časa porabi za vzdrževanje, popravila, včasih pride do zamud pri odhodu tovora itd. Pomnožimo 28 s 7, dobimo 196 tisoč rubljev. Od tega zneska se odštejejo popravila in pnevmatike (50 tisoč) ter zakupnina (70 tisoč za traktor in priklopnik). Ostane 76 tisoč rubljev.
Sledi voznikova plača, ki znaša približno 40 tisoč rubljev na mesec. Skupaj imamo 36 tisoč rubljev dobička. Upoštevati pa morate tudi stroške glob in prelevmanov za prometne policiste (do 5 tisoč na mesec). Poleg tega se četrtletno za en davek na pripisani dohodek porabi do 2 tisoč rubljev, enkrat letno pa približno 40 tisoč za prometni davek.
Zdaj pa izračunajmo, koliko mora tovornjak, ki prevozi 15 tisoč km na mesec, plačati sistemu Platon po stopnji 1,53 rubljev na 1 km. Naredimo ustrezen izračun in dobimo 22,9 tisoč rubljev. Se pravi, od 36 tisoč dobičkov je treba odšteti 22,9 \u003d nekaj več kot 13 tisoč rubljev.
Aleksander, ki je izračunal svoje stroške po začetni stopnji 3,73 rubljev, je ugotovil, da bo šel na negativno ozemlje, in je podjetje zapustil pred 15. novembrom, ko je Platon začel delati.
Je bil Platonov koncesionar zakonito izbran?
Mnogi so ogorčeni nad dejstvom, da oblasti pri izbiri podjetja za ustvarjanje koncesije niso uporabile razpisnega postopka.
Sprva je imela vlada druge načrte: avgusta 2013 je objavila natečaj, katerega glavni pogoj za sodelovanje so bile izkušnje z ustvarjanjem in delovanjem podobnih sistemov. Trije konzorciji so opravili predhodni izbor, vsak s tujo udeležbo, saj so le tuja podjetja imela ustrezne izkušnje.
Leta 2014 so izbruhnile sankcije, vodja ruskih tehnologij Sergej Čemezov pa je predlagal opustitev zahodnih izkušenj pri ustvarjanju sistema, pri čemer se je zanašal na domače programske opreme... Vlada se je strinjala in odpovedala natečaj. Nekateri odvetniki so menili, da je to napačno, saj po njihovem mnenju primer Platon ne sodi na seznam izjem od zakona o koncesijskih pogodbah, ki bi omogočile odpoved razpisu.
Kljub temu pa se prvi odstavek 37. člena tega zakona glasi: "Koncesijska pogodba se lahko sklene brez razpisa [...] s koncesionarjem, določenim s sklepom vlade Ruske federacije, pa tudi v drugih primerih, ki jih določa zvezni zakon."
Očitno je vlada v situaciji s Platonom s svojo odločitvijo določila koncesionarja - podjetje RTITS - in to ni v nasprotju z zakonodajo.
Drugi zahtevki
Druga pravna trditev se sklicuje na dejstvo, da naj bi ruski zakon o koncesijah predvideval le shemo, v kateri koncesionar plačuje državi (koncedentu) pravico do lastništva in uporabe predmeta sporazuma (predmet sporazuma je v tem primeru sam sistem Platon s senzorji, okvirji, mobilni kompleksi, nadzorni centri in druge komponente).
To pomeni, da bi moral operater Platona državi plačevati pravico do pobiranja denarja od avtoprevoznikov, medtem ko mu v resnici država sama letno plačuje indeksiran znesek. Številni uporabniki Facebooka so bili ogorčeni: RTITS ne samo, da denar pobira od voznikov, ampak tudi prejema plačilo od države.
Vendar najprej RTITS ves zbrani denar pošlje v proračun (Rosavtodor je poročal, da je Platon v prvih dveh tednih poslovanja za blagajno ustvaril 550 milijonov rubljev). Drugič, ruska koncesijska zakonodaja, ki se je v zadnjih letih večkrat spremenila, predvideva mehanizem koncesijska pogodba s pogojem plačila koncedenta.
Na tem principu deluje Platon. Pomen mehanizma je, da koncesionar na svoje stroške gradi infrastrukturo, ki nato preide v last države, država pa nanjo kotizacija ob ustvarjanju infrastrukture in uspešnem delovanju sistema.
Kako bo Platon vplival na gospodarstvo države?
Veliko več vprašanj se ne poraja glede pravnih temeljev delovanja "Platona", temveč glede njegovih ekonomskih posledic. Potreba po dodatnem denarju v proračun bo nekatere akterje na trgu prisilila, da zapustijo igrišče (kot je Aleksander), ostale pa zvišati stopnje, kar se bo neizogibno odrazilo na ceni prepeljanega blaga.
Način, kako se to počne, je seveda nesprejemljiv, preprosto nesprejemljiv. Napake pri vodenju projektov so očitne. Nemški Gref, predsednik uprave Sberbank
O tem je prejšnji teden spregovoril predsednik uprave Sberbank German Gref, ki je opozoril, da se je sistem zagnal z resnimi napakami pri načrtovanju.
"Način, kako je to storjeno, je seveda nesprejemljiv, preprosto nesprejemljiv. Napake pri vodenju projektov so povsem očitne," je dejal na kongresu Opora Rossii 23. novembra.
"Posledično danes vidimo resen vpliv na celotno logistiko v državi in \u200b\u200bna razpoloženje. In navsezadnje bomo to videli v obsegu našega blaga, zlasti na Silvestrovo, in v cenah. Že danes ne vem, koliko zaupanje, govorijo o prispevku k inflaciji v naslednjem letu približno 1,5 odstotne točke, "- zaskrbljen Gref.
Z možnostjo povišanja cen se je strinjal tudi Rosavtodor, ki ga zastopa namestnik vodje oddelka Dmitrij Pronhatov. Presenečen nad oceno Nemca Grefa je izdal svojo: "Verjamemo, da ne bo takšne rasti, o kateri govorijo proizvajalci surovin. Verjamemo, da ne bo več kot 1%."
Podjetje Coca-Cola Hellenic Bottling Company je izračunalo, da lahko do konca decembra trg zapusti do 20% vozil z dovoljeno največjo maso več kot 12 ton.
Najpomembneje je, povzema sogovornik BBC-ja Aleksander, to, da pojav nove zbirke in pospešeno dopolnjevanje cestnih skladov še vedno ne zagotavlja, da bodo ceste v Rusiji odslej pravočasno popravljene.
Avtorske pravice za slike Getty Naslov slike Nemec Gref meni, da je bil sistem Platon lansiran z resnimi konstrukcijskimi napakamiBo Platon pomagal tovornjakarjem, da "pridejo iz sence"?
Zdaj se širi stališče, po katerem bo eden glavnih učinkov uvedbe Platona povečanje preglednosti trga. Domnevno prej, ko je bil pomemben del prevoza tovora v "senci", zdaj pa - z nadzornimi okviri, mobilnimi kompleksi - ne bo mogoče ostati neopažen.
"Pomemben del dejavnosti prevoza tovora je v" sivi "coni in ga urejajo le izsiljevanja cestnih policistov in podkupnine voznikov," pravi Aleksander Šeršukov, sekretar Zveze neodvisnih sindikatov Rusije (FNPR).
Vklopljeno domači trg Po navedbah Roland Berger Strategy Consultants v Rusiji dela več kot 46 tisoč ljudi. tovorna podjetja, od tega 90% malih podjetij. Delež sektorja v senci je res pomemben, pravijo strokovnjaki.
Najprej pa je očitno, da je bil Platon ustvarjen ne toliko z namenom povečati preglednost trga, kot povsem razumljivi cilji polnjenja cestnih skladov.
Drugič, ne glede na to, koliko podjetij je prišlo iz "sence", to ne bo odpravilo dejstva podražitve storitev prevoza tovora zaradi uvedbe novega davka. In to lahko nato vpliva na inflacijo.
"Platon" je sistem, namenjen zbiranju plačil za popravila cest od lastnikov tovornjakov, katerih teža skupaj s tovorom presega 12 ton.
Glavni cilj izvajanja sistema Platon je pokriti škodo, povzročeno na avtocestah Ruske federacije zaradi prehoda preobremenjenega tovornega prometa po njih.
Izračun zneska, ki ga mora plačati lastnik tovornega vozila, za katerega velja sistem, je sorazmerno odvisen od skupne kilometrine tovornjaka za določeno časovno obdobje.
Po napovedih bo do konca leta državni proračun iz sistema prejel približno 20 milijard rubljev, del teh prihodkov bo prenesen na operaterja (to je RT-Invest Transportni sistemi») Za kritje stroškov, povezanih z operacijo.
Zgodovina izvajanja
Do konca leta 2013 je število težkih tovornjakov, registriranih na ozemlju Ruske federacije, doseglo 1,7 milijona, ob upoštevanju tranzitnih tovornjakov pa je bilo po cestah Ruske federacije skupno uporabljenih približno 2 milijona vozil, katerih največja dovoljena teža presega 12 ton.
Po opravljenih potrebnih izračunih je bilo ugotovljeno, da morajo lastniki vozil, ki povzročajo največjo škodo na površini ceste, za vzdrževanje avtomobilske infrastrukture plačati dodaten davek.
Leta 2014 se je začelo zbiranje zahtev za storitve prihodnji sistem... Sprva so bili na natečaj sprejeti tuji operaterji, vendar je bila zaradi spremembe zunanjepolitičnih razmer avgusta 2014 med Zvezno agencijo za ceste in RT-Invest Transport Systems sklenjena koncesijska pogodba.
Video predstavitev sistema Platon:
Novembra 2014 je vlada podala predlog za obdavčitev potovanj tovornjaki, hkrati pa naj bi bile pristojbine za gibanje vozil z največjo dovoljeno maso več kot 12 ton poslane v regionalne proračune in sklade, odgovorne za spodbujanje partnerstva med zasebnimi in javnimi strukturami.
18. maja 2015 je bila spremenjena Resolucija št. 504 z dne 6. 4. 2013, v skladu s katero se je pristojbina za 1 kilometer kilometrine povečala na 3 rublje 73 kopejk (prejšnja vrednost je bila 3,5 rublja).
Vladni odlok št. 1191 z dne 03.11.15 je določil potrebo po uporabi koeficienta 0,41 za prej navedeni znesek plačila na 1 kilometer. Tako je cena 12-tonskih tovornjakov padla na 1,53 rubljev na kilometer.
Video - pojasnila predsednika Ruske federacije o načelih Platonovega dela (decembra 2015):
Pregled zakonodaje
Pojav in delovanje "Platona" zagotavljajo naslednji zakonodajni akti:
- Zvezni zakon št. 257 (8.11.07) "O avtocestah in cestnih dejavnostih v Ruski federaciji".
- ФЗ №68 (6.04.11) o spremembah.
- Resolucija vlade Ruske federacije št. 504 z dne 14. junija 2013 (spremenjena s št. 1191 z dne 3. novembra 2015). Besedilo te uredbe določa škodo, ki jo povzročajo težka vozila cestni sistem RF, so podane utemeljitve, da je treba lastnikom tovornjakov z največjo dovoljeno maso več kot 12 ton zaračunati.
- Odredba vlade Ruske federacije št. 1662-r (29.08.14). Ta dokument opredeljuje podjetje RT-Invest Transport Systems) kot operaterja, ki zagotavlja stabilno delovanje sistema Platon.
- Resolucija vlade Ruske federacije št. 1191 (03.11.15). Besedilo dokumenta pojasnjuje nekatera vprašanja, povezana z uvedbo in delovanjem "Platona".
Kdo je dolžan plačevati po sistemu "Platon" potovanja po cestah
Lastniki vozil, katerih največja dovoljena teža (teža vozila skupaj z največjo dovoljeno obremenitvijo zanjo) presega 12 ton, so dolžni plačati cestnino na zveznih avtocestah Ruske federacije.
Tarife in pogoji
Prvi znesek, naveden v Resoluciji št. 504 (14.06.13), ki ga je strokovna skupina prejela po potrebnih izračunih, je znašal 3,5 rubljev na kilometer, nato pa je bil znesek plačila povečan na 3,73 rubljev za vsakih 1000 metrov teka.
Odlok št. 1191 (03.11.15) je za obdobje do 29. februarja 2016 določil učinek koeficienta 0,41 na prej sprejeto tarifo, s čimer se je cena enega kilometra za težki prevoz znižala na 1,53 RUB / km... Odlok št. 139 z dne 27. februarja 2016 je podaljšal obdobje veljavnosti te preferencialne tarife. Velja za vozila z največjo dovoljeno maso nad 12 ton danes.
Vlada načrtuje zvišanje tarife, najprej na 3,06 rubljev na kilometer, nato na 3 rublje 73 kopejk na 1000 metrov (po letu 2018).
Treba je opozoriti, da so nekatere kategorije vozil z največjo dovoljeno maso več kot 12 ton oproščene plačila pristojbine za sistem Platon. Ta vozila vključujejo naslednje vrste prevoza:
- Vozila, ki se uporabljajo za prevoz ljudi (to ne vključuje dostavnih vozil, namenjenih za prevoz ljudi in blaga);
- Vozila, ki se uporabljajo za potrebe zdravnikov, organov pregona, gasilcev, reševalne službe in VAI, opremljena z določenimi pravili cestni promet zvočne in svetlobne signalne naprave;
- Vozila za premikanje orožja in vojaške opreme.
Uporabniki lahko uporabljajo odbitek davka - znižati davek na prevoz za znesek, plačan sistemu Platon.
Kazni
V skladu z besedilom Odloka vlade Ruske federacije št. 504 (14.06.13) lahko lastnike in voznike težkih vozil, ki se premikajo po zveznih avtocestah, plačajo globe brez plačila. Ta formulacija je razdeljena na več primerov:
- voznik se po zvezni avtocesti premika z okvarjeno ali onemogočeno napravo na vozilu, ne da bi o tem predhodno obvestil operaterja in ne plačal vozovnice vnaprej;
- voznik vozi vozilo brez vgrajene naprave; na osebnem računu lastnika težkega tovornjaka ni zadostnih sredstev;
- spreminjanje poti ali časa njenega prehoda brez obveščanja operaterja in v odsotnosti naprave na vozilu;
- nadaljevanje gibanja po avtocesti v odsotnosti sredstev za plačilo gibanja na osebnem računu.
V skladu z zveznim zakonom št. 378-FZ z dne 14.12.15, ki je spremenil Zakonik o upravnih prekrških Ruske federacije, se za kršitve določijo naslednje globe:
- 5000 rubljev - globa za vožnjo po zveznih cestah brez plačila pristojbine voznikom vozil tujih prevoznikov in lastnikom (lastnikom) ruskih vozil;
- 10.000 rubljev za ponovljeno kršitev.
V skladu s členom 12.21.3 Zakonika o upravnih prekrških Ruske federacije:
"Gibanje vozila z največjo dovoljeno maso nad 12 ton po javnih cestah zveznega pomena brez plačila pristojbine za odškodnino za škodo, ki jo takšno vozilo povzroči na javnih cestah zveznega pomena, če je plačilo takse obvezno, pomeni nalaganje upravna globa:
- v višini 5.000 (pet tisoč) rubljev za voznike vozil v lasti tujih prevoznikov;
- v višini 5.000 (pet tisoč) rubljev za lastnike (lastnike) vozil, razen za vozila tujih prevoznikov.
Ponavljanje tega upravnega prekrška pomeni naložitev upravne globe:
- v višini 10.000 (deset tisoč) rubljev za voznike vozil tujih prevoznikov;
- v višini 10.000 (deset tisoč) rubljev za lastnike (lastnike) vozil, razen za vozila tujih prevoznikov. "
Načelo delovanja
Vozniki, ki imajo v lasti vozila z največjo dovoljeno maso več kot 12 ton (ali lastniki takih vozil, ki jim vozniki zaupajo druge voznike), morajo biti registrirani na uradni spletni strani sistema Platon.
Plačilo za opravljena potovanja se izvede tako v predplačilu kot z naknadnim plačilom.
Premikanje težkih tovornjakov neprekinjeno preiskujejo sistemski operaterji s pomočjo satelitov GPS in GLONASS, z uporabo nadzornih okvirjev in mobilnih nadzornih kompleksov (avtomobili s sistemskimi simboli ob robu, praviloma avtomobili Lada Largus).
Ko se dejstva o potovanju po zveznih avtocestah odkrijejo brez plačila, sistemski operater podatke posreduje organom pregona, ki evidentirajo dejstvo upravnega prekrška in kršiteljem določijo znesek globe.
Kaj je vgrajena naprava
Naprava na vozilu - posebna naprava, pritrjen v tovornem vozilu in prek satelitov GPS in GLONASS pošilja informacije o njegovem gibanju in lokaciji na sistemski strežnik Platon.
Video - kako deluje vgrajena naprava Plato:
Več podrobne informacije najdete v uporabniškem priročniku vgrajene naprave -.
Kaj je zemljevid poti
Zemljevid poti - dokument, ki določa pot tovornega vozila po zveznih cestah in ga lastnik težkega tovornjaka zagotovi pred letom. Na podlagi podatkov, vpisanih v zemljevid poti, se izračuna znesek plačila za lastnika tovornjaka.
Servisni centri
Servisni center je kraj, kjer lahko lastnik ali voznik težkega vozila prejme najnovejše informacije o delovanju sistema Platon, registrira osebni račun ali tovornjak, napolni stanje na osebnem računu, spremeni podatke v osebni račun, pridobite vgrajeno napravo in izvedite številna druga dejanja.
Uradna spletna stran sistema pobiranja cestnin Platon
Pred začetkom dela s sistemom Platon uporabniku priporočamo, da obišče uradno spletno mesto sistema Platon (platon.ru) in preuči tam dostopne informacije.
Uradna spletna stran na kratko opisuje delovanje in razvoj sistema, vsebuje informacije o glavnih elementih sistema, postopku plačila s strani voznikov in lastnikov vozil ter seznam glavnih regulativnih dokumentov.
Če ima uporabnik kakršne koli težave pri seznanjanju s spletno stranjo, se lahko obrne na razdelek "Vprašanja in odgovori".
Osebno področje
Lastnik vozila ali njegov voznik lahko izvaja vse operacije s sistemom v osebnem računu.
Če se želite registrirati in vnesti svoj osebni račun, sledite POVEZAVI.
Video - vnos osebnega računa uporabnika sistema Plato, profila odseka in zahtev:
Osebni račun "Platon" je prilagojen za uporabo ljudem, ki ne poznajo komunikacijskih tehnologij: spletno mesto ni preobremenjeno z informacijami in je intuitivno za uporabo.
Video - odsek vozil na vhodu v vaš osebni račun na spletnem mestu Platon:
Zemljevidi poti se ustvarijo v osebnem računu, izvedejo se plačila za opravljena ali načrtovana potovanja in urejajo se podatki o vozilu, ki pripada prevozniku.
Naložite si lahko navodila za delo v osebnem računu.
Postopek registracije
- Izbira gumba "Registracija" na uradni spletni strani sistema.
- Izbira vrste tovornega vozila in status uporabnika.
- Vnos potrebnih podatkov.
- Pošiljanje informacij v preverjanje s strani operaterja.
Možnosti plačila
- bremenitev sredstev iz LAN-a uporabnika sistema;
- nakazilo negotovinskih sredstev v skladu s podrobnostmi, navedenimi na uradni spletni strani;
- plačilo s kreditno kartico (prek osebnega računa ali terminalov);
- bremenitev sredstev iz kartice za gorivo (DKV, E100).
Video navodila o uporabi terminalov cestninskega sistema za težka tovorna vozila Platon:
Telefon za podporo
Brezplačna telefonska linija podporne službe "Platon" 8-800-550-02-02 deluje neprekinjeno, lahko dobite odgovore na vsa vprašanja.
Forumi in mnenja uporabnikov
Povratne informacije, mnenja in nasvete uporabnikov Platona najdete na različnih forumih. Eden izmed njih je forum "platone.ru" (oplatone.ru).
Protesti tovornjakarjev in najnovejše novice
Tovornjakarji, kot nihče drug, so občutili vse "užitke" uvedbe cene vozovnic za tovornjake na cestah. Po številnih protestih po vsej državi se je vlada odločila znižati voznino in revidirati nekatere druge točke glede na prvotno odobrene.
Prevozniki tovornjakov prek svojih javnih in sindikalnih organizacij vedno pogosteje iščejo optimalne rešitve davek na prevoz in cestnine.
Video je utemeljen odgovor avtoprevoznika na predlog za zvišanje tarif za sistem Platon (zaslišanja v javni zbornici).
