Vodja Čečenske republike Ramzan Kadirov je Nočnim volkovom predstavil nova motorna kolesa.
Malo pred praznovanjem obletnice velike zmage je postalo znano, da je vodja Čečenije velikodušno darilo kolesarjem v mestu Grozni... Ramzan Kadirov je Nočnim volkom predstavil 16 novih motociklov. Vodja Čečenske republike je v svojem instagramu dejal, da je darilo narejeno za zasluge motoristov za Rusijo. Te zgodbe je kupil sklad, poimenovan po junaku Rusije Akhmadu-Khadžiju Kadirovu.
Po velikodušnem darilu se je Ramzan Kadirov s klubom Gordon (podružnica Volkov v Čečeniji) zapeljal po ulicah Groznega. Po njegovih besedah je prejel veliko čustev, ko je sedel v sedlu kolesa, ki mu ga je predstavil vodja Nočnih volkov - Kirurg. Kakšna motorna kolesa je Kadirov dal Nočnim volkom, ni določeno, a 16 srečnežev z veseljem napolni mesto z ropotom motorja.
Motorna kolesa Night Wolves
Medtem ko je Kadirov podaril motorje Nočnim volkovom v Groznem, kolesarji še naprej vozijo svoje favorite po drugih mestih. Težko je govoriti o preferencah kluba kot celote. Vsak ima svojega edinstvenega favorita, svojo najljubšo družbo in ideje o lepoti. Zato, ko se pelje kolona kolesarjev, lahko vidite največ motorjev različne blagovne znamke in letniki: športni motorji, helikopterji, turistična kolesa, terenci, ruski motorji in drugi.
Znamke motornih koles Nočni volkovi so večinoma znamke, ki so zagrmele po vsem svetu, kot so Harley-Davidson, BMW, Yamaha in drugi. Res je, da daje prednost ruskim proizvajalcem, čeprav se v njihovem sedlu ne pojavlja pogosto v javnosti. Njegov prvi motocikel je bil češkoslovaška Java... Potem so Nočni volkovi šele začeli tvoriti kolesarski klub, zato so opremo izbirali med takrat razpoložljivimi znamkami.
Eden najbolj priljubljenih je bil motocikel Ural. Sam kirurg ima še vedno simpatije do tega podjetja. Vendar se mora po njegovem pravi kolesar voziti izključno na helikopterju. Ne samo, da je videti zelo moško, ampak je tudi idealen za vožnjo po mestu in po podeželskih cestah.
Zdaj ima Zaldostanov veliko različnih koles, tako ruskih kot tujih, a skoraj vsa so helikopterji. Obstaja ogromna razlika med kolesi, ki so jih imeli nekoč Nočni volkovi, in tistimi, ki so zdaj. Izbira je vsakemu kolesarju omogočila, da pokaže svojo individualnost in izstopi iz množice. In zdaj bodo izdali svoj motocikel.
Projekt Nočni volkovi za izdelavo serijskega motocikla
S kakšnimi motocikli vozijo nočni volkovi, ni toliko zanimivo, kot je ideja o ustvarjanju lastnega serijskega motocikla, ki bi zlahka konkurirala tujim kolesom, prišla iz motociklističnega kluba že v 90. letih. Nato je bil cilj izdelati poceni motocikel z dovolj moči in dobro dinamiko, ki bi si jo lahko privoščil vsak. Toda lastnik tovarne je odšel iz razlogov, na katere kolesarji niso mogli vplivati. Delavci so začeli piti in prodali večino opreme. Zato je bila nadaljnja proizvodnja nemogoča.
Zdaj je projekt dobil drugi veter.
Helikopter z imenom "Wolf" s svojimi obrisi spominja na ameriški Harley z vojaško obarvanostjo. Generalni direktor tovarne Piston je dejal, da bo Wolf opremljen s teleskopskimi vilicami s kotom 26 stopinj. Dimenzije motocikla bodo 2130x800x980 mm. Odmik od tal do motocikla bo 135 mm. Tudi kazalniki hitrosti "Wolf" so impresivni.
Znal se bo razvijati hitrost do 170 km/h, do 100 pa se bo pospešilo v 7 sekundah. Motocikel bo opremljen petstopenjski menjalnik orodje. Prostornina motorja se bo razlikovala od 1 do 1,4 litra. Moč motorja bo 100 konjskih moči. Povprečna poraba goriva je 5 litrov na 100 km. To so zelo impresivne številke, ne samo za kolo. Ruska proizvodnja ampak tudi za sekljalnik nasploh.
Uradno bo "Volk" predstavljen na XX mednarodnem festivalu nočnih volkov v Simferopolu. Kolo bo videti kot vojaški predstavnik ne samo v zunanji barvi. Mnogi njegovi deli so izdelani v obliki starih vojaških motociklov. Na glavni del bo mogoče pritrditi voziček. O 70 % delov bo proizvedenih v Ruski federaciji in sam motor - za kar 90%.
Tovarna, ki bo proizvajala kolo, nikoli ni bila proizvajalec avtomobilov ali motornih koles. Glavna naloga tovarne je proizvodnja aluminija in jekla.
"Wolf" je načrtovan za prodajo po ceni, ki ne presega 200.000 rubljev. Stroški motorja so približno 50 tisoč. Serijska proizvodnja je predvidena za leto 2016, ob upoštevanju uspešnega testiranja prototipa. V prvi izdaji je načrtovana izdelava 500-1000 izvodov. Res je, da o prodaji v tujino še ni govora, vendar je možen izvoz v države CIS.
Vprašanje financiranja še ni prišlo, kot je pojasnil kirurg: "Najprej je treba podrobno izdelati tehnično utemeljitev motocikla."
Včeraj je bil javnosti predstavljen delujoči prototip projekta Russian Motorcycle, na katerem delata tovarna Volga Piston in moto klub Night Wolves. Po uradni različici ustvarjalcev bi moral motocikel postati vredna domača zamenjava za japonske in ameriške modele, da bi se lahko "ruski motoristi" domoljubno vozili z "ruskim motociklom". O pripravljenosti motocikla na serijo je še prezgodaj govoriti, čeprav ustvarjalci obljubljajo, da bodo napravo pripravljeno za proizvodnjo pokazali avgusta letos, a lahko prototip zelo podrobno preučimo.
Tako je bil v javno presojo pripravljen prototip, ki zelo bežno spominja na sodobno motocikel. Zasnova bolj spominja na zamisel garaškega Kulibinsa, ki se je lotil izdelave "seličarja" iz starega dedkovega "Urala". Denarja in izkušenj ni veliko, a to je več kot kompenzirano z navdušenjem in željo po vožnji. O oblikovanju še ne bomo govorili, kljub temu pa imamo "mulo", na kateri so izdelani konstruktivni elementi.
Okvir motocikla je zelo podoben konstrukcijskemu elementu motocikla Irbit "Ural" M-63, ki je bil izdelan sredi prejšnjega stoletja. Material - jeklena cev. Spomnimo se, da je okvir M-63 postal logičen razvoj okvirja motocikla M-72, ki je bil kopiran iz motocikla BMW R-71 modelnega leta 1938. Sodobna tehnologija v akciji, tako rekoč.
Vgrajena v zadnjo nihajno roko kardanska gred in telo glavna prestava... V domači motociklistični industriji te tehnologije še nihče ni uporabljal, toda isti Nemci in Japonci so to tehnološko tehniko sprejeli pred približno petdesetimi leti. Omeniti velja še eno tehnično "novost", ki je dobro znana številnim garažnim prilagajalcem. Zgodovinsko gledano geometrija nihajne roke, okvir in razporeditev kardanska gred vključevala uporabo zelo ozkih koles. Vendar slog "chopper" predvideva namestitev "debele" pnevmatike zadnje kolo... Sodeč po fotografiji je na "ruskem motociklu" nameščeno kolo 200 / 60R16 (ki ima, mimogrede, napis "Made in Germany"). Da se propelerska gred ne bi dotikala debelega kolesa, je bilo treba uporabiti menjalnik, ki je pripomogel k premikanju propelerske gredi v stran. Na splošno je vse v najboljših tradicijah garažnega "tuninga".
Amortizerji zadnje vzmetenje selili naravnost z "Urala", prednje vilice pa so si verjetno izposodile tudi tuji analogi... Domača industrija takšnih enot že vrsto let ne proizvaja.
Ker je razvoj motorjev "iz nič" zelo drag in zamuden užitek, ki je na voljo le zelo bogatim in izkušenim korporacijam, domači proizvajalci motornih koles niso "na novo izumili kolesa" in so vzeli ohišje motorja in CPG iz istega "Urala". " model tisoč devetsto štirideset kot osnova njihovega motorja. gosto leto. Kot so si zamislili ustvarjalci, bi moral imeti motor pravega "ruskega motocikla" spodnji ventilski krog (izposojen iz istega IMZ M-72 - BMW R-71, modelno leto glej zgoraj). Hkrati se je delovna prostornina motorja povečala s 750 na 1100 cm3, namesto uplinjača (o, čudež!) pa je bil nameščen sistem za vbrizgavanje goriva.
Vendar proizvajalec obljublja, da se bo moč motorja povečala na 150 KM. Očitno je nemogoče odstraniti deklarirano moč iz spodnjega ventila takšne delovne prostornine. Naj vas spomnim, da je motor M-72 s prostornino 750 cm3 razvil "kar" 27 KM, najmočnejši od serijskih enot Irbit, sodoben nadzemni ventil enake prostornine, pa 40 KM.
Zato so med fotografijami, ki jih distribuira proizvajalec, tudi okvirji nadglavnih (ne smemo zamenjevati z nadzemnimi) glav z dvema ventiloma na valj (očitno izposojeni iz dedkove škatle z rezervnimi deli iz starega "Urala"). Hkrati lahko vidite bate v cilindrih, ki imajo vdolbine za štiri ventile. Kaj so s tem želeli povedati razvijalci, ni jasno. Ali je predvidena štiriventilska glava, ali pa v "škatu s starimi rezervnimi deli" ni bilo drugih batov in so vstavili, kar je prišlo pod roko.
Z eno besedo, o motorju v končni različici je še prezgodaj govoriti. Jasno je le, da to ni najboljša kopija motorja, ki bo kmalu star 100 (sto) let. Moč, sodeč po zunanjih podatkih, verjetno ne bo presegla 60 KM.
1 / 2
2 / 2
Dopolni sliko rezervoar za gorivo, izposojen iz motocikla Ural Wolf iz tovarne Irbit, se je žaromet očitno preselil na motocikel iz oklepnih vozil, disk zavore očitno uvoženo, saj se v Rusiji nič takega ne proizvaja. Menjalnik je štiristopenjska enota iz "Urala" (mimogrede, sploh ni jasno, kako se bo spopadel s povečano močjo in navorom, ker je bil izračunan za polovico številk).
Ob pogledu na ves ta "blišt" postane žalostno. Seveda počakajte na ultra moderen motocikel, ki so ga razvili člani ločenega, čeprav zelo odvratnega moto kluba in tovarne, ki je specializirana za proizvodnjo plinskih jeklenk in podložke za kolesa za vagone bi bilo neumno. Toda to, kar vidimo danes, bolj spominja na nekakšno farso in gradnjo "Potemkinove vasi" v najslabšem pomenu teh konceptov.
Očitno je, da je v sodobnih realnostih nemogoče zgraditi motocikel "popolnoma na domačih komponentah". Rusija ne proizvaja motornih pnevmatik velikosti, potrebnih za tak motocikel, zavor, sistemov za vbrizgavanje goriva, svetlobne opreme (le iz rezervoarja) in nobeno podjetje se ne bo lotilo oblikovanja ohišja motorja. Danes celo vodilni proizvajalci motornih vozil naročajo odlitke za ohišje motorja in cilindre v državah jugovzhodne Azije in sami izvedejo le končno.
Če je motocikel sestavljen iz starih zalog rezervnih delov in komponent tovarne motociklov Irbit in VAZ, potem se postavlja vprašanje, kako se bo ta obrt razlikovala od dela domačih levičarjev, ki so načrtovali podobne krivulje in poševno samozavest. pogonske puške v garažah zadnjih dvajset let? Omeniti velja, da so domači kolesarji že dolgo opustili takšne vaje. In če vas roke zelo srbijo, lahko izberete stare "japonske". V vsakem primeru lahko najdete kakovostne dele in uglaševanje zanj.
Kontroverzni projekt bomo spremljali še naprej. Vendar glede tega ne nameravajo biti pretirano optimistični.
Nadaljujemo z rubriko. V prejšnjem delu je bilo povedano, kako je nastala ideja o prirejanju novega leta za otroke v Moskovskem kolesarskem centru in kakšne pomene v zaplete vlaga vodja vseruskega motociklističnega kluba "Nočni volkovi" Aleksander Kirurg Zaldastanov. njegove predstave. Izvedeli ste tudi, kako so obrtniki iz delavnice Nočni volkovi ustvarili mojstrovino inženiringa na podlagi navadnega UAZ-a. Tako je stari SUV v ustvarjalnih rokah ruskih motoristov našel drugo življenje in se spremenil v jeklenega plenilca in vsem najljubšega -. In sovjetska "Riga", zahvaljujoč talentu in domišljiji Nočnih volkov, že drugo desetletje razveseljuje otroke in odrasle in se pojavlja v podobi Yolki.
Današnja objava bo pripovedovala o še enem neverjetnem "prebivalcu" Brloga nočnih volkov, katerega videz vsi gostje Bike centra nestrpno pričakujejo, saj je na tej "čudežni zveri" v vrhuncu novoletnih predstav Aleksander Kirurg otrokom prinese Božička.
Torej, dobrodošli - motocikel Božička!
Motocikel ima eksperimentalni ploski litrski motor s 67 KM, ustvarjen v okviru projekta motocikla Ural-Volk. Okvir motocikla in stranske prikolice je v celoti ročno izdelan. Posoda za plin, sedež, blatniki in celo volan so tudi delo ruskih motoristov. Motocikel ima kardanski menjalnik na zadnje kolo in kardanski prenos do vozička, kar poveča njegovo tekaško sposobnost in oprijem. Na voziček je nameščena prevleka za udobno namestitev potnika v vsakem vremenu. Voziček za motorno kolo je opremljen z neodvisnim gretjem in panoramskim vetrobranskim steklom. Motocikel sodeluje na razstavah, ob novoletnih drevescih pa streže vozilo Božiček.
Vodja vseruskega motociklističnega kluba "Nočni volkovi" se spominja zgodovine nastanka tega motocikla:
"Poimenovan je bil v čast mistične preobrazbe iz običajnega standardnega sovjetskega "Urala" v tako črn kot noč, kul in močan motocikel - prototip prihodnjega ruskega motocikla. Ker je nastajal predvsem ponoči, tudi ob polni luni, in na prostem, so mu sprva dali ime "volkodlak". Pod tem imenom je bil pred 18 leti razstavljen na razstavi motociklov, kot prototip bodočega serijskega ruskega motocikla. Kasneje je bilo ime spremenjeno v "Motocikl Božička".
Zdaj pa naredimo majhen izlet v zgodovino in spoznajte, kako je ta "železni plenilec" nastal pred 18 leti.
Najstarejši in največji moto klub v Rusiji "Nočni volkovi" je v 28-letni zgodovini svojega obstoja z osebnim zgledom uničil omejene predstave o motociklističnem prometu in kolesarjih, kot ljudeh, ki ves svoj prosti čas preživijo v brezciljnem smučanju, zabavah in zabava. Nočni volkovi so znani po dejavnem delovanju na področju domoljubne ter duhovne in moralne vzgoje mladih. Med številnimi področji delovanja kluba so socialne storitve, razvoj motociklističnega turizma v Rusiji, popularizacija športa in zdravega načina življenja med mladimi. Od leta 1995 na podlagi motorističnega kluba deluje motoristična delavnica Wolf Engineering, katere vešči mojstri že drugo desetletje ustvarjajo like za novoletne pravljice, nenavadne okraske in edinstvene običaje.
"Ural-Wolf": srečanje s sanjami
Sanje o tem, da bi imela Rusija svoj motocikel, ki bi lahko tekmoval s tujo tehnologijo, so Aleksandru kirurgu prišle že v 90. letih.
"Prvi" WOLF " smo ustvarili skupaj z tovarno Irbit. Veš, kako se počutim železni konj- to ni samo strast, ampak moje življenje, - je z novinarji delil vodja nočnih volkov. - In vsakič, ko se vkrcam na Harley, Yamaho ali Hondo, me muči občutek nedokončanosti ... Zakaj je tako velika sila kot Rusija, ki v vesolje izstreljuje rakete, zaradi česar so najboljša vojaška letala na svetu, podvodne čolne , ladje in najboljši tanki na svetu, ki gradijo najzanesljivejše jedrske elektrarne - kaj pa, če ne bodo mogli ustvariti motocikla ali avtomobila, na katerega bi bil lahko prav tako ponosen?
Če kdo reče, da Rusija ni sposobna ustvariti nečesa spodobnega, naj vas spomnim, da številni dosežki zahodnih tehnologij temeljijo na Ruski razvoj in ruski strokovnjaki. Torej bi moral biti Zahod v marsičem hvaležen Rusiji za dejstvo, da danes živi udobno. In rekel bi, da udobno živijo na naš račun. Mislim, da je prišel čas, da popravimo to krivico.
In naj bo ruski motocikel "Wolf" naš prvi prispevek k novi dobi ruske avtomobilske industrije. To seveda še ni Harley, ampak ... ne Ural in ne Dnipro, čeprav imajo ti motocikli tudi svoje oboževalce. V Avstraliji, v Evropi so klubi, ki so popolnoma obsedeni z našimi nasprotniki. In hladilnik je tisti, ki poganja svoj motor in menjalnik, čeprav imajo možnost uglasiti enote in jih zamenjati z uvoženimi."
Zgodovina motocikla URAL-WOLK se je začela leta 1998, ko so se navdušenci iz moto kluba Night Wolves obrnili na tovarno motociklov Ural v Irbitu s predlogom, da bi skupaj ustvarili nov model sodobnega motocikla.
»Zbrali so Kulibine po vsej Rusiji, najboljše možgane eksperimentalne konstrukcije motociklov, in jih pripeljali v tovarno motociklov Irbit. To je bilo prvič, ko je dejansko potrošnik sam razvil model za množično proizvodnjo ",- Alexander Khirurg je spomnil na izvedbo skupnega projekta ruskih motoristov in IMZ.
Marca 1999 je bil "Ural-Wolf" predstavljen na III. mednarodni razstavi "Motocikli in skuterji-99" v "Expocentru", kjer je postal prava senzacija motociklističnega salona. Karizmatičen in inovativen motocikel za tisti čas, ki je bil ustvarjen z neposrednim sodelovanjem Nočnih volkov, se je osupljivo razlikoval od prejšnji modeli Uralov. Kot rezultat razstave so bile podpisane pogodbe za izdelavo 5000 novih modelov motociklov.
Sodelovanje med nočnimi volkovi in tovarno motociklov Irbit se je izkazalo za zelo produktivno in že 31. maja 1999, na rojstni dan moto kluba, je bila patentirana blagovna znamka WOLK in se je začela serijska proizvodnja.
"Njegova cena je bila le 3000 dolarjev. To je bil konkurenčen, poceni in vzdržljiv motocikel s 45-konjskim motorjem, kovanimi bati in zanimivo zasnovo. Dizajn in specifikacije so bili naši. Mnogi od nas so nato prešli na takšne motocikle, v Evropi so se dobro prodajali, bile so čakalne vrste ", - Alexander Kirurg je spregovoril o izkušnjah skupnega dela Nočnih volkov in IMZ med obiskom BSTU poimenovanega po Šuhovu
Motocikel Božička: edinstven
Skupaj z "Ural-Wolf" je bil na isti razstavi motociklov v "Expocentru" predstavljen tudi njegov brat - motocikel s stransko prikolico pod delovnim imenom "Wewolf", ki je tudi zamisel Nočnih volkov in IMZ. Zgodovina njegovega nastanka si zasluži posebno pozornost.
(foto Evgeny Chesnokov)
Pri razvoju volkodlaka so delali najboljši mojstri Wolf Engineeringa iz različnih mest Rusije in Minska. Revija "Moto" pripoveduje o ustvarjalnem tandemu Nočnih volkov in tovarne motociklov Irbit:
»Prebivalci Irbita so projekt Volkov obravnavali z vso širino ruske duše. Storitvam kolesarja iz Minska Slayer, ki je prevzel dvokolesno "bazo", so bile zagotovljene vse zmogljivosti tovarne in celo eksperimentalne enote. Enega od njih - litrski motor z zgornjo gredjo iz "crossoverja" - sprva zanima. Razočaranje je prišlo, ko se je motor "pomaknil" po stojalu: gnusno cviljenje prestav je odvrnilo kakršno koli željo po nadaljnjih eksperimentih. Moral sem izbrati drugo možnost: namestiti bat, glave cilindrov in uplinjače Bing iz eksperimentalne enote, ki se je prahila v tovarniškem muzeju na predproizvodni 750-kubični motor. Pod »patronatom« Slayerja je bila spreobrnjenje izvedeno v najkrajši čas... Na istem mestu, v tovarni, smo se založili z drugimi enotami, tokrat iz serijskega "Urala". Zdaj je Slayerjeva cesta ležala v njegovem rodnem Minsku - motocikla se je bilo že mogoče lotiti kot celote.
Medtem so strokovnjaki iz brianske podružnice Wolf Engineering Dance in Krok razpravljali o zasnovi bodočega vozička: ogrevanega, varnega in seveda kovinskega. Ni dobro, da se bodoča mojstrovina povezuje z japonskimi »plastičnimi raketami«!
(foto Evgeny Chesnokov)
In delo je začelo vreti. V svojem poslu je bil vsak mojster in gradnja ni povzročala težav. Poleg tega podjetja za obrambo in strojništvo tako v Minsku kot v Brjansku stanejo rubelj za kilogram. Tudi prekrivanje volana, okvirja in nekaterih drugih sestavnih delov s črno plastiko (krom "samovar" dandanes ni v modi) ni povzročalo posebnih težav. Razdalja med delavnicami je bila presenetljiva. Koliko časa so se fantje »družili« po telefonu, usklajevali delo in se dogovorili o skupnem tehnične rešitve, - samo Bog ve. Ne brez "testne namestitve": okvir bodočega vozička so poslali v Minsk, postavitev povezali z "glavno" in se nato vrnili v Brjansk, da bi dokončali delo. Končna "priklop" je potekala v Moskvi - nekaj ur (!!!) pred uradno predstavitvijo avtomobila.
(fotografija iz revije "Moto" 5/99)
Toda trud je bil vreden. Ogromen avtomobil s širokim kolotekom kot džip in impresivno bazo, skromno imenovanim "Vokodlak", je šokiral vse obiskovalce motociklističnega salona. Črna ptica z mogočnimi obrisi je takoj postala glavna točka razstave. In dejstvo, da je bil avto zgrajen "za kirurga", je spominjalo na originalno maskoto na sprednjem blatniku in zaustavitvi "treh krempljev", najljubšega pripomočka vodje "nočnih volkov".
Tako "veliki vozički" kosovne proizvodnje že dolgo niso več zanimivost v Evropi in ZDA. Edinstvenost "volkodlaka" je v tem, da maksimalno izkorišča domače izkušnje na področju eksperimentalne konstrukcije motociklov. Drugo in morda najbolj dragoceno: motocikel je prilagojen ruskim cestam in podnebnim razmeram. Želja "iti svojo pot" se je popolnoma upravičila."
Nekaj podrobnosti o motociklu Božička:
prvenec: 10. marec 1999
Trajanje gradnje: 4 mesece,
motor:štiritaktni, dvovaljni, 1L bokser motor s 67 KM.
voziček: polodprta (z mehko streho), enojna, v zimski izvedbi (izolirana, z grelcem iz avtomobila ZAZ)
Posebnosti: okvirji motornih koles in stranskih prikolic, rezervoar za plin, volan, voznikov sedež iz bivoljega usnja, to in še veliko več - popolnoma ročno izdelano
Prav ta motocikel, ustvarjen na podlagi "Urala" posebej za Aleksandra Kirurga, že drugo desetletje navdušuje otroke in odrasle ob novem letu v Bike Centru. Ob koncu vsake predstave, ob spremljavi barvitih pozdravov ognjemetov, vrtincev konfetov in oglušujočega veselja gledalcev na tem ekskluzivnem "železnem konju", Aleksander Kirurg, vodja vseruskega motociklističnega kluba "Nočni volkovi" , se pojavi in pripelje Božička.
(fotografija iz osebnega arhiva moto kluba)
Ruski motocikel: "Njegov duh je Rus, njegov značaj pa volk"
In spet se vrnimo k zgodbi o motociklu Ural-Wolf. Leta 2000 je motocikel prejel nagrado "Znamka leta" in vzbudil veliko zanimanje trga. Vendar se glede na nastale okoliščine tovarna Irbit ni mogla spopasti s množično proizvodnjo modela.
Alexander Surgeon je to delil v intervjuju z blogerjem Sergejem Učhvatovim:
»Takrat je bila cena tega motocikla približno 3000 dolarjev. In da bi ga kupili v trgovini, ste morali stati v vrsti s polnim predplačilom. To je bil obetaven projekt. Ni pa bilo vse odvisno od mene. Takrat je bil direktor tovarne Kakha Bentukidze. Prišli so politični trenutki, začel je prodajati premoženje v Rusiji in se aktivno lotil gruzijskega gospodarstva. Rastlina je izgubila lastnika in vsi vedo, kaj se zgodi po tem. Sami procesi, ki jih je Bulgakov opisal v "Srce psa". Sprva so delavci peli v zboru, nato so opremo nosili v različne smeri, livarne so bile v zasebnih rokah. Posledično bi se prodajna cena Wolfa približala prodajni ceni Harleyja, zaradi česar je bil v Rusiji nekonkurenčen. In proizvodnja se je zožila na maloserijsko proizvodnjo, saj ni bilo več možnosti za proizvodnjo množičnega izdelka. In tako se "Wolf" zdaj prodaja ozki skupini amaterjev. Mimogrede, prodaja se v isti Ameriki, Švici, Avstraliji. Tam je občinstvo, ki pozdravlja to kolo. Mimogrede, v marsičem prispevamo k obstoju takšne publike tam.
Ideja o izdelavi masivnega ruskega motocikla ni bila pozabljena. Seveda je bilo izgubljenega veliko časa, vendar ne opuščamo poskusov ustvarjanja v Rusiji dober motocikel- nekaj preprostega in učinkovitega. Kot Kalašnikov. Ne opuščamo svojih poskusov, a veste, "kulibine" so prevedli tudi v državi. Prej so na vsaki kolesarski razstavi potekala posebna tekmovanja, v katerih so tekmovali ljudje, ki so vedeli skoraj vse o ruskih motorjih in nasprotjih. Podarili smo dragocene nagrade ljudem, ki so bili pripravljeni narediti nekaj novega v izdelavi motociklov z lastnimi rokami in se pridružiti ekipi Wolf Engineering. Zdaj je takšnih ljudi vedno manj, gre nekam na stran."
Po besedah Aleksandra Kirurga je tako žalostno stanje Ruska motociklistična industrija dandanes je to povezano z "izginotjem zanimanja, da bi nekaj naredili z lastnimi rokami."
"To je ideološka opustitev," pravi Alexander. - Fizično delo danes ni kul. Zdaj ljudje svojo energijo vse bolj usmerjajo v virtualni prostor. To je katastrofalno za Rusijo. Pomembno je, da je podoba osebe, ki lahko nekaj naredi z lastnimi rokami, resnično privlačna.".
Po prenehanju proizvodnje "Ural-Volka" v tovarni Irbit želja po ustvarjanju visokokakovostnega ljudskega motocikla v Rusiji ne samo, da sčasoma ni izginila, ampak je, ko se je razplamtela z večjo silo, že popustila. določene rezultate. Alexander Surgeon je začel iskati strokovnjake in proizvodne zmogljivosti za razvoj in implementacijo nova modifikacija"Ruski motocikel".
Leta 2014 je iskanje partnerjev vodilo motoriste v Volgogradsko regijo tovarne Piston v Volgi, kjer so se s sodelovanjem inženirjev iz moto kluba Night Wolves začela dela na novem projektu za ruski motocikel. Kmalu do ruski strokovnjaki Pridružili so se italijanski kolegi. Kot oblikovalec je bil italijanski predstavnik Giovanni Caporella, na ruski strani pa je bil za projekt odgovoren Mihail Daev.
Prvi koncept bodočega motocikla, ki so ga ustvarjalci poimenovali "volk", je bil širšemu občinstvu predstavljen na mednarodnem kolesarskem salonu 2015 v Sevastopolu.
Danes se delo na ustvarjanju sodobnega konkurenčnega domačega motocikla aktivno nadaljuje, razvoj se preizkuša in iščejo nove rešitve. Treba je opozoriti, da projekt "Ruski motocikel" predstavlja celotno linijo motornih vozil: premium helikopter, športno kolo, enduro in težko motorno kolo.
Kolesarska predstava "Ruski reaktor". Aleksander kirurg na motociklu "Wolf-2". Sevastopol, pl. Nakhimov, 2017
Predstavitev eksperimentalnega modela "Wolf" v moskovskem kolesarskem centru 
(foto: nightwolves.ru)
(foto: Sevastopol zgodbe)
Tovarniška različica motocikla "Wolf", ki je rusko-italijanski razvoj 
(foto: nightwolves.ru)
»Želimo ustvariti legendo, povezano z romantiko ceste, a hkrati tehnološko in privlačno. Prototip nočnega volka ne povezujemo z ameriškim Easy Riderjem, temveč z osmim posebnim motociklističnim polkom, ki se je boril pri Stalingradu. To so vojaki, ki so zmogli neverjetno, dosegli podvig, poveljnik polka pa je prejel naziv heroja Sovjetska zveza», - pravi Alexander Kirurg.
V zaključku zgodbe o enem od nenavadnih in nedvomno ključnih likov novega leta v Bike centru bi vam iz srca zaželel božje pomoči, duhovne in fizične moči pri izvedbi ambicioznega in prebojnega projekta ustvariti sodoben ruski motocikel !!!
(fotografija iz arhiva moto kluba) 5. - Revija "Moto" №5 / 1999
"Nočni volkovi" so razvili ruski "Harley"
Prvi izdelek projekta "Ruski motocikel" je dobil vojaški videz
Izvestia objavlja skice ljudskega motocikla Volk, ki ga ustvarjajo aktivisti motokluba Nočni volkovi v sodelovanju s podjetjem Piston. Ta helikopter (kot se imenuje motocikel z dolgim okvirjem in sprednjimi vilicami) bo lahko, kot pričakujejo razvijalci, pospešil do 100 km / h v 7 sekundah. Masovno proizvodnjo, če se najdejo sredstva, je mogoče vzpostaviti do leta 2016.
Fotografija z dovoljenjem PTP Piston LLC
Vladimir Kharchenko, generalni oblikovalec in direktor tovarne Pisthen (Volzhsky, Volgogradska regija), je povedal, da bo dolžina kolesa projekta Russian Motorcycle 2130 mm, širina 800 mm in višina 980 mm. Sekalnik bo imel 26-stopinjske teleskopske vilice. Višina najnižje točke nad tlemi je 135 mm. Največja hitrost helikopterja bo 170 km / h, pospešek do 100 km / h pa bo trajal 7 sekund. Poraba goriva - 5 litrov na 100 km. Tudi "Wolf" bo opremljen s 5-stopenjskim menjalnikom. Moč motorja - 100 KM
Uradna predstavitev motocikla bi morala biti v začetku avgusta na kolesarski razstavi v Simferopolu, je povedal vodja "nočnih volkov" Aleksander Zaldostanov (bolj znan kot kirurg).
razen barvna shema podobno kot objavljene skice, bo helikopter imel tudi nekaj več vojnih detajlov. Prvič, po Harčenku bo 2-valjni motor z imenom "Stalinets" navzven skoraj natančna kopija motorja motocikla K-750, priljubljenega v poznih petdesetih letih prejšnjega stoletja (K-750 pa je posodobljena različica znamenitega motocikla iz časa Velike domovinske vojne M-72). Trenutno je motor ustvarjen in se revidira. Prostornina "Stalinista" bo, odvisno od konfiguracije motocikla, od 1 do 1,4 litra. V osnovni različici bo bencin motor za vbrizgavanje... V eni od konfiguracij ga je mogoče izdelati z dizelskim motorjem. Na spletnem mestu lahko najdete ocene o ustvarjanju motocikla. Vprašanje števila kompletov se zdaj rešuje, do šest jih bo. Po želji bo možno priložiti tudi voziček.
Fotografija z dovoljenjem PTP Piston LLC
3D model tudi kaže, da bo motocikel dobil žaromete v obliki krogle, ki so značilen element, ki je bil priljubljen pri starih motociklih, pravi Dmitrij Čumakov, izvršni direktor Vector Market Research. Poleg tega lahko elemente oblikovanja vojaških motociklov štejemo za dodatno svetilko, nameščeno na blatnik. sprednje kolo, in zadnjo luč, pravi. Tudi stranski pokrov s križem, ki se nahaja pod sedežem, se do neke mere nanaša na vojsko, poudarja Čumakov.
Prej so "Nočni volkovi" že poskušali zagnati proizvodnjo motociklov. Tako je kolo "Ural-Volk" (sestavljeno v tovarni motociklov Irbit), predhodnik "Wolf", doseglo masovna proizvodnja, vendar nikoli ni pridobil popularnosti, čeprav je leta 2000 prejel nagrado »Blagovna znamka leta«. Tovarna ni mogla kos naročilom za motocikel po ceni okoli 3000 dolarjev, pravi Zaldostanov. Poleg tega je bilo treba proizvodnjo Ural-Volka ustaviti tudi zato, ker je lastnik tovarne Karen Bendukidze odšel v Gruzijo, je pojasnil Zaldostanov. Zato je Zaldostanov začel izbirati drugo tovarno za proizvodnjo novega motocikla, bolj privlačnega za potrošnike. Odločeno je bilo, da se začne razvoj "Wolf" na "Batu".
Fotografija z dovoljenjem PTP Piston LLC
Približno 70 odstotkov delov "Voka" bo ruske izdelave, zagotavlja Zaldostanov. Hkrati je po besedah Kharčenka več kot 90 % Volkovega motorja sestavljeno tudi iz ruskih delov. Pri Pistonu, preden je bil dosežen dogovor o nastanku Volka, je bila livarna aluminija in jekla. Kupiti boste morali na primer zavore in injektor.
Fotografija z dovoljenjem PTP Piston LLC
Po besedah Kharčenka bo sam motor stal od 50 tisoč do 100 tisoč rubljev. Dejal je, da načrtovani stroški celotnega motocikla niso več kot 200 tisoč rubljev. Lani je kirurg objavil ceno "Voka" v višini 5 tisoč dolarjev, po trenutnem tečaju dolarja pa se izkaže, da ni rasti. Po Grebennikovih besedah naj bi prototip motocikla predstavili do poletja 2015. Masovno proizvodnjo nameravajo vzpostaviti do leta 2016, če bodo prototipni testi uspešni. V prvi fazi je predvideno, da bo proizvodnja znašala približno 500 do 1000 motociklov na leto, pravi Grebennikov. Hkrati se razmišlja o možnosti postopnega izvoza. O Evropi še ne govorimo, možen pa je izvoz v Belorusijo, Ukrajino, Srbijo, Bolgarijo in Egipt. Ime znamke, pod katero bodo izdelovali "Wolf", še ni znano. Delovni naslov projekta je "Ruski motocikel" Trenutno je v teku marketinška študija projekta, ugotavlja Grebennikov.
Novembra lani, ko je šele postalo znano, da bodo "Nočni volkovi" ustvarili nacionalno kolo, je Zaldostanov dejal, da računa na vladno podporo... A ti upi niso bili nikoli upravičeni: po Grebennikovih besedah je doslej vse temeljilo na navdušenju, torej na idejah in pomoči Nočnih volkov in Pistonovega razvoja. Ko se bo pojavila natančna tehnična utemeljitev projekta, bo že mogoče govoriti o zahtevanem obsegu investicij in virih financiranja, je priznal.
Zamisel o ustvarjanju cenovno ugodnega motocikla je precej pravočasna in pomembna: v Rusiji priljubljenost motornega prometa vsako leto narašča, ugotavlja Chumakov. - Hkrati skoraj celoten trg motornih vozil pripada tujim proizvajalcem: v srednjem in visokem cenovnem segmentu - japonskem, evropskem in ameriškem, v nizkem - kitajskem. Kljub temu je trg motociklov zelo konkurenčen in za uspešen izstop bo moralo podjetje rešiti številne težave. To vključuje, kako bo urejena prodaja in poprodajna storitev, kar je zelo pomemben del implementacije izdelka. Poleg tega bo pomembno ustvariti privlačno blagovno znamko in izvajati učinkovite marketinške kampanje. Toda za zdaj mora projekt zagotoviti vsaj finančno vzdržnost. Na splošno lahko za motocikel s takšnimi lastnostmi, kot je "Wolf", ceno 200 tisoč imenujemo privlačna. Identični japonski ali ameriški motocikli stanejo 2-5 krat več. Po mojem mnenju, če je "Wolf" mogoče primerjati z nekim modelom Harley-Davidson, potem je model XL 883N Iron 883 malo podoben. Njegova maloprodajna cena v Moskvi je približno 550 tisoč rubljev. Oblikovno se lahko tak motocikel kosa z določenimi modeli Harley-Davidson in Suzuki.
Čumakov pravi, da je Wolf zaradi svojih velikih dimenzij zelo primeren za vožnjo po primestnih avtocestah in podeželju, ne pa za mesto. Če govorimo o izvozu, bi se tak motocikel lahko dobro prodajal v Egiptu, Turčiji, Libanonu in Indiji. Tudi prodaja v evropskih državah je lahko, vendar bo verjetno po delih, je dejal strokovnjak. "Volk" je lahko zanimiv za tiste, ki jih imajo radi ruska zgodovina in tehnologija; a množično prodajo bo težko doseči, je dodal Čumakov.
Pravi ljudski motocikel, ne glede na to, kako nasprotuje ambicijam kirurga, izgleda takole: 150-200 kubičnih metrov, ki stane 30-35 tisoč rubljev, z enovaljnim motorjem, - pravi urednik revije "Moto" Dmitrij Fedotov. . - Na žalost je to tako daleč. Za 200 tisoč rubljev lahko kupite čudovit rabljen japonski motocikel, ki bo veliko boljši in ki se ne bo pokvaril še 10 let. Na splošno ne verjamem, da je v Rusiji mogoče organizirati proizvodnjo motociklov in njihovih komponent. Razvoj samo enega motorja, da ne omenjam vsega drugega, stane veliko denarja.
Zdaj v Rusiji ni niti ene tovarne, ki bi organizirala proizvodnjo motociklov iz ruskih komponent. Obrat motociklov Irbit sestavlja "Ural" večinoma iz uvoženih delov, ti motocikli pa stanejo približno 300 tisoč rubljev. V obratu jih. V.A. Degtyareva (mesto Kovrov, Vladimirska regija) zbira motorna kolesa in mopede pod blagovno znamko "ZiD-Lifan" (Lifan - Kitajski proizvajalec). Motorna kolesa pod to blagovno znamko so izdelana iz ruskih komponent le delno. V tovarni Baltmotors v Kaliningradu sestavljajo tudi motorna kolesa iz tajvanskih, kitajskih, japonskih, nemških in italijanskih komponent. V Rostovu na Donu zbirajo kitajski motorji pod blagovno znamko Desert Raven.
Odvisnost Vladimirja Putina od pojavljanja v javnosti v obliki mača je že dolgo znana - nasprotnika vrže na tatami, hodi s pištolo do roba v sibirski tajgi in plava metulj v gorski reki.
Toda eden izmed "moških" poklicev je Putin v zadnjih letih še posebej naklonjen. Čeprav predsednik sam doslej vozi le trikolesni motocikel (tricikel), je njegovo prijateljstvo s kolesarji postalo tako znano, da so finske oblasti Putina skupaj z Nočnimi volkovi celo uvrstile na svoj "črni seznam" možnih kršiteljev. Marca 2013 je vodja "Nočnih volkov" Aleksander "Kirurg" Zaldostanov celo prejel častni red iz rok predsednika - ne da bi slekel usnjeno jakno.
Forbes je preučil izjave visokih uradnikov in poslancev o prisotnosti motornih vozil. Izkazalo se je, da Putinov primer živi med njegovimi podrejenimi. Najbolj priljubljeni motocikli so se izkazali za statusni Harley-Davidson in zmogljivi touring BMW. Po ogledu te fotogalerije si lahko predstavljate, kako bi na stezi izgledal državni motociklistični klub, ki ga vodi Putin na triciklu.
BMW R1200GS
O modelu: Serija GS iz BMW v Rusiji se imenuje "gosi", za nenavaden "kljun" - prednje krilo. Glavni evropski enduro se izdeluje že več kot 30 let in mu še vedno ni para na dolgih poteh, vključno s terenskimi.
Stroški: 800 tisoč rubljev
Kdo vozi: podpredsednik vlade Dmitrij Rogozin (dohodek 4.181.183 rubljev / leto), ne skriva svoje strasti do motorjev in občasno na Twitter nalaga fotografije svojih "konjev". Iz mikrobloga smo izvedeli, da je uradnikova žena opravila tudi licenco kategorije "A".
BMW K1200LT
O modelu: Najmočnejši turist motocikel bmw predlani - naenkrat so ga uspeli pridobiti trije visoki uradniki.
Stroški: 800 tisoč rubljev
Kdo potuje: minister za odnose z odprto vlado Mihail Abyzov (60 328 111 rubljev / leto), minister za energetiko Aleksander Novak (6 726 785 rubljev / leto), pa tudi Dmitrij Rogozin (4 181 183 rubljev / leto) pojdi na izlete na dveh kolesih ), ki ima dva nemška motorna kolesa (glej prejšnji diapozitiv).
Harley-Davidson FLSTN
O modelu: Sodoben motocikel v retro slogu s prostornino motorja 1584 ccm. Glasno ropotanje motorja v obliki črke V (s prostornino kot povprečen "osebnik") in obilica kroma vas bosta zagotovo izstopala iz množice.
Stroški: od 600 tisoč rubljev
Kdo potuje: Mladi minister ruske vlade Mihail Abyzov je letos zaslužil 60.328.111,98 rubljev in si lahko privošči več kot njegovi kolegi. Forbes ocenjuje skupni kapital politika in nekdanjega poslovneža na 1,25 milijarde dolarjev (ocena iz leta 2013).
ВМW К1200S
O modelu: Novo športno kolo iz BMW koncern bo voznika pospešil do "stotke" v 2,8 sekunde. Na primer, najhitrejši pospešek med serijsko proizvedenimi avtomobili v prodaji je Nissan GTR v s.
Stroški: od 480 tisoč rubljev
Kdo vozi: motocikel, ki je sposoben tako očitnih kršitev hitrostni način, ki je splet v preteklosti dovolil vodja glavnega direktorata ministrstva za notranje zadeve v Moskvi, zdaj pa minister za notranje zadeve Rusije Vladimir Kolokolcev (5.618.778 rubljev/leto).
BMW K1600GTL
BMW K1600GTL
O modelu: Vodilni konj flote motociklov BMW vabi sodobne tehnologije... Vse, kar je bilo izumljeno za udobje motorista na cesti, je notri nova različica"Turist".
Stroški: od 1 milijona rubljev do 1,3 milijona rubljev
Kdo vozi: Ruski uradniki očitno uživajo na počitnicah po svetu. O lastništvu BMW K1600GTL sta poročala finančni minister Anton Siluanov (19.874.795 rubljev / leto) in minister za energetiko Alexander Novak (6.726.785 rubljev / leto), ki imata dva dvokolesna BMW-ja. Manj kubaturni BMW K1300GT pripada poslancu Državne dume šestega sklica iz frakcije LDPR Aleksandru Smirnovu (2.942.921 rubljev / leto).
BMW F800R
O modelu: Novi BMW F800R Roadster je bil naprodaj leta 2012. Majhno golo kolo se bo v moskovskih zastojih pomerilo z litrskimi športnimi kolesi.
Stroški: od 365 tisoč rubljev
Kdo vozi: namestnik tiskovnega sekretarja predsednika Jurij Sviridov (2.736.546 rubljev / leto) je poleg Infinitija FX napovedal prisotnost takšnega motocikla v garaži.
Harley-Davidson
Med uradniki, ki so lastniki "Harleyjev", je modno, da ne navedejo modela svojega motocikla. Tako je storil Boris Titov, predsedniški predstavnik za varstvo pravic podjetnikov (20.105.174 rubljev / leto) in član sveta federacije iz regije Kursk Vitalij Bogdanov (42.379.855 rubljev / leto): vsaka družina ima dva motocikel harley Davidson.
Jawa-350
O modelu: Klasika češkoslovaške motociklistične industrije pritegne s svojo preprostostjo. Poznavalcev teh motociklov ni več veliko, sedanji lastniki pa so jih najverjetneje podedovali.
Kdo vozi: Leto izdaje "Jave" predsedniškega svetovalca Sergeja Grigorova (6 795 536 rubljev / leto) ni določeno. Če ima na primer klasično Javo, proizvedeno leta 1963, potem lahko njena cena znaša do 300.000 rubljev.
Harley-Davidson VRSCSE
O modelu: Serija motociklov V-Rod je mlada generacija "harleyja". VRSC je težka križarka z najmočnejši motor V-dvojček. Na takšnem motociklu ni priročno manevrirati v potoku ali na serpentini, veliko bolj prijetno ga je pravilno pospešiti na avtocesti. Motocikel serije V-Rod so testirali dopisniki Forbesa.
Stroški: od 850 tisoč rubljev
Kdo vozi: Harley-Davidson VRSCSE - eno od motociklov člana sveta federacije iz Republike Ingušetije, nekdanjega velikega kavkaškega poslovneža Ahmeta Palankojeva (128.808.875 rubljev / leto). Isti motocikel ima v lasti tudi ugledni poslanec Združene Rusije Sergej Železnjak (4.702.702 rubljev / leto), ki ga Aleksej Navalni obtožuje preseganja stroškov nad prihodki.
IZH-56
O modelu: Ta motocikel je bil prvič izdan leta 1956 in je postal prototip slavni model Izh-Planet 2. To redek model ni zelo priljubljen pri zbiralcih, ker ni slovel po svoji kakovosti.
Uporabljeni stroški: do 100.000 rubljev
Kdo vozi: Aleksandr Chekalin, član sveta federacije iz Udmurtske republike, je poročal o lastništvu starega motocikla (5.767.220 rubljev / leto).
Honda GoldWing 1800GL
O modelu: Legendarni "Goldwing" (proizveden v več serijah) je najbolj priljubljen predstavnik turistične motociklistične industrije v Rusiji. Prebivalci megalopolisov vsako poletje lahko vidijo tiste, ki se radi vozijo s takšnimi motocikli z veliko lučmi, glasno glasbo in dekletom na zadnjem sedežu.
Cena: od 1.200.000 rubljev
Kdo gre: klub ljubiteljev motociklističnega turizma sta dopolnila član sveta federacije iz regije Samara Sergej Mamedov (5.608.081 rubljev / leto) in poslanec Državne dume Aleksander Kurdjumov (2.241.921 rubljev / leto).
Yamaha XV1100
O modelu: Chopper Yamaha Virago - legendarni motocikel, ki se proizvaja od leta 1981. Lepe vilice z visoko krmilo, udoben stol, V - oblikovan motor in impozantno prileganje.
Uporabljeni stroški: od 120 tisoč rubljev
Kdo vozi: Izkazalo se je, da je pravi kolesar in lastnik takšnega motocikla član sveta federacije Inguš Akhmet Palankoev (128.808.875 rubljev / leto).
Harley-Davidson XL883N
O modelu: Podoba "Sportster" je polet domišljije novih oblikovalcev Harley-Davidson. V tem sodoben motocikel več klasike in manj zvončkov kot pri drugih linijah Harleyjev, vendar je cena nižja.
Cena: od 420.000 rubljev
Kdo vozi: ta motocikel je razglasil član sveta federacije iz regije Vologda, nekdanji namestnik Sergeja Šojguja za ministrstvo za izredne razmere, 65-letni Jurij Vorobjov (4.109.756 rubljev / leto). Uradnikov sin Andrej Vorobjov je bil 8. novembra 2012 imenovan za vršilca dolžnosti guvernerja moskovske regije.
Suzuki Intruder VL1500
O modelu: Classic Suzuki helikopter s 67 KM. - nadaljevanje ene najbolj priljubljenih linij japonskega motociklističnega koncerna. Podoben motocikel, le polovično močnejši, so testirali dopisniki Forbesa.
Stroški: od 600 tisoč rubljev.
Kdo vozi: Domnevamo lahko, da član sveta federacije Anatolij Bandaruk (4.013.917 rubljev / leto) vozi priljubljen helikopter po Baškiriji, ki ga je delegirala v zgornji dom parlamenta.
URAL-IMZ 8.1036
O modelu: Podplat domači motocikel ki je cenjen po vsem svetu je Ural. Model IMZ 8.1036 se proizvaja od leta 1983, prostornina motorja je 750 cc. glej Motocikel se je v glavnem vozil s stransko prikolico.
Stroški obnovljenega motocikla: od 300 tisoč rubljev
Kdo potuje: Lastnik nacionalnega ponosa med uradniki je član sveta federacije iz regije Kursk Vitalij Bogdanov (42.379.855 rubljev / leto).
BMW G650 XCHALLENGE
O modelu: motocikel BMW z motokrosom. Lahko in izpopolnjeno s strani italijanskega koncerna Aprilia, BMW F650GS je trdo enduro kolo, primerno za vožnjo po vseh podlagah. Proizvedeno od leta 2006 do 2009.
Cena rabljene: od 4500 eur
Kdo vozi: Izkazalo se je, da je terenski oboževalec poslanec Državne dume iz "Poštene Rusije" Aleksander Romanovič (2.136.296 rubljev / leto). Drugi namestnik, član Združene Rusije Alexander Remezkov, ki je leta 2012 zaslužil 94.173.010 rubljev, je izbral bolj klasičnega lahkega "turističnega" BMW F650GS.
HONDA CBR1000RR Fireblade
O modelu: 1-litrsko športno kolo Honda CBR je ikona med ultra hitrimi motocikli. Fireblade lahko pospeši do 250 km/h.
Stroški 650 tisoč rubljev
Kdo potuje: poslanec iz "Poštene Rusije" Alexander Ageev (2.146.431 rubljev / leto).
Agusta brutale
O modelu: Redek italijanski "gol" je znak prefinjenega kolesarja. Športno kolo Agusta Brutale z minimalno količino plastike je na voljo v različnih različicah s 675, 800 in 1.078 ccm štirivaljnimi vrstnimi motorji.
Stroški od 550 tisoč rubljev do 1 milijona rubljev.
Kdo gre: Aleksandr Smirnov, poslanec iz frakcije LDPR (2.942.921 rubljev / leto), je eden najbolj zagrizenih avtomobilistov med vladnimi uradniki. V svoji izjavi, razen italijanski motocikel tu je še "ameriški" Harley-Davidson neznanega modela in zmogljiv "turistični nemški" BMW K1300GS.
SUZUKI DL650A V-Strom
O modelu: Vsestranski motocikel srednjega razreda. Suzuki DL650A se lahko enako uspešno uporablja za mestno vožnjo ali dolga potovanja.
Stroški od 450 tisoč / rub
Kdo gre: namestnik Državne dume iz frakcije LDPR Aleksander Balberov (4 642 252 rubljev / leto).
Harley-Davidson Fat Boy FLSTF / FLSTFI
O modelu: Classic Harley-Davidson cruiser s 1700 cc motorjem. Ikonični profil je prepoznaven na cesti, umirjeno prileganje pa je udobno na dolgih potovanjih.
Stroški: več kot 1 milijon rubljev
Kdo se vozi: Debeli fant - in tako motoristi v šali imenujejo klasični Harley-Davidson - drugi motocikel v garaži poslanca Združene Rusije Sergeja Železnjaka (4 702 702 rubljev / leto).
HONDA Shadow VT 750С2
O modelu: Številni ljubitelji kolesarske kulture začnejo s klasičnim poceni helikopterjem srednje velikosti Honda Shadow. Poleg zanesljivosti ta motocikel privlači tudi njegova razširjenost - rezervni deli in popravila ne povzročajo težav.
Uporabljeni stroški: od 150 tisoč rubljev
Kdo vozi: Vsaj dva poslanca Državne dume vozita tak motocikel. To sta Združena Rusija Rusija Dmitrij Ušakov (2.001.768 rubljev / leto) in Spravedlivoross Viktor Zavarzin (4.381.402 rubljev / leto).
Tricikel BRP CAN-AM RD SPYDER RT LTD 991 SE5 VW11
O modelu: BRP CAN-AM SPYDER, t.j. Spider, ki ga proizvaja kanadsko podjetje Bombardier Recreational Products, je zelo čudno vozilo. Ni dovolj zmogljiv za 450 kg teže in premalo ozek za udobno mestno vožnjo. Toda v 4,5 sekunde pospeši do "stotine", je zelo stabilen in zagotavlja pozornost drugih.
Stroški: od 1 milijona rubljev
Kdo vozi: Žena poslanca Olega Kolesnikova iz Združene Rusije, ki zasluži sedemkrat več kot njen mož - 23.263.238 rubljev / leto, ima v lasti litrski tricikel z omejeno izdajo. To je edini tricikel v lasti uradnikov in poslancev. Morda družina Kolesnikov sledi okusu predsednika Putina, ki se je med nočno vožnjo z motorjem z Nočnimi volkovi tudi vozil s tricikel. Zgrajen je bil na arhaični platformi Harley-Davidson, njegova cena pa je tudi približno milijon rubljev.
Harley-Davidson FLHX1 Street Glide
O modelu: Najhitrejši med turističnimi harleyji. Prostornina motorja - 1690 ccm, znižano vzmetenje, tempomat in znamenito ropotanje motorja.
Stroški: od 1,2 milijona rubljev
Kdo vozi: Namestnik državne dume Aleksander Romanovič se lahko pohvali s tem motociklom Harley-Davidson (2.136.296 rubljev / leto). To je njegov drugi motocikel.
Ducati Monster 1100
O modelu: Najmočnejše golo kolo iz Ducatija. Športni značaj in odlična vodljivost – nič več.
Stroški: 650 tisoč rubljev
Kdo potuje: Italijanski športni minimalizem je cenil Sergej Žigarev (2.146.554 rubljev / leto), poslanec Državne dume iz Liberalno-demokratske stranke Rusije.
O modelu: Lahki cestni dvosedežni motocikel iz družine motociklov "Minsk", ki ga proizvaja Minska tovarna motornih koles in koles. Proizvedeno od 1972 do 1980.
Uporabljeni stroški: od 15 tisoč rubljev
Kdo gre: poslanec državne dume iz frakcije " Združena Rusija"Sergey Chizhov (2.355.472 rubljev), ustanovitelj komercialnega združenja" Gallery Chizhov ", najverjetneje hrani redkost kot spomin, saj motocikel nima druge vrednosti.
