Novi Sheviki so zdaj opremljeni s CV-zgibi, idealni so za udobno vožnjo po avtocesti in šibko terensko vožnjo. Vendar se je treba le bolj resno zatakniti v blato in CV zglob bo takoj "umrl".
Imam Chevrolet Nivo iz leta 2004 in kardani so na križiščih tukaj. Pred približno letom dni sem zamenjal zadnjega, saj je število prevoženih kilometrov že več kot 100 tisoč km. Potem si Belkardovskega nadenem okrepljenega in ne poznam žalosti. Po avtocesti ne vozim več 90 km / h, zato ne čutim velikega nelagodja.
Pred približno tednom dni je letela moja desna notranja granata, ki se je posebej zlomila. Šel sem se preoblečt, fantje v servisu so pogledali in rekli, da je treba spremeniti tudi sprednji kardanski zglob. No, ali vsaj postavite nove križe, a ena figa ne bo trajala dolgo. Brez obotavljanja sem se odločil, da ni treba ničesar popraviti in narediti vse naenkrat. Zato sem šel v butike in kupil nov ojačan kardan Belcard, takšnega, kot ga imam zadaj.
Cena Belcarda je 4600 rubljev. No, za namestitev v storitvi sem plačal 500 rubljev.
Zdaj imam obe kardanski gredi Belkardovsky, lahko se vozite po brezpotjih, za kar je pravzaprav nastala Chevrolet Niva. Ja, in ljudje v pregledih pišejo, da tudi če imate minimalno dvigovanje na Nivi, mora biti zadnji kardan na križih. V prihodnosti bodo popravila lažja in cenejša, saj ko se križi ohlapno zamenjajo, en kos stane približno 400 rubljev.
Pred zamenjavo so bile vibracije, zdaj je veliko boljše. Kljub temu sta bila prednja gred in prečki močno zlomljena. In zdaj je postalo preprosto čudovito, prej se je pri hitrosti 80 km / h že pojavila vibracija, zdaj sem poskusil voziti sotochku - razred, zdi se mi, da sem dal CV spoje))
Če se mudiš, preden izbereš - CV spoji ali prečniki, potem so nivovody že zdavnaj vse odločili. Vozite pogosto in veliko v blatu - križiščih. Na avtocesti se veliko peljete do maksimalne makadamske ceste - CV zgibi.
Kardanci na Chevrolet-Nivi so popolnoma podedovani, pa tudi številni sestavni deli in sklopi, od VAZ-21213. Vendar pa je mehanizem novega modela v nasprotju s svojim "predhodnikom" nekoliko drugačen. Torej, vredno je omeniti, da so osnovne dimenzije zadnje in sprednje gredi popolnoma enake.
Res je, da je za veliko število navdušencev nad avtomobili nekaj zablode, da se v proizvodnji uporabljajo naprave različnih proizvajalcev. Lahko se razlikujejo glede na rastlino, ki jih je pridelala. Poleg tega so spredaj in zadaj na istem avtomobilu lahko različni proizvajalci. Dejstvo je, da se nekoliko razlikujejo po videzzato ni presenetljivo in pravzaprav pravilna je izjava, da ima Chevrolet-Niva različne mehanizme.
Tudi z uporabo istega zadnjega in sprednjega kardanskega zgloba na Chevrolet-Nivi težava, za katero so značilni vsi avtomobili Niva - vibracije gredi, ni izginila. To vznemirja številne lastnike teh avtomobilov, ker Chevrolet-Niva velja za športnega terenca, ki bi ga po vseh pravilih morali odlikovati večje udobje.
Leta 2006 je podjetje Sonda v proizvodnjo postavilo jašek, ki naj bi bil nameščen izključno na Chevrolet Nivo. V navedeni gredi ni zglobnega gibljivega zgloba, kar je skorajda tradicionalno za Nivo.
Uporablja se tudi batni CV zglob, zaradi česar se kompenzira sprememba razdalje med različnimi menjalnimi enotami, ki nastane med premikanjem vozila.
Za to zasnovo so inženirji razvili več sprememb, medtem ko je CV zglob mogoče uporabiti na sprednjem ali zadnjem kardanu Chevrolet-Nive različnih proizvajalcev. Zahvaljujoč nabranim izkušnjam in množičnemu delovanju predstavljenih naprav je nekaterim proizvajalcem na Chevrolet-Nivi uspelo razviti edinstveno in enotno zasnovo prvotne gredi.
Za to enotno zasnovo je značilen premični zglob, ki se razlikuje od prejšnjega. Na primer, proizvajalci izjavljajo, da nima tistih pomanjkljivosti, ki so značilne za standardne modele.
Omeniti velja, da je bila danes gred CV zgloba, predstavljena na Chevrolet-Nivi, toliko izboljšana, da je primerna za vse avtomobile družine Niva. Res je, da so morali proizvajalci popolnoma opustiti uporabo kolesnih zglobov, ki se serijsko proizvajajo, vendar so jih nadomestili s spojnikom s stalno hitrostjo lastni razvoj, ki ima tip "stojalo".
Zelo pomembna značilnost delovanja novega CV-sklepa je dejstvo, da je bilo prav v njem mogoče uspešno povezati enojni evolventni zglob in standardni zaščitni pokrov pred umazanijo iz gume, ki se je že dobro izkazal. Opazna je visoka odpornost proti obrabi, ki je zagotovljena zaradi odsotnosti pregibov in gub.
Uporaba ojačanih križancev kardan Chevrolet-Niva je spremenila njegov prenos v zelo nepomemben obseg, ker je sama postavitev ostala praktično enaka, kot jo poznamo že vrsto let. Na to niso vplivale niti pritožbe lastnikov avtomobilov, ki se nenehno pritožujejo nad nepopolnostjo menjalnika Niva.
Največja težava tako Nive na splošno kot še posebej Chevrolet-Nive je, kot smo že omenili, vibracije gredi, ki jih proizvajalci na nek način poskušajo popraviti. Tako so bili na primer razviti posebni modeli podokvirjev, ki bi morali biti dušenje vibracij.
Na takšnih nosilih je to različne enote prenosov. Ob razlagi nespremenljivih kotov delovanja naprav proizvajalci niso poskušali odpraviti osnovnega vzroka vibracij, toda zahvaljujoč nekaterim izboljšavam se vibracije absolutno niso prenašale na samo karoserijo avtomobila.
V primeru okvar katere koli komponente ali sklopa ta mehanizem morda bo potrebno popravilo kardan Chevrolet-Niva. Ne glede na to, kaj je pokvarjeno, to ni lahka naloga. Toda strokovnjaki pravijo, da ga avtomobilisti lahko rešijo sami. Sistematična diagnostika ne bo odveč, kar vam bo v zgodnjih fazah omogočilo prepoznavanje napak in njihovo odpravljanje brez dodatnih negativnih posledic.
Če morate kupiti ali prodati elemente gredi na Chevrolet Nivi ali vseh njenih delih v kompleksu, lahko to storite na našem spletnem mestu. Tako prvi kot drugi problem je mogoče rešiti na dva načina: ali oglasite tako, da vas dobavitelj / kupec najde, ali pa se sami obrnite na dobavitelja / potencialnega kupca.
Glavni značilnosti gredi za avtomobilsko proizvodnjo "Belcard".
0:588Danes naprej sekundarni trg veliko je izdelkov dvomljivega izvora. Ta material je namenjen za pomoč voznikom pri identifikaciji kardanske gredi 2121-2201012-04 proizvodnjo OJSC "Belcard".
0:985Pri izbiri gredi propelerja morate najprej nekaj časa posvetiti vizualnemu pregledu. Gred mora biti pobarvana z mat epoksi emajlom, medtem ko so priključne površine prirobnic tovarniško zaščitene pred barvanjem, prisotnost sledi korozije ni dovoljena.
0:1493 1:20001:9
Bodite pozorni na varjenje izravnalnih plošč, nameščene morajo biti enakomerno in tesno na cevi gredi propelerja. Odsotnost izravnalnih plošč, neprevidno varjenje kažejo, da je bila gred izdelana v "obrtnih" pogojih. Cev gredi propelerja mora biti ravna, vdolbine niso dovoljene. Pri izdelovanju kardanskih gredi OJSC "Belcard" uporablja cev OD 59 mm (notranji premer 55 mm, debelina stene 2 mm).
1:873
Če je mogoče, ne bo odveč raztegniti zavojnega spoja gredi propelerja. Prosto gibanje pomeni, da je v njem obodni razmik, kar lahko privede do prezgodnje odpovedi. Če se raztegneš kardanska gred ni delovalo, ali pa se je bilo treba za to zelo potruditi - povezava z žlebom ni bila izbrana selektivno. Poiščite oznake relativnega položaja uravnoteženega sklopa, nameščeni naj bodo natančno nasproti.
2:2244
Poskusite obrniti zglobe gredi propelerja, ne smejo se preveč zaviti, preverite, ali so mastni nastavki, gumijaste kapice.
3:774
Posebnost izdelanih kardanskih gredi OJSC "Belcard" so tudi:
4:14461. Izvirnik samolepilna etiketa , ki odraža datum izdelave, oznako gredi propelerja, črtno kodo (razmazano na sliki).
4:1706
2. Podvojena samolepilna etiketa v votlini prirobnice.
5:106
3. Blagovna znamka OJSC "Belcard" na drsnih vilicah.
6:709
4. Pomanjkanje bradavice za maščobo v spojni povezavi. Zasnova zglobne povezave je zelo zanesljiva in ne zahteva vzdrževanje med delovanjem. Za njegovo izdelavo so bile uporabljene napredne tehnologije, na primer polimerna prevleka zglobne puše in narezovanje zglobov drsnih vilic s hladno plastično deformacijo. Takšna povezava znatno zmanjša obremenitev vozlišč parjenja kardanska gred agregati.
Odsotnost katerega koli od zgornjih znakov bi vas morala opozoriti, saj je ob odpremi vsaka gred propelerja podvržena strogemu večstopenjskemu nadzoru kakovosti.
Omejitev hitrosti za mojo Nivo je bila 90 km / h, potem je prišlo do takšnih tresljajev, da je prišlo do prasketanja in občutek je bil, da bo Niva eksplodirala.
7:311 7:349Do 90 km / h je bilo vse super.
Da bi rešili ta zastoj, česar le nisem storil:
Postavite nove križe;
Gred na prečniku je bila prstna in vijačna;
Pod nosilce razdelilnika vstavim distančnike različne debeline (v nevtralnem položaju, v 5. prestavi se razdelilnik rahlo ziba);
Ali dinamično uravnoteženje (avto je na kladivih, nosilci razdatki in menjalnik so sproščeni in vse je zategnjeno na delujočem menjalniku z najmanj tresljaji).
In razlog za vse hemoroide so bili kardanski sklepi, ki so imeli v zarezanem sklepu opazen zračnost in dvigalo zadnje vzmetenje 3-4 cm.
7:1357Vozil sem, ne da bi prekoračil hitrost 90 km / h (oh, kako žalostno je voziti dalnyak s takšno hitrostjo po avtocesti, prehitevate tovornjak in se sprašujete, ali bo avto razletel pred koncem prehitevanja).
7:1662V prostem času sem se poglobil v teorijo kardanskega prenosa:
7:1762
Če uporabljate kardansko gred z enim križem (kot v starem promaplu s križem), potem z enakomernim vrtenjem gredi kotna hitrost je neenakomeren in se spreminja po sinusoidnem zakonu. Grafično je videti tako:
8:407
Neenakomerno vrtenje gredi bo toliko bolj pomembno, večji kot bo y med osjo gredi in prirobnico. Če se neenakomerno vrtenje gredi prenese na gredi enot, bodo v menjalniku nastale dodatne pulzirajoče obremenitve, ki se povečujejo z naraščajočim kotom.
Ko se uporablja v kardanski prenos dva kardanski sklepi, nastavljeni so tako, da sta kota y1 in y2 enaka; kardanske vilice, pritrjene na neenakomerno vrtljivo gred, morajo biti nameščene v isti ravnini.
Prikaže se celo baraba pravilen položaj kardan na osi vrtenja prirobnice.
9:2036
V takih ostrih razmerah se mi je v glavi rodil šiz o namestitvi kardanskih zglobov na CV spoje.
10:677Dolgo in skrbno stehtali vse PLUS-ove in negativne strani njihove namestitve, ko so hodili po tamkajšnjih prostranstvih interneta.
IZA:
zmanjšanje vibracij;
podaljšanje življenjske dobe izhodnih ležajev RK in menjalnikov;
povečanje učinkovitosti zaradi odpravljanja izgub energije zaradi vibracij.
VS:
Tveganje, da se bo škorenj CV zgloba strgal, če sedite v kolotečini ali na vejah;
Manjša trdnost zgloba CV glede na križ (v to dvomim).
Odločil sem se, da se odločim, vendar nisem mogel kupiti vsega, potem denarja ni, torej škoda. Prav tako sem želel kupiti dve kardanski gredi hkrati in s tem sovpadati z uvedbo dvovrstnih ležajev na izhodnih gredi v Republiki Kazahstan.
10:1774
S tem se odpravi zračnost prirobnic, celo ene prirobnice - zadnje, saj je tam gred kratka do te mere, da ni spodobna, zaradi česar se zarezni spoj kardana bolj obrabi.
11:306
Ne tako
12:835
Tu je prišla tako nepričakovana storitev.
15:75Naslednji dan sem za pol ure skočil v garažo, praskal trebuh koruznega polja in privil novo žemljico.
15:256Res je, moral sem se malo pofrkati ... Na kardanskem zglobu s CV-zgibom so namesto vijakov v prirobnice vstavljeni čepi
15:443
in če ga želite pritrditi, morate RK in RPM ločiti na razdalji dveh dolžin teh zatičev. Poleg tega je moj RPM odvezan od motorja. Za to sem najprej privil kardan na vrtljajev na minuto, nato pa odvijal nosilce za smuči (spodnji pokrov vrtljajev) iz stabilizatorja
16:1446
In odvijal stranske opore za pritrditev vrtljajev na prednji nosilec
17:2059
Med potjo sem s tem postopkom zamenjal oljno tesnilo sprednje prirobnice univerzalnega zgloba v RK,
19:1284
sicer se je spremenil v pisatelja, kar glede na hladnost olja, ki se vanj vlije, ni dopustno
20:1970In zdaj o občutkih po zamenjavi kardana.
Z intenzivnim pospeševanjem na koncu prve prestave in na začetku druge je nastal raskolbas RK, nato pa tišina. Omejitev hitrosti se je preselila na 110 km / h, nato pa tresenje ni bilo več kot prej po 90 km / h, ni bilo več pogojev za pospeševanje, bil je gost promet, čeprav veseli motor to dopušča. Zdaj želim odpeti zadnji kardanski zglob in preizkusiti vibracije z novim kardanskim zglobom ter poskusiti vrniti gred podložke na zglob.
Medtem ko je zamenjava kardanskega zgloba popolnoma zadovoljena. Prvi korak je zdaj modeliranje dvovrstnih ležajev v Republiki Kazahstan in nakup zadnjega kardanskega zgloba.
20:231Za razliko od modelov "Classic" na Zhuguli so pritrdilni obroči na kardanskem križu Niva znotraj celotne konstrukcije in ne zunaj, zato jih je bilo treba odstraniti nekoliko drugače. Toda hvala bogu, vse se je izkazalo za zelo preprosto, samo s tankim izvijačem premaknite obroč na eno stran navzven:
20:844
Nato spet z izvijačem pripnemo pritrdilni obroč in ga odstranimo:
21:1491
Po tem udarite po skodelici s kladivom z nasprotne strani, dokler spodnja ne izleti:
22:2156
Tu je rezultat:
23:534
Nato obrnemo kardan in v vdolbino skodelice vstavimo vijak ali premer premera:
24:1198
in ga udarite s kladivom, dokler ne izide druga skodelica križa:
25:1844
Ena stran križa je zdaj prosta. Popolnoma enak postopek opravimo z drugo stranjo.
26:194
Po tem vstavimo nov križ v kardan z namestitvijo nazaj pritrdilnih obročev. Pri vstavljanju obročev bodite previdni, saj se lahko po odstranitvi nekoliko upognejo. Če se to zgodi, jih rahlo stisnite s kleščami ali rahlo tapkajte s kladivom.
27:1219Po 9 mesecih precej aktivnega delovanja in 25.000 prevoženih kilometrih se je zgodilo prvo popravilo moje Nive. Še več, popolnoma ignoriranje še ne končanega Garancijska doba, Sem se odločil, da vse naredim sam.
27:1689In prvi, ki se je začutil, je bil viseči ležaj kardanske gredi, ki je pred kratkim začel močno "šumiti", naravnost s hitrosti 5 kilometrov na uro, poslušajte:
27:1992Prosimo, upoštevajte, da za ta dogodek sploh ni treba narediti vsega na preletu ali zgoraj. " inšpekcijska jama"!" Niva "in tako visoko, še bolj pa je bilo dvignjeno zadnje kolo, tako da sem se zlahka namestil na mehki preprogi na tleh v svoji Garaži in se tudi brez navodil lotil posla!
27:2570Vzamemo dvigalko:
27:29
Dvignite zadnje kolo, da boste lahko zavrteli kardan in da bo pod pisalnim strojem bolj prosto:
28:728
Odstranite zadnji kardan s strani ležaja vzmetenja (s zadnja os sploh ni treba odstraniti), za katerega vijak držimo z izvijačem "minus" in matice odvijemo s ključem "13", hkrati pa še dve matici, ki držita ohišje vzmetenega ležaja:
29:1711
Potem morate "potegniti" tisto, kar vas zadržuje zunanji ležaj, no, sam ležaj:
31:853
In takrat sem se soočil z dejstvom, da tega nikakor nisem mogel "potegniti". In tako bom plazil s kladivom in nekako drugače. Na splošno je bilo odločeno, da popolnoma odstranimo kardan, na katerem ta Ležaj neposredno "sedi". In odstranite ga lahko zelo preprosto - potrebujete ključ za "13", brez izvijača:
32:1879
Potem ko je kardan položil navpično in lepo s kladivom izmenično na vse strani, se zdaj vse enostavno potegne skupaj:
33:216
Menjamo ležaj, namažemo in sestavimo vse v obratnem vrstnem redu
34:862
Zdaj je povsem druga stvar in nič ne "šume":
35:1460
