Triger kayışı motora doğru kayarsa, triger kayışının aşınmasının sebeplerinden biri de budur. Kemer, olduğu gibi "yutulur". Kayma etkisi, zamanlamayı oluşturan parçaların kasnakları arasındaki yanlış hizalamanın bir sonucu olarak ortaya çıkar. Vakaların büyük çoğunluğunda, gergi silindiri sorumludur. Üretici tarafından her otomobil markasına eklenen teknik belgeler, kendi sıkma torklarına sahiptir. dişli bağlantılar... Montaj cıvatası için gergi makarası bu değer 4,2 N * m'dir. Ancak Rus zihniyeti böyle, teknik belgelere çok az insan bakıyor. Çoğu ne olduğunu bile bilmiyor. Ustalarımız için motorun onarımı bile, farklı uzunluklarda bir grup boru kolu yardımıyla yavaş yavaş "rastgele" bir sıkmaya dönüştü.
Gergi makarasının "arızasının" kendini neyle gösterdiğini açıklayalım. Bildiğiniz gibi, dişli bir çubuğa monte edilmiştir. Arabanın sahibi triger kayışını değiştirdiğinde, kayışı gerdikten sonra sabitleme cıvatasını sıkmanın gerekli olduğu anı bile düşünmüyor. Her zaman tüm gücümüzle sıkılıyoruz. Bu doğru değil. Çok fazla kuvvet uygulanırsa, pim silindir bloğuna doğru hafifçe eğilir. Ancak bu, triger kayışının motora doğru kaymaya başlaması için yeterlidir. Tabii ki, saç tokasını değiştirerek yapabilirsiniz ve her şey yerine oturacaktır. bu arada benzer yol, aynı yol Kayışın neredeyse tamamen yemesi için bükülmüş saplamayı sabitleyen tek kişidir. Aşağıda açıkladığımız seçenek, artık ciddi şekilde kavisli bir saplama sorununu gidermek için çalışmayacaktır.
Eski çöpleri kazmak ya da mağazaya gidip bir kutu Coca Cola satın almak. Alüminyumdan yapılmış olanı. Kalınlığı yaklaşık 0.1 mm'dir. Saç tokasının çapının altında veya daha doğrusu yarısının altında 2 - 3 rondela kesiyoruz. Gergi makarasının sağ tarafının altına yerleştiriyoruz. Dikkat! Pulları yalnızca ara halkanın üzerine yerleştirin, aksi takdirde tüm işler boşuna olacaktır. Genellikle, triger kayışının motora doğru kaymasını durdurmak için iki yarım rondela takmak yeterlidir.
Valf zamanlamasını ayarlayın, kayışı sıkın ve motoru çalıştırın. Kayışı kayma için gözle kontrol edin. İşlemden sonra bunu her 1000 km'de bir yapmanızı öneririz. Kayış kaymaya devam ederse, başka bir yarım rondela yerleştirin. Yıkayıcı astar ile hiçbir şey sabitlenemiyorsa, bunun nedeni artık gergi silindirinde değildir. Ya da sadece gergi saplaması o kadar çarpıktır ki sorun ancak değiştirilerek çözülebilir.
Önden çekişli VAZ otomobillerinin birçok sahibi, belirli bir çalışma süresinden sonra, triger kayışının motora kayması (ki bu daha sık olur) veya motordan tam tersi ile yüzleşmeyi başardı. Bu durumda, kayışın kenarı motor parçasına, gergi makarasının flanşına sürtünmeye başlar ve kord iplikleri kopar. Ve bu zamanında fark edilmezse, en uygunsuz anda triger kayışı kopacaktır. Sekiz valfli bir VAZ motorunda, triger kayışı kopmasının sonuçları yalnızca motoru durdurmakla tehdit ediyorsa, 16 valfli bir silindir kapağı onarımı oldukça yuvarlak bir toplamla sonuçlanır. Şimdi dişli kayışın kaymasının nedenlerine ve bu arızanın nasıl giderileceğine bakalım.
Triger kayışı neden kayıyor?
Nedeni toplu halde bir veya birkaç olabilir. Bunları sırayla ele alalım.
1. Kayışın kendisi veya daha doğrusu kusuru yapan üretici olabilir. Genişliği farklı sertlikte olan kayış, kurulumdan hemen sonra daha düşük sertliğe doğru yüzmeye başlar. Bu durumda teşhis basittir, onu çıkarırız, diğer tarafıyla çeviririz, takarız ve diğer yönde sürünmeye başlarsa suçlu bulunur. Böyle bir kemer kesinlikle bir önemsizdir. Söylemek adil - şimdi bu çok daha az yaygın. İpucu: Bagajınızda daima bir triger kayışı ve alternatör bulundurun.
2. Su pompası (pompa) yataklarının aşınması. Kayış çıkarıldığında dişli kasnağı oynatın. Rulman oyunu kabul edilemez, bu yüzden tereddüt etmeden değiştiririz, zaten yakında akacaktır. Sorunlar pompayı değiştirdikten sonra başladıysa, yeni bir parça takarken, bloğun eşleşen yüzeyi eski contadan zayıf bir şekilde temizlenmiş ve pompa gövdesi eğri hale gelmiş olabilir. Ayrıca, pompanın kendisinin "çarpık" olduğu da olur, peki, turner çeşitsizdi.
3. En yaygın neden, doğru şekilde değiştirilmediği takdirde gergi makarası montaj saplamasının bükülmesidir. "Astara göre", silindir eksantrik somununun sıkma torku sadece 4,2 kgf / m'dir ve "kalpten" sıkarsanız, M10 saç tokası hafifçe bükülebilir ve hatta 0,1 mm yer değiştirme oldukça olacaktır. kemerin yana kayması için yeterlidir. Saç tokasını düzeltmek neredeyse imkansızdır. Alternatif olarak, bloktan çıkarıp diğer tarafıyla vidalamayı deneyebilirsiniz. Bu seçeneğim vardı. Ama daha iyi bir yol var. "Tekerleğin Arkasında" dergisinde açıklanmıştır. Aynı yerden fotoğraflar.
Ayar pulları, blok ile gergi silindirinin eksantrik arasına takılan mesafe halkasının boyutuna göre bir teneke bira kutusundan kesilir. Daha incesi için hilal şeklinde ikiye kesin veya daha kalın olanı için bükün ve katlayın.
Daha sonra şemaya göre kurulurlar. Kayış motora doğru kayarsa bloğun merkezine (1) daha yakın, dışarı kayarsa kenara (2) daha yakın. Takarken, rondelaların düşmemesi için bunları bir dolgu macunu ile yapıştırmanızı öneririm.
Setin kalınlığı deneysel olarak seçilir. Yöntem basit ve çok etkilidir.
4. Bu arada, gergi silindiri genellikle suçlu olabilir. Şimdi tek sıralı bir bilyalı yatak üzerinde yapılırlar ve kayışın yatak yüzeyi genellikle ideal olmaktan uzaktır (konik, ovallik ve hatta kademeli). Bu nedenle, bir video seçimine mümkün olduğunca titiz ve dikkatli bir şekilde yaklaşılmalıdır. Rulman boşluğu minimum olmalıdır, çalışma yüzeyi, en azından "gözle", pürüzsüz ve eşit olmalıdır. Takmadan önce tembel olmayın ve yatakta gres olup olmadığını kontrol edin. Ne kadar temiz. Çoğu zaman bu büyük bir "kurtarma"dır.
5. Biraz tekrar edeceğim. Tek tek belirlenmesi zor olan birkaç örtük, neredeyse algılanamayan neden olabilir, ancak toplamda kayışın yana kaymasıyla oldukça başa çıkıyorlar. Şimlerin her derde deva olacağı yer burasıdır.
Sekiz için triger kayışının (gaz dağıtım mekanizması) değiştirilmesi valf motorlarıönden çekişli arabalar, ilk bakışta herhangi bir zorluk göstermiyor. Bununla birlikte, çoğu zaman yeni kayış eksantrik mili dişlisinden kaymaya başlar. Bu, kenarı gergi makarası bileziğine sürtecektir. Diğer herhangi bir VAZ araba tamiri gibi, bu problemler de garajda yüzlerce kişinin yardımı olmadan çözülebilir.
Kayışın bloğa hareket etmesinin ilk nedeni daralmasıdır. Yapı tek tip değilse, zamanlama dişlileri boyunca da kaymaya başlayacaktır. Ürünün kalitesinin suçlanıp suçlanmadığını kontrol etmek kolaydır. Bir yönde hareket ederse ve dönüşünden sonra ters yönde sürmeye başlarsa, açıkça değiştirilmesini ister.
Kayış, düşük kaliteli bir gergi silindiri nedeniyle de kayabilir ve bu da valflerin çarpmasına neden olabilir. Çoğu ticari silindir, tek sıralı bir yatak kullanır. İçindeki en ufak bir boşlukta, silindirin çalışma yüzeyi dönme eksenine göre belirli bir eğim alır ve eğime doğru kayar. Gövdesi plastikten kalıplanmış silindirin konik veya oval çalışma yüzeyi de kaymayı destekler. Bu nedenle, bir gergi makarası satın alırken, onları metal bir mahfaza ile veya tanınmış bir üreticiden çift sıralı bir rulman ile seçmeniz gerekir.
Contasının altındaki büyük miktarda sızdırmazlık maddesi ve montaj cıvatalarının düzensiz sıkılması nedeniyle su pompasının silindir bloğuna göre eğimli montajı ve ayrıca büyük tepki pompa yataklarında, motorun çalışması sırasında triger kayışının da yer değiştirmesine neden olur. Aynı zamanda su pompası değiştirilirse, çalışma dikkatli yapılmalıdır. Pompanın yanlış kurulumunun sonuçlarını akılda tutarak.
Avara pimi blok kafasına tam olarak sıkılmazsa, triger kayışının kaymasına ve aşınmasına neden olabilir. Silindir kapağının (silindir kafası) gövdesindeki saplamanın çekilmiş dişi aynı sonuçlara yol açar. Değiştirirken, bu noktalara dikkat etmeniz gerekir. Gergi makaralı somunu sıkmak için tepkisini 42 Nm'lik bir kuvvete ayarlayan bir tork anahtarı kullanmanız gerekir.
Yaklaşık 100.000 km'lik bir kilometreye sahip motorlar. ve daha fazlası, kural olarak, zamanlama dişlisi aşınmış krank mili... Dişlinin aşınması da zamanlamanın tekrar yer değiştirmesine yol açar. Aşınmış bir KV dişlisi nedeniyle kayış silindir bloğuna doğru hareket etmeye başladığında ( krank mili), kenarın sabitleme cıvatasının başını aşındırması bile olur yağ pompası yakınlarda bulunur. Yukarıda belirtilen kilometre ile, vitesi kayışla birlikte değiştirmeye hazır olmanız gerekir.
Bu kadar basit bir değiştirme işlemi gerçekleştirilirken bu tür zorluklar beklenebilir. Onlar için hazırlıklı olmalısınız.
Tüm araba parçaları zamanla "yaşlanabilir" ve yıpranabilir. Araç sahiplerinin her biri, er ya da geç, bir yedek parçanın değiştirilmesi gerektiğinde bir durumla karşı karşıya kalır. Kauçuk halkanın kayması özellikle Vaz sahipleri arasında çok yaygındır. Bunun nedenlerinin ne olduğunu öğreneceğiz.
sürünme nedenleri
DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! Bana inanmıyor musun? 15 yıllık tecrübeye sahip bir oto tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinden yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor!
Kural olarak, verilen kaynağı "süren" bir zamanlama kauçuk ürününün planlanmış bir görev değişikliğinden sonra 1,5 litrelik sekiz valfli bir içten yanmalı motorun komplikasyonları birçok mal sahibine aşinadır. Şu gerçeğinden oluşur: yeni bölümşimdi atlıyor, bu da kaçınılmaz olarak kırılmasına yol açıyor. Bu tür motorlarda, kauçuk halkanın yırtılması ile valf-piston elemanlarının karşılıklı çarpışması gözlemlendiyse, elden geçirmek hiçbir şekilde önlenemezdi.
Ancak 16 valfli bir ünitede, zamanlama halkası yırtılmasının sonuçları çok daha üzücü. Bu durumda motorun bir stopu bitmeyecektir.
Öte yandan, kayış neden kayıyor? Ve bu hem santral yönünde hem de tersi olur. Peki, kemeri ne kadar değiştirebilirsin, nedenini bulma ve ortadan kaldırma zamanı.
Sebep 1: suçlu kayış
Bu günlerde yeni parçaların kalitesinin eleştirilere dayanamaması kimseyi şaşırtmıyor. Ve atlamadaki ana faktörün sadece triger kayışının orijinal olmayan ve kalitesiz olduğunu söylemek doğru olur. Belirli yerlerde farklı şekillerde esneme eğilimi gösteren, düzensiz yapıya sahip bir kauçuk elemanın artık bir seçenek olmadığı bir sır değil. Böyle bir kayış, gözle algılanmasa da her zaman eğri olacaktır, ancak parçanın çalışmasını son derece olumsuz yönde etkiler.
Not. Kayışın eğriliğini aşağıdaki gibi kontrol edebilirsiniz. Sürücüde ters çevirmek ve ardından işlemi bu konumda teşhis etmek gerekir. Kayış diğer yöne kaymaya başlarsa sorun kayışın kendisindedir.
Ürünü kusurlu yapan üreticinin hatası, kullanım için bize genişlikte farklı sertlikte bir kayış veriyor. Sonuç olarak, kauçuk kısım, kuvvetin etkisi altında, daha az elastikiyet yönünde "yüzer". Ve bu, kurulumdan hemen sonra gerçekleşir.
Sebep 2: pompa
İkinci yaygın neden, soğutma sıvısı pompası mil boşluğu ile ilgilidir. Bu soruna halk arasında "pompa vuruşu" denir. Bir boşluk olup olmadığını belirlemek oldukça kolaydır: kayışı çıkarmanız ve pompa dişlisini yuvarlanma açısından kontrol etmeniz gerekir. Bir geri tepme varsa, pompanın değiştirilmesi gerekecektir, çünkü bu daha önce gerçekleşmediyse, er ya da geç tamamen başarısız olacaktır.
Genellikle pompa basitçe "çarpık" yapılır. Belki tornacı bu davanın altındaydı ya da başka bir şey, ama bu gerçekten oluyor. Ek olarak, sorunlar genellikle pompayı yenisiyle değiştirdikten sonra başlar. Bu durumda blok birleşme yüzeyinin nasıl temizlendiğinin kontrol edilmesi önerilir. Yeni bir pompa takarken, çiftleşme bölgesinin eski conta parçalarından yeterince temizlenmemiş olması mümkündür. Sonuç olarak, pompa yanlış yerleştirilmiş, eğri.
Son olarak, pompa yatakları zamanla aşınarak işletim sorunlarına yol açabilir.
Sebep 3: NTZH silindiri
Üçüncü yaygın neden, gergi silindiri veya NTZh'dir. Yüksek hassasiyetli bir cihaz olduğu için en küçük sapmalar dahil herhangi bir sapmayı kabul etmez. Bileşenlerinin özelliklerinin doğruluğu şunlara bağlıdır: doğru iş NTZH silindiri. Kayış kayması durumunda, her şey basittir: NTZh silindiri başlangıçta kavisliyse, zamanlama kauçuk halkasını yana doğru hareket ettirecek ve böylece lastik parçanın kenarı aşınacaktır.
Ayrıca, en ortak sebep NTZ silindiriyle ilişkili kayış kayması sorunu, sabitleme saplamasının bükülmesidir. Bu, yine silindirin "amatörce" değiştirilmesi sırasında, sıkma uygun seviyede yapılmadığında olur. Herhangi bir uzman, eksantrik somunu "kalpten" sıkmanın imkansız olduğunu onaylayacaktır, çünkü saç tokası kolayca bükülebilir ve yukarıda belirtildiği gibi herhangi bir tutarsızlık hassas silindiri olumsuz etkiler.
Bu saç tokasını düzeltmek neredeyse imkansız. Öte yandan, onu bloktan çıkarıp tekrar takma seçeneği vardır.
Ama başka var etkili yöntem... Bir mesafe halkası büyüklüğünde bir teneke kutudan pulları kesmek ve ardından bunları blok ile NTZH silindirinin eksantrik arasına koymak gerekir.
Bu yöntem ayrıca kauçuk zamanlama halkasının sökülmesiyle ilgili komplikasyonları çözmeye yardımcı olacaktır:
- Kayış motora doğru kayarsa, bloğa daha yakın ev yapımı rondelalar yerleştirilmesi önerilir.
- Kayış motordan kayarsa, rondelaları kenara daha yakın yerleştirmeniz önerilir.
Pulların kalınlığı duruma bağlı olarak seçilir. Yıkayıcıyı azaltmak gerekirse, hilal ile iki yarıya kesilir. Arttırırsanız, ikiye katlarlar.
Bazı araç sahiplerinin Vases NTZh'ye eski tarz bir rulo koymayı önerdiğini bilmek faydalı olacaktır. En son NTZH örneklerine göre farklı bir tasarıma sahiptir.
Elbette kayış kayması sorunu NTZH silindiri değiştirilerek çözülemez, ancak kayış aşınmasını belirlemek daha kolay olacaktır. Eski tip merdanenin metal, modern merdanenin ise plastik taraf olduğunu hatırlatalım. Görünüşe göre eski tarz NTZh silindiri, kayışı plastik kenarlı bir parçadan daha belirgin bir şekilde yiyip bitirecek.
Bazı durumlarda, lastik zamanlama halkalı bir tıkanıklık, NTJ'yi eksantrik miline doğru çekerek çözülebilir. Bu durumda, halkanın üst kısmında büyük bir kırılma noktası oluşacaktır, ancak bu, tüm GDS mekanizması için doğru çalışma koşullarını olumsuz yönde etkileyebilir.
NTZh silindiri yenisi ile değiştirirken ürünün kalitesine dikkat etmek daha doğru olacaktır. Yukarıda da bahsettiğimiz gibi modern ürünler yan kısımdaki malzeme ile eski örneklerin gerisinde kalmanın yanı sıra 1 sıralı bilyalı rulman üzerine de yapılmaktadır. Ek olarak, NTZH silindirlerinin yüzeyi ideal olmaktan uzak olabilir: genellikle bir koni, oval ve hatta basamaklılık ile karşılaşılır.
Ve elbette, NTZH silindirini oynama (yetersiz olmalıdır) ve yüzeyde çıkıntılar veya düzensizlikler olmadan dikkatlice kontrol etmek gerekir.
Son olarak montaj sırasında rulman yataklarında gres olup olmadığı kontrol edilmelidir. Şaşırmayın, zamanımızda bundan bile tasarruf edebilirler.
Orijinal çözüm
Çoğu durumda triger kayışının ayarlanması, NTZh silindirinin altına takılan ara pulun ayarlanmasını içerir. Deneyimli ustalar ve sürücülerin bu yıkayıcıyı kontrol etmeleri, ters tarafa takılıp takılmadığını kontrol etmeleri önerilir.
Gerçekten de, benzin istasyonu çalışanlarının amatörlüğü bazı durumlarda sadece öfkelendiriyor. Mekaniği birkaç yıl boyunca bile uygulamak, ara parça pulundaki yapıştırmanın doğru tarafa işaret ettiğini fark etmeyebilir. Evet akrilik vernik ile uygulanıyor ve fark edilmeyebilir ama yakından bakarsanız görebilirsiniz.
Ara rondelanın işlevi nedir? Kayışın kaymasının ana nedeni, yukarıda yazıldığı gibi, krank milinin yanlış hizalanması değil, çalışma yüzeyinin başlangıçtaki düzensizliğidir. Bunu bilerek, AvtoVAZ'da tasarımcılar ve mekanikçiler başlangıçta koltuğu uzaktan yıkayıcı ile hizalama fikrini ortaya attılar. Ve akrilik yapıştırıcıya koydular.
Bütün bunlar anlaşılabilir, ancak bu yüzden AvtoVAZ içten yanmalı motorla ilgili sorunu başka bir şekilde çözemedi mi? Sonuna kadar çalışmak için doğuştan gelen tembelliğimiz ve isteksizliğimizin de olduğu ortaya çıktı.
Standarda göre, AvtoVAZ'da monte edilen tüm motorlar bir konveyör bandında kontrol edilmelidir. Kayış kaymasında sorun varsa, enerji santralleri Vasya Amca ve Kolya Amca'nın zamandan tasarruf etmek için uzaktan yıkayıcılar koyduğu özel atölyelere revizyon için gönderildi. Basit ve ustaca, ancak uzun bir çalışmadan sonra motora ne olacağı, kayış değiştirildiğinde üretici artık umursamıyor. Ana şey sağlamaktır Fabrika Garantisi, ve açıkça kusurlu bir motor tamamen çalışan bir motor olarak sunulabilir. Bunlar pastalar.
Bu nedenle, oto tamircileri kayış kayması sorunu üzerinde kafa yoruyor ve kafa yoruyorsa ve hiçbir şey bulamıyorsa, motorun Vasya Amca tarafından değiştirilmiş ve kusurlu kategorisinden olması oldukça olasıdır.
Sorun da basitçe çözülür: yıkayıcı, ilk olarak, doğru tarafa yerleştirilir ve ikincisi, bileme taşı üzerinde keskinleştirilir veya bir tarafta büyür. Her şeyi doğru yaparsanız, kayış ilk seferde net ve tam olarak volanların ortasından geçecek ve hiçbir yere atlamayacaktır.
Kaliteli bir triger kayışı seçimi
Çoğu zaman, kayışın sökülmesi sorunu aşağıdakilerle ilişkilidir: Düşük kaliteürünün kendisi. Bu nedenle doğru kemeri nasıl seçeceğinizi bilmek büyük fayda sağlayacaktır.
Her şeyden önce, bugün birkaç tane olduğunu belirtmek gerekir. popüler üreticiler kemerler. Ürünleri satın almaya değer, ancak yine de düşüncesizce değil, kimse sahte ve evlilikleri dışlamadığı için dikkatlice kontrol ediyor.
Not. Aracın diğer menteşeli sistemleri için bir kayış ve daha basit olanı seçebiliyorsanız, GRS mekanizması için çok para da olsa sadece yüksek kaliteli, iyi. Bu, her sürücünün bilmesi gereken bir aksiyomdur. araç... Motordaki kırık bir kayış nedeniyle hangi sorunların başlayabileceği hakkında yazmaya değmez.
O halde doğrudan seçime gidelim iyi kemer zamanlama.
Contetag
"Kontiteg" şirketinin kayışları dünyanın hemen hemen tüm ülkelerine tedarik edilmektedir ve bu şirketin ürünlerinin ana tüketicileri Volkswagen, Fiat, Opel ve diğerleri gibi otomotiv endüstrisinin devleridir.
Bildiğiniz gibi, yakın zamanda Contitech, Orta Krallık'ta, Asya'daki ve dünyadaki etki alanının genişlemesinden bahseden birkaç yan kuruluş satın aldı. Bugün, hemen hemen her şey Çin'de yapılıyor, sadece resmi Çin fabrikalarını "soldan" ayırt edebilmeniz gerekiyor.
Dolayısıyla yakın gelecekte Kontiteg ürünlerinin Çin logosuyla piyasaya çıkması bekleniyor, ancak bunun kaliteyi etkilemesi pek mümkün değil.
Bugün Kontiteg'den triger kayışları, sadece yabancı otomobillerde değil, aynı zamanda yerli otomobillerde de kurulum için en iyisi olarak kabul ediliyor. Güvenilirdirler, nadiren yırtılırlar ve uzun süre hizmet ederler.
Bu, Koniteteg'den bir kayış takarak hizmet ömrünü ve uygun bakımı unutabileceğiniz anlamına gelmez. Bu markanın ürünlerinin yüksek güvenilirliğine rağmen, çalışma kurallarına uyulmadığı takdirde sorunlardan kaçınılamaz.
Daiko
Motor kayışlarının en eski üreticisi. Dayco Aftermarket, triger kayışlarına ek olarak NTZh silindirleri de üretiyor. iyi kalite, çeşitli ekler ve pompalar.
Tüm ürünler, dev otomobil üreticilerinin standartlarına tam olarak uygundur.
İlginç bir şekilde Daiko, ürünlerini yalnızca birincil satış pazarlarına değil, aynı zamanda ikincil sitelere de tedarik ediyor. Bu, farklı sosyal statüdeki araç sahiplerinin onarım ihtiyaçları uğruna yapılır.
Üreticinin “ikincil pazarı” o kadar gelişmiştir ki iki coğrafi bölgeye ayrılmıştır. Ürünler ayrı ayrı Kuzey Amerika'ya ve ayrı ayrı diğer ülkelere gidiyor.
Birçok araç sahibi, Daiko ürünlerini atlayarak diğer şirketlerin kayışlarını tercih ediyor, tek bir nedenden dolayı - reklamlarla rüşvet alıyorlar. Aynı "Kontiteg", ürünlerinin kalitesi nedeniyle değil (iyi, kelime yok), ancak güçlü bir reklam kampanyası sayesinde rekabet merdiveninde "Daiko" ile karşılaştırıldığında daha yüksek bir konuma sahiptir.
Ama "Daiko" başkalarını alır. Ürünlerinin halkla ilişkilere ihtiyacı olmadığına inanıyor. Gerçekten de, seçkinler arasında, bu özel üretici, dünya sıralamasında ikinci sırada olmasına rağmen daha iyi olarak kabul edilir.
Daiko'nun teknolojileri periyodik olarak güncelleyerek daha gelişmiş tekniklere geçtiğini unutmayın. Sonuç olarak, bu şirketin kayışları her zaman en yüksek aşınma direnci parametreleriyle ayırt edilir.
Daiko ürünleri nedense Rusya'da pek popüler değil. Büyük olasılıkla, bu cehaletten kaynaklanmaktadır. Ya da etkilemiş olabilir olumsuz niteliklerürünler de mevcuttur.
| Dayco triger kayışlarının olumlu özellikleri | Dayco triger kayışlarının olumsuz nitelikleri |
| Nispeten düşük maliyetli. | Hafif bir koşudan sonra kemer yırtılıyor. |
| Triger kayışı diş profillerinin özel Teflon kaplaması sayesinde yüksek aşınma direnci ve düşük gürültü. Bu teknoloji, üretici Daiko tarafından patentlidir ve en çok kullanılan modern arabalar artan mukavemetin aşınma direnci için yüksek gereksinimlerle. | Öngörülen hizmet ömründen ayrılmadan kayışın gerildiği zamanlar vardır. |
| Zamanlama kitini değiştirdikten sonra işin ve kayışın titreşim sesi. |
Ayrıca Daiko kayışlarının sıklıkla taklit edilmesi, tüketici/üretici ilişkisini de olumsuz etkiliyor.
Kaliteli bir Daiko kemerini sahtesinden ayırt etmek prensipte o kadar zor değil. Genellikle ambalaja bakarlar: açık mavi veya koyu mavi ise, Amerikan veya İtalyan üretimi kayışlar olmalıdır.
Orijinal Daiko kayışlarının dikişli tarafının özel bir filmle kaplanmış olması da karakteristiktir. Beyaz(kural olarak, bu filmin sahteleri yoktur).
Ve bazı genel ipuçları:
- Kemerler çok sert olmamalıdır.
- Ürünlerden hoş olmayan bir koku yayılmamalıdır.
- İşaretleme net olmalı ve bulanık olmamalıdır.
Kemerin neden çıktığıyla ilgili video
Umarız bu makale okuyucuya yardımcı olmuştur. Her durumda, triger kayışının çıkmasının ana nedenlerini ve bu sorunu çözmek için neler yapılabileceğini öğrendiniz. Özellikle ilgi çekici olan, ara pulu kullanarak kayışın ayarlanmasıdır. Ayrıca dikkatinize sunan bir video incelemesini öneririz. BUZ teorisi: kemer neden fırlıyor veya yırtılıyor.
Önden çekişli VAZ'ların birçok sahibi sorun hakkında endişeli neden triger kayışı yiyor? Çoğu zaman, bu soru aşağıdaki VAZ modellerinin sahipleri tarafından sorulur - 2108, 2109, 2110, 2112, 2114, Kalina, Priora, Grant (ve bu sorun hem 8 hem de 16 valfli motorlarda ortaya çıkar). Yukarıdaki sorunun tek bir genel cevabı vardır - kemer yamuktur. Ve sırayla, birkaç nedenden dolayı olabilir - pompa düzensiz bir şekilde kurulur, düşük kaliteli bir silindir, silindir ile blok arasına uygun olmayan bir rondela takılır (veya tamamen yoktur) ve diğerleri. Bu sorunların her biri kendi yolunda çözülür. Çoğu durumda, nedenleri ortadan kaldırmaya yönelik çalışmalar, uygun deneyim ve araçların mevcudiyetine bağlı olarak bağımsız olarak gerçekleştirilebilir. Bu paradan tasarruf edecek ve yürütmenin kendisi yenileme çalışmaları fazla zaman ve çaba gerektirmez.
Triger kayışının yeme nedenleri
Toplamda, triger kayışının yemesinin yedi ana nedeni vardır. Başlamak için bunları listeleyip tanımlayacağız ve sonraki bölümde her bir sorunu nasıl çözebileceğinizden bahsedeceğiz.
Firkete, 4,2 kgf · m'den daha fazla bir torkla sıkılırsa bükülebilir. Veriler, bu sorunun en sık karşılaştığı tüm önden çekişli VAZ'lar için geçerlidir.
Uygulamanın gösterdiği gibi, en son açıklanan neden en yaygın olanıdır. Ve araba meraklıları, durumu düzeltebilecekleri evrensel bir yöntem icat ettiler.
Arıza giderme yöntemleri
Şimdi bu nedenleri ortadan kaldırma yöntemlerini sıralayacağız. Aynı sırayla gidelim.
- Kemer gerginliği... İlk önce gerginlik seviyesini kontrol etmeniz ve otomobil üreticisinin önerdiği ile karşılaştırmanız gerekir (genellikle otomobilin teknik belgelerinde belirtilir, internette de bulunabilir). Bu değer önerilen değerden yüksekse, gerilim serbest bırakılmalıdır. Bu bir tork anahtarı kullanılarak yapılır. Eğer yoksa, bir araba servisine başvurmak daha iyidir. Son çare olarak, bu prosedürü "gözle" gerçekleştirebilirsiniz, ancak belirtilen cihazları mümkün olan en kısa sürede kullanın. Bunun için normal bir dinamometre ve normal bir İngiliz anahtarı da kullanabilirsiniz.
- Zavallı kemer... Kayışın iki kenarındaki sertlik farklıysa, zamanlama silindiri kayışı yumuşak taraftan yediğinde bir durum ortaya çıkacaktır. Bunu sağ ve sol taraflarla değiştirerek kontrol edebilirsiniz. Değiştirildikten sonra ikinci taraf aşınmazsa, kemer sorumludur. Tek bir çıkış yolu var, o da yeni, daha kaliteli bir parça satın alıp kurmaktan ibarettir.
- Pompa yatağı aşınması... Bu sorunu teşhis etmek için kayışı sökmek ve geri tepmeyi kontrol etmek gerekir. dişli kasnak... Bir boşluk varsa, parçanın değiştirilmesi gerekir. Rulmanlar tamir edilemez.
- Pompa çarpık bir şekilde kurulmuş... Bu durum, önceki değiştirme sırasında, bitişik yüzey yetersiz temizlenmişse ve üzerinde eski contanın küçük parçacıkları ve / veya kir parçaları kalmışsa mümkündür, ancak bu olduysa, büyük olasılıkla bunu sızıntı ile anlayacaksınız. antifriz döküldükten ve motoru çalıştırdıktan sonra ortaya çıktı. Yeni bir pompa (veya iyi çalışır durumdaysa eski bir pompa) kurarken, her iki yüzeyi de (dahil olmak üzere) iyice temizlediğinizden emin olun. Koltuklar cıvataların altında), hem pompanın kendisinde hem de motor gövdesinde ve yeni bir conta takın. Bazı durumlarda, conta yerine pompanın altına bir sızdırmazlık maddesi yerleştirilir.
- Silindir sorunları... Videoyu revize etmek gerekiyor. Minimum geri tepmeye ve düz bir çalışma yüzeyine sahip olmalıdır. Kontrol etmek için gerekli genişlikte bir cetvel veya benzer bir nesne kullanabilirsiniz. Ayrıca yatakta gres olup olmadığını kontrol etmek de mantıklıdır. Miktarı az ise eklenmelidir. Video kalitesiz ise, değiştirilmesi gerekir. Rulman yüzeyini, rulmanı tamir etmek neredeyse imkansızdır.
- Hasarlı saplama dişleri... Bu durumu düzeltmek için iki seçenek mümkündür. En kolayı, iç dişlileri döndürmek için uygun çapta bir kılıç ve / veya saplama üzerinde benzer bir ipliği döndürmek için bir kalıp kullanmaktır. Başka bir seçenek daha emek yoğundur ve belirtilen iş parçacığını geri yüklemek için bloğun tamamen sökülmesini içerir. Bu yöntem, herhangi bir nedenle kılıcı kullanmak imkansızsa kullanılır.
Silindirin altına rondelaların takılması
- Silindir Saplama Bükme... Firketeyi mekanik olarak sabitlemek neredeyse imkansızdır. Bazen (ancak her durumda değil ve saç tokasının eğrilik derecesine ve eğriliğinin yerine bağlıdır), saç tokasını söküp geri vidalamayı deneyebilirsiniz, ancak diğer tarafla. Eğrilik küçükse, bu çözüm başarı ile taçlandırılabilir. Bununla birlikte, çoğu durumda, şimler kullanılır. Bu noktayı ayrı olarak düşünün, çünkü çoğu sürücü, triger kayışını motor tarafından veya karşı taraftan yerse, bu yöntemi gerçek bir derde deva olarak görür.
Kayış kaydığında şim kullanmak
Yıkayıcılar, örneğin alüminyum bira kutularının, kahve kutularının gövdesinden bağımsız olarak yapılabilir veya hazır fabrikada kullanılabilir. Ana şey, rondelaların, blok ile gergi makarasının eksantrik arasına takılan ara halka ile aynı boyutta olmasıdır. İki seçenek var. İlk olarak, fabrika yıkayıcılar kullanılır. Kalınlık ve miktar ampirik olarak seçilir. Bu yöntemin kullanımı belirsizdir, çünkü pullar düzdür ve buna göre silindirin temas düzlemi paralel kalacaktır. Ancak, bu yöntem bazı sürücülere yardımcı oldu.
1 - kayış motora doğru kayarsa, 2 - kayış motordan uzaklaşırsa
Başka bir yöntem kendi kendine üretim hilal şeklinde pullar. Pulların sayısı ve genişliği de ampirik olarak seçilir. Bu tür rondelaların kullanılması daha uygundur, çünkü bunlar, silindir bloğu mahfazasının düzlemine göre bir normal oluşturacak şekilde pim ve silindirin eğim açısını değiştirmek için kullanılabilirler.
Yıkayıcı, şekilde gösterilen şemaya göre kurulmalıdır. Özellikle triger kayışı motora doğru kayarsa, rondela / rondelalar bloğun merkezine daha yakın monte edilmelidir. Kayış motordan hareket ederse, tam tersine bloğun kenarına daha yakın olur. Pulları takarken, yüklü veya yüksüz yana kaymalarını önleyecek şekilde kullanılması tavsiye edilir.
Motor çalışırken kayışın, daha önce kaydığı yönün tersine, ters yöne "gitmemesi" için aşırıya kaçmayın. Ana şey, kayışın tüm genişlik boyunca eşit şekilde çalışması ve silindirden kaymamasıdır.
Yıkayıcılar yüklü
Son olarak, nadir durumlarda, kayışın bir tarafa kaymasının ve yıpranmasının nedeninin birinden değil, yukarıda açıklanan birkaç nedenden kaynaklanabileceğini belirtmek isterim. Tipik olarak kullanım yöntemi şimler evrenseldir ve en “ihmal edilen” durumlarda bile durumu kurtarabilir. Bununla birlikte, çalışmalarında eksiklikleri belirlemek ve gerekirse listelenen düğümleri değiştirmek için kayışı, silindiri ve pompayı revize etmek mantıklıdır. Bu, gelecekte bu ayrıntılarla ilgili başka sorunlardan sizi kurtaracaktır.
