Şehirler, kasabalar ve banliyö alanları da dahil olmak üzere dağlık bölgelerde deniz seviyesinden yüksek rakımlarda kamuya açık yollarda (I, II ve III kategorileri) araçların çalıştırılması:
300 - 800 m - %5'e kadar (alçak dağlar);
801'den 2000 m'ye kadar - %10'a kadar (dağ ortası);
2001'den 3000 m'ye kadar - %15'e kadar (yaylalar);
3000 m'nin üzerinde - %20'ye kadar (yaylalar).
Araçların karmaşık bir düzende (şehirler ve banliyö alanları dışında) kategori I, II ve III kamuya açık yollarında çalıştırılması, burada ortalama olarak 1 km yol başına 40 m'den daha az yarıçaplı beşten fazla viraj (dönüş) bulunur (veya 100 km yol başına - yaklaşık 500) -% 10'a kadar, IV ve V kategorilerindeki kamuya açık yollarda -% 30'a kadar.
Araçlar çalıştığında nüfuslu alanlar nüfusla:
5 milyondan fazla kişi - %35'e kadar;
(önceki baskıdaki metne bakın)
1 ila 5 milyon kişi -% 25'e kadar;
(önceki baskıdaki metne bakın)
250 bin ila 1 milyon kişi -% 15'e kadar;
(önceki baskıdaki metne bakın)
100 ila 250 bin kişi -% 10'a kadar;
(önceki baskıdaki metne bakın)
100 bin kişiye kadar (kontrollü kavşaklar, trafik ışıkları veya diğer işaretler varsa) trafik) - 5 e kadar%.
(önceki baskıdaki metne bakın)
Güzergah taksileri, otobüsler, kargo-yolcu ve küçük sınıf kamyonlar, kamyonetler, istasyon vagonları vb. dahil, ürün ve küçük kargo taşımacılığı da dahil olmak üzere yolcu yükleme, boşaltma, bindirme ve indirme ile ilgili sık teknolojik duraklamalar gerektiren araçların işletilmesi, posta kutularına servis yapmak, nakit tahsilat yapmak, emeklilere, engellilere, hastalara vb. hizmet vermek. (1 km'lik yolculukta ortalama birden fazla durak varsa; trafik ışıklarındaki, kavşaklardaki ve geçitlerdeki duraklar dikkate alınmaz) -% 10'a kadar.
Araçları düşük ortalama hızda sürerken (standart dışı, büyük, ağır, Tehlikeli mallar 20 - 40 km/saat aralığında - %15'e kadar, 20 km/saatin altındaki ortalama hız ile aynı - %35'e kadar.
(önceki baskıdaki metne bakın)
Yeni arabalarda ve aracı terk etmiş olanlarda koşarken revizyon(kilometre ekipmanın üreticisi tarafından belirlenir) -% 10'a kadar.
Arabaların kendi gücüyle tek bir eyalette veya konvoy halinde merkezi olarak taşınması durumunda -% 10'a kadar; araçları eşleştirilmiş durumda çekerken ve çekerken -% 15'e kadar; monte edilmiş halde çekerken ve çekerken -% 20'ye kadar.
Beş yıldan fazla süredir veya bu tarihten beri kullanımda olan araçlar için toplam kilometre 100 bin km'den fazla -% 5'e kadar; sekiz yıldan fazla veya toplam kilometresi 150 bin km'den fazla olan -% 10'a kadar.
(önceki baskıdaki metne bakın)
Çalışırken kamyonlar, kamyonetler, kargo taksileri vb. nakliye işleri hariç - %10'a kadar.
(önceki baskıdaki metne bakın)
Arabalar, bir işletme içindeki işler de dahil olmak üzere teknolojik ulaşım olarak kullanıldığında %20'ye kadar.
(önceki baskıdaki metne bakın)
Çalışırken özel araçlar(devriye araçları, film ekipleri, itfaiye ekipleri, ambulanslar, fotoğraf ve video kayıt araçları, tamir araçları, hava platformları, forkliftler vb.) manevra sırasında, düşük hızlarda, sık duruşlarla, hareketlerle taşıma işleminin gerçekleştirilmesi geri viteste ve benzeri. - %20'ye kadar.
(önceki baskıdaki metne bakın)
Taş ocaklarında çalışırken (özel taş ocağı araçları hariç), tarlada hareket ederken, kereste taşırken vb. IV ve V kategorisindeki yolların yatay kısımlarında: çalışır durumdaki yüksüz araçlar için - %20'ye kadar, tam veya kısmi araç yükü olan araçlar için - %40'a kadar.
(önceki baskıdaki metne bakın)
Aşırı iklim ve şiddetli koşullarda çalışırken yol koşulları mevsimsel çözülme, kar veya kum birikintileri, yoğun kar yağışı ve buzlanma, sel, orman yangınları ve diğer doğal afetler sırasında I, II ve III kategorilerindeki yollar için - %35'e kadar, IV ve V kategorilerindeki yollar için - %50'ye kadar.
(önceki baskıdaki metne bakın)
Kamuya açık yollarda sürüş eğitimi sırasında - %20'ye kadar; özel olarak belirlenmiş eğitim alanlarında sürüş eğitimi sırasında, düşük hızlarda manevra yaparken, sık sık durma ve geri gitme ile -% 40'a kadar.
Araç hareket halindeyken klima kontrolü ayarını kullanırken (yılın zamanından bağımsız olarak) -% 7'ye kadar.
(önceki baskıdaki metne bakın)
Arabayı sürerken klimayı kullanırken -% 7'ye kadar (bu katsayının, iklim bölgelerine bağlı olarak kış ek ücretiyle birlikte kullanılmasına izin verilmez).
(önceki baskıdaki metne bakın)
Operasyon için yakıt tüketimi standartları ek ekipman buzdolapları, otobüsler, özel ve özel araçlar, bu tür standartların geliştirilmesinde yer alan bilimsel kuruluşlar, ek ekipman veya araç üreticileri (l/saat cinsinden standardize edilmiştir) tarafından belirlenir.
(önceki baskıdaki metne bakın)
Park halindeyken klimayı kullanırken standart akış hızı yakıt, motor çalışırken bir saatlik hareketsizlik esas alınarak ayarlanır, aynı şekilde park yerinde klima kontrol sistemi kullanılırken (yılın hangi döneminde olursa olsun) motor çalışırken bir saatlik hareketsizlik esas alınır - yakıt tüketiminin %10'una kadar ana oran.
Güvenlik koşulları veya ilgili diğer kurallara göre motorun kapatılmasının yasak olduğu noktalarda (yağ depoları, özel depolar, vücudun soğumasına izin vermeyen kargoların varlığı, bankalar) araçların yükleme veya boşaltma için boşta kalması. ve diğer nesneler) ve ayrıca motor açıkken aracın zorla rölantide kaldığı diğer durumlarda - bir saatlik hareketsizlik için taban oranın %10'una kadar.
Yılın kış veya soğuk (ortalama günlük sıcaklığın +5 °C'nin altında olduğu) döneminde, arabaları ve otobüsleri çalıştırmanın ve ısıtmanın gerekli olduğu otoparklarda (bağımsız ısıtıcılar yoksa) ve park yerlerinde yolcuları beklerken (tıbbi araçlar ve çocukların taşınması dahil) standart yakıt tüketimi, motor çalışır durumdayken bir saatlik park etme (rölantide) temel alınarak belirlenir - temel normun% 10'una kadar.
Karara göre izin verilir tüzel kişilik veya bir aracı işleten bireysel bir girişimci:
(önceki baskıdaki metne bakın)
Motorlu taşıt işletmelerinin garaj içi seyahat ve teknik ihtiyaçları için ( teknik denetimler, ayarlama çalışmaları, motor parçalarının ve diğer araç bileşenlerinin onarımdan sonra çalıştırılması vb.) standart yakıt tüketimini belirli bir işletme tarafından tüketilen toplam miktarın% 1'ine çıkarmak (gerekçeli olarak ve kullanılan gerçek araç sayısı dikkate alınarak) bu işler);
2020 yılı yakıt tüketimi standartlarını güncellemek için Ulaştırma Bakanlığı'nın son baskısındaki emrini takip edin. Bu, yakıt ve yağlayıcı maliyetlerini doğru bir şekilde yazmanıza ve müfettişlerin iddialarından kaçınmanıza olanak sağlayacaktır. Makale, indirilebilecek sınırları olan kullanışlı bir tablo içerir. Ayrıca standartları nasıl hesaplayacağınızı ve bunları nasıl gerekçelendireceğinizi de öğreneceksiniz.
Dikkat! Bu örnek belgeler ve referans kitapları, tüm yasal gerekliliklere uygun olarak yakıt ve madeni yağ maliyetlerini dikkate almanıza yardımcı olacaktır. Sizi saldırı cezalarından kurtaracak ve hatalardan koruyacaklardır. Uygunluk BukhSoft program uzmanları tarafından onaylandı. Ücretsiz indirin:
2020 yılı yakıt tüketim standartları değişti mi?
2020 yılında Ulaştırma Bakanlığı'nın 14 Mart 2008 tarih ve AM-23-r sayılı Kararı yürürlükte olmaya devam etmektedir. Bakanlık, 04/06/2018 tarihli NA-51-r sayılı emirle belgenin son versiyonunu onayladı.
Değişiklikler listeyi genişletti yolcu arabaları cep telefonları, otobüsler, kamyonlar, kamyonetler ve diğer araçlar. Yakıt tüketimi limitleri, standartlara göre kış ödeneklerinin maksimum değerlerini içeren tablo, artan katsayı uygulama prosedürü vb. de ayarlandı.
BukhSoft programında irsaliye hazırlayın. Kullanımı basit ve kolaydır. 8 megabaytlık bir dosyayı hızlı bir şekilde indirdik, kolayca kurduk ve hemen çalışmaya başlayabiliriz. Belgeler otomatik olarak oluşturulur ve BukhSoft program uzmanları en yaygın hataları tekrar kontrol etmenize yardımcı olacaktır.
Listede yeni araç markaları
Listede Lada Granta, Lada Priora gibi yerli otomobil markaları yer alıyor. Lada Vesta, UAZ-Patriot ve Tablo 1'de listelenen diğerleri.
Tablo 1. Ulaştırma Bakanlığı'nın AM-23-r sayılı emriyle yeni otomobil markaları
Nüfusu bir milyonun üzerinde olan şehirler için yeni artan katsayı
Aşağıdakilerin kullandığı ulaşımla ilgili değişiklikler getirildi:
- nüfusu 1 ila 5 milyon arasında değişen şehirlerde norm %25 artırıldı;
- Nüfusu 5 milyonun üzerinde olan şehirlerde bu oran yüzde 35 arttı.
2020'de yakıt tüketimi standartlarına artan katsayı uygulanmasına yönelik yeni prosedür
Otomobilin yaşına ve kilometresine bağlı olarak artan katsayıyı standartlara uygulama prosedüründe değişiklikler yapıldı. Artık katsayı kullanılabilir:
- aracın kilometresinin 100.000 kilometreden fazla olması veya yaşının 5 yılı aşması durumunda %5'e kadar;
- Aracın kilometresinin 150.000 kilometreden fazla olması veya yaşının 8 yılı aşması durumunda %10'a kadar.
Akaryakıt maliyetlerinin normalleştiğini hatırlatalım:
- temel normlara göre (ortalama araç yükü dikkate alınarak her 100 km'deki litre miktarı);
- taşıma normuna göre (nakliye işi dikkate alınarak her 100 km'lik seyahat için litre sayısı);
- otobüs standardına göre (ağırlık araç ve standart yolcu yükü);
- boşaltma normuna göre (ağırlık ve standart araç yükü);
- litre ve ton-kilometre cinsinden taşıma normuna göre (kamyonlar için).
Kışlık ödeneklerin sınır değerlerinin değiştirilmesi
Masaya girmekten ibarettir sınır değerleri Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarının isimlerinin Anayasasına uygun olarak ayarlanmış normlara kış ödenekleri.
Böylece Kırım'dan bir şehir ayrıldı federal önemi Sivastopol. Sakhalin bölgesinden - Kuril, Nogliki, Okha ve diğer bölgeler.
20 Eylül 2018 tarihli IA-159-r sayılı Sipariş, bir binek otomobilin kilometresi için temel yakıt tüketim oranını hesaplama prosedürünü seçme olanağı sağlar:
- Daha önce Sipariş No. AM-23-r ile oluşturulan formüllere göre
- Otomobil üreticisinden alınan yakıt tüketimi bilgilerine dayanmaktadır. Ayrıca verilerin, Birleşmiş Milletler Küresel Düzenlemeleri No. 15 “Dünya Çapında Uyumlaştırılmış Hafif Araçlar Test Prosedürleri” uyarınca Dünya Çapında Uyumlaştırılmış Hafif Araçlar Test Prosedürleri WLTP'ye (Dünya Çapında Uyumlaştırılmış Hafif Araçlar Test Prosedürleri) göre derlenmesi gerekmektedir.
Kullanışlı bir tabloda 2020 yakıt tüketimi standartları
2020 yılı ana yakıt tüketimi standartları Tablo 2'de verilmiştir.
Tablo 2. Ulaştırma Bakanlığı'ndan 2020 yılı yakıt tüketim standartları
Kuralları uygulamak gerekli mi?
Daha önce Maliye Bakanlığı ve vergi otoriteleri, akaryakıt maliyetlerinin silinmesinin Ulaştırma Bakanlığı sınırları dahilinde olduğunu ileri sürmüştü.
Ama bazı araç modelleri için Ulaştırma Bakanlığı'nın getirdiği standartlar yok. Böyle bir durumda ne yapmalı? Uzun bir süre boyunca yetkililer, ilk başta ilgili teknik belgelere veya otomobil üreticisinden gelen bilgilere göre yönlendirilebileceklerine inanıyorlardı. Gelecekte iletişime geçmelisiniz uzman kuruluş Belirli bir araba için göstergeler geliştirecek.
Ancak 2013 yılında departmanın konumu değişti. Maliye Bakanlığı, 30 Ocak 2013 tarih ve 03-03-06/2/12 sayılı yazısında Vergi Kanunu'nun bu tür harcamaların karneye tabi tutulmasını sağlamadığını belirtmiştir. Bu nedenle Ulaştırma Bakanlığı'nın tavsiyelerini dikkate alıp almayacağına şirketin kendisi karar veriyor.
Böylece müfettişlerle anlaşmazlık yaşamadan şirketin bağımsız olarak geliştirdiği limitleri kullanabilirsiniz. Uygulama, anlaşmazlıklar ortaya çıktığında hakimlerin şirketlerin tarafında olduğunu göstermektedir. Kararlarında, Vergi Kanunu'nun 25. Fasılının yakıt maliyetlerinin karneye bağlanmasını gerektirmediğini vurguluyorlar.
Yakıt tüketimi standartları nasıl gerekçelendirilir?
Her türlü harcama belgelenmeli ve ekonomik açıdan gerekçelendirilmelidir. Yakıt tüketimini kontrol etmek ve maliyetlerin ekonomik gerekçesini doğrulamak için, şirketin bilançosunda listelenen karayolu taşımacılığına yönelik yakıt tüketimine ilişkin dahili sınırların belirlenmesi gerekmektedir.
İster Ulaştırma Bakanlığı'nın önerileri doğrultusunda, isterseniz de araç üreticisinin belirlediği tavsiye edilen harcama oranı üzerinden kendi limitinizi geliştirebilirsiniz.
Limitleri onaylama emri şu şekilde görünebilir:
Onaylanan sınırlar, otomobil markalarına uygun olmalı, teknik durumları ve çalışma özellikleri dikkate alınmalıdır. Belirli resmi ulaşım türlerine yönelik organizasyon içi limitlerin doğru bir şekilde belirlenebilmesi için araçların kontrol sürüşlerinin belirli koşullar altında yapılması gerekmektedir. Sonuçları serbest formlu bir kontrol kontrol raporunda belgelenir. Ayrıca, araçların yakıt tüketiminin kontrol ölçümlerini sürekli olarak gerçekleştirecek ayrı bir emirle bir komisyonun atanması da mantıklıdır.
Kendi limitlerinizi geliştirirken Ulaştırma Bakanlığının 2020 yılı için önerdiği temel yakıt tüketim oranını kullanabilirsiniz.
Yakıt ve yağlayıcı tüketim standartları 2020: düzeltme faktörleri
Yaz ve kış yakıt tüketimi standartlarının ayrı ayrı onaylanması tavsiye edilir. Ayrıca limit makinenin çalıştırılacağı bölgedeki nüfusa da bağlı olabilir. Gerekli düzeltme faktörleri de kuruluşun emriyle onaylanabilir.
Düzeltme faktörlerinin onaylanması için bir emir şu şekilde görünebilir:
Bir şirketin belirlenen limitleri aşması ve bu fazlalığın geçerliliğini belgeleyememesi durumunda, gelir vergisi hesaplanırken belirlediği standartları aşan yakıt ve madeni yağ maliyetleri dikkate alınamaz.
Bu durumda akaryakıt ve madeni yağlar için limit maliyetlerin aşılması ekonomik açıdan haklı olmayacaktır.
2020'de yakıt tüketim oranları nasıl hesaplanır?
Binek araç örneğini kullanarak hesaplamanın özelliklerini ele alalım. AM-23-r Sipariş No.lu Bölüm II'nin 7. Maddesi, binek otomobiller için değerin hesaplanmasına ilişkin formülü içerir:
Qн = 0,01 × Hs × S × (1 + 0,01 × D) ,
burada Qn - standart, l;
Hs - araç kilometresine göre temel yakıt tüketim oranı, l/100 km;
S - araç kilometresi, km;
D - % olarak norm katsayısı.
Örnek
Nüfusu 200.000'i aşmayan bir şehirde bir şirketin ofisi var Chevrolet arabası Lacetti.
Araç kilometresi kış zamanı- 200 km.
Şirket, Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'nın emri uyarınca limiti belirliyor:
- temel yakıt tüketim oranı (Hs) - 7,6 l./100 km;
- bonus (D) şehir nüfusu kriterine göre – %10;
- kışın çalışma ücreti – %15.
2020 yılında araç başına yakıt tüketimi sınırı:
Qn = 0,01 × 7,6 × 200 × (1+0,01 × (10+15)) = 19,0 l.
Formüller
Standart yakıt ve yağlayıcı tüketimini hesaplamak için formüllerle başlayalım. Onlar verilir bölüm Karayolu taşımacılığında yakıt ve yağlayıcı tüketimine ilişkin 4 standart, onaylı Ulaştırma Bakanlığı'nın 10 Şubat 1998 tarih ve 43 sayılı emriyle(Daha öte - 43 Sayılı Standartlar), ve araç tipine göre (binek araç, otobüs, düz kasa kargo veya özel araç vb.) uygulanır.
Tablo 1. Standart yakıt tüketimini hesaplamak için formüller
| Araç türüne göre standart yakıt tüketimi | Hesaplama prosedürü |
|
| Arabalar ve otobüsler ( 43 No'lu Standart'ın 4.1 maddesi) | Q N = 0,01xH S x S x (1 + 0,01 x K ∑ ) , Nerede Q N- standart yakıt tüketimi, l (m3); H S- temel doğrusal yakıt tüketim oranı, l/100 km (m3/100 km); S- araba kilometresi, km; İLE ∑ - toplam düzeltme faktörü, % |
|
| Temel doğrusal yakıt tüketimi oranları (H S ) araba modelleri (modifikasyonlar) bağlamında 43 No'lu Standartların A ve B Eklerinde verilmiştir. Araba kilometresi (S) hız göstergesi okumalarıyla belirlenir ve irsaliyeye yansıtılır. |
||
| Isıtıcı çalışması için standart yakıt tüketimi (43 No'lu Standart'ın 4.2 maddesi) | Q O = H O x 0,01 x K T x t O , Nerede Q O- ısıtıcının çalışması için standart yakıt tüketiminin mümkün olan maksimum değeri, l; H O- iş için temel yakıt tüketimi oranı otonom ısıtıcı, l/saat; İLE T- soğuk mevsimde gerçek hava sıcaklığına bağlı olarak ısıtıcı gücü kullanım yüzdesi; T O- otonom ısıtıcının makul ve uygun şekilde belgelenmiş çalışma süresi, saat |
|
| Otomobillerde (otobüsler dahil) otonom (bağımsız) ısıtıcılar kullanıldığında, ısıtıcının çalıştırılması için gereken standart yakıt tüketimi, toplam standart yakıt tüketimine eklenir (bu tablonun 1. maddesi). Bağımsız bir ısıtıcının çalıştırılması için temel yakıt tüketim oranı (H O ) 43 No'lu Standardın Ek D'sinde verilmiştir. Isıtıcı güç kullanım yüzdesi (İLE T ) 43 No'lu Standart'ın 1.8 maddesine göre belirlenir. Otonom ısıtıcının çalışma süresi ve güç kullanım yüzdesinin gerekçesi, irsaliyelerde ve/veya diğer raporlama belgelerinde belirtilir. |
||
| Taşıma işi yapan römorklu binek araçları ve otobüsleri çalıştırırken standart yakıt tüketimi dikkate alınır ton-kilometre cinsinden (43 No'lu Standart'ın 4.3 maddesi) | Q N = 0,01x(H san x S + H w x G) x (1 + 0,01 x K ∑ ) , Nerede H san- karayolu treninin kilometresi için doğrusal yakıt tüketimi oranı, l/100 km (m3/100 km); S- karayolu treninin kilometresi, km; H w- nakliye işinin yürütülmesine ilişkin norm, l/100 t km (m3/100 ton km); K İLE∑ - toplam düzeltme faktörü, % |
|
| Araç üstü kamyonlar için standart yakıt tüketimi ve kamyon traktörleri karayolu trenlerinin, kamyonetlerin ve ticari araçlar ton-kilometre cinsinden sayılan işlerin yapılması (43 No'lu Standart'ın 4.4 maddesi) |
||
| Römorklu otomobiller ve otobüsler için nakliye işi dikkate alınmazsa paragraflara göre. 3.1.11 43 Sayılı Standart, römorklu bir araç için, römorkun boş ağırlığı dikkate alınarak hesaplanan doğrusal yakıt tüketimi oranına bir artış faktörü uygular. Bir karayolu treninin kilometresi için doğrusal yakıt tüketimi oranı (H san ) şu şekilde tanımlandı: H san = H S +H G XG n.p. , NeredeH S - araç kilometresi için temel doğrusal yakıt tüketim oranı, l/100 km (m3/100 km); H G - römork veya yarı römork boş ağırlığı başına yakıt tüketim oranı, l/100 t km (m3/100 t km); G n.p. - Römork veya yarı römorkun boş ağırlığı; Taşıma işi hacmi (K) şu şekilde tanımlanır: G=G kamyonet XS kamyonet , NeredeG kamyonet - kargo kütlesi, t; S kamyonet - yüklü kilometre, km. |
||
| Damperli kamyonlar ve damperli kamyon trenleri için standart yakıt tüketimi (43 No'lu Standart'ın 4.5 maddesi) | Q N = 0,01 x N kutsal x S x (1 + 0,01 x K ∑ ) + H z xZ, Nerede N kutsal- damperli kamyon treninin doğrusal yakıt tüketim oranı, l/100 km (m3/100 km); S- kilometre, km; İLE∑ - toplam düzeltme faktörü, %; H z- yüklü bir damperli kamyonu sürmek için yakıt tüketim oranı, l (m3); Z- kargo taşıyan yolcu sayısı |
|
| Damperli kamyon treni için doğrusal yakıt tüketimi oranı (N kutsal ) şu şekilde tanımlandı: N kutsal = N S +H w X(G n.p. + 0,5 XG) , NeredeN S - taşıma işi dikkate alınarak damperli kamyonun kilometresi için temel doğrusal yakıt tüketim oranı, l/100 km (m3 /100 km); H w - bir römork veya yarı römorkun taşıma işi ve boş ağırlığı için yakıt tüketim oranı, l/100 t km (m3/100 t km); G n.p. - Römork veya yarı römorkun boş ağırlığı, t; G - römork yük kapasitesi, yani Yük kapasitesi kullanım faktörü 0,5'in üzerinde olan damperli kamyonların çalıştırılması durumunda, yakıt tüketimi 43 No'lu Standardın 4.4 maddesine göre, yani bu tablonun 3. maddesinde yer alan formüle göre oranlanabilir. Bu durumda karşılık gelen temel için temel doğrusal norm yerleşik araç, bu araçların boş ağırlıkları arasındaki farka göre ayarlanmıştır. |
||
| Park halindeyken özel iş yapan özel araçlar için standart yakıt tüketimi( s.p. 4.6.1 Standart No. 43) | Q N = 0,01 x N S x S x (1 + 0,01 x K ∑ ) + H hakkında x T hakkında x (1 + 0,01 x K ∑ İle ) , Nerede N S S- özel aracın kilometresi, km; İLE H hakkında T hakkında İLE ∑ İle |
|
| Taşıma işi yapan özel araçlar için ton-kilometre cinsinden sayılan standart yakıt tüketimi ( s.p. 4.6.1 Standart No. 43) | Q N = 0,01 x (K S x S + H w x G) x (1 + 0,01 x K ∑ ) + H hakkında x T hakkında x (1 + 0,01 x K ∑ İle ) , Nerede N S- özel bir aracın kilometresi için temel doğrusal yakıt tüketim oranı, l/100 km; S- özel aracın kilometresi, km; H w- taşıma işinin yürütülmesine ilişkin norm, l/100 t·km; K- taşıma işinin hacmi, t km; İLE∑ - doğrusal norm için toplam düzeltme faktörü, %; H hakkında- özel ekipmanın çalışması için yakıt tüketimi oranı, l/saat (veya gerçekleştirilen işlem başına litre, örneğin bir deponun doldurulması vb.); T hakkında- ekipmanın çalışma süresi, saat (veya gerçekleştirilen işlem sayısı); İLE ∑ İle- özel ekipmanın çalıştırılmasına ilişkin standarda göre toplam düzeltme faktörü, % |
|
| Özel bir aracın ton-kilometre cinsinden dikkate alınmayan nakliye işi yapması durumunda, standart yakıt tüketimi, K'nin bir parçası olarak dikkate alınarak bu tablonun 5. paragrafında verilen formül kullanılarak hesaplanır. ∑ pp'den düzeltme faktörü. 3.1.11 Standart No. 43. |
||
| Sürüş sırasında iş yapan özel araçlar için standart yakıt tüketimi ( s.p. 4.6.2 Standart No. 43) | Q N = 0,01 x (K S x S + H sc x S C ) x (1 + 0,01 x K ∑ ) + H N xN, Nerede N S- özel bir aracın kilometresi için temel doğrusal yakıt tüketimi oranı (özel çalışma yapmadan), l/100 km; S- özel bir çalışma yapılmadan özel bir aracın kilometresi, km; N sc- özel işler yapılırken kilometreye göre yakıt tüketim oranı, l/100 km; S C- özel işler yaparken özel bir aracın kilometresi, km; İLE∑ - doğrusal norm için toplam düzeltme faktörü, %; H N- bir kum kütlesi veya karışımın yayılması için yakıt tüketim oranı masa B.2 Ek Bİle Standart No. 43, ben; N-vardiya başına saçılan kum veya karışım kütlelerinin sayısı |
|
Gördüğünüz gibi standart yakıt tüketimini hesaplamak için yol, iklim ve diğer operasyonel faktörlerin dikkate alınmasına yardımcı olan yakıt tüketim oranını ve düzeltme faktörlerini bilmeniz gerekir ( bölüm 3 Standart No. 43). Yakıt tüketimi standart türleri hakkında bilgileri tabloda sunuyoruz. 2 ve ardından düzeltme faktörlerini kullanmanın özelliklerini göz önünde bulundurun.
Tablo 2. Yakıt tüketimi standart türleri
| HAYIR. | Yakıt tüketimi standartlarının türü | Normun uygulanmasına ilişkin prosedür | Anlam |
| Temel doğrusal norm (H S ) (43 No'lu Standart'ın 1.2 maddesi) | 100 km araç kilometresi başına takılır | Tablolarda gösterilen Ekler A Ve Bİle Standart No. 43 araba modelleri açısından (modifikasyonlar). Yalnızca belirtilen teknik veri ve özelliklere sahip otomobil modelleri (modifikasyonlar) için geçerlidir tasarım |
|
| Temel doğrusal yakıt tüketimi oranları aşağıdaki ölçüm birimleriyle belirlenir: . benzin için, dizel arabalar ve sıvılaştırılmış petrol gazıyla çalışan araçlar - 100 kilometrede litre (l/100 km); . sıkıştırılmış doğal gazla çalışan araçlar için - 100 km'de normal metreküp (m3/100 km); . gazlı dizel araçlar için: sıkıştırılmış gaz tüketimi standartları doğal gaz- m3/100 km cinsinden ve dizel yakıt- l/100 km cinsinden. |
|||
| Taşımayı gerçekleştirmek için standart iş (H w ) (43 No'lu Standart'ın 1.3 maddesi) | Yüklü bir aracı sürerken ilave yakıt tüketimini hesaba katar. 100 ton-kilometreye (t km) kuruldu | İzin verilen maksimum (maksimum) normlar yakıt türüne bağlı olarak nakliye işleri için: Benzin - 2,0 l/100 ton km; Dizel yakıt - 1,3 l/100 ton km. Şehir dışında asfalt yollarda çalışırken(asfalt betonu, çimento betonundan yapılmış yollar) belirtilen düzeltme faktörlerinin uygulanmasına tabi olmayan koşullarda s. 3.1.1.2, 3.1.2 , 3.1.3 - 3.1.8 , 3.1.15 Standart No. 43 Yakıt türüne bağlı olarak nakliye işinin gerçekleştirilmesi için izin verilen maksimum standartlar şunlardır: Benzin - 1,4 l/100 ton km; Dizel yakıt - 0,9 l/100 ton km. Motora diğer yakıt türleriyle güç verirkenÖzellikle sıvılaştırılmış petrol gazı (LPG), sıkıştırılmış doğal gaz (CNG), gaz-dizel tedariki de dahil olmak üzere, yukarıdaki standartlar geçerlidir. dönüşüm faktörleri uyarınca s.p. 2.1.4 Standart No. 43, yani: a) benzin - LNG - 1:1; b) benzin - LPG - 1:1,25; c) dizel yakıt (dizel) - LNG - 1:0,92. Uzun mesafe taşımacılığı yaparken modern kamyonlar, taşıma çalışmaları için 100 t km başına 0,55 - 0,7 litre dizel yakıt aralığında bir standart kullanılmasını önermektedir. |
|
| Taşıma işinin gerçekleştirilmesi için standart şu amaçlarla uygulanır: . karayolu trenlerinin parçası olarak düz yataklı kamyonlar ve kamyon çekicileri; . ton-kilometre cinsinden ölçülen işi yapan kamyonetler ve ticari araçlar; . ton-kilometre cinsinden sayılan, taşıma işi yapan römorklu binek otomobiller ve otobüsler. Gerçek yakıt tüketimi taşıma işlerini yürütmekartışlar birim mesafe başına çok sayıda durma ve hızlanma-boşaltma-frenleme aşamaları dahil olmak üzere çalışma koşulları altında, artan yuvarlanma direnci (düşük kalite) yol yüzeyi, kırmataş (çakıl) yollar, toprak yollar vb.), engebeli arazi. Artan norm değerleri paragraflarda belirtilen düzeltme faktörlerinin uygulanmasına tabi olarak taşıma işinin gerçekleştirilmesi için. 3.1.1.2, 3.1.2, 3.1.3, 3.1.5 - 3.1.8, 3.1.15 Standart No. 43, şehir dışında çalışırken kullanılırParça Uygun şekilde belgelenmesi gereken uygun trafik koşullarına sahip güzergah (irsaliyelerde ve/veya diğer raporlama belgelerinde sorumlu kişilerin kayıtları ile). Taşımacılık koşullarına ve demiryolu araçlarının teknolojik seviyesine (yakıt verimliliği) bağlı olarak ve gerçek ihtiyaçlara uygun olarak, nakliye işleri için yakıt tüketimi standartlarının kullanımının farklılaştırılması tavsiye edilir. burada yakıt tüketimi standartlarının belirli değerleri işletmenin başkanı, taşımacılık işinin düzenlenmiş sınırlar dahilinde performansını belirler veişletme için sipariş (talimat) ile onaylar . |
|||
| Yüklenen bir ton başına norm kütle (N G ) (43 No'lu Standart'ın 1.4 maddesi) | Bir otomobilin, römorkun veya yarı römorkun boş ağırlığı değiştiğinde ilave yakıt tüketimini hesaba katar | Aracın boş ağırlığı değiştiğinde kullanılır. Yakıt türüne bağlı olarak bir ton boş ağırlığa ilişkin standartlar, taşıma işinin gerçekleştirilmesine ilişkin ilgili standartlara eşittir. 43 No'lu Standart'ın 1.3 maddesi(bu tablonun 2. paragrafına bakınız). Taşıma işi yapma standartlarıyla aynı şekilde kullanılırlar. |
|
| Yükleme ve boşaltma alanlarında manevra yapma ve boşaltma işlemlerini gerçekleştirme standardı (N) z ) (43 No'lu Standart'ın 1.5 maddesi) | Yolculuk başına yükleme ve boşaltma alanlarındaki manevralar ve boşaltma işlemlerinin gerçekleştirilmesiyle ilişkili yakıt tüketimindeki artışı hesaba katar | Her yüklü sürüşe takılır. Mümkün olan maksimum değeri aracın taşıma kapasitesine bağlı olarak aşağıdaki şekilde hesaplanır: H z = 0,02xG V , Nerede G V- araç yük kapasitesi, yani Motoru benzinle çalıştırırken bu oran %25 oranında artırılır. Motora CNG, LPG ve diğer yakıtlarla güç verirken(gaz-dizel güç durumu dahil) dönüştürme faktörleri aşağıdakilere uygun olarak uygulanır: s.p. 2.1.4 Standart No. 43(bkz. paragraf 2 bu masa) |
|
| Manevra normu damperli kamyonlar ve damperli karayolu trenleri için kullanılır. |
|||
| Araçlara takılan özel ekipmanların çalıştırılmasına ilişkin standart (H hakkında ) (43 No'lu Standart'ın 1.6 maddesi) | 1 saatlik ekipman çalışması için litre cinsinden veya bir teknolojik çalışma için litre cinsinden ayarlanır | Gösterilen masa B.1 Ek Bİle Standart No. 43 |
|
| Özel ekipmanın çalıştırılmasına ilişkin standartlar Park halindeyken özel işler yapan özel ve özel araçlar için kullanılır (kamyon vinçleri, kompresör, sondaj kuleleri vb.). |
|||
| Özel performanslarda kilometre sınırı iş (H sc ) (43 No'lu Standart'ın 1.7 maddesi) | 100 km boyunca kuruldu | Özel araç modellerine ait kilometre standartları, özel bir çalışma yapılmadan doğrusal kilometre standartlarıyla birlikte verilmektedir. masa B.2 Ek Bİle Standart No. 43 |
|
| Bu norm Sürüş sırasında özel işler yapan özel ve özel araçlar için kullanılır (kar püskürtme makineleri, su yıkama makineleri vb.). |
|||
| Otonom (bağımsız) bir ısıtıcının çalıştırılması için yakıt tüketim oranı (H O ) (43 No'lu Standart'ın 1.8 maddesi) | Bir saatliğine bağımsız bir ısıtıcı takın | Otonom ısıtıcılar için temel yakıt tüketimi standartları bir saatlik ısıtıcı çalışması için verilmiştir. Ek Dİle Standart No. 43. Devamsızlık durumunda Ek D Otonom bir ısıtıcının çalışmasına ilişkin standartlar, aşağıdakilere göre bir düzeltme faktörü uygular: s.p. 3.1.13 Standart No. 43 veya gerekiyorsa buna göre madde 2.2 bunlar Normal uygun zaman sınırını ayarlayın |
|
| Belirtilen norm Otonom ısıtıcılarla donatılmış tekerlekli bir şasi üzerindeki otomobiller ve diğer ekipmanlar için kullanılır. Otonom bir ısıtıcıyı çalıştırmak için standart yakıt tüketimi ısıtıcının bir saatlik çalışması için temel tüketim oranının yüzdesi olarak ayarlanır (nominal gücüne karşılık gelir)gerçek hava sıcaklığına bağlı olarak çevre soğuk mevsimde (ısıtıcı güç kullanımının yüzdesi): +15 °C'den düşük ve +5 °C'ye (dahil) kadar - %20'ye kadar; +5 °C'nin altında ve -5 °C'ye (dahil) kadar - %40'a kadar; -5 °C'nin altında ve -15 °C'ye (dahil) kadar - %60'a kadar; -15 °C'den düşük ve -25 °C'ye (dahil) kadar - %80'e kadar; -25 °C'nin altında - %100'e kadar. Isıtıcının çalışması için yakıt tüketimi, 43 No'lu Standardın 4.2 maddesi uyarınca toplam standart yakıt tüketiminde dikkate alınır. |
|||
Düzeltme faktörleri
Düzeltme faktörleri baz yakıt tüketim oranındaki yüzde artış veya azalışlar şeklinde verilmektedir. Artan faktörler şu şekilde listelenmiştir: Madde 3.1 ve aşağı doğru olanlar - içinde 43 No'lu Standart'ın 3.2 maddesi.
Önemli! Belirtilen katsayıların maksimum değerleri 43 No'lu Standart'ın 3.1 maddesi, karşılık izin verilen maksimum Araçların en zorlu çalışma koşulları için standartlar. İşletmenin tüm araçlarına (ekipmanlarına) ve tüm çalışma süresi boyunca aynı anda kurulamazlar.
Mümkünse yüklemelisiniz bireysel değerler Tasarım özelliklerine bağlı olarak her araç için düzeltme faktörleri, teknik durum ve çalışma koşulları ( s.p. 3.5.3 Standart No. 43).
Bir arabayı çalıştırırken birkaç katsayı dikkate alınırsa, standart yakıt tüketimini hesaplamak için öncelikle şunları belirlemeniz gerekir: toplam ayarlama faktörü (43 No'lu Standart'ın 3.3 maddesi):
k ∑ = K 1 +K 2 +… + K N .
Lütfen aklınızda bulundurun! Azaltıcı katsayılar formülde eksi işaretiyle değiştirilir.
Doğrusal normları ayarlamak için tüm düzeltme faktörleri kullanılabilir, ancak kısıtlamalara tabi verilen bölüm 3 Standart No. 43. Örneğin, taşıma işi standartlarını ayarlamak için, belirtilen katsayılar s. 3.1.11 Ve 3.2.3 Standart No. 43. Özel ekipmanın çalışmasına ilişkin standartları ayarlamak için yalnızca belirtilen düzeltme faktörlerini uygulayabilirsiniz. s. 3.1.1, 3.1.2, 3.1.9 Ve 3.1.10 Standart No. 43. Belirtilen düzeltme faktörleri s. 3.1.6, 3.1.7 Ve 3.1.8 Standart No. 43, aynı anda kullanılması yasaktır.
Düzeltme faktörlerinin tüm sayısal değerleri (ekipmanın çalışması için standartların oluşturulmasına yönelik yüzde değerleri ve tüketim oranlarının değerleri vb. dahil) 43 Sayılı Standartlar“önce” edatıyla birlikte kullanılabilenler arasında değerlendirilmelidir. dahil. Hesaplama yaparken değerleri yuvarlamak yeterlidir en fazla üç önemli rakam.
Katsayıların düzenlenmiş sınırlar dahilindeki spesifik değerleri ve geçerlilik şartları doğrudan gözetmen işletmeler ve onaylar emriyle(emriyle).
Not! Yakıt ve yağlama maddelerinin karneye bağlanması durumunda eski araba sahiplerinin (üretimi 25 yıl veya daha önce durdurulmuş olan) aşağıda verilen düzeltme faktörlerini ve hesaplama formüllerini uygulamalarına izin verilir. 43 Sayılı Standartlar ve temel doğrusal normlar şurada verilmiştir: Yakıt tüketimi standartları ve yağlayıcılar araçlarda, onaylı Ulaştırma Bakanlığının 05/03/95 tarih ve 179 sayılı emriyle. Bu şurada belirtilmiştir 43 No'lu Standart'ın 1.2 maddesi.
Yağlayıcı tüketim oranları
43 Sayılı Standartlar Sadece yakıt tüketiminin değil aynı zamanda yağlayıcı tüketiminin de rasyonelleştirilmesini gerektirir. Evet, göre 43 No'lu Standart'ın 1.10 maddesi yağlayıcı tüketim standartları, standart yakıt tüketiminin (Q n) 100 litresi (100 m3 sıkıştırılmış doğal gaz (CNG)) başına belirlenir ve şu şekilde hesaplanır: bu arabanın:
Yağ tüketimi standartları - l/100 l (l/100 m3 LNG) cinsinden Q n;
Yağlayıcı tüketim standartları - kg/100 l (kg/100 m3 LNG) cinsinden Q n.
Belirtilen standartlar aşağıda verilmiştir. Ek Bİle Standart No. 43.
Gerçek yakıt tüketimi
Geleneksel olarak, bir vardiya (uçuş) sırasında tüketilen gerçek yakıt miktarı, verilere dayalı olarak hesaplanır. irsaliyeler. Diğer şeylerin yanı sıra, okumaları kaydediyorlar ölçüm aletleri vardiyanın (uçuş) başlangıcında ve sonunda aracın durumu ve ayrıca vardiya (uçuş) sırasında araca yakıt ikmali (yakıt ikmali) hacmi hakkında bilgi. Daha sonra gerekli değeri belirlemek için basit bir formül kullanabilirsiniz:
T = OT n + ZT - Baştan sona,
burada T, araç tarafından tüketilen gerçek yakıt miktarıdır (her irsaliye için hesaplanır);
OT n - vardiyanın başlangıcında (uçuş) arabanın benzin deposunda (gaz ise silindirde) kalan yakıt (“kalkışta kalan” irsaliye sütunu);
3T - vardiya (uçuş) sırasında gaz deposuna (gaz ise silindire doldurulur) dökülen yakıt miktarı (irsaliyenin "verilen" sütunu);
Nereden - vardiya sonunda (uçuş) arabanın benzin deposunda (silindirde) kalan yakıt ("dönüşte kalan" irsaliye sütunu).
Bu şekilde hesaplanan vardiya (uçuş) sırasında aracın tükettiği yakıt miktarı, irsaliyenin “gerçek yakıt tüketimi, l” sütununda verilmektedir.
Şu anda normatif olarak belirlenmiş bir irsaliye formunun bulunmadığına dikkat edilmelidir. Ancak muhasebe alanında, birincil belge görevi gören irsaliye olmadan yapmak hala mümkün değildir.
Kargo için irsaliye formları ve yolcu arabaları işletme yapabilir kendin geliştir. Eski, zaten tanıdık formları temel alabilirsiniz (bkz. artık geçerli değil) eklem yeri Ulaştırma Bakanlığı ve İstatistik Bakanlığı'nın 29 Aralık 1995 tarih ve 488/346 sayılı Emri, Devlet İstatistik Komitesi'nin 17 Şubat 1998 tarih ve 74 sayılı Emri), gereksiz ayrıntıları onlardan kaldırın ve yenilerini ekleyin. Hatırlanması gereken en önemli şey, irsaliyenin her şeyi içermesi gerektiğidir. gerekli ayrıntılar, içinde belirtilen Sanat. Muhasebe Kanununun 9'u. Yönetici, işletmenin geliştirdiği formu emriyle (talimatıyla) onaylar.
Bu yaklaşım aynı zamanda kontrolörler tarafından da onaylanmaktadır (bkz. Altyapı Bakanlığı'nın 23 Nisan 2013 tarih ve 4492/25/10-13 sayılı yazısı, 06/09/15 tarihli SFSU yazısı No. 11999/6/99-99-19-01-01-15).
Böylece, irsaliyeşöyle bir belgedir:
1) aracın kilometresini onaylar;
2) kat edilen kilometreye göre bir araç tarafından kullanılan gerçek yakıt ve yağlayıcı miktarının hesaplanması için temel oluşturur;
3) KDV muhasebesi açısından belirleyici öneme sahip olan aracın hareketinin ekonomik amacını (diğer bilgilerle birlikte) vurgular.
Motorlu taşımacılığın çalışmalarından bahsederken, elbette bir başka önemli “ulaşım” belgesini de göz ardı edemeyiz - irsaliye(TTN).
TTN hala devam ediyor zorunlu belge Malların karayoluyla taşınması sırasında verilen. Onun varlığı gereklidir Ukrayna'da malların karayoluyla taşınmasına ilişkin 14 Ekim 1997 tarih ve 363 sayılı Kurallar(Daha öte - 363 Sayılı Kurallar), Sanat. 04/05/01 tarihli ve 2344-III sayılı Ukrayna “Karayolu Taşımacılığı” Kanununun 48'i (cf. 025069200). O da bahsediliyor Yurt içi trafikte malların karayoluyla taşınması için gerekli belgeler listesinin 1. maddesi, onaylı Ukrayna Bakanlar Kurulu'nun 25 Şubat 2009 tarih ve 207 sayılı kararı ile.
Genel olarak TTN'ye yalnızca kargonun kullanılarak taşındığı durumlarda ihtiyaç duyulur. üçüncü taraf organizasyonu(taşıyıcı). Kargoyu kendi nakliye aracınızla teslim ediyorsanız, sürücüye bir konşimento veya kargonun sahipliğini doğrulayan başka bir belge ibraz etmeniz yeterlidir. Ancak vergi makamlarıyla çatışmak istemeyen bazı mükellefler, kendi araçlarıyla mal taşırken bile vergi kayıt formu düzenliyor. Ve bunların hepsi, mali yetkililerin genellikle TTN'yi yalnızca ulaştırma hizmetlerinin gerçeğini ve maliyetini değil, aynı zamanda bir bütün olarak teslimat gerçeğini de doğrulayan bir belge olarak görmesi nedeniyle.
TTN formuna gelince, 18 Mart 2016'dan itibaren işletmeler, 1-TN standart formuyla birlikte ( Ek 7İle 363 Sayılı Kural) TTN'yi kullanabilir serbest çalışma belirli bir işletmenin faaliyetlerinin özellikleri dikkate alınarak geliştirilmiştir. Önemli olan, böylesine keyfi bir TTN'nin, aşağıda listelenen gerekli tüm ayrıntıları içermesidir. paragraf. 2 madde 11.1 belirtildi Tüzük.
Bağımsız olarak geliştirilmiş bir TTN formu, yöneticinin emriyle veya işletme için başka bir idari belgeyle onaylanmalıdır.
Dikkat! TTN formunun basitleştirilmesi tanıtıldı Altyapı Bakanlığı'nın 27 Ocak 2016 tarih ve 26 sayılı emriyle, ilgilenmiyor resmileştiren ekonomik varlıklar özel TTN taşıma sırasında:
Etil alkol, yüksek oktanlı oksijen içeren katkı maddeleri ve alkollü içecekler - bu durumlarda No. 1-TN (alkol), No. 1-TN (vkd), No. 1-TN (alkollü içecekler), onaylıdır Ulaştırma ve Haberleşme Bakanlığı'nın 28 Nisan 2005 tarih ve 154 sayılı emriyle;
Petrol ve petrol ürünleri - doldurun f. No. 1-TTN (petrol ürünü), onaylı Akaryakıt ve Enerji Bakanlığı, Ekonomi Bakanlığı, Ulaştırma ve Haberleşme Bakanlığı'nın emriyle, 20 Mayıs 2008 tarih ve 281/171/578/155 sayılı Devlet Tüketici Standardı;
Unlu mamuller - resmileştirilmiş f. No. 1-TTN (ekmek), onaylandı Tarım Politikası Bakanlığı'nın 06.06.01 tarih ve 153 sayılı emriyle;
Süt ürünleri hammaddeleri - gereklidir. No. 1-TN (MS), onaylandı Tarım Politikası Bakanlığı'nın 1 Aralık 2015 tarih ve 457 sayılı emriyle;
Ahşap - gerekli f. Hayır. TTN dosyaları, onaylandı Altyapı Bakanlığı ve Tarım Politikası Bakanlığı'nın 29 Kasım 2013 tarih ve 961/707 sayılı emriyle..
Litre 15 °C'ye normalleştirildi
Yakıt ve madeni yağ uygulayıcıları, yakıt satışlarına yönelik elektronik yönetim sistemindeki yakıt hacimlerine ilişkin muhasebe biriminin litre 15 °C'ye normalleştirildi. Bu hesap birimi Birincil muhasebe belgelerinde kullanılmalıdır, tüketim vergisi faturaları/tüketim faturalarındaki düzeltmelerin hesaplanması ( madde 232.1 NKU).
kredime NKU, otomobillerdeki yakıt dağıtıcıları aracılığıyla yakıt dağıtılması durumunda litrelerin belirtilen sıcaklığa getirilmesine ilişkin karmaşık prosedürden kaçınmayı mümkün kılan bir standart içerir. benzin istasyonları(kompleksler) ve otomobil gaz dolum istasyonlarında. Amaçlar için bölüm VI NKU bu litreler, 15 °C sıcaklığa normalize edilmiş litrelere eşdeğerdir ( paragraf. 3 madde 232.1 NKU).
Diğer durumlarda ne yapmalı?
Bazı satıcılar şunu söyleyecektir: "Alınan/satılan yakıtın gerçek litresini 15 °C'ye göre normalleştirilmiş litreye eşitleyebiliyorsanız neden çeviriyle uğraşasınız ki?"
Bu tür bir dikkatsizlik, en azından, muhasebe verileri ile gerçek veriler arasındaki tutarsızlıklarla dolu olabilir ve bu da makul olmayan kayıplara/fazla yakıta yol açar.
Bu aynı zamanda bir ihlaldir Vergi muhasebesi. Bununla birlikte, bunu tespit etmek için vergi makamlarının bu tür hesaplamaların asılsızlığını kanıtlaması ve doğru hesaplamaları kendilerinin yapması gerekecektir (ki bu, kabul edelim ki, kolay bir iş değildir).
Ek olarak, 15 derecelik litreye dönüşümün ihmal edilmesi, daha sonra yakıt hacimlerinin yenilenmesi için bir başvuruda bulunmak üzere elektronik hesabınızı yenileme ihtiyacına yol açabilir, çünkü satılan yakıtların ve madeni yağların gerçek hacminin, “gelen” hacimler.
Bu nedenle, yakıt deplasmanını 15 °C'lik bir sıcaklığa dönüştürmek zorunlu bir prosedürdür. Maliye Bakanlığı, bu amaçla mevcut düzenleyici ve teknik belgelere rehberlik edilmesi gerektiğini öngörmektedir ( s.p. 7 paragraf 2 bölüm IV Kalan yakıt miktarına ilişkin Envanter Raporunun doldurulması ve sunulmasına ilişkin prosedür, onaylı Maliye Bakanlığının 25 Şubat 2016 tarih ve 219 sayılı emriyle).
Belirli bir sıcaklıkta (özellikle 15 °C) kütlenin hacme dönüşümü (azaltılması) şu anda düzenlenmektedir DSTU GOST 8.599:2016 (GOST 8.599-2010, IDT) “Metroloji. Hafif petrol ürünlerinin yoğunluğu. 15 °C ve 20 °C için yoğunluk dönüşüm tabloları ve hacim ölçüm koşulları". Bu eyaletler arası standart, 01.09.16 tarihinden itibaren Ukrayna'nın ulusal standardı olarak yürürlüğe girmiştir. Devlet Teşebbüsü "Ukrayna Araştırma ve Geliştirme'nin emriyle Eğitim merkezi Standardizasyon, belgelendirme ve kalite sorunları" 02.08.16 tarih ve 223 sayılı.
Vergi makamları da açıklamalarında bu belgeye atıfta bulunmaktadır (
Yakıt tüketimi standartlarına göre ek ücretler.
1. Metodolojik öneriler “Yakıt ve yağlayıcıların tüketim oranları karayolu taşımacılığı Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'nın 14 Mart 2008 tarih ve AM-23-r sayılı emriyle onaylanan ", araçların çalışma koşullarına bağlı olarak yakıt tüketimi standartlarında artış veya azalma sağlıyor.
2. Yakıt tüketim oranlarını değiştiren karayolu taşımacılığı, iklim ve diğer operasyonel faktörlerin muhasebeleştirilmesi, ıslah katsayılar (ek ücretler) Normun başlangıç değerindeki yüzde artış veya azalışlar şeklinde düzenlenir (değerleri, aracı işleten işletmenin yönetiminin veya yerel idarenin emri veya emriyle belirlenir).
3. Banliyö bölgesi dışındaki kategori I, II ve III kamuya açık yollarda düz, hafif engebeli arazide (deniz seviyesinden 300 metre yüksekliğe kadar) çalışırken yakıt tüketimi oranları% 15'e kadar azaltılabilir. (bir düşüş vakası).
4. Araçların şehir sınırları dışında banliyö bölgesinde çalıştırılması durumunda düzeltme (kentsel) katsayıları uygulanmaz.
5. Aynı anda birden fazla ek ücret uygulanması gerekiyorsa, yakıt tüketim oranı bu ek ücretlerin toplamı veya farkı dikkate alınarak belirlenir.
6. Tüketim oranları aşağıdaki durumlarda artar:
a) Araçların kış mevsiminde çalıştırılmasıülkenin iklim bölgelerine bağlı olarak -% 5 ila 20 dahil. Kışlık ödeneklerin başvuru prosedürü, değerleri ve geçerlilik süreleri yukarıdaki kılavuzun Ek 2'sinde sunulmaktadır.
Örnek: Rusya'nın bir bölgesinde kış ödeneklerinin geçerlilik süresi 5 aydır. Bölge, il, ilçe, yerleşim yeri idaresi emriyle ödeneklerin geçerlilik süresini aya göre tespit edebilir. kış dönemi tek bir limit değere göre (örneğin Kasım, Aralık, Ocak, Şubat, Mart için %10) veya her ay için farklılaştırılarak. İdarenin emri yoksa işletme (kuruluş) kendi emriyle kış ödeneklerini bağımsız olarak oluşturur.
b) araçların çalıştırılması I, II ve III kategorilerindeki kamuya açık yollarda (iyileştirilmiş yüzeyli yollar) ) dağlık bölgelerde deniz seviyesinden yüksekte bulunan şehirler, kasabalar ve banliyö alanları dahil:
– 300 ila 800 metre arası – %5'e kadar (alçak dağlar);
– 801 ila 2000 metre arasında – %10'a kadar (dağ ortası);
– 2001'den 3000 metreye kadar – %15'e kadar (yüksek dağlar);
– 3000 metrenin üzerinde – %20'ye kadar (yüksek dağlar).
c) araçların kamuya açık yollarda (I, II ve III kategorileri) karmaşık bir düzende çalıştırılması 1 km'lik parkur başına 40 m'den daha az yarıçapa sahip (veya 100 km'lik parkur başına yaklaşık 500 dönüş) ortalama olarak beşten fazla virajın bulunduğu şehirlerin ve banliyö bölgelerinin dışında - %10'a kadar, kamuya açık yollarda Kategori IV ve V - %30'a kadar.
Kategori IV, parke taşı ve çakıldan oluşan sert yüzeye sahip yolları içerir; kategori V ise sert yüzeye sahip olmayan (doğal toprak üzerinde uzanan) profilli yolları içerir.
d) Nüfusun bulunduğu şehirlerde motorlu taşımacılığın işletilmesi:
– 5 milyondan fazla kişi – %35'e kadar;
– 1,0 ila 5,0 milyon kişi arasında – %25'e kadar;
– 250 bin ila 1,0 milyon kişi arasında – %15'e kadar;
- 100 ila 250 bin kişi - %10'a kadar;
– 100 bin kişiye kadar – şehirlerde, kasabalarda ve diğer büyük nüfuslu bölgelerde (kontrollü kavşaklar, trafik ışıkları veya diğer trafik işaretleri varsa) – %5'e kadar.
e) sık teknolojik duraklamalar sırasında araçların çalıştırılması Minibüsler - otobüsler, kargo-yolcu ve küçük sınıf kamyonlar, kamyonetler, istasyon vagonları dahil olmak üzere yolcuların yüklenmesi ve boşaltılması, bindirilmesi ve indirilmesi ile ilgili, ürün ve küçük kargoların taşınması, posta kutularına servis yapılması, nakit tahsilat, emeklilere yönelik hizmetler , engelli insanlar, hastalar vb. (ortalama olarak kilometre başına birden fazla durak olması koşuluyla; trafik ışıklarındaki, kavşaklardaki ve geçitlerdeki duraklar dikkate alınmaz) - %10'a kadar;
e) Standart olmayanların taşınması, konvoy halinde hareket eden ve eşlik eden büyük, ağır, tehlikeli kargo, cam kargo vb. ve diğer benzer durumlar, araç hızının 20-40 km/saat'e düşürülmesiyle - %15'e kadar, ortalama hızın 20 km'nin altına düşürülmesiyle /saat – %35'e kadar;
g) yeni ve büyük onarımlardan geçmiş arabalarda çalışırken (kilometre, ekipmanın üreticisi tarafından belirlenir) -% 10'a kadar; Şu tarihte: merkezi ulaşım kendi gücüyle, tek başına veya konvoy halindeki araçlar - %10'a kadar; çekerken - araçları bağlı durumda çekerken - %15'e kadar, çekerken - ayarlanabilir durumda çekerken - %20'ye kadar;
h) kullanımdaki araçlar için 5 yıldan fazla, toplam kilometre 100 bin km'den fazla -% 5'e kadar, 8 yıldan fazla veya toplam kilometre 150 bin km'den fazla -% 10'a kadar;
i) kamyon, kamyonet ve kargo taksilerini çalıştırırken ve benzeri. nakliye işleri hariç - %10'a kadar;
j) araba kullanırkenİşletme içindeki işler de dahil olmak üzere teknolojik ulaşım olarak - %20'ye kadar
k) özel araçları çalıştırırken(devriye, çekim, onarım, hava platformları, forkliftler vb.) düşük hızlarda manevra yaparken, sık durma, geri gitme vb. ile taşıma işlemini gerçekleştiren. – %20'ye kadar;
m) taş ocaklarında çalışırken, tarlada hareket ederken, keresteyi çıkarırken vb. IV ve V kategorilerindeki yolların yatay bölümlerinde:
– çalışır durumdaki araçlar için (yüksüz) – %20'ye kadar;
– tam veya kısmi araç yüküne sahip araçlar için – %40'a kadar;
m) aşırı iklim koşullarında çalışırken ve mevsimsel erime, kar veya kum birikintileri, yoğun kar yağışı ve buzlanma, sel ve diğer doğal afetler sırasındaki şiddetli yol koşulları I, II ve III kategorideki yollar için - %35'e kadar, IV ve V kategorisi yollar için - %50'ye kadar ;
o) sürüş eğitimi sırasında kamuya açık yollarda – %20'ye kadar. Özel olarak belirlenmiş eğitim alanlarında eğitim için araç kullanırken, düşük hızlarda manevra yaparken, sık sık durup geri giderken - %40'a kadar;
o) araç hareket halindeyken “iklim kontrolü” ayarını kullanırken (yılın zamanından bağımsız olarak) - %7'ye kadar;
p) sürüş sırasında klima kullanıldığında - %7'ye kadar (bu katsayının, iklim bölgelerine bağlı olarak kış ek ücretiyle birlikte kullanılmasına izin verilmez);
c) klimayı kullanırken Bir otoparkta standart yakıt tüketimi, motor çalışır durumdayken bir saatlik hareketsizlik esas alınarak ayarlanır; aynı park yerinde, klima kontrol sisteminin (yılın hangi zamanında olursa olsun) motor çalışırken bir saat hareketsiz kalması durumunda da geçerlidir. - temel normun %10'una kadar;
r) araçlar boştayken Güvenlik koşulları veya diğer geçerli kurallara göre motorun kapatılmasının yasak olduğu noktalarda yükleme veya boşaltma sırasında (yağ depoları, özel depolar, vücudun soğumasına izin vermeyen kargoların varlığı, bankalar ve diğer nesneler) ve ayrıca motor çalışırken aracın zorunlu olarak devre dışı kaldığı diğer durumlarda - bir saatlik kesinti için taban oranın %10'una kadar;
y) kışın veya soğukta(ortalama günlük sıcaklık +5°C'nin altında) yılın otoparklarında arabaları ve otobüsleri çalıştırmanın ve ısıtmanın gerekli olduğu zaman (bağımsız ısıtıcılar yoksa) ve yolcuları bekleyen otoparklarda ( tıbbi araçlar ve çocukların taşınması dahil olmak üzere), motor çalışırken bir saatlik park etme (boşta) başına standart yakıt tüketimi, taban oranın %10'una kadardır.
7. Düzeltme faktörlerinin uygulama örnekleri Yakıt tüketimi standartları, 2008 tarihli “Karayolu taşımacılığında yakıtlar ve yağlayıcılar için tüketim standartları” kılavuzunun Ek 5'inde verilmiştir.
8. Belirli bir işletmenin koşullarında, uygulanan düzeltme faktörlerinin değerlerine ilişkin bir emir (talimat) verilir.
8.1. Kış ikramiyeleri: Kasım - %7, Aralık, Ocak, Şubat, Mart -%10 (yetkililerin emriyle veya işletmenin emriyle);
8.2. Şehir içi trafik (400 bin kişi) - %15, şehir içi trafik (1,3 milyon kişi) - %25, 100 bin kişiye kadar şehirlerdeki trafik. – %5 (şehirleri gösterir);
8.3. Şehir dışındaki trafik (güzergah - banliyö bölgesinin uzunluğu - %8 azalma);
8.4. İçin belirli markalar plakaya göre arabalar – yaşlarına bağlı olarak %5 veya %10;
8.5. Taşınan yükün ağırlığını dikkate almadan çalışırken -% 10.
Not. Başka ek ücretlerin (düzeltme faktörleri) bir defaya mahsus uygulanması durumunda, aracın kullanımından sorumlu kişi "Özel notlar" sütununa ilgili girişi yapar.
