OBD-II teşhis konnektörü tüm binek otomobiller ve hafif kamyonlar için gereklidir. İlk kez 1996 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nde kullanıldı. Bağlantı noktası aynı zamanda SAE, j1962 tanılama konektörü olarak da bilinir.
OBD, Yerleşik Teşhis anlamına gelir ve modern sistem elektronik arayüz Araç yakıtla çalışan, motor performansını izleyen ve raporlayan modern arabalar emisyonları, kilometreyi, hızı, arıza kodlarını ve diğer birçok faydalı veriyi izleyen bir tür bilgisayardır. OBD-II kablo özellikleri, standartlaştırılmış bir donanım arayüzü (16 pinli (2x8) konektör) sağlar.
Nasıl çalışır?
Diyagnostik Hata Kodları (DTC'ler) sistemde saklanır. Kodlar yabancı üreticilerin tüm arabaları için aynı olmayabilir; farklı olabilirler. Alternatif olarak, bir tamirci (veya OBD-II tarayıcısı olan biri) bağlantı noktasına bağlanabilir, sorun kodunu okuyabilir ve araçtaki sorunu (veya sorunları) belirleyebilir.
OBD II konektörü nerede bulunur?
Araba üreticileri soketleri yolcuların ve sürücülerin görüş alanı dışında saklama eğiliminde olduğundan OBD-II konnektörünü bulmak zor bir iş olabilir. Tipik olarak OBD-2 konektörü, kabinin sürücü tarafında orta konsol bölgesinde bulunur. Bazen sürücünün ayaklarının yanında, direksiyon simidinin altında, ön panelde, sürücü koltuğu ile yolcu koltuğu arasındaki orta bölgede bulunur. Konektörlerin bir kısmı kül tablasının arkasında, yolcu koltuğunun altında ve aracın kaputunun altında bulunuyordu.
OBD II konnektör türleri
Aşağıda gösterildiği gibi SAE tanı konnektörü j1962 - Tip A ve Tip B tarafından tanımlanan iki tip tanılama konnektörü vardır. İki konektör arasındaki temel fark, sekme üzerindeki formdadır.
OBD-2 konnektör pin çıkışı
OBD-2 konnektöründe topraklama için 4, 5 numaralı pinler ve araç aküsünden 12 volt güç almak için 16 numaralı pin bulunmalıdır.
OBD2 teşhis konnektörleri ile donatılmıştır. Araç sahibi bunu kullanarak kontrol ünitesine bağlanabilir ve her şeyi öğrenebilir. olası sorunlar Belirli birimlerin işleyişinde mevcut olan. OBD2 teşhis konnektörü pin çıkışının ne olduğunu ve diyagramın nasıl göründüğünü bu makaleden öğrenebilirsiniz.
[Saklamak]
OBD2 teknolojisinin açıklaması
Kısaltma OBD'ler İngilizce kelimenin tam anlamıyla yerleşik ekipmanın teşhisi anlamına gelir. Bu kavram geneldir ve aracın kendi kendine teşhis sistemini ifade eder. OBD teknolojisi sayesinde araç sahibi detaylı bilgi içinde bulundukları durum hakkında çeşitli sistemler makineyi kontrol modülünden çıkarın.
Başlangıçta OBD teknolojisi, motorun ve diğer birimlerin çalışmasındaki sorunlar hakkında mesajlar vermek için kullanıldı, ancak belirli veriler sağlamadı. Zamanla otomobiller, sistemlerin çalışmasındaki arızalar hakkında en doğru bilgiyi almayı mümkün kılan dijital konektörlerle donatılmaya başlandı. Arıza kodları ile arızalara ilişkin doğru bilgiler verilmektedir.
Yaratılış tarihi
OBD teknolojisinin geçmişi geçen yüzyılın 50'li yıllarına kadar uzanıyor. Daha sonra ABD yetkilileri, kıtanın araçlarla doldurulmasının bozulmasına yol açtığı için çevreyi korumayı düşündü. Teknoloji, Otomotiv Mühendisleri Derneği tarafından geliştirildi. İlk başta yalnızca egzoz gazı devridaim sisteminin çalışmasının, yakıt beslemesinin, lambda sondasının çalışmasının, kontrol modülünün vb. çalışmasının izlenmesine izin veriyordu. Genel olarak teknolojinin kontrol ettiği her şey bir şekilde egzoz gazlarıyla ilgiliydi.
O zamanlar yoktu birleşik sistem kontrol, yani her şey otomobil üreticileri teknolojilerini kullandılar. Birkaç on yıl sonra, 1996'da hükümet başka bir OBD2 konsepti yarattı, kurulumu tüm araçlara zorunluydu. Avrupa ülkelerinde OBD2 teknolojisine dayanan EOBD standardı benimsenmiştir. AB'de bu standart Ocak 2001'den sonra üretilen tüm otomobiller için uygulamaya konulmuştur (video Bay Emelya kanalı tarafından çekilmiştir).
Önemli pinout noktaları
OBD2 konnektör pin yapısı, istisnasız tüm araç üreticileri tarafından karşılanması gereken gereksinimlerin bir listesidir. Uyarınca Uluslararası standartlar, bu konnektör direksiyon simidinden en fazla 18 cm uzakta bulunmalıdır. Bu sistem evrensel olarak kabul edilir çünkü araçtaki sorunlar hakkında ayrıntılı veriler elde edebileceğiniz standart bir dijital protokolle çalışır.
Pin çıkışına gelince, konektörün kendisi 16 pin ile donatılmıştır, pin çıkışı aşağıdaki gibidir:
- Araç üreticisi tarafından belirlenir.
- Bu pin J1850 veri yolu ile iletişim kurar.
- Bu temas aynı zamanda otomobil üreticisi tarafından da belirlenir.
- Araç kontaklarının topraklamasını izler.
- Sinyal hattı ağının topraklama bileşenini kontrol etmek için tasarlanmıştır.
- Bu kişi şununla ilişkilidir: dijital otobüs OLABİLMEK.
- K-Line veya ISO 9141 ile iletişim.
- Aynı şekilde üretici de bunu belirler.
- Operasyonu kontrol etmek için kullanılır CAN veri yolu J 1850.
- Amaç otomobil üreticisine bağlıdır.
- Bir arabayı piyasaya sürerken şirketler tarafından da kurulur.
- Araba üreticisi tarafından belirlenir.
- CANJ 2284 veriyolunu izlemek için tasarlanmıştır.
- L-line veya ISO 9141-2 ile iletişimi sağlamak için kullanılır.
- Araç aküsüyle ilgili iletişim (video yazarı - shlepanovan kanalı).
OBD2 adaptörü
her birinde modern araba bu konektör mevcuttur.
Aşağıdaki işlevleri gerçekleştirmek için kullanılabilecek bir adaptöre bağlanabilir:
- aracın tüm sistemlerinin ve bileşenlerinin durumunun kontrol edilmesi;
- hataları bulma ve analiz etme;
- motor çalışma sürecinin bir bütün olarak izlenmesi;
- aracın elektrik ağındaki voltaj seviyesinin, kilometresinin ve motor çalışma sıcaklığının izlenmesi;
- yakıt tüketimi hacminin kontrolü vb.
Fotoğraf galerisi “OBD2 için Tarayıcılar”
Bir teşhis tarayıcısı satın alırken, işlevsel özelliklerini ve yeteneklerini dikkate almanız gerekir. Makine sistemlerinin çalışma durumu hakkında daha doğru veriler elde etmek için test amacıyla daha pahalı adaptörler kullanmanız gerekir. Para harcamak istemiyorsanız evrensel cihaz o zaman belirli bir makine modeli için tasarlanmış adaptörü tercih etmek daha iyidir. Maliyetleri daha düşük olacak ve başlangıçta belirli bir araçla çalışacak şekilde tasarlandılar.
OBD2 çıkışı adaptörü elektronik kontrol modülüne bağlamak için kullanılır. Doğru pin çıkışı sayesinde adaptör yerleşik ağ Otomatik ve cihaz topraklanmıştır. Bu, elde etmenizi sağlar kesintisiz çalışma cihaz Bu teknolojiye ait protokollerin, kontaminasyonu bir şekilde etkileyen parametreleri kontrol ettiği de unutulmamalıdır. egzoz gazları bu da çevrenin korunmasını mümkün kılar. Bir otomobil tutkunu, OBD çıkışını kullanarak, pahalı test ekipmanları kullanmadan otomobilin ünitelerinin ve sistemlerinin performansını bağımsız olarak test edebilir.
Fikir yeni değil ama birçok soru var. Bir yandan neredeyse her türlü veriyi kaldırabilirsiniz, ancak diğer yandan OBDII yama işi bir yorgan gibidir, çünkü... toplam fiziksel arayüz ve protokol sayısı herkesi korkutacaktır. Ve bunların hepsi, OBD spesifikasyonlarının ilk versiyonları ortaya çıktığında çoğu otomobil üreticisinin zaten kendilerine ait bir şey geliştirmeyi başarmış olmasıyla açıklanıyor. Standardın ortaya çıkışı, bir miktar düzen getirmesine rağmen, o dönemde var olan tüm arayüzlerin ve protokollerin veya neredeyse hepsinin spesifikasyona dahil edilmesini gerektiriyordu.
J1962M standardına göre OBDII konektörü üç standart arayüz içerir: MS_CAN, K/L-Line, 1850, artı bir pil ve iki topraklama (sinyal ve sadece topraklama). Bu standarda göre 16 pinin geri kalan 7 tanesi OEM yani her üretici bu pinleri dilediği gibi kullanıyor. Ancak standartlaştırılmış çıktılar genellikle genişletilmiş, gelişmiş işlevlere sahiptir. Örneğin, MS_CAN, HS_CAN olabilir, HS_CAN, standart MS_CAN ile birlikte diğer pinlerde (standartta belirtilmemiş) olabilir. Pin No. 1 şunlar olabilir: Ford için - SW_CAN, WAG'lar için - IGN_ON, KIA için - check_engene. Vesaire. Tüm arayüzler geliştirme aşamasında sabit değildi: Aynı K-Line arayüzü başlangıçta tek yönlüydü, şimdi çift yönlü. CAN arayüzünün bant genişliği de artıyor. Genel olarak büyük çoğunluk Avrupa arabaları 90'lı yıllarda ve 2000'li yılların başında, yalnızca K-Line kullanarak teşhis koymak oldukça mümkündü ve Amerikalıların çoğunda yalnızca SAE1850 vardı. Şu anda genel gelişme vektörü, CAN'ın giderek yaygınlaşması ve değişim hızının artmasıdır. Tek kablolu SW_CAN'ı giderek daha fazla görüyoruz.
İngilizce konuşan bir programcının, özel (İngilizce) forumlarda oturan, standartların metinlerini inceleyen, "en fazla 4-5 ay" içinde tüm bunlarla başa çıkabilecek evrensel bir motor oluşturabileceğine dair bir görüş var. çeşitlilik. Pratikte durum böyle değildir. Yine de her şeyi koklamaya ihtiyaç var Yeni araba., hatta bazen aynı arabada, ama farklı konfigürasyonlar. Ve 800-900 çeşit destekli araba iddia ettikleri ortaya çıktı, ancak pratikte 10-20 tanesi aslında test ediliyor. Ve bu bir sistemdir - Rusya Federasyonu'nda yazar, bu zorlu yolu takip eden ve hepsinin aynı derecede feci sonuçlara yol açtığı en az 3 geliştirme ekibini tanıyor: her araba modelini koklamanız/özelleştirmeniz gerekiyor, ancak bunun için kaynak/fon yok. Bu. Bunun nedeni de şudur: Bir standart bir standarttır ve her üretici, bazen zorla, bazen de kasıtlı olarak, uygulamaya standartta tanımlanmayan kendine ait bir şey katar. Ayrıca varsayılan olarak bağlayıcıda tüm veriler bulunmaz. Görünümünün başlatılması gereken veriler var (gerekli verileri iletmek için aracın bir veya başka birimine komut vermek için).
İşte OBDII veri yolu tercümanlarının devreye girdiği yer burasıdır. Bu, J1962M standardına uygun bir dizi arayüze sahip bir mikro denetleyicidir; bu, teşhis konnektörlerinin farklı arayüzlerindeki tüm veri çeşitliliğini, örneğin teşhis uygulamaları için uygulamalar için daha uygun bir dile çevirir. Başka bir deyişle, Windows bilgisayarda veya tablet/akıllı telefonda ne üzerinde çalışıyor olursa olsun, artık tüm protokol çeşitlerinin şifresi uygulama tarafından çözülüyor. Açık protokole sahip ilk seri üretilen OBDII yorumlayıcısı ELM327'ydi. Bu 8 bitlik bir mikrodenetleyici MicroChip PIC18F2580'dir. Bu mikrodenetleyicinin genel kullanıma yönelik seri üretilen bir cihaz olduğu gerçeği okuyucuyu şaşırtmasın. Ürün yazılımı tescillidir ve “PIC18F2580+FirmWare”in gerçek maliyeti etkileyici bir şekilde 19-24 $'dır. Yani, "dürüst" bir ELM327 yongası üzerinde yapılan bir tarayıcının maliyeti 50 eski başkandan daha ucuz olamaz. Neden piyasada 1000 ruble'den başlayan fiyatlarla bu kadar çeşitli tarayıcılar/adaptörler var diye soruyorsunuz? Ve Çinli dostlarımız ellerinden geleni yaptılar! Bu çipi nasıl klonladılar, kristal katmanını katman katman kazıdılar veya gece gündüz nasıl kokladılar; bunu perde arkasında bırakacağız. Ancak gerçek şu ki: piyasada klonlar ortaya çıktı (referans olarak: 8 bitlik bir MicroChip denetleyicinin toptan alımlarda maliyeti artık bir dolardan daha az). Başka bir şey de bu klonların ne kadar doğru çalıştığıdır. “İnsanlar ucuz adaptör aldığı sürece oto elektrikçileri işsiz kalmayacak” diye bir görüş var. Yani kişi “yeniden yükleme ya da ayarlama” düşüncesiyle adaptör satın alıyor ama aldığı sonuç farklı, yani beklediği gibi değil. Örneğin, multimedya sistemi aniden tüm ışıkları ile birlikte yanıp sönmeye başlıyor veya bir hata ortaya çıkıyor, hatta bir kutu ortaya çıkıyor. Acil modu geçer. Ve ciddi sonuçların olmaması iyidir - çoğu durumda profesyonel ekipmana sahip bir uzman tedavi edecektir Demir at. Ama aynı zamanda farklı şekilde de oluyor. Burada çeşitli faktörler birbirine karışabilir: Yanlış adaptör (klon), yanlış yazılım, adaptör + yazılımın yanlış kombinasyonu ve "çarpık" eller de rol oynayabilir. Doğru yazılıma sahip bir üreticinin dürüst çipindeki adaptörün feci sonuçlara yol açmayacağını, en azından yazarın bu tür durumların farkında olmadığını not ediyorum.
Böyle bir adaptörle ne yapabilirsiniz? Muhtemelen en yaygın durum onu "her ihtimale karşı" torpido gözüne koymaktır. Hatayı görün ve görünür görünmez sıfırlayın. Arabayı satmadan önce kilometre sayacını sıfırlayın veya kiralık bir sürücüyseniz tam tersi "tamamlayın". Araçta varsayılan olarak devre dışı olan herhangi bir seçeneği etkinleştirin, ancak resmi satıcı bu hizmet ücretlidir. Firmware'in güncellenmesi ve elektronik ünitelerin yeniden yapılandırılması hâlâ uzmanlara bırakılacak ancak çoğu adaptör buna da izin veriyor. Bazıları, motorun ve diğer sistemlerin çalışma parametreleri hakkında bir tablet veya akıllı telefonda güzel grafikler biçiminde daha fazla bilgi edinmek isteyecektir. Önünde Android tablet yüklü taksi şoförleri bazı nedenlerden dolayı sık sık yollarda bulunuyor. Gösterge Paneli ve onu tamamen kapsıyor, yani: bu tablet büyük olasılıkla böyle bir adaptöre Bluetooth veya Wi-Fi aracılığıyla bağlı. Böyle bir adaptörün bir telematik cihaz (izleyici) veya alarm sistemi ile birlikte kullanılması gibi bir dizi başka uygulama da vardır. Böyle bir adaptör kullanarak teşhis konektörüne bağlanmak, izleme için gerekli verileri kolayca elde etmenizi sağlar. Çoğu durumda, bu yöntem geliştiriciye daha az maliyetlidir ve kurulumun kendisi daha basittir, çünkü çeşitli sensörleri kurma ihtiyacı ortadan kalkar; her şey (veya hemen hemen her şey) OBDII'den kaldırılabilir.
Başka bir şey de çipin yeteneklerinin artık modern arabalarda kullanım için yeterli olmamasıdır. 2000'li yılların ortalarında CAN veriyolundaki iletişim hızları arttı ve SW_CAN ortaya çıktı. Ancak en önemli şey: kod sözcüklerinin uzunluğu (karakter sayısı) arttı. Ve donanımda, bir röle veya sıradan bir geçiş anahtarı aracılığıyla, ELM327'ye MS ve HS ile ve hatta SW CAN sürümleriyle çalışmanıza izin verecek koltuk değneklerini yapıştırmak mümkünse, o zaman PIC18F2580'in bilgi işlem gücü 4 ile MIPS, uzun kod sözcükleri için açıkça yeterli değildir. Bu arada ELM327'nin (V1.4) en son sürümünün tarihi 2009 yılına dayanıyor. Ve bu çip yalnızca 2000'li yılların ortasından önce üretilen otomobiller için "koltuk değneği" olmadan kullanılabilir. Peki ne yapmalı? Garip bir şekilde, bir çıkış yolu var ve birden fazla.
CAN-LOG, aynı zamanda bir tercümandır, ancak tam set OBDII arayüzleri ve iki CAN veri yolu. Çoğu durumda bunun gerekli tüm bilgileri kaldırmak için yeterli olduğu ortaya çıktı. Doğru, tüm arabalarda teşhis konnektörüne her iki CAN veri yolu da bağlı değildir. Bu, gösterge panelinin altına bağlanmanız gerektiği anlamına gelir. Ve bu, garantinin sürdürülmesi nedeniyle her zaman kabul edilebilir değildir, ancak veri yolundan kablosuz olarak bilgi alma seçeneği vardır, ancak bu daha da pahalıdır ve toplanan verilerin güvenilirliği% 100 değildir. UART veya RS232 aracılığıyla bağlanan hazır bir cihazı veya az sayıda ayrı bileşenle bir cihaz kartına entegre eden yalnızca bir çipi kullanabilirsiniz. Cihazın maliyeti elbette orijinal bir ELM327'nin maliyetinden daha yüksektir, ancak bu, desteklenen çok sayıda araç ve işlev listesiyle telafi edilir. Üstelik desteklenen arabaların listesi yalnızca arabalar, aynı zamanda kamyonlar, inşaat, yol ve tarım ekipmanları. CAN-LOG, ELM327 ve klonlarından biraz farklı çalışır. Araç lastiklerine bağlarken araca karşılık gelen program numarasını seçip ayarlamanız gerekir. Ve bu uygun çünkü... geliştiricinin tüm protokol çeşitlerini araştırmasına gerek yoktur. (ELM327'de araba seçimi ve çip ince ayarı uygulamaya bırakılmıştır).
Verileri kolayca ve zarif bir şekilde kaldırmanıza olanak tanıyan başka çözümler de var. teşhis konnektörü. Standart teşhis konnektörünü evcilleştirmenin mümkün olup olmadığı ve nasıl yapılacağı sorusu her geliştiricinin kendisi için karar verecektir. Aynı markanın araçlarından oluşan bir filo için, elbette üretici protokolleri kapatmadığı sürece kendi yazılımınızı yazmayı deneyebilirsiniz. Ve eğer telematik cihazı kurulacaksa farklı modeller O zaman OBDII tercümanlarından birini kullanmak daha mantıklı olur.
Modern bir araba, biri araç içi ekipman teşhis sistemi olan çeşitli elektronik sistemlerle doludur. Böyle bir sistem oluştururken, 1996'da standartlaştırılan ve çoğunlukla bir tarayıcıyı bağlamak için kullanılan bir obd2 konektörü kullanır. Ayrıca doğrudan aracın mevcut çalışması sırasında da dahil olmak üzere voltaj, sıcaklık, hız ve benzeri akım parametrelerini analiz etmek için de kullanılabilir.
Obd2 görünümü
Gereksinimlere göre düzenleyici belgeler Obd2 konnektör soketi yolcu bölmesinde direksiyon simidinin yanında bulunur (en az 18 cm mesafe). Elektriksel özellikler Konektörler, dijital endüstriyel CAN veriyolunu kullanarak bilgi alışverişini düzenlemek için yeterlidir ( en yüksek miktar düğümler – 32, maksimum kablo uzunluğu – 35 m).
Konektör tasarımı
Mekanik açıdan bakıldığında, obd2 konektörü iki bileşenli asimetrik bir tasarım uygular ve iki sıra halinde düzenlenmiş 16 kontak içerir. Soketteki kontaklar soldan sağa doğru numaralandırılmıştır; üst sıra 1'den 8'e ve alt sıra 9'dan 16'ya kadar numaralandırılmıştır. Fiş ve priz yuvaları, çalışma güvenilirliğini artırmak için plastikten, ince bir ayırıcı plakadan yapılmıştır; kontak sıraları arasındaki sokette bulunur.
Bağlantı sırasında doğru polariteyi otomatik olarak ayarlamak için, fiş ve priz muhafazalarının kesiti yuvarlatılmış köşeli trapez şeklindedir.
Konektör kontakları amaçlarına göre iki grup oluşturur. Bunlardan ilki standartlaştırılmıştır; her üretici, sorunlarını çözmek için ikinci grubun bağlantılarını kullanabilir.
Obd2 konnektör pinlerinin numaralandırılması ve atanması
Obd2 konnektör pin çıkışı Bireysel temasların amacını belirten tabloda verilmiştir.
| 1 | Markalı |
| 2 | J1850 otobüsü |
| 3 | Markalı |
| 4 | Genel topraklama |
| 5 | Sinyal zemini |
| 6 | CAN veri yolu |
| 7 | ISO 9141-2'ye göre K Hattı |
| 8 | Markalı |
| 9 | Markalı |
| 10 | J1850 otobüsü |
| 11 | Markalı |
| 12 | Markalı |
| 13 | Markalı |
| 14 | CAN veri yolu |
| 15 | ISO 9141-2'ye göre L Hattı |
| 16 | +12V |
Kendi bağlantı kablonuzu yapma
gereklilik kendi emeğiyle Teşhis aletini aracın araç bilgisayarı ağına bağlarken bağlantı kablosunun onarılması veya onarılması meydana gelebilir. Bu amaçla tabloda verilen veriler kullanılır. Bu gibi durumlarda kablo telleri fiş ve prizin kontaklarına alışılagelmiş kurallara uygun olarak lehimleme yapılarak bağlanır. Lehimlemeden sonra kontak kısa bir kambrik ile ek olarak korunabilir.
Zamanla arabalarda görünmeye başladı elektronik sistemler mikroişlemcilerden kontrol, ayrıca blokların çalışma parametrelerini kontrol etme ve bağlantı kurma ihtiyacı vardı elektrik devreleri. Bu amaçla (On Board Diagnostic) adı verilen bir ekipman icat edildi, başlangıçta herhangi bir açıklama yapılmadan yalnızca arıza hakkında bilgi sağlıyordu.
Modern otomobillerde, teşhis için standart konnektör pin çıkışına sahip bir OBD konnektörü kullanmak, araç bilgisayarıözel bir tarayıcı veya tarayıcı bağlayabilir ve neredeyse her sürücü için kendi başınıza tam bir teşhis gerçekleştirebilirsiniz. 1996 yılından itibaren ABD'de yeni üretilen otomobiller için zorunlu hale gelen standardın ikinci konsepti geliştirildi.
OBD2'nin amacını belirleyin:
teşhis konnektörünün tipi;
teşhis için konnektör pin çıkışı;
elektriksel iletişim protokolleri;
mesaj formatı.
Avrupa Birliği, OBD2'yi temel alan EOBD'yi benimsemiştir. Ocak 2001'den bu yana tüm otomobiller için zorunludur. OBD-2 5 adet veri değişim protokolünü destekler.
Konektörün yerini ve standart pin düzenini bilerek aracı kendiniz kontrol edebilirsiniz. OBD2'nin yaygın olarak uygulanması sayesinde, bir arabanın arıza teşhisini yaparken, arabanın markası ve modeli ne olursa olsun aynı olacak bir hata kodu alabilirsiniz.
Standart kod, her karakterin kendi anlamını taşıdığı X1234 yapısını içerir:
X, arızalı sistemi (motor, vites kutusu, elektronik bileşenler vb.) tanımanızı sağlayan tek harf sembolüdür;
1 - temsil eder genel kod OBD2 standardı veya ek fabrika kodları;
2 - arızanın yerinin açıklığa kavuşturulması (güç veya ateşleme sistemi, yardımcı devreler vb.);
34, hatanın seri numarasıdır.
OBD2 teşhis konnektörü pin çıkışında yerleşik ağdan gelen özel bir elektrik fişi bulunur; bu, herhangi bir tarayıcıyı ve adaptörü ek elektrik devreleri olmadan kullanmanıza olanak tanır. Daha önce teşhis protokolleri yalnızca gösteriliyorsa Genel bilgi iletişim sayesinde herhangi bir sorunun varlığı hakkında artık teşhis cihazıİle elektronik üniteler araba daha fazla düşünülebilir full bilgi Belirli bir arıza hakkında.
Her bağlı teşhis ekipmanıüç uluslararası standarttan birine uygun olmalıdır:
Teşhis için OBD2 pin çıkışlı teşhis konnektörünün konumu, arıza tespitine bağlı olarak büyük ölçüde değişebilir. çeşitli arabalar. Konum için tek bir standart yoktur; arabanın kullanım talimatları veya el çabukluğu burada size yardımcı olacaktır.
Aşağıda kolay başvuru için birkaç ortak nokta verilmiştir:
- sürücünün sol dizindeki gösterge panelinin alt mahfazasındaki yuvada;
- gösterge panelinin orta kısmına monte edilen küllüğün altında (bazı Peugeot modelleri);
- gösterge panelinin altındaki veya orta konsoldaki plastik tapaların altında (VAG ürünleri için tipik);
- muhafazanın arkasındaki gösterge panelinin arka duvarında torpido(bazı Lada modelleri);
- orta konsolda kolun yanında el freni(bazı makinelerde bulunur)
- kol dayanağı boşluğunun alt kısmında (Fransız arabalarında yaygındır);
- kaputun altında, motor korumasının yanında (bazı Kore ve Japon arabalarına özgü).
Çoğu sürücü bazen kasıtlı olarak OBD2 pin çıkış konnektörünü her zaman standart olmayan başka bir yere taşır; bunun nedeni elektrik kablolarının onarımı olabilir veya aracı hırsızlığa karşı korumak olabilir.
OBD2 pin çıkışlı konnektör türleri
2000 yılının başında yoktu katı gereksinimler konektörün dış şekline bağlıydı ve birçok otomobil üreticisi cihaz konfigürasyonunu bağımsız olarak atadı. Günümüzde Tip A ve Tip B olarak adlandırılan iki tip OBD 2 konektörü bulunmaktadır.
Her iki fiş de görünüş olarak neredeyse aynıdır ve 16 pinli bir çıkışa sahiptir (sekiz kontaktan oluşan iki sıra), tek fark merkezi kılavuz olukları arasındadır.
Bloktaki pimler soldan sağa doğru numaralandırılmıştır; kontaklar üst sırada 1-8, alt sırada ise 9'dan 16'ya kadar numaralandırılmıştır. Yuvanın dış kısmı yuvarlatılmış köşeli bir yamuk şeklinde yapılmıştır. teşhis adaptörünün güvenilir bağlantısını sağlar. Fotoğraf, cihazların her iki versiyonunu da göstermektedir.
Konektör türleri - Solda Tip A ve sağda Tip B
OBD 2 konektörü - pin çıkışı
Aşağıda standart tarafından tanımlanan OBD2 pin çıkışı konnektöründeki kontakların şeması ve ataması bulunmaktadır.
Konektördeki fişlerin numaralandırılması
Fişlerin genel açıklaması:
1 - yedek, bu pin araç üreticisinin ayarladığı herhangi bir sinyali verebilir;
Çeşitli parametrelerin iletilmesi için 2 kanallı “K” (J1850 veri yolu olarak belirlenebilir);
3 - birinciye benzer;
4 - konektörün araç gövdesine topraklanması;
5 - teşhis adaptörü sinyalinin topraklanması;
6 - CAN veri yolu kontağı J2284'ün doğrudan bağlantısı;
7 - ISO 9141-2 standardına göre kanal “K”;
8 - 1 ve 3 numaralı kontaklara benzer;
9 - 1 ve 3 numaralı kontaklara benzer;
10 - J1850 standart veriyolunu bağlamak için pin;
11 - pin ataması araç üreticisi tarafından belirlenir;
12 - benzer;
13 - benzer;
14 - CAN veri yolu J2284'ün ek pimi;
15 - ISO 9141-2 standardına göre “L” kanalı;
16 - yerleşik ağ voltajının pozitif çıkışı (12 Volt).
OBD 2 konektörünün fabrika pin çıkışına bir örnek, pin 1'in kontrol ünitesinden bir sinyal aldığı Hyundai Sonata'dır. kilitlenmeyi önleyici fren sistemi ve pin 13'te - kontrol ünitesinden ve hava yastığı sensörlerinden bir sinyal.
İşletim protokolüne bağlı olarak pin çıkışı seçeneklerine izin verilir:
Standart ISO 9141-2 protokolü kullanıldığında pin 7 aracılığıyla etkinleştirilirken konnektördeki pin 2 ve 10 devre dışıdır. Veri aktarımı için 4, 5, 7 ve 16 numaralı pinler kullanılır (bazen 15 numaralı pin de kullanılabilir).
VPW (Değişken Darbe Genişliği Modülasyonu) versiyonundaki SAE J1850 gibi bir protokolle 2, 4, 5 ve 16 numaralı pinler kullanılır. Konektör, Amerikan ve Avrupa General Motors arabaları için tipiktir.
J1850'nin PWM (Darbe Genişlik Modülasyonu) modunda kullanılması pin 10'un ek kullanımını sağlar. Bu tip konnektör Ford ürünlerinde kullanılır. Herhangi bir biçimde J1850 protokolü, 7 numaralı pinin kullanılmaması ile karakterize edilir.
Elbette çoğu kişi için OBD2 konnektör pinlerinin bu tür diyagramları ve açıklamaları çok karmaşık ve doğal değil. Çoğu zaman, sürücüler arabalarını periyodik olarak uzman bir araba servis merkezine götürmeyi ve bunu düşünmemeyi bile tercih ederler. teşhis konnektörleri ve daha da fazlası, pin çıkışları hakkında. Ama yine de kullanışlılığını takdir etmeye değer kendi kendine teşhis. Deneyimli sürücüler, her araç sahibinin, aracın çalışmasıyla ilgili şüphelerini hızlı bir şekilde kontrol etmek, hataları, ayarları ve benzerlerini kontrol etmek için arabasında bir teşhis tarayıcısının bulunmasının gerekli olduğunu ve bunun her şeyden önce önemli miktarda para tasarrufu sağlayacağını söylüyor. .
OBD2 konektörü aracılığıyla kendi kendine teşhisin bariz avantajları:
- Para tasarrufu sağlayan servis istasyonları, basit bilgisayar teşhisi için çok para talep ediyor
- Uzmanların yardımı olmadan hatayı derhal bulmak ve arızayı anlamak için servis istasyonunda gergin olmanıza gerek yoktur ve çoğu zaman vicdansız hizmetlerde olduğu gibi hayali arızalardan kaçınabilirsiniz.
Yolculuğunuzda ve arabanızın teşhisinde iyi şanslar!
