Hangi mumlar daha iyi? Çok elektrotlu bujiler

VAZ arabaları otomobil pazarında oldukça talep görüyor yerli üretim. Bujiler sarf malzemesi olarak kabul edilebilir ancak kaliteleri, güvenilir çalışma motor. Seçim, otomobil üreticisinin tavsiyelerine dayanmaktadır, çünkü her motor tipi için bujilerin karşılaması gereken belirli bir parametre listesi vardır.

VAZ için hangi bujiler en iyisidir

10. aileden veya Priora'dan bir araba alırsanız, 8 valfli motorlar için klasik bujilerden birkaç farklılığa sahip olan 16 valfli motorlar için önerilen bujilere ihtiyacınız vardır.

Mum üreticileri

İç piyasada birçok mum bulabilirsiniz. farklı üreticiler. En kaliteli mumlar aşağıdaki markalar altında üretilmektedir:

Valeo;
Bosch'un;
tempolu;

Listelenen üreticiler, motorun çalışma kalitesini artırmak için çeşitli yaklaşımlar benimsiyor. Yalnızca buji elektrotlarının malzemesi değil, aynı zamanda üretim doğruluğu, özellikle de buji aralığının boyutu da önemli bir rol oynar.

Priora için hangi bujiler daha iyidir

Güçlü 16 valfli Priora motor, potansiyelini tam olarak ortaya çıkarmak için yüksek kaliteli bujilerin takılmasını gerektirir. Yüksek kaliteli bujiler yalnızca yakıt tüketimini azaltmaya yardımcı olmakla kalmaz, aynı zamanda yakıtın ateşleme sürecini iyileştirerek motor gücünü de artırır. NGK bujileri, kendi kendini temizleyebilecek şekilde tasarlandıkları için mükemmel olduklarını kanıtlamıştır. Bu nedenle, oldukça yüksek maliyetleri, artan hizmet ömrü ile telafi edilir.

Önemli bir dezavantaj, çok sayıda sahtedir.

Düşük maliyetli ve iyi kaliteüreticiler bu mumları oldukça güzel yapıyorlar gerçek alternatif pahalı ithal mumlar. Ayrıca pratikte sahte değildirler.

VAZ 2114'ün ateşleme devresinde bujiler merkezi bir rol oynar. Aslında kontak anahtarı marş konumuna çevrildiğinde gelen kontrol sinyalini gerçekleştiren bujilerdir. 24 kV'luk bir sinyal alan bujiler bir kıvılcım üretir ve yanma odasına enjekte edilen yakıtı ateşler. Bu nedenle sürücüler Araç onlara çok dikkat edin. Doğru SZ'yi seçmek için tasarımlarının özelliklerini bilmeniz gerekir.

Tasarım açısından VAZ 2114'ün bujileri diğer araçların ateşleme sistemlerinde kullanılan SZ'den farklı değildir. Bu cihazın ana unsurları şunlardır:

metalden yapılmış gövde, dıştan buji anahtarı için altıgen başlı ve silindir kapağı muhafazasına vidalamak için dişli bir parçaya sahiptir, bu parça buji ateşlendiğinde oluşan ısının yüzde 67'sini emer ve bu ısının yüzde 91'ini silindir kapağı yuvasına aktarır;
alüminyum oksit ve diğer nadir metallerin oksitlerinin eklenmesiyle korundum seramiklerinden yapılmış bir yalıtkan. Metal bir kasaya yerleştirilmiştir;
termal koni, genellikle termal koni eteği olarak adlandırılır. Aslında bu yalıtkanın alt kısmıdır, kıvılcım anında açığa çıkan ısının yüzde 21'ini emer;
yalıtkanın üst kısmına bir fiş başlığı takılmıştır, içinde kafaya eşleştirilmiş bir kontak çubuğu vardır ve alt kısımda merkezi bir elektrot vardır;
buji gövdesinin alt kısmında, merkezi elektrotun çıkıntılı kısmının üzerinde yer alan ve kıvılcım oluşumu için bir boşluk oluşturan bir yan elektrot vardır;
gövdenin baskı kısmı düzdür, kurulum sırasında daha iyi sızdırmazlık sağlamak için üzerine bir sızdırmazlık rondelası yerleştirilmiştir;
yapının içindeki bağlantıların sağlamlığını ve sıkılığını oluşturmak için halka contalar ve ısı ileten cam sızdırmazlık maddesi vardır;
Kıvılcımlanma sırasında oluşan radyo parazitiyle mücadele etmek için kontak başlığı ile merkezi elektrot arasına bir gürültü bastırma direnci takılabilir.

VAZ 2114'teki bujinin tüm bileşenleri önemli bir rol oynar, ancak merkezi elektrota özel önem verilir. Isıya dayanıklılık, yüksek ısı iletkenliği, süneklik gibi özelliklere sahip olması, korozyon ve erozyon direncinin yüksek olması gerekir. Bu amaçla genellikle çeşitli nikel alaşımlarından yapılır. Ancak, son yıllar Bujinin verimliliğini artırmak ve çalışması sırasında benzersiz özellikler elde etmek için bu elektrot bakır, iridyum, paladyum gibi metallerin yanı sıra platin biriktirme ve gümüş veya altın kaplamayla üretilmeye başlandı.

VAZ 2114 için bujiler nasıl seçilir

Değiştirilmesi gerekiyorsa SZ'yi seçme konusu ciddiye alınmalıdır. Yakıt tüketimi ve motor gücü ne kadar verimli çalıştıklarına bağlıdır. VAZ 2114 için hangi bujilerin en iyi olduğuna karar verirken sürücünün hangi görevi yerine getirmesi gerektiğini hayal etmesi gerekir. Uzmanlar tarafından yapılan testler, doğru seçilmiş olduğunu gösteriyor özel motor mumlar yalnızca performansını artırmakla kalmaz, aynı zamanda hizmet ömrünü de uzatır. Zorla motorların sebepsiz değil Spor arabalar Altınla kaplanmış bakır elektrotlardan özel mumlar yapılır.

VAZ 2114 kullanım kılavuzu, VAZ 2114'teki bujileri değiştirmenin ne kadar sürdüğünü gösterir. Bu, arabanın 30 bin kilometresidir. Elbette iyi, gerçek fabrika bujileri 50 ve 70 bin kilometre dayanabilir. Ancak bu, çalıştırma sırasında ve hareket sırasında herhangi bir sorun yaşanmazsa bujilerin değiştirilmesine gerek olmadığı anlamına gelmez. Aslında elektrotlar aşındıkça özellikler değişir içten yanmalı motorun çalışması ve dikkatli bir izlemeyle bu, yakıt tüketimindeki değişikliklerle kolayca tespit edilebilir.
Uzmanlar ve deneyimli sürücüler Bujilerin en az 20 bin km'de bir, kışın ise 10 bin km'den sonra değiştirilmesi şiddetle tavsiye edilir. burada SZ'nin çalışmasını ve elektrotlar arasındaki boşluğu sürekli izlemek gerekir. Buji söküldüğünde, durumu elektrotlardaki karbon birikintilerinin renginden hemen anlaşılacaktır. Ayrıca kuruluğu kontrol etmek de gereklidir. Dişli bağlantı. Üzerinde yakıt veya yağ bulunması, sistemde sızdırmazlık eksikliği olduğunu gösterir.
Bugün otomobil parçaları mağazalarında buji seçimi oldukça büyük ve VAZ 2114'e hangi bujilerin takılacağına karar vermek için sunulan tüm modellerin teknik özelliklerini incelemeniz gerekiyor. Forumlarda ve araba dergileri VAZ 2114 için “NGK”, “Finwhale” “Champion” “Brisk Premium” “Bosch Platin” markalı bujileri öneriyorlar. Örneğin, testleri geçerken, bu kitler Engels'in Rus A17DFMRV'si ile karşılaştırıldığında %5-6 daha iyi güç ve %3,5-4,5 daha iyi güç gösterdi. en iyi tüketim yakıt. Yabancı buji kitleri yerli kitlerden çok daha pahalı olmasına rağmen yakıt tüketimini azaltarak altı ayda kendilerini amorti ediyorlar.
İthal bujilerin avantajları, özel bir motor standında kontrol edildiğinde ve kıvılcım oluşum sürecinin fotoğraflanmasıyla en iyi şekilde görülür. Nikel elektrotlu basit bir tek elektrotlu buji, farklı yönlere rastgele uçan, aralıklı, çok renkli bir kıvılcım üretir. İthal kitlerdeki bujiler, kıvılcım çıkarırken sağlam bir beyaz ateş konisi oluşturur.
Oto elektrikçiler buji kitinin verimliliğini kıvılcımın rengine göre belirler. Rengin kırmızı olması kıvılcımın zayıf ve aralıklı olduğu anlamına gelir. Mavi veya camgöbeği rengi daha yoğun bir kıvılcım anlamına gelir. Beyaz ateş, kıvılcımın yoğun ve kararlı olduğu anlamına gelir. Enjeksiyon sırasında yakıt-hava karışımının yoğun tutuşmasını sağlayan da bu tür yangındır. Bu daha iyi yanma, artan motor gücü ve daha düşük yakıt tüketimi anlamına gelir.

En iyi kıvılcım, 0,4-0,6 mm kalınlığındaki en ince elektrotlara sahip bujiler tarafından üretilir. Bu tür elektrotlar iridyum, paladyum veya platin ve altın alaşımlarından yapılır. Merkezi ve yan elektrotlara gümüş, altın veya platini püskürterek “kıvılcımı” önemli ölçüde artırır. Engels'in A17 bujisinin elektrotunun kalınlığı 2,5 mm'dir. Bu nedenle pahalı ithal buji kitleriyle rekabet edemiyor.

Sahte olduğunu anlamanın en kolay yolu satış fiyatıdır. Kural olarak, bu tür "ürünler", "orijinal" in gerçek maliyetinin yarısına satılmaktadır. Bu, alıcıyı derhal uyarmalıdır. Kurulumdan önce bujinin kendisini de kontrol etmelisiniz. Sahte ürünlerde genellikle sallanan bir fiş başlığı bulabilirsiniz.

VAZ 2114 için bujileri seçerken, dağıtım ağımızda sıklıkla sahte ürünler, yani tanınmış ve pahalı markaların "ev yapımı" ürünlerini bulabileceğinizi unutmamak önemlidir. Bu tür bujileri yanlışlıkla bir arabaya takarsanız, onu bin kilometre rahatlıkla sürebilmeniz iyi olur.

İçin uygun operasyon Benzinli motorda bujilerin durumu ve kalitesi belirleyici bir rol oynar. Örneğin dengesiz bir kıvılcım, teklemelere neden olur ve bu durum yalnızca sarsılarak kendini açığa vurmaz. düşük devir ve gerilim altında sürüş, ancak aynı zamanda yanıcı karışımın katalizöre girmesine de yol açacaktır - ve bu zaten aşırı ısınma ve arıza riskiyle karşı karşıyadır. Enjeksiyon ECU programlarında Euro 3 ekonomileri ile başlamak boşuna değil yerli arabalar Düzensiz krank mili dönüşü için teşhis sağlar ve arızalı silindirlere giden yakıt beslemesini kapatır.

Bujilerin tasarım özellikleri

Isı numarası elektrotlardan buji eteğine ısı aktarım hızını karakterize eder. Çalışma sırasında bujinin, üzerindeki karbon birikintilerinin birikmeye zaman kalmadan oksitleneceği bir sıcaklığa kadar ısıtılması gerekir, ancak aşırı ısınma da onun için tehlikelidir: akkor tutuşma meydana gelebilir ve elektrotların kendisi hızla bozulmaya başlar. Sorun, buji üzerindeki ısı yükünün eşit olmamasıdır - düşük hızlarda sürerken, ısıtma, pedalla zemine doğru sürüşe göre çok daha azdır. Her iki durumda da, standart ısı derecesine sahip mumlar, optimum modun en uç noktasında, sırasıyla düşük ve aşırı ısınmada çalışacaktır.
Kıvılcım aralığıöncelikle standart ateşleme sisteminin gücüne bağlıdır ve maksimum basınç Sıkıştırma strokunun sonunda silindirde: ağdaki düşük voltajda bile güvenilir kıvılcım arızası sağlayacak şekilde olmalıdır (boş aküde marş motoruyla marş). Ve bu durumda fark açıktır: genellikle ateşleme bobinlerinin dönüşüm katsayısı yaklaşık 2000'dir, yani jeneratör çalışırken 28 kilovolta kadar üretebilirler, ancak çalıştırırken - sadece 14! Sonuç olarak, satın alınan buji seti, otomobil üreticisi tarafından belirlenenle tamamen aynı boşluğa sahip olmalıdır: artan bir tane, tekleme riski anlamına gelir (ancak bobinin yetenekleri dahilinde, karışımı daha iyi ateşleyen daha güçlü bir kıvılcım sağlayacaktır) azaltılmış olan, bitmiş bir aküyle çalıştırma olasılığını garanti eder, ancak kıvılcım enerjisini azaltmak için zaten kesintilerle doludur.
Elektrot çıkıntısı aynı zamanda belirli bir motordaki bujinin performansı açısından da çok şey ifade eder. Örneğin, bujinin yanma odasının yanında yer aldığı sekiz valfli motorlarda, ofsetin arttırılması karışımın ateşlenmesini optimize eder: yanma odasının duvarlarına bitişik alan daha az havalandırılırken, ateşleme odasının duvarlarına bitişik alan daha az havalandırılır. elektrotlar ayrıca kıvılcım aralığında yüksek kaliteli, kolayca tutuşabilen bir karışımın olmasını sağlar. Yanma odasının havalandırmasının yapısal olarak bozulduğu (emme ve egzoz kanalları aynı yönde ve birbirine zıt değil) VAZ sekiz valfli motorlar için bu oldukça hassastır. İçerisinde elektrot bulunan bujiler, kural olarak, minimum yanma odası hacmine sahip çok valfli motorlarda kullanılır, aksi takdirde valflere veya pistona çarpabilirler.
Elektrot sayısı gerçek operasyonda bunun pek önemi yoktur. Çok elektrotlu bujiler teorik olarak daha uzun bir hizmet ömrüne sahiptir - erozyon yan elektrotlardan birini tahrip ettiğinde, diğerine bir kıvılcım çarpmaya başlar (yaygın bir yanılgıdan farklı olarak, birkaç elektrot arasında aynı anda bir kıvılcım oluşmaz). Uygulamada, kıvılcım genellikle "yüzer" (bu yüzden birkaç tane varmış gibi görünür) - karışımın silindir boyunca zayıf dağılımı koşulları altında, kıvılcım çalışma alanından "gölgeli" alana hareket edebilir, yani artık egzoz gazlarıyla kirlenmiş. Sonuç olarak, hizmet ömrünü uzatmak yerine, motor performansında bir bozulma elde edeceğiz ki bu, zaten iğrenç bir şekilde çalışan VAZ sekiz valfli motor için yine temeldir. Rölantide mevcut ekonomik standartların öngördüğü yalın karışımla.

Video: Bujilerin bir tezgah üzerinde test edilmesi.

Sizin için yararlı başka bir şey:

Asil metaller: uygulamanın pratik anlamı

Son paragrafta daha önce de söylediğimiz gibi, çok elektrotlu devreye geçiş, bujilerin ömrünün uzatılması açısından pek pratik bir fayda sağlamadı. Aslında, bujilerin doğal aşınmasının nedeni olan, yani kontakların aşınmasına karşı mücadelenin yerini palyatif bir ilaç aldı - "yedek" olanların değiştirilmesi. Elektrotların anında güvenilirliğini artırmak için bujilerin tasarımı önemli ölçüde yeniden tasarlandı.

"Platin" ve "iridyum" bujilerde ana özellik Göze çarpan, kıvılcımın başlangıç noktasını tam olarak lokalize eden çok ince bir merkezi elektrottur - bunun karşısında, yan elektrotta karşılık gelen metalden bir plaka lehimlenir ve merkezi elektrot da bununla kaplanır.

Bu tür bujilerin avantajları açıktır: elektrotların servis ömrü normal koşullar sıradan mumlardan iki ila üç kat daha yüksek. İnce merkezi elektrot, kendi kendini mükemmel bir şekilde temizleyerek güvenilir çalışmaya da katkıda bulunur.

Ne yazık ki dezavantajları da önemlidir. Birincisi fiyat: Platin veya İridyum yazılı bir set, normal mumlardan en az iki ila üç kat daha pahalıya mal olacak. İkincisi, garip bir şekilde, hassasiyettir: solmayan karbon birikintileri bu tür mumları anında öldürür ve tıpkı eski moda bir meşale yakma gibi mekanik temizlik onlar için kontrendikedir. Her şeyden önce, elbette, hala karşılaşılan nadir olmayan kötü şöhretli ferrosenden bahsediyoruz.

Geleneksel olmayan şemalar

Alışılmadık bir tasarıma sahip bujilerdeki tasarım çözümlerinden bazıları koşullu çalışma olarak adlandırılabilir - bir şeyi iyileştirirken diğerini kötüleştirir. En basit örnek, NGK V-Line serisi bujilerdir: Merkezi elektrotlarında bir oluk vardır, bu nedenle kıvılcım her zaman elektrotun kenarı ile yan taraf arasında atlar. Teorik olarak bu, kıvılcımı daha iyi havalandırılan bir alana taşıyarak ve kıvılcım noktasını stabilize ederek karışımın ateşlenmesini iyileştirir, ancak böyle bir merkezi elektrotun erozyonu hızlandırılır.

Piyasadaki bazı mumlar, otomobil pazarındaki "Herbalife" dışında başka bir şekilde atfedilemez: her türlü "ön oda", "meşale" vb. mumlar en iyi durum senaryosu Standart olanlardan daha iyi çalışmıyorlar ve en kötü durumda hızla bozuluyorlar. Örneğin, kötü şöhretli "Bugaets" mumlarında, lehimli etek sadece kıvılcım aralığının havalandırılmasını kötüleştirmekle kalmadı, aynı zamanda yandı ve bazen yanma odasına "serbest uçuşa" geçti. Sıradan bir sürücünün pratiğinde uygulanabilir, ancak işe yaramaz olan tasarımlardan yalnızca yan elektrodu olmayan bujilere dikkat çekiyoruz - bunlar başlangıçta aşırı ısınmayı önlemek için ultra yüksek takviyeli motorlarda çalışmak üzere yaratıldı. çıkıntılı yan elektrotlar; normal bir şehir döngüsünde "sivil" takviye seviyeli bir motorda, kendilerini iğrenç bir şekilde temizlerler ve ideal kalitede benzinle bile zorlu rölantiyi garanti ederler.

VAZ için buji seçimi

Belirli bir örnek kullanarak bujiler hakkında konuşalım - fabrikadan Engels fabrikasından A17DVRM bujileriyle donatılmış 16 valfli VAZ-2110 motor. Bu arada aynı tesis, diğer Rus konveyörleri için orijinal bujiler de üretiyor: Örneğin, Renault Orijinal bujilerinde “EZ” işareti görülebilir. Kolaylık sağlamak için bu mumlara odaklanacağız.

EZ A17DVRM

Bu bujilerin ana avantajı kalite tutarlılığıdır: orijinal sette direnç veya kıvılcım aralığı boyutunda büyük farklılıklar bulmak zordur. "Orijinal" kelimesini boşuna kullanmadık - ne yazık ki pazar, satışa çıkan sahte veya reddedilmiş ürünlerle dolu. Bujiler kıvılcımı durdurma konusunda iyi bir rezerve sahiptir. standart sistem ateşleme, kıvılcımı durdurmadan voltaj 6V'a düştüğünde marşlamaya karşı dayanıklıdır. Maksimum yük koşullarında bile stabil çalışırlar; hassas bir gaz analiz cihazı tarafından "yakalanabilen" teklemeler minimum düzeydedir.

Kaynağa gelince, bakımdan bakıma kadar görevlerine güvenle cevap veriyorlar. Düşük fiyatları ve yaygınlıkları göz önüne alındığında açıkça tavsiye edilmeye değerdirler.

Zaten tanıdık olan A17DVRM'nin üç elektrotlu versiyonu. Kaynaktaki teorik kazanç aynı zamanda kendi dezavantajını da beraberinde getirdi: mumların parametreleri daha fazla "yüzüyor" ve bu, her şeyden önce dengesiz bir boşluk, dolayısıyla bir miktar bozulmadır. motor özellikleri. Ancak bu bozulmanın yalnızca bir ölçüm standında "yakalanabileceği" unutulmamalıdır; gerçek uygulamada Engels'in üç elektrotlu bujilerinin tek elektrotlu bujilerden daha kötü olacağı söylenemez.

Üretiminde dünya liderlerinden birinden mükemmel mumlar: yüksek ve istikrarlı üretim kalitesi, her modda güvenilir çalışma ve iyi bir hizmet ömrü. Bujiler, başlangıçta 6,5 V'a kadar olan voltaj düşüşlerine (beklenmedik bir şekilde yerli olanlara kaybediyor!) Güvenle dayanır ve bunlarla ilgili teklemeler minimum düzeydedir.

Tasarımları NGK V-Line serisiyle aynı çözümü kullanıyor ancak tam tersi: oluk yan elektroda damgalanıyor. Bu, üretim açısından kesinlikle daha karlı, çünkü yan elektrodu merkezi olana göre kesin olarak yönlendirmeye gerek yok, ancak böyle bir tasarımın açıkça daha az pratik faydası var.

Beklendiği gibi, merkezi elektroda daha fazla erişim sağlayan bujiler, 16 valfli bir motorda motor performansında bir artış göstermedi: bu çözüm, sekiz valfli bir motorda daha "çalışabilir" olacaktır. Tüm göstergelere göre, bu güçlü bir "orta köylü", ancak fiyatı aynı niteliklere sahip rakiplerden önemli ölçüde daha yüksek. Sadece bitmiş bir aküyle çalıştırmanın iyi sonucunu not edelim: 6,2V mükemmel sonuç... ama orijinal Engels mumları hem daha ucuz hem de garip bir şekilde Çek mumlarından daha iyi.

Şirketin pazarlamacıları bu bujileri V-Line serisi olarak sınıflandırırken açıkça bir hata yaptılar: merkezi elektrotlarında bir oluk yok. Hemen söyleyelim: Orijinal kit, hiçbir şekilde öne çıkmayan, ancak testlerden de geçemeyen güçlü bir "ortalama" üründür. İşçiliğin gözle görülür pürüzlülüğünden kesinlikle hoşlanmıyorum - Made in France işareti bile her zaman eşit olmayan bir şekilde basılıyor ve yan elektrot genellikle eşit olmayan bir şekilde lehimleniyor. Üretim teknolojisinin düşük maliyet uğruna kasıtlı olarak daha kaba olduğu izlenimi ediniliyor, ancak bu mumlar daha iyi olabilirdi.

NGK'nın ana dezavantajı kendisi değil, piyasadaki korkunç sayıdaki sahte ürünlerdir. Markayı belirtmeden Ebay veya AliExpress'te yapılan bir aramada "buji" yazmanız yeterlidir; Çin'den gelen çok sayfalı bir "NGK tipi" listesi hemen karşınıza çıkacaktır.

Bosch WR7DPX

Platinum serisinin değerli metal içermeyen muadillerine göre ne kadar pahalı olduğu göz önüne alındığında, bu mumları derecelendirmenin dışında bırakacağız. Ancak bunu gösteren şey bu mumlardır. en iyi sonuçlar tüm motor testlerine göre - bu öncelikle yalıtkanın içine tamamen gizlenmiş ince merkezi elektrottan etkilenir: yerleşik ağdaki voltaj diğer bujiler için mevcut olmayan 6V'nin altına düştüğünde motor çalışır, minimum toksisite açıkça görülür en az sayıda teklemeyi gösterir.

Merkezi elektrodu maksimum yüklerde aşırı ısıtmaya çalışmanız gerekecek - tasarım, ondan yalıtkanlara ve ardından eteğe güvenilir ısı transferini garanti eder. Bu, bu bujinin hem seyahat eden araç sahiplerine hem de agresif sürüş tutkunlarına önerilebileceği anlamına gelir. Tabii fiyat bunu durdurmadığı sürece.

Bujiler, herhangi bir arabanın ayrılmaz bir özelliğidir. benzinli motor. Rus kışı bu kısımlar için gerçek bir sınavdır. Yılın bu döneminde bujiler giderek daha fazla arızalanıyor ve sürücüler bir VAZ için hangi bujilerin daha iyi olduğu konusunda daha dikkatli düşünmeye başlıyor. Bugün bu konu hakkında daha detaylı konuşacağız.

Günümüzde genellikle araç sahipleri tarafından takılan VAZ 2107 bujileri Avrupa ve Japonya'da üretilmektedir. İLE yerli üreticilere Ne yazık ki sürücülerin mumlara güveni çok az. Bu derlemede piyasada yaygın olarak bulunan birkaç mumu anlatacağız.

VAZ için mumların gözden geçirilmesi

Üç elektrotlu Japon bujileri NGK BUR6ET çok yaygın bir seçenektir. Tezgah testleri, motor çalışmasında iyi bir stabilite ve güçte iyi bir artış olduğunu gösteriyor -% 4,4 (verilen tüm parametreler, "yerel" VAZ bujileri EZ A17DVRM ile karşılaştırıldığında belirtilmiştir). Benzin tüketimi açısından da ekonomiktir (%3,9). İşte VAZ2114 için en iyi bujiler.
Fransız mumları Beru Ultra-X 79 (4 elektrot), tezgah testlerini geçen ve bu makalede açıklanan tüm mumlar arasında en az toksik olanıdır. Ayrıca bu bujiler en yüksek yakıt ekonomisini (%4,2) gösterdi. Ancak biraz daha kalitesizdirler Japon meslektaşları stabilite ve güç artışı açısından (sadece %3,7).
En istikrarlı olanı Çek üç elektrotlu bujiler Brisk Extra idi. Dengenin yanı sıra, motor gücünde de %4,8'e varan önemli bir artış sağladılar. Ancak ciddi dezavantajları, önemsiz miktardaki benzin tasarruflarıydı. Kalina için hangi mumların en iyi olduğuna karar verirken çoğu kişi güvenilirliği nedeniyle bu seçeneği tercih ediyor.
Test edilen numuneler arasında tek elektrotlu Finwhale bujileri en iyi güç artışına sahiptir (>%6). Aynı zamanda stabilite açısından Brisk Extra'dan pek farklı değiller ve bu parametrede Japonlarla karşılaştırılıyorlar. NGK mumları. Aynı zamanda verimlilik ve toksisite göstergeleri Brisk Extra'nınkinden bile daha kötü.
Alman Şampiyonu bujileri verimliliği (%4,2, Beru Ultra-X 79 gibi) ve iyi bir güç artışını (%5,6) birleştirir. Beru Ultra-X 79 ile aynı ortalama dirence sahiptirler ve diğer tüm numunelerden daha düşüktürler.

Hangi bujiyi seçeceğinize karar verirken onlardan ne istediğinizi göz önünde bulundurmanız gerekir. Sizin için en önemli şey güvenilirlikse, seçeneğiniz Brisk Premium, Finwhale veya NGK BUR6ET'tir. Yakıt ekonomisini önemsiyorsanız Champion, Beru Ultra-X 79 veya NGK'yı alın. Maksimum performans Finwhale mumları (aynı zamanda verim düşecek) ve Şampiyon (güç biraz daha düşük olacak, ancak ekonomi çok daha yüksek olacak) tarafından sağlanacak. Genel olarak, en iyi mumlar- bunlar orijinaldir, yani gerçektir. Ne yazık ki, bugün bilmeden birçok sahte ürün satın alabilirsiniz ve bu da bazen sürücülerin ürün konusunda hayal kırıklığına uğramasına neden olur. iyi şirketler.

Ek olarak, VAZ 2110'a servis yaparken, teknisyen size hangi bujilerin en iyi olduğunu söyleyecektir çünkü bu, değiştirilme sıklığı kadar ciddi bir sorun değildir. Bu her 15-20 bin km'de bir yapılmalıdır.