İlk traktör hangi ülkede ortaya çıktı? İlk Sovyet traktörü! Yabancı deneyimi benimsemek

1922'de SSCB'de henüz traktör yoktu. 1917 yılına kadar yurt dışından yaklaşık 1.500 traktör satın alınarak Rusya'ya getirildi. İç Savaş, sayılarında ayarlamalar yaptı.

Çiftçinin bahçesi traktör alamayacak. Köylüler bir kooperatif kurabilir, para atabilir ve diyelim ki 10 yarda bir traktör alabilirler. Emeklerinin günlük üretkenliği keskin bir şekilde artacak, ancak yıllık üretkenlik aynı kalacaktır. Sonuçta, köylü yine de topraktan uzaklaşamayacak, bu nedenle sanayide tarımın işbirliğinden bir anlam yok: yine de şehre işçi akışı olmayacak.

İdeolojik olarak kabul edilemez bir çıkış yolu - toprağı toprak sahiplerine iade etmek - sadece ideolojik değil, aynı zamanda devlet nedenleriyle de kabul edilemezdi. Evet, köylülerden toprağı alıp bir traktör satın alan toprak sahibi, 5 köylüden yalnızca birini tutacak ve geri kalanını şehre sürecekti. Ve burada şehirde nereye gidiyorlar? Sonuçta, işçiler işletmelere kesinlikle gerekli miktarlarda - halihazırda inşa edilmiş işletmelerin ihtiyaç duyduğu miktarda - girmelidir. Ve toprak sahibinden kuyuya düşecekler, çünkü toprak sahibi şehirlerde fabrikaların yapılıp yapılmadığını umursamıyor.
Devrim olmasaydı Rusya'nın zengin ve mutlu olacağını söyleyen farklı Govorukhin'lerimiz var. Asla! Birinci Dünya Savaşı olmasaydı bile, 1925 yılına gelindiğinde Rusya'da öyle bir isyan çıkacaktı ki, İç Savaş herkese çocuk oyuncağı gibi gelecekti. Ne de olsa Henry Ford, 1922'de Fordson traktörlerini yılda bir milyon parçadan fazla ve o kadar ucuza üretmeye başladı ki, sadece toprak sahipleri değil, aynı zamanda orta sınıf kulaklar da onları Rusya'da satın alacaktı. O kadar aç bir işsiz kitlesi, kırdan Rusya'nın şehirlerine koşardı ki, hem çarlık hükümetini hem de toprak sahiplerini kapitalistlerle birlikte Bolşeviklerden bile daha saf bir şekilde yıkarlardı. Ne de olsa çar plansız çalıştı, Rus ekonomisini anlamlı bir şekilde geliştirmedi, onun için bilimsel ve teknolojik ilerlemenin seyri kesinlikle beklenmedik olurdu.

Ve Bolşeviklerin ne kadar akıllıca davrandığına bir bakın! Önce şehirlerde sanayi geliştirdiler, yani. istihdam yarattı ve ancak o zaman işgücü verimliliğini artırmaya başladı. tarım, şehirdeki işleri serbest bırakılan köylülerle dolduruyor.
Ancak 1922'de SSCB'de henüz traktör yoktu. 1917 yılına kadar yurt dışından yaklaşık 1.500 traktör satın alınarak Rusya'ya getirildi. iç savaş sayılarında ayarlamalar yaptı.
O unutulmaz 1922'de, Zaporozhye eyaletinin parti liderliği, Zaporozhye'nin Kichkassky bölgesindeki en büyük sanayi kuruluşu olan Krasny Progress fabrikasının yetkilileriyle temasa geçti ve görevi belirledi: ülkenin traktörlere ihtiyacı vardı. Birçok. Üretimi mümkün olan en kısa sürede kurmak gerekir.

Ve şimdi bir rezervasyon yapmalıyız: eski, devrim öncesi teknik entelijansiya artık fabrikanın yönetiminde değil. Fabrikada hiç yoktu. Devrimler ve iç savaşlar boşuna değil... "Eski"nin bir kısmı idam mahzeninde kaldı, biri zarar görmeden göç etti, biri kanlı bir iç savaşla ülkenin öbür ucuna götürüldü... general, tek bir eski zaman mühendisi değil.
Ancak traktörlere ihtiyaç var! Git ve çalış! Sonuçları haftalık olarak bildirin!
Çalışkanlar başlarını kaşıdılar. Ve ihtiyatlı bir şekilde sordular: bu nedir, traktör mü? Neye benziyor ve ne için?
Şey, evet ... Çarlık Rusya'sında traktörler, herkesin ve herkesin bildiği miktarlarda üretilmedi - tek, prototipler. Yeterli at stoğu vardı... Ve yurtdışından birkaç birim satın alındı - bu birimlerin hiçbiri Kichkass'a ulaşmadı.
Tesis (çok uzun zaman önce "A. Kopp Topluluğunun Güney Fabrikası" olarak adlandırılmadı), askeri yıkımdan sonra, Yeni Ekonomi Politikası sayesinde sadece nefes alıyordu - ve gazyağı lambaları ve yataklar için kasalardan daha karmaşıktı. dikiş makineleri henüz bir şey üretmedi. Bir de traktör var...
Traktör yapımı konularında parti liderliği daha anlayışlıydı - en azından bir traktör gördüler. Bir kere. Bir bakış. Haber filminde. Sözler ve jestlerle ellerinden gelenin en iyisini açıkladılar.
Anlaşılır bir şekilde, çalışkanlar ayrıldı. Hadi yapalım.
Proje, çizimler, hesaplamalar? Ah, bırakın ... Leskovsky Lefty'nin dediği gibi, küçük dürbünlere ihtiyacımız yok, gözlerimiz vuruldu ...
Kichkas fabrikasının teknik müdürleri, mühendisler G. Rempel ve A. Unger, Zaporozhye Gubmetal'in desteğiyle ilk orijinal traktörü üretmeye başladılar. Herhangi bir çizim olmadan, kurşun kalemle çizilmiş eskizlere göre, rastgele malzemelerden ve hatta eldeki diğer makinelerin parçalarından inşa edildi.
Ve yaptılar! Çizimler ve küçük kapsamlar olmadan!
Belirlenen zamandan iki hafta önce, fabrika bahçesinde gururla "Zaporozhets" adını alan bir traktör durdu. Prototip, bugün dedikleri gibi bir kavramdır.
Konseptin görünümü en fantastik olanıydı. Ve daha az fantastik bir şekilde düzenlenmiş değildi ... Steam-punk ile hiçbir ilgisi olmamasına rağmen: motor hala buhar değildi, - içten yanma. Ancak mucize makine dizel punk'a da uymadı, yoldaş, Zaporizhzhya solaklarına Rudolf Diesel'in beyni hakkında hiçbir şey söylemedi. Ve sonra yapacaklardı...
Bildiğiniz gibi içten yanmalı motorlar karbüratörlü ve dizel olmak üzere iki sınıfa ayrılır. Zaporozhets'in çelik kalbi her iki kategoriye de ait değildi. Nasıl yani? Ve bunun gibi. Bilgi birikimi. Eşsiz gelişme. Prototip, fabrika bahçesinde on yıl boyunca paslanmış ve birçok parçasını kaybetmiş, bozuk tek silindirli bir Triumph motoruydu. Kichkassian'lar kaybettiklerini yeniden icat etmediler, tasarımı sonuna kadar basitleştirdiler.

Dizel değil - orada hava-yakıt karışımı sıkıştırmadan kendi kendine tutuşur, ancak burada harici ateşleme gerçekleşti (tam olarak nasıl ayrı bir şarkı). Ancak bir karbüratör de değil - karbüratör de tamamen yoktu. VE benzin pompası o değildi - yüksekte bulunan bir tanktan yerçekimi ile akan ve doğrudan silindirin içinde hava ile karışan yakıt.
Yakıt tam olarak nedir? Ama tahmin etmeye çalış.
Gazyağı? Geçmiş…
Dizel yakıt, halk arasında dizel yakıt? Ve bu nedir, Rudolf Diesel'i hiç duymamış solaklar soracaktır.
Akaryakıt? O değil, ama zaten daha sıcak ...
AI-92'yi kim söyledi? İki!
"Zaporozhets" petrol üzerinde çalıştı. çiğ. Çatlama yok, temizlik yok - kuyudan akan şey tanka giriyor. Ucuz ve neşeli.
Kabin tasarımı hakkında bilgi verir misiniz? yapmayacağım Kabin yoktu. Kabin genel olarak bir fazlalıktır, henüz kimse yağmurdan erimemiştir. Açık havada sert metal bir koltuk, çok geriye taşınmış, traktör sürücüsü tünemiş bir kuş gibi üzerine oturmuş - hiçbir şey, çalışabilirsiniz. Tek bir pedal yok - gaz yok, debriyaj yok, fren yok - direksiyon simidi ve hepsi bu.
Ancak, teknik disiplinler hakkında hiçbir şey bilmeyen mekanik bir ucubeyi perçinlemek sadece başlangıçtır. Ama çocuğunuza para kazandırmaya çalışın - gidin, yüzün, uçun.

Yani ÇALIŞIYOR! BT oldukça neşeyle sürdü - ve sürdü, sürdü, sürdü ve sürdü ... Çünkü duramadı. Şanzıman ve debriyaj ipucu yok - motor şaftı tekerleklere veya daha doğrusu tek tahrikle sıkıca bağlı Arka tekerlek, "Zaporozhets" üç tekerlekliydi. Durmak istiyorsanız, yakıt vanasını kapatın ve motoru kapatın, diğerleri düzenli yollar HAYIR. Ama başlamak çok zor olacak ... Ama uygun - hareket halindeyken yakıt ikmali yapmak ve hız her zaman aynı olduğu için hareket halindeyken traktör değiştiriciler birbirinin yerini alıyor - saatte dört kilometreden biraz daha az. Bu nedenle koltuk, traktörün sınırlarının ötesinde geriye doğru hareket ettirilir, böylece değiştirilirken yanlışlıkla tekerleğin altına düşmez. Ve kesinti yok. Sürekli süren traktör - bir tarladan diğerine, üçüncü, dördüncü ve sonra sabanı tırmığa, ardından mibzere değiştirme zamanı ... Neredeyse Sürekli hareketli makine.
Aniden durursa nasıl başlamalı? Evet kolay değil... Akülü marş olmaz tabii ki; hiç elektrik yok (farlar gazyağı lambalarına dayanıyor). Ancak krankın hemen döndürülmesi gerekmeyecek. İçerisindeki karışımın tutuşması, motoru çalıştırmadan önce 15-20 dakika kadar ısıtılan ateşleme başlığından meydana geldi. Ateşleme anı, silindire su beslemesi ile düzenlendi, motor su ile soğutuldu. Düşük verim ve sızıntılar nedeniyle, bir ondalık sürmek için 1,5 pud kara yağ ve 5 kova su kullanıldı.
Yoğun bir metal kasa içinde kapatılan dişli kutusu, dişlileri kir ve tozdan korudu. Bilyalı yataklar ve babbit gömlekleri yerine bronz burçlar kullanıldı. Aşınma durumunda herhangi bir atölyede yapılabilirler. Motordan tekerleklere güç iletilir sürtünmeli debriyaj ham deri astarlı. Traktör yalnızca tek bir hızda hareket etti - 3,6 km / s. Doğru, belirli sınırlar dahilinde, yine de, devir sayısındaki bir değişikliğin sarkaç regülatörünü etkileyerek değişti.
Fantastik… Feodal silah ustaları tarafından dövülmüş bir patlayıcı. Taşıma atölyesinin duvarlarından kanat çırparak uçan bir planör.
Ama aralarında bir dahi vardı - orada, Kichkas fabrikasında ... Adını asla öğrenemeyeceğimiz bir dahi ...
Çünkü dahiler - diğer şeylerin yanı sıra - iki özelliğe sahiptir: inanılmaz, düpedüz mistik sezgi ve daha az mistik olmayan şans ...
Daedalus ve uçuşu... Efsane mi yoksa gerçek bir olayın yankısı mı? Orta Çağ'da ve hatta daha önce, antik çağda, ilkel bir planör veya deltakanat pekala inşa edilmiş olabilirdi, malzeme temeli izin verdi. Ve inşa ettiler, uçurumlardan ve çan kulelerinden atladılar ve bacaklarını kırdılar ve düşerek öldüler ... Lilienthal, aerodinamik ve uçuş için gerekli diğer birçok disiplin hakkında hiçbir fikri olmadan başarıyla uçtu. sezgi ve şans. Dahi…
Krasny Progress'te de bir dahi vardı, aksi takdirde Zaporozhets fabrika bahçesinden çıkmazdı. Olduğu yerden kıpırdamadı bile.
Okuma yazma bilmeyen bir köylü bile, Zaporozhets gibi basit bir makinede kolayca ustalaşabilir ve onunla "mekanik bir at" gibi ilgilenebilir. Prototipin test raporu (1922 yazı) şunları belirtiyordu: “12 beygir gücünde bir motora sahip, ondalık başına yaklaşık iki pound kara yağ tüketen, dört inç derinliğe kadar sürme derinliğine sahip bir traktör, 65 m2'lik bir arazi katmanını serbestçe çıkardı. inç kare Traktör günde 1,5-3 dönüm araziyi sürebilir (sürme derinliğine bağlı olarak)
Ve yeni bir parti düzeni geldi: bir dizi başlatıyoruz!
Bu da bir hayal... Yüzyıllar boyunca insan hayal gücü tarafından ne tür garip cihazlar yaratılmadı. Ancak - kağıt üzerinde, çizimlerde. İÇİNDE en iyi senaryo- çift prototipler. Ama onlarca, yüzlerce... Olmuyor. Fantastik.
Ama başlattılar! Ve üç yılda birkaç yüz perçinlediler!
Üstelik girişimin tüm gönüllülüğüne rağmen iflas etmediler! Ürünler düzenli olarak satış buldu, talep arzı bile aştı - sonuçta, "Kırmızı İlerleme" tüm Birlik tekeli haline geldi. Tarım artelleri ve toprağın ortak ekimi için ortaklıklar ve kırsal komünler (henüz kollektif çiftlikler yoktu) mucize ekipman elde etmek istediler. Ve zengin köylüler, yani kulaklar bile safça Buharin'in "Zengin ol!" onlar için de geçerli ve gıpta ile bakılan traktörü almak için sıraya girdi.
"Zaporozhets", üretimini çizimler ve modellerle geliştirmeye ve sağlamaya karar verdi. 10 adet modernize traktör yapıldı. Numune, 29 Eylül 1923'te Tokmak'taki Krasny Progress fabrikasına ulaştı. Burada seri üretimine hakim olması öngörülüyordu. Kichkas köyünden yaklaşık 90 mil uzakta olan Zaporozhets, en ufak bir arıza olmadan kendi başlarına ilerledi. Yolda, köylüler için toprağın "mekanik bir at" ile sürülmesi birkaç kez gösterildi ...
“1923 sonbaharında Petrovsky Ziraat Akademisi tarlalarında ilk sürüm Zaporozhets ve Obukhov Fabrikasının Holt paletli traktörünün yarışmaları yerli ilk doğanlar lehine düzenlendi. Zaporozhets, onda bir toprağı dört inç derinlikte sürmek için ortalama 30 kg petrol harcadı. Traktör "Holt" - 36 kg gazyağı. İyi montaj, performans ve çekiş ile traktörün SSCB koşullarına göre orijinal tasarımı için 14 Nolu Devlet Fabrikası 1. derece Onursal Diploma ile ödüllendirildi.
"Zaporozhets" traktör markasına olan talep büyüktü. Özellikle 1925 baharında Amerikan Fordson ile birlikte yapılan testlerden sonra arttı. Halihazırda 16 litre olan "Zaporozhets" arazisinin ondalığını sürmek. s., 25 dakika erken bitirdi. Bu durumda yağ tüketimi 17,6 kg olmuştur. "Fordzod" 36 kg gazyağı yaktı. Her bakımdan, Krasny Progress'in evcil hayvanı, yabancı meslektaşından daha iyi görünüyordu. Maksimum programın, 1924-1925 yılına kadar "Zaporozhets" üretimini yılda 300 birime getirmesi gerekiyordu. Ancak, diğer olayların gidişatı Zaporozhets'in lehine değildi. Seri üretim yönü kazandı. Bu zamana kadar, ilk beş yıllık planın ufku çoktan açılmıştı, ülke görkemli görevlerle karşı karşıya kaldı, büyük işletmelere ihtiyaç vardı.

Örneğin, "Zaporozhets" No. 107 traktöründe, Chernihiv bölgesinden traktör sürücüsü ve tamirci M. I. Roskot, 1924'ten 1958'e kadar sürekli çalıştı. Nazi işgali yıllarında traktörü söktü, bileşenlerini ve parçalarını güvenli bir şekilde sakladı. Serbest bırakıldıktan sonra. "Zaporozhets" harap olmuş toprakların yardımına geldi.
Kimsenin satın almasının hayal kırıklığına uğradığını düşünmüyorum. Birincisi, karşılaştırılacak hiçbir şey yoktu. İkincisi, Zaporozhets'i idare etmek bir balyozdan biraz daha zordu: yarım saatlik bir satış öncesi brifing - ve yeterli yağ olana kadar dümenler. Son olarak, istisnai güvenilirlik - servis atölyelerinin ve yedek parça mağazalarının yokluğunda kalite çok önemlidir. Ve meydana gelen arızalar, herhangi bir kırsal demirci tarafından ortadan kaldırılabilir. Bir araba servisi tarafından ahlaki ve finansal olarak tükenmiş olan mevcut sürücüler, KESİNLİKLE kırılacak HİÇBİR ŞEYİN olmadığı bir araba sürmenin nasıl bir şey olduğunu çok iyi hayal edebilirler. Rüya…
Ve durum şu: Ülkede kollektifleştirme ve sanayileşme hazırlıkları sürüyor, Devlet Planlama Komisyonu ilk beş yıllık plan için planlar hazırlıyor. Tarımda makineleşme de unutulmuyor, öncelikler arasında. Amerikan traktör endüstrisinin liderleriyle müzakereler sürüyor: Ford ve Caterpillar şirketleri ile prototipler satın alındı - teknik uzmanlar (gerçek, üst düzey) bunları dikkatlice inceliyor, saha testleri yapıyor, Krasnoputilovsky için hangi makinelerin satın alınacağını buluyor Leningrad'daki fabrika. Her şey ayrıntılı, her şey plana göre.
Ve işte uzak ilden, perişan Muhosransk'tan haberler: ve biz zaten güçlü ve ana traktörler yapıyoruz! Ve ülkenin her yerine satıyoruz!
Ulusal Ekonomi Yüksek Kurulu Traktör Komisyonu'ndan davaya dahil olan teknik uzmanlar ve sorumlu yoldaşlar, en hafif deyimiyle şaşırdılar. İlk başta inanmadılar ama haber doğrulandı. Krasny Progress'e bir haberci gönderdiler: hadi yoldaşlar, ilerici yenilikçiler, burada ne icat ettiniz? Belki onlar, kan emici kapitalistler, kendi gücümüz ve teknik fikirlerimizle idare edecekler?
İşte burada, bahçede yuvarlanan bir traktör! Haberci hafif bir şaşkınlığa düştü, inanmadı: BU üç tekerlekli traktör bir traktör mü? Traktör. Sürmek, ekmek, biçmek. Alacak mısın? Hayır, çalışma için bir paket teknik dokümantasyon istiyoruz ... Ash? Paket nedir? Neden bize ihtiyacı var? Her şeyi ilk örneğe göre yapıyoruz, boyutlar - işte buradalar, ölçün, yazın ...
(Aslında seri birinci modele göre değil ikinci modele göre modellenmiştir. İlki Gorki'deki Ilyich'e ciddiyetle hediye olarak gönderilmiştir.)
Habercinin hafif sersemliği yerini derin bir şoka bıraktı...
İster inanın ister inanmayın: hayır Proje belgeleri iki yıllık üretimden sonra DEĞİLDİ! Minimum bir çizim seti bile yoktu!
Arşivler, haberciye inanmayan Krasnoputilovitlerden gelen yazılı bir talebi sakladı. (Evet, böyle bir şeye nasıl inanılır?! Taşrada siyah bir şekilde içtim, aksi halde değil ...) Yoldaşlar, çalışma için çizimler gönderin diyorlar. Ve "Red Progress" in gururlu cevabı: Küçük dürbünlü çizimlere ihtiyacımız yok, gözlerimiz vuruldu ...
Aynı sonbaharda, Moskova sergisi düzenlendiğinde, Kichkas'ta üretilen başka bir Zaporozhets traktörü, Tahran'daki ilk Tüm İran Tarım Fuarı'nda tanıtıldı.
Sovyetler Birliği, yerel yönetimden bir davet alarak isteyerek katıldı. Zaten Tahran'da, sergi ziyaretçilerinin isteği üzerine işçi Kartavtsev, Zaporozhets'in motorunu çalıştırdı, kontrol kollarına oturdu ve pavyonun yakınında traktörün çalışmasını gösterdi. Bir gün tarlaya çıktı. Sürdükten sonra orada bulunanların zevki tarif edilemezdi. Yerel köylüler özellikle traktöre ilgi gösterdi. Onu çocuklar gibi takip ettiler, "mucize makineyi" canlı bir halka ile sıkıca çevrelediler.
Böylece "Zaporozhets", İran tarlalarında ortaya çıkan ilk tarım makinesi oldu. Diğer bazı Sovyet sergilerinin yanı sıra ona altın madalyalar, onur sertifikaları ve diplomalar verildi. Yerli sanayi sağlam siparişler aldı. Genç Sovyetler Ülkesi için bu, elbette hem ekonomik hem de politik açıdan son derece önemliydi.
Sonra ne oldu? Sonra - beş yıllık plan, NEP'in sonu ve nispeten serbest piyasa: Zaporozhets'in serbest bırakılması, yetkililerin güçlü iradeli bir kararıyla kısıtlandı. Plan yok, yani burada hiçbir şey yok ...
Sonra yeni inşa edilen veya yeniden tasarlanan traktör devleri vardı - Stalingrad Fabrikası, Chelyabinsk, Kharkov ... Batılı meslektaşlarını geride bırakan bir yerli, orijinal traktörler galaksisi vardı. Ve çalışkan "Zaporozhets" ham petrollerini savaşa kadar ve hatta bazı yerlerde ondan sonra şişirdiler - kırılacak bir şey yoksa neden kırılsın? – ama sonunda hepsi dökümhaneye düştü.
Efsane kalır. Koca bir ülke için birkaç yüz araba okyanusta bir damla. Çok az insan ilk Sovyet traktörünü kendi gözleriyle gördü, çok az insan üzerinde çalıştı. Ve hareket halindeyken değişen traktör sürücüleri ile sürekli sürülen bir traktör hakkındaki hikayeler ağızdan ağza aktarılarak en fantastik ayrıntılar elde edildi ...

SSCB'de tırtıl tarım makineleri yaratma konusu, Nisan 1923'te, Devlet Planlama Komitesi (bundan böyle - Gosplan olarak anılacaktır) altındaki Traktör Komisyonu, kırsal kesimde emeğin mekanizasyonu için bir strateji geliştirirken gündeme geldi. O yıllarda bile paletli traktörlerin, tekerlekli traktörlere göre daha yüksek verimde olması dikkat çekmektedir. daha iyi çapraz ve daha az arıza. O zamanın İngiliz ve Amerikalı traktör üreticilerine göre, motor gücü 20–30 hp olan traktörler en ekonomik olarak kabul edildi. Ancak SSCB'de tarım makinelerinin çalışma koşulları çok daha zor olduğundan ve yeterli mekanik olmadığından, daha güçlü ama daha güvenilir de olsa Sovyet traktörlerinin üretilmesine karar verildi.

Yabancı lisans altında üretim için Alman Hanomag WD-50 traktörü seçildi. Başlangıçta, Sovyet versiyonunun o sırada boşta olan Rus-Baltık Kabuk Fabrikasında (bugün Taganrog Kombine Fabrikası OJSC) üretilmesi planlandı, ancak sonunda seçim Kharkov Lokomotif Fabrikasına (bundan sonra anılacaktır) düştü. KhPZ olarak, şimdi Mashinostroitelny Zavod im. A. A. Morozova).

Traktör "Ganomag" WD-50
Kaynak: baumaschinenbilder.de

Mayıs 1923'te, kopyalanacak olan bir Alman traktörünün ilk örneği Kharkov'a geldi. Prototipin 50 beygir gücündeki benzinli motorunun gazyağıyla çalışırken yalnızca 38 beygirlik bir güç geliştirdiği ortaya çıktı. Bununla birlikte, o zamanlar SSCB'de yeterli benzin yoktu ve yakıt olarak en çok gazyağı kullanılıyordu. Bu nedenle, fabrika tasarım bürosunun neredeyse tamamen yeniden yapılması gerekiyordu. enerji santrali traktör ve ondan sonra - traktörün kendisi, çünkü ortaya çıkan gazyağı motorunun orijinalinden daha büyük olduğu ortaya çıktı.

Ganomag WD-50 traktörünün tasarımı, Birinci Dünya Savaşı sırasında traktör yapımının temel ilkelerini tekrarladı. Motor ve soğutma sistemi önde, sürücü ve şanzıman orta kısımda ve benzin deposu arkada yer alıyordu. Traktörün her iki yanında altı yol tekerleği, üç destek silindiri, bir ön kılavuz dişlisi ve bir arka tahrik tekerleği vardı. Perçinli çerçeve, bu bağlamda yoksun bırakılan tırtıl çerçevelerle bütünleşikti. bağımsız süspansiyon ve bu nedenle, engebeli arazide, zemindeki tutuşları, bağımsız süspansiyonlu makinelerden daha kötüydü.

Aynı nedenle, hareket sırasında palet çerçevelerinin titreşimi (şoklar, çarpılmalar vb.) ana çerçeveye iletilmekte ve bu da gövdede önemli gerilmelere neden olmaktadır. Deformasyonu önlemek için, traktörün ağırlığına ve maliyetinin artmasına neden olan çerçevenin güçlendirilmesi gerekiyordu.

Kendi üretimi olan ilk traktör, Nisan 1924 sonunda KhPZ kapısından ayrıldı. Bir gazyağı motoru, yeniden tasarlanmış bir motor bölmesi ile Alman prototipinden farklıydı ve Ganomag'ta demir dışı metallerden yapılan tüm parçalar, makinenin maliyetini düşürmek için Kommunar'da dökme demir ve çelikle değiştirildi. Ayrıca paletlerin yerdeki özgül basıncını azaltmak için çerçeve ve paletlerin uzunluğu arttırılmıştır. Orijinal tasarımı iyileştirmeyi amaçlayan başka iyileştirmeler de vardı.

KhPZ tarafından üretilen "Kommunar" traktörü
Kaynak: antraspasaulinis.net

Traktörün hızlı bir şekilde seri üretime geçmesine rağmen, seri üretimi hemen kurulmadı. Bunun ana nedeni, başlangıçta Kommunar'da üretim kurmayı amaçlayan 1,5 milyon rubleden fabrikanın yalnızca 250 bin almasıydı. Ayrıca SSCB'nin Avrupa topraklarının yarısından savaşın harap ettiği KhPZ'ye getirilen makinelerin ya eskimiş ya da yıpranmış olduğu ortaya çıktı ve bu tür makineler bile yeterli değildi. Buna ek olarak, ülke yüksek kaliteli alaşımlı çelikler, eksik aletler, kalifiye mühendisler ve işçiler konusunda ciddi bir kıtlık yaşadı.

Bütün bu sorunlar, 1925 yılında fabrikanın 300 traktörlük üretim planını yerine getirmemesine ve bu kapasiteye ancak 1930'da ulaşmasına neden oldu. Altı yıllık üretim için, Kommunar traktörü sürekli olarak modernize edildi - G-50'nin temel gazyağı versiyonuna ek olarak, G-75 (75 hp) ve Z-90 (90 hp) benzinli traktörler üretildi. Bu traktörler çoğunlukla kereste kaldırma için tomruk sitelerinde kullanıldı.

Kommunar traktörünün taktik ve teknik özellikleri

modeli
Yayın yılları
Kabindeki koltuk sayısı
Ağırlık, t
Kargo ağırlığı, kg
römork ağırlığı, t
Boyutlar, m
uzunluk
Genişlik
yükseklik
güç (kW)
Maks. hız, km/s
Bulaşma	3 ileri ve 1 geri
Güç rezervi, km
verilen, adet

Traktörler ayrıca tarımda 6 ve 8 karıklı pulluklarla çalışmak için ve orduda topçu traktörü olarak kullanıldı. Toplamda yaklaşık 2000 adet üretildi.

Traktör "Kommunar" sahada
Kaynak - morozov.com.ua

1930'un başında, Moskova işletmesi MOZHEREZ'de (Moskova Demiryolu Onarım Fabrikası), tasarımcı N. I. Dyrenkov'un rehberliğinde, aynı anda birkaç modifikasyona sahip zırhlı traktörlerin oluşturulması çalışmaları başladı. Nikolay İvanoviç Dyrenkov kendi kendini yetiştirmiş bir mühendisti, İç Savaş sırasında bizzat Lenin ile tanıştı ve bu tanıdık sayesinde memleketi Rybinsk'e yiyecek sağlamada önemli bir rol oynayabildi ve uzun bir süre aslında o oldu. şehrin başı. Savaşın bitiminden sonra parti görevlisi olarak bölgeden bölgeye nakledildi: Volga bölgesinde açlıkla mücadele etti, Transkafkasya'da traktör çiftlikleri kurdu ve ayrıca Yüksek öğretim, Odessa Otomobil Tamir Fabrikası'nın mühendislik hizmetine başkanlık etti (ve oldukça başarılı bir şekilde). Burada, liderliği altında, İtalya'da satın alınan bileşenlerden oluşan büyük düğümlü bir otobüs montajı kuruldu.

Tasarım mühendisi N. I. Dyrenkov (1898–1937)
Kaynak - wid-m-2002.ru

30'ların başında N. I. Dyrenkov Moskova'daydı ve projelerin geliştirilmesiyle uğraşıyordu. Çeşitli türler askeri teçhizat - zırhlı kauçuk, zırhlı araçlar, tanklar, zırhlı trenler vb. Zırhlı traktörler de görüş alanına girdi. 13 Şubat 1931'de Dyrenkov, Kızıl Ordu Mekanizasyon ve Motorizasyon Dairesi başkanı Komutan I.A.'ya ayrıca D-14 amfibi zırhlı traktörün ve kimyasal D-15'in lansmanı hakkında bilgi verdi.

D-10 ve D-11 sadece şaside birbirinden farklıydı. D-10, Kommunar Z-90 traktörü temel alınarak oluşturuldu. Zırh plakalarının kalınlığı 6 ila 16 mm arasında değişiyordu. Aracın kıç tarafında, özel bir arabaya monte edilmiş 1927 model 76,2 mm'lik bir alay topu vardı. Dört DT makineli tüfek için bilye yuvalı dört boşluk, ikisi yedek olarak kabul edilen yanlara kesildi. Mürettebat 3 kişiden oluşuyordu - bir sürücü, bir makineli nişancı ve bir araç komutanı. Mühimmat, zırhlı traktörün çektiği özel bir arabada beceriksizce ilerliyordu. Gaz tanklarının kapasitesi 245 ve 205 litre idi. Genel olarak, Dyrenkov'un makineleri, tersten saldıran Birinci Dünya Savaşı ve İç Savaş'tan Rus traktörleri fikrini tekrarladı.

Zırhlı traktör (vekil tank) D-10, N. I. Dyrenkov tarafından "Kommunar" Z-90 traktörünün şasisi üzerinde tasarlandı, 1931
Kaynak - wid-m-2002.ru

D-11, tasarım olarak D-10'dan pratik olarak farklı değildi, ancak şasi olarak 65 beygir gücünde 4 silindirli bir karbüratörle donatılmış Amerikan Caterpillar-60 traktörü kullanıldı. benzinli motor. Düzeni, 9,3 tonluk biraz daha büyük bir kütle ile Kommunar'ın tasarımını tamamen tekrarladı. Amerika Birleşik Devletleri'nde iki Caterpillar işletmesinde toplam 18.948 adet bu tür makine üretildi ve bunlardan birkaçı ihtiyaçlar için satın alındı. Sovyetler Birliği. 1933 baharında, bu traktörlerin lisanslı ve "Stalinets-60" adı altında üretimi Chelyabinsk Traktör Fabrikasında başlayacak.
Ve 1931'de Dyrenkov, ithal bir traktör temelinde, gövdesi D-10'dan daha kısa olan ve görünüşte ondan pek farklı olmayan yeni bir D-11 zırhlı traktör geliştirdi. Temel fark, D-11'in komutan kupolunun daha kıçta olmasıydı.

Caterpillar-60 traktörünün şasisi üzerine N. I. Dyrenkov tarafından tasarlanan zırhlı traktör D-11, 1931
Kaynak - armor.kiev.ua

Dyrenkov, bu iki araca ek olarak, iki makineli tüfek ve altlarında yanlarda dört top yuvası bulunan ve 15 paraşütçü taşımak üzere tasarlanmış D-14 iniş zırhlı traktörünü yarattı. Birlikleri yerleştirmek için, D-14'ün zırhlı gövdesi D-10'dan daha arkaya yapıldı, bu da şasinin arkasının güçlendirilmesini gerekli kıldı. Şasi olarak D-10'un yaratılmasında olduğu gibi Z-90 modelinin Kommunar traktörünü kullandılar. Gövde zırhı kurşun geçirmezdi ve parçalanma önleyici 11 mm kalınlığındaydı, gövde çatısı 6 mm idi. Zırhlı traktörün mürettebatı 2 kişiden oluşuyordu: bir sürücü ve aynı zamanda makineli nişancı olan bir komutan.

Kimyasal zırhlı traktör D-15 ayrıca Kommunar traktörünün şasisini kullandı ve iki püskürtme tabancası ve her biri 4 m3 hacimli zehirli maddeler için iki kap ile silahlandırıldı. D-14 gibi, gövdesinde iki DT makineli tüfek için dört bilyalı yuva vardı.

Kaynak - shadow3d.org.ua

1 Haziran'dan 4 Haziran 1931'e kadar dört araç da Kubinka'daki tank eğitim sahasında test edildi ve bu da hayal kırıklığı yaratan sonuçlara yol açtı. Birçok mühendislik hatası nedeniyle, araçlar Kızıl Ordu'nun bazı bölgelerinde kullanılmaya uygun görülmedi. Zırhlı traktörlerin motorları aşırı ısındı, egzoz gazları gövdelerin içine girdi (mürettebatın yanmasına neden oldu), sürücü koltuğundan görüş tatmin edici değildi ve azami hız yerde sadece 5 km / s idi.

7 Haziran'a kadar, test edilen tüm zırhlı traktörler arızalıydı. Onarılmaları ve testlere devam etmeleri gerekiyordu, ancak Dyrenkov, komisyonun zırhlı traktörlerin tasarımında öngördüğü değişiklikleri yapmadı ve kısa süre sonra projenin tavizsiz olduğunu kabul ederek tamamen terk edildi. Kimyasal D-15, diğer tüm makineler test edildikten sonra monte edildi. Fabrikanın bölgesini bile terk etmedi ve 1932'nin sonunda Dyrenkov'un diğer zırhlı traktörleriyle birlikte imha edildi.

İniş zırhlı traktör D-14, 1931
Kaynak - shadow3d.org.ua

Zırhlı traktörlere paralel olarak, kendi kendini yetiştirmiş hırslı bir tasarımcı, D-4 tankını birleşik bir tırtıl-otomobil-demiryolu rotasında geliştirdi, ancak bu, D-10, D-11, D-14 ve D-14 ile aynı kaderi paylaştı. D-15 - Sınava girmesine bile izin verilmedi. Arabayı herhangi bir kabul edilebilir sonuca getirmenin imkansız olduğu anlaşıldığında, Dyrenkov, daha önce projeye yaklaşık 1 milyon ruble harcayan ve bir prototip yaratan D-4'ü terk etti. 1 Aralık 1932'de tasarım bürosu tasfiye edildiğinde ve tüm çalışmaları durdurulduğunda yeni bir D-5 tankının yaratılmasına başladı.

13 Ekim 1937'de Dyrenkov tutuklandı ve 9 Aralık'ta "sabotaj ve terör örgütüne katılmaktan" ölüm cezasına çarptırıldı. Aynı gün ceza, idam edilenlerin cesetlerinin gömüldüğü Kommunarka eğitim sahasında (Moskova Bölgesi) infaz edildi. Tüm tank ve zırhlı traktör projelerinin sonuçlarından günümüze yalnızca birkaç fotoğraf ulaşabilmiştir ve bunlardan bazıları bu makalede sunulmuştur.

1. T-28 - Vladimir Traktör Fabrikası tarafından 1958'den 1964'e kadar üretilen bir tekerlekli traktör markası

2. DT-20, Kharkov Traktör Fabrikası tarafından 1958'den 1969'a kadar üretilen bir tekerlekli traktör markasıdır.

3. HTZ-7 - 1950'den 1956'ya kadar Kharkov Traktör Fabrikası tarafından üretilen evrensel bir bahçe traktörü. İlk Sovyet küçük traktör

4. T-5 (Model hakkında bilgi bulamadım)

5. T-38 - Vladimir ve Lipetsk Traktör Fabrikaları tarafından 1958'den 1973'e kadar üretilen (T-38M'nin modifikasyonu dikkate alınarak) evrensel bir sıralı paletli traktör

6. KD-35 - 1947'den 1960'a kadar Lipetsk Traktör Fabrikası tarafından, 1950'den beri Minsk Traktör Fabrikası tarafından ve 1951'den beri Brasov Traktör Fabrikası (Brashov, Romanya) tarafından üretilen paletli paletli traktör. KD, "Kirov dizel" anlamına gelir

7. DT-75 - genel kullanım için paletli tarım traktörü. SSCB'deki en büyük paletli traktör (bugün 2,7 milyondan fazla kopya). 2008 yılında Volgograd Traktör Fabrikası, DT-75'in üretimine başlamasının 45. yılını kutladı. Traktör, sınıfındaki diğer traktörlere kıyasla iyi performans özellikleri (basitlik, ekonomi, bakım kolaylığı) ve düşük maliyetin başarılı kombinasyonu nedeniyle iyi bir itibar kazanmıştır.

8. LTZ-120 - tekerlekli üniversal sıralı traktör. LTZ - Lipetsk Traktör Fabrikası

9. SKhTZ 15/30, 1930'dan beri Stalingrad Traktör Fabrikası ve 1931'den beri Kharkov Traktör Fabrikası tarafından üretilen bir tekerlekli traktör markasıdır. 390 bin adet traktör üretildi. Üretim 1937'de durduruldu

11. Kharkov Traktör Fabrikası tarafından üretilen T-150 ve T-150K evrensel yüksek hızlı traktör markaları. T-150 traktörünün paletli tahriki vardır ve T-150K'nın tekerlekli traktörü vardır. Tarihsel olarak, traktörün tekerlekli versiyonu (T-150K) daha sonra yapılmış ve tırtıl temel alınmıştır, ancak çok daha yaygın hale gelmiştir.

13. ev yapımı traktör ve T-16 (arka planda). T-16 genellikle konut ve ortak kullanım sektöründe kullanıldı

14. DT-54 - genel kullanım için paletli tarım traktörü. Traktör, 1949'dan 1963'e kadar Stalingrad Traktör Fabrikası tarafından, 1949'dan 1961'e kadar Kharkov Traktör Fabrikası tarafından, 1952'den 1979'a kadar Altay Traktör Fabrikası tarafından üretildi. Toplam inşa edilen 957900 birim

15. T-74 - Kharkov Traktör Fabrikası tarafından üretilen, 3 ton çekiş sınıfına sahip bir Sovyet paletli traktör. DT-54, T-75 traktörlerinin yükseltilmesiyle oluşturuldu. Traktör, ılıman iklime sahip bölgelerde tarım ve nakliye işleri yapmak üzere tasarlanmıştır. Nisan 1962'den 24 Kasım 1983'e kadar üretildi

16. MTZ-50 "Belarus" - 1962'den 1985'e kadar Minsk Traktör Fabrikası tarafından üretilen genel amaçlı tekerlekli traktör markası

17. T-4, T-4A, T-4AP - Altay Traktör Fabrikası tarafından üretilen paletli traktör markaları. T-4 traktörü 1964'ten 1970'e kadar üretildi

18. Fordson-Putilovets - 1924'ten beri Leningrad'daki Krasny Putilovets fabrikasında Ford şirketinin lisansı altında üretilen tekerlekli bir traktör. Amerikan Fordson-F traktörünün bir kopyasıydı.

kullanılan çok sayıda makine arasında ulusal ekonomi, traktörler ilk sıralardan birini işgal ediyor. Tarımsal üretimde süreçlerin mekanize edilmesine yardımcı olur, yükleme ve boşaltma işlemlerine, nakliye amaçlarına, hendek kazmaya, kütükleri sökmeye ve diğer birçok işe hizmet eder.

Devletimizin kurucusu Vladimir İlyiç Lenin, tarımsal üretimde mekanik enerjinin ana kaynağı olarak traktöre büyük önem vermiştir.

Yirmili yıllara kadar, zaten traktör üretiliyor olmasına rağmen çeşitli tipler, aslında yapımlarına dair hiçbir teori yoktu. Yerli ve yabancı dergilerde traktörlerle ilgili yazılar çoğunlukla betimsel olarak yer aldı. 1927'de Evgeny Dmitrievich Lvov'un ülkemizde ve yurtdışında mühendisler ve bilim adamları için bir masaüstü haline gelen "Traktörler, tasarım ve hesaplama" kitabı yayınlandı. Bu kitap bu yönüyle orijinaldir. zaman, bilimsel bir bakış açısıyla, traktörün teorisi ve tasarımı ile ilgili sorular yorumlandı. Bu nedenle E. D. Lvov, haklı olarak yeni disiplin "Traktör Teorisi" nin kurucusu olarak tanınmaktadır.

Traktör bilimini zenginleştiren diğer Sovyet bilim adamları arasında, traktörler ve arabalar için içten yanmalı motorların teorisi ve tasarımıyla ilgilenen Autotractor Engines kitabını yazan Vasily Nikolaevich Boltinsky önemli bir yer tutuyor.

Yerli traktör yapımının tarihi, 18. yüzyılın derinliklerine kadar uzanır.

1791. Kendi kendini yetiştirmiş ünlü tamirci Ivan Petrovich Kulibin, iki sürüş ve bir direksiyona sahip üç tekerlekli bir "taşıma scooter" icat etti. Mucit, bu bebek arabasında modern bir traktörde bulunan bir dizi mekanizma ve cihaz kullanmıştır: bir vites kutusu, direksiyon, makaralı yataklar, frenler, volan vb.

1837. Dmitry Andreevich Zagryazhsky, temelde tekerleklerden farklı bir hareket ettirici yarattı. Bu hareket ettiricinin gelecekteki tırtılın bir prototipi olduğu düşünülmelidir.

1879 Saratov eyaletinin Volsky ilçesine bağlı Nikolskoye köyünden bir köylü olan Fedor Abramovich Blinov, "Malları otoyollarda ve köy yollarında taşımak için sonsuz raylı vagon" için patent aldı. Bu tasarım, Zagryazhsky tahrik ünitesinden bile daha büyük, tasarıma yaklaşıyor paletli modern traktörler.

1888 F. A. Blinov, iki buhar motoruyla çalışan bir paletli traktör yaptı ve bunu 1889'da Saratov'da ve 1896'da Nizhny Novgorod sergilerinde gösterdi.

5 m uzunluğundaki bir çerçeveye bir buhar kazanı, iki buhar motoru, bir kabin ve yakıt ve su depoları yerleştirildi. Her bir makineden gelen dönüş, dişliler aracılığıyla palet baklalarına bağlı tahrik tekerleklerine iletildi.

Tasarımın kusurlu olması nedeniyle Blinov traktörü yaygınlaşmadı, ancak çalışabilir bir içten yanmalı motorun olmaması nedeniyle ertelenen yerli traktör endüstrisinin daha da gelişmesi üzerinde büyük etkisi oldu.

1903 F. A. Blinov'un yetenekli bir öğrencisi olan Yakov Vasilyevich Mamin, ağır yakıtla çalışan içten yanmalı bir motor tasarladı. Tasarımcı, bu motorda, geçmeli bakır ateşleyici şeklinde bir ısı akümülatörü ile ek bir oda yaptı. Ateşleyici, motoru çalıştırmadan önce harici bir ısı kaynağından ısıtıldı ve ardından, zamanın geri kalanında motor, yakıt olarak ham petrol kullanarak kendi kendine tutuşarak çalıştı.

Mamin, 1903'te motor için bir patent aldı. Bu durum, ağır yakıtla çalışan kompresörsüz yüksek basınçlı bir motorun ilk olarak Rusya'da yapıldığını iddia etme hakkını verir.

1911 Ya.V. Mamin, kendi tasarımı olan 18 kW'lık motora sahip bir traktör yaptı ve ona "Rus Traktör-2" adını verdi. Test ve küçük bir değişiklikten sonra 33 kW motorlu bir traktör yaratıldı. 1914 yılına kadar Balakovo fabrikasında bu tür 100'den fazla traktör üretildi.

Balakovo fabrikasına ek olarak, Birinci Dünya Savaşı'ndan kısa bir süre önce Rusya'daki birkaç fabrika (Rostov-on-Don, Kichkass, Barvenkovo, Kharkov, Kolomna, Bryansk, vb.) traktör üretmeye başladı. Ancak devrim öncesi traktör yapımı tarihindeki rolleri küçüktür. Traktör yapım endüstrisi pratik olarak mevcut değildi. 1913'te Çarlık Rusya'sında sadece 165 traktör vardı. 1917 yılına kadar yurt dışından yaklaşık 1.500 traktör satın alınarak Rusya'ya getirildi.

Sovyet gücünün ilk günlerinden itibaren, yerli traktör yapımının geliştirilmesi sorunu keskin bir şekilde gündeme geldi.

1918 Petrograd Obukhov fabrikasında tırtıl üretimi- tekerlekli traktörler 55 kW motorlu Amerikan Holt traktör tipine göre. Ancak iç savaş nedeniyle fabrika ilk traktörleri ancak 1921'de üretebildi.

1919 Yeni traktör modellerinin tasarımı üzerinde çalışmaya devam eden Ya. V. Mamin, Gnome traktörünü 11,8 kW gücünde bir yağ motoru ve 2,93 ve 4,27 km / s hız sağlayan iki vitesli bir şanzıman ile yarattı.

Traktörünün tasarımını geliştiren Ya. V. Mamin, 1924 yılında iki versiyonda 8,8 kW motorlu yeni bir traktör yaptı: Karlik-1 traktör (üç tekerlekli, bir ileri vitesli, 3 ... 4 km / s) ve "Karlık-2" (dört tekerlekli, tek vitesli ve geri).

1920 2 Kasım'da V. I. Lenin, Halk Komiserleri Konseyi Kararnamesini "Tek bir traktör ekonomisi hakkında" imzaladı. Bu kararname, ülkemizde birleşik bir traktör ekonomisinin oluşturulması, onarımların organizasyonu ve yedek parça tedarikinin yanı sıra test istasyonlarının organizasyonu, eğitmenler, ustalar ve traktör sürücüleri için eğitim kurslarının temelini attı.

1922 Kolomna Fabrikasında, yerli traktör endüstrisinin kurucularından biri ve traktör biliminin kurucusu Evgeny Dmitrievich Lvov'un önderliğinde, "Kolomenets-1" orijinal tasarımına sahip bir traktör geliştirildi ve ardından üretildi. Traktör ayrıca Bryansk fabrikası tarafından üretildi.

Aynı yıl, mühendis A. A. Ungern'in rehberliğinde Zaporozhets traktörü tasarlandı ve ardından Kichkass'taki Krasny Progress fabrikasında üretildi. Tasarımcılar, üretimi zor olan bir diferansiyel kullanmamak için kendilerini bir sürüş arka tekerleği ile sınırladılar. Ateşleme bilyeli 8.8kW iki zamanlı bir motor ham petrolle çalışıyordu. Traktörün yalnızca bir ileri vitesi vardı, 3,6 km / s hız geliştirdi, kancadaki güç 4,4 kW'ı geçmedi.

1923 Kharkov Lokomotif Fabrikasında, 36,8 kW motor ve 1,8 ila 7 km / s hız sağlayan üç vitesli şanzıman ile Kommunar paletli traktörler üretmeye başladılar.

O dönemde üretilen traktörlerin neredeyse tamamı teknik olarak kusurluydu ve motorları düşük güçlüydü ve yeterince ekonomik değildi. Modern, ekonomik bir traktöre ihtiyacımız vardı. Ve yerli bir örneğin geliştirilmesi kurulurken, yabancı deneyime yönelmeye karar verildi. Seçim, en basit ve en ucuz Amerikan Fordson traktörüne düştü.

1924 Leningrad'da, "Fordson - Putilovets" adlı ilk traktör, Krasny Putilovets fabrikasının montaj hattından çıktı. Traktör vardı karbüratörlü motor 14,7 kW gücünde, gazyağı ile çalışan, üç vitesli şanzıman, 2,3 ila 10,8 km / s hız geliştirdi, kancadaki güç 6,6 kW'a ulaştı. Nisan 1932'ye kadar üretildi.

Gelişen tarımsal üretim, giderek daha fazla traktör gerektirdi. Özel traktör yapım tesislerinin inşasına ihtiyaç vardı.

1925 NAMI'de, 1946'da Bilimsel Araştırma Traktör Enstitüsü'ne (NATI) dönüştürülen bir traktör departmanı düzenlendi.

1928 Kasım ayında Tüm Birlik Bolşevik Komünist Partisi Merkez Komitesi Genel Kurulu tarafından onaylanan Sovyet hükümetinin kararıyla, prototipi Amerikan olan tekerlekli traktör üretimi için bir fabrikanın (STZ) inşası traktör International 15/30, Stalingrad'da başladı.

1929 Halk Komiserleri Konseyi, Urallar'daki Çelyabinsk şehrinde bir traktör fabrikası kurmaya karar verdi.

1930 17 Haziran'da, gazyağıyla çalışan karbüratör motorlu ilk STZ-15/30 traktör, Stalingrad Traktör Fabrikası'nın montaj hattından çıkarıldı. Üç vitesli şanzıman, 3,5 ila 7,4 km / s hız elde etmeyi mümkün kıldı. Motorun gücü 22 kW, kancadaki traktörün gücü ise 11 kW idi. Tekerlekler pabuçlu çelik jantlara sahipti.

1931 1 Ekim'de STZ-15/30 traktörlerine benzer KhTZ-15/30 traktörleri üreten Kharkov Traktör Fabrikası (KhTZ) faaliyete geçti. Her iki model de 1937 yılına kadar üretildi.

1932 20 Nisan'da Stalingrad Traktör Fabrikası tasarım kapasitesine ulaştı: 144 traktör monte edildi.

1933 1 Haziran'da, güçlü genel amaçlı S-60 paletli traktörler üreten Chelyabinsk Traktör Fabrikası faaliyete geçti. Traktör, nafta ile çalışan 44,2 kW'lık bir karbüratörlü motorla donatıldı. Üç vitesli şanzıman, 3 ila 5,9 km / s hız elde etmeyi ve 36,8 kW kanca gücü geliştirmeyi mümkün kıldı. Traktörün prototipi Amerikan Caterpillar traktörüydü. Traktör 31 Mart 1937'ye kadar üretildi.

1934 Leningrad'daki Kirov fabrikasında ( eski fabrika"Fordson-Putilovets" traktörü yerine "Red Putilovets"), prototipi Amerikan traktörü "Farmall" tarafından alınan daha gelişmiş bir traktör "Universal" üretimine başlandı. Traktör "Universal", gazyağıyla çalışan 16.19 kW motora ve üç vitesli şanzımana sahipti, 3.4 ila 7.2 km / s hız ve 7.36 kW kanca gücü geliştirdi. Tesis bu modeli 1940 yılına kadar üretti.

1937 Stalingrad ve Kharkov Traktör Fabrikaları, genel amaçlı paletli traktör STZ-NATI ve KhTZ-NATI üretimine geçti. Bu traktörler, gazyağı ile çalışan 37 kW'lık bir karbüratör motoruna ve 3,82 ila 8,04 km / s hız elde etmeyi mümkün kılan dört vitesli bir şanzımana sahipti. Kancadaki güç 25 kW idi. Her iki fabrika tarafından üretilen traktör modelleri tasarım açısından farklılık göstermediğinden, birleşik marka SHTZ-NATI olarak adlandırıldılar. 1938'den 1941'e kadar KhTZ, SKhTZ-NATI traktörlerine paralel olarak, odun yakan gaz jeneratörlerine sahip KhTZ-T2G traktörlerinin bir kısmını üretti.

1938'de Paris'teki Uluslararası Sergide SHTZ-NATI traktörleri en yüksek ödülü - "Grand Prix" aldı.

1937'de Chelyabinsk Traktör Fabrikasında, 47,8 kW gücünde M-17 dizel motorla genel amaçlı C-65 paletli traktörlerin (C-60 yerine) üretimine başlandı. 3,6 ila 6,97 km / s. Kancadaki güç 36,8 kW idi. Tesis bu traktörleri 1941 yılına kadar üretti.

Mayıs 1937'de Uluslararası Sanat ve Teknoloji Sergisinde modern hayat"Paris'te bir pilot fabrikada montajı yapılan S-65 traktörü ödüllendirildi. en yüksek ödül- "Büyük Ödül". S-65 traktörü ilk yerli dizel traktördü. Bu model ile birlikte SSCB traktör filosunun dizel traktörlere geçişi başlamıştır. 1938 yılından itibaren traktör ihraç edilmeye başlandı.

1940 SSCB, paletli traktör üretiminde dünyada birinci oldu. Dünya çıktılarının %40'ından fazlası Sovyetler Birliği'nden geliyordu.

1942 Kharkov Traktör Fabrikası'nın ekipmanlarının boşaltıldığı Rubtsovsk'ta Altay Traktör Fabrikası'nın (ATZ) inşaatına başlandı. Sekiz ay sonra (24 Ağustos), ATZ-NATI markasının ilk traktörleri fabrikanın montaj hattından çıktı.

1943 Yıkılan STZ ve KhTZ fabrikalarının restore edilmesine ve Lipetsk (LTZ) ve Vladimir'de (VTZ) yenilerinin inşa edilmesine karar verildi.

1944 20 Ocak'ta Altay Traktör Fabrikası, 1952'ye kadar ürettiği ilk bin ATZ-NATI traktörünü üretti. Toplamda Stalingrad, Kharkov ve Rubtsovsk'taki traktör fabrikaları 210.744 ASKhTZ-NATI traktörü üretti.

Bu yılın Aralık ayında ATZ, 39,7 kW dizel motora sahip genel amaçlı bir paletli traktör olan DT-54 traktörünün ilk prototipini üretti. Traktör, 3,59 ila 7,9 km / s hız sağlayan beş vitesli bir şanzımana sahipti. Kancadaki güç 26,5 kW idi. 1949'da STZ ve KhTZ bu traktörün üretimine ve 1952'de ATZ'ye geçti. DT-54 traktörleri kullanımda güvenilirdi ve bakımı ve yönetimi kolaydı. Sadece ülkemizde değil, yurt dışında da tanınırlık kazandılar. Bu makineler Avrupa ve Asya'da 36 ülkeye ihraç edildi.

1945 Yeni inşa edilen Vladimir Traktör Fabrikası'nın (VTZ) ilk etabı devreye alındı. Tesis, "Universal" tekerlekli traktör üretimine yeniden başladı ve 1955 yılına kadar üretmeye devam etti. Toplamda, Vladimir ve Kirov fabrikaları bu traktörlerden 209.006 adet üretti. Traktör "Universal", yurt dışına büyük miktarlarda ihraç edilen ilk Sovyet traktörüydü.

1946 Büyük'ten sonra Vatanseverlik Savaşı Leningrad'dan Urallara tahliye edilen Kirov Fabrikası, S-65 traktörü yerine 59,9 kW gücünde KDM-46 motorlu S-80 traktörü üretti. 1958'den sonra S-80 traktörünün yerini T-100, T-100M traktörler ve diğer modifikasyonlar aldı.

1947 İlk genel amaçlı paletli traktör KD-35, yeni inşa edilen Lipetsk Traktör Fabrikası'nın montaj hattından çıktı. Tesis bu modeli 1956 yılına kadar üretti.

1953 14 Ekim'de, hava lastikli ilk tekerlekli traktör MTZ-2, Minsk Traktör Fabrikası'nın montaj hattından çıktı. Traktör motorunun gücü 26,5 kW idi. Beş vitesli şanzıman, 4,56 ila 12,95 km / s hız elde etmeyi mümkün kıldı. Kancadaki güç 17.66 kW idi. Tesis, kaliteyi sürekli iyileştirdi ve üretilen traktör sayısını artırdı. Belarus traktörleri uluslararası sergi ve fuarlarda 19 madalya aldı (16 altın, 2 gümüş ve 1 bronz). 1985'ten bu yana tesis, 73,6 kW gücünde dizel motorlu daha güçlü bir traktör olan MTZ-100 üretmeye başladı.

1960 SSCB'de traktör üretimi, ABD'de veya üç Avrupa ülkesinde - İngiltere, Fransa ve FRG - traktör üretimini geride bıraktı.

1965 CPSU Merkez Komitesinin Mart Plenumu ve 24. Kongre, CPSU, Sovyet traktör üreticilerine yalnızca üretilen traktör sayısını artırmakla kalmayıp aynı zamanda tasarımlarını, kalitelerini, güvenilirliklerini önemli ölçüde iyileştirme ve hızla geçiş yapma görevini belirledi. enerji doymuş makinelerin üretimi.

1977 Sovyetler Birliği'nin traktör üreticileri on milyonuncu traktörü üretti. Bu yıldönümü traktörünü monte etme onuru, Sovyet traktör endüstrisinin ilk doğuşu olan Volgograd Traktör Fabrikasına verildi.

1988 Fyodor Abramovich Blinov tarafından dünyanın ilk paletli traktörünün icadından bu yana yüz yıl geçti.

1998 Fyodor Abramovich Blinov tarafından dünyanın ilk paletli traktörünün icadından bu yana yüz on yıl geçti.

Rusya'daki tarımsal üretimin bugünü ve geleceği, yüksek performanslı modern ekipmanlara sahip ekipmanıyla ayrılmaz bir şekilde bağlantılıdır.

Geçen yüzyılda, Saratov eyaletinde basit bir serf köylü Fyodor Blinov (1827-1902) yaşıyordu. Kölelikten kurtulduktan sonra, ya bir mavna taşıyıcısı ya da bir itfaiyeci ya da bir buharlı gemide yardımcı mühendis oldu. Ve Fedor teknolojiye çok kayıtsızdı, her türlü teknik gizemi sökmeye, birleştirmeye ve icat etmeye bayılıyordu. O zamanlar dedikleri gibi, "kendi kendini yetiştirmiş" olmasına rağmen.

Bir gün, bir vapuru yüklerken sıradaki arabaları izlerken, pek çok şeyin yüklenebileceği böyle bir arabanın nasıl yapılacağını düşünmeye başladı. Düşündüm, düşündüm ve aynısını buldum!

Ve Eylül 1879'da, köylü tamirci Ivan Blinov, "malları otoyollarda ve köy yollarında taşımak için sonsuz raylara sahip özel bir vagon vagonu için" (o zamanlar Patent olarak anılan adıyla) Ayrıcalığı aldı.

Privilege, Rusya'daki bu ilk paletli treylerin tasarımını ve işleyişini şu şekilde açıklıyor:

“Vagon hareket ettiğinde, tekerlekler rayların pürüzsüz zincir benzeri yüzeyi boyunca yuvarlanır. Tekerlekler üzerinde uzanan ray, ön kılavuza (dişli) girecek ve yolu döşeyecektir. daha fazla hareket, bu arada arka kılavuz yoldan çıkacak ve rayları öndeki bir sonraki kılavuza aktaracaktır. Böylece arabanın önünde istenilen yönde sabit, sonsuz bir yol inşa edilmiş olacaktır.

Bu kadar az - bu vagon römorkunu kendi elleriyle yaptı! Üstelik modern traktörler ve tanklar gibi bir paletli rayı durdurup diğerinin hareketini sürdürerek römorku döndürdü.

İlk testler sırasında, bir çift atın bu paletli römorkta sıradan bir taş döşeme üzerinde dört yüz pounddan fazla (6,4 tondan fazla) kargoyu serbestçe taşıyabileceği ortaya çıktı! Ayrıca geçilmez yollarda kolayca yürüdü, çamurda karaağaç yapmadı, kolay hareket etti ve tahıl ambarlarından iskelelere tahıl taşırken araba sayısını yedi kat azalttı.

Ancak Fedor Blinov buna dayanmadı ve 1888'de buluşunu kendinden tahrikli hale getirmek için geliştirmeye karar verdi. Ve sadece altı yıl içinde, buhar motorlarında "kendinden tahrikli" iki deneysel tırtıl yaptı. Bunlar sadece Rusya'da değil, dünyada da ilk çalışan buharlı traktörlerdi!

Üstelik o günlerde küçük boyutlu buharlı motorlar, Fedor, eski bir vapurun enkazından buhar motorları tasarladı ve yaptı. Bununla birlikte, Rus köylü mucidi, ekipmanı için kesinlikle tüm bileşenleri ve parçaları kendisi icat etti ve yaptı.

1894'te Blinov'un kundağı motorlu silahı şuna benziyordu: dikdörtgen bir çerçeve üzerinde 1,5 m yüksekliğinde, 6 atm basınç için tasarlanmış bir buhar kazanı vardı, yakınlarda 12 litre kapasiteli iki buhar motoru bulunuyordu. İle. her biri. Sürücü kabini de çerçeveye yerleştirildi ve içinde buhar motorları için kontrol kolları vardı. Kendinden tahrikli hız, boğalarınki gibi, saatte 3 mil idi, ancak çekme gücü büyüktü, bu da birkaç pulluk veya birkaç yüklü arabayı çekmeyi mümkün kıldı.

Birkaç yıl sonra Blinov, içten yanmalı bir motorda kendinden tahrikli bir silah geliştirmeye başladı, ancak bu işi bitirmek için zamanı yoktu - hastalıktan ve sıkıntıdan öldü. Mesele şu: Hükümetin kendinden tahrikli araçların çeşitli endüstriyel sergilere katılımı için mektuplarına ve minnettarlığına rağmen, Blinov hiçbir zaman ilk Rus traktörünün üretimi için fon sağlayamadı. Kundağı motorlu toplarının yapımı için ne devlet ne de sanayiciler ona bir kuruş ayırmadı. Her şeyi kendi tasarımı olan yangın pompaları üreten ve çeşitli basit tarım aletlerini tamir eden işletmesinin parasıyla yaptı.

Yakında Rus hükümeti yurtdışındaki ilk traktörleri almaya başladı.

İlk Rus traktörünün mucidinin tarihinden üzücü bir sonuç, 1896'da Volgar gazetesi tarafından Blinov'un kundağı motorlu silahının gösterildiği bir endüstriyel sergiden bir haberde yapıldı:

“Sorun şu ki, Rus mucitler Rus. Kendi yaratıcı güçlerimize ve yeteneklerimize güvenimiz yok, inkar edilemeyecek kadar yararlı bir amacı destekleme arzumuz yok ve Rus icatlarının İngilizlerin, Amerikalıların ve Fransızların eline geçmesi şaşırtıcı değil.

Ekler: (98Kb) · (37Kb) ·

Malzemenin genel değerlendirmesi: 4.7