1. Geçiş hakkının sınırları otoyol bölge planlama belgelerine dayanarak belirlenir. Karayollarının ve (veya) yol hizmet tesislerinin yerleştirilmesine yönelik bölgenin planlanmasına ilişkin belgelerin hazırlanması, Hükümet tarafından onaylananlar dikkate alınarak gerçekleştirilir. Rusya Federasyonu bu tesislerin yeri için arazi tahsisi normları.
2. Karayollarının yerleştirilmesine yönelik bölgenin planlanmasına ilişkin belgelerin hazırlanması prosedürü federal önemi Rusya Federasyonu Şehir Planlama Kanunu'na uygun olarak karayolu altyapısı alanında devlet politikası ve yasal düzenleme geliştirme işlevlerini yerine getiren federal yürütme organı tarafından kurulmuştur.
3. Bu Federal Yasanın öngördüğü durumlar dışında, otoyolun geçiş hakkı sınırları dahilinde aşağıdakiler yasaktır:
1) karayolunun inşaatı, yeniden inşası, büyük onarımları, onarımı ve bakımı ile yol hizmet tesislerinin yerleştirilmesi ile ilgili olmayan işlerin yapılması;
2) karayoluna hizmet vermesi amaçlanmayan binaların, yapıların, yapıların ve diğer nesnelerin yerleştirilmesi, inşaatı, yeniden inşası, revizyonu, onarımı ve bakımı ve yol hizmeti nesneleriyle ilgili olmayan;
3) bir otoyolun geçiş hakkının korunması veya bir otoyolun ve bölümlerinin onarılması çalışmaları hariç, arazileri sürmek, çim biçmek, orman tarlalarını ve diğer çok yıllık bitkileri kesmek ve bunlara zarar vermek, çimleri kaldırmak ve toprağı kazmak;
4) hayvanların otlatılması ve otoyol sahipleriyle mutabakata varılan özel olarak belirlenmiş yerler dışında otoyollardan geçmeleri;
6) Güvenlikle ilgili olmayan bilgi panoları ve işaretlerin montajı trafik veya yol faaliyetleri yürütmek.
4.2. Vatandaşların veya tüzel kişilerin, karayolları geçiş hakkı sınırları içindeki arsaları (özel otoyollar hariç), kamu hizmet hatlarının döşenmesi, taşınması, yeniden inşası ve işletilmesi amacıyla kullanmalarına izin verilir. kamu irtifakı. Bu durumda bu arsaların daimi (süresiz) kullanım hakkının sona ermesi gerekli değildir. Karayolları geçiş hakkı sınırları içerisinde yer alan arsalara ilişkin olarak kamu irtifakı tesis edilmesine ilişkin kararlar, bu arazileri karayolu sahiplerine vermeye yetkili olan devlet otoritesi veya yerel yönetim organı tarafından, arazi sahiplerinin başvurusu üzerine verilir. mühendislik iletişimi. Federal öneme sahip kamu yollarının geçiş hakkı sınırları içindeki arazi parselleriyle ilgili kamu irtifak hakkı kurulmasına ilişkin kararlar, sağlama işlevlerini yerine getiren federal yürütme organı tarafından alınır. toplum servisleri ve karayolu altyapısı alanında devlet mülkiyetinin yönetimi.
4.3. İrtifak hakkı tesisi başvurusunun yapılması ve değerlendirilmesi prosedürü, irtifak hakkı tesisi başvurusuna ekli belgelerin oluşturulmasına ilişkin şartlar, kamu irtifak hakkı tesis kararının içeriğine ilişkin şartlar, karayolu altyapısı alanında devlet politikası ve yasal düzenleme geliştirme işlevlerini yerine getiren federal yürütme organı, arazi ilişkileri alanında devlet politikası ve yasal düzenleme geliştirme işlevlerini yerine getiren federal yürütme organı ile mutabakata vararak.
4.4. Bu maddenin 4.2. bölümünde belirtilen devlet makamı veya yerel yönetim organı, aşağıdaki durumlarda kamu irtifakı tesis etmeyi reddetme kararı alır:
1) irtifak hakkı kurulması için başvuruda bulunmak için bu maddenin 4.3. Bölümü uyarınca oluşturulan prosedürün veya irtifak hakkı kurulması başvurusuna ekli belgelerin oluşturulmasına ilişkin gerekliliklerin ihlali;
2) Karayolları geçiş hakkı sınırları içerisinde yürütülen ve sağlanması için kamu irtifakı tesis edilmesi gereken faaliyetlerin gereklere uygun olmaması teknik düzenlemeler Rusya Federasyonu'nun federal yasaları ve (veya) diğer düzenleyici yasal düzenlemeleri.
(önceki baskıdaki metne bakın)
4.6. Kamu irtifakına dayalı bir arsayı kullanan kişi, bu tür bir arsa üzerinde çalışmaya başlamadan önce, karayolları geçiş hakkı sınırları içindeki arsaların kendisine verildiği kişi ile bir sözleşme yapmak zorundadır. Kamu irtifakı tesisi için ödenecek tutarı belirleyen daimi (süresiz) kullanım hakkı.
4.7. Özel irtifak hakkı kurulmasına ilişkin model anlaşmaların formları, kamu irtifak hakkı kurulması için ödeme tutarını belirleyen anlaşmalar, irtifak hakkı ücretini belirleme prosedürü, devlet politikasını geliştirme işlevlerini yerine getiren federal yürütme organı tarafından belirlenir ve arazi ilişkileri alanında devlet politikası ve yasal düzenleme geliştirme işlevlerini yerine getiren federal yürütme organı ile mutabakat halinde karayolu altyapısı alanında yasal düzenleme.
4.8. Kamu irtifakı aşağıdaki gerekçelerle sona erdirilebilir:
1) kamu irtifak hakkı sahibinin bunu uygulamayı gönüllü olarak reddetmesi;
2) kamu irtifak hakkının sona ermesi;
3) mahkeme kararı.
4.9. Kamu irtifakı tesis etme kararını veren devlet makamı veya yerel yönetim organı, kamu irtifakı sahibinden böyle bir irtifak hakkını uygulamayı reddetme yönünde bir başvuru alırsa, devlet makamı veya yerel yönetim organı, kamu irtifakını sona erdirme kararı alır. .
(önceki baskıdaki metne bakın)
4.10. Geçiş hakkı sınırları içindeki arsası kamu irtifakı ile yüklenen bir otoyolun maliki, aşağıdaki gerekçelerle mahkemede kamu irtifakının sona erdirilmesini talep edebilir:
1) kamu irtifakı sahibi, irtifak hakkının kurulduğu faaliyeti üç veya daha fazla yıl boyunca yürütmez;
2) kamu irtifak hakkı sahibi, teknik düzenlemelerin, federal yasaların ve (veya) Rusya Federasyonu'nun diğer düzenleyici yasal düzenlemelerinin gerekliliklerini ihlal ederek irtifak hakkının kurulduğu faaliyeti yürütür.
4.11. Karayolu geçiş hakkı sınırları içerisinde yer alan bir arsa üzerinde menfaatine irtifak hakkı tesis edilen kişi, bu arsayı fesih sonrasında izin verilen kullanıma uygun hale getirmekle yükümlüdür. söz konusu irtifak hakkı.
Geçiş hakkı, inşaatın mümkün olduğu arazi alanlarını belirtmek için kullanılan bir terimdir. yapısal elemanlar yollar. Bir yol şeridi tahsis edilirken yolun kalitesi ve kalitesi dikkate alınmaz.Yolların yanı sıra, yol sağında hizmet veren tesislerin yanı sıra yolun doğru çalışması için gerekli yapıları da düzenlemek mümkündür. rota. Geçiş hakkı, tahsis edilen arazinin sınırıdır. Araç.
Yollar ve şartlar
Yol kenarı şeridi genellikle her iki tarafta araç trafiğine yönelik bir yere doğrudan bitişik olan bir alan olarak anlaşılır. Yol kenarı alanı sınırları içerisinde her santimetre kare alanın kullanımına ilişkin özel ve katı bir rejim bulunmaktadır. Alanların araba ile hareketin mümkün olduğu kadar güvenli olacak şekilde düzenlenmesi gerekmektedir. Ayrıca, yaklaşan yeniden yapılanma beklentisiyle geçiş hakkı düzenleniyor ve hatta büyük yenileme. Bu bölüm, rotayı koruma görevlerini basitleştirecek ve mümkün olan en uzun yol güvenliğini garanti edecek şekilde oluşturulmuştur. Arazi tahsisine profesyonel bir yaklaşım, otoyolun gelecekteki gelişimini hesaba katmalı ve tüm olası beklentileri değerlendirmelidir.
Yollar ve yasalar
Yol yerleşimin olduğu bir bölgede inşa ediliyorsa, yol kenarında geçiş hakkı gerekli değildir. Diğer tüm durumlarda, bir arsa tahsis ederken, trafik akışında olası bir artış ve güzergahın genişletilmesi ihtimalini analiz etmek gerekir.
Mevcut standartlar:
- Kategori 1 ve 2 için 75 metre;
- Kategori 3 ve 4 için 50 metre;
- Kategori 5 için 25 metre.
Düzenleme sırasında SNiP dikkate alınmalıdır. Karayolları tehlikenin arttığı yerlerdir, dolayısıyla güvenilirlik ve kalite sorunları ilk sırada gelir.
Ek Standartlar
Başkentleri ve idari merkezleri, ayrıca Moskova, St. Petersburg'u diğer şehirlere bağlayacak yollar, ortak geçiş haklarını birbirine bağlayacak yollar oluştururken 100 metre yapmak gerekiyor.
150 metre - büyük kavşakların dolambaçlı bypass'ı için tasarlanan bölümler için geçerli standart Yerleşmeler(250.000 veya daha fazla kişinin yaşadığı yerler).
Belirli bir konunun yönetim organı, SNiP'yi dikkate alırken sınırları seçer. Karayolları federal otoritelerin, belediyelerin, bölgesel otoritelerin ve yerel yetkililerin sorumluluk alanıdır. Yürütme organının yaptığı budur. Yollar ve sınırları, yerel yönetimlerin veya devlet yol mülkiyetinden sorumlu olanların görevidir.
Pratik yönler
İlgili taraf bir geçiş hakkı taslağı hazırlar. Bazı durumlarda, eğer daha sonra devlete ait olacak bir yoldan bahsediyorsak, bu bir devlet sözleşmesinin parçası olarak resmileştirilir. Özel bir rota geliştirilmesi gerekiyorsa proje sahibi proje görevlerini üstlenir.
Projeyi "dizlerinizin üzerinde" yapamayacaksınız, uzmanlara başvurmanız gerekecek. Tasarımcılar, yetkili yerel otoritenin onay kararı vermesi veya revizyon için göndermesi temelinde eksiksiz bir eşlik eden dokümantasyon paketi geliştireceklerdir. Ancak tüm belge paketi tamamlandıktan ve ilgili tüm tarafların vizeleri alındıktan sonra çalışmaya başlamak mümkün olacaktır. Açıkçası, sahibi her şeyin bedelini ödemek zorunda kalacak.
Peki bunu kim yapabilir?
Yol kenarı alanı herkesin geliştirebileceği bir yer değildir. Yalnızca gerçek profesyonellerin çalışmasına izin verilir çünkü bu, rotanın ne kadar güvenli ve güvenilir olacağını belirler.
Çalışma, özellikle otoyol inşaatını içeren bir uzmanlığa sahip tasarım mühendislerini ve inşaat mühendislerini içermelidir. Amirlerin talimatlarını yerine getiren belirli çalışanların seçilmesine ilişkin kesin bir kriter yoktur, ancak rotaların oluşturulmasıyla zaten ilgilenmiş olanlara öncelik verilmelidir. Görevler karmaşıktır ve özel ekipman kullanımını gerektirir, bu nedenle sıfırdan öğrenmek açıkçası kolay değildir.
Nüanslar
Geçiş hakkı kalıcı kullanıma tahsis edilmiştir, yani operasyonun net olarak belirlenmiş bir süresi yoktur. Ancak inşaatçıların işi gerçekleştirmek için aldıkları ek geçiş hakkı genişliği yalnızca belirli bir süre için veriliyor; rotayı oluşturma çalışmaları ise devam ediyor.
Şeritler inşaatın ilerlemesine tam olarak uygun olarak tahsis edilmiştir. Her aşamanın kendi bölümü vardır. Tam olarak hangi şeritlerin ne zaman tahsis edileceği tasarım dokümantasyonunda belirlenir.
Geçiş hakkı için arsa seçimi yürürlükteki arazi mevzuatına uygun olarak yapılır. Bir rota oluştururken doğal toprak tabakasının ciddi şekilde tahrip olması nedeniyle dikkate alınması gereken arazi restorasyonu için de hükümler geliştirilmiştir. Ayrıca, otoyol geçiş hakkının doğru tahsisi ve oluşturulması için dikkate alınması gereken, yerel belgeler de dahil olmak üzere başka düzenlemeler de vardır.
Tablolarda geçiş hakkı
Dikkatinize sunulan tablolar şeritlerin genişliğinin ne kadar olması gerektiğini göstermektedir.
Yolların kategorisi ve kaç şerit olacağı spesifik değeri belirleyen temel faktörlerdir. Ayrıca, tasarım dokümantasyonunda varsa yanal rezervler ve girintiler, eğimler de dikkate alınmalıdır.
Özetliyor
Otoyol oluşturmak kolay bir iş değildir ve son derece sorumlu bir yaklaşım gerektirir. Inşaat sırasında Yeni rota önkoşul sadece günümüzün gerekliliklerini değil, aynı zamanda önümüzdeki on yılların beklentilerini de dikkate alarak bir projenin doğru şekilde oluşturulması haline gelir.
Devletten arazi talep ederken doğru argüman, inşaatçıların inşaat halindeki yol boyunca gerekli sayıda metreyi ellerinde bulunduracağını garanti eder. Bu, çalışmada kullanılan araçların güvenli bir şekilde konumlandırılmasına yardımcı olacak ve yolun kalitesini garanti edecektir. Bu şekilde oluşturulan geçiş hakkı, gelecekte otoyolda sürücülerin güvenliğinin anahtarı olacaktır.
Geçiş hakkı oluştururken, bu bölgenin aktif olarak hizmet noktaları geliştirmek için kullanıldığını dikkate almak gerekir. Onlar için de altyapı inşa etmemiz gerekecek. Halihazırda yol tasarımında olan bölgelerin gelecekteki gelişimini hesaba katarak, şeritlerin yeterli boyutta, güvenilir olacağını ve yalnızca inşaat sırasında değil gelecekte de gereksinimleri tam olarak karşılayacağını garanti etmek mümkündür.
Karayolu arazileri
Arazi Kanununun 90. Maddesi aşağıdaki gereklilikleri belirlemektedir: topraklar karayolu taşımacılığı :
"P. 3. Yol faaliyetlerini sağlamak amacıyla aşağıdakiler için arazi parselleri sağlanabilir:
1) otoyolların yerleştirilmesi;
2) yol hizmet tesislerinin, yol faaliyetlerine yönelik tesislerin, içişleri organlarının sabit görevlerinin yerleştirilmesi;
3) Karayolları için geçiş haklarının belirlenmesi.
(8 Kasım 2007 N 257-FZ tarihli Federal Kanun ile değiştirilen Madde 3)
3.1. Karayolları geçiş hakkı sınırları içindeki arsalar, bu Kanunla belirlenen usule göre vatandaşlara verilebilmektedir. tüzel kişiler yol servis tesislerinin yerleştirilmesi için. Karayollarının kullanımı ve güvenliği için gerekli koşulları oluşturmak, karayolu güvenliği gerekliliklerine uyumu sağlamak ve vatandaşların güvenliğini sağlamak için otoyolların yol kenarı şeritleri oluşturulur. Motorlu yolların geçiş hakkı şeritlerinin sınırlarının ve motorlu yolların yol kenarı şeritlerinin sınırlarının oluşturulması, bu tür geçiş hakkı ve yol kenarı şeritlerinin kullanımı, Rusya Federasyonu'nun mevzuatına uygun olarak gerçekleştirilir. karayolları ve yol faaliyetleri.”
Yol güvenliğinin sağlanması F tarafından düzenlenir 10 Aralık 1995 tarihli ve 196-FZ sayılı “Karayolu Trafik Güvenliği” Federal Kanunu(28 Aralık 2013 tarihli baskı), alıntılar özel bir alt bölümde verilmiştir.
Rusya Federasyonu'nda karayollarının kullanımı ve karayolu faaliyetlerinin uygulanması ile bağlantılı olarak ortaya çıkan ilişkiler, 8 Kasım 2007 N 257-FZ (3 Şubat 2014'te değiştirildiği şekliyle) “Rusya Federasyonu'ndaki otoyollarda ve Rusya Federasyonu'nun bazı yasal düzenlemelerinde değişiklik yapılmasına ilişkin"
Karayollarının sınıflandırılması
Buna göre karayollarının sınıflandırılması Anlamlarına göre ikiye ayrılırlar:
1) federal otoyollar;
2) bölgesel veya belediyeler arası öneme sahip otoyollar;
3) yerel yollar;
4) özel yollar.
Ayrıca izin verilen kullanım türüne bağlı olarak karayolları karayollarına bölünmüştür. Genel kullanım ve otoyollar yaygın olmayan kullanmak.
Kamuya açık yollar, seyahat koşullarına ve araçların bunlara erişimine bağlı olarak otoyollara, otoyollara ve normal yollara bölünmüştür.
|
Kamu Yolları Bölümü: |
||
|
otoyollar |
otoyollar |
normal yollar |
|
Bölme şeritleri vardır ve aynı seviyede kesişme noktaları yoktur; Erişim, her beş kilometreden fazla olmamak kaydıyla, yalnızca diğer yollarla farklı seviyelerdeki kavşaklardan mümkündür. |
erişim yalnızca trafik kavşakları veya sinyalize kavşaklar yoluyla mümkündür |
sıradan otoyollarda bir veya daha fazla taşıt yolu bulunabilir |
Karayollarının sınıflandırılması ve karayolu kategorilerine atanması (birinci, ikinci, üçüncü, dördüncü, beşinci kategoriler), karayollarının ulaşım ve işletme özelliklerine ve tüketici özelliklerine bağlı olarak Rusya Federasyonu Hükümeti tarafından belirlenen şekilde gerçekleştirilir.
Karayolları için aşağıdaki kategoriler oluşturulmuştur:
- "otoyol" kategorisi IA oluşturuldu,
- "yüksek hızlı yol" kategorisi IB oluşturuldu,
- IB, II, III, IV ve V kategorilerinde “normal otoyol (düşük hızlı otoyol)” kurulabilmektedir.
Taşımacılık ve işletme özelliklerine ve tüketici özelliklerine göre karayolları aşağıdakilere bağlı olarak kategorilere ayrılır:
a) toplam şerit sayısı;
b) şerit genişliği;
c) omuz genişliği;
d) bölme şeridinin varlığı ve genişliği;
e) yol ile kesişme türü ve yola erişim.
Yolla ilgili bilgilere aşağıdaki kaynaklardan ulaşılabilir:
Arsalar ve diğer gayrimenkuller, güvenlik bölgeleri ve yol kenarı şeritleri için - devlet emlak kadastrosunda;
Kayıtlı haklar, kısıtlamalar, yükümlülükler hakkında - birleşik devlet haklar sicilinde;
Ve ayrıca birleşik devlet karayolları sicilinden.
Otoyol geçiş hakkı
Yasal gereklilikler çizgiliyol saptırma 8 Kasım Federal Kanununun 25. Maddesinde kurulmuştur 2007
Karayolu geçiş hakkının sınırları, bölge planlama belgeleri ve otoyolların ve (veya) yol hizmet tesislerinin yerleştirilmesi için arazi tahsisi normları esas alınarak belirlenir. Kanunun uygulanması amacıyla, bölge planlama ve tahsis standartlarına ilişkin dokümantasyon gereklilikleri buna göre onaylanmıştır:
- Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'nın 6 Temmuz tarihli emriyle 2012. N 199 "Federal öneme sahip kamuya açık yolların yerleştirilmesine yönelik bölgenin planlanmasına ilişkin belgelerin hazırlanmasına ilişkin Prosedürün onaylanması üzerine"
- 2 Eylül Rusya Federasyonu Hükümeti'nin kararnamesi ile 2009. N 717 “Karayolları ve (veya) yol hizmet tesislerinin yerleştirilmesi için arazi tahsisi normları hakkında.”
Karayollarının inşası için arazi parsellerinin sağlanması, karayollarının yol haklarına alansal ve doğrusal nesnelerin yerleştirilmesi kitapta ayrıntılı olarak anlatılmaktadır: “Petrol ve gaz kompleksi tesisleri, sanayi, ulaşım, iletişim hatları ve enerji nakil tesislerinin inşası için arazi parsellerinin sağlanması. (Arazi yönetimi ve kadastral dokümantasyonun geliştirilmesi için pratik rehber)» . M.: Uni-press, 5. baskı. 2 cilt halinde (toplam 1280 sayfa, A4 formatında).
Yol güvenliğinin sağlanması
Arsa tahsisi yapılırken, karayolları geçiş hakkı üzerinde sınırlama ve takyidat (irtifak) tesis edilirken; yol güvenliği. Yol güvenliğinin sağlanması- Karayolu kazalarının nedenlerini önlemeye ve sonuçlarının ciddiyetini azaltmaya yönelik faaliyetler.
Yolların tasarımı, inşası ve yeniden inşası sırasında yol güvenliğini sağlamak için temel gereklilikler.
1. Rusya Federasyonu topraklarındaki yolların tasarımı, inşası ve yeniden inşası yol güvenliğini sağlamalıdır. İnşa edilen ve yeniden inşa edilen yolların teknik düzenlemelerin ve diğer gerekliliklere uygunluğu düzenleyici belgeler devlet inşaat denetimini yürütmeye yetkili federal yürütme organının veya Rusya Federasyonu'nun kentsel inşaat mevzuatının gerekliliklerine uygun olarak devlet inşaat denetimini yürütmeye yetkili Rusya Federasyonu kurucu kuruluşunun yürütme organının kararıyla kurulmuştur. faaliyetleri planlamak.
2. Tasarım aşamasında yol güvenliğinin sağlanması açısından yolların belirlenmiş gerekliliklere uygunluğunun sorumluluğu proje yüklenicisine, yeniden inşa ve inşaat aşamalarında ise iş yüklenicisine aittir.
3. Yolları tasarlarken, inşa ederken ve yeniden inşa ederken sermaye maliyetlerinin azaltılmasına izin verilmez. mühendislik çözümleri yol güvenliğini olumsuz etkiliyor.
Yol kenarı şeritleri
Yasal gereklilikler yol kenarı şeritleri karayolları 8 Kasım Federal Kanununun 26. Maddesinde kurulmuştur 2007 . N 257-FZ "Rusya Federasyonu'ndaki otoyollar ve karayolu faaliyetleri ve Rusya Federasyonu'nun bazı yasama işlemlerinde yapılan değişiklikler hakkında."
Nüfuslu alanların sınırları dahilinde, yol kenarı şeritleri kurulur ve karayollarının sınıfına ve (veya) kategorisine bağlı olarak dışında da kurulabilirler, gelişme olasılıkları dikkate alınarak, her yol kenarı şeridinin genişliği miktar olarak belirlenir. ile ilgili:
1) yetmiş beş metre - birinci ve ikinci kategorideki otoyollar için;
2) elli metre - üçüncü ve dördüncü kategorideki otoyollar için;
3) yirmi beş metre - beşinci kategorideki motorlu yollar için;
4) yüz metre - Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarının idari merkezlerini (başkentlerini), Moskova ve St. Petersburg federal şehirlerini diğer yerleşim yerlerine bağlayan erişim yollarının yanı sıra inşa edilen federal öneme sahip kamu yollarının bölümleri için nüfusu iki yüz elli bin kişiye kadar olan şehirleri atlamak;
5) yüz elli metre - nüfusu iki yüz elli binden fazla olan şehirleri atlamak için inşa edilen otoyolların bölümleri için.
Federal yollarda yol kenarı şeritlerinin oluşturulması ve kullanılması prosedürü, Rusya Ulaştırma Bakanlığı'nın 13 Ocak tarihli emriyle onaylandı. 2010 . No. 4. Kamu federal karayollarının yol kenarındaki şeritlerinde, aşağıdakiler haricinde sermaye yapılarının inşası yasaktır:
- bu tür otoyollara hizmet vermeye yönelik tesisler, bunların inşası, yeniden inşası, revizyonu, onarımı ve bakımı;
- Rusya Federasyonu İçişleri Bakanlığı Devlet Yol Güvenliği Müfettişliği'nin nesneleri;
- yol hizmet tesisleri, reklam yapıları, bilgi panoları ve işaretler;
- mühendislik iletişimi.
Her yol kenarı şeridinin genişliği, bu tür otoyolların geçiş hakkı sınırından belirlenir ve federal yolların yol kenarı şeritlerinin sınırlarının belirlenmesi veya bu tür yol kenarı şeritlerinin sınırlarının değiştirilmesi kararı Federal Karayolu Ajansı tarafından verilir.
Karayollarının yerleştirilmesi - arsaların sağlanması -
Geçiş hakkı, yol yapısal elemanlarının inşasının mümkün olduğu arazi alanlarını belirtmek için kullanılan bir terimdir. Yol şeridi tahsis edilirken arsanın kalitesi ve kategorisi dikkate alınmaz.
Yollara ek olarak, yolun doğru çalışması için gerekli yapıların yanı sıra hizmet sağlayan tesislerin de sağ tarafa kurulması mümkündür. Geçiş hakkı, araçlara ayrılan arazinin sınırıdır.
Yollar ve şartlar
Yol kenarı şeridi genellikle her iki tarafta araç trafiğine yönelik bir yere doğrudan bitişik olan bir alan olarak anlaşılır. Yol kenarı alanı sınırları içerisinde her santimetre kare alanın kullanımına ilişkin özel ve katı bir rejim bulunmaktadır. Alanların araba ile hareketin mümkün olduğu kadar güvenli olacak şekilde düzenlenmesi gerekmektedir. Ayrıca, yaklaşan yeniden yapılanma ve hatta büyük onarımlar beklentisiyle geçiş hakkı düzenleniyor. Bu bölüm, rotayı koruma görevlerini basitleştirecek ve mümkün olan en uzun yol güvenliğini garanti edecek şekilde oluşturulmuştur. Arazi tahsisine profesyonel bir yaklaşım, otoyolun gelecekteki gelişimini hesaba katmalı ve tüm olası beklentileri değerlendirmelidir.
Yollar ve yasalar
Yol yerleşimin olduğu bir bölgede inşa ediliyorsa, yol kenarında geçiş hakkı gerekli değildir. Diğer tüm durumlarda, bir arsa tahsis ederken, trafik akışında olası bir artış ve güzergahın genişletilmesi ihtimalini analiz etmek gerekir.
Mevcut standartlar:
- Kategori 1 ve 2 için 75 metre;
- Kategori 3 ve 4 için 50 metre;
- Kategori 5 için 25 metre.
Düzenleme sırasında SNiP dikkate alınmalıdır. Karayolları tehlikenin arttığı yerlerdir, dolayısıyla güvenilirlik ve kalite sorunları ilk sırada gelir.
Ek Standartlar
Başkentleri ve idari merkezlerin yanı sıra Moskova, St. Petersburg'u diğer şehirlere bağlayacak yollar, ortak federal yolları birbirine bağlayacak yollar oluştururken geçiş hakkı 100 metre olmalıdır.
150 metre, büyük nüfuslu alanların (250.000 veya daha fazla kişinin yaşadığı alanlar) dairesel geçişini amaçlayan bölümler için geçerli olan standarttır.
Belirli bir konunun yönetim organı, SNiP'yi dikkate alırken sınırları seçer. Karayolları federal otoritelerin, belediyelerin, bölgesel otoritelerin ve yerel yetkililerin sorumluluk alanıdır. Yürütme organının yaptığı budur. Yollar ve sınırları, yerel yönetimlerin veya devlet yol mülkiyetinden sorumlu olanların görevidir.
Pratik yönler
İlgili taraf bir geçiş hakkı taslağı hazırlar. Bazı durumlarda, eğer daha sonra devlete ait olacak bir yoldan bahsediyorsak, bu bir devlet sözleşmesinin parçası olarak resmileştirilir. Özel bir rota geliştirilmesi gerekiyorsa proje sahibi proje görevlerini üstlenir.
Projeyi "dizlerinizin üzerinde" yapamayacaksınız, uzmanlara başvurmanız gerekecek. Tasarımcılar, yetkili yerel otoritenin onay kararı vermesi veya revizyon için göndermesi temelinde eksiksiz bir eşlik eden dokümantasyon paketi geliştireceklerdir. Ancak tüm belge paketi tamamlandıktan ve ilgili tüm tarafların vizeleri alındıktan sonra çalışmaya başlamak mümkün olacaktır. Açıkçası, sahibi her şeyin bedelini ödemek zorunda kalacak.
Peki bunu kim yapabilir?
Yol kenarı alanı herkesin geliştirebileceği bir yer değildir. Yalnızca gerçek profesyonellerin çalışmasına izin verilir çünkü bu, rotanın ne kadar güvenli ve güvenilir olacağını belirler.
Çalışma, özellikle otoyol inşaatını içeren bir uzmanlığa sahip tasarım mühendislerini ve inşaat mühendislerini içermelidir. Amirlerin talimatlarını yerine getiren belirli çalışanların seçilmesine ilişkin kesin bir kriter yoktur, ancak rotaların oluşturulmasıyla zaten ilgilenmiş olanlara öncelik verilmelidir. Görevler karmaşıktır ve özel ekipman kullanımını gerektirir, bu nedenle sıfırdan öğrenmek açıkçası kolay değildir.
Nüanslar
Geçiş hakkı kalıcı kullanıma tahsis edilmiştir, yani operasyonun net olarak belirlenmiş bir süresi yoktur. Ancak inşaatçıların işi yürütmek için aldıkları ek geçiş hakkı genişliği yalnızca belirli bir süre için verilir - rotayı oluşturma çalışmaları devam ederken.
Şeritler inşaatın ilerlemesine tam olarak uygun olarak tahsis edilmiştir. Her aşamanın kendi bölümü vardır. Tam olarak hangi şeritlerin ne zaman tahsis edileceği tasarım dokümantasyonunda belirlenir.
Geçiş hakkı için arsa seçimi yürürlükteki arazi mevzuatına uygun olarak yapılır. Bir rota oluştururken doğal toprak tabakasının ciddi şekilde tahrip olması nedeniyle dikkate alınması gereken arazi restorasyonu için de hükümler geliştirilmiştir. Ayrıca, otoyol geçiş hakkının doğru tahsisi ve oluşturulması için dikkate alınması gereken, yerel belgeler de dahil olmak üzere başka düzenlemeler de vardır. Yolların kategorisi ve kaç şerit olacağı spesifik değeri belirleyen temel faktörlerdir. Ayrıca, tasarım dokümantasyonunda varsa yanal rezervler ve girintiler, eğimler de dikkate alınmalıdır.
Özetliyor
Otoyol oluşturmak kolay bir iş değildir ve son derece sorumlu bir yaklaşım gerektirir. Yeni bir rota inşa ederken önkoşul, yalnızca günümüzün gerekliliklerini değil aynı zamanda gelecek onyılların beklentilerini de dikkate alan bir projenin doğru şekilde oluşturulmasıdır.
Devletten arazi talep ederken doğru argüman, inşaatçıların inşaat halindeki yol boyunca gerekli sayıda metreyi ellerinde bulunduracağını garanti eder. Bu, çalışmada kullanılan araçların güvenli bir şekilde konumlandırılmasına yardımcı olacak ve yolun kalitesini garanti edecektir. Bu şekilde oluşturulan geçiş hakkı, gelecekte otoyolda sürücülerin güvenliğinin anahtarı olacaktır.
Geçiş hakkı oluştururken, bu bölgenin aktif olarak hizmet noktaları geliştirmek için kullanıldığını dikkate almak gerekir. Onlar için de altyapı inşa etmemiz gerekecek. Halihazırda yol tasarımında olan bölgelerin gelecekteki gelişimini hesaba katarak, şeritlerin yeterli boyutta, güvenilir olacağını ve yalnızca inşaat sırasında değil gelecekte de gereksinimleri tam olarak karşılayacağını garanti etmek mümkündür.
Nesnelerin geçiş hakkı ve yol kenarı şeridine yerleştirilmesi - temel kavramlar ve teknik standartlar
Federal otoyolların, Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarının otoyollarının, belediye ve özel otoyolların kullanımı ve bunların yönetimi ile ilgili faaliyetlere ilişkin birleşik yasal çerçeve, 8 Kasım 2007 tarihli Rusya Federasyonu Federal Kanunu ile oluşturulmuştur. FZ "Rusya Federasyonu'ndaki otoyollar ve karayolu faaliyetleri ve Rusya Federasyonu'nun bazı yasama işlemlerinde yapılan değişiklikler hakkında"
Kanunun 3. maddesi (15. ve 16. maddeler) “geçiş hakkı” ve “yol kenarı şeridi” kavramlarını tanımlamaktadır.
Geçiş hakkı
- otoyolun yapısal elemanlarını, yol yapılarını ve üzerinde yol hizmet tesislerinin bulunduğu veya bulunabileceği arazi parselleri (arazi kategorisine bakılmaksızın);
Yol kenarı şeridi
- otoyolun geçiş hakkına her iki tarafta bitişik olan ve karayolu güvenliği gerekliliklerini sağlamak amacıyla arazi parsellerinin (arsa parsellerinin bir kısmı) kullanımına ilişkin özel bir rejimin oluşturulduğu bölgeler ve ayrıca otoyolun yeniden inşası, revizyonu, onarımı ve bakımı için normal koşullar, otoyolun gelişme umutları dikkate alınarak güvenliği.
Geçiş haklarının oluşturulması ve kullanılmasına ilişkin prosedür
Orenburg bölgesine ait olan bölgesel ve belediyeler arası öneme sahip otoyollar, 26 Eylül 2009 tarihli Orenburg bölgesi Hükümeti Kararnamesi ile onaylanmıştır N238-p. .
Yol kenarı şeritlerinin oluşturulması ve kullanılması prosedürü
Orenburg bölgesinde bölgesel ve belediyeler arası öneme sahip kamuya açık yollar onaylandı
Yerleştirmeye ilişkin temel kavramlar ve teknik standartlar
Geçiş hakkı
Karayolu geçiş hakkının sınırları, 2 Eylül 2009 tarihli Rusya Federasyonu Hükümeti Kararnamesi uyarınca belirlenir N717 "Karayollarının ve (veya) yol hizmet tesislerinin yerleştirilmesi için arazi tahsisi normları hakkında"
Karayolu geçiş hakkı sınırları içerisinde, yol güvenliğinin sağlanmasına yönelik çalışmaların yapılması, karayolunun inşası, yeniden inşası, büyük onarım, onarım ve bakımına ilişkin haller dışında aşağıdakiler yasaktır:
- konut ve kamu binalarının, depoların inşaatı;
- inşaat, jeolojik araştırma, topografik, madencilik ve araştırma çalışmalarının yanı sıra zemin yapılarının inşası;
- karayolunun bakımı, inşaatı, yeniden inşası, onarımı, bakımı ve işletilmesi ile ilgili olmayan bina, yapı, yapı, cihaz ve nesnelerin yerleştirilmesi;
- araziyi sürmek, çimleri biçmek, orman tarlalarını ve diğer çok yıllık bitkileri kesmek ve bunlara zarar vermek, çimleri kaldırmak ve toprağı kazmak;
- trafik güvenliğine ilişkin teknik düzenleme ve yönetmeliklerin gerekliliklerine uymayan reklam yapılarının yanı sıra karayolu güvenliği ile ilgili olmayan bilgi panoları ve işaretlerin montajı.
Karayolu geçiş hakkı üzerindeki reklam yapıları, 13 Mart 2006 tarihli N 38-FZ “Reklamcılık” Federal Kanununun 19. Maddesi ve 25. Maddesi uyarınca yerleştirilmiştir.
Bir otoyolun geçiş hakkı içerisinde aşağıdakiler yer alabilir:
- mühendislik iletişimi, otoyollar (Orenburg bölgesinin mülkiyetiyle ilgili olanlar hariç), demiryolları, enerji hatları, iletişim hatları, boru hattı ve demiryolu taşımacılığı karayolu boyunca bulunan veya onu geçen diğer yapılar ve nesnelerin yanı sıra;
- Otoyolun geçiş hakkı dışında bulunan ve bunlara erişim gerektiren nesnelerin girişleri, çıkışları ve kavşakları (geçiş ekspres şeritleri dahil)/
Bu tür nesnelerin bir otoyolun geçiş hakkı içine yerleştirilmesine, istisnai durumlarda, bir geliştiricinin işlevlerini yerine getiren kuruluşla veya otoyolun tahsis edildiği operasyonel yönetimde, bunların geçiş hakkı dışına yerleştirilmesi durumunda izin verilir. Arazi koşullarından dolayı bir otoyolun inşa edilmesi zor veya pratik değilse veya bu tür bir yerleştirme, otoyolun yeniden inşası durumunda bu nesnelerin yeniden inşasını gerektirmeyecekse. (Orenburg Bölgesi Hükümeti'nin 26 Eylül 2009 N238-p tarihli Kararı)
Yol kenarı şeridi
Bir otoyolun yol kenarı şeritlerinin sınırları dahilinde, aşağıdakiler haricinde sermaye yapılarının inşası yasaktır:
- bakım amaçlı nesneler; karayolları, bunların yapımı, yeniden inşası, revizyonu, onarımı ve bakımı;
- Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşunun Rusya Federasyonu İçişleri Bakanlığı Dairesi Devlet Yol Güvenliği Müfettişliği'nin nesneleri
- yol hizmet tesisleri, reklam yapıları, bilgi panoları ve işaretler;
- mühendislik iletişimi.
Karayollarının sınıfına ve (veya) kategorisine bağlı olarak, gelişim beklentileri dikkate alınarak, yerleşim bölgelerinin sınırları dahilinde bulunan otoyollar hariç, her yol kenarı şeridinin genişliği, otoyolun sağ sınırından itibaren belirlenir. şu miktarda:
- birinci ve ikinci kategorideki otoyollar için yetmiş beş metre;
- üçüncü ve dördüncü kategorideki yollar için elli metre;
- beşinci kategorideki motorlu yollar için yirmi beş metre;
- bölgesel merkeze yaklaşımlar ve iki yüz elli bin kişiye kadar muhtemel nüfusu olan şehirleri atlamak için inşa edilen otoyol bölümleri için yüz metre;
- Nüfusu iki yüz elli binin üzerinde olan şehirleri bypass etmek için inşa edilen otoyolların bölümleri için yüz elli metre.
Otoyolun yol kenarındaki şeridindeki reklam yapıları, 13 Mart 2006 tarihli N 38-FZ “Reklamcılık Hakkında” Federal Kanununun 19. Maddesine ve 8 Kasım 2007 tarihli Federal Kanunun 26. Maddesine uygun olarak yerleştirilmiştir. N257-ФЗ.
Sermaye inşaat projelerinin karayollarının yol kenar şeritleri sınırları içerisinde inşaat, yeniden yapılanma, yol faaliyetlerine yönelik tesisler, yol hizmet tesisleri, reklam yapılarının kurulumu, bilgi panoları ve tabelalara, devlet kurumu "Ana Müdürlük" tarafından yazılı olarak verilen izin ile izin verilir. Zorunlu içeren Orenburg Bölgesi "alanı" Yol Tesisleri teknik gereksinimler ve koşullar. (Orenburg Bölgesi Hükümeti'nin 29 Aralık 2014 N1024-p. tarihli Kararı)
1. Yol hizmet tesislerinin yerleştirilmesine ilişkin teknik standartlar
Yol hizmeti nesneleri - güzergah boyunca yol kullanıcılarına hizmet vermesi amaçlanan binalar, yapılar, yapılar ve diğer nesneler ( benzin istasyonları, otobüs istasyonları, otobüs istasyonları, oteller, kamp alanları, moteller, catering tesisleri, istasyonlar Bakım, benzer nesneler ve bunların çalışması için gerekli araçların dinlenme yerleri ve park yerleri).
Yol servis tesisleri, devlet kurumu “Orenburg Bölgesi Karayolu Tesisleri Ana Müdürlüğü” tarafından yayınlanan teknik gerekliliklere ve koşullara, arabaların park edilmesine ve durdurulmasına yönelik alanların yanı sıra erişim sağlayan giriş, çıkış ve kavşaklara uygun olarak donatılmalıdır. onları yoldan. Karayoluna bitişik olması durumunda giriş ve çıkışların yol güvenliğini sağlayacak şekilde ve uygun şekilde geçiş ekspres şeritleri ile donatılması gerekir. Yol hizmet tesisleri şunları içermelidir: bir sıhhi alan (umumi tuvalet, çöp kutuları, vb.); ilk önce sağlamanın en basit yolu Tıbbi bakım, iletişim araçları.
Girişlerin, çıkışların ve kavşakların, otoparkların ve araçlar için durma yerlerinin, geçiş ekspres şeritlerinin inşaatı, yeniden inşası, revizyonu, onarımı ve bakımı, yol hizmet tesisinin sahibi tarafından veya masrafları kendisine ait olmak üzere gerçekleştirilir.
Karayolu sahiplerinin karayolları ile karayolu servis tesislerinin kavşaklarının yeniden inşasına, büyük onarımlarına ve onarımlarına, belirtilen işin gerçekleştirilmesi için karayolları sahiplerinin yazılı izni olması durumunda izin verilir. ()
2. Dış mekan reklam yapılarının yerleştirilmesine ilişkin teknik standartlar
Geçiş hakkı sınırları içerisinde aşağıdakiler yasaktır:
- teknik düzenlemelerin ve (veya) karayolu güvenliğine ilişkin düzenleyici yasal düzenlemelerin gerekliliklerine uymayan reklam yapılarının kurulumu:
- Karayolu güvenliği veya karayolu faaliyetleriyle ilgili olmayan bilgi panoları ve işaretlerin yerleştirilmesi:
- Karayollarının yol kenar şeritleri sınırları içerisinde reklam yapılarının, bilgi panolarının ve işaretlerin kurulmasına otoyol sahibinin yazılı izni ile izin verilir:
- Yansıyan ışık da dahil olmak üzere trafik katılımcılarının ışık nedeniyle kör olmasına neden olmak;
- Görüşü sınırlandırmak, sürücünün yol durumu veya aracın işleyişine ilişkin algısını engellemek;
- benzerlik taşır (tarafından dış görünüş, görüntü veya ses efekti) ile teknik araçlar trafik yönetimi ve özel sinyaller yolda bir araç, yaya veya herhangi bir nesne varmış izlenimi yaratmanın yanı sıra;
- otoyolda normal işiten kişilerin duyabileceği sesler çıkarır.
- aynı destek üzerinde, aynı hizada ve aynı bölümde yol işaretleri ve trafik ışıkları;
- yolların ve sokakların acil durum alanlarında, demiryolu geçişleri farklı seviyelerdeki ulaşım kavşaklarının sınırları dahilinde, köprü yapılarında, tünellerde ve üst geçitlerde ve ayrıca yerleşim alanlarının dışında bunlardan 350 m'den daha az bir mesafede ve yerleşim alanlarında 50 m'den daha az bir mesafede, tünel girişlerinin ve çıkışlarının hemen üstünde tünellerden ve onlardan 10 m'den daha yakın;
- set yüksekliği 2 m'den fazla olan otoyolların ve caddelerin bölümlerinde;
- yerleşim yerlerinin dışındaki otoyolların plan eğrisi yarıçapı 1200 m'den az olan kısımlarında, yerleşim yerlerinde - plan eğrisi yarıçapı 600 m'den az olan yolların ve caddelerin bölümlerinde;
- üstünde karayolu ve yol kenarlarında ve ayrıca bölme şeritlerinde;
- yol bariyerleri ve kılavuz cihazları hakkında;
- istinat duvarları, ağaçlar, kayalar ve diğer doğal nesneler üzerinde;
- Karayollarının yerleşim yerlerinin dışında 350 m'den, yerleşim yerlerinde ise 150 m'den daha az görüş mesafesine sahip kısımlarında;
- otobüs duraklarına 25 metreden daha yakın;
- arazi sınırları dahilinde Yaya geçitleri ve aynı seviyedeki otoyolların veya sokakların kesişimleri ve ayrıca nüfuslu alanların dışında 150 m'den daha az bir mesafede, nüfuslu bölgelerde 50 m;
- nüfuslu alanların dışında yol yatağının (kaldırım) kenarından 10 m'den daha az bir mesafede ve nüfuslu alanlarda 5 m'den daha az bir mesafede bir otoyol veya cadde kenarında;
- Bir otoyolun veya caddenin kenarında, üst noktanın yol seviyesinden 10 m'den fazla veya 5 m'den az yükseklikte olması durumunda, açık hava reklam ortamının yüksekliğinden daha az bir mesafede.
Karayollarında reklam panosunun veya onu destekleyen yapıların alt kenarı, reklam tesisinin bulunduğu alanın yüzey seviyesinden en az 2,0 m yüksekliğe, kentsel ve kırsal yerleşim yerlerinde - yükseklikte yerleştirilir. en az 4,5 m.
Reklamın yapılacağı alana bağlı olarak yolun bir kenarına ayrı ayrı yerleştirilen açık hava reklam araçlarının arasındaki mesafe Tablo 2'de gösterilenden az olmamalıdır.
Bir reklam yapısının kurulumu ve işletilmesi, sahibi tarafından, reklam yapısının bağlı olduğu arsa, bina veya diğer gayrimenkulün sahibi veya bu mülkün sahibi tarafından yetkilendirilen bir kişi ile yapılan anlaşma kapsamında gerçekleştirilir, kiracı dahil.
Rusya Federasyonu'nun konuları, reklam yapılarının kurulumu ve işletilmesine ilişkin sözleşmelerin sonuçlandırılabileceği son tarihleri belirler. reklam yapılarının türlerine ve türlerine ve reklamları görüntülemek için kullanılan teknolojilere bağlı olarak, ancak beş yıldan az ve on yıldan fazla olamaz. Devlet veya belediye mülkiyetinde olan bir arsa, bina veya diğer gayrimenkul veya devlet mülkiyeti sınırlandırılmamış bir arsa üzerinde bir reklam yapısının kurulması ve işletilmesine ilişkin sözleşmenin özel şartları sırasıyla belirlenir. reklam yapısının türüne ve türüne bağlı olarak yürütme makamı, belediye bölgesinin yerel yönetim organı veya şehir bölgesinin yerel yönetim organı tarafından, reklamların ilgili son tarihler içerisinde görüntülenmesi için kullanılan teknolojiler. Bir reklam yapısının kurulumu ve işletilmesine ilişkin bir anlaşmanın imzalanması, 13 Mart 2006 tarihli N 38-FZ “Reklamcılık” Federal Kanunu ve medeni mevzuat normlarına uygun olarak teklif esasına göre gerçekleştirilir.
3. Karayolu ile kavşak ve kavşakların yerleştirilmesine ilişkin teknik standartlar
SP 34.13330.2012 "SNiP 2.05.02-85*. Karayolları" gereklilikleri uyarınca, yerel trafikten kaynaklanan paraziti azaltmak, I-III kategorilerindeki otoyollardaki ana akışların hızını, rahatlığını ve güvenliğini artırmak amacıyla, Kavşak sayısı, çıkışlar ve mümkün olduğunca az giriş olmalıdır. Nüfuslu alanlar dışındaki IA kategorisine ait yollardaki kavşaklar ve kavşaklar, özel koşullar (geliştirme, taslak) dikkate alınarak, IB ve II kategorisine ait yollarda - 5 km ve kategori III - 2 km'ye ait yollarda en fazla 10 km aralıklarla sağlanır. mevcut yol ağı vb. .d.).
IB, IB, II ve III kategorilerindeki yollara yaklaşımlardaki tüm çıkış ve girişler, 100 m'lik bir mesafe için sert yüzeylere sahip olmalıdır; 50 m içindeki yolları kategorize etmek.
Farklı seviyelerdeki kavşaklar ve kavşaklar (trafik kavşakları) aşağıdaki durumlarda kabul edilmelidir:
- IA ve IB kategorilerindeki yollarda - tüm kategorilerdeki yollarla;
- IB kategorisi yollarda - tahmini trafik yoğunluğunun 1000 birim/gün'ü aştığı yollarda;
- altı veya daha fazla şeritli IB kategorisine ait yollarda - tüm kategorilerdeki yollara;
- Kategori II ve III yollarında - kendi aralarında toplam tahmini trafik yoğunluğu 12.000 birim/günden fazla.
Ulaşım kavşakları, I ve II kategorilerindeki yollarda sola dönüş olmayacak ve ana trafik yönlerinin akışlarının aynı seviyede kesişeceği sola dönüşlü giriş ve çıkışlar olmayacak şekilde tasarlanmıştır.
Tüm kategorilerdeki yollardaki ulaşım kavşaklarındaki üst geçitler SP 35.13330.2012 gerekliliklerine uygun olmalıdır.
Karayollarının tek seviyedeki kavşakları ve kavşakları şu şekilde tasarlanmıştır:
- toplam olası trafik yoğunluğu 2000 azaltılmış birim/günden az olan basit kavşaklar ve kavşaklar;
- adalarla kanalize kavşaklar ve kavşaklar ve gelecekteki toplam trafik yoğunluğunun 2000 ila 8000 normalleştirilmiş birim/gün arasında olacağı güvenlik bölgeleri;
- Toplam olası trafik yoğunluğu 2000 ila 8000 birim/gün arasında azaltılmış olan döner kavşaklar ve kesişen yollarda trafik yoğunluğunun göreceli eşitliği, aralarında %20'den fazla fark olmaması ve sola dönüş yapan araç sayısının en az 40 olması şartıyla Kesişen yollardaki toplam trafik yoğunluğunun yüzdesi.
Aynı seviyedeki kavşaklarda veya kavşaklarda yol kavşaklarındaki en küçük viraj yarıçapı, yollardan çıkışlardaki kavşak ve kavşak açısına bakılmaksızın, çıkışın gerçekleştiği yol kategorisine bağlı olarak alınır:
- kategori I, II - en az 25 m;
- kategori III - 20 m;
- kategoriler IV, V - 15 m.
Karayollarının aynı seviyedeki kavşak ve kavşaklarında, kesişen yolların kategorilerine bağlı olarak Tablo 3'te belirtilen mesafe boyunca kesişen veya bitişik yönün görünürlüğü sağlanmalıdır.
| Tasarım hızı, km/saat | En kısa görüş mesafesi, m | ||
|---|---|---|---|
| durdurmak | yaklaşan araba | sollarken | |
| 150 | 300 | - | - |
| 120 | 250 | 450 | 800 |
| 100 | 200 | 350 | 700 |
| 80 | 150 | 250 | 600 |
| 60 | 85 | 170 | 500 |
| 50 | 75 | 130 | 400 |
| 40 | 55 | 110 | - |
| 30 | 45 | 90 | - |
| 20 | 25 | 50 | - |
Boyuna profildeki dışbükey eğrilerin bölümlerindeki bağlantı noktalarının konumu ve içeri Planda yuvarlamalara yalnızca teknik gerekçelerle izin verilir.
Geçiş ekspres şeritleri, yol kenarında bulunan binalar ve yapılar da dahil olmak üzere, kategori I-III yollarındaki çıkış noktalarında aynı seviyedeki kavşaklarda ve kavşaklarda sağlanır: kategori I yollarında, günde 50 azaltılmış birim yoğunlukta. ve yoldan ayrılan veya yola giren daha fazla insan (sırasıyla frenleme veya hızlanma şeritleri için); Kategori II ve III yollarda 200 azaltılmış birim/gün yoğunlukta. ve dahası. Geçiş ekspres şeritlerinin genişliği, karayolunun ana şeritlerinin genişliğine eşit olarak alınır. Hızlanma, yavaşlama ve hızlanma şeritlerinin uzunluğu Tablo 4'e göre alınır.
| Yol kategorileri | Boyuna eğim | Tam genişlikteki şeritlerin uzunluğu, m | Hızlanma ve yavaşlama şeritlerinin uzunluğu, m | ||
|---|---|---|---|---|---|
| inişte | yükselişte | hız aşırtma için | frenleme için | ||
| IB, IV ve II | 40 | - | 140 | 110 | 80 |
| 20 | - | 160 | 105 | 80 | |
| 0 | 0 | 180 | 100 | 80 | |
| - | 20 | 200 | 95 | 80 | |
| - | 40 | 230 | 90 | 80 | |
| III | 40 | - | 110 | 85 | 60 |
| 20 | - | 120 | 80 | 60 | |
| 0 | 0 | 130 | 75 | 60 | |
| - | 20 | 150 | 70 | 60 | |
| - | 40 | 170 | 65 | 60 | |
| IV | 40 | - | 30 | 50 | 30 |
| 20 | - | 35 | 45 | 30 | |
| 0 | 0 | 40 | 40 | 30 | |
| - | 20 | 45 | 35 | 30 | |
| - | 40 | 50 | 30 | 30 | |
4. Karayolu kavşaklarının kamu hizmetleriyle yerleştirilmesine ilişkin teknik standartlar
Mühendislik iletişimlerinin döşenmesi, devredilmesi veya yeniden inşası, bunların otoyolun yol kenarı şeritleri sınırları dahilinde çalıştırılması, bu tür mühendislik iletişimlerinin sahipleri tarafından veya masrafları kendilerine ait olmak üzere, otoyol sahibinin yazılı izni ile ve esasına göre gerçekleştirilir. Rusya Federasyonu Şehir Planlama Kanunu uyarınca verilen inşaat ruhsatı. Bu onay, bu tür hizmetlerin sahipleri tarafından zorunlu olarak uygulamaya tabi olan teknik gereklilikleri ve koşulları içermelidir. (8 Kasım 2007 tarihli Federal Kanun N257-FZ)
Karayollarının boru hatları (su temini, kanalizasyon, gaz boru hattı, petrol boru hattı, ısıtma boru hatları vb.) ile iletişim ve güç kabloları ile kesişmeleri, bu iletişimler için düzenleyici belgelerin gerekliliklerine uygun olarak sağlanmaktadır.
Karayolları ile çeşitli yeraltı iletişimlerinin kesişme noktalarının dik açılarda sağlanması tavsiye edilir. Bu iletişimlerin (kavşaklar hariç) yol setlerinin altına döşenmesine izin verilmez.
6 ila 110 kW arası gerilime sahip iletişim hatlarının ve yüksek gerilim enerji hatlarının ve ayrıca yer altı iletişiminin (kablolar ve boru hatları) yol kenarındaki şeritlere yerleştirilmesi ancak aşağıdaki koşulların karşılanması durumunda mümkündür:
- iletişimin yerleştirilmesi, otoyolun yeniden inşası durumunda yeniden inşa edilmesini gerektirmez veya yeniden inşası, bu tür nesnelerin sahiplerinin pahasına gerçekleştirilecektir;
- karayolu geçiş hakkı sınırından havai iletişim hatları ve elektrik hatları ile yer altı iletişimlerinin (kablolar ve boru hatları) desteklerinin tabanlarına kadar olan mesafe en az 25 metre olmalıdır;
Karayollarının kesişme noktalarında havai telefon ve telgraf hatlarının tellerinden yola kadar olan dikey mesafe en az 5,5 m olmalıdır (sıcak mevsimde). Elektrik hatlarıyla geçerken tellerin yüksekliği m olmalıdır, aşağıdakilerden az olmamalıdır:
- 6 - 1 kV'a kadar voltajlarda;
- 7 - 110 kV'a kadar voltajlarda;
- 7,5 - 150 kV'a kadar voltajlarda;
- 8 - 220 kV'a kadar voltajlarda;
- 8.5 - 330 kV'a kadar voltajlarda;
- 9 - 500 kV'a kadar voltajlarda;
- 16 - 750 kV'a kadar voltajlarda.
Yol yatağının kenarından havai telefon ve telgraf hatlarının desteklerinin tabanına ve ayrıca yolları geçerken yüksek voltajlı elektrik hatlarına kadar olan mesafe, desteklerin yüksekliğinden daha az değildir.
Yol yatağının kenarından karayollarına paralel bulunan yüksek gerilim hatlarının desteklerine kadar olan en kısa mesafe, desteklerin yüksekliği artı 5 m'ye eşit alınır.
5. Karayolları ve demiryollarının kesişim noktalarının yerleştirilmesine ilişkin teknik standartlar
Karayollarının ana hat demiryolları ile kesişmeleri, istasyonların ve manevra yollarının dışında, çoğunlukla kesişen yolların düz kesimlerinde sağlanmaktadır. Aynı seviyede kesişen yollar arasındaki dar açı en az 60° olmalıdır.
I-III kategorilerindeki motorlu yolların demiryolları ile kesişmeleri farklı seviyelerde sağlanmaktadır.
IV. ve V. kategorideki motorlu yolların demiryolları ile kesişmeleri, trafik güvenliğini sağlamak amacıyla farklı seviyelerde sağlanmaktadır:
- üç veya daha fazla ana demiryolu hattının kesişimi veya kesişimin bölümler üzerinde yer alması demiryolları yüksek hızlı (120 km/saatin üzerinde) trafik veya günde 100 trenin üzerinde trafik yoğunluğu olan;
- kazılarda çapraz demiryollarının konumu ve ayrıca görünürlük standartlarının sağlanmadığı durumlar.
- troleybüslerin otoyollarda hareketi veya üzerlerinde kombine tramvay raylarının inşası.
Bir seviyedeki korumasız geçişlerde, geçitten en az durma için görüş mesafesi kadar (yol kategorisine göre) uzaklıkta bulunan bir arabanın sürücüsünün, geçide en az 400 metre yaklaşan bir treni görebileceği bir görüş sağlanmalıdır. m uzaktaydı ve yaklaşan trenin makinisti en az 1000 m mesafeden geçidin ortasını görebiliyordu.(
